600ccクラスてどーよ・・・？

2ストも製造中止やし、峠で何に乗りゃいーんだ？
っつーか、ノーマルでも250ｶﾘｶﾘチューンより速ーんとちゃうの？
2chつわものの意見求む！

２

ＹＺＦ−Ｒ６

速い人にはバイクの種類は関係ないと思われ

ＣＢＲ６００Ｆ

僕のバイク600ですけど、NSRより絶対に遅いです
峠でも高速でも勝ち目は無しです

ただ、積載性や快適性などは素晴らしいですね
55Ｌのトランクスペースが自慢です

>>6
シルバーウイング？

>>7
ご名答

６Ｒサイコー

R6かF4i辺りが峠なんかじゃ速い。
2st250に煽られるのはヘタレ。

>>10
スレ違いだけど　ＢＭＷ地味って・・・
まじっすか？（ID）

おおう！？ しばし見ぬうちにこーんなにレスがっ！！
みんな、ほんまおーきにm(__)m
＞６
マジで？　それってどこのバイクよ？？
確かにNSRとかγとかはえーけど、ミドルスーパースポーツの加速には
追いつけねーっしょ・・・
＞９
６R乗ってんのー？　えーなぁ・・・ﾊｧﾊｧ　男カワサキ・・・ﾊｧﾊｧ

>11
お笑い板の方？（ｗ
そんなスレあるよね。

>>11
偶然の産物。

600クラス、もうちょっと安かったら人気出るだろうな。
プラス10万でリッター（+30ps?）買えるって考えると割高感がある。

>14
言えてるよ・・・ほんと。
逆車とか意味不明に高いし…
変な国内自主規制での馬力制限やめて欲しいよなぁ…
>11
地味っツーか…なんかダセぇよ？

速いよ。６００クラス。。
峠でそうそうカモられるって事はないよ。

因みにＲ６乗り。
２速オートマでガンガン逝けるのが楽しい。
直線長い場所じゃ、やっぱ排気量差が出るけどね。
それでも３速までなら結構速いと思う。

600って最高速どんくらい出る？何キロで何回転？？
400に3年乗って、やっとクラスアップ…楽しみじゃ…

>>18
２００で５速で１００００回転ぐらいだよ

>19
おーきに！
ちなみに6速では？？

ちなみに俺が前に乗ってたRF400じゃ、6速1000回転で160…
リミッター効くまで、回してもメーター振り切って200逝くのが限界やったョ

↑
ごめん。1000回転→10000回転やった。

メーター読み240オーバーで6速14,000〜15,000くらいだったかな。
隼にぶち抜かれたが（藁

SV650とかどうやろね
最高速は期待できそうに無いが

>23
マジで？
っつーかやっぱ、最高速はギヤ比とか変えへん限り
フラッグシップには勝てんなぁ・・・
おーきに

６速だと１５０００で２４０は出たよ

>26
あれ？？少しおかしくねー？
さっき、5速で10000回転で200くらいっつったよなぁ？
てことは6速で15000で250逝く計算になるし…
なんで6速なのに、5速より遅ーんだよ？？

>26
っつーか何乗ってんのさ？参考までに

>>27
(´∀｀)？

>>27
マジで？
俺のバイクって変なのかなー
たぶんそうだったと思うけど

ほーねっと６００だけど
変なのかな？
ちょっと不安になってきた

>31
いや・・・気になる言い方だったらゴメン。
けど、クラッチ滑ってるとか、ホイールスピンしながら走ってるんで
ない限りそんなことはないと思うけどなぁ…
>29
ゴメン・・・数字間違えた
5速　10000回転で200　＝　5速　15000回転で250
ならなんで　　　　　　　　6速　15000回転で240　なのかってこと。

＞最高速
これはフラッグシップにゃ適わないよ。最高速アタックってわけでもなく、
高速道路なんかじゃ何気ない中間加速でも差がでるね。（リッターもやってるから

＞ストレートが少し長いところ
なにを意味するのか漠然としてわからないけど、峠なんかでは、コーナー進入で
追いつけちゃうでしょ。

＞SV650
なんか良さ気だね。
日本の峠なんかでは、無理せずに高いアベレージで走れるらしいよ。聞いただけだけど
それに、あおのサイズでツインってとこがいいよな。

６００の逆車ってホント割高感が強いね。
まぁ売れないんだろうから仕方ないとは思うんだけど。

オッケ！
協力してくれたみんなサンキュ！
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

おわんねーよ。あげ

ＣＢＲとかＲ６とか６００のスーパースポーツってメーター３００まで付いていたと思うんですけど、あれは飾りですか？

＞37
飾りです。
お偉いさんには、それがわからんのです。

ども。Ｒ６野ってます
Ｒ６は目ーターが液晶なんで
「一体なんキロでるのかな？」と疑問に思い
某高速でアタックしてみました
目ーター読み２８６キロで
まだレッドまで余裕ありました
もうちょっと頑張れば
たぶん２９０後半まで出たとオモイマス
でも凄ぉい風圧でそでがやぶけました

240くらい出るバイクに180メータと300メータから選ぶとなると
300つけるでしょ。

RVF600出して欲しいんだけど。

>37
デジタルメータなのでメーター的には９９９までは表示できると思います
もしかしたら、液晶の制限で３９９かも知んない

>39
すごいなー＆やってみたい〜
自分は、200km/h位までしか出したこと無いです
直線が400m位（ブレーキするので実質300m弱）の
サーキットなのでこの辺が限界

43 名前：７７４ＲＲ 投稿日：01/08/30 14:35 ID:DSAlc64E
600は速いよ

>>43
400も十分速いよ

ＣＢＲ６００Ｆ４前期型で６速１２０００ｒｐｍの時
メーター表示が２５０ｋｍ／ｈだった。
一度、センスタ立てて６速入れてレブ（１４５００ｒｐｍ）まで
ブン回してみたら３００ｋｍ／ｈメーターを使い切った･･･

ちなみに各抵抗無しでギア比から計算した理論最高速は２８１ｋｍ／ｈ。
Ｒ６だと２８７ｋｍ／ｈだというから恐ろしい･･･
もっとも６００ccはサーキットでも２００ｋｍ／ｈまでがリッターと勝負
できる領域だけど。チューンドマシンだったら何処まで行くか知らん。

よく「使い切れる」という謳い文句の６００ccだが、並のライダーには
使い切れないはず･･･
２スト２５０や４スト４００レプリカの如く、６００ccスポーツを一般
公道でブン回して乗られると速すぎて周りが迷惑する。かなり暴力的。

>>45
スピードメーターのケーブルって後輪からとってるの？

GSX600は、早いよ
マジで SSクラスはR6が、早いよ

　ＣＢ６００スーパーフォア・・・って、ホンダさん作ってくれないかなぁ？
　絶対性能はともかく、バランスは良く出来そうだ。

VTR600Fを激しくキボーン！

NSR600R...はムリか。

VTRならむしろSS600対応の「VTR750R」キボーン！

>>48
一応ホーネット６００がそれにあたるっす。
一応っす。

　ブラックバードの６００も。
　超ド級の１１００で「飛ばしたいけど飛ばせない」ストレスためるよりは、６００でスイスイ行きたい。

１００００回転で２００ｋｍ／ｈだったら、
１５０００回転では３００ｋｍ／ｈになるのでは？
まあ理論値だが。

>>18
ホーネットだと、６速８０００回転でちょうど１８０ｋｍ／ｈっす。
１０００回転辺りの速度上昇率が２２．５ｋｍ／ｈ。
１３０００からレッドなんで、計算上では２６０ｋｍ／ｈは出るっす。
わしの蜂６はとても微塵も出る感じがないっすが。

２サイクルには１亀頭250CCまでじゃないと、ガス交換に無理が
出るらしいぞ。＜50

>>56
NSR500みたいにV4にすればいいんじゃないの。
っていうか、600を新開発しなくてもいいから
NSR500のレプリカ出して欲しいんですけど。

どちらにせよ2スト糾弾のご時世では空想に過ぎんか。

＞＞57　　4発ならギリギリ600いけるだろうね。

RZみたいに2亀頭350があるから簡単計算で700まで良いだろーし。
↑でもすげー楽しそうなバイク。

単気筒2st500モトクロッサーもあるが…
たしかKTMには2st360の市販モデルもあったね。

日本では不人気ですが、売る時の査定はやはり低いのでしょうか？

>>60
低いよ。はっきりいって不人気だもん。
そのくせリッタークラスよか高い売値だったりするんだ、これが。

＞６０
売るときの査定なんて考えず大切に最期まで乗りつぶしてやれよ。
それぐらい素晴らしい車種が勢揃いだから。

ＲＶＦ６００欲しいよー
ｖ４に力入れないホンダなんてホンダじゃねぇ。

まぁええわ…

>>53
ＣＢＲ６００Ｆは、ミニブラックバードと言っても良いと思う。
ブラックバードより、防風性、１６０キロからの加速感が劣るという感じ。
逆に、峠などではその軽量な車体特性を生かせてひらりひらりとスポーツできる感じ。
両方ともいいバクだよ。

>>63
Ｖ４まだやってほしいね〜

SV650いいYO！
400と間違われるし。
軽くクイックなコーナーリング、レスポンスの良い吹けあがり。

CBR600Fの国内仕様を買ってHRCのキット組めば最強ですか？

ようは中免が６００までで馬力規制がなくなればいいんだが・・・。
馬力規制は日本の自動車をダメにするね。

600ccだったらホーネットで間違いない。これは誰に聞いてもそういう答えが返ってくるはずだ。
これに関しては←（他の事に関してもだけど）俺に聞けば間違いない。
俺は今までにもこの豊富なバイクの知識で何人もの人を救ってきたんだ。
ようするに俺には実績があるんだよ！
いいかバイクを買うなら必ずＨＯＮＤＡ車を買うんだ。
まずこれは基本中の基本！あとは俺が何でも知ってるから、どしどしこのスレで質問してくれればいい。
俺は一向に構わんぞ！誰でもいいから俺に質問してみなさい。きっと光が見えるはずだ。
俺はそう確信してやまない。いやーつらいねー天才って言うのも。

ほんとうに乗りたきゃ免許取ったほうが早いよ。
ネットで愚痴っても始まらん。

早く誰か俺に質問しなさい！！

ore TW600!!

