【自動車】トヨタ自動車、世界生産初の年間600万台

つか、良く言われる事だが「売れる車＝良い車、ではない」が
確かに売れないと金にならんが、それ以上に車好きに売ってるわけじゃないしな
トヨタ車は消極的選択だと思う、個人的には


世の中の大多数はそこまで車好きじゃない、っつー突っ込み無し

>>12

ところが、トヨタはレクサスによって、ヤッピーや金持ちや見栄っ張りや車好きまで、
ゲットしたわけだよ。

現在北米では欧米系が２桁の落ち込みを見せる中、日系企業だけは大したインセン
ティブなしでも、バカスカ売れてる。しかも、高級車から小型車までバランスよく。

早くGTRみせろや！！

>>13
ヤッピーと見栄張り系は走行性能関係ねー香具師達だろうが（w
トヨタが得意なのはそういう記号性付加価値をねだるグループ

成功したスポーツカーが一台も無くて「車好きまでゲットした」はねーだろ、素人

<a href="http://www.kami-baizou.com/keitai/afil/in.cgi?id=1047" target="_blank">
<img src="http://www.kami-baizou.com/keitai/afil/disp.cgi?id=1047" border=0></a>

>>12
＞売れる車＝良い車、ではない
そりゃ趣味

ビジネスからすれば、
性能、スタイル、ステータスがいい車＝良い車
ではない。間違いなく

売れる車＝良い車

です。

>>14
＞成功したスポーツカー
日産は成功したスポーツカー？ってのがあるわけ？＞Ｚ？、ＧＴＲ？
あったとして、その後どうなったのよ？

ゴンってＴヨタも嫌いなんだね。

>>16がただしい

中国の宇宙開発費は、96年から2000年までの第9次5カ年計画の段階で3600億元（約4兆6800億円）
http://www.mainichi.co.jp/eye/feature/details/science/Space/200001/05.html
神舟、有人宇宙飛行事業費は約3000億円

