【運輸】ＪＲ３社、人員減などが寄与し経常最高益

　ＪＲ上場3社の2003年3月期連結決算が15日出そろった。東海旅客鉄道
（ＪＲ東海）が同日発表した経常利益は前の期比11％増の1037億円で、
1997年の上場以来最高となった。東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）、
西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）とともに単体の鉄道収入は落ち込んだが、
長期債務削減に伴い支払利息が減少。人員減も寄与し、3社そろって経常
最高益を記録した。
　ＪＲ東海は新幹線、在来線とも振るわず鉄道収入は2％の減収。連結
売上高は流通業、不動産業が伸び微減にとどまった。コスト面では支払
利息が172億円減少。旧国鉄から引き継いだ従業員の定年退職が本格化
しており「今後5年間で人件費を計100億円削減できる見通し」（阿久津
光志常務）という。
　ＪＲ東日本は東京モノレールを買収した効果で売上高、経常利益、
純利益が過去最高を記録。
　ＪＲ西日本はユニバーサル・スタジオ・ジャパン（ＵＳＪ、大阪市）
の入場者減などで在来線、新幹線とも苦戦したが、早期退職優遇制度の
導入で人件費の削減効果などが大きかった。
（日経）
以下、参照。
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20030515AT2D1501G15052003.html

Press Release
http://www.jreast.co.jp/financial/15/02/index.html(東日本)
http://www.jr-central.co.jp/mtr.nsf/doc/whats_new_menu（東海）
http://www.westjr.co.jp/company/ir/（西日本）

おまんこ女学院

東日本には、相変わらず口のきき方も知らんヴァカ社員が多いわけだが
それで最高益か。

なめてるな。

>3

東海よりマシ。

スペランカーのやりすぎで腱鞘炎？

漏れの個人的な感覚かもしれないけど、東海は若い社員が窓口に多い様な気がする。
新卒から年数の経っていないのね。
東日本は国鉄時代からの化石みたいな社員が窓口に多いから、いまだに客にため口きく
ヴァカが多い。

在住は横浜だから、東海の利用は少ないけどね。


まぁ、東海か東日本かっていうよりは、日本の中高年は礼儀がなっていないってことなのかもしれない。
マックのバイトの女子高生の方がずーっとマシ。

客が自分より若いとタメ口聞くのはココくらいだよな。

旧国鉄から引き継いだ従業員の定年退職が本格化
しており
団塊の処理が正常に進んでいるようでつね

★自閉症長男殺害で執行猶予　神戸地裁

自閉症の長男＝当時（１４）＝の将来を悲観し殺害したとして、
殺人罪に問われた元会社員田中建典被告（５７）の判決公判で、
神戸地裁（笹野明義裁判長）は懲役３年、執行猶予５年（求刑
懲役６年）を言い渡した。

判決理由で笹野裁判長は「長男の人格を無視した身勝手で独善
的な動機だが、パニック症状を起こす長男をその苦しみから解
放してやりたいと考え殺害を決意し、自殺しようとした」と述べた。

また「高機能自閉症に対する治療・療養施設などの公的支援が
かなり不十分な中で、できる限りの看護をしてきたと評価できる」
と指摘した上で「妻が自殺を図るなど犯行にいたる経緯には同情で
きる点が多い」と述べた。

判決によると、田中被告は昨年７月２４日昼、神戸市の自宅で、
睡眠中の長男の首をテレビゲーム機のコードで絞めて窒息死させた。

http://www.kyoto-np.co.jp/news/flash/2003may/15/CN2003051501000261B2H10.html

係員の口のきき方とかほざいてるバカは鉄道なんか使わなくていいよ
こっちから願い下げだ
あれだけの廉価な運賃で運んでもらえるんだから逆に感謝の心が必要だろ
子供の頃教わらなかったか？駅員さんにはお願いします・ありがとうございましたってあいさつしなさいってな！
これだから最低限の教育・しつけのできていないﾄﾞｷｭｿは困るよ（ﾌﾟ
お前らみたいなﾄﾞｷｭを相手にする時はこっちは相応の口しかきかないんだよ
くやしかったらお前の金でお抱えハイヤーでも雇うか？そんな金もないくせにｶﾞﾀｶﾞﾀぬかすなよ（ｹﾞﾗ

>>10
どこたてよみ？

>10
お前さぁ、リアルで同じこと言えよ。ここで言っててもしょうがねぇだろ。

で、ＪＲ四国はどうなのよん。

>人員減などが寄与し経常最高益


その内社員が居なくなりそうだな

>>10
係員が鉄道を作ったわけでも無いだろう。

それとも貴方はオーナー様でつか？

JRの鉄道網は税金で作られたものじゃないのか？

ヴァカ相手にﾏｼﾞﾚｽしても意味無いよ

道路公団が最後の砦

トヨタやニッサンも、信じられないぐらいの収益上げているし、
日本の貿易高も最高だし...

