【経済】クルマのヘッドライトに白色ＬＥＤ　トヨタ[10/12]

　トヨタ自動車が、携帯電話の液晶画面に使われる白色発光ダイオード
（ＬＥＤ）のヘッドライトを搭載した試作車を開発したことが１１日、
分かった。
　トヨタはＬＥＤを車内の照明や方向指示器に採用した乗用車を既に
発売しているが、ＬＥＤをヘッドライトに使う車を製作したのは初めて。
２２日からの東京モーターショー（一般公開は２５日から）に展示する。

　これまでのライトに比べて消費電力が少ない上に薄くできるため、
室内空間を広げたり、燃費を改善する効果が期待できるという。

　取り付ける位置の制約が少なくなり、デザインの自由度も大きくなる。
トヨタは安全性や耐久性を確認し、実用化を急ぐ考えだ。

　ＬＥＤは半導体の一種。白色ＬＥＤではグループ会社の豊田合成が
大手メーカーの一角を占めている。明るさや色調の改良が急速に進んで
おり、薄型テレビや室内照明への応用が進むと期待されている。

http://www.sankei.co.jp/news/031011/1011kei075.htm

◆スレッド作成依頼スレ★06◆
http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1064164308/488
より

はにゃんｎ

マジか！

まぶしすぎるのは嫌ですよ。

4

>>1
アリガ�d

そのうち、ﾎﾞﾃﾞｨ全面が光り輝くｷﾜﾓﾉが…

ボンネットにヘッドライトをペタペタ貼り付ける時代になるのか。

これは超高輝度じゃなくて超超高輝度じゃないかと思うんだが、
スタンレーのやつでしょうか？
詳しい人カモーン！

KOITOのヨカン

室内照明用のLEDは結構前からあるよ。。。
しかしledは性質上直光になるので部屋全体を明るくするには力不足みたい

>>11
逆に車の場合は遠くまで届くから視界が広くなるの？

>>9
スタンレーの参考出品を東京オートサロンの時に見たよ
実用十分な感じだった
スタンレーの人と話したけど、「今年のモーターショーあたりでコンセプトカーで採用ですか？」
と聞いたけど「メーカーさん次第ですねぇ」とのことだった

「量産車への採用は5年後くらいですか？」との問いには「それくらいまでには採用して欲しい
ですね」、「採用に当たってのネックはメーカーより国交省では？」と聞いたら笑ってた

>>11
てことはLEDの配置で配光特性が決められるのでカバーはあってもレンズいらず？

>>12
消費電力によるが光が直進するので従来より遠くまで見渡せるが視界は狭くなる
そして前方から歩いてくる人にとっては凄く眩しい
>>14
ＬＥＤ照明は照らせる範囲を広げる為、蓮コラの様に沢山ＬＥＤを電球に埋め込んで
分散させてたが効果はいまいちのようだった
光源は眩しいけど周りはあんまり明るくなってないって感じ

光の分散は曇りガラス系の素材でどうにでもなりそうな気もするが

先月だか先々月だかの「肉茎ｴﾚｸﾄﾛﾆｸｽ」に特集記事があつたがね。
ﾄﾖｦﾀはｽﾂﾀｿﾚではなくてﾄﾖｦﾀﾞ合成のLEDとｵﾓｰﾃをる。

THX! >>13
その時の製品って>>15の言う複数並べたタイプではないんでしょ？
超超高輝度は1個で部屋の照明になるレベルだから複数必要無いはず。
確かスタンレー(独)の発表が半年くらい前だったと思うんだけど、
その時のサンプル価格が日本円で2万円/個くらいしたと記憶してる。(確信無し)
これが使われてるのか気になってるんだが。

LEDは、レーザーじゃないんだから、レンズ系が無ければ、
出力光は拡散する。

>>17
>>1に豊田合成の名前が出てるよ。
白色LEDは、紫外線LEDに白色蛍光体を組み合わせたタイプが多い。
紫外線LEDは、青色LEDと同じ材料系（GaN）。
豊田合成は、日亜と並ぶ、青色LEDのメーカー。

