政府の航空機開発計画、契約企業決まる

　政府が０３年度から始める小型航空機の研究開発計画について、新エネルギー・
産業技術総合開発機構は２９日、機体開発は三菱重工業と富士重工業の企業連合、
エンジンは石川島播磨重工業、川崎重工業、三菱の３社連合を選んだ。政府計画で
蓄積した技術をもとに、三菱は３０席級、富士は１０〜１５席級の小型ジェット
旅客機を独自の経営判断で量産する方針だ。

　官民共同の機体開発は、７３年に生産中止となったプロペラ機のＹＳ１１以来。
国内メーカーはその後も独自に市場参入を狙ったが失敗し、欧米メーカーの機体
部品の製造を分担する役割にとどまっている。三菱は国内航空会社から機体購入の
検討を取り付けており、研究開発が終わる０７年度前後に「日の丸航空機」が
復活する公算が大きい。

　ジェット旅客機市場は、１００席超級で米ボーイングと欧エアバス、５０〜９０
席級ではボンバルディア（カナダ）とエンブラエル（ブラジル）が激しい受注競争
を繰り広げているが、５０席以下は競合メーカーがほとんどなく、日本勢は新たな
市場開拓で復活を狙う。 (05/29 23:34)

http://www.asahi.com/business/update/0529/100.html

◆◆◆スレッド作成依頼スレ★03★◆◆◆
http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1049275716/766
より

関連スレ
【開発】三菱重工、国産機開発に名乗り　ＹＳ１１以来３０年ぶり
http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1051050694/

２

このクラスではガルフストリームが有名。
http://www.marubeni-aerospace.com/contents/product/aircraft2-1.htm

小さなことからコツコツと

ジャンボジェットを作ろうとすると外圧がかかりそう。

ボーイングに頼んだ方が早いのに。なんで三菱なんかに。

ぐんくつ

>>6
不景気下の業界支援機だから。
ぶっちゃけコマーシャルベースに乗らなくてもいいの。

三菱重工をはずせ

新型飛行艇開発の話しはどうなってんの？富士重工

>10
新明和じゃないの？　それは

YS−１１を復活させろ。

もう、いっそのこと個人用飛行機を安く作るとか。

>>10
1ヶ月前にロールアウトしてます。

人件費と土地代の高い日本でジャンボ作っても100%売れん。

YS 11のフロントガラスですら英国から輸入してたのに本当に
国産でできるのかと小一時間問いつめたい

英国からなら、ましなんだな

「新エネルギー・産業技術総合開発機構」関連
次世代型無人宇宙実験システムの帰還・回収

http://www.nedo.go.jp/informations/press/150530_3/150530_3.html

>>12
完全国産航空機開発でYS-11の延長で、っていう計画はこれなのかな？
別にあるのかな？

>16
アメに敗戦した結果、航空機技術は戦勝国より40年以上
遅れてるんよ、残念だけど

HONDAが入ってないのが気になる。

>20
自動車界ですら負け組転落瀬戸際のホンダなんか入れてどうする。
トヨタだよ、トヨタ。

大型やらせてもらえないもんかねえ。

小さいことからコツコツと。
いきなり大型やっても手にあまりそうじゃん。
でも５０席以下って、どこら辺りの航路で運用するんだろ。

>>23
国内便とかじゃないの？

なんてことはない業界へのばら撒き。
半官半民で成功する可能性は殆どゼロ、先伸ばしの末に
航空機製造技術の維持などの観点を総合すると一定の成果を収めた
なんて言って終わり。
夢を持っている人には酷だな。

トヨタはヨットやヘリコプターをやってなかった？

トヨタも航空機業界では負け組みのハズ
一時期自慢のセルシオのエンジンを改造して
航空機エンジンにするはずがエンジンとしては重すぎて
結局あれからトンと話を聞かない。