（年間）
中国の宇宙予算　約１兆円
日本の宇宙予算　約2000億円
日本から中国へのODA　約2000億円

在日６０万人
韓国系金融機関に１兆６０００億
北朝鮮系金融機関に１兆４０００億円　
公的資金投入　合計３兆円。

在日朝鮮人１人あたり、５００万円
４人家族なら、２０００万円のプレゼント

日本の
失業対策費　　　　　　４２００億円
中小企業対策費　　　１９００億円
日本人の年間自殺者数　３万人以上

>>16
売る方の金勘定だけみりゃな

>>14

ヲイヲイ（ｗ

あんた、北米でのGS430とSC430の売れ行きしらんのかね？（ｗ

よくそんなんで記者やってられんな。
ちなみに、おれはヨタはそれほど好きじゃない。

別にトヨタは万能でもなんでもないんだから。金儲けまくってれば上等ジャン。
大体、極少数のオタクの心をくすぐる車を作るのがそんなに重要なことなのかね？　

>>14

あ、それとセリカ・スープラあたりはスポコンのカリスマカーなんだけどな（ｗ

早くマスでも掻いて寝ろ（ｗ　　　　　　ヒ　キ　オ　タ

>>21
なんでアリストとソアラがスポーツカーに入るのだ？？？

ま、それは統計弄りしかしない香具師の大きな誤解としておいて
売れ行きのソースよろ
もちろん、スポーツカー全般の売れ行きが判る奴ね

>>23
>スポコンのカリスマカー
？？？

寝言？（w

>>20
ビジネス＝いかにぼったくるか
ｲｲﾖｲｲﾖ言ってる車やブランド品の方が売価率が高い事だけ
言っておく

ゴン、大丈夫か？

漏れもＴ系部品会社だが、余裕でｽﾊﾞﾘｽﾄ

大体、セリカはもう廃止だろ？次は棺桶が入るようなワゴンが代わりになるそうじゃないか
スープラだって次世代はＦ１の動向次第でどうなるかも判らんのに

>>26
んーなお金計算の事は理解した上で書いてんのよ

>ビジネス＝いかにぼったくるか

これは大原則だがな、ずっと続けてると自分の首絞めると思われ

>>24

へぇ、ヒキオタの中じゃ、アリスト・ソアラはスポーツカーじゃないだ。

どう考えても、ス　ポ　ー　ツ　カ　ー　と　し　て　扱　わ　れ　て　る　け　ど　（ｗ

個人的な解釈ヌキで。

>>25

実際、エボなんかと並んでイーストサイドのスポコンの主役だけどな（ｗ

四畳半でマス掻いてちゃわからんだろうけど（ｗ

>>29
いや、珍説ありがとう
変わった事を信じ込んでる香具師もいるんだな
ポルシェとトヨタは同格だとか言い出す前に止めたら？（w

ポルシェで引っ込むか・・・つまらん人生

まあ、１０×標準偏差σ　から外れてるゴンの納得する車は
日本じゃ無理だな。

---完(ここＴヨタ板だがゴンによる車批評版に変更済み）---

　　　　　つーか、朝晩、２ちゃんに入り浸ってるコテハン記者が車持ってるわけねぇか（ｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お　れ　が　悪　か　っ　た　わ（ｗ

　　　　　　　　　　　　　　　早　く　社　会　復　帰　し　て　親　孝　行　し　ろ　よ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お　母　さ　ん　泣　い　て　る　ぞ　（ｗ

>>32
簡単に性能至上主義とでも書け

>>33
わっかりやすぅー（w
お疲れ（はあと

写付で・・http://www.pink7.net/masya/

>>30
少なくともイタリアではポルシェ911とチェリカ（現地読み）は同格だったぞ。
トヨタじゃないけど、スバルのインプレッサやレガシィもメルセデスC,Eと同じ扱いだった。

代替燃料車でリードしてれば・・・・。

★トヨタ：今年世界生産計画を13万台増の600万台へ上方修正

７月22日（ブルームバーグ）：トヨタ自動車は22日、2003年（１−12 月）の世界生産計画
（日野自動車、ダイハツ工業を除く）を当初計画に比べ13 万台増の600万台へ上方修正すると
発表した。アジアや北米での販売が好調で、前年比では６％増となる見通し。

生産の内訳は、国内生産が輸出向けの増加により、当初計画比６万台増の 345万台、海外生産
もアジア全体での生産が増えるとして、同７万台増の255万台となる見通しで、国内、海外と
もに上方修正した。輸出については、オセアニア、中近東向けの台数が増えるもようで、６万
台増の177万台を計画する。

また、世界販売計画についても、当初計画比で６万台増の585万台に変更した。うち、海外販
売はアジアや北米、欧州の各地域で販売台数が伸びることから、同５万台増の412万台に修正。
国内販売は１万台増の173万台を見込む。

国内では、ミニバン「ウィッシュ」が好調に推移したことなどから、１−６月までの販売台数
が前年同期比６％増の89万6000台となり、３年ぶりに前年実績を上回った。張富士夫社長は、
都内で開いた記者会見で、「このまま年前半の勢いを継続していきたい」と述べたほか、軽自
動車を除く乗用車の市場規模について、「向こう３年間で、希望としては450万から500万台く
らいになってほしい」と語った。

続き


海外については、営業利益の約８割を北米市場が占めるなど、トヨタは同市場への依存率が高
い。石坂芳男副社長は、カギを握る米国市場の収益環境について、「９月末から10月末にかけ
て行われるモデルの切り換えまでは、米ビッグスリーはインセンティブ（販売奨励金）攻勢を
やめないだろう」と予想。ただ、「米国経済は若干回復する傾向にあり、ある転換期を迎えれ
ばインセンティブ攻勢は終息するとみている。今後、落ち着くのを期待したい」との見通しを
示した。

大和総研の持丸強志アナリストは、今回の修正計画について、「上期の好調を踏まえての修正
という印象を受けた。下期も、国内市場が急速に良くなるとは思えず、そうした不安定さを会
社側も考慮し、慎重に見積もっているのではと思う」と分析している。

日野自、ダイハツを加えたトヨタグループ全体では、世界生産台数は当初計画比13万台増の6
73万台程度になる見通し。うち、国内生産は６万台増の416 万台、海外生産が７万台増の257
万台。販売台数については、国内が１万台増の 231万台、海外が５万台増の424万台を見込み、
国内・海外を合わせた世界販売計画は、５万台増の655万台程度に変更した。

ブルームバーグ　http://quote.bloomberg.com/apps/news?pid=80000006&sid=ahfvSC5Qaql8&refer=top_kigyo