　恐らく、総パワーを得るために何個も並べてるのではなかろうか？

　是非、最大輝度を抑えるように設計してもらいたい。今の放電系のライトは
眩しくてかなわん。

>>18
横一直線にLED発光部を並べたものですた
といってもチップLEDを並べたようなものではなく見た目は一本の発光体にしか見えません
長さが大体10cmくらいで一見長いディスチャージ管を横に配置したヘッドライトかと思いました

LED発光体は豊田合成が提供しライトはスタンレーなり小糸なりというパターンではないかと

LEDは青色だけど、蛍光体を使って、白色にするんでしょ？

で、反射板を周りに設けて、ヘッドライトや照明なんかの目的別に設計出来る。
あまり高密度に並べると発熱量が多くて、あぼ〜んな罠だけど、
この頃は結構集積化技術が進んでいるみたいね。

価格は高いかもしれないが、メンテナンスフリーなのがいいよな。＜LED

　
>>19　さうか>>1を読んどらんかつたｽﾏｿ藁
ｼｶｰｼ、LEDﾆｳｽをﾌｫﾛｵしとると「ｸﾙﾏのﾍﾂﾄﾞﾗｲﾄへの応用」なんて
ﾆｳｽでも何でもないがや。

>>22　蛍光体には寿命があるので交換の必要はある。
ﾊﾛｹﾞｿに比べたら頻度は少ないだらうが。

再びTHX!>>21
そうかー、そうなると一気に萎えますなぁ。
トヨタのがどうなってるのか、モーターショーの出品待ちですね。

豊田合成がスタンレーや小糸に供給って事は無いでしょう。
スタンレーはスタンレー独自かと。

あんなもの、ブレーキランプ代わりになるぐらいにしか思っていなかったが、超超輝度って
寿命とか発熱はクリアー出来るのかな。ハロゲンは眩しいし、HIDはもっと眩しいし。
自動車のヘッドライトに応用しようとする意図が今ひとつ判らないなぁ。

>>25
LEDの特性は、熱を発しないことだと思ったが

中学生のパイパンおまんこを見れるサイトを発見でつ！！
http://www.ss.iij4u.or.jp/~lynn/paipan/paipan_omanko/
しかも超美少女でつ！！つるつるオマンコはエロい…(*´∀`*)ハァハァ

>>26
だよな。

利点

・省電力
・超寿命
・発熱が少ない

これぐらい？

市販車に採用されるかは、コストとの見合いで判断されるだろうけど。

>>29
ごめん
長寿命（寿命が長い）と書こうとした。

HIDを使えば分かるあの見通しのよさ。
一度体感したらやめられなくなるだろう。

ただ、周りに迷惑だ。

熱が発生しないのなら
冬はライトに雪が付いて危険だなー

>>29

自動車用なら目立たないでしょうが、今後は家庭用の照明においても、
発光ダイオードが蛍光灯に取って代わっていく可能性があります。

発光ダイオードは、極めて省電力で、長寿命です。蛍光灯のような、
「パチパチ」に悩まされません。

他にも利点があります。蛍光灯は、スイッチを入れてから明るくなるまでに
多少の時間を要しますが、発光ダイオードは一瞬で明るくなる上に、明るさ
を変えるのも自由自在。多色化も簡単にできます。

それから、発光ダイオードは蛍光灯とは違って非常に小さいので、天井に
つけても目立ちません。

さらに、蛍光灯は通常、部屋の中央から全体を照らす形になっていますが、
発光ダイオードは天井の全面にムラなく設置することが可能です。

発光ダイオードが蛍光灯に負ける要因は、現状では２つです。

�@　明るさがまだ及ばない

�A　価格が断然高い

>>29
発熱が少ない事の延長になるけど、デザインはそれはもう劇的に変えられるはず。
例えばヘッドライトをAピラーに埋める事も可能とか。
今のフロントとリアに人の顔が有るみたいなデザインと決別できるかも。