昔アイアコッカはガルフストリームがほしいといって会社ごと買収した

儲からない部門のリストラもやれない甘ったれた経営体質の企業群に
シビアなコスト管理がやれるはずもない。
完成する頃にはとんでもない価格になってるでしょう。

ある意味
人間たちの不満が書きこんでいて！

わけがわからん！

http://www.c-gmf.com/index1.htm

弱者連合ってことで

　　　　　　　　　　　　　　りそな飛行機という会社名はいかがでしょうか。

宇宙人から技術を貰え

>>32
もう買ってるよ。

トヨタはセル塩のエンジン積んでセスナやってますよ。
売れてないけど。

ミラーです。。。
ばんばん使っちゃってください。。。
http://jbbs.shitaraba.com/computer/6651/　　　　　　　　　　　　　

修正。。。

ミラーです。。。
ばんばん使っちゃってください。。。
http://jbbs.shitaraba.com/computer/6650/　　　　　　 　　　　　　　　　　　

読売の朝刊も懐疑的な記事だったね。
採算ラインの５００機なんてどうやって売るんだｺﾞﾙｧみたいな。

まあ始めから商業的に成功するなんて殆どの人間が思っていない訳で
目的は他に有るからな
航空機技術の集積

読売もたまにはバカ記事書くんだね
アカヒ毎日じゃないんだからさー

エンジンが自分で作れるのは、悪いことじゃない。
むしろ昔ならアメリカの横槍で潰れるような話だ。
時代も変わったな。

計画段階で官民挙げて結果責任なんて放棄してるよね。
このセクターは市場で売り浴びせられているし、航空業界は世界的な運賃競争で
高い国産機を購入して利用者にコストをつけまわすなどやれない時代。
「日本の航空機産業の維持」の為に税金投入なんて恥知らずことも言えないからに
理由つけて必死に税金をたかっているだよなぁ、
技術や日本を出汁にして金を引っ張っては総花的な開発してる構図は見てる方が恥ずかしくなる。

こういう重要なプロジェクトの税金の使われ方に文句言うようじゃ
日本は終わりだわな
資源も何もない日本でこれからどうやって生きていけと言うのか
技術で喰ってくしか無いってのにね

エンジンもええけど、ええ燃料もやってや

約３０年ぶりの本格的な国産旅客機開発に、三菱重工業が名乗りをあげる。
政府が今年度から始める小型機の試作プロジェクトに週内にも応募。蓄積した
開発技術をもとに中規模都市を結ぶ小型ジェット旅客機の製造事業への参入を
年度内に最終決断する。すでに日本航空システムや全日本空輸など国内外の
航空会社に機体購入の検討を打診しており、採算ベースに乗れば、日の丸
飛行機が復活する。国産旅客機の開発は７３年に生産中止となったＹＳ１１
以来。三菱重工は政府に対し、同社が主契約企業として小型機の市場調査から
試作機開発まで取りまとめ、開発段階では協力企業に作業を分担してもらう
内容を提案する方針。政府計画は試作機開発で終わるが、三菱重工は国の
プロジェクトで初年度に実施される市場調査をいかし、独自に量産化する
場合の具体的な機体モデルを今年度末までに策定し、航空会社に示す。
従来の小型機はプロペラ機主体のため、「安くて効率の良いジェット機の
生産体系を確立すれば、代替需要が見込める」（前沢淳一常務）と判断。
帯広−仙台間や秋田−福岡間など、適当な機体がないために休止した
路線も復活できるとして、国内航空会社の新規需要にも期待している。
ただ、三菱重工の試算では、小型旅客機の製造事業に参入した場合、
４００機を販売して初めて開発費を回収できる。「開発段階で５０〜
１００機の受注が事業化のめどになる」（前沢常務）としており、
政府への購入依頼も含め需要の掘り起こしを進める方針だ。
http://www.asahi.com/business/update/0423/039.html

