★★TT250R,レイドについて★★

乗り手を苦しめる恐怖の高シート車。

カタログ上ではシート高の数値はCRM-ARと同じなんだけど、TTは角張ってるせいか、あちらの方ほ
うが全然座りやすく感じる。
でも、国産４スト250オフで一番かっこいい（と思ってる）から許す。
そんなTTについて語ろう！！

ゼルビス

あちらじゃなく、こちらです。
語る前に日本語を覚えなさい。

欲しい・・・はぁ。。。

旧型ＣＲＭのハイシート仕様に乗らせたもらったら、ＴＴ−Ｒの方が遥かに乗りやすく思えた。

家電リサイクル法の悪影響で林道が次々閉鎖になっている（不法投棄対策）との噂も聞きますが、オフには寒い時代ですなあ。

ＴＴ売り払ってトライアラーでも買うかな・・・

>>3
「あちら」であってるじゃん。
読み間違いで煽っちゃって。ぷぷ

ってか、ＴＴ−Ｒかっこいいね。
オフ性能ってどんなもんなの？

TTの方が乗りやすいよって事じゃないの？

でもＴＴて名前はｶｺﾜﾙｲﾈ

ＩＴとかＴＴってｶｯｺｲｲと思うけどな。

お尻が痛くならない。音がイイッ

ＧＳの前がレイドだったので
このスレではマジレスを貫くことを宣言する

○
・１６Ｌタンクによる航続距離の長さ
・ＴＴ２５０Ｒよりわずかに低いシート高
・意外に効果のあるミニスクリーン
・ブン回してもドロドロ走りしてもいいエンジン
・デジタルメーターがいい（ツイントリップ、時計つき）
・明るいライト
・接地面積の多いサイドスタンド

×
・それでも高いシート高
・２５０オフゆえ、やはり高速巡航は・・・
・少々ダートでは大きい
・不必要にふくらんだサイドカバー

ってとこですね

TT-R乗ってまっせ。
最初、タンクのデカイレイドとどっちにしようか迷ったけど、
結局Rにしてしまった。
TT-Rは（オフ車全般そうだけど）高速道路での
ブレが怖い。
兄貴のDRと比べると、早い段階からブレる気がするんだけど、
やっぱりFフォークが長いせいかな？


レイドじゃないからsage

Rとレイドの間に「、」がある事に気が付いたのでage

>>5
ＴＴ−Ｒ欲しいぞ売ってくれ

>>14
ビデオなら（Ｗ

僕はレイドを２台乗り継いだ物です。
レイド、すごく気に入ってますねえ。
このスレに限り、コテハン（もどき）でマジレスしまーす。

よろしく！

シート高は、若干低くできますよ。（約-30mm）
ハンドルクランプの下側を前後逆に取り付ける。（ハンドル手前に）
フロントフォークを突き出す。（35mm）
リアサスの下側をリンクから外し、サスのスプリングより下のロックナットを
緩め、サスの全長を一番短くセット。（車高調ですね。）
但し、停車時、ちょっと起き気味になります。

レイドマンセ〜！！！速い・ウマーい・マイナートラブルで高くつく！
サイドカバーのウオータータンク？もどきがこけた時
役に立ちますぜ（伊藤家の食卓的）
こいつにAX-1のエンヂン積めば
サイコーなんだよな。

ＴＴ＆レイドの魅力はたくさんあるけど、
なんといっても、ｶｺｲｲ!

出たときは衝撃的だったな、ＴＴ。
結局プロモのビデオだけをもらってきた。

１６０ｃｍで乗ってるので辛いっす。
足を置く縁せきが無い場合、車のタイヤの上に足置いてます。

TTスレって、１年以上前に建って以来だなぁ。
今は走ってるのあんまり見かけなくなったよね。
あ、おいらはRのほうに乗ってます。

アクティブのＴＭＲキット付けてます・
マジでオススメ！

TT-Rとレイドのパーツの移植はライトぐらいで他はやめたほうがいいそうですFスプロケTTRはレンサルのが有るがレイドは純正のみとかかなり異なる車体構成だから。

スイングアームもRはアルミでレイドは鉄だったりするね。

>>21
＞足を置く縁せきが無い場合、車のタイヤの上に足置いてます。

・・・オイラがそのクルマだったら、ウザイからジワジワ前進しそうだ。
え？ヒドイ？
そうかなあ？

今までスレッドが立たなかったのが不思議なくらいだったので、
めちゃ嬉しいです。
オーナーのみなさんは、変に煽られるのが嫌で立てていなかった
ものだと思っていましたが、１に感謝！！

クラッチ関係はレイドの場合初期型を修理するとフィーリングが良くなります（マイチェン部品のため）足着きは１７０cmぐらいならだいたい慣れでどうにかなります。
リザーブが１リッターぐらいなので旅先ではビックタンクでも
油断できません？（ナゼ・・

しつも〜ん！
某メーカー２灯式のハロゲンランプ（１２Ｖ３５Ｗ×２）を付けていて
Hi側で２灯共点灯するようにしたら、ライトスイッチの中でショートした。
こうゆうことってあるの？
また、対処法教えてください。

>>29
それはフィリピンで買ったのが原因だと思われ。

>>２８
僕も１７３ぐハンドルらいの身長でＲ乗ってます。でも車高下げてます。
フロントは、ハンドルクランプを前後逆さにつけてホークを３ｃｍ位突き出します。
リアは、リアサスの下部のボルトを１ｃｍから２ｃｍ締め込む。
ＴＴが出たころのＢＡＣＫ　ＯＦＦに書いてあったよし、僕もやっています。
ＴＴでもキツイのに、ＷＲに乗れる人は足を着かないんですかね〜。

良スレっぽいのでage

実際、あんまり中古市場に出てこないんだよね。何でだろう？

１２０/100Wのハイワッテージを零度に入れたら夜の山奥もバッチリだ！車のノーウインカー車線変更も減ったし♪昔バッテリーレスのXLRで３０/15Wだった頃なんか谷底落ちそうだったな〜

>>29
スイッチの容量をオーバーしたんじゃないの？
リレー付ければ直ると思うけど。

TTさいこー。

漏れはＲに乗ってます。
ずっとTTの話題が出ないので、心配してました。（ｫ

買うときにレイドか、Ｒかで迷ったんですが、
たまたま美車のＲが、会社の近くにあったのもあり、
また、Ｒの方がスマートだったので。

ちなみに、漏れは約１６５cmの約５５kgでっす。
はっきり言って、止まるとつま先しか着きません。(たまにつりそうになる)
でも、個人的にTT-Rがオフ車の中で、一番形がいいと思ってます。

