【自動車】縦列、車庫入れボタン一発 トヨタの新型プリウス

スレタイとは関係ないけど、自動車のオートロックで
自宅とか会社の玄関も開錠・施錠したい。
　いちいち家のカギと使い分けるのも面倒だし、防犯対策
にもなると思う。
　系列でトヨタホームもあるし、どうっすか？＞トヨタさん

買った奴いる？
どうだった？

後ろに餓鬼が現れる・・・当然止まるだろう。
がきが進んでくる・・・どうする？
さらに横から車がきてこれ以上前にも出せない・・・どうなる？
誰か試して(Ba

ディーラーで縦列駐車試してみたがウマク認識せずに行ったり来たり
自分で入れた方がはるかに早かった

自動で縦列駐車させるコツがいるのね・・・・・
だったら縦列駐車練習シル！！

本当にリッターあたり35kmも走るの？
おまけに加速がいいの？

四輪駆動はでないの？

>>517
> 本当にリッターあたり35kmも走るの？
実際はもう少し数値が下がりますが何か？

> おまけに加速がいいの？
これは間違いないと思われ。

> 四輪駆動はでないの？
エスティマ/アルファードハイブリッドと違って前輪駆動だけど、
トラクションコントロールがあるから普通は問題ないかと思われ。
あと、4WDは多分作ろうと思えば作れるかな？

>>512
それ、既にやってるという記事を何処かで読んだけど＞トヨタホーム
セルシオのキーと同じキーで玄関が開くとかって話だったと思う

>>519
受送信は赤外線なんですかね？
だったら、５０５ｉシリーズとかの携帯からでも
アプリ上手く組んだら操作できそうな予感

http://www.tanteifile.com/diary/2003/09/18/index.html

タイヤにチョークで何か書かれたら1cmぐらい進むシステムとか？

>>519 512です。情報ありがとうございます。
　ただ、セルシオは買えないっす。

今日、ラジオCM聞いたよ。
「ハンドルに触れずに・・・」って矢ヴぁーなフレーズが入ってるけど
大丈夫なのか？

ハンドルを手動で操作すると、支援システムは解除される。

>>521
えらい　それそれ。自分でも作れそう。
プリウス発電機つきの電動みたいなものだからな。
というか、自分で作るしかないだろうな。

プリウスはトヨタの象徴、いや日本の象徴だね。
まだまだ日本は大丈夫だ。技術があるのだから。

駐車禁止区域に止めようとすると警告音が鳴るとか。エンジンキーが抜けない
とか？

馬鹿がまたまた爆破予告してます！！ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!
http://human.2ch.net/test/read.cgi/4649/1062488996/232

新型プリウスの詳細です
http://www.39001.com/cgi-bin/cpc/gateway.cgi?id=cool

>>520
トヨタなので無理。

真ん中の子イイと思いません？

http://sweel.s14.xrea.com/seem/image/cgi-bin/img20030822031316.jpg

自動車学校の教習車に採用し、
新しく「プリウス免許」の誕生。

初代プリウスって今すげー安く売ってるよね。
買う時はほとんど値引き無かったんでしょ。
それで売る時はヴィッツより安く買い取られる。
ユーザーさんかわいそうだなあ。

新型プリウスは大丈夫かな？

>>533
大丈夫でしょう。

>>533
バッテリとか、初期のものだからユーザーの不安が大きいから安いのですか？
と中古やさんに聞いたら
「そんなのは関係ありません。今の人はセダンに乗らないから安いんです
その証拠に、エスティマハイブリッドはおそらく値段が全然落ちないでしょう」
と断言されました

