カワサキ車って本当に壊れやすいの?

今まで、スズキ、ホンダ(とちょっとだけヤマハも)乗ってましたが、
ホンダ車はやっぱり優等生(いい意味で)でした。
スズキ車もノートラブルでしたが、ちょっと錆びやすいかなぁ、
とは感じました。
で、今カワサキ車(D-tracker)に興味あるんですが、
噂だとそれなりにトラブル多そう…。
実際どうなんですか?

２取った!

2

>>1の頭の中が壊れている

ゼルビス

>>3ば〜か(W

ｾｸｰｽしたい

トラクターだったら、ヤンマー！

>>6
>>3はネタだ、かんべんしてやれ

確かに１が言ってるように
ゼルビスは良いバイクだと俺も思う。

乳首

普通に乗ってれば人間の方が先に壊れるが何か？

ん〜ﾏｿｺかな？

ボートだって、ヤンマー！

>>10
逝ってねーだろ

ハーレーよりまし

ﾋﾞﾗﾋﾞﾗ大きいﾏｿｺはキライだけどなにか？

なんといってもﾊﾟｲﾊﾟﾝはいいね

万と万ビロの亀隠し

あんたは良い人だ。

最終的にゼルビス以外のバイクは
みんな無くなると思われ

ぜるびすって乳酸菌飲料ですか？

>>21

マッピーとかドアドアとかが流行った頃のゲームの名前だと思われ

>>22
おおっ！そうだそうだ、ってなんでやんねん！（爆）

>>19
「千」と「万」を引っ掛けたのか。うまい!
…じゃねーよ、カワサキだよ、カワサキ!
カワサキ車は壊れやすいのかよ〜?

ゼルビスは壊れないぞ！

ﾏｿｺを激しくかき回すと壊れるぞ

所有者の運次第と思われ。
ホ○ダでもピストン溶けてた奴もいるし、○マハでもフロントフォ−ク
からオイルだだ漏れとか、スズ○でも電装系が納車時からおバカとか・・・。
カワサキだから○○○なんてのは今時ナンセンスじゃん。

男川崎
男になりたくない奴は他のメーカーに乗ってろ

車名：ホンダMC25 長さ：2,095mm 幅：720mm 高さ：1,160mm
軸距離：1,430mm 原動機の形式：MC15E 総排気量：0.249l
燃料の種類：ガソリン 車両電量：(82kg(F)+90kg(R)=172kg)
乗車定員：２名 車両総重量：(103kg(F)+179kg(R)=282kg)
最低地上高：155mm キャスタ：27°30′ トレール：113mm
フレーム形式：ダブルクレードル 制動停止距離：14.0m (50km/h)
最少回転半径：2.7m 冷却方式：水冷電動式 始動方式：セル式
原動機：ガソリン・４サイクル シリンダ配置：Ｖ２、横置
バルブ駆動方式：DOHC・チェーン駆動 内径×行程：60.0×44.1mm
圧縮比：11.0 最高出力：36PS/11,500rpm 最大トルク：2.6kg-m/8500rpm
一次減速：方式-ギア、減速比 2.821 変速機：常時噛み合い式
変速比：2.733, 2.000, 1.590, 1.333, 1.153, 1.035 (順に1,2,3,4,5,6速)
最終減速：方式-チェーン、減速比 3.071

オオ、チョットイイデスカ？
アナタハ、カメニシンジュイレマスカ？

カワサキ、ふつーのバイクじゃん
D-trackerって、要するにKLXでしょ。
KLX長らく乗ってたけど、全然トラブルなし。
レースでも使ったけど、全然問題なし。
イイエンジンだし、イイ車体だったよ。

長距離だとケツが痛くなるが、これはもうOFF車
の宿命みたいなもんだから。街乗りには良いだろ。

大丈夫、壊れない。逆にいやぁ、どこのメーカーも
絶対に壊れない、なんてこたぁない。
第一、直して直らん故障なんてねーしよ。

男は黙って川崎乗ってろ

くそくらえ

男は黙ってゼルビス

>>31
おめーまわりの空気よめ

モンキーのれ

時期ＺＺＲ２５０はＶツインか？（えりみ２５０Ｖのエンジン）

川崎は壊れやすい！？
はぁ？
お前、男になりたくないの？
何も言わず川崎に乗ればそれでいいんや
人生上手くいくんや
川崎さえ乗っておけば人生なんとかなるんや

確かになんとかなるかも・・・。（なった本人）

どーもなんねーよ

>>22
あぁ、ゼクロスね!(ぐはぁ、ボケきれてない…)
ってゆーか、なに?最近ゼルビスってはやりなの?
なんか、どのスレでもみるような気が…気のせいか…?
っつーか、カワサキ車だよ〜(泣

男なら赤いトラクターに乗るんだ

男皮裂き・・・割礼せずして男にあらず・・・名言だ

自分は男です。
もちろん深い意味で、です。
あ、うそです。

ゼルビスって生産中止だよね？

漢になれ

うわーまだ悩んでるのかよ
んじゃ俺のアドバイス、最後にするね
俺は川崎のってから

バイト先の好きだった女に告白された
成績がぐんと上がった
給料がちょっと上がった
友達がたくさん出来た
コンビニでおつりを余分にもらった
上司に気に入られた
あといろいろ


まぁ川崎乗ったら最低、上の事ぐらいは起きると思うよ

あんまり「壊れ」はしないよ。
「故障」はしょっちゅうするけど。:-)

