【佐川】ＪＲ貨物が世界初の特急コンテナ電車公開　貨物復活の切り札に

　ＪＲ貨物は二十日、東京都品川区の東京貨物ターミナルで、現在より二十キロ速い
最高時速百三十キロで走れる世界初の特急コンテナ電車「スーパーレールカーゴ」
（ＳＲＣ）の試作車を公開した。コンテナ車を機関車が牽引（けんいん）せず、
加速度の高い電車に載せて運ぶことで、東京−大阪間の所要時間を約四十分短縮。
環境問題にも有効とあって、宅配便大手の佐川急便が東京−大阪一往復分の全車両を
買い取っている。ＪＲ貨物では、ＪＲ東海など旅客各社との間で難航している線路
使用料問題を解決し、今秋の導入をめざす。
（中略）
　コンテナを電車で運ぶのは、トラック輸送から鉄道への「モーダルシフト」を本格化
させるきっかけを作り、低迷が続く鉄道貨物の復活に結びつけよう、との発想だ。
　この考えに賛同したのが佐川急便だ。宅配便などの幹線輸送専用コンテナ列車として、
東京−大阪間のＳＲＣの全列車（毎日一往復）をすべて買い取り、トラック輸送の
１０％をＳＲＣにシフトさせる。運賃は通常のコンテナ列車よりもやや高くなるが、
佐川は「一年間で一万四千トンの二酸化炭素（ＣＯ２）を削減できる」（真鍋邦夫社長）と意欲的。
（中略）
　だが問題もある。ＪＲ貨物は独自の線路がないので、機関車の両数に応じて、旅客
各社に年間約百五十億円の線路使用料を支払っている。ところが、「貨物電車」は前例がない。
　ＪＲ貨物は従来の水準で運行したいが、特に全行程の六割を占めるＪＲ東海は、負荷の
大きい電動車が四両になるなら、それに見合った使用料が順当だと難色を示し、協議
は難航。東日本、西日本では終了した走行試験もできない状況だ。
　ＪＲ貨物は「ＳＲＣで列車の総重量は五百トン軽くなる」（幹部）と粘り強く
協議する構え。しかし、国がモーダルシフトを進める限り、線路などの施設を保有
する旅客会社への配慮も重要な課題になるといえそうだ。
http://www.sankei.co.jp/news/030521/morning/21kei001.htm
◆スレッド作成依頼スレ★04◆
http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1055424828/102
より

http://homepage.mac.com/norika27/

あれ？　ソースの日付が　｢平成15(2003)年 5月 21日[水]｣とあるのだが･･･。

依頼スレの103でも無視してくださいと書いてあるよ。

線路のそばに住んでるんだが
貨物列車ってﾊｹﾞｼｸうるさいんで、なんとかしてほしい。
ﾏｼﾞで眠れん・・・・

これはいいモーダルシフトでつね

難色示してる経営者はあほ。
目先の細かい計算にとらわれて、流れを作り出す意欲が
全く感じられない。

新幹線用の貨物専用電車を作れよ

新幹線は列車密度が高すぎ＆都心部に積み下ろし施設をつくれない
のでﾏｽﾞｰ

まぁ、しゃーない。
ＪＲ倒壊はＤＱＮだから、大体こういう時は必ずゴネる罠。

JR東海はバカですか？

新幹線で深夜・早朝に貨物を走らせればいいじゃん

>>10
東海はいつもこんな感じ。
とんへー

東西の物流は倒壊におまかせよ

貨物列車は重いからなー、
客車と同じスピードで走られたんじゃ線路ガタガタになっちゃうね。
保線費用を増やせとかのレベルで済むんかねぇ？

一ヶ月１００万円も夢じゃない！

ここ→http://.jp/staff/in.cgi?id=13546

1クリック10円が貰えるリンクスタッフ☆無料登録するだけで1000円貰えます。
更にリンクスタッフに登録してくれた人から２５％貰える仕組みです。
仮に１日２００件アクセスがあったとします　10円×200×30日＝6万円です
リンクスタッフ三人で　100件　200件　300件　クリック数が毎日あったとします。
100件の場合7500円　200件の場合15000円　300件の場合は22500円です。
そうすれば毎月10万円は確実に入ってきます。HPや掲示板で宣伝して
行けば100万円なんかすぐでしょう。詳しくはスタッフ詳細を見てください。
無料簡単登録なので気軽にどうぞ。(フリーアドレスでの登録可)

クリック10円で仕事あがりに2ちゃんねるにリンクを貼り付けるだけ
リンクスタッフの登録はメアドと任意のパスワードを
入力すれば完了。メアドは無料メールでも可。
左側の『スタッフ詳細』から登録出来ます。
（IDを削ったりすると紹介料１０００円がもらえません。。）
ここ→http://.jp/staff/in.cgi?id=13546