>>533
初代は買う時に申請したら補助金出てなかったっけ？

>527
そうなったら物凄いけど…物凄いありがた迷惑でもある罠

日本が円高になった時に大企業は海外にいろんなもの持っているからなんとか
なるけれど中小企業は厳しいね。

>>239
ＤＱＮか？ちゃんと注射しろ！！

自動での縦列駐車は舗装路以外でもできるのか？
砂利道とか山道とか

>>283
最初は言われて当たり前な気がする、言われなければならない！

まだまだ改良の余地があるはず

都会向きと言ってる椰子がいるが
狭い道に面した駐車場に自動で車庫居れしてくれるんかいな？

>>340
壁に１０ミリで止める人にはぜったいかないません

>>369
新型は後方視界悪そうなのに

>>436
わざわざ擬音（ﾗｯﾊﾟ♪）だして運転するのもやだけど、無音は危険だよね。

バックモニター付いてるんじゃないの？

とにかく、山道（傾斜）でがけのそばで、砂利道で、夜中でも（どうせ機械がやるんなら無灯火で）ちゃんと注射できるのか
知りたい！
それができなきゃ（俺にとっては）無意味！！

インタビューで笑顔の社長
http://pobox.on.arena.ne.jp/news2ch/kqceo.jpg
軽急便ってどうよ？
http://s1.buttobi.net/whatkq/

>>546
意味不明

>>547
できない。他の車にしなさい。

>>550
そうだと思った。ふん、口先だけの野郎め！

シビックハイブリッド商品価値なし

超低燃費って、合法的な脱税なんだよね。
ガソリンはほとんど税金だからさ。その辺りをアピると大変に熟れると思うよ。

>>553
脱税って…
使ってないガソリン分も、税金払ってんのか？お前は(p

>>553
それは節税という。

トヨタの車はつまらん！

仙台の「プリウスパーキング」ってプリウスだったら駐車料金割り引いてくれるのかな？

>>557
あたりまえだろ！ハゲ！

アムラックスのタイムレンタル試乗してきました。
燃費旧プリ１５ｋｍ/ｌ
　　　新プリ２０ｋｍ/ｌ
比較すると加速の感じとか減速の感じが良くわかりますた。
肝心の車庫入れはやりませんでした。失敗・・・・。

プリウスに乗ってきたが、後部座席に座ると髪が天井にあたって気分が悪かった。
トヨタに胴長短足はいないのか？

ﾌﾟﾆ(●ﾟ∀ﾟ●)ｳｽ

しかしプリウスはぶざいくだなぁ。トヨタはデザインが冴えないから乗る気がしないよ。

でも売れてるのか･･･。

i-mode
http://www.biz-j.com/m01.html

>>560
禿同。
何か室内のパッケージングが狂っている気がする。
あと、楕円ステアリングは今すぐ止めてくれ。
問題大杉。

楕円形のハンドルはそんなに不便なのか。
ハンドルは、いざとなればいつでも換えられるだろうけど、リアシートの
ヘッドルームの狭さは、小手先ではどうにもならんだろうね。

今度確かめてみよっと。

トヨタの新「プリウス」注文殺到、販売目標の６倍
ttp://www.yomiuri.co.jp/main/news/20031002i514.htm

>>562
冴えたデザインだと思ってる車を言ってみ

>>567

これかな
http://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/ODYSSEY/img/02.jpg
http://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/ODYSSEY/img/05.jpg
http://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/ODYSSEY/img/06.jpg

>>568
それだけは勘弁ｗ

好調「プリウス」の工場公開　トヨタ
http://www.sankei.co.jp/news/031003/1003kei001.htm

トヨタ自動車は２日、モーターとエンジンで動く新型のハイブリッド乗用車
「プリウス」を造る、堤工場（愛知県豊田市）の生産ラインを報道陣に公開した。
技術の粋を集めたプリウスの組み立てライン公開は初めて。