ただ、タンクが小さいのと、よくパンクするのが萎え。
あとは個人的に気に入っている。

パンクは乗り方にもよると思う。
俺はもう６年乗ってるけど一度もパンクしたことない。

ttp://homepage2.nifty.com/Steel/TT_Jump_2.jpg

>>1
かっこいいか？
俺はKLXかがいい。

>>37
どこのコース？

>>36
通勤で、往復７０km弱×６日＆週に一回往復１４０km。
週に５６０km走ってる。今までに５〜６回。

もう一台、別のに乗ってるけど、そっちはTT-Rより長く乗ってて
今までに一回のみ。たまたまかなー？

>35
空気圧こまめにチェックしてる？

>>41
してまっす。

って言うか、ほとんど釘なんかが刺さってるんだけど・・・。
オフ車をオンで乗ってるからか？(タイヤはオン・オフ用）

一応、首都圏５０ｋ圏内。
週一の１４０ｋコースは、都内を走ってるんだけどね。

スライムとか（パンク防止剤）使うか
ハードチューブ入れてみたらどうでしょ？

ですなー。パンク防止剤やってみまふ。

大阪、プラザ坂下です。
写真は２年ぐらい前のです。

ＴＴはその後、シートレールが折れ（リコール出てたらしい）
メインフレームも曲がってしまい、
（別に事故ったんじゃ無くて、コース走ってただけです。）
赤親父に売りました。買取２万でした。
部品バラ売りした方が良かったカナ？

ヤマハショウルームの海外ラリーで優勝したレイド実はTTRに
レイドタンク・ライト・カウルを付けた別物です。
サスも黄色だし・・

>>28
？
うちのレイドはリザーブで３Ｌ残るから、まだ６０〜７０ｋｍ走れますが。

世の中そんなもんそんなもん。
４輪なんてエンジンないとか同型のドンガラに色塗っただけ、なんてざら。

ラリーでレイドの足廻りはつかわんでしょ Ｒに比べたらレイドの足廻りは125クラスだもの

＞28，47
リザーブになって暫くしてからガスを入れると，ウチも大体14L前後入るので
47氏くらいだと思うが。

リザーブなんですが３リットル残る場合もあるのです
タンクの谷間が深く左右２槽式のため走り方によって
ガソリンが片寄る所為で１リッターになる？
と思うのですが。

良くパンクする方は、
通勤路をちょっと変えたりするのもイイらしいですよ。

パンクするのは道のせいor運じゃないの？
オフ車だからパンクしやすいってこたないでしょ？

パンクはしないが、エアが抜けやすい。
チューブってこんなもん？

いきなりだけど、TT-Rのカタログを見たときは感動したよ。
泥とか瓦礫で豹みたいな顔がいっぱい作ってあって、
「よく来たな、まあ転べ」なんてせりふが書いてある。

あのカタログは感動的だった。

>>31
173あるのに、車高下げてるの？　なんかもったいないなー。

先週車で都内を走ってたらバイク便がとてもきれいなTTRに乗ってたんですけどTTRって復活したんですか？ 色はYZのブルー一色でリムも紫でなくブルーでした、あのTTならいますぐ欲し〜い

>>57
それは、
・Ｙ’ｓギアのＷＲ外装セット
・ＷＲ４００Ｆ
どちらかかな？

＞リムも紫でなくブルー

？？？純正で？？？

止まってるところを シゲシゲと見た訳ではないので、抜かれたのを気になって追っかけたんですけどくわしくはわかりませんです でもランツァではなかった

新品のD604のタイヤのヒゲ削るぐらいの走り方をすればサス抜け気味の
ガン鉄スイングアームのレイドでもオン車のハイグリップタイヤ＋オーリンズに2ケタKm/hなら勝てる場合もあるのでガン鉄スイングアームでもいいのさ！

これですね＞WR外装
http://www.ysgear.co.jp/mc/option/off/tt250/index.html
Bagooをクリック

1です。

知らない間にけっこうレスがついててうれしいです。

それはそうと、TTってカスタムパーツがあんまりおおくないですよね。
XRがうらやましい。

なんかお勧めのものってありますか？
ちなみに今度、RSVの駅パイを考えています。
（でも、あのカッコ悪いネームプレートをはずしたい・・・。）

>TTってカスタムパーツがあんまりおおくないですよね。

そうでもないよ。

俺はTOM'Sのチタンマフラーが気になるなぁ。
OZ　WORKS　とかステンチューンとかも。

TTRやXRってDRと違いキャスターが立ってるのでフロント乗り
するんだけどフオークオイルは５000Kmぐらいで換えないと
意味がない気がするぐらいだ。

>>65
じゃぁ今入ってる俺のは６年前にすでにお亡くなりに（藁

デジタルメーター壊れませんか？たまに消えるし原因不明・・・

車高下げは勿体無いよ！かっくいいスタイルも崩れるし。
俺は身長１６５センチで乗り始めて今年で６年になります。
スニーカーでギリギリつま先両足立ち、オフブーツ履くと両足付きません。
購入直後ははじめてのオフロードだったからってのもあり、焦ったけど
慣れればなんてことないです。
車高が高いけどバイクが軽いからなんのストレスも無く
体がもう無意識に反応してバランスとってくれますよ。
ふと商店街のウィンドウごしに自分を見たら半ケツで信号待ちとか。

数年前は北海道行きのフェリー乗り場でよく見かけたんだけどな＞TTR
みんな何処へ行ってしまったのだろう・・・

気まぐれに「ﾎﾟｽッ！」と息切れみたいにエンジン止まらない？

うちのは新車で買ったのにエンジンからのオイル漏れが有ります。
カットンだ後に停めておくとぽたーりぽたーりとおもらしします。

夏でもチョーク引いてます

>70
暖気はそれなりにやらないと止まりますね。
あったまれば問題無し。

＞７０

それが普通だとおもってた。
鬱だ氏脳・・・。

しかも

＞７３

でした。

黒（ガンメタ）TTRってレアだよな近所にあるがイイ！

やっぱりTT-Rは白ベースじゃなきゃ。
スリム感が強調されるので。

でも、黒も気になる・・・。

>63=1氏
RSVのサイレンサーなかなか良いよ。
音もスーパートラップより全然良いし、
トラップ風の音が良いなら9800円のパーツ買えば色々いじれるしね。
でもインナーバッフル入れないと凄い音だった・・・

>>72
今時のバイクは夏でもチョーク引かないとエンジン掛かりません。
ＴＴに限った事では無いですよ。

>>62　これですね＞WR外装
違います。もっと青が多い奴で、シートにＴＴ−Ｒて入っているやつ。

>>76
逆輸入車じゃないの？

>>80
せっかちだのう。bagooをクリックせぇと書いてくれてるじゃない。

http://www.ysgear.co.jp/mc/option/off/tt250/main-bg.html

RSVｻｲﾚﾝｻ使ってるけど、まあまあ、かな。
音がどちらかというと、高音な金属音ぽいので、
そこがｲﾏｲﾁ
音質はｽﾊﾟﾄﾗの方が低音なのかな。
使ってる方、インプレお願いします！！

>>80
>逆輸入車じゃないの？

黒（ガンメタ）は生産中止直前くらい？の時期にありました。
れっきとした国内仕様ですよ。
検索かければ画像UPしてる個人のサイトも見つかります。
（ここにはURL載せないけど）

TTR.レイドで舗装路をスーパーモルタルド風味な事してる
方います？D604ってフロント２万Km近く持つけどロードの
グリップ意外に良いよ。

＞７８、８２
ＲＳＶはそんな感じですか。
個人的にはホワイトブロスe-Seriesの形と音がすきなので
気になってるんですけど、どなたか装着されたかたいませんか？

