【運輸】エア・ドゥが今夏にも旭川−羽田参入へ

民事再生手続き中の北海道国際航空（エア・ドゥ、本社・札幌）が、現行の新千歳―羽田線に続く第二の路線を
旭川―羽田線に絞り、大手より安い運賃で新規参入する準備を進めていることが八日、明らかになった。
今後、国土交通省と本格的な交渉に入るが、早ければ今夏にも就航させる方針で、すでに旭川経済界など
関係者に意向を表明している。

国土交通省は昨年、羽田空港の発着枠について、新規航空会社の参入促進を支援するため九枠分を確保した。
しかし、同じ新規航空会社のスカイマークエアラインズ（同・東京）が羽田―鹿児島線ですでに三枠を使っていることなどから、
発着枠が残り少なくなり、エア・ドゥは早めに枠を確保しておく必要もあった。

−ソース抜粋−　http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20030109&j=0024&k=200301099222


・新規参入路線の候補として、函館、釧路、帯広線なども検討していたが、採算面から旭川線を最優先することにした。
・旭川―羽田線は現在、日本エアシステムのほか、エア・ドゥと提携している全日本空輸が一往復を運航。
・ただ、旭川線への乗り入れには機材のリースなど新たな投資が必要。


( ノﾟ∀ﾟ)ノ　年末年始の平均搭乗率は70.6％。前年より2.9ポイントほど下回ったそうです。がんがれ！

おぉ、スカイマークさん等の弱小航空会社と手結んでがんがってほしいです。

新規路線をつくる余裕あるのだろうか、、、

ひろゆき記者キャップ状況どうなってんだ。

北海道新聞／エア･ドゥ特集
http://www5.hokkaido-np.co.jp/keizai/airdo2002-2/

ヽ（ﾟ∀ﾟヽ）　迷走するエア・ドゥの軌跡はこちらでどーぞ。

（*ノﾟーﾟ)ノ　東京在住時代に何度か利用しました。
　　　　　　　14,000円だった搭乗料金がどんどん値上がりして20,000円へ．．．．
　　　　　　　他社がやらなかった喫煙席の設定や雪祭り期間の料金アップが印象的でした。

Doと言えば、羽田空港内バス移動がネック。
大手以上に安くないと使いにくいが・・・。
旭川線も札幌線の二の舞の悪寒。

>>7
（*ノﾟーﾟ)ノ　現在はほとんどの便がバス無しで利用できたと思います。

Doの二号機は未だに乗りたくない

AIRDOは２６歳の誕生日前日（２５歳と３６４日）までスカイメイトが使えるぞ。
しかも免許証など顔写真入りの身分証見せればOK。片道\13000。

飛び込みでもたいてい乗れるしオススメ。

>>8 お前この板にはあほな嫌韓スレたてんなよな。
news+と差別化しろ

なぜに国内の格安航空会社は伸びないんだろうか。

>>12
安いだけじゃダメだってことさ。

>>13
海外の格安航空会社を真似ても無理ってことですか？
ブランド志向が強いからかなぁ。

>>14
基盤が確定する前に見切り発車。
ぼったくりに気付かず法外なリース料で機材を確保。
でも認可が下りず半年近く機材を野ざらし（もちろん月々のリース料はとられる）
旅行会社や団体客に対する売り込みなど後手に回りすぎること多々。
経営圧迫されて苦し紛れの搭乗料金アップ。
回数券も当初は閑散期にしか使えず．．．
豪語していた切り札は時代に逆行した喫煙席の設定（半年待たずに消えた）

初代社長の愛人宅での腹上死はご愛嬌。

そういえばスカイマークと業務提携を結ぶって話もあったけど立ち消えになったな。

確かその後のニュースで国交省に「借金片付いてないのに余計なことすんなｺﾞﾙｧ」と
やられたと思ったが

道庁職員はエア・ドゥ利用を半強制されていた。

二路線はいいのだが、「航空機のやりくりがつかず欠航」は避けて欲しい。
いやマジで。

社長、また交代ですぜ

AIRDoは金ないのにもう一本増えるのか？ばかだよっ

予備の航空機もないのに？

このニュース読売ではかなり前にガイシュツなのだが・・・

飛行機が小さい分、座席も若干小さめなのよねぇAirDo。。。
キチキチに座席詰め込んでないのはわかるんだけれども・・・

>>8
ガ━━（ﾟДﾟ;)━━ン！そうなの？知りませんでした・・・。今度から使います。
>>15
腹上死、ありましたねえ。普通だったら非難轟々なのに、皆惜しんでましたな。人徳ですか。