がらがらがら。水がじょろじょろ。時々３気筒
うーん。

>>31
おお、マジレスありがとうございます。
心配性の自分にとって、勇気のでる書き込みです。

>大丈夫、壊れない。逆にいやぁ、どこのメーカーも
>絶対に壊れない、なんてこたぁない。
>第一、直して直らん故障なんてねーしよ

確かにそうですね。
そもそも、日本だったらどこで壊れてもなんとかなりそうだし。
ありがとうございます。
なんかどこのメーカでも全然大丈夫な気がしてきました。
(錆びやすいのはやだけど)

アニキって呼んでいいっすか?(藁

カワサキ貧乏のスレ！

迷信

カワサキ党＝ホモの巣窟＝汚らしい

ゼビウスじゃないのか…

>>46

うわ・・・
その程度の事でカワサキ買わないといけないん？

>>28 >>32 >>37 >>41
↑Kawasakiに乗らないとオトコとして半人前なﾃｨﾝﾎﾟ野郎とみた(薬

男カワサキ
カワサキ男
カワ男サキ

俺の場合ホンダに乗ったら

成績が上がった。
志望校に合格した。
有名企業に就職できた。
視力が著しく低下した。
つまらない人ねと女に振られた。
しゃべる時ツバが飛ぶようになった。
胃に穴が開いた。

3=9だけどね

>>58
残念でした漏れは
>>5､>>15､>>19だよ〜ん

カワサキは伝統的にヘッド周りが弱いです。
とくにカムはヘッドへのオイル供給がわるいのかすぐかじります。
なにも９００NINJAにかぎったはなしではなくZXR9でもおなじです。
ZXR12はまだヘッド開けていないのでわかりません。
ちなみに10万キロ走行のジェイドのカムは少しだけかじっていまｈしたが、
すさまじい耐久性でした。

ゼルビスに乗るならＥＸ−４に乗れ

>>36
ﾀﾞﾌﾞｼﾞ250は生産中止になってませんでしたっけ・・・。
ﾗｲﾝﾅｯﾌﾟからも消えてるし・・・。（新車で欲しかった。）

ｸﾘﾅｯﾌﾟｸﾘﾝﾐｾｽ

GPZ900R,６年間乗っていた。バッテリーがすぐ上がった。　あっという間
にプラグ（特に１番）が錆びた。　１万走らんうちにカムチェーン伸びた。
エンジンは丈夫だが、ガラガラ、ガチャガチャ、カタカタうるさかった。
１週間乗らないとエンジンの調子（たぶんキャブの調子）が悪くなった。
バッテリー液とラジエター液がものすごい勢いで減っていった。
アイドリングがピタッと安定したところを見たことがなかった。
（友人のホンダ車は安定しててうらやましかった）
ブレーキパッドがすぐなくなったし、ブレーキの鳴きがすごかった。
雨が降るとメーターパネルが雲って何も見えなくなった。
６年間、とにかく手間と金がかかった。　たいした改造もしてないのに・・。
さすがカワサキさん、良いバイクを作りますね。おかげでメンテの知識と
バイク屋並みの工具がばっちり揃いました。　でも今はホンダ乗ってます。
手がかからなくってちょっと寂しい。

>>62
なってしまいました。
7月くらいまでkhiのwebに乗ってましたが消えました。

真っ赤なボディに真っ黒なエンジンのGPz550に長年毎日乗っていた。
ほとんどトラブルを起こさなかった。同時期のホンダのマシンより細やかな
造りがしてあった。思うにカワサキはアメリカには力入れてるのか。（w

まあ、今でもどのメーカーにもリコールは常識だし、その一方で無茶苦茶な
マシンは無いわけだし（外車と違って）。カワサキが壊れやすいったって
多少の差だろう。好きなマシンならそれも大した問題じゃない。完全無欠な
マシンだって好きでも無ければ乗る意味が無い。面白く無いだろう。

ちなみに某メーカーエンジニアいわく「日本車なんてのは（２、４輪ともに）
５年乗る前提でしか作って無いから６年以上乗られちゃ迷惑なんだよなー。」
だそうだ。ついでに「例外は大物ツアラーぐらいだな。オドメーターひと桁
多いのはダテじゃないのさ。」だそうで。酒の席の会話なので真実は不明。

オレもカワサキの現行・旧車両方とも乗ってるけど60の人が言ってる他には
電気系のトラブルがあるよ。
メインハーネスやサイドスタンド周りの接触不良……
メーター類の電球も運が悪ければすぐ切れる……
電球はいいけど、メインハーネス辺りはシロウトじゃどうしようもないから
その辺は覚悟しておいた方がいいかも。

それともう１つ…
直進安定性は他社のバイクより良いとは言えない…って言うか
手放し運転が出来ないホンダやヤマハあたり（スズキのアドレスＶ１００だって平気で出来る）
のバイクだとけっこう平気だけどカワサキは無理だね。
まぁ〜メーカー自信もあまりその辺は考えて無さそうだけど（メーカーの人が「バイクなんて真っ直ぐ走るもんじゃない」って言ってるのは有名な話し）
あくまでも手放しの話しだから高速域で運転出来ないっていう意味じゃないよ。