富士重工業、小型ジェット機製造に参入へ

　富士重工業の竹中恭二社長は１６日、小型ジェット旅客機（１０〜１５席）の製造ビジネス
に参入する方針を明らかにした。同社が三菱重工業と共同で参加することを表明した政府
の小型機試作計画（０３〜０７年度）終了後、蓄積した開発技術で独自に設計する機体を、
自社ブランドで民間航空会社向けに量産する。
　三菱重工も一回り大きい３０席級のジェット旅客機製造に参入する方針で、政府計画の
「卒業生」が、機体の大きさをすみ分けながら国産旅客機の復活を競い合う。
　富士重の構想は主翼から胴体まで自前で開発し、投資負担を分散するため、海外メーカ
ーと提携して機体の整備拠点などを提供してもらう。日本メーカーは現在、旅客機を製造し
ていないため、需要地の北米を中心に提携先の選定を進めている。
　富士重は７７年に米ロックウェルと共同開発した小型プロペラ機ＦＡ３００の量産を始めた
が、赤字を脱せず、７９年に生産中止に追い込まれた。今回の小型機計画が実現すれば、
富士重ブランド機の復活となる。
　竹中社長は同日の決算発表の席上、「５０〜１００人乗りの航空機需要は落ち込んでいる
が、都市間を結ぶコミューターは需要が広がる可能性がある」と述べた。 (05/16)
http://www.asahi.com/car/news/TKY200305160286.html

ジェットエンジン
　　旅客機用　初の国産
　　　　　　　　　　石播、２００９年度メド開発
　石川島播磨重工業は旅客機用では初の国産となるジェットエンジンの開発を始める。
５０人乗り級旅客機向けで、国の支援も受け総額３５０億円以上かける。完成は２００９
年度の予定。三菱重工業が開発を目指す小型旅客機への搭載も狙っており、実現すれ
ば機体・エンジンとも日本製の旅客機が初めて誕生することになる。
　開発するエンジンは窒素酸化物など有害物質の排出や騒音を抑える環境対策に重点
を置き、燃料消費効率も高める。米同時テロで航空機市場は打撃を受けたが、小型旅客
機は底堅く将来も需要が見込めると判断した。
　経済産業省は来年度から７年程度で環境配慮型の実証試験用エンジンを開発する
方針で、まず来年度予算で２億８千万円を要求している。３５０億円程度の開発費を官民
折半する方向で、石播は開発企業の公募に名乗りを上げることにした。三菱重工は機体
開発に専念する構えで、航空エンジン国内最大手の石播が指名を受ける公算。
　これまで国産の航空機（ヘリコプターを除く）用ジェットエンジンは防衛庁の練習機向け
２機種のみ。民間の旅客機向けで石播は日米英独国際共同開発の「V２５００」や、米ゼネ
ラル・エレクトリックの「CF３４」などに参加し一部を請け負っているが、開発を主導する
国産は今回が初めて。
　三菱重工は２００７年度を目標に２０席級の旅客機を開発する計画で、軌道に乗れば
５０席級に拡張した機体も想定している。旅客機は機体、エンジンとも航空会社が選ぶ
ことになっているが、石播と三菱重工の組み合わせになる可能性が出てくる。
★航空関連ニュース　　2002.11.1　ジェットエンジン　旅客機用初の国産　石播
http://reynolds.ifs.tohoku.ac.jp/bfc/staff/obayashi/aeronews/0211news/Nikkei11-1.JPG

石播、民間機向けジェットエンジン開発へ　初の国産化
　
石川島播磨重工業は、民間旅客機向けジェットエンジンの初の国産化に乗り出す。政府
が０３〜０９年度に実施する航空機エンジンの研究開発計画に月内に応募。政府の計画が
終了した後、その技術をもとに国内外のメーカーと協力して、５０席級の小型旅客機の
ジェットエンジンを日本で作る計画だ。（朝日新聞）
http://news.goo.ne.jp/news/topics/index/03412/1.html