あ、それから発光ダイオードは、発光に方向性があるので、本来は
室内の照明よりも車のヘッドライトや、舞台のスポットライトなどの
方が適しています。

室内の照明のためには、天井の全面に多数の発光ダイオードをつける
などの、改良が必要です。

テレビで超高輝度発光ダイオードというのを2,3年前に見ますた。
高出力紫外線のLEDの前に蛍光体を置いて発光させていました。
原理は蛍光灯と同じ。発光ダイオードで直接可視光を発光させるより
効率がいいのかな？

>>33
私はデザイン面から見てるんだけど、
熱が無い事による照明器具の素材の自由度が上がる事が大きいと思う。
燃えやすい紙や布も自由に使える。

HIDが欲すぃ…

演色性はイマイチだよね。これは解決されていない＞LED

>>39
>>36

しかし輝度がここまで強くなったのだな

タングステン球で良いじゃないか

最近のライトは眩しいし
バックミラーでの車間が掴み難い
Ｓ２０００なんざー左右で色が違うから
バイクが２台並行して走っているみたいだし
小さくて明るいライトは判りにくい
トヨタは昔スターレットで
黄色い眩しいやっで失敗しているはずなんだけど
なんだかなー

オレの自転車、白色LEDのライトだけど、乗ってる人にとっては全然明るくないよ。
前から見ると明るいんだけど。。

リトラクタブルライトフカーツって感じになりそうかな。
ライト部分の重量が軽くなって駆動系が簡素化できるからカコイイのができるかも。

寿命ってどれくらい？

開発されてから今まで普及しなかったのはなんで？
輝度？ 価格？

>>45
半永久らしい

LEDが壊れないなんてのは妄想

>>47
初期のLEDハイマウントストップランプが歯抜けになっているのを見たことありませんか？

　どこかの海外のモーターショーでも、ledを
ヘッドライトに使ったものがでていたような。
いつになったら一般に普及するんだろ？
今回は、東京モーターショーのための話題かなあ

>>43 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：03/10/12 19:21 ID:GOFlbRi0
＞オレの自転車、白色LEDのライトだけど、乗ってる人にとっては全然明るくないよ。
＞前から見ると明るいんだけど。。


ダイオードってのは、一方向にしか電流が流れないんだよな。

発光ダイオードの特徴も、光が一方向に向かうこと。欠点でもあり、
長所でもある･････。

LED（発光ダイオード）はｶﾅｰﾘ発熱しる。
ﾁｰﾄ考へたらわかるが、３Vくらひで50mA流して150mW。
発光（光のｴﾈﾙｷﾞｲ）はせひぜひ10mWで、残りは熱になる。
LEDを10個使へば１Wくらひの熱を捨てることになる。

＃　LD（半導体レーザー）だつて発熱しる。
　　LDの場合は温度（と電流）で発光特性が大きく変はるので
　　温度管理（と定電流動作）が必要。

ﾌｨﾗﾒｿﾄ点灯のﾗｿﾌﾟは発光の効率がもつと悪いのと、近赤外〜赤外まで
発光しるので、其れがｶﾞﾗｽに吸収されてｶﾞﾗｽが熱くなる。
LED（やLD）の場合は其れがない。
ｼｶｰｼ、素子自体の発熱はｶﾅｰﾘのもの。

>>43
自転車用に売られているLEDの前車灯らしきものは実は前車灯に非ず。
超高輝度2,3個では光量が足りないの。
説明書に書いてあるぞよ。

>>53

ttp://www.cateye.co.jp/cateye/hlhtml/el300.html
おいらこんなの使ってます。

>>19にも書いたが、LEDの本体である半導体素子から発する光には、
全く指向性はない。
LEDの半導体素子は、1mm未満のチップ。
これと配線をカバーをするプラスチックケースをつけて、製品として売っている。
このプラスチックがレンズ兼用になっているから、指向性が生じる。
よく見るのが弾丸状のやつね。
最初から設計すれば、光学特性の自由度はかなり大きいはず。

それから演色性も蛍光体の種類で改善できる。
紫外線励起で蛍光体を発光させるのは、プラズマが発する紫外線で
蛍光体を光らせているプラズマディスプレイと似ている。
蛍光体の選択でいろんな色が出せます。