>>36
９１１とセリカって対決シリーズかなにか？
金出したからとか想像してしまった・・・いわゆる広告特集とか紹介記事とか
７３（実際は７２シーズン車両）とダルマを並べて「あの頃あの名車」とか
懐かし記事作るんならまだしも

インプはＣよりもメガーヌ辺りと競合インプレしてみてほすぃが
乗用４ＷＤ同士ってなかなか無いよな

ウィッシュみたいなそっくりさんが売れるのが肯定されると開発の仕事ってどうなるのかね？


ハイラックスセーフフとか逆開発するのかな？

>>40
ゴンさ、”あれダメ、これダメ”じゃなくて、
”あの車の○○は、やはりそうじゃなくて、××の△みたいな感じにして
ほしいよな。だけど値段は○○ＵＰぐらいか〜？”
とかの表現方法に変えてくれないか？

ダメ、ダメ言ってるだけじゃ、見てる人達おもしろくないよ。
（そんなの知らないって意見なら、まあいいけど）

ポル出すんだったら、あの○○がたまらん！とか、

>>41
例）
ウィッシュみたいなそっくりさんが売れるのが肯定されると開発の仕事ってどうなるのかね？
↓
ウィッシュは○○にクリソツだと思うんだが、例えば○○をもう少し○○
すれば、多少は○○なんじゃないのか？＞開発の仕事

>>40
いや。雑誌とかじゃなくってホテルでの扱いとかね。むこうはやっぱり階級社会だから駐車場の位置も指定される。
フィアットとかは表から見えないところへ案内されるけど、セリカはポルシェと同じクラスの駐車場に案内される。
インプにしてもWRCによるイメージアップが成功したってことだろうね。
以前にNHKのイタリア語講座とかに出演してたパンツェッタ・ジローラモさんもイタリア時代欲しかった車は
シビックだって言ってたよ。これはWRC関係ないかな？日本に来てシビックの扱いの低さに泣いたらしい。
なんだかんだいって人気はあるみたいだよ日本車。フランス人とかプライドの高い連中は「ハーン？」って感じだけど。

あと40氏、ワイルドスピードって映画は見た？もちろん全てのアメリカ人にまんべんなく、って訳じゃないけど
セリカ、スープラあたりはスポーツカーとして認知されてるみたいだよ。まぁスポーツカーの定義は個人個人で
差はあるからムキにならなくても良いんじゃない。アメ公はアレをスポーツと思うのね〜ふ〜〜〜〜ん…みたいに。

>>43
ウィッシュはストリームにクリソツだと思うんだが、例えばトヨタデザインの意匠を決めて
椅子もまともな大きさでオリジナリティを出せば、多少はまともなんじゃないのか？＞開発の仕事

つかフィアットのずんぐりさんになっちゃう罠（w

「何が必要なのか」を「売れてるからマネ」じゃなくて、フルスクラッチから
新規で起こせばトヨタの味も出て少しは良いだろうに・・・
あれならプロなんちゃらの方がまだ好感が持てると思うぞ

>>44
コーヴェット！

つかなあ、駐車場の位置で一喜一憂つーのも名誉白人的発想ではないかと

まあアメリカだと改造トラックのレースとかやってるしな
スピード出ればなんでもっつう層もかなりいるわけで

改造トラックレベルの認知だったら別にいいんじゃないの？
それこそ売上集計の都合上でスポーツカーに分類されちゃう車種とかさ

コレは今の時代なら確実に売れる、市場に受け入れられるだろう。でも過去にたような車を出した
他のメーカーでは売れなかった、じゃ企画通らないわけだし、会社員責任取りたくない。いい会社
いい給料もらってんのに窓際に回されたくない、こういうことでしょ。
一番企業体力がありながら市場実験をいやがるトヨタだもんね。
他のメーカーで売れた。じゃあ同じモノをトヨタが出せばもっと売れる。コレしか考えていない。
なんでや。

>>44
シビックタイプＲが速い（２世代前がピークか？）のは事実だろうし、
考え様によってはアルファ１４７、フォードフォーカスあたりと同列に出来ない事も無いのかもだけどね