エアドゥは知らないが、エドゥのフリーキックはすごかった。

俺はバスだったんですが・・・(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

　旭川って人口30万人強くらいだろう？需要あるのかな？

>>15
あと大手のイジメってのもキツかったかと

あれ　まだつぶれてなかったの？

>>29 民事再生法により再建中

エア・ドゥの羽田カウンター、２月から全日空側へ移転
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20030116&j=0024&k=200301164756

　民事再生手続き中の北海道国際航空（エア・ドゥ、本社・札幌）は二月一日から、出発時
に使用する羽田空港二階のカウンターを共同運航を行う全日本空輸カウンターの隣に
移す。日本航空（ＪＡＬ）側にあるエア・ドゥのカウンターが移動することで、新規航
空会社三社のカウンターは、すべて全日空側に設けられることになる。

ｴｱ･ﾄﾞｩのﾄﾞｩってｱﾝ･ﾄﾞｩ･ﾄﾛﾜのﾄﾞｩ？

エアドゥがなくなると実家に帰りづらくなるのでがんがってほしいです

道民の税金に頼りすぎ。
エア・ドゥ寄りだった堀知事が出馬辞めたから影響が出そうだ。

あぼーん

>>27
(*ノﾟーﾟ)ノ　旭川というよりも道北圏と解釈した方がいいかもしれません。
　　　　　　　かねてから要望こそ多かったのですが機材繰り（というよりも資金繰り）の問題で実現に至りませんでした。
　　　　　　　当初の高額なリース料こそ緩和されましたが果たしてどうなることやら．．．．．

旭川―羽田…　１週間に１便くらいかな、せいぜい。

エア・ドゥやスカイマークが無かったら
３大航空会社はまだ料金をぼったくっていたと思うから
がんばってほしいよね。

（＾＾；

（＾＾；

(*ノﾟーﾟ)ノ　北海道の公務員たちはエア・ドゥ搭乗を奨励（半強制）されていました。
　　　　　　　でも鳩山さんはJALに搭乗して道庁の顰蹙を買っていました。
　　　　　　　もっとも、彼はJALの株主らしいですけどね。

本数増えるのはうれすぃ。正月と盆休みだけでいいんだけどな。

【運輸】エア・ドゥ、「首都圏での営業に力」　滝沢次期社長らが抱負

27日付で北海道国際航空（エア･ドゥ、本社・札幌）の新社長に就任する滝沢進氏（58）、副社長になる藤原民雄氏（56）らが
17日、札幌市中央区のエア･ドゥ本社内で記者会見した。
滝沢氏は「皆さんの支援を受けながら、強力な経営基盤を築きたい」と、エア･ドゥ再生への意欲を述べた。
（以下略）

−ソース−　http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20030118&j=0024&k=200301185656


（ ノﾟ∀ﾟ)ノ　社長は日本観光協会理事長、副社長は日本政策投資銀行理事からのとらばーゆです。

ぜひYS-11で・・・

　エア・ドゥはあまり傷口広げない方がいいんじゃないかな。もう競争
出来るだけの力は残ってないだろう。

>>45
（ ノﾟДﾟ)ノ　現在は傷口を広げるというよりも膿みを出し切ることに専念しているようにも思えます。
　　　　　　業務提携先のANAの庇護のもと、競争力を取り戻してくれるといいのですが．．．．

　>>46　うーーん、エア・ドゥってどういう会社にしたいのかよく判らん。
大手航空会社と料金で競争すると言う段階ではないし、ローカル線
でほそぼそと利益を上げるというのは夢の無い話しだし限界もあるだろう。
そもそも旭川―羽田って需要あるのかな？社名のインターナショナルという
のが虚しく聞こえる今日この頃(;´Д｀)

