【PPG】動力付きパラグライダー【MPG】 (2本目)

エンジンを背負って飛ぶパラグライダー。
山の上に登らなくても、河原などから手軽に離陸可。
手軽に飛べるけど、騒音・まわりの安全には配慮を。
エンジン付ハンググライダーもこのスレに集まれ！
２本目も、マッタリ行きましょう！

※２本目が過去ログ倉庫入りしたので、実質２本目です。
☆前スレ☆
【PPG】動力付きパラグライダー【MPG】 (1本目)
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/birdman/1098272138/

実際に、モーターと山パラは比べられないですよ、モーターの飛び方を
山パラは出来ない、山パラのソアリングもモーターではあまし出来ないしね。
だからこの二つは全然違うんだよ、どんな飛び方をするのかでMか山パラかを
自分で良いほうを、決めればいいじゃん。

知識や技術により距離や高度や時間がかわる山パラ
アホでも燃料分飛べるモーパラ
やってるメンバー見れば一目瞭然納得

Ｍパラの人は、エリア管理という概念も無いしね。
勝手によそのエリアに行って、地主の許可を得ないで飛んで、黙って帰る。
地元クラブにクレームが来ていても、本人たちは「空は誰のものでもない」だって。
ttp://6130.teacup.com/tanuki9/bbs

Ｍパラって場所と常識さえあれば自然破壊しないし山パラよりずっといいはずだが
現実はワザと見せびらかすように人のいる場所を低空でブンブン五月蝿い騒音を響かせて飛んで
下で見上げてる人が喜んでいると勘違いしてる自己中馬鹿が非常に多い
折角飛行場所を選ばないんだから人気が無いとこでひっそり飛べちゅうの！

Ｍパラタタキが始まった、
無線のパラグライダー叩きのはけ口か？

PPGとPG　異質なものですよ
それを比べようとする事に無理がある
PG派の人は十分山飛びを楽しみなさい
PPGの魅力はPPGで飛んでる人にしか
解かりませんよ
理屈じゃあ　無いのよ　坊や
垣根を乗り越えて能書き言わないの！

>>5-6
他エリアを荒らすな、アマ無線を荒らすな

>>8
>PPGの魅力
って何？
ブンブン五月蝿く飛び回る事？
サーマルソアリングもせず目的も無く何が魅力なのかわけわかめ

>理屈じゃあ　無いのよ　坊や
つまりＤＱＮの本能ってやつかな？
暴走族が集まってブンブン走るのと同じ？

↑ユニット買えない　貧乏人には
解かれへんやろな・笑

>>10
ANATAWA　YAMADAKE　TONDENASAI
MNIWA　KONAIDENE

＞7,8,9,11,12、そうだそうだ、皆さんの言われるとおりです。
Mを知らずして語る無かれ。モーターボートと一人ヨットの違いかな？。
Mは何処でも行けて帰って来れるもんね。ランディングもやり直せるよ。
他所のページ荒さないでよ。

>モーターボートと一人ヨットの違いかな？。
JETスキーとヨットorウインドサーフィンだな

周りの迷惑考えず注目されてると勘違いして海水浴客の周りをブンブン回ってるDQNと全く同じ構図

当方のＭの知人で、Ａ系の影響でＭから足を洗って山にはまり、
あげく、風の悪い日に立ち上げ練習中、
風にあおられ地面にたたきつけられ、いってしまったやつがいる。
当方はその時間、場所は違うがＭで飛んでいた。
なにごとも、ほどほでがいいよ。

何が言いたいのか分からないが
>風の悪い日に立ち上げ練習中、
立ち上げ練習中に死ぬような奴は山かＭかは関係ない
リスク管理がなってないか、単純にそういう運命だったのか
ちなみに死んでたら事故レポート出てると思うけど、そういう案件を見た事ないけど妄想？

バカだね
Ａ系の隠蔽体質を知らんのか
校長に新しい機体を進められ、二人でやってたとのことだ
ちなみに、機体は珍のＢだそうだ
昔々の話さ

>Ａ系の隠蔽体質を知らんのか
しってるけどさすがに死亡事故は隠蔽出来ないだろう
A系の死亡事故なら事故待ちで大騒ぎになるはず
ネットには一部の人間しか知らないような事でも流出してるのに今迄出なかった事は信じられない

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060702-00000416-yom-soci

校長は変わっていないから、栃木のＡエリアに聞いてみな

>>19
間違いなく訴えられるな。

また海に落ちてしまいましたね
残念です

これがＭＰＧクオリティー

なぜフロートをつけないのか山とびの私には解りません・・

朝日新聞では、パラもモーパラも一緒扱い
http://www.asahi.com/national/update/0702/NGY200607020022.html

モーパラ、ハッキリ言って、迷惑なんだよ。
川や海の近くでは、フロート付けて飛べと、以前からずっと言われてるだろ。

亡くなられた方じゃなくて、スクールとイントラの名前を公表しろ。

Ｍパラの中にはレスキューパラ付けてないのも多い
200Mしか上げないから不要（投げても開花しないから）なんだと。

これがMPGクオリティー

レスキューもそうだが、モーター用のハーネスに着けられるエアバック無いかな？
あると無いとでは安心感が大分違うんだが。昔あったけど、ペラに巻き込むんで上手くいかなかったらしいね。

上手く出来たフレームはそれだけでエアバックに近い衝撃干渉能力を持つ
それを知らず「モーター用のハーネスに着けられるエアバック無いかな？」って言う

これがMPGクオリティー

ユニットってどこのがいいの？

ドイツ製

>パラグライダー墜落、男性水死　愛知・知多湾
>2006年07月03日00時41分
>２日午前１１時５０分ごろ、愛知県美浜町浦戸の河和漁港沖約２キロの知多湾で、同県知多市八幡、無職****さん（６２）
>が乗ったモーターパラグライダーが
>海上に墜落した。中島さんは約１時間後、衣浦海上保安署の巡視艇に救助され、病院に運ばれたが、すでに水死していた。
>調べでは、中島さんはこの日、インストラクター１人、仲間２人と一緒に同町布土の海岸に来て午前１１時２０分ごろから
>飛行を始めた。風向きが急に変わったため、危険を感じたインストラクターが無線で着陸を指示したが、中島さんは操縦を誤り、約５キロ南の海上へ流され、４０メートル前後の高さから海に落ちたらしい。
>同時に飛んでいた仲間の１人は無事に着陸できたという。

またも操縦あやまり？、イントラのミス？、無線が聞こえなかった？

>>32
バカ無線オタ。　お前がチネや。
強風で流されたんだよ。　よく読め。

モーターパラグライダー、風で海へ…操縦の６２歳死亡

２日午前１１時２５分ごろ、愛知県美浜町の海岸上空をモーターパラグライダーで
飛行していた同県知多市、無職中島富雄さん（６２）が操縦不能になり、
沖合方向に飛ばされた。
通報を受けた衣浦海上保安署などの巡視船が捜索し、約１時間後、現場から
約５キロ離れた海上で中島さんを発見、病院に運んだが、死亡した。死因は水死。
同海上保安署の調べでは、中島さんは、背中に約３０キロのエンジンをつけ、
高度約３０メートルまで上昇した直後に、風向きが急変した。
地上にいたインストラクターの男性（６６）が無線で着陸を指示、
中島さんは戻ろうとしたが、操縦できなかったとみられる。
（読売新聞） - 7月2日22時36分更新

＜海上墜落＞パラグライダー男性水死　風変わり戻れず　愛知 (毎日新聞)

２日午前１１時５０分ごろ、愛知県美浜町浦戸森下の河和漁港沖約２キロの知多湾で、
同県知多市八幡、無職、中島富雄さん（６２）のモーターパラグライダーが海上に
墜落、中島さんは海水を飲んで水死した。
衣浦海上保安署（同県半田市）の調べによると、中島さんはインストラクター、
仲間２人と、同町布土の海岸を訪れ、同日午前１１時２０分ごろから、仲間の１人と
２人で飛行していた。前線の通過で風向きが変わったため、インストラクターが
着陸を指示、１人は無事に着陸したが、中島さんは操縦を誤り約５キロ南方の
海上に流され、約４０メートルの高さから墜落したという。
釣りから帰る途中のプレジャーボートが、救助しようとしたが重くて引き上げられず、
同保安署の巡視艇が約１時間後に救助して、病院に収容したが間に合わなかった。
海上での飛行は想定しておらず、中島さんは救命具をつけていなかった。【林幹洋】

>>34-35
疑問その１
　海保に連絡したのは、誰が、いつの時点だったのか。
　強風で戻れなくなったことが分かった時点で通報すれば、燃料が尽きる前に、
　海沈ポイントに、救助船が間に合ったのではないか。
疑問その２
　＞海上に流され、約４０メートルの高さから墜落
　陸から２キロも離れてたのに、なぜ墜落の様子が分かるの？
　燃料切れじゃなかったの？
疑問その３
　そこのスクールでのフロートの普及率は？

俺でも、海や水辺の多い場所で飛ぶときは救命具付けて飛んでるよ。
Mが一番怖いのは水だから、M担いで泳げない、でもMが浮けばいい
何とか出来る、PAPから以前の救命具の3倍の膨張率のあるいいやつが
でた、命あってのものだね、、俺、メーカー、業者じゃないよ。

>危険を感じたインストラクターが無線で着陸を指示したが、
さあ　糞無線の出番ですよ

>>38
イントラの言い訳じゃ

皇居に折だパラグライダーと同じか

>>40
それはジャンプ。似て非なるもの

>>41
記者は、落下傘と勘違いしている

http://www.tenkinews.net/blogs/006/2006/07/post_20.html

当時の天気図を見ると日本海を発達中の低気圧が東進しており、
そこから伸びる寒冷前線が事故発生時間帯に現場付近を通過したようだった。
そのため突風や降水などの天候の急変や風向の反転があったのだろう。
寒冷前線の通過に伴い風向が南寄りから北西寄りに変わるのは、
予報士試験にも繁出されるほどの事象であり、容易に予想できたはずであった。
事前に気象知識を有するものが天気図で確認していれば防げた事故だっただけに残念でならない。

パラグライダーとスカイダイビングの区別のつかんやつはいね
スカイダイビング＝日本落下傘協会のわからんやつもいね
スカイダイビングのタンデムでお笑いタレントを国立競技場に降ろすつもりが、
強風で隣の東宮御所に降りたとということだ

>>43
風で流され、視程悪化によりロストポジションしたってことか。
バリオやコンパスは持ってなかったのかな？

>>45
多分そんなに飛ばす予定じゃなかったんだろうな

CWWゴルフ場天気予報は良く当たる
関東某ゴルフ場日曜日12時から14時雨予報が出ていた
ヤフーはその時間お日様マークになっていた
10時から11時20分まで飛んで、風が余り良くないので、早めに昼食をとっていると
12時過ぎに雨が降り出し14時ごろ止み、一時的に風が強くななったが
15時過ぎ低高度は比較的風が強いものの高高度は安定しており、天気は急速に回復していった

イントラなら、前線が近い時は風が変わりやすいし、大気も不安定だと知ってて当然。
教員ライセンス剥奪だね。

昔の山屋さんならいざしらず、いまどきラジオの気象通報を聞きながら天気図を描いているやつなどいないよ
ホームページの24時間後天気図予想だけでは、おおざっぱのことしかわからん
まして、停滞前線が何時ごろ通過するかなど、気象庁でもわからんよ

>>49
わからんのなら飛ばすな！


今じゃアメダスはほぼリアルタイムで手に入る。
近隣空港のMETARだって無料で携帯で閲覧できるんだぞ。

殆どサーマル条件で飛ばない・飛べないＭパラに気象条件が分かる奴など居ない

これがMPGクオリティー

>>51　そんなこたーねーよ、Mの何かを知らないで書きすぎよ、
Mは飛び一年、読み三年といって結構知ってるつもりよ。
6年位Mやってるけど、無事故だし〜。

>>52
無事故とはラッキーだね。
Pから３シーズンみてやっとじゃないかな。
それでも謙虚さをわすれちゃだめだよ。

Mは飛び一年、ダベリ三年といって結構知ったかのつもりよ、
多くは方翼潰し等基本的なマニューバさえ出来ない。

これがMPGクオリティー

自分は、ＭＰＧも山飛びも両方のクラブに入ってるが、
気象条件やサーマル対応に関する知識については、山飛びの方が上。
ＭＰＧパイロット≒山飛びＢ級　

会話が飛びに関することより、エンジンに関することの方が多いから、
知識が付かないのも仕方ない。

>>55確かにそうだと思う、でもMは山にはあまり行かないんだ、
結局はどんな飛び方をするか？だから、行きたいところに
好きにいけるMの方が俺は好きだ、皆の好き好きだな。

モーパラの推力の使い方は色んな飛び方と楽しみ方がある
自分がどんなフライトスタイルを好むかによって適した
グライダー選びがある。高速性能ではヘッドウイングに
強いモーター専用グライダーが有利逆に山飛びグライダー
での高速飛行は乱流によるキャノピーの潰れに注意する事、
モーターフライトで上昇気流のソアリングでは旋回性の良い
山飛びグライダーが飛びやすい、ただ山飛びグライダーには
トリムがない、ローリングが出やすいものもあるピッチ
アップや反転トルクが出やすく、安全性に問題のある
グライダーも考えられる。山飛びグライダーで
モーターフライトをするには経験豊富なイントラや
メーカーに相談するのが良いだろう。　

そんなん当たり前
だが、Ｍには山グライダーを評価出来るようなまともなイントラは居ない
メーカも自社製品の売り込みに必死で客観的な評価は出来ない

これがMPGクオリティー

両方やっているが、
年間飛行時間
モーター　百数十時間
山　　　　三十数時間
別にえり好みしているわけではないので、
飛行チャンスという点では、
一目瞭然だな。

モーターをまったく知らないやつが、しったかするんじゃない。
２重反転ペラでない限り、かならず反転トルクは出る。
推力がかかっているときと、いないときでは、仰角が違う。

ちょっと古い話だが、ノバのフェロンをモーター用にしたのがローターだと知ってるか。

ベテランの部類に入る人間が、山用グライダーで散々苦労してテイクオフする横を、
初心者が簡単にテイクオフできるのも専用グライダーのおかげだ。

１　　　　山用　　　シナジー
２　モーター用　　　サイレックス
を使っているが、けっしてとっかえて使おうとは思わない。

最良沈下　　１＝１．０　　２＝１．３
投影翼面積　１＝２３．３　２＝２０．８

飛んでる場所が違うので単純には比較できないが、
ＧＰＳでみる平均スピードは２の方が１０Ｋｍ以上速い。

すげーな

平均で１０ｋｍも違うんだ

めっちゃ速いな

Mパラで風速5Mの追い風のとき、GPSでみたら80Km以上でてたぞ。

風速５ｍの追い風で、時速８０ｋｍでるグライダーはない。
空気抵抗を考えないで単純計算すると、
５ｍ＝時速１８ｋｍ
８０ｋｍ−１８ｋｍ＝６２ｋｍ
無風時に６２ｋｍ出るグライダーはない。
トリム、アクセル最大で６０ｋｍというのはあるが、
強風時にそんなことはしないだろう。
地上風が５ｍでも上空は通常もっと強いので、
８０ｋｍ−３６ｋｍ（風速１０ｍ）＝４４ｋｍ
ならばトリムスピードでもありえる。

>>61
>ＧＰＳでみる平均スピード
意味が良く分からんが、風が強い日と弱い日でも平均速度は違うし、
高度によっても違うのだから、平均速度を比較する意味が分からない。

風速計はペラの影響を受けるから、ＧＰＳを使ったことは正解だけど

＞＞64計算道理には行かないだろう、なぜならMパラのキャノピーが
同じでも、体重差と推力の違いからでもスピードの違いははっきりと
出るぞ、体重の重いほうが風に強いぞ、そんな事も知らないの?。
まったく同じMとキャノピーと体重も同じなら、その計算もわかるけど。

>一目瞭然だな
ブーッと飛んでるだけで上手くなると思ってる
それがホントなら原付き通勤してる田舎のおばちゃんもモトチャンプ

これがMPGクオリティー

>Mパラで風速5Mの追い風のとき、GPSでみたら80Km以上でてたぞ。

これがMPGクオリティー

>風速計はペラの影響を受けるから、ＧＰＳを使ったことは正解だけど
対地速度と大気速度さえ理解出来ていない

これがMPGクオリティー

>ベテランの部類に入る人間が、山用グライダーで散々苦労してテイクオフする横を
ベテランなのに満足にテイクオフ出来ない
まさかブーメランでも使ってたのか？

これがMPGクオリティー

ひとつ疑問に思ったから誰か教えてくだされ

GPSの速度って３軸の総合速度なのでしょうか

それとも平面２軸の速度のなの？

>>69
モーパラをやったこともないので、知ったかぶりしない方がいいよ。
エンジンを回している時は、遠隔式(２ｍ以上)の風速計が無ければ、大気速度は計れない。
(こういうことは、モーパラの経験が無い奴は知らんだろ)
だから、無風時にＧＰＳで計測するしかない。

>>71
ＧＰＳの速度は、横方向(平面)の移動速度。
気になるなら、スパイラルでもしてみる。　それともガラス張りのエレベータか。

>>７２、パチパチパチの拍手、すばらしい、何か訳のわからん
何?クオリティとか何？？コイツ変な奴。

クオリティーくん
君はうまくなって、なにがやりたいんだ。
世界戦にでも出るか。
まあ、きばりすぎて、死なないように気お付けたまえ。

>>72
>遠隔式(２ｍ以上)の風速計が無ければ、大気速度は計れない。
バリオのスピードメータのコードは2m程度有る、
線無しのスピードメータも有る
こんな事もしらない、スピードメーターも使った事ない。

これがMPGクオリティー

ＧＰＳの計測原理も知らないで使ってる、当然パラの飛行原理も知らない

これがMPGクオリティー

>だから、無風時にＧＰＳで計測するしかない。
地表が無風なら上空も無風だと思ってる
無風でしか計れないと思ってる。

これがMPGクオリティー

さすがにかわいそうなので教えてやろう
往復で計って案分するんだよ、何度かやれば近似値が出る

案分⇒按分

>>75
俺は山飛びメインだけど、スピードメーターなんか、必要ないから持ってない。
風速計は安全確認上、持っている。

パラでスピードメーターなんか持ってる奴は、ショップのいい鴨。

>>76
山飛びだったらＧＰＳの計測原理を知ってるのか。

>>77
当然１８０度向きを変えれば、ある程度、計測出来ることは分かってる。
風には波があるんですよ。　風が強い日では波の大きさが大きいので、無風時を薦めている。

ちなみに、俺は、山飛び１５年。　モーパラ８年。
誰に向かって、「これがMPGクオリティー」なんか書いてんだよ。

クオリティー君
モーターは通常、途中で降りるということはしないんだよ。
だから、降りたときにアベレージスピードを見れば、往復の平均スピードが出ているんだよ。
それとも、君のＧＰＳはアベレージスピードがでないのかな。
見落としたら、カシミールに落とせば、平均速度が出てくるが、それも知らないのかな。

＞＞77のクオリティー君、俺はモーパラ専門だけど、別に大会に
出るわけでも出たい訳でもない、モーターで簡単に気持ちよく飛んで、
三時限の世界を満喫したいだけ、だからGPSもスピードも関係ない、
趣味で色んなものしてきたけど、このモーパラが一番気に入ってる。
世の中には色んな奴居るけど、人は人、俺はこのモーパラの世界が
気に入ってる。

>風が強い日では波の大きさが大きいので、無風時を薦めている。
極論を出す、

>パラでスピードメーターなんか持ってる奴は、ショップのいい鴨。
スピードメータ一例を出しただけで
みんなスピードメータを持ってるなんて一言も書いてないのに脈絡の無い被害妄想

これがMPGクオリティー

>モーターは通常、途中で降りるということはしないんだよ。
>だから、降りたときにアベレージスピードを見れば、往復の平均スピードが出ているんだよ。

道中の速度で機速が計れると思ってる、それに意味があると思ってる
アベレージスピード出して何すんだ？

これがMPGクオリティー

>案分⇒按分
物理は苦手だが漢字は得意

これがMPGクオリティー

>風には波があるんですよ。　風が強い日では波の大きさが大きいので、無風時を薦めている。
安定した緩い風の時より無風時の方が実は風の波が大きい事を知らない

これがMPGクオリティー

それに無風時なんて存在しない、上空の無風なんてどうやって計ったんだろうね？

81さんへ
ＧＰＳは有ったほうがいいよ。
高高度では風向きが変わるので、アゲインストのつもりがフォローだったということがあるので、
ＧＰＳの対地スピードをみていればわかるし、もやっているときに、ロストポジションしないですむ。
ちなみに、俺はＭＡＰ６０Ｃを使っている。ｅＴｒｅｘは画面が小さすぎてよく見えん。
また、長距離を飛ぶのなら、オートスタート付きのバリオがお勧め。
高度差により自動的にタイマーが入るのでスタートの押し忘れがなく、飛行時間がわかる。
昔、ＤＫドラゴンがあったが、いまはナナしかない。
ただし、アルチ・バリオの精度がいまいちなので、山用にはフライテックを使っている。

>>81
>だからGPSもスピードも関係ない、

これがMPGクオリティー

真面目はなしGPSは安全の為に必須アイテム、
対地速度や風向の把握はある意味他のどんな装備より重要
Ｍ専業は動力で飛んでる為に速度に無頓着だが
気象条件を把握し安全速度を常に気にして飛ぶべき
通常であれば対地10km/h程度等自分のマージンを意識していれば流されて・・・の様な事故は防げる
先日の事故も本人が気にしていれば防げた可能性は有る
あと対地速度で滑空比も常に把握しすり鉢を意識して飛べばアウトランしない。

あえて言うなら　気軽に飛ぶ時は安全意識もちょっとだけ！

これがMPGクオリティー

厳密な機速を知って何か意味があるのか。
カシミールに残していけば、ある程度の線が出るぞ。

ライブカメラで見ると、俺の通っている山エリアはなんとかいけそうな気がするが、
この時間に書き込んでいるということは、すべて脳内ということか。
ちなみに、俺は職場だ。

>カシミールに残していけば、ある程度の線が出るぞ
飛行時のリアルタイムの状況把握こそ重要、
速度をなぜ飛行中に意識すべきなのか全く理解してない

これがMPGクオリティー

>この時間に書き込んでいるということは、すべて脳内ということか。
インターネット(2ch)に携帯端末でアクセス出来る事を知らない

これがMPGクオリティー

>ライブカメラで見ると、俺の通っている山エリアはなんとかいけそうな気がするが、
台風が近づき前線が活発化しようとしている、
そんな時でも飛ぶ気まんまん

これがMPGクオリティー

ほう、リアルタイムの気速がしりたいのか。
最良滑空しているかしりたいのか。
そうして、周りも見ないでスピードメータに釘付けか。おおこわい。
それじゃ、スピードメータしかないわな。
モーターは荒れていなければ、ブレークは大体緩めているので、
性能としてのトリムスピードがわっていれば、大体の風速がわかるのさ。

残念だったな、我がエリアはＴＯ＋１５０ほどでソアリングできたそうだ。

ここで、我がエリアの老熟イントラの格言を送ろう。

どんなにいいコンディションになっても、
ＴＯにいなければ、いい飛びはできない。

>>95
>いい飛びはできない
何それ？

飛行プランというものを教えて進ぜよう。

トリムスピード　：　３８ｋｍ
飛行高度の風　　：　毎秒４ｍ　≒　時速１４ｋｍ
飛行時間　　　　：　２ｈ

アゲインストのスピード　：　３８−１４＝２４（ｋｍ）
フォローのスピード　　　：　３８＋１４＝５２（ｋｍ）

ゆえに、
行き　：　１：２０
帰り　：　０：４０
到達距離　　：　　約３２ｋｍ

あとは、ＧＰＳの対地速度で微調整する。

先を読まんとな。
まあ、山でも目先にとらわれて、先の読めんやつは大成しないと思うが。

>残念だったな、我がエリアはＴＯ＋１５０ほどでソアリングできたそうだ。

Ｍ、ＰスレなのにＴＯ＋１５０？

＞ＴＯにいなければ、いい飛びはできない。

おまえらホントはＭやってないだろ！

これが脳内MPGクオリティー

>モーターは荒れていなければ、ブレークは大体緩めているので、
>性能としてのトリムスピードがわっていれば、大体の風速がわかるのさ。
スロットル開度次第でスピードは変わるのに・・・そんな事も理解してない

これがMPGクオリティー

>周りも見ないでスピードメータに釘付けか。
メータ見ながら操縦も出来ない、
もっと過密な道路での車の運転どうしてんだ？

これがMPGクオリティー

>我がエリアの老熟イントラ
そんな事を言う老熟イントラを盲目的に信頼してる

これがMPGクオリティー


まちがって覚えているようで可哀想だからホントの意味を教えてやるよ
「どんなにいいコンディションになっても、」とは危険性を含まないコンディションの事！
気象的にやばさが予測出来る時は
「どんなに良いコンディションでも飛ばないor十分警戒する」が正解

バカだね、
スロットルは高度をコントロールするものであって、
スピードをコントロールするものじゃないぞ。

バカだね、
山パラはタービュランスに突っ込まなければ、
ぶっ飛びしかないんだよ。
やっぱりお前は、脳内か。

>>28
又聞きの話だけがクオリテ君クオリテー

回転を上げると、スピードが出ると勘違いするのは、初心者によくあることだ。
強風時に回転を上げると前には出ず上昇するだけで、上昇すればかえって風が強くなるので、
バックすることになる。
今回の事故はたぶんこうゆうことだろう。
突風が吹き出したときに、ランディングに戻ろうとせず、アイドルまたはエンジンカットで
降りれるところに速やかに降ろす。
もう一人の人はそれで助かったのだろう。