>>48
販売力勝負だとぶっちぎりだからでしょう、トヨタは
実際、ＣＭのクオリティとかのイメージ戦略から何から
「売る」事にかけてはNo.1なのは認める

「売る」事にかけてはね、つまんないけどさ
感動と無縁のレトルト・カーだと思うよ、個人の好みから言えばね

>>46

うん。カプリス乗ってるゆーても尊敬された。アメリカじゃただのタクシー車両なんだけどね。
ただ別に一喜一憂してるとかじゃなくて、むこうじゃそういう風な市民権の取り方してるよ、って
いいたかっただけ。

スポーツカーって言ったら、ポルシェやフェラーリでしょ。
ヨタのスポーツカーって何？もどきばかりで、他社のまねばかり。
あっ、思い出した。カッ飛びスターレットがあったな。
ヨタ勤務でアリストに乗ってる奴が、「スポーツカーなんて認識は無いよ。」
だって、他の奴もそう言っていた。理由は、セルシオに手がでないからだって。
どうよ、３３のボケ。
作っている奴らが認識してないわけよ。
オマエの勝手な思い込み。違うんだったら、即レスしろよ。ボケ。

>>51
なるほどね
まあ世の中いろいろつーかおみやげはまんじゅう以外と言う奴だな

個人的にはカプリスが良い車かどうか、から評価は始まるべきだと思うけどな
そこまできちんと車を見る人間は少ない悪寒
だからトヨタ車が売れるんでしょ

ボクシーのＣＭは確かにかっこええしな
Ｂｂの初期のＣＭは充分エッチでワンダーだったし
大体、イメージと言うものは如何に安い車に乗ってるのを正当化出来るかであり
値段が高い車だと高級だからと似非階級化に捕われる事が出来るようにだしな
ハリアーとかくるーがの趣味はどうもこっぱずかしいが

ただ、ニッテレでいつかやってたお涙頂戴系ドキュメントでトヨタのＣＭで流れてる
音楽をそのまま流したりするのは信じられない・・・

>>52
私はポルシェやフェラーリのこれこれをスポーツカーだと思います、と書かないと意味ないよ。
ポルシェ、フェラーリの全てがスポーツカーだと言う訳じゃないからね。

世界一とかやめろよトヨタ…。そんな事したらまたアメヤンになにされるんだよ…。
せっかく最近ほっといてくれるようになったのに…。

>>53
まぁカプリスもそうだけど、アホな改造してないアメ車は高速をたらたら走るには最高だと思うよ。
車をきちんと見れるとかどうかは使用形態が違うから難しいだろうね。アメじゃなんだかんだいって
ピックアップマンセー！だし。あれだけ広いところをだらだら走れれば良いわけだからクイックな
ハンドリングなんて邪魔なだけだよね。
あと今まで出なかったけど、アメリカでのジャパニーズスポーツはアングロサクソンよりは
チャイニーズ、コリアン、ヒスパニックに中心に売れている。マイノリティーにとってはカリスマ
スポーツカーと見られているのは間違いないんじゃない？

でもまぁ人種がごちゃごちゃあってよーわからん国だもんなぁ、アメ。

あとCMは個人的に、

ワンダーシビックのCMサイコー！と思う。

>>56
>アホな改造してないアメ車は高速をたらたら走るには最高
トーラスとかあったよねえ

>ピックアップマンセー！だし。
あれだけ使い方がはっきりしていればヨーロッパの小型車並にマトモな車選びだとは思う
普段乗りにはね

>マイノリティーにとってはカリスマスポーツカー
滅法スピードが出る下克上車と言う事ならばエボやインプ、７にＧＴＲは合格かもね
つか、今挙げた４車種はスポーツカーと呼んで良いと思われ（ＧＴＲは３２のみ）
スープラもヤバイ改造かませばゼロヨンとかではそこそこいくんじゃない？
ドラッグカーとか別格車はおいといて

個人的にはスポーツカーの基準って脚のしつけと重心だと思ってるので（ノーマルで）
トヨタ車には該当無しだなあ
そう言えば初代エスティマはスポーツカー扱いＯＫか？（w
ヨタハチとＳ６００もスポーツカー、個人的にはな

