【交通】西日本JRバスが京都〜大阪間の深夜バス運行　12月2日から

ＪＲが深夜特急バス運行　来月から京都−大阪間
　
西日本ジェイアールバス（大阪市）は１２月２日（１日深夜）から、
終電車後にＪＲ京都駅とＪＲ大阪駅を結ぶ「深夜特急バス」（１往復）を運行する。
価格を低く抑えた新サービスで、タクシーなどに対抗して新たな需要を開拓する。

午前１時半にＪＲ大阪駅を発車し、名神高速の高槻停留所を経て、ＪＲ京都駅に
午前２時３２分に到着する。復路は同２時４０分に京都駅を出発し、名神高槻を経由し、
大阪駅に同３時４２分に到着する。路線延長は５０・７キロ。

運賃は大人片道２０００円で、座席定員は４０人（当日の先着順）。
同社では「新たな深夜の帰宅手段を提供したい」と話している。

http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2003nov/25/W20031125MWA2O100000061.html

JR西日本の在来線だったら京都〜大阪間の運賃は540円。

意味も無くこのバスで京阪間を往復してみたい

東京や大阪で人気の深夜バス。
残業で遅くなった人、旅行帰りの人、飲みすぎのリーマン達が
家に帰るときに使うようだけどこれって･･･どうなんでしょ。
バス代の２千円プラス自宅までのタク代でしょ？
カプセルホテルやネットカフェがほぼ皆無な京都からの
需要はありそうですが、逆の場合は泊まったほうが良いと思われ。

そういや、京都駅の周りって何にも無いよね。

運転手も酒飲み運転

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!けど京都駅から自宅まで帰る手段がないよの京都市周辺の市民(´･ω･`)

>>4
何も無いどころか部ｒ（ｒｙ

しかもよくよく読んでみれば･･･

午前１時半にＪＲ大阪駅を発車し、ＪＲ京都駅に午前２時３２分に到着する。
復路は同２時４０分に京都駅を出発し、大阪駅に同３時４２分に到着する。

京都駅で夜中の２時半あたりまで待つのね･･･。

>>7　そうなの？
>>6　駅前のタクシーを使えってこった。全工程をタクシーで使うよりも
　　 ２・３千円安くなると思われ。ただし、発車まで待てばね。

鉄ヲタ、バスヲタの方の解説ギボンヌ。

>運賃は大人片道２０００円で、

これはいい、しかし
>座席定員は４０人（当日の先着順）。

結局夜１０時位から並んでないと乗れないのではないのか？ど田舎なら別だが
大阪や京都でバス１台ってどう云う了見なんだ？

>>9
10時ならまだ電車動いてるんじゃ・・・

aa

>>9
自信が無いのでは（ｗ
それに、１０時から並ぶような人はいないと思われ。
京都大阪間なら終電は結構あるはず・・・。

00:20(JR大阪)　23:45(阪急梅田)

電車の方が速くて安いじゃん・・。

ぃゃ､待て待て、１台１往復はハイ・タク業界をいきなり刺激しない為の作戦かも知れん


…ま、充分刺激になってるかも…？

>>14
もういいって。
北海道の常識は内地には通じない。
道民の恥さらしはそれくらいでやめてくれ。

>>13
夜には線路の保線をする。つまり維持管理ね。
この夜間保線中には電車を走らせてはダメだ
とかって言う法律があったような気がする。

>>15
ﾜｹﾜｶﾗﾝ

>>16
じゃあ、夜行列車や貨物列車はいつ走っているんだい？

14と15は知り合いか･･･

この中間駅の高槻を狙っている作戦だとか。わかんないよなぁ･･･。
リーマンやバスヲタ・鉄ヲタの人、来ないかなぁ･･･。

せめて２本体制にして･･･
欲を言えば、京都は山科/西京極などの周辺住宅地区をカバーしないとダメなような･･･。

>>19
知らんよｗ
兎に角１本では利用し難い事この上なし

高槻の山手の住民狙いか?
梅田から2000円　タクシーの事を思えば
新地の滞在が1時間延長か
バス停から日吉台まで歩くのがつらいぜ

>>19
知らん。
こんな糞記者(ﾌﾟ

>>18
夜中にまで電車走らせたら貨物が走れません。
あと、駅開けとく経費も馬鹿にならないし。

電車動かすにはそれなりの経費が必要だからな。
とても電車一編成動かすだけの需要はないだろ。
あと駅を開けて置くだけでも大変なのよ。
券売機や改札も開けとかなきゃならないし、
ホームで寝てる香具師も追い出せない。
また割り増し運賃取るのも難しい。
バスになるのは当然だよ。