86さんへ、どーも81です、有意義なご意見有難う御座います。
私もMで1200〜1400の高度を取って、30〜40K位飛行する時は、風を観る為にGPSを
使っております。でも殆どは海岸線を流しておりますので、その時は使ってません
でもオートスタート付のバリオは良さそうですね。

そういえば、東京上空空中散歩の方のキャッチコピーにあったな。

＞＞107さんどんな？キャッチコピー？。

キャッチコピー
「強化したタンクが人間の背骨を守る」だったかな。

「ナナ」

http://www.unipulse.com/jp/personal/nana.html

代理店はここ

http://www.xinomac.co.jp/

Ｋ岡くんも扱ってるが、、
いっしょにペラやパラを進められそうでこわい。

クオリティーくん略歴

東京上空にあこがれて、某埼玉方面でモーターを習いだすが、
認定証がほしくなり、独学で勉強を始めたところ、知識吸収にはまってしまい、
おたくになってしまい、実践からは遠ざかってしまった。

ところが、おたくの悲しさ、木を見て森を見ず、枝葉末梢の知識ばかりが膨らみ、
これまでの後悔と重なり、モーターにいちゃもんをつけて気分を晴らそうと思った。

古い雑誌を見ていたら、
「フレームが背骨を守るプロテクターの役をする。
特に大きく命の助かった人がたくさんいます。」とある。
おいおい、そんなにたくさん落っことしているのかよ。
おれが、あそこに入っていたら挫折していたろうな。
かの人も挫折したのかな。

クオリティーくん
模型のパラトライクでもやってみれば
すこしは気分が晴れるから

なんかひどいらしいな。
被害者いる？？
http://geocities.yahoo.co.jp/gl/ksypx959/comment/20060709/1152430664#comment

>おいおい、そんなにたくさん落っことしているのかよ。
離陸後エンジンストールやブレーク引き過ぎで5m位で尻餅するケースはそれなりに有る
井の中の蛙、世間を知らない

これがMPGクオリティー

>山パラはタービュランスに突っ込まなければ、
>ぶっ飛びしかないんだよ。
たしかにサーマルはある種のタービュランス
しかし穏やかなリッジソアリングと言うものを知らない

これがMPGクオリティー

>強風時に回転を上げると前には出ず上昇するだけで、上昇すればかえって風が強くなるので、
>バックすることになる。
バレーウインドや地形風と言う現象を知らない、
上空＝強風　馬鹿の一つ覚え

これがMPGクオリティー

可哀想だから教えとく
夏場など高気圧ドップリで日照が強い時は地表付近だけ風が強いが上空は微風で安定している事は多い
ランディングが荒れたら高度を取って安全な場所に流して降ろすのもリスク管理の一つ（これは山パラに出来ない利点）

ほめてるんだか、けなしてるんだか？？？。

クオリティ君、きみどうしたの？
なにか嫌なことあったの？

おっさんに言ってみな。
聞いてあげるから。
それともランプの方がよい？？

クオリティーくん
お願いだから、笑わすのはやめてくれ。
ボキャブラリーと内容がまったくかみ合っていないよ。
こんなことはＢ級生でもわかるよ。
入門したところが悪かったな、挫折してもくよくよするな。
だが、あそこの試練に耐えた人はそれなりにがんばっているらしいぞ。
たとえば、シルクロードのＹ野さんもあそこの出身らしいぞ。
パラ追っかけおたくなんて見るのははじめてだよ。珍種だね。
しかし、おたくは２次元でしか物事を考えられないから、どんなにお勉強してもだめだよ。
海にバレーウィンドウか、お目にかかってみたいものだ。

クオリティーくん、一つ教えてやろう。
我がエリアでは、リッチソアリングのことを、○○磨きといって忌み嫌われている。

クオリティくんは、
Ｋ社長に何回も落とされて、それで怖くなってやめたのかな。
かわいそうにね。
ふつう、何人も落としたら生徒がいなくなっちゃうけど、
そこがあの人の七不思議かな。

どっちもドッチだが、確かにＪＳＰのクオリティは日曜大工レベル以下だったな。
http://www.tamanegi.com/jsp/gazou.html

>我がエリアでは、リッチソアリングのことを、○○磨きといって忌み嫌われている。
リッチソアリング？　金持ちのソアリング？

○○磨き？
リッジで磨いてるのはよほど渋いコンディションの時だけ
大抵は+100以上は上がるし稜線上を飛び放題

こんな認識しかない

これがMPGクオリティー

>海にバレーウィンドウか、お目にかかってみたいものだ。
山が有れば谷が有る地形の変化が有ればバレーウインドも有る
海岸線だってバレーウィンドウは有る、伊豆半島でも飛んでみな

これがMPGクオリティー

誤った認識
経験不足
我流

これがMPGクオリティー
これがMPGクオリティー
これがMPGクオリティー

少しでもヤバいと思ったら使っちゃだめだよ。それが自己責任。
玉葱は安物買いの銭失いで、高い授業料払ったね。
かわいそうだけど。

>>125 ほんとにかわいそーだね。気をシッカリもってね。

>ほんとにかわいそーだね。気をシッカリもってね。
一番可哀想な自分をさておき、余計な他人の心配ばかり

これがMPGクオリティー

>>128ぜんぜん心配なんかしてないよ、心配するはず無いじゃない。
まっいいわ、一人で自己満足してなよ。

>122
J○Pに予備ペラ作ってもらおうと自分のペラを送ったら、製品ペラが依頼者本人に届く前にヤフオクへ出品していた。
人のペラで型をとっといて、客より先にヤフオク出品とは、この人、どういう神経してんのかね。

クオリティーくん、かわいそうだね
他のみんなは空を飛んでいるんだよ
その時、君はパラ入門の本でも見ながら
ひたすら画面に向かっているのか

クオリティー君は、かまって欲しいんだよ。
余程普段の生活で孤立してるんだろうね。

がんばれよ！クオリティー君。
我々は決して君を見放したりはしないぞ。
いつでも書き込んでくれ。
見るだけは見てやるから。


ぷっ

>見るだけは見てやるから。
見てるだけなら最後まで見てればいいのに
つい我慢出来ずに書き込んでしまう自制心の無さ

これがMPGクオリティー

>人のペラで型をとっといて、客より先にヤフオク出品とは、

これがMPG業者クオリティー

業者×ユーザ＝似た者同士

>>133,134、ブアカの一つ覚えで、何がクオリティだよ，
お前の頭が狂いオリティー。

クオリティー語録より分析すると

山

　101>「どんなに良いコンディションでも飛ばない・・・

　良いコンディションでは飛ばせてもらえなかった　＝　Ｂ級生で挫折した

　
モーター

　114>離陸後エンジンストールやブレーク引き過ぎで5m位で尻餅する・・・

　で、テイクオフできずに挫折した

>お前の頭が狂いオリティー。
程度の低い煽りしか出来ない

や〜い　おまえのかーちゃん出べそ　　レベル
・・・今時子供でも言わない。

これがMPGクオリティー

>クオリティー語録より分析すると
分析？？？？？

なにを分析したのかさっぱり、
この程度で分析したと自慢げ

これがMPGクオリティー

クオリティーくん
もっと悲しいことがあったのか
言ってごらん
聞いてあげるから

悲しい時〜
悲しい時〜

スレを開けたら139の低レベルの煽りコメントしかなかった時

パラをやってない人と、パラの話をしてもしょうがないでしょ。
だから、人生相談に乗ってやろうと思ったのに、
素直じゃないね、クオリティー君は。

>>138、人じゃないな、本当に サイテー、最低な奴だ。
何時も女にサイテーとかいわれてる人生負けっぱなしな奴なんだろうな。

＞＞138そーなんだ？好きな女にフラられるとき
いつもサイテーな奴とかいわれてんの?。
クオリティーとか？こんなんじゃしかたないな
クオリティー君、　平生往生、自業自得だね。
でもこのページ結構盛り上げてるねー。

＞＞138クオリティー君に追伸、人が働いてる昼間から
クオリティー、クオリティーと入れておいで、プー太郎の
ネクラ君？、ちなみに俺は何時でも入れられる、
ゆとりの経営者だから。

オイラはまったくのド素人の門外漢です。モーパラ、カッコイイですね。
オイラの仕事は土建屋なんですが、先日河川敷で工事をしていると、上空から爆音が聞こえ、
ふと視線を上げるとはるかかなたにモーパラの姿を発見しました。モーパラは段々降下しながら
オイラの現場に近づいてきて静かに着地。オイラは仕事の手を休め、ホォ〜ッと一人で感心しながら
着地後の始終をしばし見物していました。仰天したのはモーパラを操縦？（でイイの？）していたのは
何と若いお姉ちゃんでした。ヘルメットを取ると長い髪がサラリ。う〜ん、カッコイイ！お姉ちゃん。
何だかスパイ映画の１シーンを見ているみたいでした。お姉ちゃんがモーパラの後片付けをしていると
仲間の？お迎えの車が現場に到着。お姉ちゃんは仲間と何やら楽しそうに会話をしつつオイラの前を颯爽と
立ち去りました。お姉ちゃんの赤いツナギの服とサラリとした長い髪がメチャ印象的でした。
お姉ちゃん、これからも気をつけて飛んでネ。そしてまたオイラの現場に下りてきてネ♪
場違いなカキコで失礼しました。

最近飛んでねぇ〜����

http://www.wondertable.com/app/tenpo/tenpo?code=MoMoParadise

おいらも先週いってきたよ。
お姉ちゃんの見た目はともかくサービスはよかったよw

>ゆとりの経営者だから。
自分程度の経営者は世の中にごまんといる事を知らない

これがMPGクオリティー

>パラの話をしてもしょうがないでしょ。
散々パラの話題を書いているのをレベルに着いていけないから全く無視、
出来るのは世間話のみ

これがMPGクオリティー

>おいらも先週いってきたよ。
う〜ん？　と考えるようなオヤジだじゃれ
「モーパラ」でググって一番上をコピペしただけのひねりの無さ

これがMPGクオリティー

>オイラはまったくのド素人の門外漢です。モーパラ、カッコイイですね。
>オイラの仕事は土建屋なんですが、先日河川敷で工事をしていると、上空から爆音が聞こえ、
素人はモーパラと言わない、
今時のユニットは爆音はしない
結論、爆音の旧式ユニットに乗り指定地以外へ平気で下ろし優越感に浸る土建屋の妄想

普通このような場合は、地上付近では騒音に配慮し指定地以外へ着陸してしまったら周囲の人に挨拶し作業員には一言おわびし速やかに回収して帰るものだが
それがカッコいいと思えてしまう珍走に通じる思考

これがMPGクオリティー

１４５です。どうも。何だか荒らしちゃったかな？？

＞素人はモーパラと言わない
モーターパラグライダー→短縮してモーパラ（でしょ？）。単純に知ったかぶりして
書いてしまいました。スイマセン。本当に当方トウシロです。

＞今時のユニットは爆音はしない
これも書き方が稚拙でした。”爆音”ではなく”軽快なエンジン音”と書いた方がヨカッタですね。

オイラの地方ではモーターパラグライダーやただのパラグライダーやハングライダー
などいわゆるスカイスポーツが結構盛んなようで、ジイさんバアさんから保育園児まで広くそれらの存在を認識しております。
近くにはグライダーの滑空場もあるんですヨ。

１４５で書いたお姉ちゃんはオイラの工事現場の中ではなく、広い河川敷の隣地（まあ、芝生の広っぱみたいなトコロです）への着地でした。
言葉が足りずスイマセン。したがってオイラを含めて土方衆には特に迷惑にはなりませんでした。
むしろモーパラのお姉ちゃんを見て『お〜ッ、オナゴじゃ。今どきのオナゴはスゲー度胸あるなぁ〜。』なんて他の土方衆と呑気なこと喋っておりました。

オイラは直接見てませんが、以前、パラグライダーのお姉ちゃんが風に流され着地に失敗して木に引っかかり、宙吊りなんて事故（本人は無事だったとのこと）が
あったようです。救助されるまで長時間宙吊りでさらし者みたいになっていたお姉ちゃんはさぞかし大変だったでしょうねぇ〜。

気にしなくて大丈夫だよ！

クオリティ君って
このスレッドのマスコットみたいなもんだから。

>１４５です。どうも。何だか荒らしちゃったかな？？
的確な反論・説明が出来る
くだらない中傷をしない

これが 非 MPGクオリティー

実機の滑空場が有ると言うことは信州方面？

>>145さん、クオリティー君を、気にしなくていいよ。
貴方のカキコミは素直な表現で好感が持てます。
叉何か?有ったら気楽に、カキコミどうぞ、待ってます。(^O^)

かわいく思えてきました。ぷぷぷ

クオリティー君　＝　ピエロ

１４５です。
門外漢のオイラのしょーもない書込みに対して色々レスしていただいてありがとうございます。
さすが皆さんスカイスポーツを愛でているだけあってココロが広いや。ヨイショ。
これからも安全にモーパラ楽しんで下さいネ。
オイラはトシもトシだしビンボーだしそれよりも何よりも根性なしだから、とてもモーパラはできそうに
ありませんが、前述の通りスカイスポーツの環境には比較的恵まれているようなので、楽しそうに飛んでいる
皆さんを近くで見ているだけで十分満足です。チト羨ましいけどね。
この週末オイラは仕事なんですが、またモーパラお姉ちゃんオイラの現場に降りて来ないかなぁ〜。
『オ〜イ、姉ちゃん、オレのユンボに乗っけてやろっか♪』

今一番オススメのパラブーツは何でしょう？昔はラインがひっからない、足首にプロテクターが入ったAC-9って言うのがあったけど。手ごろで安心なのをいくつか教えてください。

パラもやっていないのに、パラのお勉強をしてどうするんだ。
クオリティー　マス男くん

パラブーツは足首まで覆われているタイプで、
登山靴のように上何段かがフックでなく、
すべてＤ管ならば、なんでもよいのではないか。
昔ショップで大枚をはたいて買ったものと、
まったく同じものがＤＡＹショップで売っていたという話もある。

パラなんてものは、感覚と体験なんだよ、
ここはこうなるはずだ、なんていってるやつは挫折するんだよ、
クオリティーくんのように

>パラなんてものは、感覚と体験なんだよ、
いまだにこんな事を恥ずかしげも無く言い放つ

知識（理解）＋体験＆感覚　なのに、、

おれたちに知識なんて必要ないぜ！　というDQN的発想

これがMPGクオリティー

＞＞163クオリティーほんっとにぶあかの一つ覚えだねー。
人間どうしたらこの位捻くれて、いじけられるんだろう。
もう少しいい感情でこのページに入っておいでよ。

>ちなみに俺は何時でも入れられる、
>ゆとりの経営者だから。

どうやら実情は火の車のようだ

これがMPGクオリティー

>ほんっとにぶあかの一つ覚えだねー
馬鹿の一つ覚えの煽りしか出来ない自分に気付いていない、

これがMPGクオリティー

んー
同じ仲間としてレベルの低さを悲しんでいるのか、、
mpg連中に仲間はずれにされたとか、、

よくわからんけど
クオリティ君って飛ぶの？

H,PG,MPGで飛ぶ、PGがメイン
当然MPGが後だがMPGオンリーの奴のクオリティーに唖然

以前Ｈ,PGの創世記にも有ったように大して飛べない奴が偉そうに蘊蓄語ってる
Ｈ、PGは多くの犠牲のモトに進化していったがＭは交流が少ない為に我流からなかなか進歩しない
また162の様な知識より経験！みたいなガテン系も多い

これがMPGクオリティー

>mpg連中に仲間はずれにされたとか、、
今のところMPGオンリーの奴とは仲間になりたいと思わないし山パラと違い必要も無い
両刀遣いとは仲間
基本的にMPGオンリーの奴は人種が違う

そんなことばかり言って反感買うから誰からも無視されて居場所が無くなるんだよ、〇〇君。

>無視されて居場所が無くなるんだよ、
と言いつつ自ら無視できずに粘着。

無視したいなら書き込まなきゃ良いのにね、ｗ

これがMPGクオリティー

クオリティー　うそをつくんじゃないよ。
お前はパラはやっていない。

山

　100> 車の運転のように大気スピードのメーターから目をはなさないで飛ぶ
　やつなんて、コンペディターでもいない。ＧＰＳは２つもって飛ぶそうだが

　123> +100以上あげるし、稜線上を飛び放題
　なんてことは、サーマルがなければパラでは不可能。

モーター

　海の事故云々といっているのに　124> バレーウインドウときた

　124>　伊豆半島でも飛んでみな
　て、イベント以外で伊豆半島なんか飛んでるやつはいないよ。
　だいたい1kmにも満たない海岸線を飛んでも、ヒンシュクを買うだけだ、
　おろせる所のない半島を飛ぶのは自殺行為だということを知らない。

だいたいパラは、トリム、スピードバー、ブレーク以外に仰角を変える方法はないし、
その範囲でしか大気スピードは変わらないんだよ。

ハングクオリティーでもやってれば

なんでminiplaneは値上げしたのか？
教えてくれ。

あんな調子ででやってたら、総スカンくらうはな、
そこで飛べなくなって、こんな所に出没してるのか

ハングクオリティー

>>173
為替レート

どうでも良いけど、高すぎるよミニプレーン。

トライク（ウルトラでいう体重移動）もいいなと思うが、
世界一周できる機体でも、周囲3kmだから、
スケールを考えたら、
飛行範囲は模型と一緒というのが、どうもな。

>　100> 車の運転のように大気スピードのメーターから目をはなさないで飛ぶ
>　やつなんて、コンペディターでもいない。ＧＰＳは２つもって飛ぶそうだが
最近のコンペでは多くの人は２つじゃなく３つもって飛ぶ

>　123> +100以上あげるし、稜線上を飛び放題
>　なんてことは、サーマルがなければパラでは不可能。
+100どころか200、300ってのも有るのだが？

>　その範囲でしか大気スピードは変わらないんだよ。
もちろんその範囲で可変させるだけだが何がおかしい？
コンペ機なら25km/h〜60km/h程度を使うぞ
その中で場面場面でポーラーカーブを意識したスピード調整するのだが？


これは、つまり、、　　　釣りだな、釣りに違いない

必死に釣り餌投入

これがMPGクオリティー

質問です
風力発電に使うプロペラの後ろ飛んだらどうなりますか
風下の二百メートル以内ではやっぱり「危険」？

なーも変わらん

>>178
今日、夕方の五時ごろ室蘭の道の駅の近くの風車の後ろで
扇風機背負った人見ましたよ。
かなり揺れていた様な・・
>>179
マジに危険はまったくないのか？？
ならばどーして足尾の風車は反対するのかなーと思うな。

360度旋回して自分のプロペラ後流に入ったことありますか？
プロペラ後流って渦流なのでパワーあるんです。飛行よりも、そんなところで飛行しようと思う思考が危険だと思うな。

>360度旋回して自分のプロペラ後流に入ったことありますか？
風で回る風力発電にの風車と、
動力で回すプロペラと
極めて空気抵抗の大きい作業用風車の区別がつかない

これがMPGクオリティー

ちなみに風速にもよるが二百メートルならまず危険はない1０mなら当然危険
＞ならばどーして足尾の風車は反対するのかなーと思うな
主に物理的に危険だから、巻き込まれたらひとたまりもない

>360度旋回して自分のプロペラ後流に入ったことありますか？
>プロペラ後流って渦流なのでパワーあるんです。
風車に動力ペラと同等の後流が有ると思ってる

これがMPGクオリティー

友達いないでしょ？　クオリティー君。

>>183
実際に飛ばれているようですが
本当にあの風車の後ろの風は乱れたりはしないの？
風速はどれくらいまでならよいの？
常識的に考えたら、発電所の人に注意されたり訴えられたりしないかなと思うのですけど

http://homepage1.nifty.com/cubo/wind/japan/muroran.htm
http://www.mlit.go.jp/kowan/kaihatuka/wind_hp/jirei-jpn/muroran.html
http://www.muroran.iburi.ed.jp/~gozensui/st1/page009.html

昨日、扇風機背負って飛んでいる人見たのは
http://www.muroran.iburi.ed.jp/~gozensui/st1/page009.html
の風車の後ろ側の空き地です。
前は風車と海、後ろは白鳥大橋と海・・・・・・・・
もしかして撮影屋さん？

ハングクオリティー、いいかげんなことをいってるんじゃないぞ。

数十メートルの障害物が山の上に立っているんだぞ、
高々百数十メートルの山でも数キロ風下でウェーブがかかることがあるんだぞ、
影響ないわけないじゃないか。

76>パラの飛行原理も知らない
のは、お前だよ。

いまどきのグライダーは、
トリムスピード≒最良滑空速度
だから、テンションを掛けた状態でハーフアクセルでだいたい最良滑空になっているんだよ。

コンペだって、サーマル予想、他機の動き、雲の動き、ポイントの確認で忙しく、
厳密に最良滑空が気になるのは、最終グライドの時だけだろう。
まして、一般フライヤーなら、とりあえず上げるだけ上げて、アクセルに足を乗せて前に出し、
このとき周りの景色を楽しみながら写真などを撮り、上昇があれば回したりして、さらに先に進み、
適当な所で引き返すということで、厳密な最良滑空速度なんて必要ないんだよ。

75>線無しのスピードメータ
なんて、パラ用にあるわけないだろ。すべてバリオのオプションだよ。

モーターに至っては、
99>スロットル開度次第でスピードは変わる
何をかいわんやだ。

実験するのが一番！

>常識的に考えたら、発電所の人に注意されたり訴えられたりしないかなと思うのですけど

何処でもエリアルールで決まってます、
足尾は400mの垂直柱だっけ
それを超えて近づいているのを目撃されれば厳重注意もしくはエリア出入り禁止

まあ187等の　MPGクオリティー　奴のな意見を真に受けてると死ぬよ

>トリムスピード≒最良滑空速度
>だから、テンションを掛けた状態でハーフアクセルでだいたい最良滑空になっているんだよ。
「トリムスピード≒最良滑空速度」　と書いておきながら
「ハーフアクセルでだいたい最良滑空」　等と言うわけの分からない珍論

＞厳密に最良滑空が気になるのは、最終グライドの時だけだろう。
今時のコンペは全てのパイロンで判断するよ
２km先の山頂がパイロンならそこに到達出来る高度と速度を割り出してグライドする

＞なんて、パラ用にあるわけないだろ。すべてバリオのオプションだよ。
バリオのオプションだとパラ用じゃ無いのか？　パラ用だろ

＞モーターに至っては、
＞99>スロットル開度次第でスピードは変わる
モーターOFFならグライド速度、少し吹かせば数キロ増速するぞ
スロットル開度でスピードは変わるよね？

珍論奇論を振りかざして物知り気取り

これがMPGクオリティー

>アクセルに足を乗せて前に出し、
>このとき周りの景色を楽しみながら写真などを撮り、

アクセス踏みながら写真撮影ですか、
潰れた時カウンタが数秒遅れれば致命的なスパイラルダイブになるのにね、
そんなことは全く気にしない

これがMPGクオリティー

ちなみにアクセル踏む時はラインテンション感じるように人さし指をブレークラインに当てとくのがセオリー

>高々百数十メートルの山でも数キロ風下でウェーブがかかることがあるんだぞ、
>影響ないわけないじゃないか。
大きな山と直径数メートルの支柱やペラを比較

これがMPGクオリティー

そんな理論じゃ携帯の基地局とか高圧線の鉄塔とか大きな木とか何でもウエーブだね
こりゃ砂漠にでも行かないと飛べないね
ちなみにウエーブと発電プロペラの後流は全く原理が違うし

>さらに先に進み、
>適当な所で引き返すということで、厳密な最良滑空速度なんて必要ないんだよ。
適当な所で引き返すのに全く計算しない
ん？　なにをもって適当と判断してんの？
風速や高度や滑空から判断してないのか？
単なる感なの？

難しい事は分からない、分かろうともしない、取りあえず感でOK！

これがMPGクオリティー

なんだお前は、足尾のマルキか
オーいやだいやだ、虫唾がはしる
以後、スルー

>>192
>そんな理論じゃ携帯の基地局とか高圧線の鉄塔とか大きな木とか何でもウエーブだね
基本的には建物の裏は乱流じゃないの？
風速にもよるし、空気の密度も関係してるし
自分の経験では何度も潰されるか荒れてる経験があるんですが
間違ってるということなのですかね？

195さん
当方も、河川敷のテイクオフで、
200m以上離なれているところにあるコンクリート工場の10m程度の塔の影響で、
大きく潰れたことがある。
まして、風車の効率は100％ではないので、渦流が発生し、それが動いているので、
単なる障害物よりも危険だと考えられる。

>>195
>基本的には建物の裏は乱流じゃないの？
その通り、でも山岳ウエーブとは違う

>風速にもよるし、空気の密度も関係してるし
空気の密度？
たしかに厳密に言えば大気圧の関係で多少は違うが　まあ密度は関係ないな
風速は関係あるが風力発電の支柱などの抵抗の極めて少ない構造物が乱流を起こすような強風だとそもそも飛んでない。
お前は10ｍ/s以上でも飛んでんの？

>自分の経験では何度も潰されるか荒れてる経験があるんですが
>間違ってるということなのですかね？
だから乱流で潰れるのは事実だがそれは風力発電ペラの後ろでなのか？
そんなに何度も近づいてんの？

まったく関連性のない比較事例を持ち出して話を混乱させる。

これがMPGクオリティー

>以後、スルー
では、なにも書かずにスルーしろ

スルー、スルーと何度も書き込む痴呆症

これがMPGクオリティー

>200m以上離なれているところにあるコンクリート工場の10m程度の塔の影響で、
>大きく潰れたことがある。
地表付近の構造物や地表の隆起は乱流の予測が難しく凄く危険