>>14
重い機関車が無くなる分、車軸あたりの重量は下がるはずだから、
線路の破壊率は下がると思うけど。詳しい人解説キボンヌ。

しかし、ゴネるのはいつもJR倒壊だな。

正直、「また東海か」だな。東海道新幹線がある限り、この態度は改まらないと
思うが。なんたって、社名の英語が「CENTRAL」だし。

>>16
貨物列車の場合、貨車に貨物を満載すれば、貨車の車軸あたりの重量は
機関車と同じになると思う。

トラックと比べてはどうなるんだ？＞コスト

>19
単純な話だが、ドライバー数が激減することは間違いない。
あと、運行時刻の精度もあがる。

トラック輸送の難点は、
トラックが空でも同じ人数のドライバーが必要なのに、
稼働率が低い（うろ覚えだが5割程度ではなかったかな？）こと。
ハブアンドスポークみたいな考え方で、
幹線部分を鉄道で、拠点からの個別配送部分をトラックでできれば
ずいぶんコストが下がるはず。

難点は、時刻が正確な分、融通が利かない。
トラックなら、スピードを上げて走れば遅れを取り戻せる。
現在でも路線への積み替えはやっているから、
積み替えコストが従来の方法（人海戦術）に比べて
安いか高いかははわからないけど、
コンテナの積み替えの方がシステム化できそうだな。

今に始まった事じゃないけど東海はﾎﾝﾄにﾊﾞｶだな。

>>20
>トラックなら、スピードを上げて走れば遅れを取り戻せる。

ﾄﾗｯｸにはﾘﾐｯﾀｰが付く事だし、（もう付いてるんだっけ？）遅れれば遅れたまんまになる可能性大。
鉄道の問題は、どこか一箇所でも不通になった場合の代替路の確保が難しい点ではないかと？

>難点は、時刻が正確な分、融通が利かない。
>トラックなら、スピードを上げて走れば遅れを取り戻せる。

コレは×でしょ。
そうじゃなくて　いつでも出発できる(時間をずらせる)のがトラックの良いところでしょ。

電車貨物車両かぁ。。。
今まで無かった？　初？

M車は4両なのか。。4M4Tくらい？

高速貨物船はどうなった　空中浮遊するやつ

理性凸凹♂♀http://pink7.net/masya/

倒壊に気をきかせて動力を分散したはずなのに，またごねるのか．
運行に邪魔な貨物をなくすためには理由なんて要らないのか．

そんなに東海を通りたくないのなら、オリエントエクスプレスでやったみたいに
高崎線-上越線-北陸線-湖西線経由でやれば？

ほんとに安い経費の支払いで運行しているのでこういう問題が起こる。
いわて銀河鉄道や青い森鉄道でも行われたように、補助金を
国の予算から出せば東海もＯＫといってくれるかも。

>22
すまそ。そうですね。
時刻が正確な分（以下ｒｙ…で書いたつもりになってた。

ただ、昔いた某社のドライバーの間では、
延着はタブーだったから日常茶飯事だったｙｏ

JR東海は環境破壊企業に認定されますた。

貨物が線路を安い金で使用しているのは、分割民営化の時の無理のため。
それまで労使問題で強行だった動労ではなく国労が差別されたのと同じような混乱。

貨物が悪いわけじゃないが東海にそのしわ寄せを押し付けるのも筋違い。
だれが責任を取るのかな〜

>>30
東海道新幹線貰って、他のＪＲ各社よりも収益に関しては楽なはずなのに、
なぜか他のＪＲよりもけち臭い。東京駅でもＪＲ東海のエリアだけ違和感があるし。
別に営団地下鉄は違和感が無いのに。

最近、アメリカで貨物事故あったけどこのコンテナとんでもない事故になるなー

のどん使うか？

ジェット燃料とか再処理核燃料なんか積んだらとんでもないことになるなー

JR貨物で、貨物船作ればいいんだよな

これって戦車は積載可能なんだろうな

>>31
その分借金たくさん背負ったからじゃない？

>>36
戦車は重さの問題よりも大きさの問題で鉄道輸送ができなかったり。

でもかなり価値ある物を運ばないと採算合わないし価値あるものって
危ないもの多いし。

>>37
特殊車両があるだろうけど、速度は制限されるでしょうなあ。
北海道ではたしか列車で戦車を運搬する訓練があると聞いたけど。

高速道路作る金で貨物を発展させるべきだ。
１８きっぷで地方行くと鉄道がらがら。
貨物増えれば今までの投資も生きてくる。

>>39
他のところで多少無茶きかせても、トンネルとかだと不可能になったりする。
北海道とかなら可能なのかもね。

>>38
そうでもない。ＣＯ２規制もあるし、元々コストとしてはトラックよりも
安い。トラック使ってきた分を鉄道輸送に切り替えられないかという検討
が進むのではないかな。