でもエンジン自体は丈夫だよ（変な乗り方さえしなけりゃ昔乗ってたＺＲＸ４００も
電装系以外は５万キロ走っても、ノントラブルだったし。）

カムのかじりコンパクトを目指したスポーツバイクの場合はカワサキ
だけじゃないと思うけど……特にニンジャ系はねぇ〜…有名だから）
特に旧車の場合はけっこうヘッド周りにオイルバイパスのキャパとってあるから
そうそうカムがかじる事は無いよ。
しかしその他のことで金は掛かるが。

これでもカワサキにずっと乗ってるんだから、それらトラブル以上の魅力があるってことも
分かってね。

どんなバイクでも手放し運転できる俺って天才だったのか？
全然気付かなかった。普通の人は出来ないのかぁ。

>>68
おれＺＲＸ４００で余裕で手放し運転できるよ。
つーか、あんなの誰でもできるだろ？

>>68
バリオスですら出来ます
しかも事故車
腰で微調整して渋滞すり抜け出来ます

バリオス壊れません
錆は出やすいけど。。。

kawasaki用語ではオイルを液体パッキンと呼ぶ。

俺さ昔さ学校でいじめられてて
親からも迷惑かけていて
友達もいなくて
自殺しようかなって思った時に出会ったのが川崎車なんだ
それからというもの

女が出来るわ
宝くじの６等が当たるわ
包茎が治るわ
身長が２センチ伸びるわ
喋りが上手くなるわ

その他もろもろ
かなりいいことあったわ

>>68
フロントフォーク1cm突き出したVTEC乗ってるが、
手放しなんて余裕だぞ。
おれも天才！？

それなりにトラブルありそうですね。

>>67
>これでもカワサキにずっと乗ってるんだから、
>それらトラブル以上の魅力があるってことも 分かってね。

「男はやっぱりカワサキだぜ!」という根拠不明な格言(?)も
あるくらいの、カワサキ車の魅力ってなんなんでしょう?
昔からのなぞだった…。
こればっかりは「感覚」なので、乗ってみないことには分かんない
んでしょうね。そして、乗ったからといって分かるとも限らない…。

乗るしかないかな…。

KLXはなぜかあんまりトラブルが出ないようです
単車選びってサイト行ってごらん
カワサキなのに壊れないって不思議がってる人多数

ここでウダウダ語ってるうちは
ＫＡＷＡＳＡＫＩの良さはわからない

ホンダ、ヤマハ、スズキ＞日本国産
カワサキ＞男国産

カワサキ＞お漏らし男

何で距離逝くとカチカチ音がするの？何処からの音なの？

フロントフォークなどはオイルが滲んでる方が作動性が良いしね
逆に滲まなくなるとＯＩＬ切れなんだよね

>>79
バルブ打音？

バンカラ番長どこへ行くって雰囲気

打音か。そうかそうか。知り合いが中古でZRX400買ったんだけど
何か音がするので気になってた。

なぜか今までＯＮ，ＯＦＦともカワサキのバイクばかり乗っていたが、
２ＳＴ生産中止をきっかけにＫＤＸ２２０からＣＲＭ２５０に乗り換え
た。余りの違いに愕然。
こりゃ同じバイクという名前がついていても別物だと思った。

ﾊﾞﾙﾌﾞの打音じゃないでしょ。

じゃあ何処なの？

>84
ものすごい感想ですな。

＞７９
そーゆーのはタペット音とゆーのですな。
場所はバルブを押すところ。
おれのＺＲＸもカチカチうるさいよ。

>>88
サンクス。問題ないっすよね、そのままでも。

>>84
　どう違ったか知りたいです

>89
ふつーに走る分には問題ないと思いますよ。
あまりひどいようであればバイク屋に相談すればよろし。

わかりんした。

タペット調整の模様（ZX-11)
http://www.imix.or.jp/satoru/head02.html

調整にシムという物を入れるらしいが、カワサキのシムは0.05単位、
ホンダのシムは0.025単位と書いてある。調整単位が大雑把なのね。

>>88
ナインのZRXは400？

カワサキのガスケットは明石のタコの干物で出来てるって聞いたんだけどホント？

>>94
ウイリー仕様の1100

>>96
ナイン？

＞９６
後ろのパニアケースには２０キロの米を積んでおります。

都内に入るときに検問で捕まりますよ（闇米検問）

>>98
ＺＲＸにパニア付けてるの？
もしほんとだったら画像アップきぼ〜ん

吹き出しちゃった。ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>100
どっかに画像あるけど、なんでよ？
ｽﾄｰｷﾝｸﾞするつもりだなっ。

>>102
みてみたいのパニア付きのＺＲＸ
漏れもＺＲＸ乗りなので。

ナインさんはやる方とやられる方どっちが好き？

マジレスですけど。
カワサキは多社と比べて各ボルトの締め付けトルクが過多な状態で
工場を出てます。ヘッドのオイル滲みのほとんどはこれが原因です。
もし新車で購入されたら、スタッドだけでも
一度ゆるめ、適正トルクで締め直してやると随分と違いますよ