＞まして、風車の効率は100％ではないので、渦流が発生し、それが動いているので、
＞単なる障害物よりも危険だと考えられる。
地上より離れた表面積の少ない構造物は地表付近より影響少ない

そんな事も知らない

これがMPGクオリティー

>>199のクオリティ君、見苦しすぎもうやめたら、？？
クオリティー君とやらこんなカキコミして楽しいの??
もういいかげんにして、何処か行ってしまえよ。

>見苦しすぎもうやめたら、？？
珍論、嵜論、意味ない煽りの方が見苦しいのに

>クオリティー君とやらこんなカキコミして楽しいの??
誤った知識を指摘してるだけ

他人の意見は一切不要、間違ってても危険でも関係ない

これがMPGクオリティー

土手の影響で崩れたことありゅ!!
20メートルくらぃを飛んでたら右翼がクシャクシャ!!右翼をなおしたら左翼がクシャクシャ!!最後にわかぶってくる!!
地上３メートルくらぃでようやく正常な翼の形に!!そのまま土手裏に不時着

>>197
空気の密度というのは単純に暖かい空気と冷たい空気の事なんですけどね。

誤った知識を指摘？
お前みたいなひねくれ者に教えてもらっても
誰も感謝なんてしないからさ。
もう本当に消えてくれないかな？
邪魔なだけだよ。

でも正しい所は認めたほうが・・イイヨ

>空気の密度というのは単純に暖かい空気と冷たい空気の事なんですけどね。
唖然、
言葉を失う珍論

これがMPGクオリティー

>お前みたいなひねくれ者に教えてもらっても
>誰も感謝なんてしないからさ。
感謝なんて求めてない、
そんな事一言も書いてないのに常にひねくれた受け取り方で本質を理解しない。

これがMPGクオリティー

>>206,207クオリティー、消えろ消えてしまえ。

いま、普通にぱらやってるのだけど
ＭＰＧも始めたいのです

そこで、だれか真面目に教えてくださいませ
何処のユニットを購入するのが一番良いのか

>>209
>何処のユニットを購入するのが一番良いのか
ユニットの選択は飛び方に因るね
まあ最近はセル付きでも軽くなってるけどね
値段は3割引位が実売かな、構造を見ても分かる通り本来の原価はしれてるので暴利で買わないように
大型バイクと同じなんて馬鹿げてるよね

メーカ名は言わないけど個人的には最近出来たサイズが２種類有る100ccのセル付きユニットがお勧めかな、
ここは業者系が多いみたいだから俺の話も含めて話半分で実物を確認して買う方が良いよ

>>209
五十万も用意できるのなら
ドイツかスペインかフランスに行って直接買ってきた方がかなり節約になるよ
日本で買ったら八十万もぼったくられる。
ドイツ、スペインなら三十万もしないよ。

なんかID無しの板って昔の２ちゃんみたいで懐かしいな。
煽りも古臭いし。
年寄りからかって遊んでいる奴は感心しないが。

×年寄り
○馬鹿

ユニットなんか・・自作したら

ユニット選びは難しい。

　１　エンジンは回転数をあまり上げないほうが長持ちするので、排気量がある程度あるほうが良い
　　　タンデムをやらないのであれば、シモニーニＭ４がちょうど良いと思うが、振動がすごいらしい。

　２　ペラはでかい方が効率は良いが、あまりでかいとフロント立ち上げが難しくなる。
　　　また、プーリーの支点とペラの離れているものは、ベアリングが痛み易い。（某ドイツ製）

　３　キャブはフロートの方がリニアリティーは良いが、スパイラルで止まる。
　　　ダイアフラムは定期的な分解掃除が必要で、かつ調整が難しい。ワルブロで何回焼きついたことか。

　４　アクセルグリップはＤＫが一番。
　　　金型代に二千万かかったそうな、こんなに金を掛けたアクセルグリップはないそうな。（Ｋ岡氏談）

　５　ハーネスはチャック式はよくない。いざというときに脱出できないし、胸を圧迫する。（Ｋ藤氏談）
　　　ディスタンスバーのあるほうが体重移動がし易いが、吊り位置が低いと不安定になる。

さあ、こんなユニットあるかな　？

>>215
不正改造で死んだら保険はどうなりますか？

メーカー信じて死んじまって、保険もらってどうする。
○○界の○○○なんて車ならとっくにリコールになってるぞ。
カラオケ、かちかち山事件というのもあったな。

M４は、シモニーニから付いてくる防振ゴムが硬すぎ！！
汎用に交換すればエンジン自体はバランスが取れているので
振動は、他のと変わらない

不正改造しようがしまいが・・メーカーは保障しない・・多分
それは使い方が悪い！でかたずけられる

>>215
フェザーラケットを買って、グリップをDKのアッシーに変えれば
OK？

2006年7月15日16：00頃
愛知県知多半島のビーチで派手な飛行をした挙句、その日数度目の離陸時に見学者と
回転中のプロペラが接触事故、その見学者の女性はひどい負傷で病院へ。
フライヤー男性、年齢不明、飛行時間約10〜50時間、視程9999

どういう状況でしょうか？ご存知の方解説願います。

Ｍ４の問題点

１　防振ゴムをやわらかくしても、エンジン自体の振動は大きめのため、
　フレームの向きとは異なる動きをするため、推力軸がぶれる。

２　楽譜の頭のようねマフラーはいただけない、構造的にも弱い、ばね止めもすぐばねがへたる。
　だいたい、シモニーニの純正マフラーはひどすぎる。

３　リコイルと電動スターターはどちらかしか選べない。
　　電動スターターはあったほうがずっとよいが、
　背中のすぐ後ろでむき出しの歯車が高速回転していると思うとぞっとする。

小排気量エンジンの耐久性

　　小排気量エンジンは9000回転以上の高速回転で出力を搾り出しているので、
　5〜6000回転で回しているエンジンとは耐久性でかなりの差が出ると思われるし、
　遠心クラッチの耐久性にも問題がある。

　　また、ペラで推力を稼ごうと、大型ペラになる傾向がある。
　　ちなみに、４サイクルは130だそうだ。

日本から加工機随分持ち込んで　精度は上がっているのに
まだあたりはずれが有るのか　不器用な人間が組んでいるのだろう？

新品のエンジン慣らしでピストンに穴が開いた話も有るし
私のは、当たりだラッキー！！

M4のマフラーは、最初から断った・・構造的にも出来が悪すぎ

バイクのコンペ用のエンジンは、新品買っても　ばらして組み直す
クランクケースのボルトの締め方一つで随分変わるから

>バイクのコンペ用のエンジンは、新品買っても　ばらして組み直す
>クランクケースのボルトの締め方一つで随分変わるから

クロヤマの受け売りだーね。
キンの字もテーシタコトねーなぁ。

カートのエンジンって使えそうだけど
どうなんでしょうかね？
カート改造してトライク見たいにしたら面白いかもね。

使えるよ

クロヤマそんな事言っていたんだ
秘密厳守　テクは教えたら損だ〜男

ありゃ・・・おいおいって
テーシタコト有れば出世してるって！！

ははｈ

カートのエンジン・・・　ラケットのことか？
http://www.radne.se/Store/Product/ProductDetails.aspx?PartNo=3201-4
８６４ユーロだよ。

今朝TVで北海道の花畑の紹介をしている番組があってローパス繰り返して
いるうちに"沈"していたな。
最近露出度が高くなってきたが、こういう全国生中継の番組で落とすなよ。
規制につながることを考えろ。

>>230
NTV系列のズームインですか？確か富良野からの中継でしたよね
私は見れなかったのですけど白老のＮ氏が飛んでいたらしい。
沈って落ちたの？

カートのエンジンで飛んでる人っているの？自作って事？
自作でも問題ないのですか？

>自作でも問題ないのですか？
製品のユニットだってフレーム作ってエンジン持ってきて乗せてるだけ
殆ど自作と変わらない、知り合いの金属加工のおっさんに見せたら５万でこれよりしっかりしたの作れるっていってた
まあＭのメーカなんてどこも自作の延長の様なもの、
強度計算と組み立ての技術があるなら自作でも問題ない。

この頃自作って少しずつだけど見かけるよね〜
オリジナルのデザインで・・ほとんど同じだけど・・
自分専用って言うのがちょと魅力
途中で壊れちゃうと情けないけど
何か前衛的なカッコいいの誰か作らないかな〜

>>213
タンデムでパッセンジャーが撮影。
ローパスで地上を舐めるような絵を取っていた。
「低すぎるなー」と思っていたら地面に引っ掛けて
「ハードランディング」．．．というより「沈」だな。

自作はどこで作ってもらえるんですか？ミニプレーンのコピーで安いのって作れる人いたら契約したいです。

スマソ
213⇒231

自分で作るから　自作！！
せめてイージーキット

まずはエンジンを手に入れる
作れない部品は仕方が無いから購入
http://www.miniplane.it/shop/cat043_l2.htm

ストック(スキー用）配管用ワンタッチ継ぎ手・・などなど
そこいら辺に有る物で出来てる

廃品利用なのかよくよく考えてかは知らんけど
感心する

なるほど。フレームはそのへんの鉄工所で作ってもらえるのでしょうか？

さーて・・
しっかりした物ならばそのへんの鉄工所でも　おｋ　安いし
アルミだの（５０００番以上）ステンレスだの(肉厚１ｍｍ以下）
軽く尚且つ強度を持たせようとすると

作れる鉄工所は少ないし　どうしても高い
綺麗になどと言うと　もっと少ない

でも　有るからメーカーから出てる
気長に探すしか無いかな

自作派と呼ばれてる人たちは、一般的には妙なこだわりが有って
コピーは作らない　真似するだけで楽なのに　お馬鹿と言うか頑固

良いものは真似しよう！！って・・・怒られるのかな？

ちなみに製品をかったとしても加工屋さん見つけとくと後が楽
メーカで部品買ったり修理するとフザケンなって言うくらい取られる
それでそのままま予備フレーム一式作って貰う、って流れも有る。

中には、定期的に高額な点検整備を受けないと
一切面倒見て貰えない

ちょっと電話で問い合わせをしたら
何処で買ったか　誰から買ったか　スクールは、クラブは、・・と
聞く一方で・・誰から買ったって良いじゃん

もちろん部品は購入出来ませんでした。

>>231 >>235
生の全国放送で、モーパラが危険だとアピールしてくれたんだから、
どこの誰か追及しようぜ。

違うとこでエンジンかって更に違うクラブに入ったんだけどいろいろ難癖やケチをつけられて参ってるよ。

>244
アンタが非常識なんだよ。

まぁ〜最近じゃねっとオークションでパラもユニットも一色かえるしね〜

確かに入っているクラブで扱っているユニット以外を購入する場合、どうやってますか？
やはり気まずいですよね？

別に大丈夫だよ!!
ただ壊れたときに自分の入ってるクラブのユニットだったらすぐ頼んですぐ直してもらえるケド……違うところのユニットを直して下さいとゎ言いにくい

スクールとショップで生計を立てようってのも　ちょと非常識かな
ある程度は分かるけど　そんなにお客居ないだろうし
少ないお客から「がっぽり」ってのもね〜

利害関係も絡むだろうし　フライヤーを無視した様な協会分裂とか
底辺の拡大を迫られても　狭い日本！！
自分の首を絞めるだけだったりして

この頃事故も多いし・・・規制が入る前に　自分でユニット作ちゃおう！！
可哀想だから　エンジン位買ってあげれば〜クラブから

自作の場合ハーネスはどうしてますか？

自作の場合は設計図はどーしてる？
俺は一応作ってるけどね
問題はエンジンのマウントの方法だな

エンジンメーカーのHPで何とか図面を見つける
固定のボルト位置と回転中心が見つかれば　
後は背中の何処で回すか決める
実機からスケッチしても良いかな

ハーネスは、何でも良いと思うけど
山飛び用なら　エアバックとか要らない所は取り外す
壊す様な感じには成るけど
レスキューの取り付け穴でも使って　
ユニットをぶら下げる感じ

キャノピーとのカナビラ位置は吊り上げて
プロペラが垂直から５°位下を向く所いらに移動

やっぱ行き当たりばったりじゃ難しいから
簡単な図面（絵）が居るかな

>>252
簡単な図どこかにうっぷしてくれたら
正確な図面ＣＡＤで書いてあげますよ。

アリガ�d�d(〃・ω・)o∠※パーン!!"。・:*:・゜☆
CAD図は書いたんだけど
正確な加工が・・・(つ□｀｡)゜゜

それでも何とか飛んでます。

>>254
ついでに素材、品質の問題もあるだろ。
形状定義だけでなく強度の確保として。
耐久試験はどうする？自分の命を預けるユニットだぜ。

【追伸】
メーカ、ショップから購入したからといって強度保証の限界はあるが、
自作の場合はかなり心配。

しっかりレスキュー持って飛んでいます。・・ははｈ
どちらかって言うと第３者の方が危ないので
人気の無い場所で色々な回転域で共振場所探しには時間をかけた
それとワザワザ　壊れそうな所も作って有る

自分で作ると自信が無いので点検だけは怠らない
飛んでいて部品でも落としたら　　大騒ぎだから

>>257
じゃ、がんばって。


レスキューのリパックはどうしてるか知らんけど

ご心配どうも・・
１００〜１５０日でリパックやっています。

半年に１度はやろうリパック
自分でやるなら　湿度の低いとき・・

取説見ながら３ヶ月毎にやってる方が
専門のリガーに年一頼むより　早く開くかもね

ふむふむ・・
インストにお守りだからって持たされてるけど
インスト曰　持ってると開く事は殆ど無い
持っていないと開かないと成らない状況に陥る事が多い・・

だからお守りなんだと・・秋に成ったら　リパック教わろう
田舎で落ちてもニュースにでも出たら
他のフライヤーに迷惑が掛かるから

第３者に危険な事してるって思わせないような
飛行を心がけたいと・・思います。

>>260
>インストにお守りだからって持たされてるけど
>インスト曰　持ってると開く事は殆ど無い
>持っていないと開かないと成らない状況に陥る事が多い・・
>
>だからお守りなんだと・・秋に成ったら　リパック教わろう

たぶん持たされているだけで開花の練習はしていない
使えない機材は単なる重り

これがMPGクオリティー

＞第３者に危険な事してるって思わせないような
＞飛行を心がけたいと・・思います。
心がけはいいから　もちっとマシなイントラに教われればね、残念

まってたよぉ〜クオリティくん。
心配したぞーw

クォリティー云々言うほど空スポーツは人間いないって。
まったく村人ってやつは

ぉお!!(ﾟﾛﾟ屮)屮
練習風景を見られている・・のかな？
地上練習はしたけどね・・さすがに開花は

足の１本も折る気でするかいって聞かれりゃ
断るのも　しかたがないっしょ！

単なる重りも　持てるだけ幸せ

これもPPGクオリティ・・
まねては見たけど・・キャラクター侵害には　成らない事を祈る
めんご！！

フロートつけて水上で開花訓練しれ


１石２鳥訓練ワラ

クオリティーは、イントラだったのかな？

>>254
この図面公開する気はありませんか？

今日東関道走っていたら利根川上空を２機飛んでたな。
落ちるなよ。フロート大丈夫だろうな。

>>267
自作するつもりなら他人の書いた図面は不要だろ。
というより危険。
自分で設計したら？
ユニット前提が違いすぎだろ。

>>269
JWCADみたいに公開して色々チェックしてもらったら
さらに良いユニットになる可能性があるよ。

おりょ・・
CAD図は無理だったけど　JPGで公開済み
DXFでアップしようと思ったら　はじかれた！！
１０枚位は出したはず・・探してね〜〜
んで８機は製造して飛んでいるととの連絡が有った
またまた１機は、TOで横風にあおられてコケテ壊したらしい

まだ不都合の連絡は無い！！・・有った
伸ばしちゃ駄目って言ったのに大きなプロペラ回すからって
カード大きくした人・・根元にクラックが入って
チャリ見たいに段付きにした

人の絵で作る時も、自己責任でお願い致します。
メーカーでも無いただの素人の横好きなので
勿論PL保険にも入っていないし
第３者へ製造している訳でもないので製造責任も持ちません

自分の分は作るけど！！

なんか、事故あったみたいだなＴＶニュースでやってた。
ペラバリバリ割れてた。

埼玉・深谷市でパラグライダーが送電線にひっかかり宙づりに　65歳男性を病院搬送
埼玉・深谷市で、パラグライダーが送電線にひっかかり、宙づりになった。
1日午後2時半すぎ、深谷市本田で、「パラグライダーが、電線にひっかかって宙づり状態になっている」と119番通報があった。
目撃者は「すごい高いところに、足だけぶらぶらになっていた」と話した。
操縦していた65歳の男性は、消防のはしご車によって救助され、病院で手当てを受けているという。
救助の際に電力を停止したため、付近の一部世帯で1時間ほど停電した。

伝説の田舎ホスト「きよし」降臨中
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/5732/1140225845/609-613

こんなことやってＨＰで自慢するやつがいるなんて・・・・え、ＪＨＦ補助動力委員
会の役員、ちゃんと事故報告しろよな。海上保安庁にだいぶ絞られたらしいが・・

-----------.以下某ＨＰより引用-----------
２００６年５月２６日
高度記録テストで○○○川河川敷へ出かけフライトテストをやってきました。１１時
２５分離陸燃料８リッター約１時間半の燃料でスタート、南の風４メーターほどコン
スタントに上昇していったが２０００メーター付近で逆転層があり上は北の風７メー
ターほど丸っきりの反対の風である。海側へ流されながら３７００メーターオーバー
まで上げるが沖合い４キロ地点、これ以上上げるともっと沖に流される、燃料もこの
時点で１時間ほど掛かっているためここで中止した、高度を下げてもまだ流され５キ
ロ地点まで延びてしまった急遽左方向の○○港へ着陸地点を変更し向かうことにし
た、時間的にも燃料的にもそれが正解だと判断した。燃料を節約するためアイドリン
グで、飛行は変流で、高度２０００メーターまでは流されていたが逆転層を過ぎると
南のホローに入り距離もだんだんちじまり○○港入り口の上空に８００メーター地点
でたどり着けました。○○○○○の延長上の海岸線にゆっくりと高度を下げて着陸態
勢に入った、南が強く垂直に降り始めた、機体のバイオニック２のセンターコードを
いっぱいに引き込むが、これ以上前へ進まないほど風が強く高度１００メーター地点
からはブロー気味の風とあいまってホバリング状態から、じりじりと後ろへバックし
始めた、ぎりぎり砂浜へ着陸できるはずが１５メーターほど足りなくユニットごと海
水浴となりました。四国の吉野川の訓練がものの見事に役に立ち、上空１０メーター
地点で水没する判断をして両足のベルと金具を外し、胸の金具一つにした状態で着水
まで待ち、１メーターほどで胸の金具を外し離脱して着水した、パラが風下側へ落ち
次にユニットそして風上側に私という順番でラインが絡むことなく着水した。ユニッ
トは沈むかなと思ったが燃料が空のためプカプカ浮いているので泳ぎながら捕まって
船が来るのを待つことにした、１０メーターほどのところにいた船にすくってもら
い、機材も無事に回収でき近くの桟橋に送ってもらうことが出来ました。水もぬるく
早めの海水浴も中々のものですよ！地元クラブの方にはご迷惑をかけましたが、水没
実験や離脱するイメージトレーニングがこんなに役に立つとは思いませんでした。こ
れからの飛行に役立てたいと特に思った今回のテストフライトでした。追伸！ユニッ
トは翌日水洗いをしてからプラグを外し水抜きをしてエンジンをかけることが出来無
事でしたパラは水洗いをして無傷でしたが、計測用のバリオ１３万円の２台と携帯、
無線機が水没の犠牲となりました。

ＪＨＦ補助動力委員会サイト　全然更新しないと思っていたら
ふむふむ

つるし上げ回避かな？

>>273
これの事？↓
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/saitama/news006.htm

http://blogs.yahoo.co.jp/baltukyakuann01/40027794.html
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn/20060801/20060801-00000394-fnn-soci.html

>>275
適当なフレーズでググったら当っちゃったよ。

同じとこにこんな書き込みあった。
『海岸線の電線の引っかかったり電信柱に衝突、海の家に突っ込むなど過激な事故が続いています。』

フライトするのに電線とか?周囲の状況など視認して
飛ばないんだろうか?。こうゆう人たちの事がよく解らないナー。
よく注意しないと、しいては趣味を同じにする仲間に、迷惑なのにね?。

やれやれ、　取りあえず書いとくか

これがMPGクオリティー

MPGの奴は山パラと違ってちょっとした広場があれば飛べるから周辺に気を使うと言う事を知らない
退去させられたら他に行けば良いや程度の感覚だ

砂浜や海水浴場から手軽に出せるJETスキーと同じ、免許取ってるだけやつらの方がマシかも

アホでも飛べてしまうMPGはULPと同じ規制を掛けるべきだな

井の中の蛙、鎖国日本じゃないが、そこの山にこだわって
外界を知らないよりはまし。

やれやれ、これがMPGクオリティーってか。

山チンセット、必ず装備の山パラ?、毎回命掛けてじゃ
恐ろしくて飛べないナー。山パラって、恐怖の我慢大会？。
岡山の高圧線気をつけて？？。

>>284
>恐怖の我慢大会？。
山パラは簡単に表現したらq確かに我慢大会（笑）
おっーイイサーマルーといいつつも内心は怖いけど我慢・・という場面がかなりあるね。

＞＞285でしょ。（笑）

今日台風きたのに夕方ワ飛べた

>>281 >>283
無視しよう、暇だからあっちゃこっちゃにカキコしまくり死後としろ。

>>288
>無視しよう、暇だからあっちゃこっちゃにカキコしまくり死後としろ。
おいおい　無視しようも何も　何日前のレスにコメントしてるんだよ？

みんな今まで冷静に無視してたのに蒸し返す

これがMPGクオリティー

報ステでmpg飛んでるが、mpg仲間の間では、こういうの評価されてる？

唯一のTV・MPGスター
だが・・評価は、されていない

ひがんでるだけかもね？

最初の立ち上げは・・！？ははｈ・・見た見た！！

ちみたち
ＰＰＧ日本記録が出たのをしってるか？

http://blog.livedoor.jp/asobinotatsujin/archives/cat_10011930.html

>>292
エンジンの燃費も違えば、タンクだって大きく出来る。
そんないいかげんなレギュレーションの中で競っても、
意味ないと思うがね。

>>292
ヘリ、軽飛行機のパイロットはこんなの飛んでいるなんて知らないからな
視界に入っても連絡取れないし・・・困ったね。
ガソリンの比重は1.0じゃないからね重量の計算間違えるなよ。

>>290
たまに個人で飛んでるけど、
かなりの低空飛行だよ。

>>290
なまじっかな経験者はこれ見て「モレも」と、なる。
だがローパスは極めて不安定。
先日の朝番組でも引っ掛けてコケたし。
矢野君も「良い子の皆さんはマネしないでね！」とか言えばいいのに。

ちなみに
>>294
近づいたころには後流で飛ばされるから気づくけど（Ｗ

>>296
>近づいたころには後流で飛ばされるから気づくけど（Ｗ
視界が良いとそんな事ないけど
雲から出ていきなり遭遇なんて事は避けたい。

>>297
視界が良くても速度差に気をつけな。
こっちは比較的早くinsightするが、相手が気づいていなければ
一気に飛ばされるから。

逃げる暇も無く、緊着するしかない。
結構、自衛隊や海保が迫ってくるのよね、ご当地は。

こっちはregulation(150m)守ってても。

白老漁港の上、電柱と同じ高さで飛ぶなよ。
３６号室蘭方面のセメント工場でヒッチハイクしている
扇風機持ちの人いたな、ここに降りたのか？？
一週間前の話。

]:.[-gyuftdcrxes

>>300
ヒッチと言ってもなー。
扇風機を「素」で載せてくれる奇特な人はそうめったにいないでしょう。

>>302
迷彩服着ていたから余計に警戒するかも。
そういえば手上げてなかったからお仲間の迎え待っていたのかね・・・

進行がないな。
みんなお休み？

例の女性に怪我させた事件を片岡氏がホームページで簡単にだが
語ってくれてるぞ。
確かに、ガードが貧弱だと起こりうる事故だね。
やっぱりガードは構造上、ある程度強度を持たせる必要がありそうだね。

修正

例の女性に怪我をさせた愛知の事件を、片岡氏が・・・・

ガードの問題ではなく怪我をさせたフライヤーの資質の問題だよ。

まぁ、普通目の前に人がいたら離陸せんわな。

つうか、一般の人がいる場所で(見物人以外)しないのが、モーパラの常識。
海水浴客のいるビーチで飛ぼうとすること自体が間違い。
接触した本人の責任は勿論、一緒にいたフライヤーにもある程度の責任はある。

つうか、一般の人がいる場所で飛ぶのが、モーパラの常識。
海水浴客のいるビーチで飛ぼうとすること自体が目的。
接触したのは本人の責任、一緒にいたフライヤーには全く責任ない。

こう考えるのがMPGクオリティー

つうか思考は　モーパラ＝マリンジェット＝珍走　だろ

>>310
関係のね〜奴ぁ〜、黙っとれ。

あほ

＞＞305さん、やはりこの事故に関してはイントラで
ありながら、目の前に人がいるこんな状況で離陸しょうと
した本人の責任でしょう。それよりも失明したこの若い
女性が本当にお気の毒です。この女性の人生に取り返しの
付かない怪我をおわせたイントラさん、被害者に精神誠意を？。

どなたか海にて死亡した日に九十九里のとある海の家にフライト間もない
生徒を強風の時にフライトさせ窓ガラスなど損害を与えたＫ岡氏の事の続き
知っている人居ませんか？３０５のＫ岡氏ですが大きな事件の影で
知らなかった人もいるようですが。