まえに一回だけ売ってるのを見たことあります。

>>81
吸いません。
>>83
見つかりました。
ありがとう。

>>84
モルタルド→モタルドな。（ｗ

レイドを売ろうと思ってるけどいくらぐらいで売れるかな。
傷とかほとんど無くて、走行は２万ぐらいかな。白青。

>85
＞ホワイトブロスe-Seriesの形と音がすきなので
それ以上、どんな情報が必要なの？

ピンクのフオークブーツはバイクバブル期の蛍光カラーを
思い出します・・・二度とないバイクブーム

オプションのキックセットをつけている方に質問！
一発始動のコツを教えてください！
（デコンプレバーの使い方にコツがあり？）

キックセット付けてます。
が、デコンプは付けてません。
250シングルだから、デコンプの必要性感じたことはないですね。

つけてますが・・あんまりキックするとオイル洩れしますよ
エマージェンシーとわりきったほうがいいです。
一発始動？！・・・で、出来るのかこれで・・・

ファイト一発！

>>88
良くて１０万じゃない？

売ると安く、買うと高いのがオフ車の宿命か・・・

>>91
まず手でキックを押します（一番重いところまで）
次にデコンプを引いて、キックを５センチくらい下げます
最後にデコンプを離してキックを下まで手で押し込みます
ほらかかった！

わざわざ手でかけなくても（和良
まあ、そこまでいかないにしても、サンダル履きで楽勝ですな。
TT-Rなら。
ただ、一発始動はどうかな？２、３発のうちで掛かればよし、でしょう。

フロントフェンダーが１番カッコイイのはTTRでしょ

100!

>>99　マムシみたいでカッコいいよな。

キック始動のアドバイスしていただいた方、ありがとうございます。
話はそれまして社外マフラーなんですが、今、ホワイトブロスの
メガホンマフラー（e-Seriesでないやつ）をつけている方います？
私も一時期つけていたときがあって、キャブセッティングがなかなか
うまくいかず苦労しました。
使った事のある人、又は今でも使っている人、どうでしょうか？

>>101
僕も買いました、明日届きます。今はＦＭＦのパフォーマックス付けてるけどキャブセッティングしていません。
ホワイトブロスのメガホンマフラーはセッティング必要なの？
今の状態は調子悪いの？折れが気づかないだけ？
撮り合えずマフラー以外はノーマルなのだけれども・・・

贅沢言うな、ＴＴ３５０（９０年式）乗ってるぞ、
オーバーヒートしまくりだぞ。パーツないぞ。しょっちゅうドック入りだぞ。
それでもかわいいけど…。
ＴＴとＴＴーＲは区別してちょん。

＞１０２
平地でキャブセッティングしても、富士山周辺の林道を走ると
ノーマルマフラーに比べて、トルク谷ができやすくなるのです。
アクセルワークによってはある程度カバーできるのだけど
かなり扱いにくかった印象があります。
ハッキリ言って、音もかなりうるさいですね！近所から苦情がきました（笑）

age

スポークのサビどうしてます？錆止めもダメだし張り替えも高いしキャストホイールなら苦労しないがジャンプ出来なくなるし・・オフ車の欠点だな。

ノーマルマフラーにOVERのセッティング済みFCRってどうなんですか？

106さん スポークはフロント、リア共 ４千円ちょっとです ヤマハにしては、そんなに高くない 手間は掛かるけど、やってみそ 簡単簡単！

給排気系はドノーマルなんでお答え出来んですスマソ
レイドって東京から西伊豆＋林道日帰りツーリングにピッタリ
なんだよ。

>>106
錆び取り剤なんか使えるんですかね。スポークに。
それにしてもスポークのホイールは手入れが大変ですな。

狙ってたtt-rが売れてしまった。。個人売買で探そうかな。
安ければ欲しいんだＹＯ。だれか１０万ぐらいで

売ってくれないかな。。

盗難が心配なんですけど、

鍵をBSU（?）のキー坊（丸いキー）に換えることってできるんですか？

ハンドルロックとスターターが別だからどうだろ？
最近まではキー付けぱなしでも平気だったのに
スト系で流行って盗難に注意する時代です。

最近の現存するレイドはあおタンクが多い気がする
リムがゴールドなのはTTRではあのタイプだけだ。

>>106
ＴＴじゃないですけれど、一度錆が浮いたら擦っても擦ってもだめ。
一雨ごとにサビサビです。
出かけるたびにサンドペーパー（のウレタン状）で擦っています。
ああ、面倒くさい。いっそ張り替えるかなあ……。

そうなんです一応機能的に問題無いのでどうでもいいが
気になるからサンドペーパー後シルバーの錆止めを塗り
ますが・・・１ヶ月でまた繰り返しです
自転車のリムの振れ取りも出来ないしな。

スポークってさびるの？
僕３年乗りっぱなしだけど、大丈夫っすよ・

↑張り調整ができなくなってると思われ

＞１０３
すんません。ＴＴとＴＴ−Ｒ、区別してません。
レイドじゃないＴＴってあるんですか？

>119
昔、ＲのついていないただのＴＴ２５０があったと思うよ。

>120
TT225,TT350もあったよ。
>cc
TTはTT-Rが'93に発売される前からあったのよ。
エンデューロレーサーみたいな（？）モデルだったかな。
TT-RのレイドはTT-Rの派生モデルですな。

>120-121
あ、なるほど。
旧いのはＲがついてないのね。

つか、ＴＴ２２５ってセローのエンジン？

マフラー改造はやめようよ
うるさいし、近所迷惑だし
だいち、パワーアップもなんもしないよ
トルクカーブの変化と「金がかかった」との思い込みで
パワーアップしたように感じるだけだよ
燃費も落ちるだけで・・・
純正が一番

マフラーかえたからって自分の腕が上がるわけじゃないでしょ
その分、お金を講習会費に注ぎ込みなさい

>つか、ＴＴ２２５ってセローのエンジン？
エンジンと車体廻りはだいたい同じだったかな。
サスストロークは長かったり、ステップ位置が普通のオフ車並みの位置
にあるので、TT225のステップをSEROWに付ける人もいましたな。

TT225はセローと同じ、TT250はXT250＆SRX250と同じ。
TT350は海外でのぼあアップ版。
俺のは、TT250の350キット装着＆12V電装版（XT250の電装が使える）

ノールマフラーが錆すぎでどうしょうもない社外マフラーは
ステンレス・アルミでいいな〜カッコイイ！！
ジュベルの純正マフラーのクオリティは１番だな。

ＴＴ２５０、ツインキャブのやつですね、懐かしい。
スポークは新品使うならねじ山数えるだけで大丈夫です。
リムの振れ、横はマジック一本と根気、縦はバイク屋でも無理です。
（自転車屋ならできるそうですが）
振れがひどい時は新品スポークに張り替えた方が楽。
こっちは誰にでもできますから。