融通が効かない欠点もあるけど、その分社内システムの最適化を行って、
鉄道輸送利用分を増やす、とかね。

数年前に戦車が青函ﾄﾝﾈﾙくぐってるよ、ｺﾝﾃﾅ用車両でだと思うけど。
いわゆるｺｷ車ならば戦車の1両位は積めると思うが、この「電車」は
長さの点で戦車の積載はﾑﾘぽな感じだが？

佐川って年間１４万トンの二酸化炭素を東京大阪間にばらまいてるのか

鬼だな

>>42
戦時はディーゼル。送電が止まっても、本線上に車輌がなくてポイントが切り替わっていれば
独立して走行できる。

>>44
いや、SRCに積めるのかなと思って。戦争になりゃ電車（機関車）では難しかろうから、
当然ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ牽引になるだろうね。
中間車？T260、T261には積めそうね。

http://kagawa-2.hp.infoseek.co.jp/SRC.html

>>42
当然「なったりする」というのは大丈夫なトンネルもある、という事で。
実際鉄道輸送は場所によってできたりできなかったりという感じのはずです。

一時期なんかしらないけど車体と砲塔を別にしないと運べないという話が
ありましたけど、これはデマでしたね。

>>45
蒸気でも、これならいい。今更だけどね（ｗ
http://blinda.infoseek.livedoor.com/vkg_214b.html
http://blinda.infoseek.livedoor.com/vkg_214d.html

>>46
演習で、本州（関東？）から輸送してた筈。
砲身もそのままくっついていた筈。

http://www.jda.go.jp/jgsdf/info/so9.html
全高2､3mは楽勝！つか、凄く低いんだなぁ戦車って

>>47
(*´Д｀)…､ｽｺﾞｰ

>>47電車マニアが見たら泣きグソもらすかもだ！！

環境を考えるとモーダルシフトはこれからの本命

のぞみで引っ張ればいいのに

モーダルシフトって言うけど
ダメだからトラック全盛になったんだろ。

CO2排出量で言えば、鉄道が一番少ない。
http://www.naiko-kaiun.or.jp/304/index.html
だが、小口輸送の利便性でトラックに負けた。

>>53
主に鉄道貨物が近代化に遅れた事、
国鉄の労使関係が悲惨だったことによる。
今は改善されているので基幹輸送復活の兆しはある。

>>50
装甲列車は普通の鉄さんにはあまり受けがよくないみたいです

ＪＲ東海は自社の利益より環境問題を最優先に考えたほうが良いだろう。

>>48
敵から見つかりにくく、撃たれにくくするために車高は低くないとね。
でも、幅3.40mが問題だ罠。在来線の列車の最大幅は普通、3.0m。

>>51
環境と言うかスピード…。

速度規制をやるからね。
トラックの。

貨物列車への積み替えが面倒なんでしょうか？
トラック→貨物列車→トラックとトラックだけで
移動ならトラックだけになるのかな。
でもシステマチックにやれば東名高速制限速度で走るより
貨物の方が早そう。

貨物がこれから優位になるなら第二東名の必要性が・・・

いやらしいリンク集作った
http://cg.iclub.to/link/buruma/

>>59
宮城県のある漁協はリミッターを付けられたら朝一番に東京の市場に間に合わないって
抗議していたね。

ＪＲ貨物のＨＰで遊んでいたら、長野から東京までの
貨物輸送に２４時間かかるって。生鮮ものには向かないわな。

ＪＲ貨物で戦車輸送もやっています。（上から３番目）
http://www.jrkanto.com/gallery/00.htm

ちなみに最新式の９０式以外はゆべて貨物輸送を考慮して設計されたので
貨物輸送可能です。

>>63
むしろそのリミッター問題があるからＪＲ貨物は力を入れているわけだ。

>>64
隅田川着ならもうちょっと速いぞ。
まあどちらにしろ競りには間に合わない罠……。

>>58
>>65
ﾅﾙﾎﾛﾈ…､すると青函ﾄﾝﾈﾙくぐったのは74式って事ね
http://www.jda.go.jp/jgsdf/info/equipfr.html
あ、それでも3.18mか

>>64
>>67
積荷の内容と旅客会社とのﾀﾞｲﾔ調整の都合ではないかと？
長野からの荷が、現状では急送品が無いって事でしょう？違う？

いまでも大手の宅配便は貨物列車を利用している会社もある。

今後宅配便を利用するときは、そういったことも考慮に入れたい。

でも、佐川だからなぁ…

貨物列車にも
傭車ってあるのかな？

若い人は鉄道貨物についてもっと興味を持ったほうがいいぞ。

少子化が進んでいるから、物流の効率化は日本の重要課題。
トラックから鉄道へのシフトが進まないと、老後を遊べずトラック
ドライバーにならざるを得なくなる人が多くなる。