>>104

逆じゃないのか？
ゆるみまくってるよ！

>>104,105
要するにバラバラってことだな。

知り合いのカワサキ車は走行中いきなりメーターケーブルがぶち切れたし。
別の知り合いのカワサキ車はいきなりカムチェーンテンショナが粉々になったし。

ホンダ車に乗ってるおいらからすれば信じられないような場所が壊れるのが
カワサキ車なんだなぁって思った。

ちなみにホンダ車ばかり（意識した訳じゃないが）１０年以上乗り続けているが、
トラブルらしいトラブルにあったこと無いなぁ。

＞これでもカワサキにずっと乗ってるんだから、それらトラブル以上の魅力があるってことも
＞分かってね。

馬鹿な子ほど可愛いって奴かな？（笑）

先日メーターケーブル切れたばっかりです。
その前はフロントブレーキホース破裂。

勿論クレーム修理。優しいな川崎重工。

それに比べBMW（新車）納車日から壊れまくり。態度最悪。二度と買わん。

壊れんぞ、カワサキ車。
KDX125：3万キロ
ZZR250：2万キロ
ZX-9R：5万キロ
KDXが2万キロでFフォークのオイルシールが抜けただけで
一度もトラブル無かったぞ。

＞＞１０９
運がいいですね
私は過去４台全て故障（内３台はクレーム扱い）

カワサキ二週間も盆休み有るから部品が来ない

ｶｻｻｷ

辿り着いた結論・・・。
美人は３日で飽きるけど、ブスは３日ですぐ慣れるってか。

つまりお楽しみがｲﾊﾟｰｲ残してある訳ですね！

ピンポ−ン！
座布団300枚!!

・負圧コック内にあるフィルタみたいな物？が突然破れて
燃料がポタポタ垂れた

・荷掛けフックのゴムキャップがなくなった

・アンダーカウルのネジが気が付いたら数本無くなっていた

・錆びた

くらいでした。

日頃の行いという結論でよろしいでしょうか？

そう、昔乗ってたＫＬ２５０Ａ３は楽しませてくれた。

振動でＨライトステーがおれた〜溶接を覚えた
こけたら絞りハンドルになった〜ＣＲのと交換
１万でスイングアームのＴローラーベアリング死ぬ、、

そして極めつけは

林道でエンストしてキックしたらキックアームが折れた、、

場所が悪けりゃ死ぬぞ〜ＲＭのと交換
こういうのもチューンというのか？？

友人の形見のエリミ250、乗った人間は必ず交通事故に・・・ひぃぃ〜。

むか〜し、昔の話になるけど、ＫＨ４００乗ってたときは楽しかったぞ！
クラッチワイヤーなんか３０００ｋｍ位しか持たないし、雨の日はいつも２気筒。
おかげでクラッチ使わなくても乗れるテク覚えたし、分解修理なんかお手の物に
なっちまったい！
いわゆる川崎は単車乗りにスパルタ教育してくれてるんじゃない？
ちなみにＧＰｚ７５０Ｆを手に入れたので１５年ぶりにライダー復帰だい！！

工業製品としての信頼性

ホンダ＞ヤマハ＞＞スズキ＞BMW＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞カワサキ、ハーレー
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　イタ車、その他

川崎はいいよー

腐ってもホンダ
腐ってるカワサキ

>>122
言ったね、言ったね
じゃあ俺と勝負すっぞ

カワサキのバイクに乗ると強制的にメカに強くなっていく。
カワサキのバイクに乗るとバイクを押して歩いたりするので力が付く。
カワサキのバイクに乗ると気前が良くなったように金が飛んでいく。
カワサキのバイクに乗ると男ばかり集まってくる。
カワサキのバイクに乗ると強制的に工具類が揃っていく。
カワサキのバイクに乗ると実はマメな性格になる。

結論：カワサキは男のバイク　じゃなくって　男にしてくれるバイクだ。

シェルパはどう？壊れやすいの？

>>122
河馬早紀は、腐ってからがおいしいの
十分寝かして味わってねぇ〜〜〜〜〜

ホンダが優等生なのを承知でホンダ以外を選ぶのは
優等生には望めない楽しさを知っての事。
文句や不満、不安があるならホンダを買えばいい。

>>125
上のカキコはシェルパの話し。フロント左右仲良く破裂＆断切

自分はハズレだがシェルパ仲間では特に此れと言ったトラブル無し

>>117
KL250って懐かしいねぇ。
オレの友達も乗ってたけど,走行中にいきなりエンジンが止まったと
思ったらキャブが落ちてたってさ、、、笑った。

>>127
優等生に望めない楽しさって、たとえばどんな？

>>103
>パニア付きのＺＲＸ
http://www.whaccessories.com/wpe51739.gif
かなり容量大きめ、何でも入りそう。
ただ、マフラーと干渉しないように上げてあるので見た目は
いまいちかなあ。

>>130
１．買ったバイクが当たりかハズレかドキドキできるとこ
２．ツーリング中故障したバイクの修理をしてあげると尊敬されるとき
　　しかもそれが女性ライダーだったりすると・・・

結局いい人で終わるんだがナ

まぁ、修理の知識とか覚えるのには最適かな
勉強代と思えば安いもんさ（藁）
自分は来週からカワサキ乗りじゃ無くなるがね

自称「耐久のカワサキ」

カワサキの唯一の問題は点火系が弱い事かな？？
特に、プラグコードとソケットの繋ぎ目の部分
対処方法はソケットからコードを外してコードの先（約１センチ）切ってソケット繋ぐだけです（笑）