本当に今不況なの?

鉄道会社の設備等を自分の物と勘違いしてるﾊﾞｶ社員多数

>>20
今どき、共産主義でつか?

設備や生産財は、私有させたほうが、資源の利用効率が高くなるのは
社会主義国家の例から明らか。

公共交通は国民の財産という見方は、理念上は正しいにしても、それ
で実際の運営を行うと、非効率・放漫経営となる。

あぼーん

>設備や生産財は、私有させたほうが、資源の利用効率が高くなるのは
>社会主義国家の例から明らか。

>公共交通は国民の財産という見方は、理念上は正しいにしても、それ
>で実際の運営を行うと、非効率・放漫経営となる。

>16

国鉄時代は独立採算だったよ。だからこそ借金に苦しんでるわけだが。

>>21
いや、そういう意味でなくて…
実際>>10みたいな考えをしてるため口駅員が多いって事を。

新幹線の運転席で居眠りしてても最高益かw
寝ながらにして最高益。凄い効率経営だ。

>>24
国鉄時代は独立採算だったよ。だからこそ借金に苦しんでるわけだが。


借金は確かにすごいが、苦しんでいる様子はまったくないわけだが・・・

あぼーん

労組とが我田引鉄という多分に政治的な要素が赤字の主因であり、
まぁそれが国営の欠点と言えばそうだが、他の要素という点では
民間独占企業だろうが国営だろうが
あまり効率化のインセンティブとは関係ないと思うけどねぇ。

>25
漏れは貴方のいいたいことわかってたよ。
社員の質が低いってことがここで思い切り露呈されているわけで、
一種の裏付けと思えば納得できる。

乗越運賃の精算もまともにできないヴァカもかなり多いね。

>28は"id=10645"の部分を削除してから登録すべし

３社ともに、将来的な利益拡大基盤の盤石化につながることを何もしていないね。
やったことと言えば、人を切ったことと、有利子負債の削減、他社の買収だろ。
他社の買収もいいけど、自社内で新事業の育成をすることも忘れるなよ。

鉄道屋に新規事業って言ってもね。
電力屋の光ファイバーくらいのやる気だし。
駅ビルでかくするぐらいが関の山。

>>32
て事はサラ金か？(w

最近、最高益を更新してる企業が多いな。
搾取が激しくなっていると認識すればいいのか？

そういう理解も強ち間違いではないね。
とくにこういう産業だと本業の収入面は所轄官庁に頭を抑えられる。
収益を上げるとなるとコストを下げるしかない。
コストを下げるなら人件費だという感じ屋根。

>>35
余剰人員のリストラがかなり進んだと考えていいんでねぇの？
経費を減らしたから利益が増えた。消費は増えてないね。

みんなアメリカ人みたいに車で通勤しよう！！
毎朝俺たちを石炭を運ぶかのような扱いしてる会社が大儲けなんて
許せん！！

>>38
道路で車ごと石炭扱いされる罠。

>>38
トヨタが儲かるだけだろ。

みんなDEKIのチャリで通勤すりゃぁ医院だよ、

(~-~)

でも保守点検の技術はすごく落ちてんだよね。ご多分に漏れず。
そのうちでっかい事故おこすよ。

>37

某三等会社社員だが、うちに限らずJRはどこもガンガン人減ってるよ。
別にリストラしてるわけではなくて、国鉄末期に採用を押さえてたのが
今頃利いてきた。

島耕作に限らず団塊の世代が引退期にはいってるから、人件費は
ほっといても減っていく。逆に言うと>43の言うとおり技術力維持という
心配が出てきた。

別の会社だが、早期退職して関連会社に再就職したトシヨリを「逆出向」
としてJRに戻した例も聞いたことある。

あぼーん

>>19

まさに黄金の不況の名の通り、みんな金はもってる。
ていうか、世界一の貯蓄を持ってる。けど、運用しない、使わない。

とにかく、問題は内需。

トヨタ、日産、ホンダなど様々な企業の好決算は、アメリカの外需によるもの。

朝のラッシュをなんとかしろよ。
あれで三ヶ月３万の定期は高すぎるぞ。

まあ会社負担だが･･

JRはボッタクリすぎ。
京王を見ろ、「もう元は取りましたから」と運賃値下げしたんだぞ。

儲かってるなら人を雇って失業率を下げる事に寄与すればいいのに。

今の債券市場や金利状勢やＪＲ東海の財務状況ならば、２％程度、
10年償還ぐらいの条件ならば2兆円ぐらいの普通社債の起債が可能
なはず。金利水準が低いうちにとっとと大規模起債をして、やたら
高い固定金利（６％ぐらいだったかな）の例の新幹線購入債務を
繰り上げ返済しちゃえば良いのに。いまどき６％の金利を払ってて
どうすんだよ？