>人種がごちゃごちゃあってよーわからん国
そっだねー、大きいなあ
矛盾と正義と消費の国アメリカ（w

>脚のしつけと重心
となるとおフェラさんどうよ？ってのはあるが、あのオーラには勝てませんな・・・

うおー３６５ＢＢほすぃー、それもキャステルモノでー
２階建てエンジンさいこー！（矛盾

まぁフェラーリの場合は車を知らない人までもみんなが高級スポーツカーだと思ってるから、
スポーツカーで良いんじゃない？なんだかんで言って新型のフェラーリが出たら雑誌でしげしげ
見てるでしょ(w

エボやインプは今西海岸で滅法人気らしいね。コンパクトロケットってことで。

まぁ個人的にはトヨタはスポーツカーつくんなくて良いと思うよ。実は世界一のスポーツカー作れる
技術もセンスもある！んだとしてもね。トヨタは世界最高のハイコストパフォーマンスセダンを作る
ことに邁進してくれれば。やっぱねスポーツカーは専業メーカーが作るんが一番良いよ。
異論はあるだろうけど日本でそうなれるのはマツダだと思う。…親会社がアレじゃなきゃね。

フェラーリの資産価値なんてF1やってるから価値があるんで

トヨタの車って、1台あたり何パーセントの部品が中国製なの？

何パーセントって重量比？点数比？

茶々はともかく末端部品はほとんどそうでしょ。応力のあまりかからない部分のナット＆ボルト
手の触れない部分の樹脂パーツ、ゴムシールとかパッキンリザーバータンクとか(w
とはいえ部品メーカーを可能な限り国内に戻そうとしてるのはトヨタだけらしいが。行きすぎた技術流出
に伴う下請け業者の惨状にビビって国内業者の再構築に出たって聞いた。
ソースは2、3ヶ月前のマガジンX(w

資産価値っても、かなり過去のレース資産かもしれん罠、ポルシェもフェラリーも
ヨタのセリカも昔のWRCからか

以上ココまでスレを読んでやったが。
ゴンって屑うざいな。記者はスレだけ立ててろ。
何か、必死になってて　う　ざ　い　。
自分が正しいって主張したいんだね。
あれこれ理由つけて　ごねてるの　う　ざ　い　。
舶来コンプレックス丸出し。
あと、外国では　「日本車が外車」で、　外車が　「ださい」　国産車
ですよ？（ｳﾌﾟﾌﾟ

馬鹿ｼﾞｬﾈｰﾉ♥＞(´ε｀)ｍヾｵｼﾘﾍﾟﾝﾍﾟﾝ　

俺もこのスレ読んで記者に対する認識変わったわ、
個人的に言いたいこととかあっても自制が効く人間が記者になるんだと思ってた。

記者になる人の選考基準とか知らないけどさ。
明らかにスレ読む人を自分の意図する方向へリードさせようとしてる気がする。
正しいリードかミスリードかは車に詳しくないから知らないけど。

＞６５
６５には悪いんだけど、俺はゴンを気に入っているよ。
キチンと文章が書けて、意見を言う人は説得力があるよ。

>>67
ようゴン
元気か？

ゴンの意見が正しいとしても、他の意見への寛容さがなさすぎて
２ちゃん内世論を歪める。
説得力あっても、２ちゃんねるのスレの進行的には邪魔な場合が多々あるんだよね。

>>68
なんか勘違いしてるみたいですが、ゴンさんではありません。
夜の一杯が楽しみで、毎日、元気に過ごしています。
気づかっていただき有難う御座います。

>>ゴンさん
私はかなりの車好きですがファンカーゴ乗ってますよ？（仕事も車関係）
景色の映える大きなフロントガラス、ハンドリング、軽快な足回り、完成度の高いAT、
街でも峠でも私にとってはスポーツカーよりも大いにドライブを楽しめちゃう訳です。
それでいて信頼性が高く燃費も良い、荷物だってたくさん積めちゃう。
あなたの乗り方ではトヨタ車は物足りないのかも知れませんが、
人には色々な価値観があるのです。それを否定すべきではない。

販売力だけで車は売れません。
顧客満足度が伴っているからこそ売れ続けているのです。
売れない車＝悪い車とは限りませんが、
売れ続ける車＝良いクルマは間違いありません。