みんなホントに疑問は無いのか？俺が丁寧に教えてやるぞ！

>>74
寂しそうなので質問してあげたいが、時間が無いのでまた今度ね。

CBR600F99年式の逆車乗ってベタ惚れしちゃったから今は
CBR600FSportに乗ってるヨ。なんかFsport/F4iってホンダのテストコースじゃ
CBR929RRより速いんだってサ。
どっかの雑誌の受け売りだけど実力は十分。
馬力＆排気量フリークで無い方、ベストバランスをお求めなら
600CCクラスがお勧めだと俺は思ってるよ。

・・・、でもこれくらい言っても国内じゃ全然売れないのが600の運命か？
海外じゃバカ売れなんだけどね。すべては免許制度のせいだけどね。

６００Ｆ４ｉ国内仕様か９００ＲＲ中古かで迷ってるよ
どうしたもんか

６００買うのは勇気がいるな

>78
600は２台買ってるけど気持ち解るわぁ(苦笑

国内仕様は正直遅い。やめとけ。

フルパワーはお手軽に出来ない？

70に質問！君の本名と住所と電話番号教えて

>>80
そんなに違うもんですか？
SV欲しかったんだけど生産中止になったようなんで
逆車考えてたんですが

ID:TK8HeDHo
新スレはどうした？(w

>>77
あんたの使用方法頻度の比率で変わるな。
燃費は一応６００の方が良いが、まわして乗れば９００と一緒。
９９’以降の６００と９００じゃ車体の重さが一緒。
　だけど、またがってみると威圧感が９００の方が遥かにある。
　コーナーとかだとやはり６００に分がある。
９００の方が見栄をはれる。（日本人の価値観だと・・・）
高速走行を多用するなら９００の加速感の方が良いと思う。
　でも、６００と９００なら１６０キロくらいまでなら加速感に大差は無い。
販売価格がほぼ一緒。しかし、６００だと売り査定が９００より悪い。
６００Ｆと９００ＲＲじゃ、載積容量が９００ＲＲの方が広い。
　６００Ｆはフックを利用してシートの上に荷物を置くようになる。
簡単なことはこれくらいかなぁ・・・

＞８０
速いっすよ。国内仕様。
ピークまでの周り方では高回転でちょっとばかり渋るけれど
３速であっと言う間にスピードリミッター効いてしまいます。
峠で使うにもトルクは十分。逆車ともオーバーリッターとも
２スト２５０とも余程長い直線が続かない限り、互角以上の
勝負ができます。

ただ、やっぱり国内仕様の悲しさを知ってしまうのは高速道路
ですかね。パワー感は逆車ほどではありませんがそこそこある
けれど、イイところでリミッター効いちゃうし･･･

でも、もともと４００並の重量で６９ｐｓも（実際にはもう少し？？）
出ているんだから、そんなに買って損と言うモノでは無いと思います。
なんせ４００＋２００cc分のトルクがあるんですからね。
ＲＶＦの値段を考えれば、免許有れば非常にお買い得だと思います。

ところでFiの国内仕様の燃費は･･･どうなんでしょうかね？

６００の最高速の話でてるね。
R6乗ってるけど、富士のストレートならスリップ使えば
メーターは３００まで逝くよ。

FZS600はダメかね？
なんかミンナR6買っちゃうからさみしぃ。

遅レスごめん。何時も覗いているわけではないので。

>>81それなりの金額がかかります。車両購入時にフルパワーに
戻すだけのパーツを揃える事が出来るなら、社外品入れれる分
国内仕様の方がお徳かもね。

>>80、86
同車種の600(国内、逆車共)を素人ながら乗り比べてみたのですが、
箱根辺りだとタイム的にはさほど変わらないのでしょうね。
ただ、絶対的パワー感の違いから、逆車のほうが精神的に楽でした。
差がつくとすれば、ちょっとした長いストレートや、大Rコーナー
なんかになるのでしょうね（於サーキット）。

お題に｢250カリカリチューン｣の項目があったので、敢えて国内仕様は
オススメしませんでした。法定速度を絶対遵守するならどちらでも
いいのですが（笑

僕のCBR国内フルは
都内１５
国道２２
高速１７〜２０
山１６です

>>90
高速での燃費、あんまよくないんだね。。

サンダーキャットってツアラーすか？
R6とFZS600の間に挟まってとても中途半端に見えてしまう...

＞９２
兄貴分のサンダーエースと共に、打倒ＣＢＲを目標に開発された
スーパースポーツですが、残念ながら兄弟共にレースユースでは
ＣＢＲ勢に完敗し、スーパースポーツとして認めて貰えなかった為
ヤマハの意地と誇りを賭けて設計思想から使用目的まで割り切って
一から開発したバイクがＲ１＆Ｒ６です。
Ｒ１とＲ６の出現によりサンダーシリーズは元来持ち合わせていた
Ｒシリーズには無い快適性を売りに高性能スポーツツアラーとして
販売されています。

･･･と、いうわけでサンダーキャットは元スーパースポーツです。
打倒ＣＢＲだったので、一部ではストック状態同志ではＣＢＲ−Ｆ３
の性能を完全に凌駕していたとも言われ、現在でも相当なポテンシャル
があるはず･･･

>>93
何！元SSで現スポーツツアラーかい。
でもサンダー系って快適なのかな？ハンドル低そうだけど。

ツーリングユースならアップハンでサンダーキャットエンジン？の
FZS600の方が良さ気だけどな。
スタイリングはサンダーキャットの方が好きだけど。

FZS600のフルエキゾーストマフラーは純正以外であるの？
知っている方、教えてくだちゃい！

FZ400のマフラーが使えるみたいですが、
それで、排気のヌケとかは大丈夫なのかな〜？
パワーもセッティングなしで少しは上がるかな〜？

ああ、マイナー車なりの悩みだぁっ！ゴルァ！！

ＦＺＳ６００って、ノーマルマフラーの
音はショボイの？

いまだからこそ
BROS650

ＣＢＲに乗せてもらった。
スゲー速いし軽いしブレーキも良く利いた。
あれは面白い。
速く走る為のバイクだね。

で、ひゃーく。

＞９９　ナイン氏
すいません･･･車体デカくて、それ以前に技量が伴わず遅いっす･･･

いやだぁぁ〜！！！
盆栽にだけはなりたくねぇ〜〜（涙）

＞盆栽にだけはなりたくねぇ〜〜（涙）
激しく同意！

ライディングスクールには、何気に600多いよ。

RVFを600にして再発売してほしい。
間違いなく売れると思うが。

俺のCBRはフヌケCBRだということが判明して悲しい。

＞１０４　unkoman
基本フレーム、ディメンションの変更無しでＳＴ６００最強なのだから
公道で走る以上大差ないのでは？？

とにかくサーキット走行会レベルまでは技量！
とにかくなにがなんでも技量がモノをいう。頑張れunkoman！！
２スト２５０でもリッターＳＳでもブッちぎれ！！！

あげ

いや、たか氏のCBRに乗せてもらったら、俺のCBRは全然パワーが
出てないことが判明したのです。国内バージョンのインシュレータ
交換、CDI加工、マフラ交換、キャブセットでだいたい同じなはず
なのに・・・。トルクの谷なんてかけらもねぇし・・・。

ZX-6R乗っている人いない?

＞１０７　unkoman
あとはカム交換＆キャブ再セッティングだわな。
基本的にエンジンは同じだから、カム交換で良いところ行くはず･･･
それでもダメだったら･･･やはりＦＩ化の威力が絶大と言うことか？
とにかく技量じゃ！技量でブッチぎれ！！
頑張れunkoman！！　←無責任

ところでマフラー交換してあるらしいけれど、勿論キャブは
マフラーに合わせてセッティングしてあるんだよね？

>109
>勿論キャブはマフラーに合わせてセッティングしてあるんだよね？
多分に核心を突いた一言

おろ？いつのまにか600CCのスレッドが！
う〜ん・・・でもやはり国内では不遇の扱いに終わるのかなあ。
私は大好きだったりするのですけどね。

＞ナインさん
先日は誘っていただきありがとうです。
ナインさんが私のでウィリーしたのは凄かったです。
また機会ありましたら乗ってくださいな。

＞unkomanさん
キャブセッティングはしてあるのでしょうから電気関係なのでしょうか？
なんともいえませんけど復調するとよいですね。
桜井ホンダに持っていってみては？

そういえば私の600F、2000キロくらいオイル換えてなかった。
来週換えに行って来ます。
ついでに本牧ランブラーさんに刺激されてGIVIのキャリアを着けようか・・・。
でも10月パシフィックＧＰに行くので金無いかも・・・。

あんたらのカキコ読んでたら600が欲しくなってきたじゃねーか！
どーしてくれるんだよ(泣)
RF下取り幾らかな…(泣２)

10月号のモーサイのロードテストはR6だね。p.402〜p.415

R6でロングツーリングってつらいですか？

>>108
呼んだ？

>>116
漏れは>>108さんじないけど、ひとつ教えて下さい。

Fタイヤは偏平率が65だけど、純正しか出てないですか？
　　　　　　　　　　　　　　60でもいけますか？
　60をつけたことあるなら、その違いを少しばかり
　レス頼みます。
(現行型じゃなかったら、スミマセン。 )

訂正
　　　×　じない
　　　◯　じゃない

>>115
腰が痛くなります。
回すと燃費悪いです。
高速巡航、風が辛いです。
荷物積めません。

けど、峠は楽しいです。

あ、こんな所に皆さん避難してたのね。お邪魔します。
このスレが綺麗に育ち、６００人気が出ると嬉しいです。

先週まで北海道を回っていました。
僕のＦ４はすこぶる調子良く、上陸初日はリッター２６ｋｍ越えました。
チョイと色気を出してしまうと一気に１６以下になったけど、、。
エアクリ、プラグ共に７千ｷﾛ以上使ったヤツで行ったので
新品付けていけばもっと良い数字が出ていたかもしれませんね。
上手く積めば２００出しても荷物は飛びません。良いシートです。
キャリアと振り分け、パニアがあれば攻めのツーリングバイクの完成です。