>>24
よく分からないので教えて欲しいんだけど、京都駅とか大阪駅とかって夜中は閉鎖されてるの？

閉鎖はされてない。いまでも夜行列車はあるわけだし。
ただ通常の列車は運行してない罠。

>>26
夜行列車として京都＝大阪間を深夜２往復くらい走らせれば問題無いんじゃないかと思っただけです。
貨物にもそれほど影響は無いだろうし。
需要が見込めないからバスってことなのか、列車の深夜運行が絶対に許可されないのか、どっちなんですかね？

今思ったんだが、これって待合室あるのかな？
無いなら無いで更に激サブイ。

待合室で寝る奴がでる予感

別にJRさんが嫌いなわけじゃないんだが･･･。

”大阪駅　０：１５　明日はお休みの金曜日、今日は飲みすぎたようだ･･･”

１）終電に間に合わないよ。飲んでるしやる気でねー（´∀｀ ；）
２）（´ー｀）まっ、ネトカフェーでもよるか。朝方に定期券で帰ればいいさ
３）一晩２千円もしないし、エロサイトも見放題、こっちの方がイイ（ﾟ∀ﾟ）/

”京都駅　０:００　ヤベー終電むりぽ、明日は朝１から出張なのに･･･”

１）そうだ！こんなときの深夜バス！助かった〜ヽ(´▽｀)ノ
２）(　゜д゜)・・・出発は、２時・・・２時４０分。１６０分も待つのか･･･。
３）タクシーで帰る！こんな深夜バスいらないよヽ(｀Д´)ノ

東京発の寝台特急に京都ー大阪間を乗る、という荒技は不可能？

これぐらい住宅地巡ってくれればなあ。
深夜急行バス「はんな号」
ttp://www.narakotsu.co.jp/na_c/na_c060.html

鉄ヲタキターーーー（ﾟ∀ﾟ）

>>32
すげー・・・。でも、乗り過ごす心配は無いのかな・・・。
ここまで駅があると、最寄駅に近ければ使ってみようという気に
なる人もそこそこいそうだよね。

こういうのって、どれくらいの乗車率なら採算取れるんだろ。

大阪駅で始発を待てということ？
これならもっと値段下げて在来のバスを24時間走らせたほうが・・・

>>31
可能。
定期列車では大分行きの「富士」と、長崎・熊本行きの「さくら・はやぶさ」の2本ある。
乗車券のほかに特急券と寝台券が必要です。

>>35
特急券と寝台券買ったら、いくらかかるの？
というか、当日乗車可能かどうかなのだが・・・

>>36
寝台券は安いもので6300円。
よほどのことがない限り空席はある。
あとはみどりの窓口が開いてるかどうか。
おすすめはしないが、乗ってから車掌に料金を払うという手もある。

>>19
高槻住んでるけど、ちょっと前から大阪−高槻の深夜急行バスを
阪急が走らせている。値段は2k位。
確かにタクシーに比べると格安なんだが、４時間待てば始発だし、
ネットカフェで安く仮眠も出来る。
どうしても家に帰りたいという人は並ぶでしょうね。

泥酔者が乗ってゲロ被害が多発して
すぐに廃止されるんじゃねーの
と言ってみるテスト。

京都で四条も回ってくれるとイイのだが。
大阪−新地ほど近くないし。

無意味に新世界に立ち寄って、２〜３人ランダムで降ろしてやってくれ。

雄琴まで園長しる

じゃなくて雄琴から出る

つーか関西は終電早いよなあ
東京と同じ感覚で飲んでたら、とっくに終電が出てたよ

さっき乗った京都・出町柳発淀逝きの急行車内で聞いたやりとり。
客「京橋までの電車ありますか・・・？」
車掌「最大で寝屋川市までです（ｍ＿ｍ）」
客「・・・＿|￣|○ （そのまま車内の人に）」

ただ同情を禁じ得なかった

ワロタ

１日１本のバスじゃ意味ない。
０時〜４時まで３０分おきに走らせろ

>>30
大阪駅0:15なら、まだ終電乗れる
京都駅0:00なら、まだ終電乗れる

>>44
漏れの知り合いは大阪から帰るときに淀までしかなくて
そこから出町柳まで歩いたそうな。
つか出町に着くまでに始発が動き出してたんだと。

>>47
まぁ５分もあれば切符を買ってもなんとかなるな。
00:20(JR大阪)