【運輸】エア・ドゥの旭川線、今夏就航は困難

エア・ドゥが旭川―羽田線への今夏からの就航を目指していることについて、国土交通省の武藤浩航空事業課長は九日、
「（エア・ドゥが）再生計画に沿った経営のめどが立っていない段階で、新路線に就航するのはどうか」と述べ、今夏からの就航を
認めることに慎重な姿勢を示した。
北海道新聞の取材に答えた。エア・ドゥは夏の観光シーズンで高需要が見込める七月中旬からの就航を目指しており、
そのためには六カ月前である一月中旬までに国土交通省に羽田空港の発着枠使用を申請する必要がある。
武藤課長は「再生計画期間の三年間待てとは言わないが、現状では仮に申請が出たとしても対応できないだろう」と述べた。
これに対しエア・ドゥは、「もともと夏までの就航は非常に厳しい状況だった。新社長と相談して再度、仕切り直ししたい」
（管理部）と話している。

(*ノﾟーﾟ)ノ　絵に描いた餅に終わりそうなヨカーン

■旭川線就航、当面は断念−エア・ドゥ　国交省が申請に難色　　2003/01/18 08:00

　民事再生手続き中の北海道国際航空（エア・ドゥ、本社・札幌）は十七日、羽田―旭川線に
七月十八日から一日三往復就航し、同時に羽田―新千歳線を同一往復増便する計画を国土交通
省に申請した。同省は申請を受理したものの「再生手続きが始まったばかりで時期尚早」（航
空局）と当面認めない方針だ。
　エア・ドゥ管理部は「七月の就航、増便は断念せざるを得ない。どうすれば早く就航、増便
できるのか、新経営体制のもとで検討したい」と話している。
　エア・ドゥの計画実現には、羽田空港の発着枠を新たに四枠獲得する必要がある。国交省は
昨年四月、新規航空会社に優先的に配分する羽田発着の「競争促進枠」を最大十二枠設定。ス
カイマークエアラインズ（本社・東京）が既に八枠を獲得し、残りは大手航空会社に暫定配分
されている。
　エア・ドゥの新路線就航や増便に、国交省航空局は当初から「再生計画に沿った経営のめど
が立たない状態では認められない」との姿勢。武藤浩航空事業課長は「エア・ドゥが会社のス
タンスをはっきりさせたいというので受理したが、今の段階でエア・ドゥのために大手に暫定
配分している枠を回収することはできない」と話す。
　国交省の姿勢を知りながらエア・ドゥが七月就航を申請した背景には、スカイマークがさら
なる新路線の十一月就航を検討しており、同社が申請した場合、競争促進枠が不足する事情な
どがあるとみられる。

北海道新聞　http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20030118&j=0024&k=200301185697

ついでに空港名も旭川富良野空港にしれ

知事の堀さんはほとんど利用しませんでしたがなにか

>>51
１４９回で７回のみ。
エア・ドゥ利用率５％未満。

その一方で、道庁職員には有無を言わさずエア・ドゥの利用を強制した。

▼北海道新聞　緊急リポート「エア・ドゥ破綻」
　http://www5.hokkaido-np.co.jp/keizai/airdo2002/

　道民の熱い期待を受けながら低空飛行を続け、
ついに破たんした北海道国際航空（エア・ドゥ）。
全日本空輸との包括提携で「道民の翼」は果たして再生できるのか。
両社の交渉の裏側や今後の展望を緊急報告する。

2002年6月26日〜28日掲載

<上> 「美しき理念」なお語るが
　http://www5.hokkaido-np.co.jp/keizai/airdo2002/1.html
<中> 未熟な経営、崩れた気概
　http://www5.hokkaido-np.co.jp/keizai/airdo2002/2.html
<下> 赤字体質　最後まで放置
　http://www5.hokkaido-np.co.jp/keizai/airdo2002/3.html