あ、別にアテツケではありません。
どうかＲ６オーナーの方、気を悪くされないで下さいね。
すみませんｓａｇｅ

>>121
まあ、人によって目的や乗り方とか違ったりするから
別にエエんでないかと思うよ、リッター26kmはいいネ。

>>117
スマソ、現行型じゃ無いのでお答えしかねるのだが
確か１２０/６５ZR17だったよね？

ミシュランのパイロットスポーツがあるよ。たしか。
６０が履けるかどうかはわからない。

６００よりもやっぱり９００だろ！

サンダーキャットはホントツアラーだな。
扱いやすいけど速く走るにはライダーの仕事量が大きすぎると思った。

ツーリングとお手軽峠＆サーキットランくらいがベストだろうよ。

>>57
NSR500ってクランクの量産が効かない設計だったような。

雷猫つづき。
エンジンは普段から回してる人なら全開、レブいけると思う。

ホンダってミッションが逝きやすきって聞いたんですが
ＣＢＲ６００Ｆ４Ｉってどうなんですか？
ＣＢＲ９００は結構ギア抜けとかするらしいんですけど…

>>127
Ｆ４ｉのミッションは　どうだかわからんが
定期的にシフトフォークを替えてやればＯＫ。

>127
00も01も乗りましたけどギア抜けます。
01は00ほどではないけど抜けました。
２→３に入れるときに抜けました。信号ダッシュでした
５→６に入れるときに抜けました。高速でした
いきなりは怖いです。慣れてたからよかったけど
注意して乗ってください。慣れれば大丈夫です

>>120
殆どのＲ６オーナーは利便性とか割り切ってると思うので、気にしないでもいいかと。
しかし、その燃費はマジで凄い。羨ましい。積載量に関しては...煙草くらいなら...
ちなみに、ほんのちょっと色気出しただけでリッター１５切ります（泣

>>113
600は今が旬！割高感はあるけど買って後悔はしないと思う。
乗り潰す覚悟と言うか、愛着がわきます。
（試乗何てしたら即決するかも）
私の周りでは、リッターからの乗り換え組が結構多いです。

それから、皆さんどんなタイヤ履いてますか？
メッツラーのRennsport、パイロットレースのハード、Dragon Evo
この辺を次に履こうかと思ってるのですが。

SV650いいＹＯ！

でもツアラーなら900cc〜リッターバイクがいいだろうね。

>131
ありゃすぐ尻が痛くなる

>132
確かに。
シートがなかなか慣れない。

>>132　そうでもないと思うよん？
ＲＦのケツ割りシートから乗り換えたせいかもしれないが（藁

>>112
その通りです。やっぱし、時代は箱ですね。箱付バイクで全開がおっしゃれ〜。

F4i国内をフルパワー化するのっていくらくらいかかるの？

＞１３６　餃子氏

カムシャフトまで交換して完全にフルパワー化
してしまうと逆車より圧倒的に高くなると思われます。
最高速や馬力にこだわらないフルパワー化であれば安くなる
はずですが･･･性能的にも十分だし。

新型の場合、値段はわからないです。スマソ･･･

>>137 ネオ放屁
サソキュー
そうか、、、悩むな。
国内と逆車の差額が１０万。
無理して買えないこともないが、、、

既出だったらごめん。
CBR600FSport(EU仕様)／F4i(US・CN仕様)についてだけど
同じバイクのようでようでこの２車は
カムシャフトのリフト量が違う。
リフト量が多いのはUS・CN仕様。
ちょこっとだけEU仕様はリフト量が少ないよ。

６００Ｆに限れば国内仕様＋αで相当な性能になるからカム交換まではちょっと・・・。
マフラー・インシュレーター交換・キャブ調整で十分に思います。
フルパワーは確かに魅力なのではありますが。
安く済めばそれに越したことないですよね。

＞135
箱無しだと15000円くらいで済みそうです。
とりあえず着けておいてグラブバーの代わりに使おうかなあと。＜なんねえよ
まだ１０月のパシフィックＧＰ代でどうなるか分からないので。

上野のモトバムなら、新車国内仕様フルパワー化済みで
８５万（３万プラス？）だぞ。後付けはどうか知らん。
http://www.motobum.co.jp/complete/index.html

>>141
それがね、某バイク屋で逆車が乗り出しで85.9万円（税別）なのですよ。
この値段ならやっぱり逆車だよねぇ、、、
ちなみに国内はちょうど10万円安い。

>>142
国内のほうはメーカー保証っつー安心感がプラス。
…てのはチト苦しいか（ｗ

>>113
RFって９００？
だったら俺が欲しい

>>123 亀レスだけど、サンクス。

>>143
エンジントラブルに関しては保証外になるんじゃないかな？

やっぱり国内仕様にするかな。
パワーアップは後のお楽しみということで。
VTR1000F(ED)からの乗り換えだから物足りないかな？

大型免許取ったら、CBR600買おうと思っているのですが、逆車は最高何キロでますか？
また国内車のリミッターカットをしたら、最高何キロでますか？　　マジスレお願いします。

最高速にこだわるところが・・・

>>148
６００でまくすすぴどにこだわるんでしたら最初から１３００を買う事をお奨めするです。
とことんあほですか？

>148
マジレス。俺が乗ってたCBR600F(99年式EU仕様)は
メーター読みで「ふおわ」(＜読み方解るよね？)km/hでた。
聞いた話で、99年式国内仕様のマフラーとインシュレーター加工の
改造車(カムシャフトは国内仕様)で「ふうえ」km/hだそうだ。

今の俺のFsportならおそらく「ふやえ」km/hくらいだろうよ。

ほら、ZX-12Rよりも全然遅いよ(笑)。

>>151
> 読み方わかるよね?
っちゅうか、ひらがなに置き換える意味が全然わからん

どうして数字で書かないの?
ひらがなで書くとなんかいいことあるのかな?
謎だらけ、誰かﾀｽｹﾃｰ

＞１５２
バイク系ホームページじゃ結構当たり前でしょ

>>153
そゆことじゃなくて、ひらがなにする意味が知りたいの
まさかかっこいいと、、、は思ってないだろうし、、、

別に数字で書いたらまずいわけでもないし
なんだろう
寂しいバイク乗りが妙な連帯感を味わいたくてやってんのかな？

ふわわｋｍだって（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

俺は高速でもぬぬわ以上は出さないけどね、とか言ってみたり（恥

>>153
あたりまえじゃないと思いますが・・・
みんな結構実際の速度書いてるよ

02モデルはまだでないのかね？

＞154
＞155
ローカルルールだったみたいね。ごめんね。
俺も他のHPで書くときはこんな風に
隠蔽して書くけどそれが自分の中で常識化しちゃったんだね。反省。

ふおわ＝260　ふうえ＝245　ふやえ＝275

>>151
　F4(X/Y)とF4i/Fs の最高速は，Fs のほうが下ですよ．
　スプロケがF4(X/Y) に比べて1T (F(X/Y) に比べて2T）
あがってます．
　240km/h くらいは出したことあるけど，それ以上は今の
腕ではでないけど．


>>154
　みかかと同じだよ．
　それの流れだろ．

>>156
　北米のhonda.com のほうには02 モデルのページありますよ．

>158
そっか。たしかにそうだよね。ツッコミありがとう。
通りで前のに比べて出足が良いわけだ。
俺もまだまだだね・・・。

逆車のF4iにはHSST???だかなんだかの
盗難防止装置って搭載されてるの？

＞161
US仕様にはないよ＜HISS
EU仕様のFsportにはあるよ。

>>161
　HISS ですね．
　カナダ仕様にはついてません．
　オーストラリア／日本仕様にはついてます．
　北米モデルは不明．．＜パーツリストもってない

>>161
ほんだ
いぐにっしょん
せきゅりてぃ
しすてむ
＝HISS　ですにゃ

おいらはあれよりも銀翼＠国内についてるキーカバーのほうが好きです
HISSのイモビ機能でハサミアタックから逃れられても
鍵穴は潰れてASSYで交換です
しかもHISS付きの分だけ高い（多分）
それなら最初から鍵穴潰されないようにするのが
正解と思われ

そういや、HISSって最初についてくるカギ2本（3本だっけか?）
無くしたらそれもイグニッション丸ごと交換なんだってな

確か費用が20万近かったはず
おとろちい

０２黄色カッコイイね

>>165
　ECU とキーで大丈夫なはずですが．．
　７万くらいです．＜600F4i(J）ですが．

　ECU が６万ほど．鍵が１つ2000円弱．

>>167
イグニッションを北米仕様（HISS無し）に変えるって手は？

みんな情報ありがとう！
>>168の方法は俺も気になってる。。。

あ、逆やね。
EUのF4iにHISSを移植は無理なのかな？

>>167
ありゃりゃ、嘘ついてしまったかもですな
むかしオートバイ誌でそんなこと読んだと思ったんですよう（責任転嫁）
ｽﾏｿ

､､､悔しいから今探してみたけど記事見つからなかった
負け犬決定!!（w

>>168
　ECU は普通に部品発注では売ってもらえません．
　動力に関する部分は部品検索システムでは国内仕様がでて
きます．＜これでエキパイが国内仕様になったことあり．

>>171
　初期のHISS 車両などではそれくらいかかるかもしれません．
　ECU とキーと（メーター？キーシリンダー？）交換，と聞いた
ことがあるので．．
　↑F4i のHISS はECU とキーのチップ間．

あげ〜ん

F4iの逆車って街乗りしづらい？
インプレきぼ〜ん

>166

02黄色ってCBR600F?
詳細きぼーん

>>175
hondamotorcycle.com/models/2002/images/sport/colors_bike_CBR600F4i_Yellow_Black.gif

　が02 F4i の黄色／黒．
　タンデムシートまで黄色．
　でも，，，安い黄色なのでちと．．
　X/Y の時の黄色がいいなぁ．．おれは．

http://www.hondamotorcycle.com/models/2002/images/sport/colors_bike_CBR600F4i_Yellow_Black.gif

これくらい自分で探せよなぁ、、つかこれ欲しいな、、俺01

>>176
タンデムシートは合成時に間違ったと思われ・・
赤/白もなってた

>>178
　なるほど．
　シルバーもタンデムがシルバーなので，本気か？と
思っていたのですが．．

　赤白はええですねぇ．
　黄黒があの黄色なら，やっぱ赤白が．．

トライアンフのTT600乗ってます。
CBR600の方が良いってバカにされます。
それは分っているんだけどね・・・。
デイトナ９５９にしようかな。

>>180
　．．TT600 ってFI かキャブの差でなにからなにまで
CBR600F4 と同じだったような．．

　驚異的に売れなかったそうですが．．

>176 >177

ありがとー。
確かにｶｺｲｲな。
でも、STDが欲しい・・・。

CBR600F4iが欲しいなー、でも赤/黒なのがなー
600Fの方のシルバーいいなー、シートもF4iの2段になってるシートより
Fのシートの方がいいなー

>174
俺はEU仕様のFSportに乗ってるけどハンドル高めだし
街乗りできるレーサーレプリカかな？
といっても今までRVFとかNSR250Rとかでガンガン街乗ってたので
俺の意見参考にできにくいかも＜苦笑