問題は、やはり価格と耐久性でわ。
半導体素子は、通常の条件で使用すれば、半永久的に使えるが、
熱、静電気、水には弱い。
それから、半導体素子がokでも配線が腐食することもある。
でも、一番過酷なエンジン周りも電子化されている昨今だから、
クリアできそうな気がする。

>>55
その1mmのチップを、2cm　x　5cm くらいで作れないの？

>>55
プラスチックケースと言うより、樹脂で固めてる、だよね。
つまり樹脂の整形でレンズになるよ、と。

>>56
意味無いと思われ。

　生半可な知識の適当な意見が多いなーｗ

>>49
亀レスですまんが、あれはＬＥＤの故障ではなく、ＬＥＤの足の部分の半田付けが取れただけ。

少量のエネルギーを殆ど光に変える（ヘンな表現）から、
結果として熱に変るエネルギーが少ない。

現在のLED懐中電灯等は複数のLEDを集光させている事でカンデラ値を
稼いでいるが周辺光量は落ちるので問題が多い。
キーライト程度なら電池寿命長いし十分な明るさだと思う。
トヨタのはどうかな？
自動車のヘッドライトは出力の強いLEDを使用した上、
レンズ等で光を効果的に分散させなければならないね。

ハイビームに使う分にはいいんじゃない？

玉切れの心配なくなるのはスゴく良い。

ただ電球売れなくなる。すかす、そりは時代の流れ。

例えば、CD普及でレコード針のナガオカが解散したのはやむえないように…

>>29
LEDに電流を流す為に回路に抵抗を追加する必要がある。
LEDに大電流を流すと抵抗での電流消費が増えて発熱量が増えるぞ。

>>60　LEDの発光効率は寧ろ低いと思ふべき（>>52参照）

>>63　ﾔﾊﾟｰﾘ漏れはﾊﾛｹﾞｿぢやなきや嫌だねと云ふﾔｼ続出のﾖｶｰｿ。

現在の白色LEDは青色LEDの光を蛍光体にあてて緑〜赤をｽｺｰｼ出させるもの。
（３原色の強さがｱｿﾊﾞﾗｿｽでもとにかく３原色混ざるとﾋﾄの目には白く見へる。）
白色LEDの光は白く見へても実際には青色がｱﾄｰ的に強い。
だから「青白く」見へる。
砲弾型のLEDはｴﾎﾟｷｼ樹脂か何かでﾃｷﾄｰにレンズもどきを通してそこそこ集光しるが、
ｶﾒﾗﾚｿﾂﾞのやうな色分散の補正がうまくできず、周辺部が青つぽかつたりしる。
これはﾚｿﾂﾞ材質の屈折率が色によつて異なるためで、LEDが点光源でないこともあつて
完全な色消しﾚｿﾂﾞは難しい。
散乱版を通して散乱させて色消ししる手もあるが、さうしると今度は光量をﾛｽしる。
青・緑・赤を組み合はせた白色LEDもあり得る（当ﾋﾞﾙﾁﾞﾝｸﾞは市販品を見たことがない）が、
別の素子から出るため、３色の光軸を重ね合わせるのは光学的にもつと難しい。

と云ふわけで、自然な色、若しくは見慣れた色のﾊﾞﾙﾌﾞ光源の愛好者が根強く残るとｵﾓｰﾃをる。

もう既に単価800円するころから自作してた。
なんつーか、遅すぎ。　（あくび）

チョソの国では日本で何か発明されると「ウリナラではとっくの昔に
実用化されていた」とか言うらしいね。

最近、対向車のライトが眩し過ぎなことが多くて嫌だ…。

まじ眩しすぎる。

上方向への漏れ光量規制って無いのかな
HIDランプって欠陥品だぞ

>>70
トヨタのホームページに苦情を送れ

http://www.toyota.co.jp/faq/cs.html

０７２ げっと。

　ttp://www.nanoelectronics.jp/kaitai/led/5.htm

　漏まえら、↑を見てちったー勉強汁！。

ん？つまり>>52は間違ったことを言っているって事？

仮に光量と集光性の問題がクリアされたとしても、色味の問題も有るわな。
DQNカーの白い(青い)ヘッドランプは数値的に光量は出てても視認性は悪い。
オレンジ方向に調整した白LEDを用意しなきゃならんだろう。