飲み会か残業がえりの人用？

今までの終電に駆け込む奴は

今度の深夜バスにも駆け込む

人間ってそういうものさ

儲かる見込みありそうだものな

2000円高杉。1000円なら考える。
あと、本数を増やしてほしい。土日だけでもいい。

札幌では去年あたりから深夜の１時台までバスが運行するようになったが、
運賃は日中便と同じなんだよな。

東京や大阪の深夜バスは割増運賃とられると聞いてﾋﾞｸｰﾘした。

>>54
しかもたいていの場合深夜急行バスは２倍の運賃（定期券で乗車できる場合も半分の運賃別払い）。
でもタクシーより安いんだよなこれが・・・。

あまりに安いバスが夜中まで走るのは反対だな。

ＤＱＮが寝ない
残業が増える

ＪＲ西日本も週末、深夜の時間帯に東海道山陽本線（野洲〜網干）に
全車指定席（定期券　使用不可）の特急を走らせば良いのにね。

野洲（０：０５）〜京都（０：３０）〜大阪（１：００）
〜三宮（１：２０）〜姫路（２：００）〜網干（２：１０）

環境破壊だ！

素直にホテルに泊まれ
サウナの仮眠室でもいいだろ？

京都からびわ湖、神戸から姫路をみたら終電って結構おそい。

京都発野洲逝き最終が午前１時だもんなあ

ええことやね。　大阪発の終電早杉

>>1
>午前１時半にＪＲ大阪駅を発車し、名神高速の高槻停留所を経て、ＪＲ京都駅に
>午前２時３２分に到着する。復路は同２時４０分に京都駅を出発し、名神高槻を経由し、
>大阪駅に同３時４２分に到着する。路線延長は５０・７キロ。

京都発の時刻が無茶苦茶な設定だよな。
京都０：２０→大阪１：２２　大阪１：３０→京都２：３２なら
まだ利用されると思うんだが。

>63
その時刻だと、京都でまだ終電あるわな。
京都1:00発　大阪2:10発でどう？

京都発か大阪発かを論議しても仕方が無い。

ヲタの人程、よく聞いて欲しい。
バスや電車の時刻表や料金、その便利さを熱心に憶えてくれるのは
ヲタクの人達だけだよ。
便利で無いバス（待ち時間が長い/徐行場所が不憫/便数が少ない）が
消費者に認知されることは無い。よって誰も乗らない。
駅員がバスへと誘導するならまだ余地はあるが･･･。
また、どちらか片一方だけの乗客を見込む戦略なら話は変ってくる。

俺は最初にこの話を聞いた時に、京都発の方がいいと思ったが、
今は調べてみて考えを変えた。

例えばだ。京都駅は捨てる戦略もありではないかと。

大前提：京都→大阪よりも大阪→京都の方が帰宅客は多い。

仮説１：京都駅では利用者が圧倒的に少ないのではないか。
終電に乗り遅れるのは大抵、飲み会があった人ではないか。
京都駅は四条や祇園など繁華街(飲む所)が離れすぎているのではないか。
京都駅に四条や祇園などから辿り着くには道中のバスや地下鉄の
終電が早すぎる(１１時半ごろから行動しなければ間に合わない)。
と大きな流れを読んでみた。

仮説２：大阪駅は時間帯が良ければ利用客は結構いるのではないか。
大阪駅周辺は飲み屋が多い。
大阪から京都方面は最終電車が速い。
ビジネスマンが多いだけでなく、飲み屋も多いために、
大阪から終電を乗り遅れる人の数が圧倒的に多いのではないか。
また、周辺に低価格な仮眠施設や宿泊施設を抱えているので
余り遅い時間に出発するようでは利用者を逃すことになる。
飲み会のメンバーが大阪市内であったとしても、１１：３０〜０：３０まで
に各路線の終電が発車するために、朝まで飲まない場合は飲み会の解散は
遅くても０：００あたりが平均だと思われる。

仮説より結論付け
よって、大阪から京都行きの終電が終った１２：３０〜１３：００あたり
に絞り込んで大阪での満員発車を狙うのはどうだろうか。

更に競合分析
規制等は詳しくないが、ＭＫタクシーが関空→京都を自宅まで運んで３千円で運行している。
需要がある場合にはＭＫタクシーが黙ってはいないだろう。
京都→大阪は誰かが乗ればいい程度にしておけば、ＭＫを刺激することは無い。
それが今回のフザケタ時刻表に表れているのではないか。