色々あるのね（W

>>310こんな大事なことで変なチャチャを入れるんじゃない、
少々の事はチャチャもいいけど、失明した当人の気持ち、
この先の長い人生を思ったら大変な事だ、若い娘だよ、なおさらに
気の毒だ。もう少し人を思いやろうね。

>>316
>失明した当人の気持ち、
関係者乙！

別に被害者を貶してないだろ
こんな事件を起こすMPGを問題にしてるだけ
被害者に配慮して本質をうやむやにするなんてそれの方が被害者に失礼だろ

これがMPGクオリティー

関西地方ですが、朝日放送　22日（火）23：17〜　ごきげんブランニュで、
芸人と元プロボクサーがMPG体験するそうです

>>314
あのK岡が事件を起こしたのね。
いつかやると思っていたが。

>>318
芸人がワーワー言うてただけでしたわ

事件　×
事故　○

こんなのがあるらしいよ
ttp://pc.watch.impress.co.jp/docs/2006/0824/yajiuma.htm

ぶっ飛びオンリーメインは雑談、自由度高いppgをひがんで頭でっかち振りを披露する村人
それが山飛びクオリテーってやつ？

両方やるが吉。
ぶっとびの日に山に行くやつは馬鹿だし、
モーターでサーマルソアリングもしたくない。

>>323>>324確かにそう、自由度高い、叉モーターで
サーマルソアリングなんて、したくないだろうなー。

>>323
自由度高いppgをひがんで　？
それは違うな
制約が有るからこそ面白い
山パラやってそれなりに飛べる奴はだれでもppg出来る
現にppg買った奴や試乗した奴は沢山居る
ランニングコストだってエリアへの交通費エリア費を考慮すると自分の場合は山の方が高い
それなのに何故ppg専業でやらないか？
面白くないからだよ
スポーツとしては制約が有るからこそやる価値が有る
山パラは動力無しと言う明確な制約がある
レジャーモードのppgは直ぐ飽きちゃう、結果山パラに戻る

山でバンバンのコンディションに翻弄されつつ、それなりの飛びをし、
夕方、モーターで小１時間マッタリ飛ぶと、
充実した１日だったと思う。

そりゃ、よかった、幸多かれと祈る

それが出来れば苦労はしないってば・・・

山パラ、モーター？どっちでも好きな方やればイイジャン。
もともと飛び方遊び方が、違うんだから比べるほうが
おかしいんじゃない。

比べて悪口を書き込む、それが山飛びクオリティー

今日の午後五時頃、国道３６号のすぐ隣にある風車のある珍味屋さんの近くの
海岸で低空で派手に飛んでいるＰＰＧを目撃しました。
幹線道路のすぐ隣でしかもその５０ｍ位隣にＪＲの線路が走っています。
エンジンになんらかの故障があったらかなり危険だと思うけど
やっぱりもしもの事は頭には無いんだろうなと思った。

>>331其の物の事（対象物）を何も知らないで正義ぶって
知ったかぶりはしない事、物事なんでも危険はつき物。
道路を歩いていても、はねられたり殺される世の中だよ。

>>332
交通事故なら起きても、車社会に何らかの規制をかけようという動きは
起こりにくいけど、ＰＰＧが道路や線路に下りたら、ＰＰＧのフライトに、
マイクロライトのような規制をかけようという話になりかねない。

経済発展に貢献していない、社会の迷惑や

>>332
高度が無いのに急旋回してエンジン止まったら終わりだよ
もっと海岸よりに飛んだほうがもしもの時に迷惑かけないで済むと思うけどね。
派手に飛ぶのは勝手だけどさー。

>>332
勝手にシンドバット

>>333,>>335さん、仰せのとうりです、私の字（メール）足らずでした
メンゴ。

＞＞334お前、社会にも何も貢献して無いやろ
このスレにも迷惑や、消えれ。あおったるワ。

なんであんなに必死なんだろw
理事でもやるきなんだろかw

>>物事なんでも危険はつき物
いや、自分の危険はいいけどさ、他人への危険は無視しちゃいかんだろ
社会人として。

世界の危険地帯でPGのメッカはどこですか？
たとえば撃墜されそうなとことか

＞＞341近くで言えばお隣の韓国の釜山港あたりでしょう？。
あそこは写真撮影も禁止の韓国軍，米軍の軍港ですから、間違いなく
打ち落とされるでしょう。以前地元の人がそういって降りました。

＞＞341もっと怖いところがありました、南北境界38度線
ここなら必ず撃たれます。誰かPPGで38度線の上を飛ぶ勇気の
ある人居ますか?。次がパラに日の丸を付けて竹島の上空かな?。

山口組総本部もかなりなもんだろ

>>343
竹島までは、ほとんど届かない。
空母か何かから、テイクオフしないとね。

最近、アホな脳内が多いな

>>346そんな事書き込むお前がアホな脳内なんだよ、ブアカ
お前みたいな奴、逝ってしまえ。ひねくれ者。

　　それがPPGクオリティ、てか(^O^)。

飛んでるやつみんなアホさ

＞＞348それを観てるお前もアフオなんだよ。ぶあか

アホ諸君に教えてやろう。
かつて、さるメーカーに、東南アジアの某国から、
エンジン込みで黒いキャノピーの注文が来たそうだ。

この意味のわからないやつは、豆腐の角に・・・

>>350なにそれ？？某国から注文、いいじゃん商売商売。
PPGで軍事目的としても相手国にこれで何が出来るの？？。

おとりとしては使えると思う。

>>350
意味わからんが。

飛行機のいらない落下傘部隊ということだよ。
まあ、そういう部隊があるとは聞いたことがないので、
たぶん研究段階でぽしゃったのだろう。

昔、おばかなやつは、「豆腐の角に頭をぶつけて・・・しまえ！」とよく言われたものだ。

>>354ぽしゃった話をまことしやかに?スレしても？？
どうだかなー？タイ警察か?タイ軍だったかな?PPGで
訓練やってたけど、3機に1機は転げてペラとガード
壊してたぜ、PPGの部隊を維持するのにこれまたえらく
金が掛かるナー?。ぽしゃるはずだよ。

イスラエルの無人偵察MPGは高性能
自衛隊でも配備すればいいのに

>>356
高機能って、ステルスとか？
エンジン回してペラをぷるぷる言わせていたら
撃墜される罠。どんな高高度だって。
逃げ足トロいし。

＞＞357そりゃそうだわな、ローパスの時だと
医師投げても当たりソーダ紋。

草刈機のエンジンでも大丈夫？

草刈機はどうかなぁ。
芝刈機ならいけるかもしれないけど。

チェーンソーのエンジンで、フライトしている人がいます。

進行ないな

当方島根県在住ですが、モーターパラグライダーを体験してみたいのです。近辺でしたら山口県にあるようですが、他にあれば教えて下さると幸いです。

>>363
県眠...ワロタ

一寸こんな事考えてるんだけど、リカンベントのトライク(３輪自転車）にパラグライダー取り付けて
フロントにプロペラ装備して人力で飛べないかな？チェーンソウＥＧで行けるなら何か可能性ありそうで
はないですか、車重１８Ｋｇ、体重と合計で７６Ｋｇ３輪のゴーカートの様な感じなので安定して離着陸
出来そうだし、、、、専門の方々のアドバイスいただけたら嬉しいです。

>>365
ペラはバックがいいだろうな。
フロントでトラブったペラの破片で首が飛ぶだろ。

回転中のペラは、壊れると前方横に飛ぶから　大丈夫だろう
後ろで回って居る方が気分的には安心だけど

パラで夜間飛行というのは、できるのですか？
夜に飛んでみたい

早速ありがとうございます、本当はバックにしたいのですが、後輪が２４インチで
大きいし、リカンベントの乗車は割と前方の位置に座っていますからバランス的にフロント
かな？と、ペラの駆動の問題もＦならダイレクトに付けやすそうなので、
また飛び上がった時にも後輪は空転させたままにしてジャイロ効果とかフライホイール効果を期待して？
人間の力は0,5馬力程度らしいのですがそんなもので実際、鳥人間のように行くのかしら？そのあたりが心配です。
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e58023684

車輪が付くとＵＬＰのカテゴリーになるけど、それはＯＫ？

ＵＬＰ？何ですかそれは？

ウルトラ　ライト　プレーン　


ウルトラソウル

夜目が利くなら飛んで見るが良いさ
危険予知が出切るなら誰も飛ばない
暗視ゴーグル付けても・・電線は見えにくいぞ〜
遠近感ちゃうぞ〜

ＵＬＰのカテに入ると色々面倒な事になるんですね？

かなり面倒だね。
離陸と同時に車輪が脱落するんだったら問題ないね。
でも鳥人間にエントリーしている機体は滑空比30以上はあるでしょう。
パラなら効率悪すぎ。

自作にこだわらなければパラプレーンてのがすでに存在してるし。

おまいら、社会でも飛んでるんだろ？ヘンな方向に。

パラで鳥人間でても……今回フォローだったし……立ち上げすら不可能……パラグライダーをもって飛び降りるくらぃならギリギリセーフ!?!?

鳥人間って、一年かけて一発勝負のために準備して、フォローでも飛ばなくちゃなんないなんて、いと哀れだ。

一寸分からないのは、パラグライダーはどんなカテゴリーに属しますか？又エンジンの有無はカテに
影響しないという事？エンジン無くても車輪が付くだけでＵＬＰのカテになってしまうって事ですよね？

たしかパラは浮遊物扱いじゃなかったっけか。風船といっしょ。

エンジンユニットDKビートのことで質問なのですが
体重何キロまでいけますか？
67キロではやっぱりきついですか？

>>381
ビートはキビシイよ。
大きいキャノピーで、斜面テイクオフで、大気の安定している時間だけしか飛ばないなら大丈夫かも。

ビートはやめとけ
推力はないし
騒音撒き散らしで
鼻つまみになるぞ

ビートの中古は確かにまだあるみたいだけど、古いしなー。
まだGTの中古の方が良いのではないかな？

>>384
だな

うーん
皆さん有難う
参考になりました

反転トルクを解消するィィ手段ってないかなぁ!?!?我流でいいんで教えてくださぃ

お金掛けたくないなら、
レスキューパラとかちょっと重量があるものを
プロペラの回転方向のフレーム側に付ける。
または燃料タンクをプロペラの回転方向のフレーム側に
オフセットする。
後なんだろ？
プロペラの回転方向のハーネスのカラビナの釣り高さを
若干短くするとかかな？？
根本的な解決にはならないけどね。

修正

プロペラの回転方向の反対側のハーネスのカラビナの釣り高さを
若干短くするとかかな？？

逝ってきます。

参考まで

http://www1.odn.ne.jp/~ccv68210/newpage1.htm

シモニーニミニ２のピストンベアリングが１４０時間で吹っ飛んだ。
シモニーニはどうも耐久性に問題があるな。
耐久性ではソロしかないのか。

日本製のラッタッタバイクじゃ無いんだし
フルチューンのエンジンでも無いけど
１００時間越えればオーバーホールで　交換部品だろう
ニードルローラー・ベアリングは耐久性は低い
馬力相応でやっぱもたないんだろう
１０馬力以上違うんだから・・・
ま〜考え方かな？

>>387
滑空時に真っ直ぐ飛んで
尚且つ
パワーをかけた時反転トルクが緩和出来る様に？

実際　数メートル上のグライダーに
自由に動くラインで吊られているので
釣り位置の変更とか確かに効果は有るけど思った程ではない

走り出しで反転トルクと感じるのはジャイロ効果だったりするし
５ｍｍずつくらいでハーネスをオフセットして
気に入った所で我慢するのが　良いかもよ

耐久性だったらラケットエンジンがィィかな
ラケットなら全体的に扱いやすいし壊れにくい……オーバーヒートしても数分おいとけばまたエンジンがかかったし……シモニーニゎオーバーヒートしたら運悪かったら全部焼けちゃうし!!!!

ラケットエンジン及び部品はネット通販で買えるし、
もともとカートのエンジンでもあるから
パーツ類は国内のカート屋で安価に手に入る。
それに修理も簡単。

シモニーニわ部品が届くの遅いし値段高いし……その分ラケットのほうがィィけど……シモニーニのほうが推力があるからね!!!
まぁ100�sくらぃないかぎりラケットで大丈夫だけど!!!

ん〜ちょと前までは　うるさいだの力が無いだの言っていたのに
ラケット見直されてる？
自作派がどんどん作ってるからかな？
軽くってセル付なら楽チンだしね〜
自己充電なら買っちゃおうかな？
おーい　ラドンモーター〜〜
コイル増やせよ〜〜

ラケットでキャノピーがシンフォニーだったら飛ばないかもね!!!!

>>398
そうなの？ユニット全体の重量によるんじゃない？
○.ム○ッ○ィのFeather　RAKET120なんかどうよ。

４００ゲット！

自作のラケットで８０ｋｇ以上有りそうなのが
シンフォニーで飛んでるの見たぜ〜
何かミニプレーン見たいな変なユニットだったけど

フェザーゎなかなかィィらしい!!
�@回かつがせてもらったけど軽い!!
それに100�s近い人が普通に飛んでた〜

フェザーのインプレッションよろ。
大いに期待。

フェザーでもラケット60は重量や飛行条件の制約多そうだが、
ラケット120はいいかんじ。

後は値段だけだ〜
エンジンとフレームとハーネスと・・・
キットで安く売れば良いのにね
300ｋ位で　後は自分で白

>>405
足したらセット価格と同額になるように設定されるような予感

エンジンはラドンモーターから買えば　ユーロ高だけど多分150ｋ位？
865x150=130000+送料でTAX付くのかな？
ハーネスは30〜40ｋ出せば有るだろう
スロットルは使い勝手の良い奴好みでチョイス
汎用フレーム150〜200K　って所で
キットで350Kまでなら安いかな
組み賃150K払っても　500ｋ位で売れよ〜

>>407
50万も出す気が有るなら
気の利いた自作派にオリジナル作って貰えば
自分だけのワンオフユニット

多分一品で作ると、結局六十万は切れないのでは？

�@簡単な完成予想図を作る
�A部品調達は自分でする
�B出来る所はどんどん手伝う
�C期日は切らずに手の空いた時に少しづつ作って貰う事にする
�Dでも構わず通い詰める
�E最初から予算を提示する
�F頭を下げてお願いする
これで50万は切れるだろう
後は男気に期待だ〜

でも、確かに５０万円のユニットがあったら
普通に買うよね
定年退職した人以外410のアイディアは難しそうだし

ダイレクトエンジンだったら50万くらいで作れないかなぁ。

保障付きの製品を買おうと思うから高くなる
しかもほとんどのバヤイ保障は無いに等しい
自己責任を強調して
部品集めてネットに呼びかけてみる
「エンジン・ハーネス・スロットル・タンク・プロペラ・ガードネット　
集まりました制作費は２０万デザインは自由・イメージはキャシャーン」
なんてね！！
誰か手を上げるだろう　自作派は○ビが多いから又は面白がって

ここのリンク集は見ごたえ十分
フェザーも乗ってるし
ラムちゃん感激だっちゃ！！って違うだろう・・・ちゃんちゃん
http://www11.tok2.com/home/rukusu0102/

>>413
「保障付きの製品」なんてあるの？聞いたことないけど。

バイクのエンジンを壊して使うとか……

>>415
あ〜ね・・言い方が悪かった
初期不良程度ならメーカー又は販売店が面倒見てくれる
って保障付とは言わないよね・・めんご<m(__)m>

>>416
バイクのエンジン　壊しちゃ使い物に成らない
って揚げ足取ったりして
飛んでる人居るよ！！

確か・・ホンダのモトクロ　ＣＲ８０
モトクロだから８０ＣＣでも３０Ｈp位の筈
ピーキーだろうな〜・・うるさいし

ほれほれ・・エイリアン見っけ

http://www.geocities.jp/ksypx959/dscf0011.htm

バイクのエンジンじゃ重くてだめ。

重いのは　ミッションとフライホイルだから取り外して
クランクケースもクランク室以外は削り取ったりして

それでも重たいのは事実だが　飛べるのも事実

その削り取る作業を一般人は出来んのよね〜
やっぱりエンジンは通販して買ったほうが現実的なの？

共同購入でまとまれば　安く買えるのかな？
それでなくともラケット安いし

>>423
一番仲のいい友達とは、同時には飛べないってことだよ。
あと、余程仲がよくないと、クラッシュしてフレーム曲げたり、
ペラ折ったら気まずくない？

共同購入　
　ある一定の個数をまとめ買いする事。
　購入希望者が多ければ値引き交渉しやすいため。

さすがに共同購入でも安くヮならないんじゃなぃか!?!?

>>424
ほ？

自作だってがんばってるじゃん！！
まともに飛べればだけど？

http://www.geocities.jp/ksypx959/rakerun2.html

上のサイトの人は、自作派と言うよりは、
セミプロ。

見たこと無いけど・・売ってるの？
安いのかな

高い安いは別にして、人体実験台にはなりたくないなぁ
でも、ある程度覚悟してなら良いかも
不具合が出ても自分で修理出来るとか・・・
製作者に文句は言わないとか・・・
頼むにしても、その辺のコンセンサスは取っておくべきだな
創る側も、長期信頼性試験まではやってないだろうから

5本の指に入る様なメーカーのユニットも
たった30分でサイレンサーが落ちたって話も有るし
ちゃんと見て・聞いて・試乗して・納得してからだね！

そういう事ですね

Featherは買いか？

>>434
売り込んでるね〜

買う気が有るなら自分で確認　
あたしゃ見ただけで試乗した事が無いから　
見た目のインプレ
良い所：軽い・飛ぶには十分のパワーは有りそう・・
気になるのは：ハーネスの取り付け・エンジンの取り付け
嫌な所：四股を踏むようなキックスタート
ラケットのサイレンサーは振動に弱そう

サイレンサーは初期に割れたので補強したと聞いた。
ただ振動自体は気にならなかった。
ハーネスは肩の部分の固定方法が頼りない。GTのハーネスに馴れているからそう感じるのかもしれないが。
それと、チョークレバーは場所を変えた方が良い。
フライト中は使い難い。
他は特に不満はないが、唯一言わせてもらえれば、
ガードがひ弱な事位いかな。

軽くってコンセプトならしょうがないよね
らけるん２なんかメインガードが
農業用ビニールハウスのグラスロッドだぜ・・
軽くて安くて何処でも手に入るんだと
あきれた！！
ま〜セル付きにしては異常に軽かったけど

>>436
> フライト中は使い難い。
⇒具体的にどんなところが使い難いですか？

> ガードがひ弱な事位いかな。
⇒これは、こけたらアウトということですか？

アルミの最軽量フレームだぜ
こけたらアウト��(ﾟ◇ﾟ；)

>>438
厚手のジャンパー着たら手が届かなかった。
自分の場合ですが。

ガードは、特にワッカになっている部分がかなり細いです。
もうちょっと太くても良かったかな。

続き

チョークレバーは、出来ればフレームの下の方
（ディスタンスバーの少し下ぐらい）で操作出来る方が
自分としては楽ですね。

>>440、441
情報アリガト

ラケットはピストンバルブだから最後の一伸びが足りない。
リードバルブエンジンとの大きな違い。
ラケットで問題なく飛べるのであれば世の中のユニットはみんなラケットに
なってるよ。軽くて安いから。

一長一短あるから、一概に比較は難しいよ。
後は好みの問題じゃないの？
それに、ラケットの様な小排気量エンジンで、
最後の一伸びまで回すの怖くないですか？

最後の一伸びって何回転？
あんまり回すとコイルが焼けるから注意

プロペラのピッチ調整で使い方も変わる
浅くして地上で１００００RPMも回れば離陸は楽だけど上空で伸びない
低い所で飛ぶならこれが良いし
多少過負荷でも上空でパワーが出れば高い所まで行ける

エンジン自体にパワーはあまり期待しないで(無いんだし）
大き目のグライダーでお散歩気分で使うしかないでしょ
狙い目は８７００〜９０００RPM位でどうでしょう〜〜

ラケットのコイルゎ焼けにくいよッッ!!!!
20分くらぃフルアクセルしたけど焼けなかった

１３０００RPM　位超えると　
たいがいコイル死にます。
テストして見て下さい
可電流か可電圧
ペラを付けずに回せば１３０００RPM以上回ります。

「最高回転１３０００RPM　
プロペラを付けずにエンジンを始動させないで下さい」

何処かに書いて有ったけど・・そういう事

ラケットエンジンには、１２２cmプロペラで無いと
思ったような飛びはちょっと・・・かな。
９８ｃｍだと、ちょっとだけだけど余裕が無いような気がする。
体重にもよるだろうけど。

>>448
Featherに122cmがあるね。

まだ自由に飛べますか？
北朝鮮は宣戦布告したみたいだからそろそろ飛べなくなるんじゃないかな？

ここに書き込んでる人大体判るね（W

エネルギー保存の法則から　損失を考えなければ
エンジン出力Ｗを回転面積と回転数でＭ／Ｓに変換すれば
計算上は直径を小さくして回転数を上げる方が最終出力は大きくなるはず
実際はならない
損失とイメージ損失を考えると
確かラケットは１０ｗちょっとだから
１ｍのペラだと推力４０Ｋｇは出ないだろう
1.1ｍで４０Ｋｇちょっと　１.２ｍで４４Ｋｇ位？
1.25でも５０Ｋｇは無理っしょ・・書きたくは成るけど

プロペラと、減速比によるのでは？

>>453
と、思う。
ペラのプロフィールの影響は大きいでしょ？

最近このスレ活発やん。

>>451
何が？

フ○ザ○、○ェ○ーと書いてあるので
その話をすると、１２２のペラだと
感覚的には９８のペラをGTで回す位の
推力はあるよ。

損失が無ければね
減速比を上げてピッチも直径も大きなペラを回せば計算上は推力は出る
後方の流速はペラの直径の９０％の大きさで計算します
１０馬力のエンジンでも1/3の減速で３０馬力で回転数1/3
ペラの回転面積を３倍にするには直径で1.5倍
微分して行くと飽和する所が計算上のベストマッチング

しかして空気密度は約1.3Ｋｇ／ｍ＾３　しかも風速の３乗比例
男なら　経験と感覚と勘で・・・かんばれ〜

プロフィールも形状を言っているのかピッチなのか？
フライホイールマスが足りないエンジンではペラの重量を何処に持って行くかで
反転トルクもジャイロ効果も顕著

自作派はがんばってると思うよ　

Ｂｙ　一大学生

>>458
ヒントでお仕舞いかよ！！
馬鹿に解るように説明しろや
馬鹿にも解るように説明出切る程のお利巧さんは居ないのか
と自分の馬鹿さ加減をさらけ出してみる・・・あ〜解らね
エンジンとしてラケットで問題無い訳ね
他人が作った物なんて信じられるか！！
危ない危ない・・自己責任で落ちて迷惑かけたろ

アルミ溶接さえ自分で出来ればな−。

アルミは、溶接できても、また違うところからヒビはいったりして、
むずかしいよな。熱も回るのが早いから、ガードのネットや、
ハーネス類をはずすのも、面倒だしな。ステンのガードじゃダメ？

>>458
とりあえずお主の知識を並べたのは解ったが。
で、なんだって？

>>461
そういうわけではなくて、自作派のHPで出ている様な補助輪（ちょっと形が違うけど）
を作ってみたいんですよ。　自分は両足のじん帯をちょっと痛めていて
ちょっとした補助が欲しいなと思っているんです。

>>463
ボルトオンで溶接して無かったよ
ハングの骨で作ったんだって
硬くないとサスが沈む前に曲がっちゃうらしい？
あんな物邪魔なだけかと思ってたけど
必要な人も居るんだ！

>>463
ってことなら、近所（にあるかどうかわからんが）の町工場に頼むがヨロシ。
プロがやってくれる。
片手間で自慢の腕を披露してくれて、費用も安く上げてもらえる。ホント。

素人がアルミの溶接するなら
半自動ＭＩＧ溶接機がお勧め
昔はえらく高かったが　今じゃそうでも無いだろう

ちょとだけなら持ち込んで溶接して貰ったほうが良い
時間なら１時間数千円　長さだと１Ｃｍあたり千円以下・・定かでは無い

運が良いとか悪いとか
情熱こそが才能であり能力だとか
で、なんだって？
と聞かれりゃ
５０歩１００歩・・・大差は無いって事
あーだ・こーだ言い合ってる内に
少しでも本質に近付ければ幸せかなって
技術と知識は共有して
和を持って尊し　　　ＢｙEinstein

>>463
素直に、車輪付きのトライクにしてしまった方が、最短の方法かも。
パラトライクにこだわらなきゃ、ハングのトライク（副座）もおススメ。

最初から、空中教習ができるしね。足が全く動かない人でも、工夫して
トライクで飛んでいるよ。あと問題は、許認可と費用ですがねー。

>>468
申し訳ありませんが、
今のマイクロにはまったく興味ないです。
規制だらけだし、距離や高度の自由は無いし、
機材は高いし（それはPPGも一緒か）、
フライインも出来ないし、気軽にエリアを移動出来ないし・・・。

タイヤがある以外で、マイクロの優位性って何でしょう？　
素朴な質問ですが・・・。

マイクロと言っても色々あるが、今回の話題はパラだからそれを前提に考えると
確かに「担がなくて良い」ということ位だな。
そのメリットと規制によるデメリットを考えると優位性ないなー。

パラのトライクがフットランチ扱いになったら、
一気にPPG人口が増えるような気がしますね。

ドーリー･･･と言って、テイクオフ時に車輪付きで滑走して、離陸時に
自動的に離れてしまう、補助台車があるのだが、どうでしょう。

モーターハング（フットランチ）では、自動車の上に載せて走るドーリーが
あったし。パラトライクで、切り離し式なら、重量も軽くなる。
ただし、着陸時はフットランチになるわね。
エンジンカットで、ソリで滑って降りても楽しいかな。