とりあえず早くリニアを完成させ、本数の少なくなった東海道
新幹線に貨物を導入したいところだ。

>>64
その区間だと在来線は迂回ルートになるからな。

運用、体質が旧国鉄だからな、鉄道貨物はソフトがダメ
いくら良いハード作っても
運用を佐川かネコに任せたら・・役員の退職金は無しね

一時的な資金繰りのためにＪＲ東海を全部民営化したツケだな。
国鉄のソフトランディングの失敗が、最大要因だろうけど

調べてみたけど、軸重電車並なんだってね。
消費電力も今までの半分くらいだし、倒壊区間では
速度も今まで通りに抑制するとか。

それでもゴネる倒壊はやっぱり屑。

ＪＲを民営化したのは大正解。

しかし分割のしかたは工夫したほうが良かった。

>>8
都心には作れないが大井になら作れると思うよ。
>>11
深夜・早朝は保線工事で作業車以外は走れないよ。
新幹線は危険過ぎて営業時間内は作業できないし立ち入り禁止なので
全ての工事を終電が終わった後にやらなければならないので
深夜に貨物を走らせるのは完璧に無理。
無理してやったら通常営業に支障をきたす。
>>16
その通り。
電車が通る度にその重さで線路が沈むから
その沈みで脱線しないように補正するのが深夜の保線工事。
またその場所場所で沈み方や横への歪み方も変わるので
重さだけではなく通行量も関係する。

佐川の場合固定ルートがあるから数台は積み替え無しで
そのまま配送に行ける可能性があると思う。
いままで配送が午後だったのが午前中になったり、
現地についてても倉庫で一泊してた荷物が泊まらずに配達できたり
仕分け作業も荷物を減らさず仕分量を減らしたりできる。

また、トラック一台分じゃなく半分だけ仕分けのコンベアに流すだけで済む
ということも予想できる。

なるほど、そうなのか。岩手県人さん解説さんきゅうです。

今の若い人は金丸信を知ってるのかな？

トラックは道路補修コストを税金で補填されてるから、
競争条件の平等のため、軽油税や重量税を強化すべき。
そのために、運輸族の議員のスキャンダルを探し血祭りに上げ、
陸運業界の影響力を削ぐべきである。

>81 なんか関係あんの？

佐川急便疑獄事件

>>76そうなのか。ふざけすぎやな。倒壊は倒壊しろ！！
おめえは新幹線車内で「飛行機より環境にやさしい」とかうたってるくせに国家プロジェクトには反抗的か。ざけんじゃねぇよ！！自己虫が！そんな行動とるから日本全体が狂ってるんだわ。
マジ潰れろ！国交省は補助出してシャトル便を5000円にしろ！環境なんか本当は考えてないから飛行機の便数が増えたって関係ねぇ。
個性のない車両出しやがって。だから新幹線以外が衰退するんだよたわけが。

>>85
ｷﾓｲﾖｰ

貨物を別会社で分けたのは失敗だったのではないですか。旅客会社の貨物部門の方
が良かったのでは・・・。

>>87

現在の状況を見ればそう思えるけど、国鉄分割時には、旅客会社で
さえ採算を取るのは困難だという意見が大多数だった。
だから、国鉄最大の赤字部門だった貨物を旅客会社に維持させるなんて
とても無理だと思われていた。だから結局、全国一括の貨物会社が
運営することになった。要するに、貨物鉄道の将来像について議論する
余裕が無かったんだよ。

わたしは、上司になぐられて、やめました。本当に、うらんでます。
いつか、仕返ししてやる。ひぃひぃひぃ。。。。。。

>>82
そうしたら新聞の1面ぶち抜きで意見広告を出して市民に脅しをかける罠。

>>88
ＪＲ東海まで自己採算が難しいと思われていたのかなあ？
料金プール制を国会で強行採決汁＞自民党

>>91
自民が関わると利権で国鉄や道路公団の二の舞いになると思う。

電車自体のニュースははるか前にしてるだろ

鉄道貨物など廃止される予定だったのに。

>>８８、同意、ならば今からでも貨物を解散して各旅客会社に貨物部門を教制
的に作らせるか、貨物会社をＪＲ旅客六社若しくは本州三社の協同子会社にし
て事態を打開しよう。金の出せない三社にはある程度の通行料を払いある程度
出資できる状態になったら、徐々に本州三社と同じ扱いに格上げする。貨物が
旅客会社の荷物になるだけの状態は解消し、旅客会社の金づるになる様にしよう。

