【車】マツダ、トラック生産から撤退　タイタンをＯＥＭ調達

　マツダは四日、主力トラック「タイタン」をいすゞ自動車からＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）調達する、
と発表した。トラックの生産開発から事実上撤退、中小型乗用車に経営資源を集中する。

　二〇〇四年後半から、いすゞ藤沢工場（神奈川県藤沢市）で生産する二、三トン級トラック「エルフ」を
年間六千台購入し、タイタンの車名で販売する。商用車のＯＥＭ調達は軽を除き、
日産自動車からの「ファミリアバン」に続き二車種目。

　マツダは九五年から、排気量四三〇〇ＣＣと四六〇〇ＣＣのディーゼルエンジンをいすゞから調達し、
タイタンに搭載している。来年秋のディーゼル車の排ガス規制強化を控え、新エンジン向け車体などの
開発が必要となるが、販売台数は低迷。完成車を購入する方が効率的と判断した。

　マツダはトラック四車種の生産を、いすゞ系のプレス工業尾道工場（尾道市）に委託する。
タイタンは五月に移したが、ＯＥＭの開始とともに委託生産は打ち切る。

　八月に移すタイタンダッシュ、ボンゴトラック、ボンゴブローニイトラックは自社エンジンを使っており、
開発は続けて生産委託にとどめる。

　マツダの保坂浩執行役員国内販売本部長は「将来に向け、投資効率を検討した結論」と説明。
いすゞ自動車は「生産規模の拡大で競争力を高めたい」としている。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03070503.html

四

車生産から撤退したほうがいいんでないの？

（・∀・）ｽﾝｽｰﾝ!

タイタンもボンゴものってるけど
しょーじき
クソ!
ボンゴはハイエースに
タイタンは廃車にした。

でもNA6CEは名車。

広島の部品メーカーは打撃を受けるな

もともと大した台数出てなかったから、打撃っていうほどのもんでもない
んじゃないの？

マツダはかつて会社あぼーん寸前になった暴挙
「クロノスの悲劇（3ナンバー化して名前変更）」を
何故かまたファミリアで再現する気なので
いまのうちに少しでも節約したいのだろう。

知らんぞマジで。

月間登録台数（予想）









２５台（年間でも可）

うおおおお　オレが運ちゃんだった頃に乗ってたタイタンが…

次回の生産撤退は
中型ですか？

どこかのプレスの会社で、委託生産したんじゃなかたっけ？

>>12
プレス工業が受注したんじゃなかったっけ？
そのせいか知らんが株暴騰してたよ。

２〜３トンはいすゞが強いなー
４トンとか大型は日野のが多そうだけど

まぁ、プレス工業も排ガス規制様様だな。ここと、いすゞ、自動車部品
工業等トラック・トラック部品のメーカー株価爆上げ。
荷台メーカーの日軽金・住軽金の株価も上がってるな。

タイﾀﾝﾊｧﾊｧ

ついでに乗用車部門から撤退？

他社からもらい受けてまでトラックを売らなきゃならん理由って？

ﾛｰﾀﾘｰ積んで生産を続行せよ

>17
ディーラー対策＆顧客対策。小規模自営業者等の顧客はとにかく安い小型トラック、ワゴンを購入したい。その辺の顧客層をなくしたくないための策だと思いマスル。

うちのタイタン4WDってかいてあるのになぜか後輪駆動なんだよなあ
おかげで冬が恐い

>>8
ファミリアがサイズを変更するのは、止むに止まれぬ事情なのでつ。
5ナンバーに拘るなら、現状ではデミオベースしか方法がないのだけどね。

>>20
下手な釣りはお止めなさい。

低床キャビンの４ＷＤどうすんよ
他のﾒｰｶｰ造ってないでしょよ

>>23
モデル廃止でしょうね。

フォードグループなのにＧＭグループから供給受けていいのか？
たしかスズキからも軽自動車の供給受けてるよな。

マツダ提供のＴＢＳドラマ「STAND UP」の釈由美子の役名が「望月いすず」とは...