飛行機作りたいって圧力が
全国の空港作りたい圧力にかわりませんように。

同時開発、迎えた正念場　海自・空自の次期大型機、性能・経済性で両立の壁

　海上自衛隊の次期固定翼哨戒機（ＰＸ）と航空自衛隊の次期輸送機（ＣＸ）を同時に開発
する巨大プロジェクトが、０３年度に本格的に動き出す。政府にとっては、中期防衛力整備
計画が掲げる防衛力の「効率化」が問われる場であり、産業界にとっては、約３０年ぶりに
開発する大型機となる。官民ともにコスト低減を目指すなかで、本格的な民間航空機の開
発につながる可能性も出てきた。（長谷川利幸）
　「機体の一部を共用化することで、二つの異なる大型航空機を低コストで同時に造れな
いか」
　こんなシナリオが政府内で本格的に検討され始めたのは９９年だった。
　哨戒機Ｐ３Ｃと、輸送機Ｃ１は１０年度以降、耐用年数が順次切れる。
　９９年当時、大蔵省は財政難から防衛予算の抑制姿勢を強めていた。基盤技術維持のた
め、後継機の国産化にこだわる防衛庁は「海自と空自が別々に要求すると予算が膨らみすぎ
る」（幹部）と考えた末のことだった。

個人でミニジェット持つ金持ち現われないかな。日本じゃ無理？

　防衛庁から同時開発の是非を打診された日本航空宇宙工業会は００年秋、主翼と尾翼
の外側部分や操縦席などの共用は可能で、約２００億円のコスト削減ができると試算。こ
れをもとに、政府は０１年度予算から開発費（１１年間で総額３４００億円）を計上し、大きさ
も目的も異なる大型機を同時開発する世界初の試みが始まった。
　岐阜県各務原市の川崎重工業岐阜工場では既に、同社を中心に三菱重工業や富士
重工業などの航空技術者５００人が、構造・制御など１２班に分かれ設計に入っている。
　川崎が開発の主導権を得るには曲折があった。三菱重工が「ＣＸは三菱主体、ＰＸは
他社主体」というリスク分散型を提案したのに対し、川崎は協力企業を束ねて両機種とも
最終責任を負う提案で、三菱を退けた。
　政府は、両機種で計約１２０機を量産する計画で、生産の主契約も、開発責任を負う川崎
が確実視されている。だが、川崎が生産の主契約を取るには、量産や定期修理に備えた
工場の機能が十分とはいえない。田崎雅元社長は関連会社の日本飛行機を今年４月１日
付で完全子会社化し、技術陣と工場を一気に手にする決断をした。
　日本飛行機の厚木工場は、米軍戦闘機の修理を請け負う技術があり、海自の航空基地
にも隣接する。「一体化で、岐阜を開発製造拠点、厚木を整備拠点とし、グループ全体の
能力を高められる」と田崎社長は説明する。
　開発チームは年初から、高速飛行時の空気抵抗を少なくする翼の形状などを確定する
作業に入った。川崎重工の須郷隆常務は「同時開発の理念を具体化できるか、正念場を
迎えた」という。

　●旅客機へ転用検討
　中期防衛力整備計画は量産単価や運用後の維持整備も含めた「ライフサイクルコストの
抑制」を掲げている。開発段階では主要部品の共用化や低燃費につながる軽量化が課題
になるが、防衛装備の高度な性能と経済性の両立は簡単ではない。
　そこで、量産段階のコスト削減策として水面下で検討されているのが、民間転用だ。
　ＣＸは２５０席級のボーイング７６７、ＰＸは１５０席級の同７３７と大きさが似ているため、
開発技術や機体の一部を民間旅客機にも活用できれば、量産効果でコストを下げられる。
　昨年５月、防衛庁や経済産業省、機体メーカー、国内航空会社の幹部らが東京都内で
ひそかに会合を開いた。議題は「民間転用の可能性」。７月には機体大手３社の作業班が
発足し、中型旅客機に転用した場合、国内航空会社に売り込めるかどうかの調査を進め
ている。
　７３年のＹＳ１１（６０席級）の生産中止で途絶えた国産旅客機の復活は業界の悲願で、
経産省は０３年度から小型ジェット機（３０〜５０席）の試作に着手する。
　だが、中型機以上で、米ボーイングや欧エアバスとの競争に割り込むのは容易でない。
ＰＸ、ＣＸの民間転用が実現すれば、日本の本格的な旅客機市場参入につながる。
　ＰＸとＣＸの初飛行まで約４年。日本の航空技術の総力を挙げ、構造が異なる自衛隊機
と旅客機の共用化という難所を越えられるか。まずは「技術の蓄積」（富士重の竹中恭二
社長）が「日の丸飛行機」の課題だ。
＜キーワード＞中期防衛力整備計画（中期防）　防衛大綱（９５年策定）に定めた防衛力
を段階的に整備する政府計画。現在は０１〜０５年度計画で、ＰＸとＣＸの開発を盛り込ん
だ。自衛隊機を巡っては８０年代に、国産化する方針だった次期支援戦闘機「ＦＳＸ」が、
米国の反発で日米の共同開発に転じた例がある。 (03/31)
http://www.asahi.com/money/topics/TKY200303310139.html