リムの振れは縦振れ（テンション振れ＝テン振れっつーの）を先にあら
かたとってしまい、そこから横振れをとり、再度縦振れを取ると桶。
縦振れが酷いと80キロとかでもバイブレーション起こすから注意ね

昔自転車のロードレーサーのスポークが店で張り替えたばかり
なのに大垂水峠でイッキに５、６本へし折れた事があるので
ちょと自分では・・・安くする参考になりました


ハンドルロックにキー入れぱなしで折ったら家鍵の店も
ちゃんと選ばないと技術が低いと作れない場合もあるよ。

新品のスポークに張り替えたら、ならし走行後にスポークのクロスしている
部分にインシュロック（タイラップ）を使い、固定することによって緩み止めの
効果があります。
是非、お試しあれ！

>129
>ハンドルロックにキー入れぱなしで折ったら家鍵の店も
>ちゃんと選ばないと技術が低いと作れない場合もあるよ。
ん？ハンドルロックにキー入れっぱなしで折っても、キーの複製が可能だという事？

>>103氏
12V化って何をかえれば（XTのを移植？）できるのですか？
知り合いのTT250改350はヘッドライトがお便所並み。

>>１３２
「電装系まるごと」です。バッテリーはコンデンサーつけてます
（もともとＴＴ２５０のバッテリーは水なしでも、動いてましたし）
ヘッドライトはホンダＮＳＲ２５０’８８のＡＳＳＹをＴＴ２５０
のカウルをくり抜いて、ねじ止め、隙間はアルミテープでふさぎます。
劇的には変わりませんが、取りあえずＨｉ−Ｌｏｗの区別はつきます（藁

≫１３１
ハンドルロックにキーを挿したままハンドルを切るとキーが折れます
うまく穴から残りを抜ければバイク用でなくても近所の靴鍵の修理屋ですぐスペアキーができます。 との意

インシュロックは脱落防止くらいにしかならないよ。
ステンワイヤーでワイヤリングしてあげな。

　TTは350がバランスいいのよね。どちらかというと250は
ボアダウン版と言ってもイイかも。
　初期型あたりのセローは、TT250のパーツ使い回しが出来たけど、
いまのは無理なのかな？今ではリアサスとかは、やる必要ないかもね。

まちがえた。TT225だね。羽鳥の大坂で逝ってきます。

レイドのタンクは公表１６リッターだが実は１６・７リッターなのです
しかしマイ☆レイド「これ６００cc?」って聞かれるな
某編集者にも聞かれたしもうマイナーなのだろう

>>114
俺の'95TT-R（赤）はゴールドリムだよ。レイドだけじゃない。

奥多摩に久し振りに行ったダムの駐車場に入ってトイレの前
に
止めるまでの雰囲気は相変わらずイヤだな特にオフ車だとネ

ダム〜都民の森までレイドで走るとやっぱりオフ車は速くて
本当に楽しいなと思うのだ（登りは除く
未舗装林道が少なくなっても日本の舗装林道はオフ車で走る
事は減らないだろうな楽しいからだ。

TT250Rはカコイイと思うが、レイドはなんか好きになれん。
なんかデブく感じるんかな＞レイド。

ぼくちゃんのレイドカコイイ！！マイ☆レイド何回も雑誌に
載ってるよ〜（マジ）ざまーみろ！！レイドカコイイ！！

TTRは好きだな

>>103氏
ありがとうございます！
知人に進言してみます。
XTの部品取り探さなくては。。。

よいしょっと

>>132氏
いえいえ、健闘を祈ります。

>>141

俺もそれ分かる。レイドってなんかスマートじゃないんだよな。
使い勝手で選ぶヤツはいても、カッコで選ぶバイクじゃないと思う。

TTRって燃費どのくらいですか？自分のは18KMしか走らないですけど、こんなもん？ちなみに都内でです エンジンはﾌﾙOHしてチェーンなどの消耗品は全て交換したんだけど？？

＞106
乗っていたが、激しく同意

》１４７
マイ☆レイドもほぼフルOHで同じ都内燃費です１８Kmほど
昔乗ってたAX-1より少し燃費悪いぞ
走り方がRKゴールドのFブレーキパットが３０００Kmで
鉄板になるからか？！
関係無いが昨年のHOTDOG2000はサイコーにおもしろかったな〜

みなさんOHはどのくらいのサイクルでやったのですか？

age

>>147
25Km〜30Kmくらい。
街乗りで。

>152
うちのＴＴＲもそんなものですね。
よっぽど廻さない限り、25km/hを切ったりする事は無いと思うのですが。

TTRオフってのも楽しそう？？

>>152
>>153
うちのも、25km/lくらい。

>>147
真冬の通勤時に２０ｋｍ／Ｌくらいには下がるが、２０を切ったことはまだない。
（片道数ｋｍで半分くらいはチョーク引きっぱなし）

うちのも普通は２５〜３０ｋｍ／Ｌくらい

モーターショウに新型でませんか。
でないっぽいですね。

いきつけのヤマハのショップで聞いてみたけど、
今は状況が厳しいから無理っぽいですねぇ。
みんな新型に期待してると思うんだけど。

　　　　　　わたしのマイチャン￥
マイレイド約2マソｋｍでＯＨしてみましたでも
もう一台中古レイド買ったほうがいいかもよ
バッテリーがTTRレイドって他より
高いよな〜

やったぁ〜！デジタルメータで「1km/h」を表示できた！

からっと揚げ

>>160
結構凄い!!

燃費ですが、ノーマルキャブの時は私も２５〜ツーリングでやっと２８ｋｍ／Ｌ。
ラフロードのＦＣＲに替えたら、ツーリングで最高３３ｋｍ／Ｌが出てびっくり。

ちょっと意識すれば３０ｋｍ弱は容易。
でも普段は２０ｋｍ弱。
コースで全開なら１０ｋｍ前後。
燃費なんて乗り方で自在、バイクのせいじゃないです。

激しく動悸！！ 息切れ 目眩にイリジウムプラグが
よく効きましたァ！！

>>163
FCRつけてどう変わりました？　インプレきぼーん。
あと、マフラーはノーマルでしょうか？

>>166
低速のギクシャク感が無くなって１．５気筒くらいになったようなフィーリング。
もちろん高回転も鋭く吹けあがるようになって気持ちいいです。
（元々があんまり回るエンジンじゃないのでしれてますが。）
こりゃあ燃費悪くなるかなあ、と思ったら、街乗り変わらず、ツーリングは
３０ｋｍ／Ｌ超すようになって２度ビックリです。

マフラーは当初ノーマル、今は替えてます。
セッティングはそのままでＯＫでした。

もう新型は・・・諦めましたよ。

>168

正解！！

豊玉ルームも夜逃げしてバイクは売らないつもりだろうし

>>167
いやぁ、参考になりました。
ラフ＆ロードのFCRはノーマルエアクリBOXを使うやつですよね。
ファンネルに茶漉しはオフ車だからないですよねぇ。

ああ、冬のボーナスでFCR欲しいなぁ。

オイルクーラーつけたいんだけど効果ある？

オイルクーラーって付けても冬でもそのままだからオーバー
クールになるからたいして効かなくしてるらしい・・・
たしかに熱でマイレイドシリンダー痛んでしまったよ
まあ動いてるけど。