それで、規制や法律の面は大丈夫なの？
昔、メルセデスが新型のヘッドライトを取り付け販売しようとしたら、当時の
運輸省か、通産省のどちらかが待ったをかけた記憶があるが。

>>75
DQNは紫っぽい色が付いていれば喜んで買います
視認性はどうでもいいんです

豊田合成は
対日亜裁判のときに
青色ＬＥＤ関係の技術書類の外に
白色ＬＥＤ関係の技術書類も
日亜から取ったと新聞に書いてあったから
豊田合成が関係してるのは間違いないんじゃないか？

>74

突込みどころ満載。

>>73のサイトも細かいところは、突っ込みどころ多いよ。
全体的には良くできてるけど。

豊田合成がそんなに明るいLEDを作れるのか？

明るさでいったら
ラクシアン＞＞＞＞＞＞日亜＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞豊田合成

ラクシアンの５Wの白色LEDはかなり発熱するし寿命は500時間


日本の底力を見せ付けてほしいのお

>>64
定電流ダイオード（ＣＲＤ）を使えば発熱はほとんど問題にならないでしょう。
抵抗に比べれば部品単価は高いですが、電圧変動に対して明るさが変化しないメリットがあり、
安定して高輝度が得られます。

で、これを室内照明につかうのと、白熱灯をつかうのと、
インバーターの蛍光灯、どれがいいのよ

>7
デロリアンももうすぐだな。
ってかあと20年近くで空飛ぶ車はできるのか？

定電流ダイオードでドロップする電圧が熱になるので効率が落ちます。
スイッチングレギュレータを使えばいいかと。（負荷が抵抗じゃないから
難しいかも）

ＬＥＤ使用の懐中電灯で、１Ｗクラスになると
「直接　眼に光を当てないでください。」って注意書きあるんですけど
対向車は当然かなりの確率で目に光入るし
歩行者も同様だよな

トラックやＲＶのヘッドライトの高さは
セダンの運転者の顔の高さ位だし
対策してあるんだよなぁ

>>86
それは距離の問題なんじゃないかな。
白熱電球のヘッドライトでも、近くで見れば危険。
懐中電灯は目に近づけやすいから注意書きがあるのだと思う。

眩しいのはダメよ
自分は良く見えて安全かもしれないが、周りはよく見えないで危険なんだからね

ＬＥＤって点でしか光らないんだっけ？
だから大きく出来ないの？

最近のトラックはヘッドライトを低くマウントする傾向にある
新型ででてくるのもはほとんどバンパー内にヘッドライトが装着されている
ので後ろにつかれても乗用車と同等程度

ようやく白色LED発売か！
5年は長かったな！
家庭用の蛍光灯の代用品が先かと思った。

5年前の各色LEDの開発段階では、
蛍光灯と比較：明るさが2倍、消費電力が1/2、無段階照明
問題は製造コストだけだった。
P.S
農業プラント照明用のLEDの開発どうなった？（植物育成促進用）

松下、世界最高出力の白色LED光源を開発
http://www.zdnet.co.jp/news/0302/26/njbt_07.html
USB接続の白色LEDライト　松下電工
http://www.zdnet.co.jp/news/bursts/0203/05/07.html

HIDよりあかるいの？

アリストとかの真っ白いライトは対向車からすると極めて迷惑。まぶしい。

ということは、調達先変更だな、豊田合成からか、小糸はどうする？

>>70
従来は車検時の光軸検査はハイビームでやってたんだけど
そういう苦情が出たのかどうか知らねど
近々ロービームでの検査に変更されるそうな

http://www.ismusic.ne.jp/artist_hitomi1985/

最近はBOX系の車が多いせいか
帰宅ラッシュ時の後続車のライトが
殺人的に眩しい

気が付くと、対向車の光すら眩しく感じる

遠目の眩しさとは違う　痛々しい眩しさ
勘弁

対向車のライトが眩しくて
自分の視界が悪くなるんで
ハイビームにして走ってる奴居ないか？

んでその対向車が眩しくて・・・以下無限ループ

>>87
> >>86
> それは距離の問題なんじゃないかな。
> 白熱電球のヘッドライトでも、近くで見れば危険。
> 懐中電灯は目に近づけやすいから注意書きがあるのだと思う。