>>184
まさに俺が求めていたマシンだ。
俺もNSRガンガン乗ってたんで参考になる。アリガト
普段街乗りで、たまにサーキット（筑波）って使い方する予定。
ところで北米仕様とEU仕様の違いってHISSの有無とカラーだけ？

CBR600ｽﾚの皆さんこんな所に居たはったんやね（藁
覚えていたはりますか？01国内買おた厨房親父です。
納車してからｺﾞﾙﾌのお誘い断ってでもぼちぼち乗っとります。
いや〜良ろしいわF4i、何がよろしいて丸一日乗った後でも
これまでの単車で出てた翌日の筋肉痛が何故か出ません
＃必死こいたおっさんのﾍﾀﾚな乗り方ですけどね（藁
明日晴れたらまた走りに行きます、おかあちゃん御免やで！

９００より良いところを知りたい。
６００がベストバランスだってのは解るけどもう少し軽くなって
くれんかなあ。
やっぱり１０００とかわらん車重じゃ躊躇されてもしかたがないよね。
昔から６００好きなんだけど（GPZ600R乗ってた）商品力でどうしても
劣るンだよね。
車重が１５０くらいなら絶対買うけどなあ。
それなら値段同じでも買うぞ。

ちなみにGPZ６００Rは７５０の車重に４００のパワー
って感じで最悪だった
よくベストバランスとか書かれてたけど９００忍者のが
ずっとバランス取れていた。
今じゃパワーが違いすぎて関係も逆転してるかもしれんけど
トルクは太いに越したことなくない？

>185
参考になったなんてちと嬉しい。
で、EUとUSの差はHISSとカラーとカムシャフトとネーミング（笑

>>185
　エンジン内部に多少手が入ってます．>F ->F4i/Fs
　クラッチも違ったような？
　スプロケも45T->46T に．
　あとは外観．（リアまわりとカラーリング）

>>187
　ドライウェイトは同じですけど，それ＋液体の重量が
ありますんで実際は同じドライウェイトなら600 のほうが
軽いですよ．
　あとは消耗品の消耗具合かなぁ？
　のほほんと乗ってるときに相対的にパワーかからな
いし．
　レースのレギュレーションにあわせてるんでないですか？
　600 の重量は．

>>190
　あ，あとはECU が国別にわかれてると思いますわ．
　それと反射板ついてます．

　US は水温が華氏，速度がマイルだったような．．
　（カナダモデルは摂氏，キロ）

>>189
カムシャフトも違うんだ!?
どう違うんでしょ？
イメージ的にはUSの方が高回転型なのかな？
聞いてばかりでスマソ。
購入直前なんで。

６００ｃｃクラスって、４気筒は６００ｃｃで２気筒や単気筒は６５０ｃｃが多いと思うんだけど、
外国の免許は二気筒以下だと６５０ｃｃまでＯＫなの？

>>191
ややこしいやね・・・
マイルメーターは困るなぁ

>>193
欧米の免許って大抵は糞ったれ日本みたいに細かく区分されてなかったはず。
別れてても超小型とその他全部、の２種類とかだったかな。

>192
ご想像のとおり、EUのFSportよりUSのF4iの方が
ちょっとだけカムシャフトが高回転型。
俺がF4i蹴ってFSportにしたのは忘れていたけどメータが
km/h表示で温度計は℃表示なのと前に乗ってた
CBR600F(99年式EU)の加速の弱さにがっかりしてたので
ちょっとでも加速が多いならEU仕様が良いと思ったのと
ネーミング＜国内のと差別化とF4iのiってiモードみたいで嫌だった（藁

>193
中型二輪、大型二輪なんて免許制度を分けてるのは日本だけなハズ。
外国の二輪免許は原付免許(国によってはこれで125もOK)と
二輪ならなんでもOK免許に大別される。
車検とか免許制度があるための日本は250と400が多い。
もちろん外国にも250、400はあるけど殆ど売れない。
外国のバイク乗りの排気量感覚は125の上は600。
だから海外では600が結構売れる。

>>196
やっぱりUSは高回転型だったのね。
iモード嫌いって、、、気が合うね。(W

欧米じゃ６００クラス未満は所詮練習機だよなあ。
ちょっと慣れたらすぐ大型車へステップアップ。
だから６００クラス未満じゃほとんど車種がない。
日本も急速にその状態に追い付きつつあるけど。

東南アジアとかじゃまだまだ６００クラス未満「命」だったりもするけど。
いまだに犬食ってるような連中はこのさい忘れるとして。（わら

ホンダだとアジアへの出荷が全売上台数の半分以上を占めてるよ

ＺＺＲ６００だけど。

>>192
　現在F4i は４モデルあります．
　カナダ，北米，オーストラリア，日本です．
　日本は除いて，残り３仕様ではカナダが一番パワーでて
るはず．微妙な差ですけど．（US はカルフォルニア仕様が
ほかより環境対応してるぶんちこっと出力低下）

>>194
　929RR は液晶速度／水温計をマイルキロ，華氏摂氏を
変更できたんですけどね．．
　RC51 ではできず．
　F4i はどうでしょうねぇ．

>>196
　パーツリストをみたところ，カムシャフトはF4i/Fs で共通です．
　F とは違いますし，国内F4i も違います．
　メーターもカナダのF4i はキロ／摂氏仕様です．

>>186
うわぁ。お久しぶりです。
以前のスレッドにいたものです。
Ｆ４ｉに惚れ込んでますね（藁
お互い事故に気をつけて走りまくりましょう。
ところでマフラーは何にされたのでしたっけ？

>>202
千葉のトミザワってでかいバイク屋さんで聞いたら、
速度は変更可能だってさ

>>204
　あ，RC51 も速度は変更可能でした．
　なんかのボタンをおしながらイグニッションon すると
変わるとかいうのがマニュアルにのっているそうで．

＞ｃ型海苔氏
確かにもちっと軽くならんとリッタースポーツとの商品的対抗は辛いですね。
１７０ｷﾛ切るなんて当たり前の時代、みんなリッター買いますわ。
トルクに関してはもっと辛いですね。スカスカだもの。

ま、超高速域以外なら殆ど変わらない（上をいく事も）と思いますけど。

＞ｙ．ｆ．氏
ファミコンの裏技みたいでカッコイイです。

＞親父殿
慣らし終わりました？ギア抜けます？

>>206
　CBR600F4i は168kg ．．
　GSX-R600 は165kg だっけ．

　．．たしかにホイールを01 モデルにかえただけでサスの設定
替えないと怖くて乗ってられないくらいに変わったし，軽量化は
表面化させやすい差別化かな．．
　ライトアッシーの小型化，カウル面積削減，DAI 関係のパー
ツ削減，ステム関係アルミ化くらいで165kg いきそうな感じもす
るけど．．

　まーサンダーキャットとYZF-R6 みたいなもの，ということで．

デブライダーは痩せるのが一番！
俺はこの夏に8キロ減量したよ！

で結局、日本での600の存在意義って何なの？

結局「好み」かな？
ただ同じモデルで600cc、750ccがあれば750に乗る。
リッターまでは要らないし。

誰も答えてやってないのな、>>46の質問に。

スピードメーターの取り出しを前輪からやってないのなら
ミッションの回転から拾ってると思われ。

>>211
　そだね．
　クランクケースセクションに部品あるし．

>>210
　GSX-R みたいに見た目にほとんど差がなかったら
600 を売るのはけっこう難しいでしょうね．．
　750/1000 と600 だとフォークが正立か倒立って差も
あるし．．＜なんか600 の見た目が虚弱に見える．

　YZF も同じような感じだし，ZX-xR も．．
　その点，見た目を大きく違えているCBR はまだ商品
としては優秀かもね．．．性能はともかく．

CBR600RRって言うのが出るってどこかのスレで見たのですが
真偽はどうなのでしょう？

大型とったら少なくとも七藩以上だな
６００って中途半端。

>>214
　現時点で知っている関係者がいたとしても
「でる」とは言わないと思われ

おおっ〜なんやﾚｽついとるやないですか。
>>203
>ところでマフラーは何にされたのでしたっけ？
色々聞いて評判の良かったTSRのﾁﾀﾝｽﾘｯﾌﾟｵﾝにしました。
わざわざﾀﾝﾃﾞﾑｽﾃｯﾌﾟをｵﾌｾｯﾄさせてｱｯﾌﾟﾀｲﾌﾟにする辺り
なかなか芸が細かいな〜とか思とります。
>>206
ようやく800Km程走りました。
取説によると500Km位までﾏﾀｰﾘ走れとか書いとりますが
やっぱり1000Kmまではﾀｺと睨めっこですわ。

>>217
　う，いいなぁ．
　チタンのやつが製品化されとんですね．
　99 のときはなかったので作ってもらいましたが．．．

FSport契約したよ。
来週末納車だ。
今月末には02モデルが入荷するって店の人が言ってたけど
9万も高かったから01にした。

FSportの02モデルって何が進化してるんだろ
てかＦＳの02モデルってまだ未発表じゃないの？

>>220
んじゃUS仕様のことだったのかな？
02モデルはガス検が必要になったから
2万くらい余計にかかるって言われた。
よくわからんけど。

ナストロカラーが乗り出しで92.8万だった。
かなりひかれた。

ガス検必要ってことはＵＳかも？
それにしても９２．８万ってやすいなあ

今の在庫分が無くなったら02モデルに切り替わるみたいだから処分価格に近いね。
その02モデルよりもナストロカラーの方が安かったし。

なるほどー
てか俺も明日ＦＳ（赤黒）契約しに行ってきます
乗り出し９２．８万超えないことを祈って・・・

こえたら欝だなぁ

>>225
　01 Fs なら税抜き乗り出し87.8万かと．．
　01 F なら79.8万．．

>>225
ちなみに俺は同じＦＳ赤黒で
税抜き乗り出し85.9万だったよ。

ＯＨ!　ＦＳっていうとファイアーストームみたいデース。

知らん間にCBR600ｽﾚになっとる（藁
他のﾒｰｶｰの600海苔の皆さんもｶﾞﾝﾊﾞﾚ！

ｶﾞﾝﾊﾞﾚ

やはり600クラスはCBR600Fが圧倒的多数の最大派閥だから仕方ない
かもな。
勢力でいえば
CBR600F＞ホーネット600＞YZF-R6＞ZX-6R＞ZZ-R600＞GSX-R600
といったところか。