出発時間に間に合わない人のために、携帯電話から出発を遅らせることが
できるサービスもあると有難い。（事前登録制/最大１５分まで出発遅延可能）

鉄ヲタってうざいよね、

ＪＲは何やってんだ・・・
採算取れるのかと・・・

京都のタク運です。 その時間帯なら、同じコースで40分以下で逝けます。長距離割引適用ﾀｸｼですから、高速代入れても１ﾏｿ円見当です。どうかお友達と相乗りで帰ってやってください。。 ﾗｼﾞｵでも聴きながら、楽しく帰りましょう‥

バスより､電車を終夜運転しちゃえばいいやん。
運賃は全部車内清算すれば､駅員は居なくてもいいし。

そんなことしたらホームでル○ペ○が寝だしたりして･･･

京都駅なんて田舎におろされても、正直不便。
京都駅から、せめて四条河原町ぐらいまで行ってほしい。

タクシーで帰るって楽しいからなぁ…
バスって何かヒドイことになりそう。

あ

読売ＴＶの夕方のニュースでやってたよ

初日の乗客（大阪→京都）は１人だったらしい・・・

ＭＢＳでもやってた。
一般客よりヲタが目立ち、実際ヲタ２名にマイクを向けてた。
「初とか臨時とか、そんなのが好きなんですよ」
「この為だけに来ました」とか。
乗客より出発を見送る社員の方が多く、見送った後、
「タクシーチケットもらってや」と年配社員が若い社員に声かけていたのがﾜﾗﾀ。

>>74
そうかね。けっこう面白い商売だと思ったけど
>>69
４人いるんならタクがいいのかな。

>>76ﾀﾝ 4名様でもﾀｸｼの方が割高ですが、大阪駅から地元のﾀｸｼに乗り換えるのなら、手間と時間がかかりますよ。 それに、大阪より京都のﾀｸｼの料金の方が元々安いので、ﾊﾞｽ代＋大阪ﾀｸｼ代＞京都ﾀｸｼ代÷4名(また÷3名)て事になる場合が多いでしょうね。

深夜バスを運行するのもいいけれど
駅から住宅地まで乗合タクシーを運行すれば
地味ながらけっこう人気出るんじゃないかな？

タクシー業界の反発が凄そうだけど
カラのタクシーばかり駅前にずらずら並べて討ち死にするくらいなら・・・

名神高速の高槻停留所って高速内？
とすると降りるのはともかく、乗るのは不可能なのか？？

>>78
地域によっては乗合タクシーが運行されているところもあったりする

>運賃は大人片道２０００円

高っ。

足元を見た商売だなｗ

せめて時間がもう少し早ければねぇ・・・

深夜タクシーと゛っが安い？

そういや、名神高槻の近所にもＪＲ高槻から乗り合いタクシーが走っているけど、一人800円ぐらいだった。
それと比べれば梅田〜名神高槻だったら安いと思う。ただ、名神高槻で降りて歩いて帰れる香具師ってそうはいない。

一人８００円・・・こりゃ高い
長崎や北九州の乗合タクシーは２００円だけど
これは電停または商店街から道の狭い山の上の住宅地を結ぶためのもので
ちょっと毛色が違うという罠

>85
高槻のは市バス終わった後(終わらさせた後=議員使って終バスはやくさせたという噂)のＴ槻交通タクシーの独占商売だから

>名神高槻で降りて歩いて帰れる香具師

あんなところで降りてどうやって帰るのだ

>87
清水小学校校区の香具師だったら歩いて帰れる。

>>88
じゃ、他のヤツラは使わない。

>89
タクシーも停まってないだろうし実際使えないと思う。

>>90
余りのだめぽぶりに辟易しますな

深夜バスといえば、どうでしょうリターンズを思い出す。
5周年記念。

あ

>>87
やり手の雲助が、待ち構えているって。ｗ

モレ的には、大山崎に停車してほすいが。

>94
あのあたりの昼間の地理をしらん香具師がバス停の外に出ても田圃とバスの車庫しかよう見つけないだろうね。
自分的には国際も阪急も高槻駅まで2000円だしそこからのタクシー代考えるとタクがおればこっちが得なんだけど
、高速高槻から日吉台や南平台、安岡寺などの住宅地って坂はきついけど距離はそうないのでタクで1000円かかるか？
かからんか？ってところだし、タクが待っていないと思う。
高交に携帯から電話するパターンでタク2000円弱　駅からとかわらんと思う。
っていうか、呼び出しの時からメーター倒す高交　逝ってよし

快適にご利用いただくために女性専用ですか？

ｈttp://nono-reina-earlgrey.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/upload/source4/nonstopnono0902.mpg