他人が持ってるＬＥＤライトの明かりが目に入ると
今までの電球の比ではない眩しさだぞ
ライト持ってる本人意外に対しても向けるなという警告だろ

最近は対向車がいなければ基本的にハイビームって車校で教えてるらしい。

でも対向車来てもハイビームなままのDQNが多くて･･･
そういう漏れもうっかり忘れてパッシング食らう事もあるけど

>>102最近っていうか・・・
常識なんですが？
ひょっとして、釣り？

>>104
だからって実践するなよ
道路交通法や交通安全なんて非常識の巣窟なんだから

>>105
対向車への反応が鈍い下手糞と気配りを毛嫌いするDQN以外にとっては
ハイビームは有効。

【モーターショー速報】
白色LEDはコンセプト・カーではもう当たり前，ただし実用化は2006年〜2007年
http://ne.nikkeibp.co.jp/device/2003/10/1000020442.htmlﾀｿ（写真あり、要登録）

日産自動車やホンダ，トヨタ自動車といった国内自動車メーカーや，DaimlerChrysler社などの
海外自動車メーカーが「第37回東京モーターショー」にそれぞれ展示したコンセプト・カーには，
ほぼ共通する特徴がある。ヘッド・ランプに白色発光ダイオード（LED）を搭載していることだ。
それぞれのコンセプト・カーは数十個の白色LEDを使い，細い帯状のヘッド・ランプといった既存の
ハロゲン・ランプでは実現が困難な形状を作り出している。ランプ・メーカーも，こぞって白色
LEDを使ったヘッド・ランプ・モジュールを試作・展示していた。

白色LEDを使うのは「自動車のデザインの自由度が高まる。未来のクルマの形を具現化しやすい」
（ホンダの説明員）。点発光であり，しかも既存のハロゲン・ランプなどに比べて厚さが1/10以下
という特徴を生かす。さらに自動車の安全性を高められるという意見も多い。ハンドルの回転に追随
してヘッド・ランプの照射方向が変わる「AFS（Adaptive Front-lighting System）」に適して
いるといわれるからである。あらかじめ複数の白色LEDを面的に配置しておけば必要な個所だけを
瞬時に照らせる。

ただし，白色LEDをヘッド・ランプに使った自動車を実現する時期には「あと数年掛かる」とみる
メーカーがほとんどである。理由は大きく３つ。
（１）白色LEDの形状や電圧といった規格がまだ決まっていない。「2006年〜2007年ころに
　　　ならないと規格が決まらないのではないか」（あるランプ・メーカーの説明員）。
（２）白色LEDの発光効率が20lm/W〜30lm/Wと低いこと。現状でも，ヘッド・ランプに必要な
　　　光束を複数の白色LEDを使うことで得られる。ただし，白色LEDの放熱量が大きく，放熱
　　　対策を施す必要がある。
（３）高出力の白色LEDの安定供給に不安があること。「ヘッド・ランプでは，1個100lm程度の
　　　白色LEDを複数個使うことになるだろう。このような光束を出力できる白色LEDの供給
　　　メーカーはごくわずかしかない」。
（大久保　聡）

（原文ｼｪｲﾌﾟうｐしますた）

ちょっと違うが････

なんか機械音痴の母がデジカメを買った。どうやら嬉しいらしく、はしゃぎながらいろいろと写してた。

何日かしてメモリがいっぱいで写せないらしく「どうすればいいの？」って聞いてきたが「忙しいから説明書読め！」とつい怒鳴ってしまった。
さらに「つまらないものばかり写してるからだろ！」とも言ってしまった。

そしたら「・・・ごめんね」と一言。

そんな母が先日亡くなった。遺品整理してたらデジカメが出てきて、何撮ってたのかなあと中身を見たら俺の寝顔が写ってた・・・

涙が止まらなかった。