SRX600は? (汗

>>231
　サンダーキャット．．．

>>231
ＦＺＳ６００を忘れるなよ

>>231
シルバーウイング

>>231
一番最後に付け加えようかと思ったが、未だに実車を見た事がない
ので書くのを忘れていた。

では訂正。
CBR600F＞ホーネット600＞YZF-R6＞ZX-6R＞ZZ-R600＞GSX-R600
＞SRX600＞YZF600サンダーキャット

>>236
まだまだだな

再訂正。
CBR600F＞ホーネット600＞YZF-R6＞ZX-6R＞ZZ-R600＞SRX600
＞FZS600＞GSX-R600＞YZF600サンダーキャット

そういやバンディット600ってのもあったような気が・・・

>202
たしか何かのバイク雑誌(ビッグマシンかな？６月号だったと思った)
見たら「国内仕様のカムシャフトを交換するのならEU仕様よりUS仕様の方が
魅力的だ」って細かい説明も乗っけて国内とUSとEU仕様の差を
載っけてた。俺の書き込みはそれの受け売りだからなんとも・・・。う〜ん？

よくわからないけどパーツリストはいちいち仕様国の違いなんて書いてなくて？

>>240
今月のライスポだっと思うけど、国内F4iをST仕様にするって企画やってたな。
それでUSのカムシャフト使ってた。

SV650・W650
が入ってないYO！

>>240
　パーツリストは日本，ヨーロッパ全般，北米（除くカナダ）に
わかれてます．
　ヨーロッパ全般のものはカナダ，オーストラリアのF4i も
含まれています．
　カナダと北米仕様はメーターの違い以外は同じです．
　↑なぜカナダと北米でわかれているのか不明．

　ヨーロッパはF とFs の２つが存在するので，F のほうを
比較していたのではないでしょうか？

　北米のパーツリストも買っておくか．．３千円くらいだし．．

>241
EUのとUSのはやっぱりカムシャフトが違うよね。
もしかしたら新車の時だけだったりして？・・・、んなわけないな。
兎に角、フォローありがとう。

どなたかが書きこんでたけど６００も１０００も（超高速以外は）たいして
変わらんってのが問題ですな。
実際には熱などで有利なのは知ってるけど胸をはって６００は良い！って
言える所が欲しいっス。
俺は排気量至上主義ではないのでホントは６００乗りたいのですよ。
馬力も十分だし。俺と同じように思ってる人はたくさんいるでしょ。
でも、なぜ躊躇されてしまうかというと最高の選択に思えないから。
2スト２５０なら4スト４００に勝てる！と思えるでしょ？
６００だともう一歩なんですよね。
だから廉価版じゃなくて最高の６００だったら売れる可能性は
高まりませんかねえ？

>243
いや、そんなこと無かったよ。
国内F4iとUS仕様F4iとEU仕様FSportの特集だったよ。

EU仕様のFとはクラッチ板の数とかバルブスプリングとかが
違うから一緒に特集じゃなかったのを記憶してる。

大きさいっしょなんだよねえ。
でもパワーは400引きずってるのをお手軽というべきか、
悩むよな。

値段が安くなればよい

>>222
その激しい安さは、ひょっとして茨城のサイトーさんですか？
いつも安いなあと思っていたのですが、どうなんですかあちらの
お店は？雰囲気とかいいのかな？

昔、スティード６００に乗っていたが、４００と大差
無かった。ﾁｮﾄ、トルクが太いだけ。

やっぱりスペックで差をつけてほしいっス。
嘘っぱちの乾燥重量なんか撤廃して装備重量を載せて欲しいな。
それでも今のところ驚くほど差がないんですけどね。
１０００が６００並に軽いんだから６００が２５０並になったら
絶対売れる！値段１０００並でも俺は買うぞ。
ZX6RRとかRR6とか

それいいな、９Ｒ軽かったし６Ｒが２５０並だったらいいな
おんなライダーも増えるんじゃン

>245
ホンダのテストコースではCBR929RRより
CBR600F4i(US)の方がラップタイムが速い。
こんな理由はどうでしょう？
もちろんシーンによっては929には勝てないけど。

それに、今は知らないけど確かどこかの
サーキット(確かヘレス)では、レーサーNSR500より
レーサーNSR250の方が早く周回してるという結果があります。

俺がFSportを選んだ理由は929が使いこなせなさそうだったから。
バイクに振り回されるよりバイクを振り回したかったからなんだよね。
とか言っても俺、リッターバイク経験ないし・・・。とほほ。

はっきり言って400か250ベースで600つくらないと
R1みたいなのはできないよなー。

今の技術なら造作もないんだろうがレギュレーションを
変えられるかどうか。

600振りまわせるほどﾃｸあるのか、すげーな、おい！

>>243
　北米のパーツリストをひいて比較してみますです．
　カナダと同じはずなんだけど．．．
　↑F4 の時はカルフォルニア仕様以外はメーター
除いて同パーツ．

>>249
　そうです．サイトーさんです．
　会社ではけっこう買ってる人多いですよ．
　自分が買ったときも5台あった600F を４台，同じ会社の人が
ご購入だったり．．

　店長のおじさんは人当たりのよい人です．はい．
　よさげなお店だと思いますよ．
　半年まってくれたし．

>>251
　929RR : 600F4 で10kg ほど違ったと思います．＜装備重量

スレ違いになっちゃうかもしれないけど現在の技術で
フルパワーの４００って乗ってみたくない？
１００馬力近い奴。
乾燥で１４０キロ。
筑波で一分きっちゃったりして。

>255
修行中なんだけど。振り回したかったとは書いたけど
振り回して遊ぶとかはかいてないよ。とほほ・・・。

>>254
　600F は当初400ベースだったはず．

>>259
でも今はR1とR6なんか並んでも大きさの区別つかんよ（ｗ

>>249
ご名答〜
店員はフレンドリーですよ。
店の中はギッチリ歩けないほどバイクが並んでます。
あるいみ倉庫。
アフターは期待しない方がいいかも。。。
まぁ逆車だから保証無いし関係ないけどね。
逆車でも保証が欲しいって人は、桜井ホンダ等の保証付けてくれる
店にしたほうが良いデス。

駄目だ・・・
６００は・・・

>>256
そうなんですか、サイトーさんいい感じみたいですね。
家から遠いんだけど、なにせあの安さは魅力的です。
お題からは外れるけど、皆さんは通販とか遠隔地のお店で
買ったりしてるんですかね？

>>257
俺の乗ってるＲＶＦで俺も含め、
そこら辺のイジリ野郎は大半６５〜７０ps止まりだけど
いくのかな、１００。

＞２５６
この差を１０キロもと捕らえるかそれしかと思うか
なんですが私は３００ccの差を帳消しにするには苦しい
と思います。
サーキットでは確かに逆転することは多いと思いますが
公道ではかなり重量差がないとあんまり差にならないと
思うんですよ。魅力と言う意味で。
8耐あたりで６００が勝っちゃたら面白いのですが。

サイトー
http://www.ps-saito.co.jp/
掲載されてる値段は現在とはだいぶ違うよ。

＞２６４
RVFも10年前のバイクだしね。
そのころR1のスペックは想像も出来なかった事を
考えると無理じゃないでしょ。
ま、あくまで夢の話だけどね。
だからこそ６００にはガンバッテもらいたいのですよ。

>>265
　まぁ，1000cc のヴィッツも軽自動車とさしてかわら
ないご時世ですからねぇ．＜燃費はヴィッツが上．

　より小さいマスで開発する二輪車ではその差が小
さくなっても仕方ないかと．．

>>266
よく見たらロッシカラーの値段が更新されてるわ

R1ってR6と比べて燃費はどうなのよ？

ヤマハのアメリカのサイトを見てたら１７日に2002年モデルのR1&R6が
発表される模様…どうかわるんだろ

＞２６６
R6と12Rの値段差が１０万円、、
こういう考え方事態が間違ってるとは思うけど、、
やっぱり勇気いりすぎ、、、

>>267
確かにＲ１考えるとね。
６００にしてみようかな
最近自分の周りがＴＬ１０００Ｒ買ったり９Ｒ買ったり
Ｒ１買ったり。
公道だし軽量６００いいかな足短いし。

＞２６８
ｳﾞｨｯﾂってすごいんですねえ。
やっぱりバイクも１０００がコストパフォーマンス最高
なんですかね。
でも、こんなにパワーいらないんですよね。
となると2気筒の時代か？
RVTすごいし。

俺の２５０のマルチで
ちぎってやるわ

>>272
　あしは，99 CBR900RR が79.8万で売っていても
99 CBR600F4 （89.8万）を買いました．
　排気量よりデザイン重視でした．

>>275
奥多摩なら簡単だ（ｗ

>>274
　のちのちの維持費を考えると600 のほうがcp 上かも．．
　トルクが相対的に細いのでパーツにかかる負荷が低いから．

デザインなら96の900RRがｲﾁﾊﾞﾝ！
個人的好みスマソ

＞２７３
俺の場合すごく悩んで試乗したんですよ。
そしたらあんた、今となっては評判のよろしくない9Rc型の車体の
話なんですがね、たとえ４００のエンジンが載ってても４００
レプリカより速いよこれって感じなんですよ。
しかもZZRよりずっとすごいエンジンが載ってる。
公道ではトルクの差って利くんですよね。
６００も十分良かったんだけど、、
独自の魅力が欲しかったなあ。

＞２６５
ドライウェイトは同じでもエンジンの重量で旋回性に明らかな差が出てきます。
確かに高速サーキットや単コーナーでの旋回速度では同一重量であれば排気量が
大きい車体が有利な場合が多いですが、これが筑波みたいなテクニカルコースや
公道のワィンディングとなるとライダーの技量による扱い易さも含めて、明確な
差が出てきます。
私はあまり詳しくはないのですが、モーメントその他の違いとやらで切り返し等
の運動性能が段違いなのです。

これと全く同じ原理で、逆に同一重量の４００ccなんかの方が速くクリアする場
もありますが、国内仕様の４００ccとは加速が段違いなので、コーナー脱出時に
リッター的な差を付けることが可能･･･それが６００ccの最大の利点です。

良く言えばイイとこ取り、悪く言えば中途半端ですけれどね。
リッター旧スーパースポーツより明らかに遅い場面は少ない筈です。なんせ私の
旧型ＣＢＲ６００Ｆでも１８０ｋｍ／ｈまではリッターマシンとさほど大差無い
驚異的な加速をするのですから･･･