新オデッセイは偏屈な面だけど、良いと思うよ。特徴的で。

ホンダヲタ必死でつね

>>560
それならセル塩でもどうぞ
カタログ値で５ｍｍ小さくなったようですが。

>>573
そう言う問題じゃないだろ。

>>560
あれじゃ間違いなくデカいアメリカ人は天井にアタマが当たるだろうな。

インテリジェントパーキングアシスト
これ、いらないからもっと安くしてください。

縦列より、車庫入れ機能はないの？

>>577
もちろん車庫入れ機能もありまっせー

>>576
ナビとセットだからねぇ。
多分単体だと5万円位ではないかと思う。

あぼーん

女は空間能力に乏しいので、縦列駐車や車庫入れが苦手な女が多い。

いくらボタン一発と言っても画面上の位置決めはカーソル操作でチンタラ
やらないといかんので、結局後続車のひんしゅくを買ってみる罠。

>>539
車が少ないんだよばか

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免許取って3日目。初日に車庫入れでいきなり隣にぶつけたので、
慌てて逃げた。スマソ

>>584
通報しますた

またぶつけた。今度は路上駐車のサイドミラー。激しくスマソ

>>586
通報しますた

沈んだの？

　

今日白の実車見た。
言われてるとおり写真で見るよりも
実車の方が格好いいね。
でも、リアのヘッドクリアランスは日本じゃ良いけど
アメじゃきついだろ…

>>590
日本でも大問題になるよ。
胴長短足体型の人は結構多いから。

あのスタイルだと米国人のぎもんは
「なんでドアが後ろにあるの？」
「不恰好。くーぺにすろや」」

後方視界、悪すぎ。カウンタックみたい。

あれじゃあ、縦列じゃなくても苦労するよ。

リアモニター付いてなかったっけ？

リアモニター付いてても、見ながらのバックはダメってあったような。
リアモニターはあくまでも補助でしょ。

Ｃピラー(Ｄピラー？)がかなり邪魔。後方斜め左右の視界を遮る。

いまにこの自動駐車システムの犠牲になる子供がでてくるだろうな。

車両感覚を掴むのが苦手な人はダメだなこの車。

プリウス！男塾

自動駐車システム作ってる会社で来年から働きます！みなさんよろしく・・・

んじゃあ藻前の力でセンサー対応にしてくれ

プリウスが２００３年度グッドデザイン大賞ということは、
デザインで今年最も優れてるということだ。
非常に栄誉ある賞だ。
http://www.g-mark.org/search/Detail?id=28945&lang=ja

グッドデザイン賞は買収で取れるなんていうバカがいるが
２００２年グッドデザイン大賞はモエレ沼公園だが、
並みいる各大企業を抑えて札幌市環境局緑化推進部が一番金を出したとでも言うのか？（大笑
http://www.g-mark.org/search/Detail?id=28248&lang=ja

２００１年グッドデザイン大賞はせんだいメディアテーク
http://www.g-mark.org/search/Detail?id=2181&lang=ja

>>601
(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>602
(　´,_ゝ｀) ﾘｯ

【御堀直嗣のテクニカル・インプレッション】トヨタ・プリウス：驚異的な実用燃費とまったく不満のない動力性能・操縦安定性

「次第に他のクルマに乗る気がしなくなってくる。」

結論から先に言おう。これは、買いである。試乗会に集まった多くのジャーナリストが、その優れた走りに舌を巻いた。
ハイブリッド・シナジー・ドライブが、単なるお題目でないことを、身をもって知らされたのだ。まず、いわゆる、走り、曲がり、
止まるという、クルマの基本走行性能に、まったく違和感がない。モータ駆動での発進が滑らかであるのは言うまでもないことだ。
車両重量が従来に比べ若干増しているにもかかわらず、モータのパワーアップによって、力不足を感じさせない。そこからさらに
加速をしていくと，当然エンジンが途中で始動するわけだが、それがいつだったのか、わからないのである。そして、「ああ
エンジンが掛かっているな」と気がついた時点でも、そのエンジンや排気音はきわめて静かで、不快な振動もなく、モータのみで
走り出したときの滑らかな感覚を損なわない。こうした滑らかな走行感覚は、ギアによる変速を持たないドライブトレーンの構造
にもよるところが大きいと思うが、構造自体は初代も同じである。２代目の進化の跡を感じずにはいられない。そこから
コーナリングに入っていったとき、電動パワーステアリングの切り込み始めにやや違和感があるが、走りは非常に安定しており，
安心感が高い。切り込み始めの感触については、これは電動パワーステアリング共通の悩みといえる。ステアリングをドライバーが
動かし始めてからモータ駆動による補助力が発生するため、そこでハンドルの手ごたえが変化してしまうのである。ここをいかに
自然な感触とするかが，今後の課題といえよう。次に、ブレーキについて触れよう。モータを発電機として働かせた時の抵抗を利用
したエネルギ回生を、新型プリウスでは積極的に活用しているのだが、ディスクブレーキとの兼ね合いに違和感がないため、何の
躊躇もなくブレーキをかけることができる。これも、新型プリウスの大きな進歩だ。