乗ってる人間が壊れてる

川崎を馬鹿にする奴は川崎に泣く

一度壊れたら維持費が４〜５倍に跳ね上がるのが
カワサキ

たった川崎、されど川崎

カワサキって下取りどうなの？
叩かれる？

人生、ちょっとしたお金と勇気と１台の川崎車があれば生きていける

まったくカワサキは壊れやすいは間違いだよ。

正確には「カワサキ乗りは壊しやすい」ドキュソ系の痛い奴ばっかりだ
からな。ろくに整備もしねーし、壊してそのまんまの放置プレイだろ
そりゃ壊れるって。　とうちのアニキが申しております。

皮裂き。

うちのＴ−４はマイナートラブルが多いね。
エンジンはＩＨＩだから手堅いんだけど、機体廻りがね〜。

Ｔ−２が懐かしいよ。

川崎を買う度胸があれば、何でも出来る

Ｋａｗａｓａｋｉ最高〜！！特に旧車なんて・・・・・
男ならやっぱりｋａｗａｓａｋｉでしょ

ようするにKawasakiのバイクは作りが大雑把なんでしょ？好きな人はそこがいいんでしょ？

>>104-106
私の父親が元川崎社員なのだが
みんな正解（藁
要するに機械でボルトを締め付けるときに
締めすぎ緩めすぎが起きるみたい。
（想像するにラインの製造機械の性能が悪いのでは…）
だから一度自分で適正に締め直すというのは
非常に良いことらしい。
（まあ、川崎車に限った話ではないが）
後聞いた話では、大型車（１Ｌ以上と思われる）は
手作業で行ってる部分が多いからＧＯＯＤらしい。

ホンダを誉めてる奴いるようだが
結構細かいトラブル多いぞ。

６年間Gpz９００Rに乗ってた。　いいバイクだったが、色々と
トラブルが連続して愛想が尽きた、というか金が尽きた。
今の愛車のCBR1100ｘｘに乗って２年経つ。　ニンジャ時代に
必要に迫られ買い揃えた自慢の工具類がホコリをかぶってる。
でも、何か物足りない。　やっぱりバイクは走るだけではなくて
色々手がかからないと愛着が湧かないのかも。　だからカワサキ
は一部に絶大な人気があるのかと最近思いました。　

>>150
なるほど。社会人とかなって金はできても時間がなくなると
そうゆうバイクは辛い（個人的には）でも直したりカスタム
したりして愛着がわくよな〜。

カワサキの人気はデザインから来る部分が多いと思うんだけどなあ。

近頃のホンダ車は商売（開発期間短縮、製造コストダウソ等）に走ってる傾向アリアリなので
よってトラブル多い

>>150
基本設計が２０年近く前の忍者と最近のマシンを比べられてもねえ

こんなとこで愚痴売ってねぇーで川崎に電話して聞けやｺﾞﾙｧ!

男は黙って女に乗れ！

男は黙って女に乗れ！

今の川崎は昔ほど悪くない。

>>154
別に比較してる訳ではないよ。　カワサキはカワサキなりにいい所
があるって思っただけ。　ニンジャだったらツーリング行った先で
のほとんどのメカニカルトラブルは自分で解決出来たし、それだけ
自分のバイクのこと良く解っていたってことかな。
今のCBRは、たぶん滅多に壊れないけど、壊れた時はお手上げだから。
大体プラグ交換するんだって2時間位かかるんだぜ、ホンダさんもう少し
考えてつくってくれ〜。

>>3110
黙ってたら漏れに乗られました・・・。

hondaのｈはエッチのｈ
yamahaのｙはやろうのｙ
suzukiのｓはす

「kasasaki == 壊れやすい」がなりたつのなら
それを整備するkawasakiのﾊﾞｲｸ屋って4メーカ中最高の腕を持っているのでは？

わしのZZ-R1100は買った所の「最高に仕上げました」の言葉通り
3万乗ってノントラブル、すげぇ

男川崎！？
あっ！？
そんなのクソくらいや

男は川崎に乗る
それでいいじゃないか

俺には金もない
俺には女もいない
俺には友達もいない
俺には学歴がない
俺には身長がない

でもな
俺には川崎がある
それだけで俺は幸せなんだ

>>164
なんかかっこいい

ぶん回して乗ってりゃ、何処のバイクも
大体同じくらいで不具合出てくるよ。
カワサキに限らず、普段自分で出来る範囲のメンテを
コツコツ続けることが一番大事。

カワサキのバイクはうんこでできている

95年新車で購入の水冷GPZ1100、3年前新車で購入のシェルパ。
慣らしもしっかりやりました。
目下、全然故障なし。たまーにぶん回しますが。
機関絶好調！
だから壊れやすいってのはどうかと思います。
乗り方次第ですかね〜。

>>168
当たり引きましたね。

乗り方以前の不可抗力のトラブルが多いのです。

いや、「単車選び」じゃないが水冷GPz1100はやたら信頼性高いらしい。

カワのリッター２台所有増してます。（共に１０年以上選手）

新車１年の間にホーンが鳴らなくなり、３回交換した事ある。
純正オイルクーラーバンジョーからオイルダダ漏れて、高速で焼き付いた事が有る。
上記は共にクレーム修理。

高速すっ飛ばしていたら、ドライブスプロケがシャフトから外れた。
同じく、熱でだと思うがプラグキャップがプラグから外れ浮いていた。
スピードメータケーブル切断。
ツーリングから帰ると細々としたボルトの２〜３個は何処かにツーリングに
行ったきりになっている。