Airdoが無くなったら、東京ー札幌路線は高くなるんでしょうねぇ、、、

ひろゆきﾊｹｰﾝ

鈴木宗男にお願いして「ムネオ航空」にすればよかったのに。
そういえば、松山千春の奥さんってスチュワーデスだったよな。

大手も値下げに踏み切った結果、
周辺産業の低価格化が進んで事業を拡張できる体制が整った
というなら歓迎だけどな

それとも観光事業活性化のために航空路を開いたんだろうか

Airdoがなくなったら、東京ー札幌はスカイマークとか他の中小会社が
参入してくるんじゃないの？ドル箱路線には違いないんだから。

エアドゥは早く消えてください。
それよりも、千歳〜台湾・香港線の充実の方が北海道にとっては良いでしょう。

「道民の翼」（ ´,_ゝ`） ﾌﾟｯ

1回だけ乗った事があるが
周りがDQN家族連ればかりで，
機内で騒ぎまくっていた消防を思い出しては
乗る気が失せまし．
「安い翼」＝「DQN用の翼」というイメージを植えつけられたYO!

これといった産業もなく観光にも縁が遠い地方都市旭川では需要が見込めない。
国交省も露骨に拒むわな。

観光が無いわけじゃない。
市内にないだけ。
周りにある。

(*ノﾟーﾟ)ノ　道民の翼と称する割には札幌圏しか恩恵にあずかってませんでしたからね。
　　　　　　　道民の税金を投じているのに不公平だ！という感が強いようです。

でもエアドゥのおかげで羽田−新千歳は値下がりした訳ですし
悪い事ばかりではなかったかと。
値下がりした料金を経験した消費者を敵にできないから
全日空も低料金を維持すると言ってるし。

ベア・ドゥはかわいい。

安くはなったんだが、所詮素人経営というあたりに問題があったな
コンサルとか引き抜けなかったのかね

>>66
ほんとに。信じられんですよ。
スカイマークは頑張ってるのに「新規参入はヤッパリ無理」みたいに
悪い前例になってしまうなんて。

エア・ドゥは設立時は航空会社に対抗していたからよかったが、
いまのエア・ドゥは浜田氏が死んでからのまったくニセモノ。
事実上Ａ○Ａの子会社。

規制緩和で搭乗橋（ブリッジ）やら正規カウンターが新規航空会社に
割り当てられることにこの度なったが、なぜかスカイマークなどを差し置いて
再生中のエア・ドゥが全日空隣の（仮設ではない）正規カウンターに。

エア･ドゥが大手の傘下に落ちぶれてしまったいま、スカイマークには
航空業界のク○ネコヤマトを目指してもらいたい。
エア･ドゥ最近全然使わなくなりました。

(*ノﾟーﾟ)ノ　スカイマークは札幌路線を早々に撤退したけど結果的にオーライでしたね。
　　　　　　　何かの雑誌にスカイマークの社長が「撤退について」の広告を載せていたのが印象的でした。

>>60 俺もそんな経験したんだが・・・そんなんばっかりしかのってないのだろうか？

そもそも日本においては新規航空会社の成立は不可能だと言う事だよ。
経営手法だとか矮小な問題に転嫁すべきではない。
とかく経営の失敗を中内功とか水島廣雄とか個人の責任にして、
溜飲を下げて思考停止してしまうのは日本人の悪いクセだ。

エアドゥーの失敗はやはり背後の資本力の違いが大きいだろう。
事実スカイマークが苦境の時に親会社は何度も資本注入して助けている。
更に経営責任を持つのが最終的にはHISの沢田社長と明確であるから、
その権力を背景に社長を更迭し、何かとすばやい経営判断ができたのだろう。
エアドゥーは株主が分散してる故に企業統治が無責任になってしまい、
苦境の時に適切な手立てを打つ事ができなかったのだろう。

それと今だってスカイマークは安泰とは言えない。
澤田社長は「米アメックスのような旅行業と金融業を融合した企業を目指す。」
と言って大々的に進出した協立証券を、あっけなく手放した過去がある。
それぐらいスピード重視の会社だから、もし収支が黒字にならなければ、
いつスカイマークを日航に売却してもおかしくないと思うが。