そもそも新在を同じ会社に持たせたのが失敗のような。。。＞東海
＃子会社にしたら自殺政策採るところが現れると思われ

>>96
鉄道版で全ての新幹線を別会社にして、
「JR新幹線（株）」にすれば良かったという意見が有ったよ。
なるほどなあって思った。

新幹線＋貨物な会社の方がよかったと思うけどなぁ。
新幹線の利益で貨物の新ネットワークをどんどん充実できたろうし。

鉄ヲタ的には

ま　た　東　海　か



という気分。

「買い取っている」って、佐川急便の私有電車ってこと？

佐川の荷物を専用で運ぶんだからそういう事では

しかも斜め読みだけど。

JR東海は守銭奴で、あふぉって事ですか？

東海道が駄目なら北陸線経由で

>>100
軌道に乗れば他社にも勧誘するんじゃない？
1社で1往復より2社で2往復のほうが着荷時刻に柔軟性出せるし。

=======覗いてみて〜〜〜見て。。。覗きは無料！
　http://home-country.com

日本通運がちゃんとＪＲ貨物を救うべし
日通社長はＪＲ貨物と日通の人間が交互になるんだから

＞＞106
えっ本当？

>>107
ここ数年そういう話もささやかれてる
ただ海外事業部の展開でＪＲ貨物に対する扱いが下がったという話もあるから…

かったるいから、一気に新幹線貨物走らせろ。よろしくっ！
http://hobby.2ch.net/train/kako/1038/10384/1038418618.html

あれだよな。モーダルシフトが進まないのにはﾌﾞﾙﾝﾙﾝ業界とかが絡んでるんだろうな。
運転手の雇用もあるしな。

環境破壊推進企業
Ｊ Ｒ 東 海

取り敢えず、今はHNKｱｰｶｲﾌﾞｽ見ろ

佐川が買い取るのなら、ヤマトや西濃・日通・福通も貨物列車にしないの？

>>76

それだったら、通行料金を安くするのは解せない。
同額でしょ

しR倒壊が文句いってるんだろ

>>114
今以上に安くしろなどとは誰も言ってない。
「同額」にごねてるのが東海。

>>113
佐川が成功したら入ってくると思うよ。

>>117
ヲタ的には、そうなったら会社別に電車の色を変えて欲しい。
んで異常時にヤマトの車に佐川の箱が載ったりする訳よ。これは面白いぞ。
更に模型ヲタ的にはバリエーション展開があれば模型メーカーが製品化
してくれるかもという期待。そうなりゃ当然専用動力を起こさざるを得ないから、
結果漏れの大好きな配給電車や小形電車が恩恵にあずかれる、という魂胆。

昔、西淀川〜尼崎の国道４３号線通ったときの排気ガスはすごかった。
貨物列車へのモーダルシフトに賛成。

新幹線で貨物運べばいいのにと

新着情報！！『　超過激＆超かわいいイエローキャブのライブチャット登場　』

☆お楽しみ・・・快感！　あなたの命令で若い娘たちがヌレヌレモード＆イクイクモード

☆★ アメリカ西海岸発 ☆★ 当然モザイクありません ☆★

　あなたの言葉で「若い娘」を・・・ヌードにさせてくださいmase

　あなたの指で「イエローキャブ」を・・感じさせてくださいmase
　あなたの声で「ＧＡＬ」を・・・イ・カ・セ・テ・くださいmase
　寂しがりやの日本人留学生の若い娘たちがお待ちしております！
☆★もちろん、オナニー&バイブ好きの娘ばかり☆★
　あなたのチャットをお待ちしております！！
　日本人留学生のハレンチな「性」を覗いてみてくださいmase
　チャット・セフレをお探しのあなた！今すぐ！ Let's Live!!
☆★１０分間無料で体験できるほか７日間会費無料でございます
　http://www.gals-cafe.com

☆頑張ってまーす！！☆見て見て↓↓↓↓↓↓↓↓↓
http://endou.kir.jp/betu/linkvp2/linkvp.html

JR東海道線も大垣〜豊橋間を複々線化して
特別快速＋新快速を含めて貨物＝急行線
快速＋区間快速＋各駅停車＝緩行線
と分離しる！といってみる

ＪＲ東海の1人勝ちは
ほんとウザー

ＪＲ倒壊は日本の子供たちに黒い空を残す
“環境破壊推進企業”です☆

http://sports3.2ch.net/test/read.cgi/mlb/1057037930/l50

この上のスレッドでエドという言葉を言って４６時中粘着に騒いでる　
パナマという
ネットストーカーがいます
みなさんで更生させて
あげてください
記念カキコもよろしく
　
　　　　　　　パナマ○○しろよって！書き込みお願いしますｗ

