NSR250

９０以降なら、たしかＮＳＲのシリンダは再メッキ可能ですぜ！（ＨＲＣ系のレースショップなら
手配してくれると思うよ）それとピストンのあたりはシリンダとの相性もあるから
ねぇ〜。間違ってもコンロッドのせいにしないように（笑）そんなモン普通じゃ曲
がんね〜からよぉ〜（爆）
もし当たるんだったら、組む前に当たりの強いトコを耐水ペーパーの＃６００で軽
くこすります。５往復くらい０．０１５ｍｍくらい削れるっすよ。街乗りなら普通
はこれで充分だす。レースに使うなら程度もあるけど×２くらいね。
それでも当たりが強いようなら、シリンダのどこのポートが強く当たりが出てるか
よく見てね。（普通に見れば立てにうっすらひかりがでるよ。当たってないトコは
斜め４５℃くらいに互い違いに線が入ってるからさ。いってることが解らないかも
知れないけどシリンダはずして見りゃわかるよ）そこをゴムリューターで微妙に削
るの。くれぐれも耐水なんかはダメだよ、シリンダ側は！！メッキ（シリンダの内
側にしてある奴。見てもわからん）傷ったら、間違いなく焼き付くからね。
それと組むときにピストンリングの溝に０．２ｍ位で面取りした方がいいっす。
サービスマニュアルにゃそんなこと書いてまそん。でも、ＮＳＲ扱うレースやさん
でＨＲＣから整備情報ネタもらってるトコは必ずやってます。
同時に点火時期もよーくチぇックしておくようにね。そこで救えることもあるかも
知れないから。
ＮＳＲですが割とパーツが人知れず変更になってます。クレームでなく戦闘力の安
定を図る物や、耐久性を伸ばす物など・・。
ひどいときは車体番号○○以降キャブ径が１ｍｍでかくなってたなんてのも、過去
あったからね！（寒）
それじゃ、参考にして、頑張ってね。