【新技術】使用エネルギー９９％削減　マツダがアルミ接合新技術開発

え、マツだが開発したんじゃないの？

確かに頭のいい方法だ
http://www.shinzai.com/fsw.htm

>>13
マツダは削減してないんじゃないかな

>>14
英国の溶接研究所（The Welding Institute）の発明技術のようですね。

共同の記事内容、ややダメダメのようです。。

>>17
で、それを実用段階まで持ってったのはどうやら日立みたいだね

だいたい不自然な記事なんだよな。マツダにそんな金属加工技術あったか、
そんな余裕持ってたのかって思っちゃった。

どこかと組んでいるんだろうが、それはどこかと。

＜血液型A型の一般的な特徴＞（見せかけの優しさ・もっともらしさ（偽善）に騙され
るな！！）
●とにかく気が小さい(神経質、臆病、二言目には「世間」、了見が狭い）
●他人に異常に干渉し、しかも好戦的でファイト満々（キモイ、自己中心、硬直的でデリカシーがない）
●妙に気位が高く、自分が馬鹿にされると怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようとする
（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず(早合点・誤解の名人)、実際にはた
いてい、内面的・実質的に負けている）
●本音は、ものすごく幼稚で倫理意識が異常に低い（人にばれさえしなければＯＫ！）
●「常識、常識」と口うるさいが、実はA型の常識はピントがズレまくっている（日本
の常識は世界の非常識）
●権力、強者（警察、暴走族…ｅｔｃ）に弱く、弱者には威張り散らす（強い者にはへつらい、弱い者に対してはいじめる）
●あら探しだけは名人級でウザイ（例え10の長所があってもほめることをせず、たった１つの短所を見つけてはけなす）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため性格がうっとうしい（根暗）
●単独では何もできない（群れでしか行動できないヘタレ）
●少数派の異質、異文化を排斥する(差別主義者、狭量）
●集団によるいじめのパイオニア＆天才(陰湿＆陰険）
●悪口、陰口が大好き（Ａ型が３人寄れば他人の悪口、裏表が激しい）
●他人からどう見られているか、人の目を異常に気にする（「〜みたい」とよく言う、
世間体命）
●自分の感情をうまく表現できず、コミュニケーション能力に乏しい（同じことを何度
も言ってキモイ）　
●表面上協調・意気投合しているようでも、腹は各自バラバラで融通が利かず、頑固(本当は個性・アク強い）
●人を信じられず、疑い深い（自分自身裏表が激しいため、他人に対してもそう思う）
●自ら好んでストイックな生活をしストレスを溜めておきながら、他人に猛烈に嫉妬
する（不合理な馬鹿）　　
●執念深く、粘着でしつこい（「一生恨みます」タイプ）
●自分に甘く他人に厳しい（自分のことは棚に上げてまず他人を責める。包容力がなく冷酷）
●男は、女々しいあるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い(例：「俺のほうが男
前やのに、なんでや！（あの野郎の足を引っ張ってやる！！）」）

>新技術は、銃のような接合ガンの先に付けたピンを１分間に２０００−３０００回
>転させて、 約５００度の摩擦熱を発生させ、アルミを軟らかくして接合する。
>溶かさなくても粘土のようにくっつくという。

見てみたいよぅ。バカニュースやってる暇があったら、こういうの映像みたいよねー。

別ソース発見。
http://www.autoascii.jp/auto24/issue/2003/0227/19nco_st9999_19.html?sm

FSW（摩擦攪拌溶接）の基礎技術は、英国TWIが開発。
FSWの新しい手法をマツダが成功したってとこだろうか。

「接合ピンで溶接するアルミを上下からはさみ、ピンに圧力をかけながら回転させることで
生じる摩擦熱を利用して溶接する」
この接合技術は世界初だとのこと。。

>>22
共同の記事そのままとしか思えないんだけど

元をたどれば、このプレスリリースですね。

http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=41524

従来、自動車ボディの組立工程では、大量生産に適した接合技術として「抵抗溶接」が用いられてきた。
しかし、アルミボディの場合は「抵抗溶接」ではアルミ材に瞬間的に大電流を流すことが必要となり、
大量の電力を消費するとともに、大型の専用設備が欠かせなかった。
今回マツダが開発した接合技術は、接合ピンで上下から接合箇所をはさみこみ、ピンを加圧しながら
回転させることで生じる摩擦熱を使い、アルミ材を軟化・流動させて点接合する工法である。

今回、世界に先駆けて開発した摩擦熱による省エネルギーかつ低コストのアルミ材接合技術は、
将来の自動車アルミ材採用の可能性を広げるとともに、アルミ材を使用するすべての製造業においても
その効果が得られることで、広い範囲での環境保全に貢献できると考えている。