今考えているのは、着陸の際だけ役立つタイプです。
着陸の際に一旦そりが足より先に接地して
衝撃を吸収させるものです。
自作派さんのHPのものでは、多分補助輪が後ろ過ぎて
補助輪が接地して前進スピードが落ちてくると、
一気に前のめりになるはず。
なので、イメージ的にはユニットとパイロット全体が、
一瞬バウンドする位の余力を持たせたいです。

形状的（あくまでイメージ）には、オートバイのフロントフォークの片方に
そりを付けて、それをフレームに取り付けて・・・

でも、

・取り付け角度は？
・エアシリンダ（又はばね）の硬さとストロークの選定はどうすれば良いか？
・全長はどの位の長さにすれば離陸の際に邪魔にならないか？・・・・

問題山積みです（ｗ

動画を見る限りでは
接地抵抗がかなり有って
車輪が接地したら　吹かさないと後ろに倒れそう
後ろに倒れない為の車輪らしいが
タイミングはやって見ないと解らないけど
考えるより生むが易しだったりして
おーい　先駆者・・出てこーい！！

オイラのことかい？
接地抵抗では、有りません。対地速度が遅いからその様に見えるのです。
その証拠に、追い風でもバランスは崩れませんでした。

ちょっと図面引いて作ってみます。
出来たらここで報告しますね。

最近、「空太２５２」という９４年前後に作られた
ＰＰＧユニットが気になります。

おまえらうざい。民家の上飛んでんじゃねえよ。
あと道路の上で高度処理すんな。
道路にアウトランしやがったら轢き殺すぞ。

>>478お前こそうざい、てめえこそその面みつけたら
なぐっころっぞ、アフオ。逝ってしまえ。このページを
荒らすんじゃねー、ぶあか

NIRVANA COLIBRI 125って、なんぼじゃ。

ソリも車輪とおなじ着陸装置とみなされます。

モスキートのソリは？

足以外は着陸装置だね

>>471
モーパラでさえ、だんだんヤバくなってきてるから……トライクはモーパラ扱いされないでしょうね………。

>>483
そうすると、なぜモスキートのスキッドはＯＫなのでしょうね？

１本脚なら大目にみてくれるのでは？

要するに、車輪やスキッドでユニットが自立しなければ
良いのでしょうかね？
そういうことであれば、道は開けそうですが。

モスキートのソリはメインの離着陸装置ではなくて補助だからＵＬＰにはならないと思います。
一本脚でもパイロットの足は使わずに離着陸をするようならＵＬＰということになるでしょう。

モスキートは停止時の支えみたいな物だからいいのかも知れない。

しかし、モスキートの類は売れてない気がするが？

s

今設計中だからもうちょっと待ってね。

FLx　路線を逸脱？
http://www12.jp-net.ne.jp/ck/bbs.cgi?room=ponpoko

関係無いね〜
自分は自分の空を飛ぶ！ぉお!!(ﾟﾛﾟ屮)屮言い切ってる
ま〜余り人様の迷惑に成らない程度に

欲が絡んで溺れるならば
翼を切っても
脱出だ〜〜〜

こういうのって、業界団体が牛耳り始めると
一気に衰退し始めるんだよね。
FLMも、JHFとJPAの一件を知らない筈無いのに。

鬼が出るか・蛇が出るか
はたまた　狸か　ぽんぽこりん

無くて七癖・・兵揃い・・飛ばない爺の言う事は聞かな〜い

自分より一寸でも太い幹を掴んで安心するのか
細くても長く自分を伸ばすかは・・・・自由だ〜〜〜！！！

飛べる人間にとって権力には意味が無いって思い知らしたれ

総会開くから来いじゃなくて飛んで来い・・話聞いたる

いのしし狩りは解禁された、ボタンなべ

モーパラでいのしし探すの手伝うの？

>>493
トップは何故かＦＬｘを潰したがっているようダ。
それを知らない一部の委員は必至こいてるようだガ。
殆どの委員は小判鮫？

ＪＰＡに統一するの？

会長さんがモーパラ始めるた
アロエが輸入を始めた

バリバリの知識ゼロの初心者なんですが、モーターパラグライダーって
機材さえ購入したら、免許も許可もなく飛べるんですか？ヤフオクで購入しようと思ってるんですが。

ちなみにモーターはおろか、パラグライダーもやったことありません。

>500
いや死ぬから。やめておくれ。
学校に入って練習してね♪

確かにね・・人様に迷惑さえ掛けなければ
法律上　免許も許可もなく飛べるんですけどね
(許可が要る場所が有ったり飛んじゃ行けない場所が有ったり）
飛べる場所を考えて　基本的な操作覚えないと　
腕の１本や足の１本位
骨折所か元に戻らない様な事も有るから
良く考えてからにしてちょ！！

>>501
>>502
ありがとうございます。
学校の練習というか…２，３回体験するぐらいじゃだめですか？やっぱ
学校に入ってしっかり身に付けないと…沖縄の離島の石垣島に住んでるんですが
そういうとこありますか？

石垣ならやってもいんじゃねー。

「うーまくぅ」
大城さんに教えてもらいなさいな。

石垣島にはクソ広い無人の砂浜があるので是非買ってからやってみます！
でもやっぱ何回かパラグライダーの体験できるとこにいってみます。

教わらなきゃ死ぬどー！
なめてかかるなよ！

そんな簡単じゃないだす。
>>504
もし信じて勝手にやって死んで責任持てるのか？
2チャンだからって無責任なこと書くな！

モーターでの水死は多いんだぞ！

つーか、知識も無いヤシがどうやってハーネスとキャノピーの
セッティングをできるんだ？
どうやって燃料混合するんだ？
どうやって始動するんだ？
どうやってライズアップできるんだ？

教わらなきゃなにも出来ないことをすぐに気づくだろうに。

多い　じゃなくて　ほとんど水死ジャン

あ〜石垣島で飛んで見て〜・・・・
お道具持ち込むの大変だろうな〜

>>511
本島から飛んでく。
っていうか、鹿児島からだな！

大城さんて、おいしいぞ〜。
絶対いけっ！

いろいろアドバイスありがとうございます。
燃料の混合って…普通のガソリンじゃないんですか！？
すいませんこんなレベルで。最近飛んでるとこみて興味持ったもので。
とりあえずまず「うーまくぅ」を調べていってみます！！

すげぇな、２サイクルと４サイクルの違いも判んないのに
パラモーター買おうとしてるのか…

パラモータって４サイクルなんですか？
趣味の第一歩は好奇心からです！

2サイクルです

２サイクルや４サイクルを知らなくても全然飛べると思う………
知らなくても不自由はなくない？

２サイクルと４サイクルの違いが判んないとエンジンも掛からないし、飛べないからなｗ

２サイクルと４サイクルの違いが判んないとバイクも乗れないよｗ
機械は理屈で動くもんだしｗ

理屈がしらんが車の運転はできるぞ

昔２サイクルと４サイクルの違いなんて知らなかったがバイク乗ってたぞ。
しかし不自由はなかった…

自分で修理する場合に不都合なんですかね…あるていど知らないと？
そんなに頻繁に故障するんですか？パラモータって

燃料：ハイオクorレギュラー
オイル：指定銘柄、混合比はわかってますか。
　これを間違えるだけで、一発で何十万も吹っ飛ぶエンジンがたくさんある。

始動：チョークorプライマリ、初爆確認。
暖気：立ち上がり、適正な最高回転は何回転かしら、パワーの体感。
セルモータなら、バッテリー管理。知らないと次回から始動できない。
ここまでクリアできて、ようやくエンジンＯＫ。

全部ネットで調べるだけでわかるのかな。
実際に飛ぶまでには、まだまだ難関が。

そういう必要最小限のことがわかってりゃどうにかなるだろ。
それにそんなのは購入したスクールやショップが教えてくれるでしょ!?!?

そうですね。ショップの人に聞いてみます。
ところでみなさんは運ぶときは車ではこんでるんですか？
どんな車種以上がいいのか教えて頂ければ…
あと無線などは義務なんでしょうか？

無線は持っておいたほうが良いぞ……
セダン、ハッチバック……無理ではないがいちいちプロペラとガードをとらないとのっからない、物によっては無理かもな
SUV……まぁいいんじゃないか、ガードははずすがプロペラはつけたままで大丈夫………だと思う…物によるが
ミニバン……最高。たぶん分解しないで丸々モーターパラ一色がはいると思う

軽トラや軽自動車をパラように買う人もいる!!

ありがとうございます

ありがとうございます。
無線は免許いらないですよね？一応ニ陸特と一海特はもってますけど…
日本で個人で飛んでる人とかどの位いるんでしょうか…
やっぱ大多数の人はスクール等に所属して、そういった人で計画して協力して飛んでるんですか？
聞いてばっかで申し訳ないです、本当に最近興味持った知識０なので

個人で飛ぶのは今問題になってることだからやめたほうが良い！
無線の免許は本当は必要だけど持ってる人なんていないぞ

> 無線の免許は本当は必要だけど持ってる人なんていないぞ
そういう無責任なことを言うな。
クラブに入会していて、クラブがクラブ用のcall sign持っていれば
個々人は持っている必要は無いが．．．
最近は２日間の集中講義と試験合格で取れるから取っとけ。バカモン！

>>530
>個々人は持っている必要は無いが．．．
クラブ局の運用方法は変わったの？

お前ら、ホントいいかげんなアドバイスすんな。
それぞれアマ無線は開局している。
エンジンを回すだけなら調べれば分かるかもしれんが、
安全な風の状況や、テイクオフ、ランディング、ピッチング抑えなど、
その場の指導がなければ、大怪我必至。最悪死亡。

＞＞529何処かのクラブか？、スクール?の人、個人でもモラルを
持って場所を選んで、自由に飛べばいいんじゃない。クラブ、スクールの
金儲けが絡むとやっだねー。右のあの山から左の山のこの間は勝手に
飛ぶななんていう、訳のわからんクラブ、スクールがあるからねー。

JML&FLM&JHFは、スカイレジャー無線を推奨しているぞ！

>>530
クラブコール名とオペレーター名の送信が必要

>>532
アマ無線をスクーリング＆大会運営に利用を出来ないぞ（違法行為）
１００万の罰金または１年以下の懲役、犯罪や

・総務省九州総通局発行パンフレットで
「ルールに反した電波利用は、社会に迷惑をかけてる」
　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　スポーツに指定された。
ttp://www.kbt.go.jp/kanshi/index.html
・アマチュア無線利用時の注意・・・・・・・・＞パラ、ハング、熱気球他
・狩猟時のアマチュア無線使用の注意・・＞同じ山のお友達
1.コールサインを省略する。・・・・・・・・ ＞基本を守らない
2.大会事務局運営（業務）に使っている。・・・＞商用無線
（スクーリングの電波誘導が抜けている・・・・＞商用無線
3.アマチュア無線の免許を受けずに使用している。・＞不法無線局・＞犯罪
ttp://www.ttb.go.jp/kanshi/2-0.html
4.チャンネルの独占や、他の局への妨害・脅迫は許されません。
5.アマ無線を利用するときは・・・・・・
6.アマ無線を運用するときは・・・・・・
7.144及び430MHzの無線電話（FM）で使える範囲（レピータ−通信、
　衛星通信を除く）は・・・・・・
【スクール業務（電波誘導＆エリア管理）を含むと業界と
　　　　　　　　　　　　　　　　　して４件の犯罪法行為となる】

・中国総通局は、個別訪問し行政指導していると報道した。
混信等申告及び措置の事例・・・・＞パラ無線を混信・妨害扱いとしている。
ttp://www.cbt.go.jp/hodo/2006dr035-1.html
ttp://www.cbt.go.jp/hodo/2006dr035-2.pdf

来週うーまくぅの大城さんのとこ行ってきます！
パラモータのことをいろいろ聞いてみます

パラの兄弟分は、アマ無線を常用しとるじゃろう
ttp://www.flyers.gr.jp/flm/

>> 531
[535]ということじゃ。文句あっか？

とにかく勝手に無線運用するな。勝手に飛ぶな。

>>540お前こそ（勝手に飛ぶな）なんて、勝手な事書き込むな。怒

お前こそ（勝手に）

荒れてるね

まぁ基本ルールは守るということでいきませんか

2chじゃよ、この程度、お空と同じ

昨日のバラエティー番組でﾊﾟﾗﾓｰﾀｰで空撮してた………揺れてたしエンジン音がうるさかった

人の住んでいる上空をとぶな

FLMがJMLから独立してAPJだとか
パラモーターって．．．略称はパラモか？

APJ？
糞田分けの集団だぎゃー

誰だよ、このばか？
航空法違反で手配されてるぞ。
http://www.flyers.gr.jp/flm/info/caution02.htm

本日風が強くてキャンセル


うーまくぅ


最近急に寒くなりました

本土に比べりゃ楽だろう

風が強いから体感的にはそんなに…
東京に遊びにいってた友達がむこうの方が風がなくて
あったかかったといってた

ここ飛んじゃ駄目〜と
ここは、高度何メートル以上飛んじゃ駄目〜って

しっかり書いて有る地図って配布してないのかな？
じぇーたいに申し込むとくれるとか
交通省のHPに出てるとか・・・

多分知っていて飛ぶ愚か者も居ないだろうから・・知らないんだよ！！
法律違反＝逮捕・・・怖〜

航空図売ってるけど皆見ないのかなー
日本中危険空域だらけだよ
http://www.hobun.co.jp/

高いんだな〜
地域別で￥２６００円
でもま〜「知りませんでした」じゃすまないので
買って置こう！！

>>554
そんなの売ってるんだ〜
普通の本屋に売ってるの？？

通販が一番速いですよ。
自分は買いに行きましたが。

今日頼んだらもう発送に成ったって・・早
関東だけど　代引きで　￥３３３５円なり〜

高いけど知識は邪魔にはならないから･･皆で回し見！！

スクールで一つくらいは持っておきたいな

う〜ん、最近はこのスレも内容が健全でいいな。

Re:スクールにおけるエリア管理・スクーリング時の電波誘導などのためのアマチュア無線の利用について
スクールは、一般的に、スクール生やフライト希望者に対して、フライトに係る料金の支払いを求め、
それに応じた者にのみ、一定の条件のもとでフライトを許すという形の運営形態をとっている。従って、
スクールの行うこの種の通信の性質は「収益活動のための通信」（換言すると、「金銭上の利益のため」
の通信）と考えられるため、「金銭上の利益のためでなく」と規定される。
アマチュア業務の定義（電波法施行規則第3条第15けたものである。そのため、この種の内容の通信を
アマチュア無線を用いて行うことについても、アマチュア業務の定義と比較すると、「個人的な無線
技術の興味によって行う自己訓練、通信及び技術的研究」の部分に抵触することとなる。
結果的に、上記の通信にアマチュア無線を用いれば、電波法第52条（無線局の目的外使用の禁止に
違反した通信となる。
上記のとおり、パラ業界は、悪質な違法行為「商用無線」に利用している。
このような業界は、アマ無線界では、初めての経験である。
悪徳業者は、年末までに閉店をすべきである。

そんな違法だと言われるようなアマ無線など使わなくて
俺たち仲間はサ、特定小電力トランシーバを使ってるよ。
スクールもサ、良く良く考えたら？。

>>562
全国で１％以下、
特定小電力トランシーバーで十分なエリアは９８％以上

モーターのエリアは、障害物がないから
アマチュア無線は要らないよ
元々、無線機持って飛ばない人も多い
携帯があれば事足りるしね

さすがに携帯じゃ……

特定小電力も講習には使えるが、遠くまで飛んで行く人には使えないしな。

遠くまで飛んで行く人が、無線で話しているのを
見たことが無いが・・・
いや、それ以前に無線持ってないような気がする。
何かあったら、どこか邪魔にならないところに降りて
携帯電話で連絡するほうが確実だよ。
どこのクラブでも、フライとする時は携帯電話必須でしょ？

＞＞563,564,565,566、そのとおりだすな。
じゃあ、アマ無線何処のクラブが何で使ってるの?。

パラグライダーと異なり、フライトエリアは広い。
特小じゃダメ、
スカイレジャー無線またはアマ無線じゃよ

障害物のないエリアだったら特定小電力はどのくらいの範囲で使える？？

電波の届く距離なら５０ｋｍは普通に届く。
ただし自分自身の体も障害物になる可能性がある。
実用距離は５ｋｍくらい。

こんなニュース拾ったんだが、元ニュースはもう消えてた。

女性重傷パラグライダー事故で操縦の会社員書類送検
名古屋テレビ　1日20時52分
7月、愛知県南知多町の海岸でエンジン付きのパワードパラグライダーの操縦を誤り海水浴客の女性に衝突して大けがを負わせたとして、豊田市の57歳の会社員の男が書類送検されました。

これって、失明させたってヤツですか？

>567

>567
多分山で使っていた時の名残かもしれない。

グライダーは、合法無線を利用している。
パラ＆ハングは、空のスポーツの品格を落としてるぞ！
ttp://www.japan-soaring.org/link/gp-club.htm

ここはモーターパラ板だからパラ・ハングの話をされてもな〜

モーターパラは、パラの兄弟や

目くそ鼻くそ

耳くそ

だから、反パラ無線オタは、無線オタ内からも嫌われる。

>反パラ無線オタは、無線オタ内からも嫌われる

無線オタは、孤立していて誰からも相手にされないのかな？
おい無線オタ、寂しいのなら話し相手になってやろうか？


聞くだけだがな

パラオタは、マナーは、一流や

またうーまくぅ風が強くてキャンセル…

パラモータって風によわいんですね

関東は最近毎週のように飛べるのだが……

冬は風が強いはずなのに……冬型ならないな〜

http://honyaku.yahoofs.jp/url_result?ctw_=sT,eCR-EJ,bT,hT,uaHR0cDovL3d3dy5lbGVjdHJpY3BwZy5jb20vaW5kZXguaHRt,qlang=ja|for=0|sp=-5|fs=100%|fb=0|fi=0|fc=FF0000|db=T|eid=CR-EJ,k260f7363cb26d2ff7f5d09ef116c541d,t20061228101323,

KISS秋田パラグライダースクールをご存知の方いますか？秋田でモーターパラに
興味を持ってしまいました。秋田といえば寒風山のほうが有名だと思いますが
スクールの雰囲気など、ご存知の方がいましたら些細なことでも教えていただき
たくおもいます。

でも、まずはお金をためないとな・・・。

せっかくなのでage
http://anime.2ch.net/test/read.cgi/anime2/1157117021/819/

紀淡海峡で一機撃墜！

>>586お前ホンとに根性悪いね、人の災難こんな事しか
掛けないの、586が地獄におちろ。

モーターグライダー☆報ステで見て、気になってたけど検索して
出てきて興味を持ってしまった。しかも免許もいらないし、勝手に
（マナーと命を考えて）飛んでいいみたいだね。すごいねこれ。
感動してしもた。

＞＞589一度飛んでみな、世界と人生感が変るよ。

でもやっぱり路上教習までは、どこかのスクールで習った方がいいですよ。

よほど田舎でない限り空は結構混んでいて、エリアルールを守らない人も出てくるわけ。
こういうのは趣味サークルのノリだから当然いろいろな人間関係もある。
言葉は悪いが今は脱法ドラッグのようなもので商売でなければ無責任に「やりなよ」「飛べ飛べ」と簡単に誘えるものではない。
どうしてもやりたい人が自分で一歩を踏み出すだけ。やりだしたらそれなりにかかる。
飛ぶ人間が増えると事故数も当然増える。そのうち規制を訴える関係者や遺族もでるだろ。
589には悪いこと言わないからもう一度冷静に考えたほうがいい。飛ばない勇気もあるぞ。な、いいな、わかったか？

ＦＬＭ部会、滑空機を見習えよ！！、ｗ

何処の世界でも、自分は棚に置いて（カキコ）口出しな奴は居る者だ、
それも自分が何処の誰か人に解らないと思えば、好き勝手な事を
並べ立てる。それがこのページのクオリティー。

クオリティー君久しぶりだね

なるほどねぇだからトんでる、のか

ぬるぽ

1 名前：☆ばぐた☆投稿日：2007/02/16(金) 17:00:40
【社会】 “世の中のカン違いバカ男に「殺意を覚える」” 女性の支持集めるｍｉｘｉ本に、アンチコミュニティも★２
ニュース速報板http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1171612840/

・「世の中のカン違いバカ男をぶった斬ります！」
　これは今年1月に発売された「話のつまらない男に殺意を覚える」の帯に書かれたキャッチ
　コピー。この本は「mixi」上で女性たちの支持を集める同名のコミュニティ（掲げられた
　テーマに賛同する人が集まり、掲示板にトピックを立て、書き込みをする仕組み）に書き
　込まれたコメントを抜粋して紹介したものだ。コミュニティの参加者は1万人を越える。
　合言葉は「オマエが黙らなければわたしが黙りますから…」。

　合コンでいきなり馴れ馴れしくしてくる男、職場でセクハラ発言を繰り返す上司、自分を
　かっこいいと勘違いして女を見下げる男、やたらと甘えたメールを送ってくる男に「殺意を
　覚えた」発言が目白押し。その内容を5段階の「殺意レベル」に分け、コミュニティの管理人
　ドレミファ氏が痛快なコメントをつけている。思わず「ああ、いるいる。こんな人」と納得する
　内容。殺意まで覚えなくてもいいと思うが、日頃からその人にムカついていたら、小さな
　一言で我慢の限界に達することもある。普段から困った男性諸氏にストレスを溜めている
　女性たちは、読んでスカッとすることだろう。立ち読みで失笑する女性を見かけることもある。

　俗にいう「あるある」本なわけだが、「あるある」なだけに、男性たちが読むと不愉快極まり
　ないはず。帯には「男友達へのプレゼントにも最適」と書かれているが、相手によっては
　友情にひびが入る恐れもあるので要注意だ。
　さて、出版に当たっての著作権問題も絡み、mixi内には「話のつまらない男に殺意女に殺意」
　「話のつまらない本に殺意を覚える」という、殺意返し的なコミュニティが立っている。もちろん
　困った女性たちに日々苦しめられている男性たちにも言い分はあるだろうから「勘違い女に
　殺意を覚える」「話のつまらない女に殺意を覚える」などのコミュニティも出てきているようだ。
　http://news.livedoor.com/article/detail/3019679/

おしぼり屋のDQN親父捕まったな

モーターパラグライダーの愛好家が、民有林の立ち木約１１００本を伐採した
として、広島県警広島西署は２１日、広島市佐伯区五日市町、会社役員橋本正治
容疑者（５５）を森林法（無届け伐採）違反、器物損壊の疑いで逮捕した。
調べによると、橋本容疑者は、仲間の数人の男らと共謀。昨年３〜６月、横浜
市内の無職女性（５３）らが所有する広島市佐伯区湯来町伏谷の「阿弥陀山」で、
チェーンソーなどを使い約０・７３ヘクタールにわたって樹齢２０〜５０年の
スギなど約１１００本（被害総額７５０万円相当）を伐採した疑い。伐採した
木は、そのままになっているという。
同署は、パラグライダーの離陸場所を確保するためとみている。現場は森林法
に基づいた地域森林計画の対象で、伐採する際は事前に市町村長に伐採面積や
その後の造林方法などを届け出なければならない。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070221it05.htm

広島で勝手に山の木を切りましたが、
ブラックバス釣り同様既成事実を造って楽しむのが
モーターパラグライダーでしょうか。
「バーバー煩いだけだ」と地元が迷惑してますよ。

>>600
http://72.14.235.104/search?q=cache:xK742F1V4OkJ:www.doyu.jp/ikasu/article/33.html+%E6%A9%8B%E6%9C%AC%E6%AD%A3%E6%B2%BB&hl=ja&ct=clnk&cd=11

>>600

焼きとり屋の店員じゃろう、山火事にならなくてよかったな

志村ケンのバカ殿見るのと同じだ。

モーターパラと区別されていなくて迷惑しております

区別しなくとも５０歩１００歩
品格は同じや

皆さん、今回の事件は、心ない、ほんの一部の人間が行った行為
その他多くの人は、きちんとマナーを守って楽しんでいるという事は100％ありません。
パラ＆ハング等スカイレジャーをやってる人はみんな野蛮人です

>>607パラとモーパラを一緒にしないでくれ。
管制圏を飛んだり勝手に木を切るなど他人に迷惑をかけて
実際に逮捕者を出しているのはモーパラなんだから。
今回の事件でも、きちんと区別しないで報道してるところ
があって、すごく迷惑してるんだよ。
最近、お上が法律を作って規制に動く気配が高まっている
という話を聞くけれど、モーパラの民度の低い連中が逮捕
される度に「法律？そんなの知らかった。」なんてコメント
を垂れると、その規制の動きが加速され、真っ当に飛んでる
パラまで余計な規制がかかる恐れがあるんだから

モーターパラ・・？？
山の木を切る必要が有るかどうか・・
ちょと考えれば分かる事
山飛びするには持って来いのロケーション
管制圏・・教えていないスクールが有るって事？
規制？・・早くかかれば良い物を・・野放し
誰が・・何処が責任取るかで上は騒ぎか？
野蛮人？と言われりゃその通り・・食べるのでいっぱいだ〜
人様の物まで取っては食べないけど・・背に腹は変えても・・お武家さんと呼ばれたい

日出国（ひ・いずる・くに）日本

わたすも　森林法までは知らんかった・・・・メンゴm(__)m
って俺が誤ってどうする？

悪く言えば　ショッカーの秘密基地だし
良く言えば　口約束で使って良いって言われて切っただけだし
それにしてもたいした労力だ

モーパラに山は要らないだろう、そんな所に行か無いもん。
あれはホントは山パラに伐採(本当です）手伝わされたンだそうだ。
モーパラやる人ならモーパラに山は必要ないって解るだろう。
山飛びパラだよ、山パラ。