･････私が経験したのはこんなトコロでしょか。

御陰で、メカに詳しくなり工具類は増え大概の事は自宅ガレージで可能となりました。

壊れても、ネジが無くなっていても、「カワサキやしなぁ〜」と納得出来る
広い心が無くてはいけません。イタ車に近い感覚でしょうか？（藁

カワサキの何がスゴイってネジの１本や２本無くなっても問題なく走るところだと思う（ｗ

ちなみに、もて耐で２年連続５位に入った１２Ｒはノントラブルだったよ。

今中免取りに言ってるけど、Kawasaki買う勇気が無くなってきた・・。
バイクは特攻の拓から入ったんですけど、旧車はシロートでの整備は
無謀でしょうか？
ZRXとかインパルスみたいのも辛さは一緒でしょうか？

age

>>174
旧車は無謀。ZRXなら大丈夫だろ。

大丈夫というよりも、いくらなんでも
辛さを旧車とくらべちゃいけないよ。
現行マシンなんだから..

>>174
インパルス･･･カワ車には御座いませんが････はて？

>>174
たのむからバイクに乗らないで！

カワサキのバイクはうんこでできている

インパルスはスズキでしたね、ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ
レーレプの方が壊れにくいようなイメージがあるんですけど、
そんな事はないんですか？

>>179
そんな事言わないで下さいよー

ID変わってるけど179だから
>>181
だって特攻の拓から入って旧車っていったら・・・
絶対旧車会なんかには入らないで下さいね

俺のは大丈夫と思って今日なにげにエンジン覗いたら
ヘッドからオイルが（ゼファー７５０エンジンね）
やっぱりカワサキはトラブル多いね

>>183
カストロール入れてるとか？

>>174
�@ヘルメットは被るべきだ ・yes ・no
�Aケツを左（シフトペダル側）に振り出してリアをスライドさせ停車するのは可能だ（爪先は八の字に開いているものとする） ・yes ・no
�B気合があればＺ２の一台くらい片手で持ち上げられると思う ・yes ・no
�CやっぱＲＰＭ管のアクセルミュージックはビッとしてると思う ・yes ・no
�CＳＲにＨ−Ｄドラッグ用ピストンを組めばＧＰＺ900Ｒくらい直線でブッチだと思う ・yes ・no
�Dというか、あの漫画で言うなら自分はマー坊だと思っている ・yes ・no

僕のために作ってくれたんですか！？ありがとー。

別にそーゆーあこがれ方してるんじゃなくて、
ただあの漫画に出てきたKHとかマッパとかFXを見て、
「格好良いなー」と思ったくらいです。
ちなみに今年で21ですし。
FTRとかTWを今買う勇気は無いですし。

ちなみにテクはないし、喧嘩も弱いと思います。
でもあの漫画を読むと強くなった気がします。

>>186
バリオスなんかどうですか？
いいバイクですよ
乗りやすいですよ

Ｋの空冷７５０に乗ってますが、エンジン音は
同程度のバイクと比べると非常に大きいです。
ついでに、振動も多少あります。
アイドリング中、ミラーがブルブルしてます。
ヘッドからオイルが漏れませんが、滲みます。
それとバッテリーが少し弱いかも知れません。
走行距離２５０００キロを超えましたが、
エンジンはチョークを引かなくても、セル１発で始動します。

同時期にバイクに乗った私（K乗り）と友人W（H乗り）、3年経った今では・・・・

私
「プラグ交換からキャリパーOHまで専用工具が必要なところ意外は自分でやってます、
　　しかし最近部品しか注文しないんでバイク屋にうざがられてます」

友人W
「全てバイク屋まかせです。バイク屋にとって貴重な収入源と化してます。」

おー1よ、まだおるかのぅ？
儂はD虎海苔なのじゃが
いままで乗ってきて（2万Kmちょい）大したトラブルはなかったぞよ〜。
まー、儂のD虎でおきたトラブルっつったら...

1.8000Km走ってクラッチワイヤーが切れた。（以来8000Kmごとに調子が悪くなるので交換）
2.テールランプのタマがすぐ切れる。（これ、どうにかならんかのぅ...）
3.2万Kmいく手前あたりから液晶パネルのバックライトとクラクションの接触不良が出始めた。
　（ちなみにバックライトは軽く叩くと直る。男じゃのぅ）
4.夏でもチョーク引かんとエンジンが掛らん。（01年モデルは知らんが...）

ま、こんなもんじゃ（藁
あとヘッドライトは絶望的に暗いので要注意じゃ。
精進せぇよ。

>ヘッドからオイルが漏れませんが、滲みます。
これを漏れると言うのですよ、社長。

>>1
ZRX1100はﾀﾌだぜ！20000km走っても何処も異常無し！
ﾎﾝﾀﾞじゃ当たり前か･･･

>>190 テールランプ切れって、ナンバー灯を外してない？

>>191
漏れと滲みは区別しましょう。

ふぃー、やっと職場から帰ってきたわい。
やはり一番搾りは最高じゃのぅ。ｸﾞﾋﾞｸﾞﾋﾞ
>193殿
いや、ナンバー灯は外してないですじゃ。
夜間の走行時に危険ですからのぅ...。