おいらのは純正オイルクーラー付けてるけど、
あれってSRXのと同じなんだよね。冷却能力としては問題は今のところ
感じてないけれど。
たしか山村さんがパリダカに出たときのTTも純正モノだったかと。

あーあ終わったよTTRまったくオレじゃなきゃ
骨折コースだろこの事故は！！大したこと
無くて良かった
まあ次のバイク買わせるからいいが
何にしょうかな〜

>175
？？？？？？？？？？？？？？？？？

オレ被害者相手人身事故加害車サンキュー事故

終わったてことは
廃車コース？

＞まあ次のバイク買わせるからいいが
＞何にしょうかな〜
もちろんTTRの逆車でしょうな。裏切りは許しません事よ。（藁

>177
サンキュー事故だと175さんの過失も結構大きいのでは？

FCRうんぬんってありますけど、コンペの逆車に買い替えるほうが結局安上がりです。
俺もXR250でFCR、ハイコンプピストン、コンペカム、FMFマフラー付けてましたが
連れのXR400乗って愕然・・・・即行でWR400に乗り換えました。
排気量の差でパワーはもちろんのこと、足が全然違いますね、コンペは。
それにカスタム車はやっぱセッティング出にくいですよ。

しかしオフ誌より役に立つよここは

はじめましてですが，僕のレイドは当りみたいですね．
最高満タン500ｋｍオーバー，ツーリングで35km/lいくし．
オイル漏れもないんでレイドサイコーです．
ちなみにフルノーマル．

>181
そりゃ俺だってＴＴ４００Ｒレイドが出たら買うよ（泣）。
殆どオンのツーリング仕様だしＷＲ４００なんて・・・。

＞184
オンロードメインならWR400はきついですよ。
っていうよりツーリング自体がつらい・・・・
実際乗り換えてからはキャンプツーリングは止めて宿泊メイン。
でも林道ではホントたのしい。
コンペなので割り切って乗れば良いマシンです。

ヤマハ（レイド）にこだわり無ければツーリング考えたときXR400kかDR400zが無難
実際連れはXR400をオールマイティーに使っている・・・
オンでは250はちょっとつらいね（特に高速道路）

ここはTTRの板なのに違うバイクの話題でｽﾏｿ｡

国産250トレールでは間違いなくTTRが一番乗ってて楽しい思う。
俺もKLX、レイド、XRと乗り継いだがTTR系が一番トルクもあって楽しかった。
他のはエンジン回るが、トルク感が希薄。
DRは乗ったことないが連れの初期型はすぐバッテリーあがるは、始動性悪いは、
終いにエンジンが止って結局TTRに乗り換えた。（走行5000キロぐらいで）
まあ今はキャブも負圧式変わって改善はされてるみたいだが・・・

その連れはWR250ベースのNEW TTRが出るのをかなり期待してる。

ここの人はＮＥＷＴＴＲ待ち望んでるだけどヤマハが・・・・・
このままではみんなティダバーにされちゃうよ

うーん気楽に乗れるとこがレイドのいいとこだと思ってるので、
ＸＲ４００みたいな超ノッポモデルはスペックだけでひいてしまいます。
ＤＲ、ＢＡＪＡとライバルがグレードアップする中で
「でもやっぱレイドが一番かっちょええなあ。普通そうだろう。」・・・と
思ってたら真っ先に生産中止に・・・。
何故だ！

>183
>僕のレイドは当りみたいですね．
>オイル漏れもないんでレイドサイコーです．

それは初期型では無かったんでしょうね。
初期型だとオイル漏れがあるよ。(シクシク)

あたしゃなおしつかれたよ
（SE）キョワーン

そうだね、NEW TTRでませんね。
っていうか、再販してもいいんじゃない？ TTR
あのお荷物バイクのてぃだばーをしぶとく作ってくれていたぐらいだから。

それから今どきトレール車はツーリングアイテムや、普段の足、
はたまたターミネーターもどきに使われるんでしょうか？
林道でぶいぶいは時代遅れなんでしょうか？

皆さんはどんな使い方されてます？
私のWRは林道専用です。
ただ行き帰りの舗装路で下手なリッターバイクと遊ぶのは面白いですが・・
（除く、レーレプぶら下がりライダー）

>184
>ＸＲ４００みたいな超ノッポモデルはスペックだけでひいてしまいます。

慎重170くらいあればXR400はそんなに足つき厳しくないですよ。
シート高はTTRとあんまりかわらんが、TTRと比べるとサスが硬いので
TTRよりはきついが・・・それにセル無いから・・・・
お気楽ではないですね。

>ＤＲ、ＢＡＪＡとライバルがグレードアップする中で
>「でもやっぱレイドが一番かっちょええなあ。普通そうだろう。」・・・と
>思ってたら真っ先に生産中止に・・・。
>何故だ！

ヤマハも売れるモデルでせいいっぱいなんでしょう。
マジェとか、セローとか、てぃだばーとか売れる250ありますから。

でもホント最近林道で他のオフ車見るのが少なくなった・・・・
だからトレール車は作る魅力ないんでしょうね・・・・残念

オフ車は４駆と並んで自然破壊の象徴だから仕方ない。
静かな山の中で爆音轟かして暴走したり、車両侵入禁止
無視してトレッキングコースにバイクで入ってくるやつ
こういう一部の馬鹿のせいなんだけどね。
せめて山に入る時にはノーマルマフラーで。

>193
四駆に比べると自然破壊の具合は少ないと思うのだが・・・
（俺自身ジムニーも乗ってるので否定できないが）
富士山周辺とかで車輌進入禁止は聞くけど、地元にはそんなところはないな。
でも登山道では見通しの悪いところはスピード控えめ、登山者優先（徐行）、
会釈はするようにしている。

マフラーは違う板で書いたが俺の見解は「多少音量の大きいマフラーは
四輪に対して自己アピールになり、自分の身を守る」と考えている。
だからスリ抜け時はわざと空ブカシしながら走るようにしている。
それに休日サンデードライバーの超低速運転、片側一車線での真ん中走行
などに対して多少音量の大きいマフラーは有効だと思う。

がしかしXRに付けていたFMFは音量がでかすぎて、前走っている車が止って道譲って
くれることが多かったのでかなり気が引けた。
結果トラップタイプの皿入りマフラーはやかましすぎると思う。
今のWRはコンペでそれなりの音量なのでノーマルのままだ。

空ブカシしもってスリ抜けなんかしたら喧嘩になんない？
まーそれはともかくワイのマフラーはナサートの規制対応ので
静かでいいマフラーだけど・・・。
世間一般には十分うるさい。やっぱ気が引けるわ。

「しもって」って関西以外の人に通じるんか？

＞196　同意！（ﾜﾗ

>194
感情論だから自然破壊の具合を説いても不毛。
小鳥のさえずりを楽しみに来てみたらバイクの
爆音がこだましてる、これじゃぁね。
昔なら林道うろうろするハイカーなんていなかったから
問題なかったけど今は違う。
ま、どうあれ締め出しの方向は止まらないでしょう。