http://www.tbs.co.jp/standup/cast06.html

もともとマツダは海外で稼いでいる会社だからな。

>>25
それは問題ないみたい。

タイタンがどんな種類のトラックだったか、知っている奴は居ないのか？

元々は頑丈さが売りだったから、主に土木や建設業で使われるクルマ。
ダンプなんかの比率が多い反面、運送業でタンタンを使う会社は少ない。

台数が減ったのはマツダの開発力や商品力が原因ではなく、
得意としている業界全体が不況業種で需要が大幅に減ったため。

営業マンが売りに行ったら、「使わないで余っているから持って帰ってくれ」と
言われるような状況だから、次期モデル開発はもちろん、生産を打ち切るのも
時間の問題だった。

トラック事業を縮小する一方で１ＢＯＸのバンの分野では、マツダが勝ち組に
なっている。日産バネットも三菱デリカもマツダ・ボンゴのＯＥＭ。

>>25
かつてファミリアディーゼルのエンジンがいすゞ製になったときに
「フォードの車体にGMのエンジンを載せたある意味最強の車」
と言われていた。

>>22
マジなの

>>31
あのー、トラックって元々は後輪駆動ですが何か？
あと、あの車は当然セレクティブ4WDなのですが、操作方法は分かってますよね？

あぼーん

瀕死のいすゞがんばれ

ジェミニ作れよ
乗り換える車が無いじゃないか

エルフ　妖精だっけ　弱弱しそう

タイタンって二年ぐらい前にフルモデルチェンジしたばっかりじゃん

>>37
四駆を出さなかったから、積雪寒冷地では１台も売れないらしい。

冫、)

タイたん・・・(；´Д｀)ﾊｧﾊｧ･･･

>>35
最終型はホンダドマーニだったな。

あの当時のことだから、Handling by Lotus mugen HONDAというモデルを作って欲しかった。

タイタンは爆笑問題の事務所です
なんて冗談はさておいて　タイタンの最大の売りは頑強さです
箱型フレームを採用している会社はほかにありません
他社はコ型フレーム　乗ったときのローリングが全然違います
（タイタンはほとんどローリングしません）
またアオリも他社と違い波型で真平らの他社と違い簡単に曲がりません
それに鉄板も厚くサビにも強い　
エンジンが壊れてもボディーはなんともないなんてこともあるのに・・・・
とても残念です

>>32
三菱のcanterにも乗ってるんだけど
それにはでっかい切り替えレバーがついてるんですぐわかるんだけど
タイタンにはそれらしきものが見当たらないのです
マツダのサイト見たらそれらしき写真あったから
明日にでも調べてみるよ

>>43
取扱説明書はないのですか？

＞＞２９
いくら台数でててもボンゴはクソだよ…廃エースにのりかえてビックリしたもん。

一ヶ月前、仕事で現行型バネット（=梵語）乗った。商用車だと思えばいい出来の車だった。
２週間前に立て続けに旧型バネット（日産製）とライトエース乗った。
旧型バネットは最悪だった。
現行型バネットはいいと思ったが、取り回しの良さと運転しやすさ考えたら、トヨタはさらにその上を行っていた。あの会社はすげえや。

>31

>32

あのー、恐らくそれは31は2駆のくせに４駆のステッカーが貼ってた
ってことをいいたいのだと。


タイタン　ボンゴブローニィ　スンスンスーン（・∀・）

うちこんどからでゅとろ入ってきたけどｗ

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>>42
閉断面フレームは頑丈になる代わりに、重くて高くなるのがネック。
ちなみにいすゞもトヨタ＆日野も閉断面フレームはダンプ系に採用してる
から、タイタンだけではないね。

商用車なんてどれも同じで、違いを全く意識したことないが､
この分野でもトヨタは勝者か....
ところでADバンとプロボックスではどれぐらい違う？

>>50
どれも同じと言う事はありませんが何か？
あと、プロボックスとADバンは、正直言って悩むなぁ。
漏れはプロボックス＞ADバン位しか差はないと思ってるけど。

　

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　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
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