オデはKDXのってるけど〜別の壊れないぞ？

まあ半クラで加速しまくってるからなんかクラッチがらがら言うけど
そんなのホンダのバイクでもなるよ？

KAWASAKIが一番乗ってて楽しい、

>>193さん
リアフェンダー変えてないない？KXとかのフェンダーでフェンダーにテールランプ
よくずけすると振動で切れやすくなるみたい、オレのも切れる

>ヘッドからオイルが漏れませんが、滲みます。
カワサキ車レヴェルでは、「シール中」で問題なしです。（藁

エンジン自体は丈夫だが電気系がわりとイクね。
例えばイグナイターとか、ホーンとか（電気系か？）
あと、サイドスタンドしまい忘れ防止スイッチとか（ｗ

まぁ、新車で買うなら１０年くらいは大丈夫だろう。
長く乗るつもりなら、結果的には丈夫かと。

200

肉棒

漏れのA７は十年で五万キロ
コイル＆プラグコード、燃料計のセンサー、サイドスタンドスイッチを一回づつ交換。
ヘッドカバーと冷却ポンプ付近からチビリとオイル滲みぐらいです。
ホンダより頑丈です！

>>189
バイクの調子がいいのは友人の方だと思いますね

カワサキは
男の心意気でのるもんじゃ
故障なんぞきにするな
動くうちは何があっても絶好ちょー
とまったら押してうごかせ。

漢とか心意気とかいって品質ダメダメなの鵜呑みにして
我慢してるからメーカーもなんの対処もしねぇんだよ。

おめぇらメーカーになめられてるっていい加減気付け！

いやだ！気付かぬ！

>男の心意気でのるもんじゃ
そんなものいらねぇ（ﾜﾗ

>故障なんぞきにするな
気にしろ。他の車にもメーワクがかかる。
死に直結しそうな故障もたまにｱﾙ（ﾜﾗ

>動くうちは何があっても絶好ちょー
ｾﾝｾｲ！雨が降ると途端に調子が悪くなるﾔﾂがいます！！

>とまったら押してうごかせ。
押して動かせられるほどカワ車は軽くできていない（ﾜﾗ

当方の９Ｒ、２５０００ｋｍﾉﾝﾄﾗﾌﾞﾙです。

一長一短あるよ・・・。

ホンダは本当に丈夫だなーって思うけど、癖のなさソツのなさが人に
よってはめっちゃ味気ないだろうし。
ヤマハはタンクの内側の錆が来るのが早い、早すぎる。
スズキは電装系のあんまりな弱さをなんとかしてくれ。
カワサキはネジの緩みと締め過ぎトラブル多すぎ。

万人が納得するバイクメーカーなんてないよ。

ホンダはキツキツに部品間のクリアランスが狭くて整備しづらい。
もう少しコードに余裕があれば！とか
手ははいるけど中で動かせん！
が多いよ。
カワはメンテしやすい、比較的にね。

川崎は、2週間乗らないとキャブのガソリン腐ります。
川崎は、一ヵ月乗らないとバッテリー上がります。
川崎は、スチームで洗車するとステッカー全部剥がれます。
川崎は、新車からタペット音します。
川崎は、横浜の隣です。
川崎は、『男のバイク』なので、皮かむりは乗ってはいけません。

＞川崎は、新車からタペット音します。
そんなことはない。
慣らしが終わる頃までなかった。

今まで何台か乗った川重だと、シール類が逝かれやすかったな・・・。
クーラントがオイルに混ざって、すぐ乳化しちまう。
でも、問題なく走る。ある意味丈夫なのか？。

押しがけが上手くなったよ。
エンジンかける時にも儀式があるのはカワ車ぐらいだな。

オイルのお漏らしをよくする

メンテが上級になった。
同時に単車に乗り出したＨＯＮＤＡ乗りが
キャブメンテを覚えるころに
川崎乗りのおいらはタペット調整を覚えることができた。

>>202
そのとおり

ミッションうっせー

カラカラガチャッ！！ってのがカワサキなのよ・・・・コエ〜よたまに。

あと夜間走行中にメーターのライトが消えるのもカワサキ！
（これはＧＰｚ４００Ｆ，水冷ＧＰＺ１１００であった）

エンジンオイル抜くボルトからオイルが漏れるものカワサキ！！
（名前解らん）

純正ウィンカーをすぐ壊しちゃうのもカワサキ！！！

でも、アフターパーツが豊富なのもカワサキ！！！！
（一部は除く）

ドレンボルトね。

ＫＤＸ２５０ＳＲネジがぼろぼろ落ちる
この前は、リアブレーキのマスタシリンダ止めてるネジが走ってる最中に
無くなって、ノーブレーキで草むらにつっこんだ
土手の中で遊んでたから良かったけど
道路だったら命なくすよ

俺のはヒップカウルの内側のボルトが外れ易くて、一度目はシート締めの鍵がカウルの中に
落ちた。二度目はカウルからテールランプが走行中下へズリ落ちた。
でも他にはトラブルがないんだよ・・・オイル漏れも沁みもないし。

ギア抜けはしやすいかも、慌てずに直したら問題ないんで不具合だって思ってないんだけど
これも不具合？

故障。
バイクにとって「法規走行ができない状態」をいうのだろう。
錆やボルト落ちぐらいでグダグダいうなら、バイクや車乗るな。
どれでもいつか来ることだ。
それを未然に防ぎたいなら、そういう技術や対策を身に付けろ。
新車の状態からどんどんヘタっていくのがいやなら、
いつまでも最新の車乗りつづけてろ。