>>21

HONDAは企業としては、超勝ち組みなわけだが・・・

>>6
ボーイングって日本が作った部品を
組み立ててるだけだって聞いたことあるけど。
航空ヲタじゃないので分かりませんが・・・・

>>27

ホンダもトヨタも進行形でやってるよん

>>41

キミ、良いこと言った。

>>21
技術力ならホンダだと思うが。

ふーぶー

>>56

ホンダも凄いけど、トヨタの技術は半端じゃないよ。

>>39

ほんと変わったね。

航空機関連に関しては、アメリカの横槍で何度煮え湯を飲まされたことか。

特に戦闘機のときはひどかった。
自分等の技術大したことないからって。

ただ自動車産業をあそこまで追いやられたっていう恐怖心はあるんだと思う。

ＳＡＲＳで小型機の需要増・・・は、無理か（藁

ホンダの作ってるのは２、３人乗りの個人乗り飛行機だったんじゃないかな。
トヨタは燃料電池時代への移行が進んでいるので、
内燃機関開発技術を航空機エンジンに生き延びさせようということで
セルシオのエンジンの転用を計画してるのだったかな。
トヨタの強みは技術もさることながら生産技術。

どっちにせよ、今度の計画はトヨタやホンダの出る幕じゃない。
同じ飛行機といっても問われる技術が違う。

ボーイングとボンバルディアを比較するようなものだ。

なんか飛行機作らないと日本人は食えなくなると思ってる馬鹿が必死のID変えて
書き込んでるけどそれは妄想だよ。
金持ちに必死張り合ってもしょうがないよ。

妄想ヤローが妄想指摘かよ、しょうがねーな

ホンダやトヨタも小型ジェット作るとかなんとかって
新聞に載ってたような

採算度外視の旅客機開発は子供が玩具を欲しがるのとさして変わりがないね。

たぶん開発はできるだろ。それくらいの技術は二本にある。
ただ、売れるかどうかは別問題だろな。

二本には無いけど日本にはある

ＹＳ-11ってゲームの「ぼく管」で遅くて邪魔なやつですか？

さぁ

ロータリーエンジンの小型機希望
レシプロより向いていると思うのですが。

なんで日本はカナダやブラジルより競争力のある飛行機を作れないと
言えるのだろ

>>71
そう思いたいんでないの？
ブラジルの企業なんて政府がこの産業を維持する事を重要視しているから
全面的に援助してんのにね

数社の相乗り開発は責任体質が不明確な上にコストが管理が甘いからと言われてる。
業界が機体メーカー、エンジンメーカー共に１社に集約するくらいの
血を流すのも嫌がるようでは商売になる飛行機は無理だろうよ。

最終的にまとめるのは三菱だそうだが
まあブラジル企業の例も有るしね
一概に失敗すると断言出来るものではない

>68

やった人でないとわからんネタだな（ｗ

あの海保のたった１機のために３４Ｒ＝離陸、３４Ｌ＝着陸で振り分けてるのが
崩れる。ホンマに羽田みたいな混んでるところにいないでどっかよそ行ってくれ
てぇ気がするな＞海保