モーターパラとパラの愛好者は同じや、これ常識の世界、
あんたはん、入門者？

>>612
モーターパラとパラの愛好者は90%異なる、これ常識の世界、
あんたはん、入門者？

モーパラと山パラはほとんど同じだろ……


違いはエンジンがあるかないかだけである

違いを言えば、モーターパラは、品格がない

モーパラと山パラ、やってる人は９９％違う。
世間一般の人から見れば、どっちも同じパラグライダー。

モーターパラは、騒音公害のタレ流し、つんぼになる

>>616
モーパラも山パラもやってる人はどうなる？？

パラから見たモーパラのイメージ
１：高齢者が多い。（自分の体力の無さを動力で補完）
２：愛好者の職業的傾向として、弱小企業のオーナー経営者が多い。このため、彼ら特有の気質である我が儘で自分勝手な輩が多い。（「動力」で矮小な自分大きく見せようとし、一般社会に対する規範意識が低い。）

>>619年齢層が高いのはパラより金がかかるから。
若いときは色々遊ぶ種類も多いいじゃない、だから高齢者が多いい。
私はベンツのSL500,E550など2台BMWと別荘にパワーボート、
クルーザーも置いてあるよ。経済力の違い仕方ないでしょ。
＞＞612風まかせは危ない、私はモーパラしかやった事ないよ、
ちなみに今まで7台乗ったな、今はPAP等色々4台、使い分けてるよ。

成金の自慢、日本に多いな

>>620
「SL500,E550など2台」って「など2台」じゃなくて「の2台」だろ（ワロタ）。

　４台の「使い分け」方とやらを聞いてみたい。
　キャノピを使い分けるならわかるが、ユニット４台の用途とは。
　ハイパワー、ローパワーでも精々２台かと．．．

　．．！！これは煽りか！

>>622
目合わせない方がいいぞ

＞＞620お〜、あおるあおる、＞＞622、623乗ってる乗ってる。
ブアカが観るブタのケ〜ツ〜。　（ワロタ）。

このレスを見たあなたは確実に交通事故に会います



逃れる方法はただ一つ
↓このスレに行き
http://game11.2ch.net/test/read.cgi/goverrpg/1153839485/



デア・リヒター最強



と書き込んでください。書き込まなければ確実に明日交通事故にあいますよ

>>620
アタマ、ヨワソウ．．．。

>>626乗ってる乗ってる、アタマ、モット、ヨワソウ、、、。
ヴアカが観〜る〜ぶたのけ〜つ〜。

懐かしいなそれｗ

ワロタ(^O^)

＞＞621＞＞623貧ボー人の僻みカナ?。
それとも羨ましいのかな?。オレモ　ワロタ。

やっとパラの奴らが死んだな、もう出てくるな。

死んだな、生き返るなヨ。

天国は、うるない奴がいないので快適に飛んでいるぞ！
福祉が充実し、すべて無料や、みんな早くくればよい

最近各社からパラモータ専用設計と言って「リフレックスウイング」機が出てきてるが
、やっぱりベテラン向けだろうなぁ。
１０年前の設計の「モーター専用機」に替わる最新の安全基準にパスした「初級者用」は
出てこないもんかねぇ。

ＤＫシリーズぢゃだめかね。

ＤＫ(´_ゝぷ

>>635DKはもう作ってないけど、同じフレームに
シモニーニ、ミニ2エンジンを載せてフレッシュブリーズの
静音マフラーを付けて売ってるぞ。音が静かで推力が凄いよ、
因みに俺は某メーカーの者じゃないからな。
このスレはモーターパラだろ？、パラはいないだろーな。

DKシリーズのトリム付きのグライダーは、良く見ると必要技能が「Ｐ証以上」になってる。
安全基準（開発当時の）をなんにもパスさせてないから、必要技能が最高レベルの「Ｐ証以上」
になってるんで、安全性が確認されていないものを『立ち上げが楽』だからと言うだけで、いつまでも
初心者用に使ってていいもんじゃろか。
わたしゃ山用のグライダーしか使ったことないんで、DK製のやつで「翼の異常変形からの回復」が可能かどうか
わからんのですよ。
どなたかやった方居ますか？
ちゃんと直ります？（トリムはラピッドリンクが揃う位置で）
パワーユニットは新しい小型エンジンの方が見てくれがよいのは確かね。
でも、メンテナンス性とか耐久性（エンジンそのものの）は、流石に「実用品」
を元にしたGTに一票。
私のユニットはDKの流れをくむもので、エンジンはミニ２、122cmペラ。
「純正マフラー」だけど上がってしまえば、回転を落とせるので仲間内では静かなほうらしい。

>>638さん、どうも参考になります。わたしPAPと
ミニ２のラ？ユニットとＤＫの110�aのガード、ペラに
マフラーはブリーズタイプに改造した物を使ってます。
エンジンとマフラーの相性が良いのか仲間内でも
カナリ静かです。　叉グライダーは始めはシンフォニー
扱い易さから２機目もシンフォニーを購入、
3機目は試乗後良かったのでＶリブの入った
シルクロードを購入しました。（翼の変形）ですが、
パワーを入れずフォローで旋回中翼端が1〜2ｍくらい
潰れたのを自分でも見たことが有りますが
1秒〜2秒で回復しました。回復が早いので大抵の人は
気が付かないようです。グライダーはモーター用2機
山用1機を風と飛ぶ場所にモーターで使い分けてます。
値が高い物も有りますが、乗りこなしてやはり自分が
一番使いやすい物が良いと想いますが？。
どうぞ、他の方の意見も聞かせてください。

639追伸因みに仲間内にシルクロードが3機
居ります。シンフォニーに比べてかなり
旋回性が良く、ブレークも軽いです。
ケナサナイデ意見聞かせてください。

はっきり言っちゃいますと、うちのスクール（って、わっしはボランティアスタッフでやすが）
立ち上げが楽だもんで、初心者にシンフォニーを勧めております。
クラス２のコースになると「翼の異常変形からの回復」動作の練習が入りますので、シンフォニーで
「片翼潰し」やらせた場合に当て舵のタイミングや量が多少狂っていても、ちゃんと回復するか不安でね。
テメェのOZONEなら、なんともなくデモッてますが。
しばらく前にムカシのDKのハトルシリーズ開発陣のお一人に話を聞く機会がありましたけど、
「シンフォニーはもうやめてほしい」と言っておられましたですぜ。
特にトリムを「ラピッドリンクが揃う位置より伸して飛ぶ」のは絶対に止めて欲しい、とのこと。
フロントを潰された後の回復時にサージが激しくて、またフロントが潰れてしまう→回復するが
サージが激しくまたフロントが潰れる、の繰り返しで回復不能になる恐れがあるとのこと。

シルクロードは使いやすくて、お値段もお手頃で悪くない機体ですね。
周りにも４機ほどおりますよ。
元ネタのスティングも２機おります。

現有機は山用２機（うち１機はメーカー純正ＰＭ用ショートライザー付きです）なので、
今度は「ＰＭ専用設計」のを導入予定です。

>>641さん有りがとごぜえます。ふ〜んそうですか、
私ハトルは立ち上げに？ので乗ったことはありません。
シンフォニーで曲技のような事は致しませんが、
フライト中も風などの干渉も鈍いように感じますので
私なりには凄く乗り易い機体で初心者用には其れなりに
安全なフライトがしやすいと思っております？。
それとシルクロードですが、値段も手ごろですね、
（ほー元ネタはスティングなんですか。）
仲間と高高度上がった時ですが、シルクロードの
浮きがよくて上昇が郡を抜いて良かったのを観て、
試乗の後私も3機目は（特注物）にしました。
私山用では穏やかな風と天気の時、速度は遅いですが
その分ゆっくりと景色やフライトを満喫しております。
次はPM専用設計の機体ですか？叉教えて下さい。
　　ヨロシク

報ステのＰＰＧ空撮を見て魅力を感じているエントリー予備軍ですが、
ＰＰＧとモーター無しのパラの両方で法律上の規制とマナー＆安全上のルールについて
解説しているサイトのお勧めはありませんか？
例えば富士山の頂上の空撮は法律上は問題無いけど、気圧低下で性能が落ちて現実には無理とか。

また、機材の特性は製品によってかなり違います？
自分はスキューバを始める時にスクール時とその後２０本くらいはレンタルで試してレギュレーターやフィンが
良い悪いを別にしても特性がかなり違う事を感じて、自分の好みの特性の製品を選んでうまくいったんですが、
ＰＰＧも方向性がはっきり違う製品が混在しているのであればレンタル（有るの？）するなりして
違いを確認してから購入したいなあって思って。

こりゃーすげー　電動実用化も夢じゃないね。

http://www.myvideo.de/watch/269832

ありゃりゃ間違えた。

http://www.myvideo.de/online/page.php?l=1&P=253&VID=269832

＞６４３
そんなモン、ちょいとググればすぐ出るだろうに・・・
ローパスは３年は修行積まないとムリだぞ、

機体の特性も、プロペラ直径や、カラビナの装着位置など見所はいっぱいあるぞ、
なんなら自作してしまうという手もアリだ。

おれも報ステのやつ見たが・・ちょい危なくねえか！？

金もらえねえならあんな島であんなローパスはしないな

>645
ＥＰは今後流行りそうですね。
.de と言うところを見ると雑誌に載っていたカーボンペラのＨＥＬＩＸのかも。
カナダでも１ｈｒ近く飛んだとか。
４ストロークよりこっちの方が本命かもね。

＞６４３
マスコミに出ている超低空パイロットはどれだけの飛行時間（経験）を持ってるとお思いですか？
あんなもんみて『わたしもやりたい』なんてとんでもないこと。
番組は総て『一番いいところ』しか放映しませんよ。
実際はあの何倍の時間飛んで、どんだけ不時着してるか知れたもんじゃない。
『マスコミの取材』と言うことで地元も協力してるでしょう。
個人の１フライヤーとして、あんなことしたらたちどころに何処かから警察や地元のクラブ、スクール等に
抗議の電話が殺到します。
それに自分の命がひじょーにアブネェよ。
飛ぶものは総て地面が近いほど危険度が劇的に上がることを、飛ばないヒトは理解できないかも。

また、自分にあった機材と言いますが、『これは自分に合ってる』と判断できるまで、まぁ毎週末スクールに通って
２年でどーかなぁ、と言うくらいなものですよ。
わたしはかれこれ１５年ほどパラで飛んでおりますが『こいつは！』っていまだに良くワカラン。
まぁ、いろいろ調査してそれこそ『ここは自分の好みに合う』と思ったスクールに入ってくだされ。
スクールというのは自動車学校と同じですよ。
そこを卒業してやっと『初心者マーク付き』ですからね。
そこからヒトに迷惑をかけないようスクールで学んだ（教えるはず）マナーとモラルを持って
自分のやりたいことを練習してくだされ。

波打近くの水面上50cm〜1m以下で私もよく飛んでおります。
ですが、ユニットに着水した時の為に大き目の（人用の3倍）
ライフジャケット、叉身体にもライフジャケットを着けて
ローパスをしております。モーパラの醍醐味はやはりローパス
だと私は思っております。これは皆さんにローパスをお勧めする
ものではありません、安定した大気状態でないとやはり危険です。
私のフライト時間はゆうに1000時間を越えておりますので。
特に初心者の方などはシッカリと地上でローパス等を練習して、叉
グライダー、ユニット共にフライトに適したものを選びましょう。
でもローパスより適度な高度の有った方が観て居ても安心です。

ローパスで最も重要なことは、

人(民家、車)の近くで飛ばないことだろ。


でも、モーパラやってる奴は、人の近くで飛びたがる。

処分保留のまま釈放 投稿者：不良おやじ 投稿日： 3月15日(木)10時23分57秒
>送検されたそうです。
>それにしても誰の目にもバレバレ証拠たっぷりの無断伐採なんて不可解すぎ？？

「処分保留のまま釈放」というのは法律的にはどういう事になるのか
私にはよく分かりませんが、とりあえずは良かった？

「広島地方検察庁は「容疑を裏付ける証拠が十分に得られなかった」として、こう留期限の１４日、橋本さんを処分保留のまま釈放しました。橋本さんは、ＮＨＫの取材に対し「山の所有者からは伐採の了解を得ていた」と話しています。」

http://www.nhk.or.jp/news/2007/03/15/d20070314000181.html

>>650
いくらライフジャケットを着けていても撮影など以外での水の上でのローパスはなるべく辞めたほうがいいのでは・・・

急なエンストなどで海に落下した場合・・ライフジャケットのおかげで浮いていたとしてもその後に助けてくれる仲間などに迷惑になるのでは・・・

しかも一般人から見たらそれは墜落みたいなもん・てか墜落か・・・・・モーパラ事態の人気がさがるうえに法的な規制がかけられる可能性もある

ここ読んで意外にモーパラでも高い高度まで飛べるもんなんだって思ったんですが、
モーパラのエンジンって、気圧補正機能は付いてるんです？
昔乗鞍のスカイラインを２ｓｔバイクで走っていて、エンジンが壊れた？？って思うくらい
エンジンの調子が悪くなったので。

気圧補正機能ったって・・・無い
ジェットを絞るか　空気量増やすか
簡単な方作るが早い

ルーズな設定か　薄めの設定で
２０００ｍ位までなら普通に行けたけど
寒いし帰りも時間が掛かるので２０００ｍで止めたから
その先は分からないけど
多分かぶってぼこ付くだろうな〜

超低空飛行はパラモーター（だけじゃなくて）非常にテクニックが必要だし、
面白いのは確かです。
しかし『世の中の空間』をパラモーターフライヤーが独占しているわけではありません。
たとえ海上といえども、波打ち際からかなりのところまで『投げ釣り』の錘は飛んでいきます。
確率は非常に低いとはいえ、それがペラに当たれば瞬時にディッチングになります。
そのくらいの波打ち際からの距離だと、やはり水深があり船が必要ではないでしょうか。
そうなると、例え浮力体により水面に浮かんでいても、今の季節では水温が低いため『低体温』
により命は危ないのじゃあないでしょうか。
以前木曽川で体重移動型マイクロ機が水面に不時着して、パイロットが亡くなった事故でも、報道は
『水死』ですが、実際は体温低下による心臓麻痺だとの噂も聞いてます。

超低空が好きなら
チャリで十分　公園のブランコでも体験出来る
折角翼を持ったのだから
低い所でうろうろしないでさ〜

上へ行こうぜ〜行ける所まで
馬鹿と煙は高い所が好きなのじゃ〜〜・・・はははｈｈ

モーター背負って無くたって
オーストラリアのおねーさん９０００ｍ突破だって言うし
凍傷が痛そうだけど
もう一人の中国の人は酸欠と低体温で帰らぬ人には成ったけど

何事も中庸が一番。
なんせレジャースポーツ。
少年の瞳はいいけれど精神は大人でやってもらわないと。

ＤＫのキャノピーは、ゆったり飛ぶにはいいけど
高度が取りづらいですね。

K岡のはげ。またやらかしたな。

海水にも上下の動きがあるはずだから、ライフジャケット付けてても引きずり込まれる可能性があると思う。

>>661いえいえ波がそんなに上下があるようなところでは
危ないから飛ばないですよ、なぎの時で砂浜の長い、釣り人も
居ない所で飛んでます。>>656確かにテクも必要です、だから
民家も人も居ない場所で迷惑のかからないように飛んでます。

>>660さんK岡、何?やらかしたの？教えてよ。

K岡のはげ蔵。またやらかしますですか。今度は海の家ではなく田んぼ当たりに刺さったか？
モーターパラグライダー校長の鏡ですよ！３０分くらいでフライトさせて卒業バイバイもうかるわ。
勉強気なります。いつまでも元気でやっていて下さい。

＞６５９
シンフォニーは多皮下に結構風にも強いですが、その分「浮き」は「良好」とは
言いにくい感じですね。
その辺を改良した後継機（同じところで売ってるのではないから、正式には後継機とは
言えないんでしょうが）もあります。
立ち上げは一応Ａライザーを持ちますが、無風でもちゃんと立ち上げできます、良く浮きますよ。
まあ、現代の設計のキャノピーがいろいろありますから、その中からフィーリングの合った物を
選ばれればよろしいのでは。
但し必ず試乗して決めないと長持ちしませんよ。

＞６６４
え〜〜、そんなすぐに卒業させるって？
無いからって、無免許運転で警察に取り締まられる訳じゃあないけど、ＪＨＦかＦＬＭか
どっちの教程でやってんのか分りませんが。
卒業ったら一応ライセンス出すんじゃないんですか？
ひぇ〜〜〜〜。
うちにもそんなにドンドン卒業させないと、混んでしょうがないくらい練習生が
来たら、校長が狂喜乱舞になるなあ。

ぶっちゃけ、儲かるのは機材販売でスクールは手間がかかるばかりで
たいした金にならんからな。

そこを丁寧にやらにゃ次の世代が育たんのにね、
ハングやマイクロの二の舞になるのかな。

違法（スカイで利用できない）な陸上用簡易業務無線を使うなよ！

そりゃあ、スクーリングはそれほど儲かるとは思えませんな、取り敢えずは。
でもねえ、スクーリングして練習生をステップアップさせていけば、次のグライダーや
装備品やパワーユニットや、いろんな機材販売にないますがな。
ちゃんとスクーリングして細く長く（ってあんまり細くてはスクールが干上がっちまうけど）
、練習生→ちゃんとマトモに卒業させてフライトメンバーにするって言う方が
カタイと思うけどね。
直ぐにはぼろ儲け出来ねえけどね（たぶん）。

スクーリングってどうやるんですかね。
ワンフライト１枚の教習チケットかなんかでやるんですかね。
鷲らのスクールでは、そんなこと言ってたら練習生居なくなっちまうから、コース料金で
回数、期間関係なし、でやってますけどね。
機材売ったっきりで、スクーリングもアフターサービスも無し、なら楽で良いわなあ。

いま、簡易業務用無線でググッてみたけど、スカイスポーツというか対空で
使用してはならない、とは見あたらなかったよ。
特にスクーリングと言うことになると、こいつは必須でしょうなあ。
ハンディタイプで新簡易・・・と言うやつでも１ｗだもんなあ。
こんだけあれば、対空だからンｋｍは届くんじゃない？。
メットに接続できるのか調べてみようっと。
良い情報をありがとうね。

今日は強風でエリアクローズだったんでインターネットであちこちのパラメーカーの
のウェブサイトを見てきた（と言っても外国語はからきし）。
いろいろ『モーターにも使えます』と言うグライダーがでてますな。
以前はNOVA、OZONE、MAC くらいしかウェブサイトにはモーターに使えると明記して
なかった。
今では、いったい何社あるのだろう。
SWING なぞPOWERPLY ブランドを立ち上げてるのに、SWING ブランドでもモーター用
を出してきてるし。
AIRWAVE まであるもんね。
本年中に『次期戦闘機』導入予定なのだが、う〜〜む。
まずはAPCO の試乗が出来そうだから、THRUST HP に乗れたらいいな。

＞簡易業務用無線

今の時代、携帯電話のハンズフリー機能なんか流用できないのー？
かなり割高になるだろうけどさ。

つ　孫ハゲバンク

>>671
簡易業務用無線は、陸上専用無線が常識で説明されていない。
勿論、海上でも利用できないよ。
免許状の移動範囲に「上空、空中、海上」が入っていない
アマ無線（５０Ｗ以下）は「陸上、海上、上空」が標準です。

>>671
熱心なフライヤーが無線に関してまとめています、御参考までに
ttp://kazemachi.skymate.net/joho/radio/index.html

WIKIで紹介されたぞ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%91%E3%83%A9%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC

>>676
見に行ったが、かなり無線オタに洗脳されているな。

「フライトに関係する各種の連絡、風向・風速・気流に関する情報、着地地点の確認、
回収の連絡、フライトアドバイス等に使うことはできません。」
↑↑↑　全くデタラメ。

「フライトに関係する各種の連絡、風向・風速・気流に関する情報、着地地点の確認、回収の連絡、フライトアドバイス等に使うことはできません。」
＝パラグライダー無線の代表＝スカイレジャー無線

>>679そんな訳ネーだろー。何時から代表だってんだよ
代表にした覚えはネーぞ。パラがPPGにでてくんじゃネー。

ヤーコのお出ましや、こ〜わ〜

東京都内団体のスカイレジャー無線の免許人が公開された。
意外とマイクロライトが多い、ＪＡＡ、ＪＢＦは少ない
ttp://www.tele.soumu.go.jp/menkyo/SearchServlet?pageID=1&SC=1&IT=A&OW=MP+0&OX=MP+&HC=&MK=SRD&FF=&FT=&HZ=3&NA=&SK=1&DC=100&s8fid=-1117430052613

おやおや、機体の簡易業務用無線は対空はあかんのですか。
こりゃ残念至極。

パラの公式競技会等にはスカイレジャー用務線を使用するので、そう書いてあるのかも。
ＪＨＦで１００台持ってました（現在ではだいぶ目減りしてるみたいだけど）。

スカイレジャー用務線はもともとマイクロ機用に認可されたものなんでね、ＪＭＬ
は多いでしょう（その頃パラモーターはなかった）。
ＦＬＭの公式競技会開催時にはＪＨＦからスカイレジャー用務線機を借りてます。
ただ、ＪＨＦの持ってるものは、メットのヘッドセットには接続できないタイプ
なんで、借りても対空通信には使えなかった。

スカイレジャー用務線機ももっと価格が低下すれば、買いやすいんですけどねえ。
１台６０Ｋくらいしますか。
なかなか、ねぇ。

所で・・K岡の話は無くなったん？
人の不幸は蜜の味って
物理的にそこには居ない守護霊に守られてるのかな？

それほどニーズは無いけれど・・混信やら違法やら・・
行政！！って頭誰も取って無いから割り振りも出来ないか。

そうは喋くりながら飛んでる奴も居ないから
チャンネル何個か貰おうぜ1Ｗ以下なら・・0.5Ｗで十分かな
混信しても同病

なんか電波ネタを出すと、すんげえヲタクが直ぐ嗅ぎつけてくるみたいだけど。
まあ、クロカンに出るときにいろんな手配の確認なんぞはＫ帯で十分だし、
飛んでる同士は４アマでも取れば済む。

やっぱりスクーリングで誘導するのが一番問題だろーなー。
へんな混信が入らなければ、０．２〜０．３ｗで十分じゃないかなあ。
ちゃんと使える物がマジ欲しいねえ。

ぷろぺら○○○なんかしたの？

>>660
フリテン？

旧聞ですが、昨夏愛知県で発生した２件のパラモーター関係人身事故について
聞きかじりですが、別スレの『勝手に事故調・・・』スレにあげておきました。
水死事故はクラス１の練習生、他人に重傷を負わせた方は印虎有資格者です。

みなさまお気をつけくださいまし。

あ、あと警察に逮捕されたたわけ者がおりましたな。

無銭オタはこっちにすっこんでろ
【自作自演】空での無線通信４【妄想癖】

>>682
なんじゃ、ＮＰＯ法人ＪＰＡのみスカイレジャー無線機を持っていない、
安全第一のうたい文句はどうなった！
>>683
＞ＦＬＭの公式競技会開催時にはＪＨＦからスカイレジャー用務線機を借りてます
JHFスカイレジャー無線機を使えるのはＪＨＦ会員のみや、
都度会員になっているのか？
なぜ、会員になっているＪＭＬから借りないのか？

ttp://aokidenki.com/saa4508/notam/
北の大地はでっかいぞ！
海難救助や警戒業務のヘリコプターが1000feet以下の低空で、
時には50feetの高さで一日に何度も進入してくるエリアでもあります。
この事から、たとえ低空域でパラグライダーの飛行を行ったとしても、
非常に危険な地域となっています。
だったら遊びのパラなんか飛ばしてる場合じゃ無いんとちゃうんか？
人命のかかってる海難救助ヘリの邪魔してどうするねん

なんて不自由なエリア・・・

札幌管制官代行屋
>■430Mhz帯の無線機を装備！
>新川エリア周辺に、海難救助、救急移送等で極めて低空にて進入を行う一部の航空機
>（ヘリコプター）が有ります。
>無線交信ができるヘルメットを装備せず飛行する事は、その目的を妨害する恐れが生
>じるとともに大変危険な事となりますので、必ず準備をお願いします。
>無線周波数　432Mhz帯を使用しています。

まに？なんか無線オタが入り込んできてるな、
見当違いもいいとこ、もどれ、出て行け＞

＞見当違いもいいとこ
回答をど〜ぞ、３分以内に、ｗ

これからは、パラモーターの時代じゃよ

>>695ええど〜え〜ど〜、もっとゆうたって〜。
パラモータの時代じゃ〜。お互いモラルで飛びましょうね〜。

ま〜〜無線も組織もなんでもえ〜けんど、今日本中で実際にパラモーターで
飛んでるお人はどのくらいおるんじゃろうか？
実数で２０００人はいかねぇかなぁ。

過去ログに入ったら　・・・
行き成り　盛り下がりか？

ＰＭ世界選手権出場日本チームメンバーは決定したのかな？

>>692
パラ、数年前までやっていました。
私のエリアでは特小を使っていましたね。
アマチュアでなくても、全く支障ありません。
飛んでいる人、ハッキリいって無線については大多数が素人です。
イントラと一部の古株フライヤー、そして元からアマチュア持ってる人ぐらい
が無線に関する技術的および法的なことを軽く知っている程度です。
他のエリアの詳しい事情はわかりませんが、隣接エリアや系列エリアではアマ
チュアを使っていましたね。
・無資格で受信機代わりで使っている人
・無資格で時々送信する人
・資格を持っていて、ほとんどが受信の人です。
イントラは当然送信がメインなので、さすがに資格を持っています。
イントラに直接聞いたことはありませんが、アマチュア業務ではなく「安価な
業務無線」という意識があり、本格的にクレームが入ったらどうしようと思っ
ている部分が見え隠れいていました。
結局のところ、資格は秩序を守る能力があるかないかの判断基準だと思います。
パラ全体をひとまとめで判断すれば、グレーじゃないでしょうか。（無資格送
信は除きますが）
イントラに関しては、黒。
フライヤーで有資格者は限りなく白に近いグレーだと思います。
（ただし、通常のアマチュア無線家と同様な秩序に関する意識はないです）
個々に判断して、パラを営業目的としている立場の方々に対する意見を深めて
みてはいかがでしょうか。