夜間の新幹線は貨物を運べば良い

>>127
夜間はメンテナンス中でわ？

品川駅ができたら、貨物ターミナルを作ればよい。
東京（品川）−名古屋−大阪だけでも相当な需要があるはずだ。

日本は高速道路をつくり過ぎたな。
もっとはやく環境問題に取り組めば良かったのにね。

どうせ貨物列車で、景観なんか関係ないんだから、
第二東名の地下に貨物新線を建設して、とりあえず名古屋までは確保する、と。
いっそ第二東名止めて、そこに貨物新線通す手もあるけど…

ペイしないんだろうな…

佐川だけでなく　ヤマトも日通も積極的に導入して　業界あげて鉄道会社と交渉すればよい
そうすればCo2削減だけでなく夜間の危険な酔っ払いトラッカーも少しは減る。
無駄な新幹線を建設ばかりでなく　こういう真面目な方策をもっと国は支援　汁！

高速利用者が減るというなら　第二東名を鉄道に転換すればよい
フル規格線路で純新幹線並の電車や貨物列車を走らせればよい
無断リニア建設より安くつくはずだ。

>>130
明治から鉄道ばかり作ってきたので、
日本の鉄道網は世界トップレベル。

★★完全無修正のエロエロサイト★★
http://upbbs.s2.x-beat.com/linkvp/linkvp.html

　↑　
このサイトマジやばいです。早く見ないと消されちゃうかも・・・

JR貨物って国が１００％株式持ってるんだよね

>>135
株主は日本鉄道建設公団国鉄清算事業本部

リニアで貨物。

トランジットモールを希望

高速道路を撤去して、仙台から博多までベルトコンベアを施設してしまうのはどうか？

マイノリティレポートに出てたみたいのかい？

>>139
すばらしい案だ。
俺が考えたことにしておいてくれ。

何かもっと…
漏れの案を改良すればＯＫ

>>140

漏れへのレスでしか？
マイノリティレポートとはなんぞや？
と愚愚ってみたら、映画のタイトルという事だけが判った

>>142

新幹線並みのスピードで運用できるのなら高速の大事故などが減らせる。
頑張って実用に漕ぎつけてくれ。とりあえず乗り降りの方法に改善の余地がある。

新幹線で運べばいいていう意見が多いけれど、
鉄道貨物の不利な点は駅での荷物の積み下ろし。

深夜の新幹線走らせるのは騒音・保線の点で不可能だし、
昼は昼で特に東海道は余裕が無い。

地下大貨物流通網を構築ｼﾙ!

金はかかるが、その気になれば戦車だろうがミサイルだろうが運べて、偵察衛星には映らない( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

あの国々に気づかれないように、着々と軍備を拡大できる。
そんなことに金使って欲しくないけど。

つか
トラックへの積み替えを簡便にする

>>139
自足100キロのベルトコンベアか？

>>147
色々と試行錯誤したけど、ダメだったんだよな。

トラックごと載せちゃうのもありだと思うけど
日本じゃ車両限界とかの関係で難しいのかな？？

>>150
昔あったけど、トラックが特殊なので高くつくし、
荷物も大して載らないからからやめちゃいました。

>>150
JRの線路は狭軌の上、
人と同時に貨物を運んではいけない云々とか言う法律もあって難しい。

>>１５１、いっそ、線路を牽引されてはしるトラックてのは無理か？
無論レールローダーのようなトレーラ方式でなくて。

>>153
国産トラックシャシにも架装できるそうですから、
これ買ってトラックに架装して、自走してください。
http://wesco.yanase.co.jp/machine/railway/lineup/doboku/index_02.html

>>153
ルパン三世でやってた、鉄道車輪の出てくるトレーラみたいなの開発すれば、
万事解決なのでは?

運転手はところどころに据え付けられた専用客車でマターリ。

いつの間にかピギーバックって消えちゃったねぇ。。。

>>155
ずっと前、ピギーバックが非効率なので、そのトレーラーを研究するという
記事があったけど、その後どうなったんだろう？

>>157
試験をしましたけど、結局没になりました

>>155
事業用車両では｢軌陸車｣っていうのがあるけどね

ＪＲ東海は静岡支社を分社化して
東海道本線（熱海〜豊橋）を切り捨てる。

ＪＲ貨物は第二東名神高速道路開通後に
貨物輸送を鉄道からトラック輸送に切り替える。

これが一番ベストな方法だな。

リニでコンテナ輸送はまだですか？

ア

ＪＲ東海がだめであれば、高速ＲＯＲＯ船しかないな。
青函連絡船みたいに、貨車をそのまま積む。

トレーラシャーシを積んだほうが良いような気もするが。

>>145
6時台に1本と21時以降に2、3本はいけるんじゃない。

東海の了解を得ないうちに先走って報道公開した貨物の勇み足。
せいぜい束と酉と組んで、上越-北陸-湖西線経由で結べや

>>165
新幹線品川駅の報道公開って、ＪＲ東の同意無しでどんどん進めていたのを覚えていれば、
ＪＲ東海がわが身可愛さ故のわがままを言いつづけている売国企業であることの証明にしかならん。