　首都圏での知名度が信じられないほど低いエアドゥー。これでは
商売が出来るはずが無い。

国土交通省にも、羽田-旭川線の就航を拒否されましたな。

見切り発車は方針転換が多すぎて正直、うんざり。
スカイマークとの業務提携破算とか時代遅れの喫煙席とか....何やってんだか

相変わらず役人でどうにかしようとしているのだからダメだろ。
素直にANAの北海道支店に吸収されてくれ。
それと借金を払わないで逃げたのだから道民の翼などという言葉は二度と使うな。
正に税金の無駄使いだった。

>>75
堀知事の功罪でもあります。
あの人、拓銀とエア・ドゥには甘すぎた。

もうあかんやん。、、、、、

>>74
喫煙席は悪いとは思わないが。
ただ、会社としてそもそもまともな体裁でなかったってだけさ。
だからスカイマークにもふられたしね。
天下り公務員はＤＱＮって証拠さ。

>>76
功罪の「功」は？
もうひとつ甘いのが「競馬」ね。
（ま、これは切ると拓銀ほどではないが影響はかなりある）

>>78
お粗末な仕切りをつけて「喫煙席」だぞ。
あれじゃ吸う側だって気分よく吸えないさ。
当時の社長が「秘策があります」と胸を張っていたのが痛々しかった。

　いまの搭乗率なら小型のＭＤ１１とかのほうが良いんじゃないか？

結局旭川便は頓挫か。くるくる廻る会社だな

ＡＮＡがスーパー早割りを発表した。
ドゥは大丈夫なのか？

初代社長がいなくなったのが全てだったな。

北海道の恥

>>84
腹上死は伝説になりますた

>81
MD-11は767よりでかいと思うが。
それにあの機体は癖がありすぎてエアドゥに使いこなせるとは思えん。
新品では売ってないし。

スカイマークの爪の垢を（略

>>87　ＭＤ11じゃなかった、あの胴体の両脇にエンジンのついてるの、
　　ＪＡＳが使ってる・・・何だったっけ・・・ＭＤ81？

>>84
中小企業の集まりを相手によく講演会やってたんだよね。
話も面白かったし、何よりも北海道の企業の事を真剣に考えていた人。

>>90
北海道新聞に頻繁に乗ってた。
高すぎる航空料金を憂いてたし真剣に価格破壊に挑戦しようとしていた。

>89
MD-80/90シリーズだね。今はボーイング717として売ってるやつだ。
一度あれのケツドアから乗り降りしてみたい（ｗ

代わりにANAが運行していた旭川ー羽田便が休止するそうで。
再建にあたってANAの協力を仰ぐといってたが、これじゃANAで採算が取れないから
代わりにって感じだな。

旭川便を増設しても需要が見込めるかどうか。
夏の観光シーズンなら富良野への近道になるだろうが冬は．．．

イメージキャラクターに村上ショージ氏を
抜擢する遊び心が欲しいものだな

エアジャパン機（全日空）がオーバーラン＝韓国・仁川から到着時−成田空港

　２７日夜、成田空港に着陸した韓国・仁川発のエアジャパン９０８便のボーイング７６７型機が滑走路をオーバーランして停止した。
　新東京国際空港公団によると、同機は暫定滑走路（Ｂ滑走路）の端から約１０メートルの草地に停止した。救急車の出動要請などはないという。　（時事通信）
[1月27日23時1分更新]

今年になって何度目の事故だ？全日空よどうしたんだ。

>>95
つまんねーよ、クズ

いまは村上ショージよりもダンディ坂野だろうが！！去ね

>>94
スキーパック旅行に採算割れ価格で席提供というハメに

富良野の観光シーズンは夏だけ。
旭川空港の需要なんてたかが知れてるよ。

冬の旭川は寒くていいのになぁ。。
ラーメンはうまいし、スキー場も近いし。

>>101
札幌圏と比較して観光資源に乏しいのがネック。
オホーツク観光なら網走、道東観光なら釧路や阿寒が拠点になるしね。
旭川近郊の観光地といえば美瑛・富良野・層雲だし．．．