こうしてみると、構造では初代との大きな違いが見えにくい新型プリウスだが、トヨタがこの６年の間に，制御の作りこみにいかに
多大な労力を払ったか、またその面でいかに多くのノウハウを蓄積したかをうかがい知ることができる。ハイブリッドの技術と、
肝心の制御について、間違いなくトヨタが世界のナンバーワンであることを、新型プリウスの仕上がりに感じ取ることができる。
そのほかにも、新型プリウスでは感心させられることが多かった。例えば静粛性である。モータ駆動のときはもちろん、エンジンが
かかってからも静粛性に優れ、それは高速道路に入ってからも変わらない。100km/hでの走行であれば、ドライバーはほとんど無音
と感じるだろう。風切り音も、まず意識させられることはないはずだ。そうなってくると，耳障りなのはタイヤと路面が発する
ロードノイズである。また、停車中のアイドリングストップの状態では、エアコンの送風音が聞こえてしまう。新型プリウスが，
それほど静かだということではあるが。さて肝心の燃費だが、燃費運転を心がければ40km/L以上の燃費を記録したジャーナリスト
もいた。しかし、それは日常的な使い方ではない。私は、アクセル操作を何ら意識することなく、いつも通りの運転を心掛ける
ことで、一般道、ワインディングロード、高速道路を走った結果、20km/L以上の記録を残すことができた。しかも、新型プリウスは
レギュラーガソリン仕様である。プリウスのハイブリッド方式は、渋滞で本領を発揮する仕組みなのだが、今回の試乗で渋滞は
一度もなく、しかも天候は雨。タイヤへの走行抵抗は増える。そして空いた高速道路をひた走りに走った結果がこの数値だから，
相当の燃費性能といわざるを得ない。ガソリンタンク容量は45Lだから、こうした運転で900kmも走り続けられる計算になる。
まったく不満のない動力性能と操縦安定性、それでいてこの燃費。次第に他のクルマに乗る気がしなくなってくる。これが、実感だ。
つまり、このクルマは、環境性能以前に、消費者として「買い」だと私は思う。

>>604,605
・・・っとは言っても本人は買わね〜んだろ？

s

モーターのアシスト切れたら、ただの非力なガソリン車になっちゃうの？

>601
カタログ燃費を稼ぐために空力特性を重要視してパッケージングを犠牲にした
というのが露骨に現れているデザインが大賞とは審査員がアホなだけだろ

>>609
禿同。
着座位置もメチャクチャだし。

webCGインプレッション

トヨタ・プリウスGツーリングセレクション（CVT）292.1万円
総合評価……★★★★★満点
（インパネ＋装備）……★★★★
（前席）……★★★
（後席）……★★★
（荷室）……★★★
（エンジン＋トランスミッション）……★★★★★満点
（乗り心地＋ハンドリング）……★★★★
参考燃費：17.8km/リッター
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000014309.html

トヨタ・プリウスSツーリングセレクション（CVT）267.8万円
総合評価……★★★★★満点
（インパネ＋装備）……★★★★
（前席）……★★★
（後席）……★★★
（荷室）……★★★
（エンジン＋トランスミッション）……★★★★★満点
（乗り心地＋ハンドリング）……★★★★
参考燃費：18.0km/リッター
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000014123.html