トヨタ、完全仮想試作を本格導入へ

トヨタ自動車は、新車開発・設計の車体試作をコンピューター上の仮想空間で行うデジタルエンジニアリング技術を本格的に実用化する。
従来の新車開発は仮想試作と実物の試作車を併用していたが、9月に発売した新型コンパクトミニバン「シエンタ」で
初めて実試作車を使わず仮想試作から直接、量産車の金型を作製する完全仮想試作を実現した。
これを機に完全仮想試作の適用対象車両を拡大し、新車開発の時間短縮とコスト削減を推進する。

烏賊ｿｰｽ
http://www.jij.co.jp/news/car/art-20031006215852-PTLFZENQHE.nwc

２

糞

机上の空論をそのまま形にするわけか

すごいのかもしれないけど、シエンタは糞。

レッツ＆ゴーでやってたなこのネタ

>>6

@っ⌒っ´�X｀)っ　何がやりたいのれすか？　

よし、この調子で核開発も・・・

10

コスト削減でモデラー職人はみなリストラでつか

入力値間違ったまま部品調達＝( ﾟДﾟ)ﾏｽﾞｰ
入力値間違って溶接＝( ﾟДﾟ)ﾏｽﾞｰ
入力値間違って＝シエソタ

最初の火葬だから糞なんだろうな。＞シエソタ

この世のすべてが仮想なのに・・・

なんかZガンダム作ったときみたい

トヨタが使っているスパコンはNECなのかな。
一昔前はクレイで計算してたけど。
漏れが見たのはドアの閉まる音がかっこいい感じになるような
シミュレーションを動かしてた。

要するにインクスみたいなのするって事？
そうだとしたら腕利きの職人さんが・・・・

>>14
へー　そんなのもシミュレーションでけるんだ。すごいなｗ
で、それは実際に音が出るわけ？　ﾁｮｯﾄ数値変えて計算何分かかるんだ？

てか、それ何年前位の話？

また他社のデザインパクリやすくなったな
コンピューターに取り込んで
ミリ単位で軸をずらしたり
ランプ形状変えてはめ込むだけだな

んーでもやっぱり実物見ないと、
感覚としてわかりにくいんじゃねえのかなぁ。
熟練工はなれてるかもしんないけど、
新米君とかはイメージつかみにくいだろ。
やっぱり実物モデルも大事だね！ってとこに行き着くんじゃねえのかなぁ。
粘土こねるだけなんだし。

「お宅のデータって、英語版のAutocadでも読めんの？」

ウチは金型の設計と試作やってるんだけど、どう言う意味だ？

しょせんトヨタじゃロクなデザインが出てこないわけで

最近はそうでもないよ

最近はホンダのほうがやばい＜デザイン

http://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/ODYSSEY/img/02.jpg
http://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/ODYSSEY/img/05.jpg
http://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/ODYSSEY/img/06.jpg

今日の昼下がり、対向車とすれ違うのが難しい狭い道路でのできごと。
対向車と鉢合わせ（↓な感じ）

＿＿＿＿＿＿＿／￣＼＿＿＿＿
●→　　　　←俺
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
そこで俺のほうが待避所に近い所にあるし、とりあえずバックして
↓の図のように待つことに。
＿＿＿＿＿＿＿／￣＼＿＿＿＿
　　　　　　　●→　　　　　　俺
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
これで対向車は待避所に入り、すれ違う事が可能になる。






＿＿＿＿＿＿＿／￣＼＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　●俺
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
↑なんでこうなるの？

脳内、ってことか？

>>22
ﾄﾞｷｭｿにはすごく好まれそうなデザインだね、弄らなくてもそのままでﾄﾞｷｭｿ仕様。
買換え需要はある程度はあるだろうから新車効果とあわせて、もって半年くらいか？

人の轢き具合、とびはね具合もシュミレーションできるのかな。

>>23
おまえが待避所に入ればいいだけだろ（ｗ

>>26
ホンダのG-CONってまさにそれじゃん。
http://www.honda.co.jp/G-CON/hokousha.html

.>>26
すでにどこのメーカでもやっています

歩行者保護対応という名前で

シエンタ
確かに初期案の試作車はＣＧっぽい
初期A案http://www.carworld.jp/car/toyota/sienta/graphic/3-3b.jpg
初期B案http://www.carworld.jp/car/toyota/sienta/graphic/3-4b.jpg
初期C案http://www.carworld.jp/car/toyota/sienta/graphic/3-5b.jpg
だが中期案は実物に見える
中期A案http://www.carworld.jp/car/toyota/sienta/graphic/3-6b.jpg
中期B案http://www.carworld.jp/car/toyota/sienta/graphic/3-7b.jpg
中期AB案統合モデルhttp://www.carworld.jp/car/toyota/sienta/graphic/3-8b.jpg
インテリア
3次元CGによる初期案http://www.carworld.jp/car/toyota/sienta/graphic/3-11b.jpg
3次元CGによる初期案http://www.carworld.jp/car/toyota/sienta/graphic/3-12b.jpg

