架線いらずの超省エネ路面電車、5年後に実用化へ

燃料電池だと実用化までどのくらい時間がかかることやら。

むしろ線路自体を動くようにしたらどうだろう？

ロープウェーか・・

ベルトコンベアにダンボール箱か何かずらっと並べといて
それに乗り込むというのはどうだろう。

>>81
> むしろ線路自体を動くようにしたらどうだろう？

むしろ駅のほうを動かしてはどうだろうか？

>>84
超省エネというのなら、人が動けば事が収まる。

>>85
それ、完璧じゃん。
なんで普及しないんだろう。

コンデンサーの方が めんどくなくて よさげだが

なんか>>75よさげじゃない？
ロケットペンシル式に複数の電池を積んで、停留所毎に一個ずつ交換してけば、
乗客の乗り降りの時間内で電池交換を済ませることができそう。

札幌にも路面あるけど、このバッテリー式は冬の低温にどれだけ強いのだろうか？

>>78
雪が谷のは大容量コンデンサを使ったタイプだから違うと思われ。
総研のはリチウムイオン充電池を使った電気自動車の発展形だな。
雪が谷のも電気自動車向けに開発された大容量コンデンサだけど、
急速充電が可能な反面容量が少なめ。
リチウムイオン充電池は容量が多いけど、急速充電の面では
コンデンサタイプに劣る。
路面電車の駅間隔を考えるとコンデンサタイプの容量でも足りそうだけど
電気自動車との互換性によるコストダウンの可能性と言う面では
総研の方が安く作れるようになる可能性が高いね。

そうだよな、冬のような低温にはバッテリー出力は
極端に下がるからなー

うちの髭剃りナショナル製なんだけどさ、
充電器に乗っけておけば充電してくれるのよね。
接触部分に金属がないので、磁力とか使ってんのかね？
この技術は電車の充電にも使えそうな気がするんだけど。

>>92
電磁誘導式のは、すごくロスが大きい。

>>83
昔、東芝がベルチカというベルトコンベア式の乗り物を研究していたよ。
府中工場に実物を作って試験していた。

究極の省エネ、人力路面電車はどうだ。
廃線になったがレールだけ残ってるようなところで
細々とやるのはどうだろう。

>>95
明治初期に「人車鉄道」とゆー人力路面電車があったとか・・・

馬で曳くのがエコロジーかな。
現代人が消費するエネルギーはゾウの代謝率と同じらしいから。

道路を走っている車にフック引っかけて引っ張ってもらうのがいいな。
自動車と共存できる。

>>97
道が馬糞だらけになります

>>９０、詳細サンクスです。

>>94
それって、住友電工の…

>>64-65
透明チューブの中を自動車や電車が走る未来は、
いったいどこへ行ってしまったんですかねぇ。

本当に実用化できたら、世界に輸出できるかもね。

>>98
ホワイトベースの艦内は、ベルコン式のフックに手をかけて移動していた。
ただし無重力。

架線がいらねえのか、ついでに車輪はタイヤにしろ

すげええええええ。
これであの汚らしい電線が消えるのか。
感動した！！！

でも、市内電車のセンターポール化ってかなり進んでるでしょ。
今更って感じもする。

トロリーバスがマジバスになれる予感！

☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆

なんで〜こんなにＤＶＤが安い！！
特価キャンペーンやってるよ！　５００円〜
http://www.inet-dvd.com

☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆

寒くなったとき、バッテリーは
18-22歳の独身女性が全裸になって暖めます。

なぜか冬場の電車はいつも満員です。
ある意味、真夏よりも暑いです。

>>105
架線無し（一部架線区間で充電する方式）のゴムタイヤ式ならトランスロールがあるでよ。
http://www.lohr.fr/transport-public.htm
通常のLRTに対して約半分のコストで建設できるらしいでよ。
ほかのタイヤトラムがトロリーバス＋ガイドウェイバスに近い発想になってるのに対して
路面電車の発想で作ってるところがいい感じだでよ。

川崎重工あたりで札幌方式ベースで作れないかな？

そろそろ宙に浮けよ

あげておく

＞日本電子、高性能の蓄電装置開発

＞日本電子は高性能の蓄電装置を開発した。鉛電池やリチウムイオン
＞電池に比べ充電時間を大幅に短縮できるうえ、劣化しないため
＞半永久的に使える。素材の大半が炭とアルミであるため廃棄時の
＞環境への影響も低い。すでに電池に代わる蓄電装置として使える
＞技術水準に達しているといい、電機メーカーなどと組みながら、
＞太陽光発電の蓄電用や燃料電池車など幅広い用途での実用化を目指す。
＞将来は携帯電話にも使える可能性がある。

開発したのは「キャパシター」と呼ばれるコンデンサーの一種。
炭素でできた電極に電子をそのまま蓄積する。電池のような蓄電時の
化学反応がないため、瞬時に充・放電できる。携帯電話をフル充電
するのにかかる時間は80―100分程度とされるが、今回の装置なら
1分以内で済むという。 (07:00　日経ネットより)

これを採用できないのかな？

☆★☆★本気で月収50万円稼ぎたいならここ↓★☆★☆
http://www.medianetjapan.com/2/17/companies/tsj5195/

ディーゼルハイブリッド車両でも
いいんじゃないの？
ＣＮＧとかＬＰＧのハイブリッドでもいいし

どこでもドア、まだ〜？

鉄腕ダッシュで乾電池数百個で電車を動かしていたね

俺のチンコにも電池積んでほしい

これと組み合わせればすごいことになりそう

【ひょっとしてノーベル賞】日本電子、蓄電池の歴史を変える超高性能蓄電装置開発！
http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1065092263/

【発明】日本電子、高性能の蓄電装置「キャパシター」開発
http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1065131079/

http://www.b-times.jp/
＜10月27日号の掲載記事＞
・これが過労死疑惑の実態か！？…日本ロジテム
　〜子会社社員の勤務報告書を全面公開！！
　〜それでも疑惑否定する幹部と子会社の辻範夫社長！！
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1046749189/l50
http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/company/1065447680/l50

>>119
液漏れに注意してね。

フライホイールと一緒にな。

宮崎交通がバッテリー電車のサブマリン特許を（ｒｙ

ガスタービン車にしる

ゴム動力でもいけそう。駅にゴム巻き動力置いておけばいいし。

クレーン車とかが架線引っ掛けて　電車走らないことが玉にある。　広島。

へー

停止するときは運動エネルギーをそっくりバッテリーにいただく。
これ基本。