旭川、またまた倒産だぞ。もうだめっぽ。
　東栄�梶@ttp://www.tdb.co.jp/tosan/syosai/1193.html
　トヨタビスタ旭川�梶@ttp://www.tdb.co.jp/tosan/syosai/1194.html

　　ぼろぼろだな。

>>103
ビスタつぶれたのか．．．．

知らない人のためにエア・ドゥの実体験を書きます。

今年の正月に妻の実家への帰省で初めて利用したのですが、
カウンターの前にものすごい行列ができていて、うんざりしました。
他社と違って自動チェックイン機などないので当たり前なのでしょうね。
４０分程並んでようやく手続き完了。さて荷物を預けようと思ったら、
他社のようなX線装置がない！案の定「鞄をあけてよろしいでしょうか」と係員。
かといって中身を全部出してひっくり返すことなどできるわけもなく、
ジッパーを開いて手を突っ込んでなにやらごそごそと（ｗ　１分ほどでOKとなりました。
手続きが終わってみると、まだまだ続いてる長い行列！
結局予定時刻より４５分程遅発となりました。帰りもほぼ同じような状況でしたね。
今後ANAとの提携で変わるのかもしれないけど、破綻した理由がよくわかった気がします。

本日からＡＮＡの自動チェックイン機で手続きが出来るようになった。
少しは改善されたようですぞ。

利益率改善のためにと「個人客重視」をかかげてパッケージツアーの扱いをなくしたら、
その分の個人客の穴埋めができなくて、利用率が低下。
だめぽ・・・
http://www.jwing.com/w-daily/bn2003/0205.htm

旭川って全く不況だろ？
高速で札幌まで行っちゃう
旭川空港の駐車場が無料で何日も置いておけると聞いたが
それが唯一のメリット

旭川進出の影響は、既存の航空会社にとってドル箱の
東京−札幌線から競争相手が少なくなることに尽きる。

もちろんＡＤ０の経営にとってメリットは旭川の商工関係者に
いくばくかの金を出させるくらい。
むしろ東京-函館線に進出せいや。

＜血液型A型の一般的な特徴＞（見せかけの優しさ・もっともらしさ（偽善）に騙され
るな！）
●とにかく気が小さい(神経質、臆病、二言目には「世間」、了見が狭い）
●他人に異常に干渉し、しかも好戦的・ファイト満々（キモイ、自己中心）
●自尊心が異常に強く、自分が馬鹿にされると怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようと
する（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず(早合点・誤解の名人)、実際に
はたいてい、内面的・実質的に負けている）
●本音は、ものすごく幼稚で倫理意識が異常に低い（人にばれさえしなければＯＫ！）
●「常識、常識」と口うるさいが、実はA型の常識はピントがズレまくっている（日本
の常識は世界の非常識）
●権力、強者（警察、暴走族…ｅｔｃ）に弱く、弱者には威張り散らす（強い者にはへつらい、弱い者に対してはいじめる）
●あら探しだけは名人級でウザイ（例え10の長所があってもほめることをせず、たった１つの短所を見つけてはけなす）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため性格がうっとうしい（根暗）
●単独では何もできない（群れでしか行動できないヘタレ）
●少数派の異質、異文化を排斥する(差別主義者、狭量）
●集団によるいじめのパイオニア＆天才(陰湿＆陰険）
●悪口、陰口が大好き（Ａ型が３人寄れば他人の悪口、裏表が激しい）
●他人からどう見られているか、人の目を異常に気にする（「〜みたい」とよく言う、
世間体命）
●自分の感情をうまく表現できず、コミュニケーション能力に乏しい（同じことを何度
も言ってキモイ）　
●表面上意気投合しているようでも、腹は各自バラバラで融通が利かず、頑固(本当は
個性・アク強い）
●人を信じられず、疑い深い（自分自身裏表が激しいため、他人に対してもそう思う）
●自ら好んでストイックな生活をしストレスを溜めておきながら、他人に猛烈に嫉妬
する（不合理な馬鹿）
●執念深く、粘着でしつこい（「一生恨みます」タイプ）
●自分に甘く他人に厳しい（自分のことは棚に上げてまず他人を責める。しかも冷酷）
●男は、女々しいあるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い(例：「俺のほうが男
前やのに、なんでや！（あの野郎の足を引っ張ってやる！！）」）