俺達が仮想空間に入った方が早そう。

>>14
トヨタは富士通

>>22
なんか目付きの悪いバージョンのアイボみたい

ｷﾀ━━━( ´∀`)･ω･) ﾟДﾟ)ﾟ∀ﾟ)･∀･)￣ｰ￣)´_ゝ`)-_)ﾟ∋ﾟ)´Д｀)ﾟーﾟ)━━━!!!!

いよいよ車も核兵器製造並に

test

>>31
おれは去年から入ってる

ﾈｯﾄは広大だわ……

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>>28
シュールだ、、、


仮想試作は画面上の実写に近いリアルな車を見て判断するんでしょ。
作ってみて何か違うなということがないのかな。

>>19
DXFの日本語縮尺表示が開かないのでは？

OSが英語版だとさらに困難

空洞実験は模型作らないとできない

>>30
初期A案　キャデラックのコンセプトカー風
初期B案　フォルクスワーゲン・ゴルフ風
初期C案　現行ノア風

中期A案　ルノー・カングー風
中期B案　フォルクスワーゲン・ルポ風

オリジナリティのオの字すら出てこないのね。カングーそのままで出せばそれはヒットした
でしょうに・・・

>>30
デザイン検証用のモックアップは作るんじゃないの？

ただ、実車の構造設計に際しては検証用の試作はやらない・・・と。
（試作車作ってぶつけてデータ採って・・・って作業を計算でやるんでしょ。）

デザイン検証用の張りぼてのモックアップは、我々から見ると試作車って感じだけど、
クルマの設計プロセスの中でいう「試作車」とはちょっと違う位置づけにあると思うよ。
デザイナーが検証用に実際にある雰囲気の中で光の当たり具合を見たいと思ったら
作るだろうし・・・。まぁ、それも計算機の中に移す作業は進んでるんだろうけども。

最近のホンダのデザインが糞なのは、デザイナーよりもそれを立体にする
モデラーの力量不足だと思うのだけど。
トヨタもこんなシステムを使うと、ペナペナな立体感がないデザインの車を
乱発しそうだ罠。

コボスがいた頃のトヨタ車は立体として綺麗だったのに・・・。

デザインの張りぼては作るでしょ
実験、評価用の試作車の試作型とかを作らなくなって、
号口型（量産型)をいきなり作ってしまうだけでしょ。

現地現物

人体も完全仮想しないと意味ないじゃん
もちろん池のめだかから曙まで全部ね

トヨタ、５０億円申告漏れ　２０億円を追徴課税
ttp://www.asahi.com/national/update/1008/005.html

まあ、9800億納税しているから金額はともかく、
国税局の見解はシュミレーションできないかな。

>>52
9800億は所得でつ

最近は不景気でＤＱＮしかクルマにお金掛けなくなったせいか、
カー用品店は勿論、メーカーまでＤＱＮ好みのものになりつつある・・・

>>53 あらー、ごめん。

トヨタは事故起こしたときの
内蔵の潰れ具合とかもコンピュータで
シミュレーションできる技術もってなかった？

あと１０年も経てば。

中国工場で日本メーカーが生産してる。
中国人が日本メーカー工場で働いている。
日本人が中国工場に出稼ぎに行っている。

どれかな？

デザインはまだいいが、細かい部品の接合部分とかは試作やんなくて
大丈夫なのかね、クリップの数とか、ボルト穴の遊びとか。
まあ、きっとなんかの車種のボディだけとっかえただけだから大丈夫
って話だと思うが。

１〜３次試作を飛ばして号試からってことか、
１次試作車はわくわくするのになあ、
ボコボコだがやっと形になった感激があるのに・・

メイドロボットは作れますか？

直アポ‐
http://www.quick-links.com/emlj/lp/38520/fmain.html
\交は禁止

>>59
めちゃめちゃトヨタ用語っすな。原価企画のステージ(今はステップだっけか）が
減るね。

>>62
間違えた。ステップじゃなくてフェーズだった。

http://www.wiredvideo.com/clips/av2/gift.mpg

http://www.wiredvideo.com/clips/av2/basketball.mpg

泥棒企業
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