機会があれば一度乗ってみる事をオススメします。
町中を走る分には４スト２５０並みのトルク感ですが、そこから高回転に回すに
つれて滑らかにオーバー１００ｐｓを体感できます。絶品！乗らなきゃ損かも。

>>280
Ｃ型って今の奴より１０Ｋg位おもいやつでしたっけ？
エンジンパワーはおなじですかあ？

＞２７７
乗り手が同じならムリだと思うよ。
現代の車体だからね。

＞２７５
ＣＢＲ２５０ＲＲに乗っていたけれど、確かに６００より４スト２５０の方が
速い場面もあるかも･･･。
大方の人は２スト２５０と４スト２５０マルチを比べて４ストを侮ってしまう
けれど、実際の速さでは公道で使う分には大差ないから。感覚的には２ストが
圧倒的に速いけれど、本当に差が出るのは高速コーナーから。

私は６００Ｆにしか乗ったことがないので何とも言えないけれど･･･単に私が
ヘタレなだけか？？･･･嗚呼、盆栽だけにはなりたくないよ（涙）

>>283
ｿﾘｬｿｰﾀﾞ！
俺は奥多摩の全600乗りの話をしてるわけよ。

＞２８２
車重は今のと変わりません。
セッティングが違うだけです。（そこが良くも悪くも大違い）

＞ｃ型乗り氏
リッターより優れている点↓

「同型車に殆ど会わない」っていうのは、、、つまらないなぁ、、。
これで１０万円の誘惑もブッチギリだね！！（大嘘

貴方のように本気な意見を出したりする方が増えれば
メーカーだってバカじゃない、動きはでると思います（思いたい）。
まぁ免許制度もある事だしヨーロッパ以外では難しいのは事実ですね。
国内仕様やレーサーベース仕様を売るホンダに期待です。

良いバイクなんだけどなぁ。

>>285
　そこまで対象を広めるならなんでもok かもね．

NSRはコーナーでの限界が1歩上だよな。
FZRはバイアスだから余計にそう感じることがある。
でも奥多摩程度ではジワーリ離される程度だけどな。
→FZRノーマル対SPまがいNSR,VFR

600とかは直線が違う程度にしか感じない。
コーナーで離される事はまずない。

＞２８３
それいっちゃったらバイク関係ないっツーの。
VMAXでも妙に速いやつ居るぞ。

筋肉マンたくましい　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>286
今の９Ｒって最初から馬力絞り出してるって聞いてるけど
あれってセッティング違うだけなんだ。エンジン違うのかと思った。

>>289
　それは600 対900 でも同じ．
　コーナー同じような感じでも加速（平均速度）で２秒ほど
速く走れる．
　同じタイムだすなら２秒分余裕があるってこと．

３７８さん
俺の意見は日本にしか通じない話だからだめでしょうね。
本音をいうと最新フルパワーの４００が欲しいのですが、、
ただ、もうパワーの時代ではないのはメーカーも十分承知
していると思っていた矢先になんだかまたパワー競争が、、

＞２８１＆ネオ放屁
あんた、やっぱり男だ。
俺は男だが俺はあんたが好きだ。
俺は、あんたが好きだから今度のバイクは６００ＣＣを買うことにした。
絶対だ！

２９２
9Rのエンジンはc型以前以後の２種類だけです。

タイムを計ったりしたらちょっとでも軽いほうが速いのは
良くわかるんですけどね。
公道はサーキットより直線が長いですからね。
排気量の恩恵を受ける場面が以外と多いというのが正直なところ
です。
それを跳ね除けるためには装備で20キロ差くらいは欲しいなあ。
ま、数字の問題ではないですけどね。
１０００に負けないじゃだめだと思うんですよ。
１０００より明らかに速い奴。
実現不可能ではないと思うのですが。

俺みたいに１００馬力あれば十分って奴多いと思うんですよ。
ただ、その中で最高の奴に乗りたい。
最高だったら多少高くても良いよ。
今、クラス分けでいったら６００が一番近いんですが、
GSXR１０００みたいのが出るとアイタタ、、となっちゃうんすよ。
直線の差は凄くでかいけどコーナーの差がそれほどでもないと
なるとねえ、、、

ベルガルダヤマハＳＺＲ６６０万歳！！

昔、ヤングマシンに６００RRなるものがスクープ
されてて１５０キロ以下で出るって書いてあったンだよな。
いつ出るンだろうな。
楽しみだな。もう何年も前の話だけど。

＞２９９
極端に軽い単気筒が出たら魅力的だけどSZRってちょっと
重いよね。

確かにＧＳＸＲ１０００
あいたたた。
だよ。

>>301
カウルやラジエターの分だけ、ＳＲＸよりは重いかも。
でも全然気にならなかったよ。
最高で２００までスピード出した事がある。
もちろんド・ノーマルだが。

＞３０３
ノーマルで２００！マジかよ、、すげえエンジンだったのね。

>>304
じゃあCB400ノーマルでメーター200っつーことになったのは
どうなっちゃうんよ（ｗ

>>304
でもアフターパーツを探すのにメチャクチャ大変！
ほとんどレース用なんだよ。

２００キロはあくまでメーター読みだから、誤差もあるんだろうけどね。

>>305
そのＣＢ、大当たりなんじゃないの？（笑）

出るんじゃないのＶＴＥＣ

逆のアプローチで９００が６００より良い点を上げてみる。
その１
乗り味。トルクによる余裕。
その２
見栄。あれ、、それくらいしかないぞ。
俺程度の腕の場合ほんとにそれくらいしかない。
速さをいえば実は６００のが速く走れる。
しかも楽しい。
９００が劣る点は沢山ある。代表的なのは熱。
じゃあなんで９００買ったのかというと上記の利点
はとても大きいと言う事かな。
６００に匹敵するコーナリングが出来る大排気量って
すごく魅力的なんだよな。実用車じゃないからね。
それゆえに趣味性で劣らない６００が欲しいな。

>>308
CB400SFスレに詳細あり。
95年のノーマルリミッター解除。

R、S、VTECあたりはショートだから出ないんじゃないか？

＞３０５
単気筒と四気筒をいっしょにしちゃいかん。
単気筒で２００出るバイクを俺は他に知らない。

技術的には出せるんだろうけ単気筒でそこまで尖がった
バイクはビモータくらいしか出してなかったのだよ。
と、言う意味での驚き。
SZRの人は解ってるよね。

>>312
うぃ！

>>312
なーんだ（ｗ

>>311
　CB400 が200km/h 出ないのが常識のような
感じだったのがちと驚き．
　ギア比の関係？
　出力的には十分だと思うけど．

今のオンロード４発はみんな出るんじゃないかな

ディバージョン６００はよ？
４００もう買えないからちょっと興味ある。
９００でもいいな。ロングツーリング用に

誤解を避けるために書いておくが峠で９００より６００のが速いのは
セッティングのせいが大部分で車重の差ではない。
超高速設定のため、ガチガチなんだ。
特にc型は顕著。バネ自体を変えないと奥多摩ではキツイ。
６００でさえその傾向があるから２５０にぶち抜かれるようだったら
イニシャル抜いてみるのも手だと思うよ。
その証拠に俺の場合は６００よりZRX１２００のが速く走れる。

＞３１５
５３馬力で２００出るか？絶対ムリだと思うけど。
最近のバイクは本当に５３馬力しかないぜ。

>>319
　１０年落ちのCBR250RR が６速レブぎりぎりで180km/h
あたりとかいってたのででるんでないでしょうか？
　600F は69ps とやらで230km/h ちょいは出る模様．
　NSR250（のなにか知らないけど）も茂木で200km/h ちょい
は出せるし．

でも、CB400SFって直線でCB750Fより速いんだよな。
なんで？？？

>>321

>>321
時代よのぉ〜〜〜（笑）

>>312
サトルノ

＞３２０
１８０と２００の差はすごくでかいっス。
NSRは６０馬力くらい出テルっす。
昔のバイクはうそつきが多いっす

あのさー

200なんて

リミッターなくて

減速比が適切なら

125だって出せる範疇だとおもいまーす

けど？

じゃあ出てるってことだろ。２００

くそノーマルで180kmメーターを振り切って10以上いくのはいつもみています。みたいな。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑自粛規制

>>325
　でてないよ．
　ST やってて，シャシダイではかって40ちょい．
　それ以前のやつは60 こえてる時期もあったみたいだけど．

これだけ言われてるから
>>319
は、前言撤回すべし。

＞３２４
ええー
出るかア？
出るのもあるらしいけど。

出力うんぬんで200どうとかって
80年代中盤までの話じゃ…

xr600ほちい

>>331
ノーマルではもちろん出ないよ
つーかビモータがトンガってるつーのがね。まあROTAXだから弄れば
でそうだけど。

>>332
　速度を出すのに重要なのは出力．
　あとは空力とギア比．

　300km/h 出すなら出力より空力のほうが重要だろうけど．

＞３２８
初期型は速いっス。
＞３２９
それプロアームでしょ。実はそれだけ遅いんだな。８８はね。出てるんだな。これが
。もちろん軸だよ。
３２６＞減速比が適切じゃないから出ないっ巣。
レーサーは例外っ巣。
たいがい１８０まではすぐだけどそこから先ってなかなかでないよ。
２００って結構かべだと思うんだけど。

yｆさん
後輪４０ですか？
つまり軸で５５くらい？
カウル付きでかつ、減速比あわせて２００出ないということは
今のCBだとつらいと思うんだけどどうだろう。

>>325
　空力やギア比がまったく同条件だとすると
180km/h max を200km/h over にするには1.24 倍
程度のエンジン性能が必要です．
　１０年落ちのへろへろCBR250 が40ps でていたと
して，５０馬力くらいないと厳しいですね．．

　空力がかなり劣ってるっぽいのでCB400SF だと
ぎりぎりでるかでないか，かな．．．

>>337
　NSR のほうは出力補正が入っているのでおおむねクランク
出力と同等です．＜補正いれないと30 くらいのはず．

　CBR250 のほうはほとんど手入れしてないそうなのでクラン
ク出力で40 もあやしいですね．

３３４
サトルノ乗りはプライドが高いなあ

３９９
あれ？？
俺のNSRを計ってもらったら６５馬力だったんだけど、、
絶対後輪出力じゃないですよねえ。
８９式でチャンバーはノーマル。SPイグナイター付き。

>>340ｺﾞﾒﾝ。嫌いになっちゃﾀﾞﾒｰ
でも正直遅いよ外車って、もう落ちます。

前から思ってたんだけどダイナモって店によって
個体差激しくない？

>>341
　40ps 規制後のNSR です．＜それだけ知ってる．
　94年だかなんだか．．比較的新しいやつ．
　むかーしのNSR だと特定状況下で70ps を越えるように
なっていたとかいう話も聞きましたが．