>>700
勝手な主観で評価するのはいかがなものかと．．．
免許持たずに発信していれば皆「違反」でしょ。

>・無資格で受信機代わりで使っている人
不法無線局となり「犯　罪」と呼ばれている

問題です。解答出来る方は凄い！
�@-スクール生の母親の葬儀を至る所に連絡入れて自分は香典も出さず参加無し
�A-初フライト２回目で強風を生徒フライトさせて海の家に撃沈！
�B-その損料はその生徒に全て支払わせた
�C-スクールではプロペラの破損は、平均飛ぶまで3〜7枚ほど
�D-自分でエリア管理出来ず草を刈ってる公共の土地を利用、時たま海を利用
�E-エリア移動時は誰よりも先にフライトをして天候が変わると生徒にさせる
�F-価値の無いフライトグッツを高かったよって売ってます
�G-ベトナムの工場閉鎖の後でも注文を受け生徒から前金を受ける事
�H-ついでに訳の分からない所から パート２の販売、前のより性能がいいとの事
�I-自分は空の貴族と言ってます
全問正解の方はそのスクールの申し込み用紙送ります。頑張ってください。

↑
俺は、この問題考えた人が凄いと思う
問題として、この文章が理解できん

ふ〜ん・・・
ラジオを聴くのは不法無線局なんだ！！
無資格者に販売する方が｢犯罪」と呼ばれそうだけどね〜
資本主義・自由主義・法律って　税金払って居る方のみかただからね〜

次は問題の出し方を間違えたのかな・・
�@〜�Iに当てはまるこの人誰〜だ・・かな？

根っから極悪非道なんて人も少ないから・・
しかして　人の不幸は蜜の味！！　どんどんやれ〜
と煽るのも法律に引っかかるのかな〜

>ラジオを聴くのは不法無線局なんだ！！
ハンデイトランシバーをラジオ代わりにすることは
不法無線局となり犯罪行為ですよ。
ラジオ（レジーバー）を持ってフライトしてちゅ〜よ

総務省東海総合通信局ＨＰより転載
Ｑ７ 免許はないけど、送信できる無線機を受信目的として車につけた場合どうなるの？
不法局を摘発した場合、ほとんどの方がそういう言い訳で逃れようとします。
しかし、電波が発射できる状態にあれば、「立派な不法局」です。
あわててマイクを隠したりアンテナをはずしたりしてもすぐに発見されます。
a.. アンテナがはずしてあっても、容易に取り付けが可能である。
b.. 容易にマイク等の接続が可能である。
c.. 容易に電源等の接続が可能である。
などは、不法無線局を開設しているとみなされます。送信の意思が無く受信
目的であっても、送信可能な無線機の設置はやめて下さい。

有資格者が送信して無資格者が受信専用のラジオなどで受信してその指示に従う・・・
なんて使い方は問題無し？

無線局には、必ず、通信の相手が決められいます。
アマ無線ならアマ無線局です。
ラジオ放送なことは違法です。

スクーリング、エリア管理、大会運営等の営業用＆個人利用の
スカイレジャー業務（フライトの補助道具）の合法無線は
１、スカイレジャー無線
２．特定小電力無線
です。

筑波のダンプ屋さんが普通の会話で過ごすとコールナンバーを言えと無線局か警察辺りからの問い合わせがあるみたいです。
忙しいとき自分のコールナンバーを話さず指定で過ごしていますが
悪いのは分かります！　空飛びながら自分のコールサイン言いながら落ちてゆく馬鹿居るなら
指導して欲しいですね。特定小電力無線は凄いかな？改造でもしない限り
見える範囲でしょ。思ったほど届かない！届くのは改造無線ですわ。　

パラモ−ターは、フライトエリアが広いので
特小じゃ、しんどいかな？
海上なら１０ＫｍはＯＫでしょう？

>>711
言い訳する奴らは「極稀な」事象で自分を正当化しようとする傾向にある。
「空飛びながら自分のコールサイン言いながら落ちてゆく馬鹿」
とか言ってるが、お前はいつも墜落しとるのか？
定常状態の常識論で話をしろ。常日頃はコールサイン発する余裕はあるだろ？

無線持たずに、自己判断でフライトすれば無問題！

合法なパーソナル無線や（アンテナが長いが）CB無線はどうでしょうか？

背中に背負ってフライトをするのか？
墜落するぞ

>>714
ベテランパイロットのみ、全体の１％と思う

711>>　出ました空を語る馬鹿が！雲底で我慢する自分を否定すると言う貴方はどのくらいの技術をお持ちするのでしょうか？
局からの問い合わせも出来ずにフライトする時もあるのに自分は教えてくれと、話したはずです。
通常フライトで交信は可能ですが緊急時のコールサインは貴方はどうでしょうか？
人の書き込み語るなら貴方が自分を指導して欲しいですね。
「極稀な」との事、肝に銘じます。道を開いてくれると感じますので
じかに指導のことお願いします。

まあ、無線については議論はつきないでしょうなあ。
先週以前からつきあいのある無線機やさんで聞いたところ、そのお店では今まで
スカイレジャー無線機なるものを販売したことは一度もない、と言ってました。
業務用無線の一種類なんだが、と言うと一台二十数万みておかないといけない、
と言われた。
マルビのあたしには例えクラブで揃えることになったから、と言われても
う〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ん、だなあ。

>>718
お前、いい加減に目を覚ませ。
技術の話をしているのではない。ルールは基本的に守るものだと言っているのだ。
通常フライトでコールサイン発呼できるならいいではないか。
そのスタンスを維持しろ。
命落とすような緊急事態ならなんでもやれ。それで救われるなら。
但し、墜落途中で誰かにcallできたからと言って救助される確立考える前に
レスキュー投げろ。その方が身のためだ。

昨日、ウインド・・・社の初級者用パラモーター専用機を入手したので、
インプレッションをちょっとばかり。
サイズは２９で、飛行重量は９０〜１５０ｋｇ。
４本ライザーにトリム付き、トリムトラベルはシンフォニーの半分くらい。
Ａライザーはスナップ止めのスプリットタイプ。
インフレーションはトリム全閉だと最初ちょっと重いがするすると上がる。
トリム全開にすると軽く上がるが、押さえてやらないとそのままかぶる。
頭上にグライダーがあるのを（グライダーが付いてきているのを）確認しながら
パワーを入れていけば、すんなり離陸。
シンフォニーみたいに後ろにあってもパワーで引っ張って付いてくるかは、
今回試していないので不明。
浮きはトリムの状態であまり変化ない感じ、初級者用だからと言ってやたら
上昇するわけではない。
バンザイでほぼ直進。
舵は小舵が効くが動きはまったり。
ブレークトラベルは大きく、小回りしようとすると結構重い。
ランディングで（ブレークを引ききっていないが）、強力に
フレアが掛かる感じはない。
飛行中はフルリリースより後縁が７〜８ｃｍ下がっている方が
安定しているように感じた。

なぜかこの機種は雑誌に一度出たきりで、その後ディーラーや
メーカーのウェブサイトにも載っていない、幻の機種のようである。

>>719
>業務用無線の一種類なんだが、と言うと一台二十数万みておかないといけない、
JMLが世話をしている機種は、￥６万程度です。
これで安全を買えます

>>722無線の事はもういいって、（JMLが世話をしている機種は6万、）？？
やめなよJMLの回し者かよ?。

モーターパラは、もぐりかいなｗ
左メニューのお知らせをクリックすれば航空レジャー無線で紹介されているよ
ttp://flyers.jp/

>>723
フライヤーになりすました、反パラ無線オタだよ。

東海総合通信局ＨＰのＱ＆Ａ
Ｑ７ 免許はないけど、送信できる無線機を受信目的として車につけた場合どうなるの？
　不法局を摘発した場合、ほとんどの方がそういう言い訳で逃れようとします。
しかし、電波が発射できる状態にあれば、「立派な不法局」です。あわててマイクを隠したりアン
テナをはずしたりしてもすぐに発見されます。
アンテナがはずしてあっても、容易に取り付けが可能である。
容易にマイク等の接続が可能である。
容易に電源等の接続が可能である。
　などは、不法無線局を開設しているとみなされます。送信の意思が無く受信目的であっても、
送信可能な無線機の設置はやめて下さい。

**ルールを１つでも守った会話を聞いたことなし**
＊＊模範エリアを教えてほしい＊＊
>アマチュア無線は、正しく使いましょう！
>１．仕事に使っては、いけません
無線局は、目的別に許可されています。
『商用利用』の目的外通信は、重大な違法行為です。
９０％%以上のスクールは、スクール業務（電波誘導＆エリア管理）、大会運営に利用します
>２．周波数の独占は、みとめられません
・非常、緊急、安全、ＬＤ、ＴＯ、機体の回収等
と称して周波数を指定し一日以上使用します。・・・エリアルール
>３．コールサインは、必ず言いましょう
・名前、愛称とかで呼びます
・なぜ、アマ無線の基本中の基本のコールサインを省略する（嫌がる）
（不法無線局として通報されていかたなし）
>４．免許された内容で、運用しましょう
・特にアマチュア業務を守る。
・不法無線局（コールサインなし）とも通話をします
ttp://www.ttb.go.jp/kanshi/2-0.html
・個人使用でもスクール業務（商用無線）によく利用します
・個人使用は、「アマチュア業務」を守れば合法となります
　・・＞使い方は各自異なると思います。地元総通局と相談して下さい
・緊急、安全に備えて無線機を携帯する
>５．周波数の使用区分別を守りましょう
混信があるとわがままを言ってFMハンデイ指定以外の周波数（衛星通信＆レピータ通信）を使います。
バンドプラン（電波法）を無視している。
ttp://www.jarl.or.jp/Japanese/A_Shiryo/A-3_Band_Plan/A-3-4.htm

反パラ無線オタ、うぜ〜んだよ。

７２８
まだまだ修行が足りませぬな。

これと言った打開策も考えられずに・・失礼
アマチュアでの技術探求が目的だったはず
法律を盾に鬼の首でも取った様に突付き回さずに
上手い方法を考えて下さいませな。
滝にでも打たれて来るか・・それでは

＞上手い方法を考えて下さいませな
あんたが考えろ

＞法律を盾に鬼の首でも取った様に突付き回さずに
パラ業界は悪徳商人が多い、モラルなしや
町の個人商店の方がモラルあり

群生・・建設的な意見を期待した方が間違いだった。
都知事選にも居たな　言いたい放題が
モラルがちゃんとしている方なら
中傷も有りと考えて居られるのか解りませんが
島国根性の僻みにしか聞こえません・・
あたしゃ耳が悪くなってるな　ま・適当に

だから無線無しで飛べば無問題だってばよｗｗｗ

飛べるのは、１％ぐらいや、元気にやれよ

怪我人が出たようです。
詳細は解りません
そのうち何処かのページに載るでしょう

新ＨＰ
http://www.paramotorjapan.jp/

これの方が重要だろう。
http://blog.livedoor.jp/flm/archives/cat_10008634.html

航空法でも社会に迷惑をかけているのか
つぐないとして石川県の震災へボランテアで出動せよ

**お 忘 れ な く**
総務省九州総通局発行パンフレットで
「ルールに反した電波利用は、” 社 会 に 迷 惑 ”をかけている」スポーツに指定されました。
http://www.kbt.go.jp/kanshi/index.html
・アマチュア無線利用時の注意・・・・・・・・＞パラ、ハング、熱気球、他
・狩猟時のアマチュア無線使用の注意・・＞同じ山のお友達、ハンター専用
1.コールサインを省略する。・・・・・・・・・・・・・ ＞基本を守らない
2.大会事務局運営（業務）に使っている。・・・＞商用無線に利用
（スクーリングの電波誘導が抜けている。・・・＞商用無線に利用
3.アマチュア無線の免許を受けずに使用している。・＞不法無線局・＞犯罪
http://www.ttb.go.jp/kanshi/2-0.html
http://www.tele.soumu.go.jp/j/monitoring/index.htm
4.チャンネルの独占や、他の局への妨害・脅迫は許されません。
5.アマ無線を利用するときは・・・・・・
6.アマ無線を運用するときは・・・・・・
7.144及び430MHzの無線電話（FM）で使える範囲（レピータ−通信、
　衛星通信を除く）は・・・・・・
【スクール業務（電波誘導＆エリア管理）を含むと業界と
　　　　　して４件の「悪　質」（商用無線の利用）な違法行為となります】
【行政法律で罰則が即、適用されないので実感を感じない、
　　　　　　 　 \１００万以下の罰金または１年以下の懲役となります】

ここであ〜だこ〜だ　言って居ないで
法律違反者を摘発して下さい！！

アンカバーがゴロゴロ居るアマチュア無線家に
何も分からずに使ってるモービル
違法使用のスクールと

モラルがどうこう言う前に司法にどうぞ！！

第一無資格者に販売した店も同罪！！
無資格者の手に渡る事もふまえて製造責任も問われる

悪の根絶は根元から　
K氏は、ソフト作っただけで有罪だったし
ウィンチェスター も逮捕だな！！

実情をよくご存知の貴方が模範を示してください。

フライヤー個人がフライト中において、どのようなものが多いのかといえば、
「フライトをする仲間内において行う、フライトに関係する各種の連絡
（TOの許可、フライトの設定・風向・風速・気流に関する情報、上空における障害物の有無や着地地点の確認など）」であろう。
この種の通信の内容を分析すると、アマチュア業務に関する電波法施行規則の定義のうち「金銭上の利益のためでなく」の
部分への抵触の可能性は少ないものの、その通信内容が主にパラグライダーの飛行に関するものであるため、
「個人的な無線技術の興味によって行う自己訓練、通信及び技術的研究」に該当しないのではないか、という点において、
無線局の目的外使用を禁じる電波法第52条との間で問題が生じる。
この通信が合法ならアマ無線をレジャー無線として利用可能となる。
今世紀最大の電波法改正となる。

利根川パラランドってどの辺？

白計画で日中の通話が無料の某社ケータイを無線代わりに使うと
見通し出来る上空何ｍくらいまでだと使えるの？

多分　３００ｍ位かと
その位の間隔でアンテナが有るから
５００ｍも上がれば圏外かと思います。

>>744　只今自粛閉鎖中！！

あれか？ペラに頭吸い込まれたって事故か？

死ななかったのが奇跡

実際にテストしたわけではないので丸呑みにしないでね。
１４４ＭＨｚ帯で出力２００ｍｗのハンディ機同士で、直線距離８０数キロを
隔てて、こちらは高度２００ｍであちらは標高１１００ｍで繋がってることを
考えると、ケータイの出力は８００ｍｗと聞いたことがあるので、ｍ単位ではなく
ｋｍ単位で届くのでは？
但し基地局のアンテナの指向性が水平より下を重視しているなら分りませぬが。

携帯を通信手段として使ったらどうかと言うことをクラブ内で話し合ったことがあります。
そのときの結論としてはアマチュア無線（ＦＭ・・・死語だな）と比較して明らかに
明瞭どの劣る今の携帯では雑音の少ない山飛び用には使えるかも知れぬが（山はＬＤで
圏外だったりして）スパークノイズと排気音がやかましいパラモーターでは使い物に
ならない、というものでした。
残念ながら実験は出来ておりませんので真偽のほどは？？？です。

携帯電話は、携帯同士での通話では無いので
出力は中継基地まで多少の障害が有っても届く程度
お空の上などは想定外！！

地上だって圏外に成るのに・・
逆に指向性を持たせないと他の外乱に成るのかもね？
人口衛星が落ちるとか・・・ははｈ

週末にでも何ｍから圏外に成るかテストして見ましょ
クソフトバンクだから直ぐに駄目に成るかな？

スパークノイズは、レジスター(抵抗）入りのＲタイプね
プラグを使うと少しはましだよ

回転落として上から｢降りるぞ〜」って叫ぶ人
うちのクラブに居ます。結構聞こえる
見える高さで足をバタバタの合図の人も居るし
ユニーク！！

ケータイでも障害物の無い上空だと結構通じるかなって思ったけどね。
登山で遭難した時なんかケータイで助けを呼ぶのが日常化してるし。

２つ以上の基地局とつながると圏外になる
フォーマーならＯＫ

06年度ＦＬＭ第4回安全研修会・セミナー(九州ブロック）　　2007年2月25日（日）
ttp://blog.livedoor.jp/flm/archives/cat_10008634.html
JRCの無線機が公式無線機？

ボケのお出まし
(最新版) (前の版) 2007年4月7日 (土) 12:56 122.26.30.114 (ノート) (→無線機器 - アマチュア無線については補足程度に。
(アマ無線自体は飛行に必要な機器ではない。))

３０分位の練習で初フライト成功！！　と
高らかに書き込むへんは・・
理解出来ん

本人は水路に落ちて　グライダーは水の張った田んぼ！！

離陸は任意ですが　着陸は、義務だと何処かに書いてあったな
本人がどんなに飛びたがっても
どんなに地上コントロールが上手くても
１日２日で飛ばせるって　殺人行為だよね〜
神様でも有るまいに・・怪我が無くて良かった・・

鯉のぼりでも引っ張って遊んでいなさい！！
自分が大丈夫なら人も大丈夫って考えは、ちょっと野卑
背後霊がネアンデルタールだな
何かを信じるって自信の無い証拠なのかな？

今日は天気もイイからあちこちで飛んでるのかな？

らしい・・だから定かではないけど
誰か落ちた？　送電線に当たって

これね
http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline3554745.html

職業不詳って　www

これねｗ
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1178252528/

禁止の場所で飛ぶなよｗ

その辺って調布飛行場とか羽田空港の管制空域じゃね？
今日はただでさえ風が強かったのに、自業自得じゃ！

視聴率アップの前宣伝!!

などと　正しい事をしたと思ってるんだろうな
危険を省みずに一人で飛ぶ様な人だから
非難轟々

ポンコツ修理のベトナム人のプロに自分のポンコツ直して貰うんだってさ！！
ポンコツを動く様にするのと
安全管理と　同等だ

黙っていれば気にもしないが
書き込まれれば・・おいおい！！ってなるよね〜

毎週、早朝から人の家の上をブンブンとうるさいのが飛んでて迷惑なのですが
あれって法的規制はなにもないのですか？
どうやら、近くの河川敷から離着陸してるようですが、国道のバイパスもあり
ますし近くには小さな飛行機が離着陸する飛行場もありますので危なっかしい
です。

パラモーターは、立派な社会人がいつもルールをまもらんな（パラにのると性格が変わる
ttp://www.nhk.or.jp/yokohama/lnews/06.html
>川崎市高津区の多摩川の河川敷でエンジンのついたパラグライダーが送電線にひっかか
>って墜落し、操縦していた３８歳の男性が足の骨を折る大けがをしました。
>
>４日午前８時４０分頃、川崎市高津区の多摩川の河川敷でエンジンのついたパラグライ
>ダーが川をまたいで高さ２０ｍの所に張られてある送電線に帆の部分が引っかったあと
>地面に墜落しました。
>この事故で操縦していた東京・目黒区の会社経営、＊＊＊＊さん（３８）が両足首を骨
>折する大けがをしました。
>事故を起こしたパラグライダーはモーターパラグライダーと呼ばれエンジンの力でプロ
>ペラを回し平らな場所からでも上昇することができるため、河川敷などで楽しむ人が増
>えているということですが、事故のあった多摩川の河川敷では川崎市がパラグライダー
>を禁止しています。
>警察の調べによりますと、杉山さんはモーターパラグライダーを数か月前に始めたばか
>りで、当時の状況について「太陽が目に入って送電線に気づかなかった」と話している
>ということです。

２サイクルのエンジンノイズに負けるので尼無線機（１ｗ以上）を使うのがこれ常識の世界
> ヘルメットと無線機について 2005/04/16
> ヘルメット選びは、イヤーマフがしっかり密着していて、エンジン全開でも良好に無線
>が使える物を選んでください。パイロットがエンジン全開で離陸上昇するときに、インストラクターの
>指示が聞こえないのでは話になりません。
>それからバイザーをつけると、ライズアップの後にキャノピーを確認する事が出来ません。
>有る有名メーカーのラリー用ヘルメットは、スピーカー出力が少し小さく、数百ミリワット出力の小型無線機
>の音量ではエンジン全開の時によく聞き取れま>せんでした。（無線機本体の高さが１０センチ以上ある普通
>の無線機は大丈夫です）
>ヘルメットの後頭部に小型無線機が取り付けられる物も出ていますが、キャノピーを見上げた時にアンテナが
>プロペラに巻き込む事があるようです。
ttp://www.aokidenki.com/saa4508/topics02/topics02.cgi

**アマ無線を商用利用で全国規模の荒らしは止めて下さい**
(最新版) (前の版) 2007年5月9日 (水) 13:47 122.145.50.11 (会話) （4,070 バイト） (荒らしは止めて下さい。)
* スクーリングでの電波誘導による訓練
* エリア管理（エリア管理者との連絡や安全確保）
* エリア運営（スタッフの連絡、送迎車の段取り等）
* 競技大会＆イベントの事務局運営
* フライヤー（操縦士）同士の連絡（個人）
*クロカン時の無線による支援（個人使用？
* 緊急、安全に備えて携帯する（個人）
* 非常通信

http://8619.teacup.com/kurihara/bbs
が荒れている

毎年５エリアで行われているモーターパラの祭典。
なんとかフライイン。
144と430で不法電波の祭典だな。

>５月１１日（金）、新橋の航空会館において（財）日本航空協会主催による統括団体、
>航空局の方々のご出席を中心に航空スポーツ連絡会が実施されました。
>この場に、日本パラモーター協会として出席し、無事にＦＡＩ-ＣｌａｓｓＲカテゴリー
>のパワードパラグライダーとパワードハンググライダー種目の航空スポーツ統括団体認定
>が正式に承認されました。
>このことにより、これまでとおり日本パラモーター協会はＦＡＩに繋がる唯一の日本のＰ
>ＰＧ/ＰＨＧの航空スポーツ統括団体として、日本選手権の開催や国際大会への選手派遣、
>記録挑戦のサポート等、活動してまいります。

>組織としての１０年目の節目に大きなターニングポイントを迎えましたが、同時に統括団
>体としての重責をも担う事となりました。これを機により一層の組織の充実と会員サービ
>スの向上に努めてまいります

これって小さくね？
ttp://www.youtube.com/watch?v=4F-Osw1vT0I&mode=related&search=

スピードスキー用かな？
１５�uも有れば飛べるんだけどね
風が良くないとランディングがちょっとね〜

年寄りには無理だけど
若人には、早いし強風でも飛べるし
結構流行るんじゃないかな？

>スピードスキー用かな？

ファイヤーバードのアクロ機だな・・１５�uくらいでね？
スピードに乗せて最後フルブレークでちゃんと止まるよ。

>>770 管理者とその一味、レベル低すぎっ

>>776
モーパラの年寄りってどーしてこーも常識ないんだロー・・

なんで年寄りしか来ねえんだ？
山はもっと平均年齢低いのに。
鷲らのスクールでも平均年齢還暦寸前よ。

>>777
今までの人生「常識」を意識して生きてきたから（自分だけの意見を殺して）、
趣味ぐらい自分の意見だけでやって生きたいと思っているんでね〜か？

死ぬまで共存共栄を考え行動しなきゃいけんのに、
俺は（私は）今まで苦労してきたんだからいいのだ〜！ってな発想だろう。

年寄りは自己中！が多くなる。（皆ではない。俺のおじさんは良い人だぁ〜）

わしの父親もいい人だ〜

わしもいい人だぁ〜

（あ、やばっ！４０代前半なのに年寄りと認めてしまったぁ・・・）

ははｈ
５０過ぎても若い士と呼ばれてパシリだ〜・・爺ばかりだから
それでも　ニュータイプなのよ〜ん

爺は気が付かないけど　ガンダム世代　ファイト！！

あ！！御免出ちゃった　から　アムロ　出まーす！！

なるべく迷惑が掛からない様に　トトロ(遊ぼ）

ははｈ
分かってくれてｔｙ！
社会的にはこの世代、社長とか所長とか部長とか課長とか・・・etc...