でも、エンジンは壊れました、バリオス3万キロ。
俺の乗り方に合わなかったか、ヘタだったのか、はずれだったか。
色んな要素が考えられるが、壊れたのは間違いない。

今のオフ車は気配もしないよ。6万走ったけど。

ポンコツ

>221
バリオス3万kmも乗るような貧乏人が偉そうなクチきいちゃ
いけない。
後バリオス乗ってたくらいでKawasakiかたっちゃいけない。
せめて400cc以上のKawasaki車に乗ってから語ってくれ。

UI

カワサキのってると普通の価値観を失いますので
人間が本当に壊れやすいです。

友達のCBには本当に何もトラブルを聞かない。
そんなのわかってた、だって教習車だからな、丈夫でトルクフルで安定
してるに決ってる。
でも、俺はあえてカワサキのバイクを買った。
俺はかわいこちゃんの癒し系女より、キツイ緊張感のある美人の方が
好きだ、そういう好みがバイクにも反映されてるんだと思う。
いつも気をつけて見ていてかまってないと、良好な関係を維持できない。
いつもちゃんと廻してないと機嫌の悪くなるエンジン、適切に扱えば官能
的な音を立てる。

俺は評判の悪い俺好みの女が一番いい。
評判のいい安全パイ女よりもね。

>>226
そんなあなたにふさわしい「よりキツイ緊張感のある」バイクを
紹介しましょう。

ttp://page.freett.com/masabc/bike.htm

>>227
悪いが俺は美人でなきゃ嫌なんだよ、なんだこの大味な不細工は。
緊張感あるブスはパス（ﾜﾗ

イタリア美人を紹介してくれるなら受け付けてもいいぞ。

>>228
ブスなバイクでもいぢっていぢっていぢっていぢって
なんとか見れるようにすぐのがKawasaki乗り♪

バイクも女も多少手がかかるほうがいいということですな。

>>229
それは２２９の趣味だろう。
俺はワガママ美女に金と手間を吸い取られつつ更に磨きを掛けるのが趣味〜。

２２７のはやはり発見した２２９が育ててやるのが順当だろうて（ｗ
がんばりや。

>>231
そーいうのは趣味ではない(ｗ
あれはあくまで「Kawasaki乗りはこうあってほしい」っていう願望。

それと中華バイク育てるのも勘弁。
今FZS育ててるから(Ｗ

このスレのカワサキ乗りって、
カワサキ自体からしたら鬱陶しいんだろうな（ｗ

カワサキ車って「美人」か？
手間と金がかかるのは、まあ分かるが。

>223
ZZ-R250を1年で3万キロ乗った私はどうですか？
ちなみに今はリッターオーバーのってますけどkawasaki語ってよかですか？

このスレ見てたらすごくカワ車が欲しくなってしまった。
なんか面白そうだね＞カワ車

>234

あばたもエクボ

>>234
それは趣味の問題でしょうね

>>235
レス遅れてスマソ・・
リッターオーバー乗ってりゃ語ってもよかんベさ。

てかZZ-R250を1年で3万kmって・・・バイク便の営業車？

>カワサキ車って「美人」か？
マシンによっては、な。
ＧＰＸ７５０Ｒは「美しい」と思ったよ。

でもスズキはカワサキより壊れるぞ。

>>241
俺はスズキをメインに乗ってるけど大好きだけど認めよう、凄い壊れるぞ。
電装系がとてもヤバイ、ひどいときは納車時に逝ってる（藁
一番好きだったGSX−R400は、しょっちゅう直し続けなきゃいけないことに
耐えられなくなって（金も根気も）手放した。
でも結局今SV650乗ってるんだよ・・・今は慣らし終ったばっかだから快調
なんだが・・・この先がねえ。

何年か前ZZR250中古買って乗ってた。それまでホンダしか乗ったことがなかった。買ってしばらく乗ってみて
びっくり。走ってて急に止まるし、エンジンかけて暖気して走ろうと思ってクラッチ繋げたら「ンッポス！」
って音がして止まるし（必ず起きる現象だったし、結局直らなかった）、ギア抜けはしょっちゅうだったし、
エンジンの音はとにかくうるさいのに全然加速しないし、なんだこりゃ！？って思った。他のZZR250もギア抜けと
加速の悪さとやたらうるさいのは同じだった。でも、なぜか乗っててエライ楽しかった。何かこう、独特の雰囲気が
あって好きだった。けど、やっぱり次はホンダのゼルビスにした。乗ってみたら同じ２５０なのにあまりの違いに驚いた。
ＶＴってパワーあるし、静かだし、上までやたらとよく回るし、燃費もいいし。こりゃ同じバイクとして見ちゃ可哀想だな
って思った。でもすごく印象に残るバイクだった。やっぱり一度は乗ってみたほうがいいかも。

>>241
どーでもいい事だがスズキなんてメーカーのバイクにのるのは
よっぽどのマヌケか仮面○イダーくらいだと思ってたけど
最近の仮面○イダーはちゃっかりホンダ乗ってんのな！

スズキよ・・・改造人間にすら見捨てられたか！

>>244
「おやっさん」が死んだからだろ・・・

>>245
そうか！「おやっさん」がスズキフリークだったからなのか！！
でもストロンガーってハーレー乗ってなかったっけ？

ここのレス読んでて
　スズキ→電装系が弱い
　カワサキ→電装系が弱い
ということが分かった。

この２社が業務提携することで我々にはメリットがあるのだろうか…

自分のＩＤを見て思った
誰か私を助けてくれ〜