↑もうあきた。
コピペするならほかのやつにしてくれ

どうしてドル箱の札幌ー東京を増やさないで、
んな馬鹿なことするかな。いや、させるかな。
潰し足りない訳？＞大手さん。

>>112

真のターゲットはスカイマ○クでしょう。
東京-札幌線が今後値上げされたら、公取委に通報すべし。

>112
羽田のスロットがないから。
今回の資本参加だってADOのスロット狙いだろ。

>>112
北海道国際航空と名乗っているのに千歳便しかないのは
いかがなもなかと(ムネオ風に)というトホホな意見もある。

　　　　　　　　　　　　　告　　知
　　　　【あの名場面が今年の2月22（2chの日）に降臨する】
吉野家。「大盛りねぎだくギョク」。２００２年のイブの
晩に全国の 『吉野家』で繰り広げられたあの奇跡が
今回も全国に降臨する。
【ルール】
�@馴れ合い禁止。（一人で来る事）
�A「大盛りねぎだくギョク」を頼むこと。
�B各会場ごとに指定時間厳守で現地集合。
【日時】
2003年2月22日 02:22 o r14:22 or 22:22
【会場】全国の吉野家
本スレ＠祭り板. 　　http://live.2ch.net/test/read.cgi/festival/1042003212/
参加店舗＆時間　　http://www.geocities.co.jp/MusicStar-Vocal/9356/222.html
過去のレポート　　　http://www2.mnx.jp/carvancle/yoshigyu/

全日空の敗戦処理投手…か？

http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20030213&j=0070&k=200302134557
道内客、落ち込む　エア・ドゥは改善　期間中の輸送実績（２月１３日）　　2003/02/13 02:00
航空各社とＪＲ北海道は十二日、さっぽろ雪まつり期間（五―十一日）の輸送実績を発表した。
三連休となった昨年と比べ見物客は減ったことから、利用客数も減少し、特に道内客の落ち込みが目立った。
会社別では道内路線が多い日本エアシステム、エアーニッポンがそれぞれ１５・４％減、８・２％減と苦戦。一方、幹線輸送の全日空は４・７％増、
同社と共同運航を始めたエア・ドゥは、半分の座席を全日空に売っているため利用客数は減ったが、利用率は８９％で前年の６２％と比べ大幅に改善した。

雪まつりでようやく持ち直したみたい。

「ムネオ効果」ですね

【エア・ドゥ旭川線　９月就航を申請　新千歳は１往復増便】
民事再生手続き中の北海道国際航空（エア・ドゥ、本社・札幌）は二十八日、
九月一日から旭川―羽田線に一日三往復就航し、併せて新千歳―羽田線を
同一往復増便する計画を国土交通省に届け出た。同省は申請を認める方針で、
新路線参入が事実上決まった。

http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20030301&j=0024&k=200302285958

　 ﾉﾉﾉﾉ
　( ﾟ∋ﾟ)　Do!

北海道の中心あげ

まじで？
商工会議所や旭川空港ビルなどの出資で誘致組織を旗揚げしたと聞いたのは
まだ１ヵ月くらい前だのに。
動きが早すぎる。拙速じゃないか？

結局採算が取れなくてADOあぼーんでしょ。
それよりも現路線をもっと魅力化するとかいろいろ
やることは多すぎるのに…

北海道のやることはわからん…。俺も今のところ道民だがなー。

あきらめ悪いね。

（＾＾）

旭川の祖父母の世話をしに行くのに、旭川線が競争で安くなっていいな…

…と思ってたら、祖父母は最近札幌の叔父宅に引き取られ、意味なし。

飛べない鳥はただの鶏だな。

エドゥのフリーキックはすごかった。

http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20030402&j=0025&k=200304014379
「ベア・ドゥ」新婚ペア登場　札幌地下街で発売　【写真】　　2003/04/02 08:30
北海道国際航空（エア・ドゥ）は一日から、同社のマスコット「ベア・ドゥ」のブライダル版を、札幌市中央区南二西四の地下街ポールタウン内の札幌営業カウンターで発売した。
ベア・ドゥはクマのぬいぐるみで、同社便で機内販売している。結婚シーズンを前に、ウエディングドレスやちょうネクタイ姿の新婚ペアに仕立てた。税込み五千円。機内でも購入できる。