>>49

なんでJRがそんなことしなきゃいけないんだよ

ＪＲはぼったくり企業。サービスもみかか以上に傲慢。

それでも、国鉄時代の借金3社合計で9兆￥あるわけだが

まぁ赤字３７兆円抱えてつぶれた
国鉄時代と比べればマシになったなぁ。
２０兆円はJR持ち１７兆円は税金でまかなったが。

まだ税金に面倒見てもらっている様では半人前以下

>>48
激同。
JRは民営化されてからというもの、利益に執着するあまり、
公共施設としての認識が薄くサービス向上をおざなりにし過ぎだと思う。
運賃は他の私鉄と比べて高く、今回の収益を見ての通り荒稼ぎ状態。
故障や事故は相変わらず多いが、改善しようという努力は全く感じられない。
そのうえ、プリペイドカード統一や終日禁煙などの件を見ての通り、
他の鉄道会社と足並みは揃えず、官僚的な唯我独尊はそのまま。
交通インフラを悪用してICカード市場独占を目論むあたりも最悪。

京王によるJRの買収ｷﾎﾞﾝﾇ

>>56
「JRは民営化されてからというもの」という部分が全く逆だ。
あなたの言わんとする気持ちも分かるが、それでも
「ＪＲは民営化されてからは国鉄時代よりは多少マシにはなった
ものの、それでもまだまだ・・・・」と書くべきだ。

国鉄時代なんて、公共施設としての認識とかサービス向上なんて
いう概念自体がなかった。国鉄時代こそ毎年ものすごい値上げを
繰り返し、ＪＲになってからはむしろ運賃は据え置いているほうだ。
国鉄のころの酷さは、こんなもんじゃなかった。

完全民営化とは、酷鉄採用の人間が消えてからのこと。
酷鉄出身の人間は怠け者が多く実際には、２０代〜３０代前半の頑張りにより
増益増収につながったと思う。

あぼーん

JRは高過ぎ
だって同じ首都圏でも交通費2倍だよ

>>59
はげどう

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

すこしは国庫に金寄付しろ。国鉄の借金いくら残してると思ってんだ

例　ＪＲ西日本
和歌山〜大阪　 1,210円 であるのに対し
和歌山〜天王寺　830円　天王寺〜大阪　190円　合計1,020円
途中一回降りて切符を分ければその差　190円。

どうしてこんな事になるんだ。乗客を馬鹿にするにも程が有る。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

ＪＲの運賃が私鉄と比べて
割高なのは、やっぱり地方路線維持費も
含んでるからなんでそ？
あと
今後5年間で人件費を計100億円削減
ってすごいな

>62

昭和６２年以降の採用か
１９８７年で大卒・院卒となると現在４０代前半まで？そろそろ管理職に
なるころだな。

>65
JRのやつらって、その手の欠陥制度を外部から知って
ルール変更したりするよね。
自分達では欠陥の無いルール作れないから。
レベル低いから。

以上、
>どうしてこんな事になるんだ。
の答えでした。

>>69
じゃ特定運賃は廃止しますが何か？
儲かる区間(競合区間)は安く、儲からない区間は高くして悪かったな
と言ってみる。

JRはイギリス国鉄の惨状よりはかなりましだろうな

>>48
>JRはボッタクリすぎ。
>京王を見ろ、「もう元は取りましたから」と運賃値下げしたんだぞ。

京王は複々線工事をするという名目で割増運賃を取っていた時期がある。
これは工事終了後に割引運賃にして乗客に返すのが原則。
ところが、京王は複々線工事を中止してしまったので、
割増運賃と工事費が丸々余ってしまった。値下げしなきゃ詐欺。

>>69
乗り換えた方が安くなる区間があると「欠陥」なの？

>>61
>JRは高過ぎ
>だって同じ首都圏でも交通費2倍だよ

そんなに差がつく区間ってあったっけ？
単にＪＲの方が遠回りしているだけかと思われ。

>>56
>JRは民営化されてからというもの、利益に執着するあまり、
>公共施設としての認識が薄くサービス向上をおざなりにし過ぎだと思う。
>運賃は他の私鉄と比べて高く、今回の収益を見ての通り荒稼ぎ状態。