>>16
深夜の運転が禁止されているのは新幹線です

阪急梅田〜茨木市駅高槻市駅の深夜バスは
とっくの昔に運行してきたわけだが。
で、１台なわけだが。

人はのってるの？>>100

>100
阪急　１便　国際興業　２便　だから合計３台ですが・・・
割とこまめに停まってるけどあまり乗ってない。
タクに乗り継ぐいいで帰るのだったら、冷静にコストを考えるとカプセルやサウナに泊まるし、
冷静じゃないときは梅田からタク

なんで電車じゃないの？とか言ってる香具師

バス会社が始めるサービスなんだからバスに決まってるだろーがと

おいおい。
ヒッキーばかりのスレだな。

バスは１便だからと言って１台とはかぎらねーぞ。ｗ

おまいら！これでも食って精力付けて餓鬼ニーしる！
http://www.k-raito.net/bbs/img/424.jpg

>>103
電車は夜間に設備や駅の点検を行わないといけない
運転休止中にしか出来ない事がたくさんあるんだよ

地域性と言ってしまえばそれまでだけど、大阪ってのはワカラン街だね。

東京じゃ、この冬に東急・京王・東武・国際興業がまた深夜バス路線をドカドカと開設していて、この沿線では
もはや電車でどこかへ帰ろうとすれば、タクシーなしでどこかしら家の近くに帰れるようになりつつある。
あるいは、タクシーのる区間を半減させて自宅まで10000円かかってた所がバス＋タクシーで3000円くらいで
済むようになったりね。

もうちょっと進むと、博多なんか「通常運賃で」バスが１時以降もドカドカ走ってる。

大阪人がバカなのか、大阪商人ががめついだけなのか。俺には理解できん。

？

>>108
福岡の深夜バスは運賃2倍、しかも各路線1本だけだが。
http://www.nnr.co.jp/bus/category/midnight.htm

age

>>108
難波から南海・近鉄沿線に深夜バスは何本も走ってるよ
高島屋前のバス停見てみ？

ただ確かに大阪から京都・滋賀方面とか京都近郊の深夜バスはまだ開拓できてないね
京滋バイパスが全通、第二京阪道路も部分開通したことだし
そのへんの地域でうまく事業に持っていければ・・・

>>102
この前、赤羽から11月に新規開設された国際興業の深夜バスに乗った時のことですが、
大勢の人が、タクシーが目の前にいるのに、ギューギュー詰めの南浦和ゆき深夜バスに
乗るんです。
赤羽→南浦和は電車で12分ほどのところ、バスでは40分、900円。
しかも、乗客の4分の1くらいは南浦和駅で降りて、どこに帰るのかと思いきや、
みんなタクシー乗り場に列を成すんです。
本当に冷静にコストを考えても、意外とバス＋タクが安く済む場合もあるかも
しれませんよ。
国際興業は埼玉（おそらく朝霞台や大宮あたりか？）での経験に基づき、大阪の
タクシーとの連繋に発展させようとして、千里中央・高槻の深夜急行開設に踏み
切ったと思います。
（実態は、阪急に対抗されて、苦戦しているようですが…）

連続スマソ。

で、大阪でこのテの商売が流行らない理由って、なんでしょう？
思うに、大阪人のなかで、こういうバスがあるということが、認知されて
いないことではないかと。
今後、こういったバスが次々にできてきたときには、様相が変わって
くるのではないでしょうか。
＃個人的には、阪急は国際を潰しにかかる余力があるのなら、他にやる
＃路線があるんじゃないかと。国際も神戸にタクシー持っているのなら、
＃そっちにも延ばすべきなんじゃないかと。そう思うんですがねぇ。

age

age

で、乗ってるの？

競合は無いか？このバスに。
最近は企業同士の食い合いが激しいな。
関電がガス事業に乗り込んだり、大阪ガスが電気事業に食い込んだり

>>118
名神高槻と高槻駅で、阪急と国際興業と競合。
あとのタクの距離で選択されると思う。というのは建前で、梅田でどこで飲んでいるかで選択。
名神高槻で降りると緑が丘病院前にたむろするタクを拾うために200mほど歩く必要があるのが難点。
メリットは途中の停留所がないので早い気がする。

時間は倍掛かっても、高速使わないで途中こまめに止まっていった方が需要あるんじゃないの？

どうせ寝る人多そうだしね。

>>120
ＪＲは下道の免許をもっていません。阪急は休眠していた路線の免許で高槻に