＞３４４
ご安心ください。規制後の奴も小改造で７０になります。
他のにくらべるとちょっと手がかかりますが。
（メーターが表示されなくなる）
俺もほしいけど最近バカ高くて買えません。

愛ファクトリーでフルパワーやってたような＞プロアームNSR

８８式は直線で４００を抜けました。
あんな感じの６００を出して欲しいですね。
話題をもどしたところでもう寝ます。

>>345
　ST のレースでそんなことやったら失格です．．

ここで書いちゃだめ

ええっ！だめなんですか？じゃあ９３式あたりが有利なんですか？
ってもう寝ます、、

　そういや，ST600 の仕様を見てるとGSX-R600 は
軽すぎ．
　2002年から適用の最低重量は4気筒だと167kg
　たしか164kg くらいだった記憶が．．

　ついでにカーボン製カウルも使用不可．
　レースにでるつもりがあるならFRP にしときましょう．
　↑ノーマルカウルでも加工してオイル溜まり作ればokね．
　　かなり厳しいと思うけどね．．．

　ST250 に関してはキャブのジェットとニードルの変更
のみ許可．４スト（はいないと思うが）はシリンダーヘッド
ポートのバリ取りとカーボン除去のみ，２ストは同部品
のカーボン除去のみ許可．
　それ以外のエンジン変更は不可．

マジカルレーシング製のリアフェンダーが欲しい

ＳＴ６００とＳＰ２５０はどっちが速いの？

>>353
　茂木なら圧倒的にST600．
　去年のSP250 は2'08.829（フルコース），東は1'32.258．
　今年のST600 は1'58.641（フルコース）．
　最低タイム（予選不通過）でも2'09.381．
　通過した最低ラインが2'06.408．

こないだ筑波のエリア行ったけど、ST600面白かったよ。
なんか、久々に凄いバトルを見たな〜
でも、2ラップされちゃうライダーもいたから大変そう。
エリアでなく地方戦で（国際抜きで）開催される予定は？

F4i/FSportってフルバンクさせるとマフラー擦っちゃう？

>>356
　するかどうかはちとわからんすけど，車高あげればいいんでは？
　フレーム側のマウントにワッシャーかますと車高あがります．

>>357
もいっこ質問！
ノーマルステップのままで逆シフトにできますか？

>>358
それってもしかしてバイク乗ったことないで言ってる？

>>358
　できます．
　600F ですけど．

　スプロケカバーをちぃとけずるかとっぱらって，
シフトのリンクを逆につければ．

>>359
うんにゃ。
何台も乗り継いでるよ。
ホンダ車ってリンク周りに余裕がなくて出来ないやつが多いんだよね。

>>361
そういうレベルの話ね。
ﾋﾞｸｰﾘしたぞｗ

驚かせてスマソ

>>360
よかった！
逆シフトにできないと困るんだよねー
１０年以上逆で乗ってて慣れちゃってるから。

>>361
　こんな感じです．
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/9803/r_shift01.jpg
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/9803/r_shift02.jpg

　リンクボルトはめるの大変．．
　おおげさに切削されているのは削る角度を間違ったためです．はい．

>>365
ナルホド
それなりに加工が必要みたいだね。
メーカーももうちょっと考えて設計してほしいよな。

>>365
　んで，車高あげもあげときました．
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/9803
　からどうぞ．

>>367
サソクス！

F4i、国産・逆車どちらにもセンスタは無しですか？

01型国産には付いてないね〜
有ると便利なんやけどね＞ｾﾝｽﾀ

ホンダのビガー６５０萌え！！（マイナー）

>370
情報サンクス

欲しいのですが、国産か逆車で悩み中

>>371
気持ちわかるぞ・・・・・

>>369
　つけれないことはないけど，
　お金かけるか，手間かけるか．．
　お金かけるほうはブラケットをF 仕様に交換＋
社外センスタストッパー
　手間かけるほうはブラケットのシャフトが通る
はずの穴を広げる．

垢男爵で国内Ｆ４ｉが定価の十万引きの値段に
設定されてるのはお買い得なんだろうか？

>>375
相場じゃない？

>>375
　乗り出しでそれなら普通．

まったくの余談だが、サーキットで転けたときセンスタのお陰で助かった。
エンジンカバーとセンスタに傷か付いただけ。カウル類ダメージ無し。

この時ほど６００Ｆのセンスタが有り難いと思ったことは無い（ｗ

ここに来るたびに６００欲しくなる今日この頃。

Ｗ６５０の話題でも混ぜてもらえるんだろうか。
このバイクを見て大型免許の取得を最近たくらんでる。
べつに排気量の問題じゃなくて燃費とかフォルムの話なんだけど。

>>３７６，３６７
有難う、普通ですか。
今４００乗ってて中免しかないけど
次期バイクに６００買おうと本気で考えておりまする。
結論６００は速い！自分のホームである峠で大型の分類で
一番速いのは６００だと思う、実際ＮＳＲ追っかけてる。
乗っている人が振り回してる感じで見ていて面白そうだし。
それとは逆にリッタースポーツ乗ってる人は振り回されてる
感じで気持ちよく走ってる人が少ないと思う、
もちろん中には速い人もいるけど。

>381
　６００より７５０のほうがいいんじゃねーか？

>>381
峠攻めるなら中型クラスの方が楽しいと思うけどね・・・個人的には

＞３８３
うむ。
ただでさえ狭いのにあの大きさじゃシビアで
めんどくさいと思われ。

>>381
　そのままサーキットいっても，けっこう大丈夫だから
600 はいいかもね．
　消耗品の維持交換もいくぶんか安くすむし．
　なにより，量産機の中で最新技術を投入して作られ
ている部類だから，中庸に楽しめると思われます．

峠で大型の分類の中ではですよ・・

今４００乗ってて峠じゃ確かに面白いけど
やっぱツーリング、高速になるとあと一歩しんどい。
ただ、４００にもう少しパワーがあったらイイなって思ったりして・・・
少し車格が大きいけど、まーよろしです。

おぉ、盛り上がってますな。
「　」付きのほうの「３７５」です。

＞３７５＝３８６氏
貴方が峠、高速、ツーリングとなんでも来いのライダーさんなら
このクラスは最適だと思います。
個人的には中高速でパンチ不足を感じる今日この頃ですがね。

「少し車格が大きい〜」
この部分、僕も感じる事がありますよ。
ＮＳＲやＲＶＦなんかと走る事がありますが、やはりヤヤ大きい。
椿（ローカルですみません）なんかだと彼等の方が速いですよ。
ターンパイククラスや高速なら相手になりませんけどね。

試乗はされました？とりあえず感じが掴めるのでは？

>>386
大型免許とって一台目で600クラスを選ぶなんてツーだね。
普通はリッタークラス乗りたがるもんだけど。

>388
俺、大型とって一発目に600F、２台目に600FSportだけど通かな？＜藁

>>389
かなりツウだね！
てゆか、普通じゃないね(w

>>３８９
イイ！！（´∀｀）

age

>>390
　追加でほしい一台がYZF-R6 なんですが．．
　あとXR650 とか．．

　それ以上だとGSX-R750 とGSX-1300R．．

>>392
　でした．

>390＆391
ありがとう！最高の褒め言葉だよ。

>>389
なんだか凄い男らしい買い方ですねえ・・・。
私も置けるなら二台欲しい。
ホンダ、ソニックとナイス国内に導入してくれないかな。

私の600Fはオイル交換を致しました。
あとは11月の12ヶ月点検を待つのみ。
何を付けたそうかすごく楽しみです。お金はかかるけど。

ZZ-R600萌え！小柄なポンコには1100はﾁﾄでかすぎ。

雑誌でホンダの人がいってたんだけど、
テストコースで一番タイムがいいのがＣＢＲ６００なんだって。

>>396
結構４００と間違われるよん。
あおってくるリッターネイキッドを瞬殺できます。
購入するなら是非新車で。
中古はまず見つからないと思います。

400

400　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>397
　せまいもん，あさか．

>>397
ﾋﾞｯｸﾏｼﾝでつか？

>402
多分そうだと思う。

600クラスは中型と思い舐めてくる車両を返り討ちにできます。

CBR６００Fとか欲しいが。
いかんせん値段が高すぎる。。
もうちょい出せば９００RRが買えるし。。
ホーネットの６００はCBR系のｴﾝｼﾞﾝらしいし、
値段も魅力だが、いかんせんあまりいい噂を聞かない。
中型→大型→６００と流れ着くのだろうか。

ちゃんと調べてみた。
ビックマシンの２００１年５月号

「欧米ではリッタースポーツを持て余し、６００ccクラス
　に戻ってくるライダーが多いそうです」
なんてことも言ってる。

>>405
いい加減、排気量と値段を比例する考えは捨てた方がえぇで。
それやったら最初から欲しいと思わん方がええわ。

>>407
わかっとるけど、もうちょい足せばワンクラス上のサイズが
買えると思ったら、気持ちが揺らぐのが庶民根性ちゅうもんやでぇ。
６００の本当のありがたみはリッタークラスに一度乗ってからで
ないと実感できへんのと違うやろか？せっかく大型免許とったんやさかい
リッター乗りたいと思うのが人情っちゅうもんやで。正味の話。

ありがたみね。

間違って押してもうた。

ありがたみね。
わしは中型（２５０）→大型（１１００）→６００の流れやけど、
フェリー代が安くなったぐらいかな？
冗談は置いといてバイクの運転を覚えたいなら６００やと思っとる。
反発のありそうな書き込みで申し訳ない。

っす。

>>410
バイクの運転を覚えるなら小排気量の方がいいと、
良く議論されているが、実際のところどうだろうか？
あなたが、なぜ２５０ではなく６００が運転を覚えるのに
適していると思ったのかが聞きたいな。
スピードや加速力的に２５０では身に付けられない
技術や感性が養われると感じたの？