JR東海は国営に戻すか再分割したほうがいいんじゃないか？

>>166

新幹線品川駅は束の駅ではない。嫌がらせで品川の旧新幹線車庫用地を
東海に売らせなかったのは束そのもの

>>168
ＪＲ貨物はＪＲ東海のものではない。嫌がらせで機関車の試験走行をさせず、
報道を先行させざるを得なかったのは、東海そのもの。

JR貨物もJR東もJR東海もJRって付く企業は皆、赤字垂れ流しで潰れた国鉄のなれの果てでしょ。
国民に大きな借金のツケを回して置きながら、自分たちは一流企業でございって大きな顔しているの、気が知れないよ。許せないよ。
しかも貨物と東と東海とケンカしてるって？
勝手にやってなよ。バカヤローッ！！としか言えないよ。

ＪＲ東海は態度がでかすぎ。国策のモーダルシフトをまったく理解していないね。
ＪＲ各社から新幹線を買い上げて、ＪＲ新幹線という別会社にすればいいんだよ。

そうすればＪＲ東海も、鉄道屋の本業が何か、嫌でも理解できるだろうから。

>>170
旧国鉄関係の債務は37、1兆円あり、そのうち22、7兆円は国、14、5兆円はJR各社の責任となった。
この14、5兆円という額は、JRが旧国鉄から引き継ぐ財産に基づいて計算されたものの、
バランスシート上、健全経営がギリギリ行える債務負担額であった。
このようにJRは誕生当初から、厳しい経営状態だったのである。
それにも関わらず、JRはこの10年間で8、1兆円の利払いをしたうえで、元本の返済にも努め、
現時点での債務残高を12、5兆円まで減らすことに成功したのである。

（某サイトから抜粋）

>>165 >>168
結局、dccodVv1はＪＲ東海の悪い点を浮き彫りにしただけだったね。

つーかさー
流通の円滑化に貢献しろよ東海

>>174

東海が自力で貨物を運営して独自に運賃を設定すれば八方うまく収まる。
いまの貨物は経費払わなさすぎ。

東北線では束も手を引いたし、岩手・青森県鉄道も貨物の運行費用は
安すぎるといったため、税金で支払うことに。
そういう意味では、国が東海に貨物分の税金を支払ってもしかるべきだが、
他の会社にも支払えという話になるので、冒頭のごとく。

また来てたのかｗ

M250ﾏﾝｾｰ

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030722-00000011-kyodo-soci

貨物列車より遅いJR東日本の普通列車。

>>181
特に209系

出川のモラルの低さは勉強不足も去ることながら、
その知識の低さ、ゲーム脳等がかなりの要因を占めている。
ユーザーとしての意識がお話にならない程度しかなく、出川が
購買、話題にしたゲームには糞ゲー、バグ、低評価ソフトが多発した。
出川が粗暴であったのは、出川個々人にゲームソフトへの
大義がなく、ゲームをやらされている感が強かったから。
所詮出川はやらされていた、だけ。
妊娠叩きによる思想統制が生み出すものなど、所詮この程度に過ぎない。
ＰＳ２のＤＶＤ-ＲＯＭ採用は効果があった。
だが今となっては、ＤＶＤにも様々な
フォーマットがあり、ＡＶ機器環境もＶＨＳ時代のころとは全くちがうほど複雑化した。
＋Ｒ、−Ｒ、＋ＲＷ、−ＲＷ、ＲＡＭなどがありＶＨＳのようにはいかない。
ＤＶＤフォーマット全てに対応しなかったところに、ＰＳ２の失敗はある。
一部だけ対応させても意味が無い。

アサヒコムのこの記事
http://www.asahi.com/national/update/0724/017.html
この両親の本音は、最終的には高速道路上から大型トラックを締め出してもらいたいはず。
それであれば、監督官庁の長たる扇千景さんの鶴の一声でモーダルシフトができないものかな。
もしモーダルシフトに対して東海が渋るなら、東海道新幹線、いや在来線も含む東海全線の
運行停止命令を出す権限もある。

国鉄を民営化したのは正解だが、分割する必要はあったのかな？

分割はよくなかった

■素敵な人がいるのに告白する勇気が持てない・・・■

誰にでも人生に１度くらい、そんな悩みを持つものです。
でも、安心して♪
ここでは、異性に効果を発揮する香水、合法ドラッグがおかれています。
小売価格１万円以上の品が、半額以下の値段で取引されています。
是非ここでGetして、貴方の気持ちを打ち明けて下さい。
相手の方も、きっと貴方の告白を待っていますよ。