ＹＳ−１１のときは、日本が大型航空機を開発できるようになることを
社会党みたいな売国奴連中が毛嫌いしたという面もあると聞いた。

50席以下だとスウェーデンのSAABが競合しないか？

最強の癒着企業三菱

>>76
そういう妨害も有ったでしょうな・・・
なんせそういう連中にとって、日本が強くなる事は歓迎しませんから

ODAで東南アジアの島々に空港作ってゼネコン救済。
その飛行場を新型の小型旅客機で結んで航空機メーカー救済。
それでも５００機はさばけそうにない、分岐点が高すぎるんだな。

日本もやっと戦後が終わりそうだな
飛行機でもなんでも作りまくれ

小型コミューター機ならブラジル製が最強と言う罠。

一機なんぼくらいすんのかな？
俺が金持ちになったら一機くらい買ってやるぞｗ

運行の許認可を握っている運輸省がYS11の就航を妨害したんだと
縄張り争いと
輸入商社と結びついた議員の働きがけだったとか

>77
SAABはすでに旅客機事業から撤退してます。

普通に今まで作ってた所が決まっただけじゃないの？目新しい企業なんて入ってないでしょ

三菱重工など、米軍空中給油機胴体など受注

三菱重工業、川崎重工業など5社は米ボーイングの中型旅客機
「Ｂ７６７」を改造した米軍向け空中給油機で大型受注に成功した。
胴体部分などを分担生産して2004年1月からボーイングに出荷、
2010年ごろまでに100機分を納入する。海外の軍用機に使用される
構造部品を日本企業が大量受注するのは初めてで、受注総額は
数百億円になるとみられる。

受注したのは三菱重工、川崎重工、富士重工業、新明和工業、
日本飛行機。ボーイングは長距離用の「７６７―２００ＥＲ」を改造した
給油機を米空軍に2006年から百機納入する計画で、日本側5社は
これに組み込む構造部品を生産して輸出する。

引用先
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20030603AT1D0206W02062003.html

【B767】三菱重工など、米軍空中給油機胴体など受注
http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1054637878/

陸を制した次は空、ということでトヨタが航空機ビジネスへの進出をかねて
うかがってるそうだ。
かつては日本エアシステムへの経営参画を通産省から打診されたことがあったが、
その後、レクサスエンジンで、小型旅客機向けエンジン開発に進出（事故で中止中）、
中部国際空港建設に参加、そして今度は全日空の株式一部取得して話題になってる
らしい。全日空の筆頭株主は名鉄だが、経営状況があり、
トヨタに安定株式保有してもらいたいはずのようだ。

一方、ホンダは小型個人乗りジェット機開発をずっと続けててあと一歩のところ。

WBS土曜版　午後１１時〜

　「日の丸旅客機」は飛びたてるのか、国産旅客機開発が３０年ぶりに始まる。
技術を持ちながら海外メーカーの下請けに甘んじてきた日本。航空技術にかける
男たちのモノ作りに迫る。