都会にいるとそういう感覚になるんだが、地方に行くと逆転する。
ＪＲの運賃体系はほぼ全国一律。上と下では２割くらいしか違わない。
地方の私鉄はＪＲの２倍３倍ということがザラにある。

乗り続けた方が安い(一度下りたら高くなる)のが、消費者の感覚として普通じゃないの？
※乗換っていうか、改札を出るというのが正しいかな

欠陥という言葉じゃ、まずかった？

西鉄バスも貝塚で乗りなおすとだいぶ安くなるなあ。

＃区間で設定するからパッチの連鎖になるのであって、普通運賃は距離の掛け率で設定すればいいんだよ。
　　新宿〜高尾：42.8km×０．５倍=21.4km
　　可部〜三段峡：46.2km×５．０倍＝231.0km
　みたいに。

>>64
だから、国鉄債務をしょわされている上に、数年前に増やされているんだが・・・

>76

しかも大昔のバカ高い金利
束は格付け高いから１％程度の安い金利で社債を発行して借り換えすれば
ずいぶん楽になるんだが、国がそれを認めない。

最近の束の社債発行は実質借り換えのようなもんだけどな。

JRの借金っていくら残ってるの？

そーいや
今月末から
ホリデーパスが２６０円値上げだね♪
２３００円になるの知ってる？

借金問題で
外国人株主はどうして黙ったの？

施設未払金等って外部からは良く分からないんだよな。長期の分割返済
の契約だが、返済スケジュール以上のペースで返済することはできない
という契約じゃなかったはずだし、現に多少は返済を当初スケジュール
よりも早めているっていう話だ。でも、社債発行になるとなんか政府
の圧力が掛かるのか思い通りにはできないみたい。だから毎年ちょっと
ずつしょぼい金額の起債しかしていない。一気に借り替えるなら今が
チャンスなのに。

>>70
じゃJR４５０円区間なんとかしてください。

　ＪＲ上場3社の2003年3月期連結決算が15日出そろった。東海旅客鉄道
（ＪＲ東海）が同日発表した経常利益は前の期比11％増の1037億円で、
1997年の上場以来最高となった。東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）、
西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）とともに単体の鉄道収入は落ち込んだが、
長期債務削減に伴い支払利息が減少。人員減や保守費用の削減も寄与し、
3社そろって経常最高益を記録した。
　ＪＲ東海は新幹線、在来線とも振るわず鉄道収入は2％の減収。連結
売上高は流通業、不動産業が伸び微減にとどまった。コスト面では支払
利息が172億円減少。旧国鉄から引き継いだ従業員の定年退職が本格化
しており「今後5年間で人件費を計100億円削減できる見通し」（阿久津
光志常務）という。
　ＪＲ東日本は東京モノレールを買収した効果で売上高、経常利益、
純利益が過去最高を記録。
　ＪＲ西日本はユニバーサル・スタジオ・ジャパン（ＵＳＪ、大阪市）
の入場者減などで在来線、新幹線とも苦戦したが、早期退職優遇制度の
導入での人件費の削減、昼間運休による路線保守など、利便性を犠牲と
した節減効果などが大きかった。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

>>56
東京の鉄道をよく利用するが、線路に余裕がある昼間でも、
私鉄に比べると待ち時間が長かったり電車が混雑しているよな。

混雑率はサービスレベルを落とせば落とすほど儲かる面もあるから、
一定の規制が必要なのかもな。

http://www3.ledamay.com/freebies/goodies/porno/shemale(adult_movie)%20anime(1).mpg

ＪＲは基本的にどこ言っても同じ料金だから。
京王とかは通ってるところが全部都心だけど。
ＪＲ東日本とか東北行けばそれこそ１００円稼ぐために１０００円かかるところもあるわけで。
かといって都心は安くして田舎を高くするのは無理だし。
難しいところなのよ。

それからＪＲになってとはいえ一般人のなかでは国鉄なんだよね。
・ＪＲは金儲けをしてはいけない
・ＪＲの資産は公共のものである。
・ＪＲのことはＪＲの好きなようにはさせない