TTRっていいか？今乗ってるけどあまりよくないなー パワーないし燃費悪いし 乗ってビックリしたよ、なんだコリャと 生産中止もしかたないなーて思った でも形は好きなんだけどね

一昔までは陣馬〜高尾山とか富士山頂上までＭＴＢで登れたのに
今だめだしな自転車ですら・・・サンデーハイカーとマナーの悪いライダー
多くなったんだろ
レイドはノーマルミャフリャーでナンバープレートが排ガスで
黒くなるが後期型は少し違った気がしますが

＞１９９
自分のどうしようもない技量の無さ認められんカワイソーなヘタレくん
何乗っても駄目だね

201のあほへ こっちは4メーカーのOFF車 ひととおり持ってるんだよ！おまえは他のに乗ってるのか？TTRしか持ってねえんだろ！こっちは他と比べての感想をいってるんだよTTRにも良い所あるのは解ってるんだよボケ

まーまーまー。

＞２０２
脳内バイク所有か・・・文章力とライテクが無いなキミ〜

ＴＴＲの形(デザイン)は結構好きだな〜。

欠点と言えば、低速のトルクが無いのが林道ツーリングではちと辛いです。
対応方法としては、リアスプロケの歯数を上げる等が効果的なんだけど、
スプロケから時速や走行距離を計測しているので狂ってしまうのが難点です。

201、せいぜい250でがんばって 俺はTTRをゲタとして使ってるから、林道はハスクでツーリングはビックタンク付のXR650Rだから 250セル付は楽でイイよ 201にはピッタリでしょ

＞199
なーんだ、盆栽先生だったのか（Ｗ

おれなんかどーせなに乗っても対してかわんないから、どれでもいーや。


ちなみにおれは201じゃないよ。

>206ビルに突っ込まないようにな脳内ＸＲ650でププププ

＞198
御意。
ただハイカーもそこまでのアクセスは車だろうし、
車も道端に路上駐車（場所考えて駐車しろ）、ごみ、吸い殻はぽい捨て・・・・

まあ、人それぞれ林道の楽しみ方が有るだろうからお互いに気をつけようと思う。
俺も改めて反省。

低速についてはどれも大差なく。
ＤＲ乗りはＤＲが特別低速無いと言うし、ＫＬＸ乗りもしかり（ｗ
ＴＴＲだってセローと比べればずっと低速あるし粘ります。
結局はファイナルがキャラをつくります。

＞205
＞欠点と言えば、低速のトルクが無いのが林道ツーリングではちと辛いです。

そうかな俺の感想は現行？4車では一番低速トルク有ると思うが・・・
その分高回転までは回りにくいエンジンではあるが。
なんのためのDOHCかわからん。

俺の乗った250オフで一番低速が有ったのは連れのXLR250だったな。
まあ昔のことだから感覚的ものだが・・・

＞211
まあどれもが250ccだからそんなに違いはないでしょう。
ただノーマルで乗った感じがそう思うだけ。
まあタコメーターもついてないしあくまで俺自身の感覚の話だが。


＞ＴＴＲだってセローと比べればずっと低速あるし粘ります。

まあ絶対的なトルクは排気量の差であるだろうけど、
セローも低速の粘りは良いものが有ると思うのだが・・・

＞２１２
そのとうりだよＸＬＲ２５０はＴＴＲより低速トルク有ったよ
でもむかしのバイクだから高回転はダメダメだよ〜
トータルで考えるとやはりＴＴＲの方が上出来エンジンだね
ＸＬＲもよくオイルが漏れてあたしゃ疲れたよ〜

＞214
ついでによくオイル喰いませんでした？
走行1万超えた辺りから。
今のXRも連れの初期バハは一万走行でオイル喰ってました。
（オイル交換も3000キロ毎、グレードもいいの入れてました
まあ、良く回す人だから有る程度は仕方ないか）
ホンダのRFVCってしかたないのかな。

＞ でもむかしのバイクだから高回転はダメダメだよ〜

ついでに足回りも駄目駄目よ〜
まあ古いバイクだからしょうがないけどね。

>212=215
おいらのも１万あたりでよくオイル食って継ぎ足していました。
ただ、今年春オイル交換してから今までは殆どオイルレベルに変わりはないです。
気がついたら見てみる程度なんで銘柄で差がでるのかはわかりませんが、
以前はAgipのレーシングフォーミュラ、今はモチュール300Vです。

俺のだけかもしれないけれど、ある回転域で上り坂等でのエンジンに負荷が
かかる時、『カチャ・カチャ』と駆動系から結構大きい音がでて気になって
いるんだけど、ノッキングとは違うみたいで、どこが悪いのかよくわかりません
回転を上げめにしているときは音が出ません。
同じ症状の出る人います？

TT−Rには乗った事ないけど、DRも低速トルクあんまりないっす。
その前はシェルパに乗っていたけど、低速のねばりは断然シェルパでした。
そのかわりDRは中速からの伸びが素晴らしいっす。
TT−Rはトルクも高回転の伸びも結構ありそうに思うのですが・・・

>217
チェーンの遊びが大きくて、スイングアームに当っているのでは？
ＸＲ６００でそうなったことがあるよ。
チェーンの張りを適正にしたら直りました。

>211
>ＴＴＲだってセローと比べればずっと低速あるし粘ります。
いやいや、セローの低速の粘りにはかなわないでしょう。
ヒルクライムなんかだとTTRだとある程度回さないと登らないけど、
セローなら２速でどんな所でも簡単にトコトコと登っていきますよ。

...というか、TTRは中速からがかなり良いと思うんだけど。
高回転の伸びは普通ですね。

TT250R用のSUGO Kitって、もう手に入らないの？
在庫とかどっかで扱っていないのかな〜。

TTRは中域のレスポンスとトルク感がいいんだよね。
一番使うとこ。すごく気持ちのいい回り方する。

>>217
チェーン伸びてないですか？

うーん

＞217
いや、俺のもおんなじ症状有ったぞ！
高めのギアで負荷が掛るような時でしょ？
嫁を後ろに乗っけて走ったらガチャガチャ言うんで車載工具が
暴れてんのかと思った。

今はそう言えば直ってるが、どの時点で直ったか分からんので
原因も分からん。ｽﾏｿ。
もしやカムチェーン？ドライブチェーンではなかった。

この前Ｆフォークの突き出しを行った後、走行中にアクセルを吹かすと
「カタ、カタ、カタ」と異音がし出した。アクセルを戻すと音もし無くなる。
以前は鳴っていなかったと思うのに、なぜ？
やっぱチェーンなのかな？自分的には違うような気がするんだけど。

低速の粘りを演出しているのはキャブです。
負圧式のセローと違ってＴＴＲのキャブは微妙な
アクセルワークを要求してきます。
低速で不意に開けると
「エンジンスートール−＞エンスト−＞低速が無いぜ」
となってしまいます。
ＴＴＲは低速が無い、ある意味正しく、ある意味勘違いです。