今回の新しいアルミ材接合技術の特長と効果は次の通り
１）使用エネルギーの削減
２）設備投資の削減
３）作業環境の改善

>自動車用アルミボディの組み立てにおいて、摩擦熱を利用したアルミ材接合技術を
>世界で初めて開発した

って事か。それなら話はわかる。

RX-8でいいから、具体的にどうくっ付けてるのか見たいなぁ。

エンジンはアルミがよく使われるようになってきたから、
ボディーも次第にそうなるのだろうな。

樹脂なら超音波溶着ってのがあるけど。
似たような感じかな？

韓国とか中国に技術を提供するのは辞めようねってもGMが大宇に流すか。

流石に流さないでしょ、こういう利益の出る部門は国内でやって利益の薄い物は中国

アルミボディになれば錆びないし燃費は向上する、コストの問題さえ片付けば
アルミ化するのか？？

FSWだろ？
前からあるじゃん。

マツダの株上がってるんじゃない？

超音波じゃないのね…

マツダはアルミ関係は昔から積極的だから自動車業界初になったんだろうな。
これがあってコストカットできたからＲＸ−８のリアドアにアルミが使われたんだな。
業界初って事だな。

摩擦攪拌接合(ＦＳＷ)はすでにありますが、これとは違うのでしょうか？

リベット接合の利点は、信頼性が高いことと、分解が容易。
まあ、適材適所ってことで

マツダって意外と技術あるよな。
曲線だらけのボディーの車多いし・・・
ロータリーなんて、この会社だけだしな・・・

ただ金儲けに繋がらない、肝心の詰めが甘い為、今の状態ということか。

現代重工に技術をもらす奴が出てくるな

>>36
アルミに使うのが世界初って意味じゃないかな？

>>40
航空業界ではアルミ合金に使ってるが。

たぶん重ねた板を点接合するのが初めてっていうことでは？
従来のFSWが並べた板材を線接合するようだから。

>>19
マツダは昔から材料技術ではなかなかのもんだったが。
ロータリーの実用化の決め手となったアルミ含浸黒鉛とかね。
あと、冷間鍛造用マグネシウム合金はマツダの特許だったりする。

>>38
石川島播磨重工業と共同開発のミラーサイクルエンジンもそう、画期的だったが
出すのが早すぎたか？

>>38
カペラに搭載されていた、PWS
（プレッシャー・ウェーブ・スーパーチャージャー）
ってディーゼル用のスーパーチャージャーも
結構よかったんですが・・・
耐久性が悪かったんですよねぇ〜

http://kanaharap.tripod.co.jp/
http://kanaharap.tripod.co.jp/coco.html
http://kanaharap.tripod.co.jp/top.html
　　　　

もうちょっと早く開発できていればなぁ・・・残念ではある

アルミニウムと言いましょう。

次期ＲＸ＝７に期待

age

>42
FSWによるアルミ板の線接合は、１０年以上前から電車の外装に
用いられていたが、点接合は、クラック発生時の問題等で
実用化されていなかったんだよね。
たぶんマツダでFSW用のアルミ合金開発を１から行ったと思われ。

アルミボディの車が安く作れる技術だから、次期７に多用されるのは
間違い無いでしょう。

＞50
１０年以上前→数年前

まつだおかだ

99％ってすげえじゃん！！環境にもよさそうな感じだ。
摩擦熱って、こするときに粉塵とか出ないのかな？

>>38
プレス技術のないメーカーのクルマは、ホンダ車のようなデザインになる。

総使用エネルギーのうちアルミ接合に使う
エネルギーの割合ってどれぐらいなんでしょう。
0.1％とかだったら笑える。

メーカーのプレスリリースが詳しい。

2003.2.27 マツダ（株）、摩擦熱を利用したアルミ材接合技術を世界で初めて開発
−従来の抵抗溶接に比べて使用エネルギーを約99％大幅削減−

http://www.mazda.co.jp/publicity/Public/200302/0227.html

超音波で刃を振動させて切る超音波カッターというのを使ったことがありますが
後で聞いたら、体にわるいそうです。
歯医者さんのキーンという削る機械も歯科医のひとに健康被害があるらしいです。

あげ

製造コストは一台辺りどれくらい安くなるのだろうか

摩擦が０になると物をつかめないってほんと？

↑ノーベル賞取った人の専門分野だっけ？

アルミはもともと、精錬時にめちゃくちゃ電気食うからな
１％と言っても実際どの程度だろう？

（＾＾）