まえ駒込の元寮だったところを売ろうとしたら
「ＪＲのものはもともと国鉄のものなんだから公園にしろ」とか言われてるし。

別にＪＲに文句言うのは構わない。
あいかわらずみどりの窓口はひどいし。
ただ企業として扱ってやれと。

>>90
順番が逆だろう。
企業として扱うなら、その中身が一般企業になってからだ。
正直言って、いまだに国鉄体質が抜けてないよ。

>>91
もうちょっと具体的にどうぞ。国鉄体質とは。
でＪＲがどうなったら企業として認められるのか。

東日本にいる国鉄時代からの
団塊の世代の社員は
サヨクや過激派の巣。

>93
団塊世代ってもうほとんど退職してない？

>>93
それでもスト（千葉除く）をやらなくなっただけでも、
随分変わったと思うけどねぇ。
団塊の世代社員を嫌って、全員首にしておけばという話をしたとして、
それはそれで世論と法律が許さないわけで。

>>56
> 交通インフラを悪用してICカード市場独占を目論むあたりも最悪。

SUICAがICカード市場独占を決めたとはまだまだ思えないが…
逆にSONYのFeliCaはもう王手を決めかかっているように見える。

国鉄時代の借金がなくなったら値下げでしょ？

>>96
FeliCaって、SUICAに使われている技術でしょ？

JR西日本は駅員にも若い人増えてるし、車掌も若い女性増えてきたし、駅長にも
若い女性がいるらしい。新快速は遅れることも多いけど、圧倒的に速くて安い。

まあ、人身事故の時の対応がよくなかったのは周知のとおりだけど、サービス
面ではがんばってるんじゃないかなぁ。

みんなＪＲは文句言うけど、国鉄末期には隔年で値上げしてたのに
ＪＲになってからは消費税導入以外は値上げしてないんだよね。
それに電車の本数も足りないところは増やして多いところは増やして利用者に見合った本数にしてるし。

一般的にＪＲは殿様商売といわれるけど、
その要因は一部接客態度が悪いからでそれ以外はそんなに悪くないと思うんだけどな。

そういえば３月にＪＲ奈良駅を利用した時、駅員さんが改札に立って丁重に
一人一人ありがとうございましたと言ってた。

そういえば３月にＪＲ奈良駅を利用した時、駅員さんが改札に立って丁重に
一人一人ありがとうございましたと言ってた。

そんなの東日本にはいないんだけど・・・。

寝台列車の料金を下げて！
あれじゃ飛行機と値段が変わらない。

あぼーん

>>101
確かに見たことない。でも、束日本は電車の編成が長いのが取り柄かな？
束海の快速がわずか4両というのは、いくら名古屋が田舎だとしても
詰め込みすぎ。

線路の人減らしをどうにかしろ！！

小学生チャットに来てね
http://www13.big.or.jp/~fubuki/chat/chat1.html

小学生チャットに来てね
http://www13.big.or.jp/~fubuki/chat/chat1.html

>>105
線路敷地に入る人はどんどん減ってほしいですな。
飛び込みは非常に迷惑です

あぼーん

昔に比べたらみどりの窓口の対応が格段に良くなったとおもうよ

昔はブスーっとしてハイハイどうもって感じだったけど
今はしっかり「ありがとうございました」って笑顔で言うし
ぜんぜん感じがちがうね

某２３区内の駅のみどりの窓口だけど

>>101
東日本でもあるよ。新宿駅でね

>>104
それでも、人が長くても人が入りきらないからね

新型車輌導入だとか新しい改札ｼｽﾃﾑだとか
無駄に開発費用を使い過ぎ

あれが無ければもっと良かっただろうに

>>100
愛想が悪いからではなくて、輸送力増強をやらないのが一番困るところなんだがなぁ。自動改札になってから愛想とか関係ないし。

首都圏に限った話かもしれないが、私鉄（東急・小田急・西武・東武・営団）は
どんどん複々線化や乗換えの改良をするのに、一番混雑しているJRは複々線化
や増発をほとんど行わないのが問題。

コスト削減のための技術開発はいいけど、肝心の輸送力増強の設備投資を
もっとしてほしい。

>>113
中央線とかやってるじゃ〜ん

>>113
ＪＲの各線は国鉄時代に輸送力増強の巨額投資をしている（５方面作戦）。
東海道新幹線の建設費の倍近い費用を投下した。
私鉄が遅ればせながら（というか時機を逸したところも）今頃やってる。
これから客が減るのだから、輸送力増強は低調になっても仕方がない。

走るんですは世界の恥！
２０９の内装，ｷﾓｲ！！（特に川重製）

埼京線とか山手貨物線（池袋〜赤羽）とか横須賀線も複々線みたいなもんですね。
増発に関しては今の状況だと限界だと思うなあ。

0

国鉄うんぬんと言っているものの
国鉄時代を知らない香具師がこのスレに大勢いるとみた

あぼーん

千葉支社なんとかすれよバカチンが

首都圏路線でのダイブをなくす努力をしなさい

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
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