>226
>低速で不意に開けると
>「エンジンスートール−＞エンスト−＞低速が無いぜ」
>となってしまいます。
ムムッ、ちょっと当たっているかも。
セローなら全然大丈夫なのよ。
やっぱり、扱いやすい(＝乗りやすい)方がいい気がする。
誰にもでやさしく扱えるバイクがいいな〜。

TT-Rのオイシイところは中速からの伸び。
DOHCならではの｢カムに乗る｣という表現があるけどまさにそんな感じ。
高回転域は比較的早く頭打ちになるけど。

＞２１９
張り調整するといくらか良くなるのですが、やはり音がします。
もしかしたら、スイングアーム上面のチェーンカバーブラケットに
チェーンが干渉していたような摩耗痕を見つけたので、原因はここかな？

＞２２４
上記のブラケットはついています？
スイングアームに脚長溶接されている部分です。

>229
付いてますがそこじゃないと思うっす。もっとエンジン内から「ガチャチャチャ」
って感じでしたので。

さて脅すようなエピソードで申し訳ないが・・・。
私のレイドは１，５００ｋｍくらいでカムチェーンが切れてエンジンオシャカに
なりました。（無論無償交換。）
カムチェーンやテンショナー、その周辺に根本的な問題が有るのでは・・・？

ただエンジン交換後、添加剤（マイクロロン）入れたり、マフラー、キャブ替えたり
したのと、あまり気に掛けなかったんでどの辺で直ったのか
思い出せんのです。
参考になったかどうか・・・。

このスレだいぶためになりました、サソクス＞みなさん

明日からRSVサイレンサーにバッフル入れます。
して、グラスウールの交換ってするものでしょうか？
毎日乗っている為、音が大きくなっているか分かり
かねますが・・・。

>231
たしかRSVはグラスウール交換できましたね。
マフラー装着後何キロ走りましたか？
まあ交換してもまた劣化するし・・・・

それよりバッフル入れて様子見たら？
入れた瞬間トルクが増えた感じが味わえるでしょう。
音量も下がるでしょう。
そのかわり高回転時はスポイルされるが。

レイドでコケるとサイドカウルが傷つきやすいのでゼッケンプレート
みたくカッテングシート張ってるけど投球ハンズのは屋外で使うには
艶が無く感じるのでバイク用のカーボンもどきシールにした
艶が有っていい感じだが少し飽きた・・・ほかの色で艶のある
カラーは無いかな

＞233 看板屋に行ってみそ 看板などで使う屋外用耐候シートなんて物もありますよ 投球犯図は高いよ

>>229
磨耗痕があったなら、そこかも知れませんね。
症状から推測すると、どうもチェーン関係と思えます。

あと、前も書いたけど、初期のＴＴ−Ｒはケースから生えている、
チェンジペダルリターンスプリングを引っ掛けるステーが折れる
トラブルがあるようです。
知ったからってどうしようもないけど、もしチェンジペダルが戻らなく
なった場合は、この原因を疑ってみて下さい。

昨日、TT-Rの海外外装のやつ見たよ。
写真で見るより、スマートだよ。
（・∀・）ﾁｮｳｶｺｲｲ!!

ＳＵＧＯのレーシングサイレンサーはグラスウールの交換って可能なの？
最近、音が五月蝿いんで何とかしたいんだけれども...

>237
サイレンサーにボルトが付いてればそこから分割可能では？
リベット止めだったらドリルでもんで外して、またリベットで固定。

＃ＳＵＧＯキットのインナーロッドどこやったっけな…

>238
>サイレンサーにボルトが付いてればそこから分割可能では？
サイレンサーのケツに2ヶ所、ボルトがついています。
なるほど、ここを外せば良いわけですね。（情報サンキューです

>＃ＳＵＧＯキットのインナーロッドどこやったっけな…
持っているんですか！？いいなぁ〜（羨ましいです！！

ちなみに元Ｓマンさんは現在もＴＴＲに乗っているのですか？

あ、237＝239です。

>239
んじゃあそのボルトを外してやれば、インナーとアウターに
分割出来る筈です。
次に組む時には、合わせ面にバスコーク等、シール剤を塗布
すると水分の侵入が防げます。

ＴＴ−Ｒは友達が乗ってたです。
上記トラブルでバラバラのまま、地に帰りそうです。
インナーロッドいる？俺は別に必要無いですよ。

>241
237です。
ぜひ欲しいです！！！お願いします。

>242
んと、明日か明後日、その友人に会うので聞いて見ます。
まだ持ってるかなぁ…
因みにマイナー後の前後サスもあんまり乗ってないのがあるはずですー。

＃メールしてくらさい

>243
237です。
早速、メールさせて頂きました。よろしくお願いします！！

>244
了解ですー。
お返事は後日になりますが、お互いに良い事にしましょう(笑)

＃ルピたんかよっ！

>245
237です。
前後サスまでありがとうございます！お返事お待ちしております。
はい！お互い良い事をしましょう(爆)

>232さん
装着後の走行距離は２万ｋｍ位です。
う〜ん、バッフル入れるとご指摘の通りです・・・ね。
こんど分解してみます。

善良な学生なのですが、先日警備員に止められ学生証
提示を要求され・・・珍走と間違えられました。その
位ひどかったのでしょうね・・・。反省。

レイドのサイドカバーって工具とか荷物入るよね？
でもあのカバーって工具がないと外れないんだけど。
設計ミスかな？？

>>248
工具ってゆーか、10円玉で外れない？

�Iで外れるのは1箇所で残り1箇所は＋ドライバーでしか外れません
工具無しだったらクイックピンにするしかないです

＞234
ラジャー
看板屋まで緊急出動だレイドエンジン始動
キュルルル　ドルン　ドルン　ドドドドド・・・カシュン・・・シーン・・
あ、チョーク引き忘れてたぁー

えらい沈んどるのぅ

ナップスでスーパークロス？風の外装ステッカーがあるよ
なかなかカッコイイ

>252
マジですか？！お手数ですがどこのメーカー製で幾らぐらいでした？

どなたか、ＴＭＲ付けてる人いますか〜？ どんなもんでっしゃろ

竜田あげ

最近 沈みっぱなしだの〜

国家権力の飼い犬。

≫２５３
ナップスで１万弱アメリカ製メーカー？

>258
情報どうも！1万もするのかー、ちと高いのう。買うまでには至らないな。

よせて、あげて。

お〜い どうした〜

足は短いが体重があるので足つきに問題はなし。
ウレシかなし。

＞２５２

USヤマハ風の？（ブルーと白のやつ）
だったら是非ほしい。

リアサスの側面についてるダイアルって何をするんですか？
ハード側仁回すと海苔味が堅くなるようですが・・・。

もうそろそろブレーキパッドが無くなりそうなんだけど、どこのがお勧めですか？

>>264
別タンクの横に付いてるなら圧側減衰力調整。
サス本体のロッドと同軸なのが伸び側減衰力調整。

>>265
ノーマル。

>>266
ノーマル以外でのお勧めメーカーは？

＞２６５
デイトナの黒パッドですよ！
普段、シビアなブレーキングを望まなければ安くて良いと思う
ただ、意外と減りが早いのが弱点だな〜
赤パッドの場合は確かコスト的にベスラのグリーンパッドとたいして
変わらないと思ったので、ベスラのほうが効きがいいのでお勧めですよ！