　おれだったら６００買うくらいなら中古で程度のいいGSX1100R選ぶよ。６００なんてぶっちぎってやるけんね。

>>410
フェリー代以外にもガソリン代も安く済むでしょ

小排気量車は車重が軽いから誤魔化しがきいてしまうからだろうか。。

>411
パワーが有っても無くても練習になる
無いパワーを有効に使うのか
有り余るパワーでタイヤの限界を使うのか
の差

ただ、安全を考えれば
遅い速度域で練習するほうが良いでしょうね

「運転を覚える」というよりも
「バイクに合った走りを習得」と考えたほうが良いですね

>410
600で運転覚えるなら400でもいいんでは？と思う。
400-600で車体がほぼ共通なんてのもあるしね。

以前600Fスレでお見かけした方がちらほらおられますね。こんにちは。
私はこのクラスのバイクでも持て余してるのでリッターは現時点では
考えられないですね。今はあれが気に入ってるし。

４００もいいけど、６００乗りやから６００を誉めて当然っすよ。（火暴
本音を言えば高速でパワーが足りんとこもあるすけど（大型乗り立ての連中に高速で
置いていかれるのがなんか６かつくっす・５０％嘘）コンパクトな車体は気構えなく乗れるっす。
スタイルも無駄にでかくなくかっちょえぇ！

６００って何よ？とを、ぶっちゃけて言えば無いパワーと出るパワーの両方楽しめる排気量っす。

乗ったことないひとは是非乗って見てください。
200ccの差でも思ったよりパワフルで少し開けただけでも機敏に加速するよ。
燃費もそんな悪くないしね。

>>419
いつかは乗ります！
まずはリッターに乗りたい。
大型免許とって2年立つのにまだ今のバイクを手放せない。

>420
そっか。
俺は人生の最後のバイクでリッターに乗ろうと思ってます。
おっさんになってから「X4」かな？
それまでいろんな中古を乗り継いで楽しみたい。

600は値段がねぇ......。
あの値段だったら750の方がいいと思うぞ。
600と変わらんぐらいに軽いから峠で400,600並に振り回せるし、
高速でもリッターとそこそこタメ張れるし。
600も7,80万ぐらいならスゲー魅力的なんだけどね｡

>>422
そりゃ750CCの方が良いかもしれませんけどラインナップが・・・。
もう大型はほとんどがリッターバイクに走ってしまってますし。
600と変わらないくらい軽いと言うとGSXR750しか思い浮かびませんな。
そろそろ不毛な馬力規制止めて欲しいです。

>>423
実は00R750っス。マジいーっス。600と3kgしか違わねーっス。
まぁ、将来的には滅びるクラスかもしれんけど。

ネイキッド派としては現行の750クラスが乏しいのが辛い。

>>425
俺的にはゼファーくらいか。。。
何だかＺＲ７やＣＢやイナズマもイマイチだね。

６００クラスノーマルのゼロヨン最速ってどのくらいですか？１１秒台くらいいきます？

>>424
私の６００Ｆ４より乾燥で４キロも軽いんですよねえ。00R750。
それで馬力は３１馬力も上・・・。
私みたいなへたれが乗ったら別の世界に離陸しそうです。(藁
当分滅びはしないでしょうけどもうＺＸ７ＲＲと二台だけになりましたね。
カウル付きバイクが大型しかないというのも寂しい。
ＲＶＦはもうないも同然だし・・・。
ＣＢＲ２５０ＲＲ復活を願う私。なぜって足に欲しいから。(ｗ

逆輸入でどうせ日本に入ってくるなら
初めから作って欲しいものだな。

街乗りの６００で気合入ってるやつみたことねーＹＯ！
特にＣＢＲな！

街乗りで気合はいってんのもイタイな

F4i通学に買おうと思いますが何か？

アメリカのドラッグレースの６００ccクラスで
エンジン関係はマフラー交換とキャブセッティング程度の改造での
タイムは１０.０〜１０.２秒、２２０km/h弱。
車高はだいぶ落としている。
スーパースポーツのローダウンというのも格好いい。

９９の６００Ｆが欲しいのですが
夢のＲ−１がどうしても、、、
ちらついてしまいます
だって値段近いんだもん

>434
直感で気に入ったやつ買えばいいんじゃない？
飽きたら売ればいい程度の考えでいいと思うよ。
バイクなんて趣味のおもちゃなんだし。

うーむ、600Fか4Fi買うつもりなのだが
値段の安いFと、高いが最新のF4i、悩む
なにか決め手となる差はありますかね？
センスタ？？

　乾燥重量で比べてもあまり意味がないかと．
　ま，4kg も違えば同じようなものか．

　決めてがPWR だと600 は不利だねぇ．
　現在まともに開発してるラインナップの底辺だし．
　このあたりが400 と違うところかな．．

　でも，GSX-R750 はR6 の次にほしかったりして．

>>436
　デザイン．
　自分は１０万くらいの差ならデザイン重視でした．

4Fiって書いちゃってる、鬱だ
デザインですか、とりあえず色はおいといて、折れにはシートしか差が分からない

Fの一体型シートとF4iのセパレートシート
どっちが疲れにくいですか、っていうか尻が痛くなりにくいですか？

>>439
　F です．
　F4i/Fs はクッションが薄いので疲れますよ．

　外観上の差はそれくらいですが細かい差は
エンジンの吸気側スプリングがダブルスプリングに，
クラッチプレートの枚数，スプロケが45->46T へ，と
加速／耐高負荷向けになってるもようです．F4iは．

600ユーザーは意外と女性が多いんだよね。

俺の場合、身長に恵まれてないっていうのが
600選んだ理由でもあるヨ・・・。とほほ・・・。

＞440
重ね重ねありがとう
Fがいい感じがしてきた

＞441
おいらは体格に恵まれてないのよ、とほほ
まあ、900RRでもいいんだけど排気量主義じゃないからさ
デザインは600の方がいいし、でも2002モデルはいいなRR

600Fの2002ってあるんだっけ？

>>442
　米国（honda.com のほう）では2002 は紹介されていますよ．
　カラーリング変更とちまちました設計変更のみと思われます．
　．．実は600F(2000モデル） も後半はF4i と同じヘッドまわり
だったりする，とかいうような感じの．

4月以降に製造されたやつは排ガス検査うけなくちゃならないから
乗り出汁でちょっと高くなるよ。

>>３９６
　ＺＺＲ６００を中古で買ったよ。個人売買だけど。ＸＪＲ１２００からの
乗り換えだけどパワー的に違和感ないし、軽いから振り回せるし。アンダー
カウルはずせば４００だからヘッポコリッターバイク乗りを山でいぢめると
楽しいよ。ＣＢＲ６００にも乗ってたけど、ＺＺＲのほうがマイルドで万人
向けだから期待しないぶん長く乗れるかな？
　

＞４３０
町中を６００ccで気合い入れて乗ったら逝っちゃいます。
回せば最新鋭リッタースーパースポーツと比べても１６０ｋｍ／ｈまでは
遜色ない加速をしますから。

＞４４５
オッ。１２００から６００へダウンです。
実は俺もＺＺ−Ｒ６００乗りなんですが、カミさんと二人乗りなんで
実際かなりツライ。一人で乗る分には、なんら問題はないんですがね。

質問なんですけど、乗り換えて良かったところ、失敗したなーと思ったところ
なんでも良いから有れば教えください。

>447
私もＲ６でたまにタンデムします
シートが高い＆重心が高くなるので立ちゴケが怖いですが
走り出すとそんなに違和感無く走れます
低速も結構有るのでこまめにシフトする必要ないし、、、

でも、タンデム用のバイクが欲しいなぁ〜

＞４４７
　燃費が格段に向上、立ちゴケしそうになってもたえれる重量、タイヤが
　比較的長もちする点がよかったと思います。

　逆に失敗したとは思わないけど、良くない点は１２００ほどらくちんに
　タンデムできなくなった点、町中では、ほとんど４００に見られて１１
　００乗りのバカにしたような視線を感じるところ、ぐらいですか。

>>449
その１１００がヘタクソという場面に遭遇したい
そしたらシグナルスタートで勝って、わざと減速して
コーナーで外からぶち抜いて、わざと減速して
車に詰まったところですり抜けでぶち抜き。
でも本当に１回だけ遭遇した、１２Ｒだった、俺は２５０４スト
なぜか２５０のバイクに向こうからあおってきて
シグナルダッシュでストールしやがって
直線で抜かれたけど、直線のハイスピードすり抜けでぶちぬいた。
楽しかった。

なんつーか、
すり抜けでぶち抜いたとか、
峠の下りでぶち抜いたとか、
そんな有利なステージなら勝てて当然なのに、
いつになっても誇らしげに語る子が出てくるのはなぜ？

>>450
その12Ｒも恥ずかしいやつだが、
お前は、もっと恥ずかしい奴だな。

>>450
読んでてこっちが恥ずかしくなったよ

|
|＿∧　　>>450
|´∀｀） まあ、マターリ逝こうぜ。
|　 ／
| /
|/
|

＞ｃ型乗り
cとeってエンジン同じだっけ？
バルブ挟み角からして違ったような。。

豚姫のバトル並だな　藁

>>452
>>453
自分からはやってないよーだ。

>>457
俺の場合、わざと減速しなくてもブチ抜かれるけどね（藁

>>457
あぁ？お前何について話してんの？
アホの人ですか？もしかして。
>>456
禿しく同意　ﾌﾟﾌﾟ

250/400/600/750/900/1000/1300
それぞれ違いがあってよろしいかと。

>>459
お前がさっき>>452で書いてるじゃんそれについてだ。
俺からしかけたわけじゃないということ。

XR６００
250オフロードは高速に弱いからね。これが楽だ。

豚姫いまなにやってんだろう・・・

＞４５０
４スト２５０なら･･･持ち前の軽快さでリッターを沈めんかい！！
ンなところで勝っても何の自慢にもならんぞ。

>>461
　相手しなきゃいいじゃん．

あれ？よーく見れば、このスレたてたの
俺じゃねーか。
すげぇ・・・知らぬ間に、こんなにもレスが伸びてる。

もみあげ

>>462
俺それに乗ってるけど楽じゃないよ
やっぱり高速はカウルがないと駄目。

CBR600F4iのｽﾚ出来てるみたい･････
http://ton.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=1000135833

GPX600Rっていつぐらいまで作ってたか知ってる人いない？

>470
1988年くらいかな？たぶん・・・。

やはり大型がいいと思うよ

＞４７２
６００は大型なんですが･･･
もしかして煽り？･･･違ったらスマソ。

>473
大型でしょ。日本では大型二輪免許が必要なんだから。

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age

　中古の旧型ＧＳＸ６００Ｆって日本じゃ売ってないのかな〜。４００や７５０でさえ中古市場にほとんどないみたいだけど。
ブルーの６００Ｆ萌え〜〜。ちなみに今は４００乗ってる。

ｺﾞﾙｧあがれ