【エネルギ−】ハイブリッド・ディーゼルは燃料電池より優秀

MIT＝室蘭工科大学

>>
トヨタはトヨタホームで作るマンションとかに設置してたような。
自前で燃料電池作ってるけど、車に乗せるには技術的な課題も
あるだろうから、住居用に作って累積生産量増やす戦略で。

燃料電池は煽ってる割に普及直前とはいえない技術だと思うぞ。
ポリマー型の素材開発と寒冷地対策、単純化が成されない
のでは「一般」売りは無理ではないかな。
必要な技術だと思うがバイオが騒がれていた頃の匂いもする。
つまりまた資金集めにプロモーションかけているのではないかと。

ホンダもディーゼルエンジン開発したぜ！！
ヨーロッパじゃディーゼルじゃないとやっていけな
くなるよ

ディーゼルはCO2排出量削減には効果的だが、
PM2.5問題で消える可能性が高い。
この問題を解決できるフィルターでも開発されれば話は別だがね。

いずれにせよ、内燃機関が生き残れるかどうかは、
PM2.5問題が解決出来るかどうかで決まる。

>>20
高圧コモンレールで解決できないかな？＜ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ

>>21
「炭化水素燃料を燃やす」という過程でPM発生するからね。
高圧にしても、PM発生するのは変わらない。

ＰＣ用に燃料電池使って二酸化炭素中毒になったら鬱。

直噴ガソリンでも成層燃焼をねらうとPMが発生する。

ヂーゼルマンセー

ディーゼルばかり叩くのは日本くらいじゃないの？
欧州ではガソリン車の方が叩かれるよね
思うに日本のディーゼル、特にダンプとかブルドーザとか
変な軽油使って大気汚染してるでしょ？
あれの印象が強すぎると思われ

秩父の某スタンドで重油を売ってるのでビクーリしますた
ビニールハウスのバーナー用として売っているのだが
実際はどうだか・・・

ハイブリッドじゃなくて発電機搭載電気時自動車でよくね？

うちのディーゼル車３台。
今年の秋に規制の対象になるんだけど
それまでに間にあわないじゃん。

アホらし研究発表。
燃料電池はクルマだけの為にあらず。
ノートパソコンから住宅、病院や店鋪などの施設など用途は広い。
いったいどーやって住宅の発電をハイブリットディーゼルでまかなうというのだ。

木星にジュピトリス飛ばせ

そうなの

ハイブットと言ってもシリーズ型とパラレル型の二つ有るよどっちだ？

ハブットと言ってもシリーズ型とパラレル型の二つ有るよどっちだ？

ハブッと言ってもシリー型とパレル型の二つ有るよどっちだ？

（＾＾）

>>26
欧州でもディーゼル車による大気汚染は見過ごせない状況。でも燃料費が安いからディーゼル。

石油産業から研究資金だしてもらっての提灯レポートだな

武蔵工業大学（MIT）の研究報告によると、少なくとも2020年までは
環境問題に総合的に対処する手段として優秀なのは燃料電池よりも水素自動車。
特に水素自動車と組み合わせた水素自動車なのだという。
その理由としてMITが挙げているのは、水素自動車が用いる「燃料」の問題。現在
ほとんどの水素自動車が水素を得る手段として使っているのは天然ガスであり、
公害を出さないとはいえその消費量は莫大で、総合的に環境に対する利益とは
なりにくい。結果として、使う燃料、出す排気のプラスマイナスで考えると、
水素自動車ベースのハイブリッドがもっとも「グリーン」な手段になる、という。
ただし、2020年頃には他の資源から水素をつくり出す手段が確立され、水素自動車
が名実共にもっともクリーンな内燃機関となる可能性は高いそうだ。

ディーゼルをハイブリッドにする意味がわからねえ
スロットル・ロスはディーゼルには存在しねえんじゃねえの？

それともディーゼルでも定回転の方が効率いいのかね

ハイブリッドはＰＭ低減に効くんだよねぇ
トラックならリターダーで捨ててるエネルギーも
有効利用できるし
そんで低硫黄燃料をで触媒を使えるようにして
残りのＰＭを燃やす
さらにクールドＥＧＲとかエマルジョン噴射でＮＯｘ低減

ディーゼル＝環境に悪いというイメージは脱税してるやつらのせいだな。
まともな軽油使ってエアクリーナの清掃を豆にやればそんなに黒煙でないのに。

日産ディーゼル

世界初の「キャパシターハイブリッドトラック」
〜「スーパーパワーキャパシター」を新開発し自社生産
ディーゼルエンジンとの組合せで実用化を実現　〜

http://www.nissandiesel.co.jp/capacitor/truck.html

>>40
そらそうだろ。ヂーゼルもガソリンも同じこと。最適な回転数で回しとくほうがいいでそ。

いすゞはどうよ？

>>39
ＭＩＴネタに、そこまで行数使わなくても(w

花粉症患者の恨みを買っているから日本ではディーゼルがはやる
ことはありえないのでは。

PMってなんですか？おしえてくらはい。
ポリなんとか？

インチキ軽油がＢとかＫの巣窟だから

環境先進国の欧州じゃディーゼル車が主流なのに・・・

ハイブリッドがもっとも「グ」リーン
ハイブリッドがもっとも「グ」リーン
ハイブリッドがもっとも「グ」リーン
ハイブリッドがもっとも「グ」リーン
ハイブリッドがもっとも「グ」リーン

>>50
いやだから、欧米と日本じゃ軽油の質が違うんだよ

>>52
欧州の基準に合う軽油出してくれないの？ぼったのガソリン買えってか？！

>>53
とりあえずスレを全部読みなさい

問題はバッテリの寿命だろう。

交換費用にかかる相対的なコストが高いから＜ハイブリット

>>52
どうちがうんですか？
４月から低硫黄になるんでしょ。日本もね。

３

>51
あながち間違ってもいないような
http://www.eng.osakafu-u.ac.jp/crcforum1/green1.html
http://www.chemistry.or.jp/news/kankyo-kenkyukai-kobo.html

ﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾏﾝｾｰ

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http://camellia16.fc2web.com/ongakudb.html

ヨーロッパじゃベンツもディーゼルだもんな。
タクシー用のEクラスなんかディーゼル多いぞ

ヨーロッパじゃディーゼルのほうがガソリンより(0-100は)速いと言われてる

ディーゼルターボのスポーツモデルもある

>>48
パティキュレートマターだったと記憶している。
車屋の間ではPMで充分通用すると思われ。

>>45
いすずはディーゼル部門ＧＭに持ってかれました。残ってるのは滓だけ。

>>27

単位容量当たりのエネルギー密度が高いのが重油だからねぇ。
地方の火葬場じゃまだ重油が多い。
灯油かプロパンに移行はしているだろうけど（都市部は都市ガス）。
都内でも最近まで戸田葬祭場（板橋区舟渡４）が重油燃焼。

脱硫技術が進化すればディーゼルも重油も見直されるのでは。