>>268
デイトナの黒パッドと赤パッドの違いを教えてくださいな。

黒パッドはハイパーパッド、値段は２８００円だけど １６００KMで無くなった！もう少しもてばコストパフォーマンス高いのに 減り早すぎ

ベスラのメタルはもつよ１５０００KM位 ただ雨には、ちと弱い 利きがあまくなる

メッシュホースだが・・
ベスラのグリーンとRKゴールドだとRKの方がコントロールしやすく少しだけ減りも早いフロントの寿命は
どちらも３０００Kmは持ちません

＞270
初期制動力が黒パッド＞赤パッドって事ですか？

ベスラのメタルとベスラのグリーンの違いを教えてください。

...RKゴールドも結構いけるんですか？むむ、迷うな〜。

パッケージの能書きは純正と同等のリプレース品と書いてある だから値段的にみても赤パッドの下位グレードです ベスラのメタルは素材がシンタードメタルでグリーンはたしかケブラーだったと記憶してるが？メタルの方が高いです５５００円位

フロント乗りのTT-R&レイドにとってブレーキでフロントサスを
コントロールすることが重要なのでコントロールしやすい
パット選びは慎重に！
・・とか言って私はベスラグリーンだったりする（経済牲重視
でもジャックナイフも可能で〜す

オークションのこれってどう？

ＴＴ２５０Ｒ用ビックタンク
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d6883801

お〜！今コレ付けてるTTRみたよ！！マジ！！レイドよりでかいタンクだなシェラウドチックだ
でも１４リッターぐらいか

＞277
零度って、何リットルですか？

レイドは16Lだったはず。

これ、ポリじゃなくてFRPじゃなかったかな。
セロー用とか、XLR用もあったような。
シート前の黒い部分、FRPが地肌のままになってて、
ガソリン残量が見られるようになってたと思う。

ただ、FRPは、転けたとき割れるのが怖いよね。

ベスラのメタルと迷ったのですが、グリーンがオールマイティのようですね！
ベスラのグリーンにしておきます。

ベスラグリーンはメッシュホースにしてるのでノーマルの
ホースでの利き具合いは解りません
私以外の方だったらRKゴールドをお勧めします

メッシュホース付けても利きはたいして変わらん タッチが変わるだけ だから人によってはキライな人もいる、リアは特に 利きを決めるのはタイヤ、サス、パッドとディスクの相性。あとマスターのピストン径でも変わるけどオフはマスター替えないでしょあまり

>>283
iモードっすか？

つーか、最近はノーマルでも結構膨張率の低いホースと聞くが。
ステンメッシュは繰り返しの曲げに弱くてそのうち漏れるとも聞く。

どのパットが良いのか教えてやれよ（W

TTRにYZFとかのモトクロッサーのリアフェンダー、
サイドカバーってつけられますか？

KDX、KLX、CRMで付け替えてるのは見たことあるんですけど・・・。

>>286
ワイズギアのキットかっとけ。ちょっとサイドカバーは
もっさりしてるけどな。

やっぱ良くまとまって、かなり格好いいぞ。

＞287

レスサンキューです。
探してみます。

ワイズギアのキットってことは純正と同形状ですよね？
本当は跳ね上がったテールの下にブレーキランプを付けたいんですけど。

》284 はいｉﾓｰﾄﾞですパソコンないんで。 TTRのリアフェンダーってそんなには下がってないけど セローやDR-Sみたいな負け犬のシッポじないと思うけど

4GYエンジンのオイル漏れ＆オイル滲み情報、求む！

オイル滲みは２ストだと思えば平気さっ！・・・（絶望）

ミリテック入れたらクランクケースの左右合わせ面からもれるようになってもうた

走行2万を越えた頃からシリンダベース＆ヘッドの両方からオイル漏れ。
カムチェントンネル側からの漏れは、ほとんど持病らしい。
特にシリンダベース側は紙ガスケットのためか酷く、交換しようと
シリンダ外したら、途中でぶっちぎれていやがった。
再組み付け時、ガスケット両面にスリーボンド1207併用で
その後現在5万キロまでオイル漏れ無し。

>283
もちろｎ、初期型(I型)ですよね。

初期型４ＧＹを二台持ってます

>295
初期型、特有の症状ですね。
II型からは改善されている為にオイル漏れは無くなりました。

ブレーキパッドですがバイク屋の勧めもあり、
ＲＫのシルバーを購入する事になりました。
情報ありがとうございます。

ネットで調べたら、こんな感じでした。
●FINE ALLOY 55PAD(ゴールド)
低中速から高速まで安定した制動力と耐フェード性、ウェット時の安定性を
発揮します。
FA5シリーズはコントロール性とコストパフォマンスを重視した設定の為、
市街地走行の多い方にお奨めです。

●ULTRA ALLOY 70PAD(シルバー)
制動力を重視しメタル分をFA5シリーズより約15%増量しました。
シンタードに迫る制動力を持ち、ディスクローターを傷付けにくい
スポーツパットです。

＞297
という事は、ゴールドの方が効きが良さそうな感じだな！
市街地走行でのハードブレーキにも耐えられるという事か
その分、ローターの減りがあるのは仕方が無い事か？

＞298 逆でない あの文だと、ゴールドがオールマイティーな扱いで、汁婆ーはゴールドより利きにふってある感じだが？

＞299
なるほど〜、そうとも考えられるね！
ＨＰ(http://www.rk-excel.co.jp/japanese/mcmain3.htm)を見てみたんだけど、
ゴールドはローターの減りがシルバーと比較すると多いみたいだ
逆にシルバーはパッドの減りがゴールドと比較すると多いみたいだ
ローターとパッドの減りのどっちが多いと良く効いている事になるのかな？？？

...あ、よく見ると制動力ではシルバーの方がいいみたいだね
でもシルバーは雨の時は効きが弱いという事なのか？

汁婆ーと後ー留度、ややっこいね。 RKの市川さ〜ん！解りやすく説明して下さ〜い

乗っているバイクはＴＴＲじゃないけど、俺はゴールドの方がよく効くって聞いたんだけど
実際の所、どっちがいいんだか？

TT-Rｶｺｲｲ(ﾟ∀ﾟ)

>>300
ＨＰにある車種別適合表を見る限りでは、ＴＴ−Ｒはシルバーが◎と書いているね。
ゴールドだと○だね。
セローやランツァにしてもシルバーが◎だね。

304のつづきだけど...
ホンダ車の適合表の方も見てみると、CRMとかXR・XLR等のオフロード系
に絞って見てみると古い年式だとゴールドが◎でシルバーが○だ。
新しい年式だと逆でシルバーが◎に変わっているよ。

リアスプロケの交換にあたって歯数を上げようと思っているんですけど
みなさん幾つぐらいにしてます？　ｏｒ　幾つぐらいがオススメでっか？

age

ＴＭＲつけたー！ でもワイヤーの取り回しなどが、イマイチ納得できんな取説どうりにやると。戻し側のワイヤー取っ払っちゃうしかないな〜