あなたには魅力が見えないのか、見ようとしないのか、
価値観が違うのか、その中のいずれかなのでしょう。

トヨタ、東京を見捨てるんだってね。ヤホーに載ってるよ。

トヨタ、海外部門移転へ　０７年、名古屋へ１０００人

　トヨタ自動車は２５日、東京本社を拠点に活動してきた海外営業部門を、
２００７年にも全面的に名古屋市に移転する方針を決めた。これに伴う異
動人数は約１０００人。０５年に開港予定の中部国際空港をフル活用すれ
ば、東京から成田空港を利用する場合に比べて交通運賃などのコストが
安く、海外拠点との行き来も格段に便利になる利点があるためだ。
　連結決算で約１兆４０００億円の経常利益を誇り、名実ともに日本最強
と称される巨大企業が、東京の高コスト体質や交通面での不便さに愛想
を尽かしたともいえ、同社の「脱東京」作戦は他の企業にも影響を与えそ
うだ。
　移転先は、ＪＲ名古屋駅前で建設工事が始まった地上４６階建て、高さ
２４７メートルの高層ビル。０７年春の完成時にはオフィスだけでなく、流
行のシネマコンプレックス（複合型映画館）や店舗、レストランも入居する
予定だ。（共同通信）

[7月25日17時19分更新]

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030725-00000138-kyodo-bus_all


1000人転勤とはすごいな。
しかし冷静に考えると、物価も生活費も高い東京に本社を置くメリット
って何なんだろう？

そーだ大阪にしろよな

>>73
本社は豊田市。
本社（豊田市）と東京本社がある。

>>73
本社が集まってるから、情報は集めやすい。

Α

最近は情報通信技術が発達してきたから
その利点も薄まりつつあるけど
やっぱり直接会える生の情報は捨てがたい気もする

あーあー これで愛知県がますますデトロイトみたいな街になっていく・・

>79
ロボコップ登場はいつ？

外国、例えばアメリカでは一部の業界を除いて本社がニューヨークに
集中しているわけではないよね？

つまり、アメリカではニューヨークにいなくても仕事ができるが、日本だと
東京にいないと仕事ができない。この差は一体何から生まれるんだろう？

早く遷都して下さい

>>81
江戸時代の反動？
江戸時代はこの分野はこの町に行かないとだめというのが
ばらばらだったから

株式会社を作るOFF
http://off.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1058076673/l50

２ちゃんねらーで会社を作ろう！

>>79
いや、国内工場を海外移転するという話ではなく、元々ある海外事業部を名古屋に移すという話だと思われ。

名古屋-新空港なら電車一本で３０分だから、現行より海外に行くのが便利でコストダウンにもになると。
・・とここまで書いて思ったが、今の名古屋駅-名古屋空港間はバスで３０分、あまり変わらないな。。

海外事業部は移しても総務・人事とかの間接部門は残るから。

>>83
江戸時代は、おそろしいほどの分権社会だよ。薩摩なんて
英国と戦争までやっているぞ。徴税権どころか交戦権まで
地方が持っていた。

明治時代が原因だろう。

>>73

よかった
正直うれしい
東京は棲むところと思えない
仕事も。。。

>>83
反動って書いてあったね。スマソ、よく読まんかった。

東京に本社があるのは官僚がいるからだろ。
本社を東京におかなかった雪印や日本ハムへのしうちを思い出せ。

トヨタほどの会社になれば官僚の仕打ちなんて怖くない、ってこと
っすかね？

すでに官僚を飼いならしてるんじゃないかな。
三菱はリークされたけど、トヨタ、日産はリークされなかったし。

>>24
21じゃないけど参考までに。

２００２年アメリカトヨタ車種別販売台数
CAMRY 434,145
COROLLA 254,360
TACOMA 151,960 (4X2 TACOMA 90,948,4X4 TACOMA 61,012)
HIGHLANDER 113,134
TUNDRA 99,333
RAV4 86,601
SIENNA 80,915
4RUNNER 77,026
RX 300 72,963 (LEXUS)
SEQUOIA 70,187
AVALON 69,029
ES 300 71,450 (LEXUS)
ECHO 30,859
LS 430 26,261 (LEXUS)
CELICA 22,893
IS 300 20,306 (LEXUS)
PRIUS 20,119
GS 300 14,788 (LEXUS)
SC 430 14,462 (LEXUS)
LX 470 9,231 (LEXUS)
LAND CRUISER 6,752
MR2 SPYDER 4,705
GS 430 2,458 (LEXUS)
GX 470 2,190 (LEXUS)

http://www.crec.jp/katudou/teigen-shuto2.html

東京都に本社を置く大手製造業を対象に、本センターで実施したアンケート
によれば、東京に本社を置く要因として、市場や顧客だけでなく関係官庁や
同業他社とのフェース・トウ・フェースの接触による情報入手を重視している
ことがわかる。アメリカでは、対照的に官庁や同業他社からのフェース・トウ・
フェースの情報入手はあまり重視されていない。