　　　　　　放送予定

WBSｱｹﾞ

>>88
ホンダは空への事業開拓は前から考えてるね。
http://www.honda-air.co.jp/

映っていた主翼は新作なのか　整備なのか

くそー
俺もその番組みたい

>>91
ボンバルディアあたりの下請け品じゃない？

６機作って撤退したという航空機トイレメーカ　何て言う処だったっけ
ジャンコか

>>94
http://www.sjac.or.jp/intro/list.htm

チョンのスパイがいないことを確認したか？
特に三菱。

見る程の番組ではなかった。
前にもそういうことがあったな、テレビ東京で。
エルピーダの坂本新社長密着企画。

>>97
まあそれもそうだな
現物が出来てきてからは最高に面白い番組になってくるだろうけど
まあ期待

アサヒ・コムより記事引用
http://www.asahi.com/business/update/0610/038.html

石川島播磨重工業と三菱電機は、プラズマ放電で粉末状の金属を吹き付けることで、
溶接加工を不要にする新技術を世界で初めて開発した。１２日発表する。
溶接に使う金属量が大幅に減り、航空機ジェットエンジンの主要部品である
タービン翼の場合、生産コストは５分の１に削減できるという。
タービン翼の先端部分は互いに重なり合うため、摩耗しやすく、溶接を繰り返す必要があった。
エンジンメーカーの石播にとっては、修理費用を含めたコスト引き下げで競争力を高められると判断。
プラズマ放電に強い三菱電機との共同研究を進めてきた。
両社は１００件を超える関連特許を出願中で、火力発電に使うガスタービンなどへの応用も検討する。

【新技術】プラズマ放電で接合　石播と三菱電機が世界初の技術開発
http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1055199794/

*･ﾟﾟ･*:.｡..｡.:*･ﾟ(n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡..｡.:*･ﾟﾟ･* !!!!!

ペン丸さんが、キリ番１００ゲット！！

小学生チャットに来てね　　　　　　　　　　
http://www13.big.or.jp/~fubuki/chat/chat1.html　　　　　　　　　　　　　　　　　

dfdu

>>96
スパイをやるなら米国の航空機産業だろ。あほか。

俺のID、747B!!
テロの予感!!

米ボーイング次世代旅客機、三菱重工が主翼製造

　【パリ＝平片均也】米ボーイングが計画中の次世代中型旅客機「Ｂ７Ｅ７」の主翼を、三菱
重工業が共同開発、製造することで両社は基本合意した。日本メーカーが海外大手の
航空機で基幹部分である主翼を担当するのは初めて。日本の航空機業界は機体の主要
部分すべての国際的な実績を積むことになり、国産機ビジネスなど今後の事業拡大を
有利に進められる。
　操縦室など電子システムを別にすると、主翼はもっとも重要な部分で高度な技術が必要。
日本メーカーはこれまでもボーイングとの共同開発に参加し、尾翼や中央翼（左右の主翼
を胴体下部でつないでいる部分）などを製造してきたが、主翼はボーイングが自社で手がけ
ていた。
　三菱重工は国際的な評価が高まり、受注拡大が期待できる。富士重工業の参加も得て
今年度開始した国産初の30席クラス小型ジェット旅客機の開発でもノウハウを生かせる。
　三菱重工は炭素繊維と樹脂を組み合わせた軽量で丈夫な複合材の技術を持つ点が
評価されたもようだ。 (07:02)

関連リンク: (三菱重工業の株価／企業情報／概要／ホームページ)

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20030617AT1D1607D16062003.html

>>103

とは言っても、朝鮮人の諜報活動を支援する、民族組織、
マスコミ、政党まで揃っている日本は魅力的。

【航空】ボーイング次世代旅客機の主翼製造を三菱重工が受注
http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1055854428/

>>103　
その油断が命取り。

何でこんなことに使う予算があるのだろうか？
大企業のいいなりか？国は。

三菱よく設計図なくすからなぁ。
なくした奴は即首にするか軍法会議にかけろ

日本が必死でYS-11開発して喜んでた1960年代
あっちじゃあ、こんなもんバンバン飛ばしてたからなぁ。
ttp://www.labiker.org/xb70.html

航空機技術の集積って言ったって、どう転んでも追いつけない。

三菱は不祥事でお腹イッパイなので潰れて欲しいです(ハート

三菱は駄目だろ。
内部に工作員が多過ぎｗ
若しくはたるんでるのか。
いずれにしても要らない。

guest guest

航空機用便所のシェアがナンバー1だってさ。

新明和工業とか駄目なのか
今でも飛行機作ってるんでないの？
波が荒い海に着水する飛行機が作れるのはここだけと聞いたのだが

この春公開された新明和の新型機US-1A改
http://www.jwing.com/wing/cockpit/030507.htm
二式大艇の流れをくむ飛行艇で、この夏にテスト飛行を始める
大型飛行艇つくってるのはこことボンバルディアとベリエフぐらいかな（中国もか？）

新幹線の技術を生かせ

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