ＰＰＧに行けば「おぉ若いじゃん、」とか「さすが若いから覚えるの早いねぇ」とか、、、

子供の運動会に行けば「２０代にはついていけましぇ〜ん」の世界。

まっいいけどねっ（微妙．．．）

＞５０過ぎても若い士と呼ばれて
入門します

２０台で始めた俺は、ＰＰＧ界では勝ち組。

30代だがまだ勝ち組か。本当に希少なのは女の子なんだけど。

自分から見てどうみても「お母さん」な人が大事にされているの見るとね。

ミッション　エベレスト成功
http://www.gknmissioneverest.com/

エンジンと電動モーターとのハイブリッド（クラッチで切り替えでもいいけど）なんてできないんでしょうか？
離陸とかパワーの必要なときはエンジンで、その後はモーターで静かに飛行なんて

自動車でさえハイブリッドの重量増加が最大級の課題なのに更に重量が問題になるパラだと・・・。
いっそLi-ionバッテリーや酸水素燃料電池を積んだ電動パラの方が可能性は高いかと。

電動パラは実用化されたらとても魅力的ですね。（ルパン三世くらいですかね）
離陸パワーが問題ですね。ブースターみたいに離陸時に使い切ったバッテリーを落としていくとか。

エンジン音よりペラの風きり音がでかくない？

ペラこそ、マルチ化とか、最新のスタイルに変えればなんかすごく性能アップするような気もするけど

電動化は実験レベルではいくつかあるけど、稼働時間は１５分程度、
あとは蓄電池の性能しだいだろうなー

電動化は離陸は可能でも実用的な運用は無理だろうな。
グライダーみたいな滑空性能のいい機体ならわかるけど、回しっぱなしのPPGには厳しい。
PPGには「セルフローンチ」っていう概念がないに等しいからな。
セルフローンチやろうにもプロペラガードの抵抗が大きすぎる。

いっそ、ジェットエンジンの方が騒音低減に向いてるかもな。

離陸するときは３０メートルくらいの有線で地上から給電するというのはどうでしょう。
いったん離陸終わったらあとはバッテリーで飛ぶ。

すばらしい、前向きなお話

電気をなめてる。

おいしいから？

宇宙ステーションから地上に送電する方法で飛行中のパラに無線で送電する。

焼き鳥を作る気か？

モーパラの雑音原因の内訳は・・・
プロペラ　５０％
排気　　　３０％
吸気　　　１５％
ぐらいではないか？　

>>801
それはどうかな。
家の中から聞こえるのは草刈機と同じ。つまりエンジン音がほとんどに感じる。
（つうか住宅街の河川敷から飛ぶなよまったく！）
もう一つ。電動のグライダー（人が乗れる実機）は事実上無音と言われている。
動画でも滑走を始めて少し離れたら全く音が聞こえない。
いいペラを使ってるのかも知らんが…

旭川の電動モーターの会社が殿堂モーターパラを
試作中なんだそうだ。良い物が出来るといいな。

ぜひリチウムポリマー電池を使っていただきたい。

リポは火事が恐いがなあ。

飛行している人にはペラの騒音が半分くらいに聞こえると思うけど
周囲の人には、ほとんどはエンジン音ではないでしょうか。
せめて今の半分くらいの性能でも電動モーターできたらいいですね。
ペラも４枚や６枚などのマルチ化したら性能良くなりそうだけど。

電動化はもう一段ブレイクスルーがないと使い物にならないよ。
実用化されてる最高性能のモーターと電池でも十分程度しか飛べない。
PPGって回しっぱなしだろ？
出力の大きなエンジンにいいマフラーをつけたほうがいんじゃね？

そこで、、、ロータリーエンジンだ！

ガスタービンエンジンなら静かで燃費も良さそうだけど、アクセルレスポンスの悪さで
事故が多発するかな？

ロリータのほうが・・・。

>>808
グライダーにも数多く搭載されてるから、ロータリーはありだと思う。
タービンは魅力的だな。ペラがないから抵抗も少ないし、平地から離陸〜滑空が実現できる。
でも空中再始動は難しいし、キャノピー立ち上げ中にラインを焼き切る可能性もある…

ロータリーは熱が心配ですね。確かに 音は大排気量＋サイレンサーのほうが現実的かもしれませんね。
でも将来電動モーターが実用化されたら便利になるでしょうね。

ウィンチ曳航がもっと流行ればいいと思うんだけど、場所が要るのかなあ。
グライダーほど要らないと思うんだけど。
静かな電動ウィンチもちゃんと売ってるのに。

個人で買える手頃なロータリーエンジンって、こんな所かな
　つ ttp://mondial.co.jp/cgibin/select.cgi?type=16&count=1
他に何かある？

MPG始めようかと思います。横浜在住ですが、スクールは近辺にありますか？
ネットで調べたら千葉とか埼玉、山梨とかどこも少し遠く、神奈川には見つかりませんでした。
近けりゃいいってもんでもないでしょうが、遠いと練習の足が遠のきそうで。

どなたかご助言をいただけると嬉しいです。

ヒント　ＰＰＧ・平塚・湘南

>>815
情報ありがとうございます。

815はスクールではありません。

やはり最初は遠くてもスクールに入るべきですか？
質問ばかりですみません。

宇奈根の方が近くな〜い？

そ、それは・・・

まともな　イントラ　見つけて下さい
凄い技で飛べても・・

機械工学とか気象学とか　物理的に無知な方も多い様で

全てが一つだとも思えませんが
一つが全てだったりもします。　　幸運を祈る・・プシュ〜

まともなインストラクターの見つけ方すらわからない入門者にはやはり
敷居が高そうですね。自信がなくなって来ました・・・

　
　どうやら遠くとも、ちゃんとスクールの看板掲げてる所で
　クラス１取るまでは通わなくてはいけない様子です。

>>823
ありがとうございます。がんばります！

823　まったくその通りですね。
モーター専門だと埼玉のエ○ウィン○。
徹底したグラハン練習するので、みんな上手です。

　空を飛ぶ奴に悪い奴はいねえ。

フリーザは？

ベジータ王も相当の悪だな

お空を飛べる悪人も居るって事で・・
１０人十色ってね

>>829
フリーザもベジータも実在しねーだろｗ

見たいなー

各社エンジンの特色を教えてください。

湯たんぽついに飛んだってよ！！
８０ｃｃ　６馬力で

自転車の中野浩一とかはレースを通して7馬力以上出せるらしいから
ペラつけたら飛べるんじゃないかな。

飛べます。

人力で飛べたら気持ちはいいだろうな。

びわこへ行け

キャノピーを買おうと思うんだけど、何がおすすめ？

浮きが良くて
ある程度早くて
良く止まる・・・奴

立ち上げが難しくとも
トリム開放せず
アクセルも踏まないなら

紺碧・・・？(o^-^o)

４サイクルエンジン　試した人いる？
どんな具合？　おせーて

生きている間に電動が実用化されないかなあ。

>>841
電池のさらなるブレイクスルーが必要だ。
キャノピーの高性能化で必要馬力を削るにしても、必要馬力は滑空比に反比例するからもう限界に近そう。

自家用人力飛行機は物理的に不可能だけど、それに近い無理な感じがする。

キャノピー全面を太陽電池にする。さらにキャノピー内部にヘリウムガスを充填。
無理と決めつける前に何か考えようよ。

電動飛行船作ったほうが手っ取り早いな

それは、電動飛行船作だな。

重力を制御できたら誰でも城を空中に上げられる。

そこでだ・・
飛行石を何とか結晶化する技を２０年も前にジブリは開発したらしい

>>843
ソーラー飛行船ならもう飛んでるわけだが。
パラグライダーでなくてもいいなら電動モーターグライダーだってある。
パラで実現できないのは、滑空比が悪すぎて回しっぱなしになるから。原理的なものなんだよ。

電波垂れ流すことが前向きではないよ。

>>847
最近の宇宙観測から出てきた面白い話
真空にはエネルギーが存在しているらしい
宇宙には暗黒物質がありそれじたいがエネルギーであり
私たちの回りも存在しているという事です、すぐそこ体にも、パラの周りにも・・
重力ってひょっとして単なる物かもしれない
ダークマダーをエネルギーにしたら革命です。

>>848
小一時間ほど回しっぱなしに出来れば充分じゃないか。
なにが原理的なものなのやら。

つーか電動パラモーターなら既にあるぞ。
http://www.falhawk.co.jp/image2/ikaros06g.jpg

>>849
ま〜宇宙は真空じゃ無いからエネルギー量はとてつもないし
重力が物じゃなくて　物が重力な訳で

計算上足りない質量分をダークマターなどと称していますが
何物にも緩衝しない物質で（本質が解らない）
しかも解明されては居ないが見えている宇宙の９倍程がダークマターとは

ディラックの海　見たいな虚数空間の存在・・ブラックホールの行き着く先？

もうカラータイマーがピコピコ言い出してるし
次のエネルギーを考えても手遅れかもよ

>>850
それ何分高度を維持できる？

>>852
15kgのバッテリーを背負って約15分だってさ

15分は微妙だな…。15分で何m上昇できるとかわかる？

こんなのもあった。自分でぐぐってくれ。
http://www1.kamakuranet.ne.jp/ecowing/

毎秒１ｍで上がって
９００Ｍ
推力とグライダーと体重だな！！
１０００Ｍ前後だろう？

>>856
上がればね。でも毎秒１mってちょっとした沈下に負けるよ。

しかも抵抗の塊のペラガードがもれなく付いてくる。
平地から離陸してクロカン、低くなったらモーターONで帰還なんていう運用は夢のまた夢か。

物理的に不可能とか原理的に無理とか言うわけではないんだから
いつか実現するんじゃね？

>>858
エネルギー密度がなあ。
要は電池を軽くできるかって話だから。
電池の更なる革命がいつ起こるかにかかってるんだよ。

>>858
問題が電池だけなら実用化は意外に速そうだね！
車もPCも携帯も眼の色変えてバッテリー研究してるから。

そこでハイブリットですよ！

電動も、それほど上がらなくて良い目的なら実用化できそうですね。
たとえば山の頂上みたいな高い土地からのジャンプなんか。

電動はテレビ番組や自然研究撮影、軍用なんかに最初に実用化されそうですね。ルパン三世みたい。

軍用はどうだろう。
・・・狙い撃ちじゃね？

夜間の特殊部隊のこっそり侵入作戦等に使用できるのでは？
現在パラシュートのみ使っている場面に使われるのではないでしょうか

でも、ほんとに実用化されているとは思わなかったけど試作品レベルなのでしょうか？
自然観察とかNHKの取材なんかには良いかもね。

>最後に、ハーフタイム後に現れた
>「パラグライダー」…

>僕は怒ってるでぇ！

>真剣な勝負の場やし、
>何かあったらどないすんねん！
>横浜FCの選手、サポーターにも失礼やろ！
>みんなの前であやまってほしいな！

>ホンマに。

ttp://neko-loader.net/pict/src/neko7817.jpg

6月9日万博ガンバ大阪vs横浜FC戦の後半試合中に
スタジアム上空を許可なく低空で数度に渡り旋回し撮影していたと思われます。
騒音を撒き散らし、影を作りながら移動し、試合の妨害をしています。
TV中継にも影が移りこむほどの低空飛行でした。
詳しい情報をご存知の方おられましたらお願いします。

>> 867
機体番号写ってるじゃん。
JPAにでも聞いてつるし上げればいんじゃね？

ここ２、３年の間にかなりのパラ仲間がパワードに移っていった。話を聞くと、みんなプロペラを折りまくってるようだ。多い人は、年に５本とか。そういうものなのか、パワードって？

>>869
山ぱらもそうだけど体力ってみなさんどうしてます
普段から基礎トレやってるとかしてるのかな
いきなり何十キロの重量を担いで滑走したらやっぱり無理がある
山パラも山沈したら体力無かった最悪死の条件もありうる
パラってやっぱり安易じゃないんだよな。

パワード→車
プロペラ→バンパー

に変換すれば、自ずと理解できるでしょう。

(oﾟ◇ﾟ)ﾉあぃ・・私も５本割りました！！

最初はどうしてもね〜
５本目から１年半・・まだ６本目割っていない
４・５本目は自作のペラだったけど買った方が安いのを痛感
作る価値は有ったけど

１本も割らない人も居るのにね　運動センスかな？

私は、まだ1本も割ってないぞ

>>867
http://blog.livedoor.jp/flm/archives/50186211.html

犯人の正体は割れているようだけどね・・・
名古屋空港の時のように、逮捕されるのも近いか？

>>874
機体登録番号なんてあったんだ。知らんかった。

山から来た人ってスピードが十分乗る前にトグルを引きすぎて後ろにコケル＝ペラ折る。
飛行機の離陸をイメージすればいいんだけど。体が山飛の感覚で反応しちゃうんだろね。
ランディングでコケル人も多い。後ろに２０Ｋ以上しょっているという事をつい忘れるのかな？

逆にパラモーターから山飛びに転向する時の注意ってある？

ランディング・・ワンチャンス・・てのが嫌だな！！

平塚方面にてプロペラ付車椅子が飛行成功との報！快挙！！

＞＞879　いやほんとに素晴らしい、仲間が一緒になって協力
見事に初フライトを一発で、見て感動もしました、気持まで
優しくなれるようですネ。　他のカキコミも優しいといいですネ。

あだ名を「プロペラ付き」に改名しましょう。（笑

>>881相変わらずも、性格が曲がってるな。
人の事を誹謗、中傷しか出来ないか?。

７１歳・・木に引っかかってるじゃん！！

>>883山パラじゃないの?。ならしょっちゅうある事。

しょっちゅう有るならニュースにならないよ〜ん
ユニットもばっちり写ってた

まぁ木に引っ掛かることはしょっちゅうあること！！

だが大抵は仲間に回収してもらってそれで終わり。しかし今回は散歩してるオッチャンがみつけたらしい・・・ｗ

セラは未だ食い付いてきてないぞ！
嗅覚が劣った？セラ餌の時間だぞ！

セラは未だ食い付いてきてないぞ！
嗅覚が劣った？セラ餌の時間だぞ！

＞＞887、888何？訳のわかんない事？書き込んでるの。
お前の頭がセラだっつ〜の。所で何日のニュースだ？
モーターの爺さんが引っかかったのは？
テクも無いのに、いい年こいて生き恥さらすんじゃない。

米軍基地のすぐ近くじゃないか！

事故が続くね・・気を付けよう！！

事故起こしたのはこの前銭金に出てた人？

今回のはタンデムでパッセンジャーが亡くなったとか

墜落事故：パラグライダー墜落、男性死亡−−沖縄
1１日午後４時ごろ、沖縄県南城市百名の百名ビーチ沖約
１０メートルの海上に２人乗りのパラグライダーが墜落した。
乗っていた神奈川県相模原市上九沢、
会社役員、今田茂行さん（５７）が死亡。南城市のインストラクターの男性（５３）が一時意識を失ったが搬送先の病院で意識を取り戻した。

　与那原署の調べでは、パラグライダーはモーター付きで自力飛行するタイプ。インストラクターが操縦し、ビーチ離陸直後、約１メートル浮上し１０メートルほど進んで海に墜落した。

＞＞894なぜ??レスキュー着けてなかったの??。
イントラでしょ、エンジンの噴きがわるかったのかな？。
人の振り見て我が振り気をつけよう。兎に角も水が一番
こわいな。

慣れって怖いね。
“してて当り前”のことが、
“しなくても大丈夫”になってしまうから。

ビーチがちょっとした斜面になってたからぎりきりテイクホフ出来たんだな

死亡したパッセンジャーの名前は公開されているのに
操縦していたインストラクターの名前は出てないね
何で？
加害者の可能性が高いから？

>>899
894が隠しただけだろ。

>>899
くぐってニュース探してそのままこぴぺです。

この前貧乏でテレビに出てた人かい？

銭金に出た人のようですね。
ＨＰ掲示板にも１１日朝に本日はタンデム二組予定って書いてそれで途切れてるし。
亡くなった方の補償に十分な保険には入ってたのかな？

>>901
そうですか、この人これから大変だな
保険は入っていても、遺族から慰謝料請求されるだろうし
過失責任があったら保険も出るかどうか分からない。
いづれにしてもパラグライダーではもう飯は食えないだろう・・

「講習会」ってなってるけど、単なる観光タンデムでしょ？

今更ではあるけど、JPMAのHPに2007年06月29日付けで
命は自分たちで守る！安全と楽しさを追求しよう!
と着水のシュミレーション記事が見られるけど、悔やまれるよね。

台風４号に感謝！
トップニュースにならんで済んだ。

FLMの日選やJHFのアキュラシーで優勝、バラエティ番組にも出てちやほやされて、天狗になっていたんだろうね。

誰も気が付かない？
気が付いていても忘れていたり？
普段は口を酸っぱくして問い質していた事を

人間ってやっちゃうんだよな〜

透き魔・・両方から見ないと景色は見えない　不思議な魔だ

業務上過失致死、家庭崩壊・・・
備えるべき物を備えていれば・・

あ〜すれば良かった
こ〜すれば良かったと
思い悩んで
中々着かない船の旅

航海！！

「安全第一はわれわれ全理事の願いです。安全に楽しくをモットーに力を合わせて、空の世界を刻んでいきましょう！！！」ＪＰＭＡ沖縄ブロック理事（ＰＷ８月号Ｐ４７）

突っ込みは限りないかもしれないけど
本人が一番辛いだろうよ
そんなに言わなくてもと思う
>>907は訳解らないけど
>>908も何を望んでいるのか？？

本人の辛さを代弁してるつもりだと思うよ
まぁ、明日はわが身って事じゃね。

犠牲者２人目出したら終わるよ。気をつけて。

航空界の重い格言「最初の失敗が最後の失敗となる」

お騒がせの

「通りすがり」

は須藤だったのか！？

遺族に謝罪しる！

Ｋじゃね！？

スクール以外から安く機材を購入すると村八分になるんですか？

ですから、スクール選びは機材選びと同等なんですよねー
入校する前に常連さんの使用機種をよく見てね。

なんかみんな経営者とか歯医者とかいいとこのボンボンとか金持ちばっかで
住む世界が違う気がした。

年収３００万円台の俺はどーなる？！
まあ住む世界は同じく、ちょっとばかり“彼の世”に近いんだけどなw

>>920
そのわりにマナーが悪い世界じゃな

金持ちと　人格は　関係ないっしょ

成り上がりでも　腰の低い人も　横暴な人もってね

収入の少ないのは働きが悪いからです
あるいは、無駄な働きをしているのです

働きが悪くて　無駄な動きをして
尚且つ収入の良い奴って
結構居るじゃん！！

大衆化したお遊びは、マナーが悪い、これ常識！

電動パラモーターの普及まで現役でいられるかなあ。

作ちゃえ！！作ちゃえ！！
軽量薄型高出力モーターなんか
アメリカ辺りでごろごろしてるらしいぞ・・（聞きかじりで定かでは無い）

重いバッテリー我慢すれば普及を待つ事も無い
第一普及せんだろう・・？
軽量のバッテリーが開発されるまで
こっちは時間が掛かりそうだ

そうか。作っちゃえばいいのか。

ただ俺は自慢じゃないが工作と電気は大の苦手なんだよ。
取り合えず入手可能なモーターとバッテリーの出力と重量を調べてみるわ。

参考資料、置いておきますね
　ttp://www1.kamakuranet.ne.jp/ecowing/

国内は、無理じゃね！！・・たいした馬鹿が居ないから
視野は、世界に！！

１時間は飛べるって豪語してるし

そそ旭川も開発する前に買った方が安かったりして
開発費たって・・その金額じゃ買おうよモーター
補助金はユニット制作費にしてさ〜・・ダッチャ

人力は無理かな・・・

ある程度高度を上げるまではエンジンで、
高度を取ったら人力に出来ないかな。

エンジンと人力の両ユニットを積むのは無理なので、グライダーみたく
地上のロープで牽引離陸して、上空でロープ切り離し後人力とか。

これいいぞ。出会える！！！

http://550909.com/?f5805153

ひょっとして、ワイヤーでランチしてもらって
人力でぺラ回せば、車輪が付いていても
問題無いよね。
唯の補助輪付きパラグライダーだから。
だめかね？

人力って、真面目に言ってるのか？
滑空比３０を超える鳥人間トップレベルの機体でやっと水平飛行維持だぞ。

パラでペラを人力で回した所で、滑空比が飛躍的に良くなることなんかない。
まして上昇なんかどんなアスリートでも不可能だろうな。

必要推力は滑空比から求められるのはみんな知ってるんだよな？？

でっかいパラグライダー作ってさ、馬に自転車こがせるんだ、人は馬に乗ればいい
モンゴルではやってるんだ、
938,5;
寝起きに書くなって、アホ!!　胃カメラのませるど〜
でも、じぶりっぽくていいじゃないか。

プロペラ機よりジェット機だよ。わかんないかなー

やはりにちゃんには、空力を実感できる人は少ない様子。

湘南平塚のBBS表紙に花が添えられた・・・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　黙とう

>>940
せめてこのスレには、と言ってくれ。
陸単を取るレベルとは言わないから、空力と気象の勉強はしようよ。
自分の飛びのクオリティも上がるよ？

事故の前日のI田さんからの電話が「金曜日には帰るから、また、飛ぼうね」でした。
I田さんの暖かさを感じた一瞬でした。その金曜日が来たんですね。
YGさんがI田さんの死を悼み、まず最初にフライトしてくれました。
S谷さんがTHRUSTーHPで飛び立ちました。
S谷さんのフライトは安心して見ていられますね。
水には近づかず、藪の中へ。海なら笑っていられませんね。

>>937
夢があって良いじゃない。
人力だけでどうにかなるなんて誰も本気にしてないし。ｗ

国内でウィンチはやってないの？
海外の動画見てるとかなり面白そうなんだけど

ラムエッティでやっちょるよ

ウインチ引いてから飛ぶんだぞ、６０ｃｃは！

６馬力の８０CCだって普通に飛んでたぜ！！
ラケットの６０CCは６.７馬力
飛べるっしょ・・引かんでも？

◆◆　誠に申し訳ありませんが、都合によりしばらくの間、当ホームページを閉鎖させていただきます。◆◆

はぁ？？？？
お詫びの文面もなく『都合により閉鎖』かよ。呆れてものも言えん。

ウインチ曳航
北海道でもやっちょるの？

福島で電柱にぶつかって一人死んだとニュースでやってたね。

落ちたって話だぜ！！

事故・トラブル掲示板の書き込み内容に依れば病院に搬送されたが、不幸にも
死亡したとの事。
７月にメディア取り上げられた事故は３件、内２件が死亡事故

ttp://www.kfb.co.jp/news/index.cgi?n=2007072813

って、どうよ。

市の職員に撃ち落されたのか？

>>948
ウィンチで上げてから、電動アシストという手もある。

パワーパフガールズのスレはここですか？

すかいえんじゅる　なかた　視ね

９５８＞千葉の？

JSP日本小型プロペラってどんな会社？
信頼できるのか？

ＪＳＰ日本小型プロペラって広島の会社のことかな?。
オークションパラでよく木製のカーボン張ったペラを
出品してるな。普通で買うより7000円位安いけど、
出来栄えと重さは、自分で判断するしかないな。
割と特注に答えてはもらえるかな?。

数年前に、修理。制作を依頼したことがあります。
二度と依頼する事は無いでしょう。
安い物はそれなりのリスクがあります。
勉強させていただきました。（笑）

なるほどそうでしたか。
そうするとスカイモトクロスあたりがいいのでしょうか？
他にはいいとこありませんか。

平塚オリジナル木製ペラ
http://www9.ocn.ne.jp/〜ppg/item.html
未確認ですがフライプロダクツ
HELIXカーボンペラも良さそうです。

URLがうまくいかない
PPG湘南平塚で検索して「おすすめグッツ」を開いて下さい。

PPG湘南平塚のは値段もそこそこで良さそうですが、実際に見てないので
JSP日本小型プロペラとどのように違うのか分かりません。
もう少し具体的に詳しく教えてもらえませんか。

>>964
チルダが全角になってるぞ・・・
× 〜
○ ~

>>966
PPG湘南平塚のペラは値段なりに仕上げ、出来もよいようです・
JSP日本小型プロペラは最近は大分上手くなったようですが
日を守らず、兎に角ルーズなようです。私も散々待たされた
あげく1月も待たされた事もあり、その内連絡も取れずフイに
ある日送ってきた事もありました、それも覚悟なら割とこちらの
いうオリジナルでも作ってくれます。　

新しいプロペラを付け替える時は以下のチェックを必ずして下さいね
1,中心に，支点をを置き左右のバランスがとれているか。
2,中心からの長さが均等か。
3,取り付け用のボルト穴が精度よく開けられているか。
4,リーディングエッジが美しく形成され、表面にうねりが無いか。

1,　2,はプロベラバランサーが必要です．バランスが悪いと
回転が上がらず、振動が激しいばかりではなく．シャフトが折れる危険を含みます。
3,穴位置が合わず無理にボルトをねじ込むと、そこに応力が集中してボルトが折れてしまいます。
4,良いプロペラは見た目も美しくすんなりと取り付ける事が出来ます。
以上、素人の戯言のような注意点を述べてしまいました。お気づきの点が有りましたら補足ねがいます。
PS :納期を守らず言い訳ばっかしの社の製品は、いいわけね〜　おあとがよろしいようで。

要するに、目的に応じて使い分けが必要ということですね。

やっぱチェックが必要ですか。
でもそんな出来の悪いものを売ってるんですか。
作ってはもらっても、使う前に諸種チェックが必要なんでは手間もかかりますし
安心して飛べませんね。

素人考えだけど、航空機の一つであるＰＰＧのプロペラなんかは強度計算とか厳密な設計が必要に思えるんだけど、
中小の工房レベルでも作っているって事は、木造のプロペラでもぶつけたりしない限りは滅多に壊れたりしない物なの？
それともパラのおかげで保険が掛かっているので上空でプロペラが破損しても比較的安全に着地できるからでしょうか？

上空で通常の使用中に破損した人って居ます？

110cmのペラを分速9000回転で回すと先端にかかるGは、
0.55*(2π*9000/60)^2/980 = 約500G
計算あってるよな・・・
ペラの先端は音速を軽く越え、回転軸には数トンの力が加わっている計算になる。
恐ろしい。

まちがってるｙ

9000回転で回るペラは恐ろしい

ペラの先端が音速を超えるとソニックブーム(衝撃波）が生まれて
簡単に破壊します。
周速が早くなる直径の大きなペラ・・風力発電機とかヘリコプターなど
一番気を使う所です。
１１０Cmのペラは中々９０００も回らないけどね〜

おい管理者なんの改行が多い印だよはかたれ。

こんなページ２ちゃん潰れてしまえ

人気スレですよ

友人に「趣味はモーパラ」だと言ったら、モーニング娘のゲームか何かだと勘違いされた・・・

ちくしょう、もっと知名度上げたいぜ＞スカイスポーツ全般的に

モーモーパラ

>973
計算も式も間違っちゃあいないんだが、リダクションを忘れているｗ