わが国では、中央官庁の権限が強く、業界団体との調整を経て規制や行政
指導が行われることが多くみられた。このため、中央官庁、業界団体、個別
企業相互間での緊密な連絡・折衝が不可欠であった。このようなわが国特
有の風土が、フェース・トウ・フェースでの接触の重要性を高め、企業の本社
が過度に東京に集中する大きな要因になったと考えられる。

http://wp.cao.go.jp/zenbun/seikatsu/wp-pl91/wp-pl91-02402.html

(インフォーマルな情報と企業の東京集中)

最近の企業の東京集中の動きには,東京の国際金融センター化を中心とした
集積のメリットの発生,経済のサービス化の進行といった理由が考えられるが
,さらに情報化の進展も大きな影響を与えた。情報化の進展にともなう通信網
の急速な発達は,誰もが接触しうる公開情報の入手を容易にしたが,このことは
逆説的に官庁,金融機関,取引先等に直接会って得られる,いわゆるフェイス・ト
ウー・フェイスのインフォーマル情報が持つ企業経営上の価値を高めることと
なり,企業の東京への本社立地を促す1つの要因となっている。企業の東京へ
の集中を緩和するという観点からは,こうしたインフォーマルな情報が企業経
営の上で持つ価値をできるだけ小さくしていくべく,情報の透明性を高める努力
が必要である。

アメリカも登記簿上はデラウェア本社が多いけど。

今日はおいでん祭り
豊田市にはこんなにオネーチャンがいたのか！

　　　 　∧＿∧　 ∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　（　 ・３・） (　　＾＾ ） ＜これからも僕たちを応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣￣∪￣￣〕
　　＝ ◎――――――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉&ぼるじょあ

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

アメリカじゃステイタス度でレクサスブランドがベンツブランドを抜いてるって
知ってた？
日本じゃベンツがステイタスだけど。
ヨーロッパだとジャガーなんだよね。
知ってた？

これぞ！決定版！
現在、あなたがどうしても欲しいものを
調査しています。調査後はランキングで紹介します。
http://www.c-gmf.com/quest02.htm

>>100
それはちょと前の話し、今ではＨＹＵＮＤＡＩが人気だね

貧乏人むけブランドとして、売れてきているらしいね。
日本車には手が届かないけど、日本車と同じ部品を沢山つかってる車ってことで。

ビック３って、GMと、フォードと、何？

(ダイムラー)クライスラー

けど近々トヨタがクライスラーを抜いて実質的なビック３は
ＧＭ・フォード・トヨタになるかもしれん

という話もある。

昔はＧＭ・フォード・ホンダだったんだけどな。
いつから逆転したん？
来年はＧＭ・トヨタ・フォード
再来年はＧＭ・トヨタ・ホンダがビッグ3だよ

ステータスだけでいくと、

ロールスロイス≧アストンマーチン＞＞＞越えられない壁＞＞＞その他

でしょう。
ま、国により多少違うだろうけど。

HYNDAIが2010年までにレクサス　みたいな　戦略的高級車を開発するそうです。

アメリカでは最近　ＧＭ　フォード　クライスラー　
トヨタ　ホンダ　日産　をビッグ６と言うらしい。

>>109
無駄な努力だな。

レクサスが最初から売れたわけでは無いのと同じで、
高い高級車を売るには中身だけでなくハクみたいな物が無いと無理。

トヨタの場合高品質というイメージがあったからこそ高級車も売れだしたが、

安い　ってイメージで売ってるヒュンダイが金かけて高級車を出しても
なかなか難しいかと。アジアの急進メーカーでは既に
トヨタが同じ事をやってるわけで、要はセルシオを蹴落とすぐらいの車じゃないといけない。

XGみたいに「安いけど広いし装備も多いよ」ぐらいの高級車もどきがせいぜいだと思う。