↓のURLの頭にｈを付けて、コピー、ペーストして下さい。

ttp://www.adultshoping.com/index.cgi?id=1057809839

■アダルトグッズに興味のある方も覗いて見て下さい■

何より貴方のプライバシーを大事にしています。
郵便局留め、代金引換OK。
絶対に中身が分からない箱でお届けします。

配送職人の美咲(25)です（＾＾）
女性ならではの、細やなサービスをお届け致します。

これなら女の子でも安心してチャレンジできますね。　　　　　　　
豊富な品揃えを是非ご覧下さい。

　　　 　∧＿∧　 ∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　（　 ・３・） (　　＾＾ ） ＜これからも僕たちを応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣￣∪￣￣〕
　　＝ ◎――――――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉&ぼるじょあ

金太郎と桃太郎

>>175
JR貨物は利益がでない。固定資産売却益で当期黒字にしている感もある。
JR東海とは雲泥の差だ。無い袖は振れない。
　ttp://www.jrfreight.co.jp/intro/zaimu.html

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

>>180
ひでえな。腹立たしいぜ。
自分の線路では試験走行するなってことだろ。束の線路でならいいのかよ！束の在来線で立ち往生した方が社会的経済的損失が大きいじゃねえかよ。

>>165
亀レスだが、交直流にしろと

東海がケチなのは地震リスクのせいだろ。
東海地震で文字通り線路も会社も倒壊するだろ。

国が民間会社にどれだけ出すか海のものとも山のものともつかないからな。

>>175
国鉄分割民営化のスキ−ムでそうなったのだから、今更沢山払え！ってやると潰れてしまうよ。

道路は税金を潤沢に投入する国営。
鉄道は納税の民営会社。
そのそもここがおかしいんだよ。
サッサと道路公団も民営化すべき。
国道も県道も税金使いすぎだよ。

>>192
まぁちょっと東海は図に乗りすぎですな

>>194
地震は,どこでもおきるから,リスクもどこでも同じだよ.

195は国道県道が道路公団が管理してると思ってる大馬鹿
あるいは税金で高速道路作ってると思いこんでる。

>>198
高速道路には税金も使われてるよ。
もうちょっと勉強して書こうね、土建業者さん。

趣旨が違うしレッテル貼りかボケもひどいようだな

で、国道と県道の件は間違い認めるんだな？

ゴミ鉄道オタなんかほざけ

通信は他社にインフラを安価に提供してるんだぞ。
鉄道もインフラを民間に安く開放しろ。

だから鉄道豚って嫌われるんだよまったく

>>203
それは「上下分離方式」と言って欧州でよく採用されています。
線路の維持管理と列車の運行を別の機構にやらせるもので、
多くの場合は公共の資本で線路を維持する企業を設立して
支援しながら運営、その上に列車を走らせるのは民営化された
国鉄や民間資本の列車運行企業です。

これは「鉄道はインフラストラクチャーである」もしくは
「交通機関は公共福祉である」という思想に基づくもので、
日本のように独立採算制を推進する政策とは異なるものです。

道路のように国が線路を維持するようにしてくれたら
路線バス業界のようにローカルな会社が独自の車両やサービスを
展開してくれることでしょう。

>>205
通信の場合、一企業であるNTTがインフラを維持していますが・・・

>>206
電話加入権を私物化した企業だから、当然ですね。

鉄ヲタは私利私欲のために巨額の税負担負わせるな

>>207
税金だったらいいの？

鉄道よりＵＦＯつくれ

URO；「未確認鉄道物体」
ダイヤを無視してあらゆる鉄道路線を気ままに走り抜ける不思議な列車……

ここまで書いてむかし「ゴーストスイーパー美神」って漫画で廃車になった新幹線の精霊が
登場する「霊列車で行こう！」ってエピソードがあったのを思い出した。

>>197
亀だがそんなことはないだろ。直下型に限ればまあそうかもしれんが。
厳密に言えば、発生確率の高い活断層はいくつかあるから多少は違う。
ましてや等間隔で起きるプレート型を一緒にしちゃいかんだろ。
東海地震の被害域と営業エリアが重なるJR東海は
確実にアウトでしょ。

破壊力＝運動エネルギーは満員電車のそれを遙かに上回りそうだな

線路及び駅施設、土地などの資産はすべて国民の物だったが
国鉄の赤字経営のために全てをＪＲ各社に投売りしてしまった。
保有する土地や建物だけでも国がリースすれば利益還元になっただろうに
結局、国民の財産は失われ、借金のつけだけが税負担となったではないか。

小泉は高速道路と郵便局の財産も、国鉄のように切り売りしようとしている。
しかもまた借金だけが税負担となるのだ、フザケルナ！