ところでさ、ベア・ドゥなるキャラって道民にどれくらい認知されてるん？

>>130
全然知らなかった。
可愛いから悪くないとは思うんだけど。

２頭で５千円は高いな。

そういえば昔、ＪＲ北海道に「モジャくん」ってキャラがいたっけ。
今もいるかどうかは知らないけど。
あれは結構有名だったよね。

ベア・ドゥの中の人も大変だな。

ヅォン・ドゥー

（＾＾）

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　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030424-00000035-mai-bus_all
＜国交省＞羽田空港の発着枠を増枠へ
国土交通省は２３日、羽田空港の発着枠を７月１８日から１日１４便（発着）分増枠すると発表した。
これを受け、北海道国際航空（エア・ドゥ、札幌市）とスカイネットアジア航空（宮崎市）は、旭川線や熊本線の就航などを申し出た。
増枠分は、エア・ドゥなどの新規航空会社に優先的に割り当てられるが、全日本空輸（ＡＮＡ）や日本航空システム（ＪＡＬ）も「可能であれば活用したい」（大橋洋治ＡＮＡ社長）と増便を狙っている。
羽田の発着は、離陸が１時間に３２回可能だが、着陸は２８回しかできず、１時間に２８発着が限界。国交省は着陸の間隔を現在より圧縮することで１時間２９回に増やす。
これに伴い、航空会社が利用可能な発着枠が１日１４便増加する。
エア・ドゥは７月１８日からの羽田―旭川線１日３便の新規就航と、羽田―札幌線（１日６便）の１便増便を希望。
スカイネットアジアは８月１日から１日５便の羽田―熊本線の就航を希望している。

で、

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030423-00000987-jij-biz
旭川線参入、７月に前倒し＝全日空と入れ替わりで就航―エア・ドゥ
民事再生手続き中の北海道国際航空（エア・ドゥ、本社札幌市）は２３日、９月に予定していた羽田―旭川線の就航を７月１８日に前倒しすると発表した。
一方で、同社を支援している全日本空輸は同日付で、旭川線から撤退する。

平均搭乗率 70% ですか。
…みなさん我先にとエアドゥ利用しないのかな。
大手の方がちょっと安いから、とかかな。
でも、エアドゥつぶれちゃったらサ…。

そうだよな
夏休みが終わってから就航、じゃ誰も乗らないから

http://www.airdo21.com/company/press_doc/doc_202.htmlで
＞運賃額は、後日、決定次第発表いたします。

とあるけど、実際いくらくらいになるんだろう？

エアドゥって、座席が狭くない
からいいと思うんだけど

旭川−東京 １日３往復（就航）
札幌−東京 １日７往復（１往復増便）
※冬期期間（１２月1日〜５月３１日）は、
旭川−東京　1日２往復　・　札幌−東京　1日８往復

枠確保のためとはいえ、札幌線って冬春のほうが需要多いの？

>>143
>枠確保のためとはいえ、札幌線って冬春のほうが需要多いの？

まさか。冬季間は旭川線の需要が落ち込むので減便、
余った機材を総便数が多くてコンプライアンスが高く、事務所もある
札幌便に回しただけ。本音は東京福岡便にしたいくらい。

エア・ドゥはもう飼い殺しモードに入っているから、旭川の出資した
経済人たちがかわいそう

北の大地は高速道も着々と建設中
http://www.bnn-s.com/bnn/bnnMain?news_genre=17&news_cd=H20021021328

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＞余った機材を総便数が多くて法令遵守が高く、事務所もある札幌便に回した

‖´∀｀‖ｲﾐﾜｶﾝﾅｰｲ


コンプライアンスとは
ttp://www.jti.co.jp/JTI/compliance/compliance.html

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