■ GSX-R1000,R1,650スクタがオートマ化！
1 ：やっとバイクも４輪並み：
ソースね。
http://www.motorcyclenews.com/news/detail?sectionID=50677&documentID=77455
あ、スクタはもともとオートマだけど新技術採用の電磁クラッチで
遠心式クラッチよりも優秀。おかげで60馬力出るらしい。
ピアジオもミドルクラスＶツインエンジン・オートマ・バイクの
デザインをしてるそうな。
バイク用のは現在のクイックシフターよりも高性能だそうだ。
いやあ、バイクも親指だけでシフトの上げ下げを楽しめる時代が
来るんですねえ。
http://www.motorcyclenews.com/news/detail?sectionID=50677&documentID=77455
あ、スクタはもともとオートマだけど新技術採用の電磁クラッチで
遠心式クラッチよりも優秀。おかげで60馬力出るらしい。
ピアジオもミドルクラスＶツインエンジン・オートマ・バイクの
デザインをしてるそうな。
バイク用のは現在のクイックシフターよりも高性能だそうだ。
いやあ、バイクも親指だけでシフトの上げ下げを楽しめる時代が
来るんですねえ。
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そうなん。
3 ：７７４ＲＲ：2001/08/07(火) 20:23
ふむ、これでますます車上でハンバーガーが食いやすくなるわいな。（喜
はにゃあん（＾＾）←これかわいい
ひょっとして猫好きなひと？
ひょっとして猫好きなひと？
「ぶぷぷっ、腹がよじれそーだよ」
１はこみ上げる笑いを必死でこらえながら
「新規書き込み」のボタンをクリックした。
「さぁ、厨房ども、私のスレに群がるがいい」
自分のネタの面白さに絶対的な自信を持つ１は
ちょっと料理の鉄人の鹿賀剛史のような口調でレスのつくのを待った。
２回、３回とリロードを繰り返すうちに自分のスレッドが段々下がっていく。
「オレのネタの面白さがワカランとはこいつらホントに厨房だぜ」
１は呆れ顔で「今は時間帯が悪いか」と一旦ＰＣの電源を切ることにした。
数時間後再び電源を入れ
「さぁ、ちょっとはレスがついたかな、厨房クン」
と２ちゃんにアクセスした１は信じられない光景を目の当たりにした。
自スレがないのだ。
「何てことだ、厨房どもがしょうもない煽りを入れたせいで削除されたのか」
焦る１、そしてようやくブラウザの履歴から自スレを再読込して、
それが８０番台まで下がっていることが判った。
「まさか…」
茫然としながらレスを読む１。
そこには
「氏ね＞１(sage)」 「回線切って首を吊れ＞１(sage)」 「２ＣＨの夏、厨房の夏」
などありとあらゆる煽り文が並べられていた。
「この腐れ厨房ども」と思った時、最後のレスを見て１は愕然とした
「がいしゅつです、既存スレでやってね＞１、http:www.…」
この時１はようやく全てを理解した、自分が必死で思いついた
ネタがとっくの昔に語り尽くされたがいしゅつだったことを、
そして自分がペドだったことを。
「夏が来る」
１いやペドの胸には大黒麻季の歌声が静かに鳴り響いていた。
１はこみ上げる笑いを必死でこらえながら
「新規書き込み」のボタンをクリックした。
「さぁ、厨房ども、私のスレに群がるがいい」
自分のネタの面白さに絶対的な自信を持つ１は
ちょっと料理の鉄人の鹿賀剛史のような口調でレスのつくのを待った。
２回、３回とリロードを繰り返すうちに自分のスレッドが段々下がっていく。
「オレのネタの面白さがワカランとはこいつらホントに厨房だぜ」
１は呆れ顔で「今は時間帯が悪いか」と一旦ＰＣの電源を切ることにした。
数時間後再び電源を入れ
「さぁ、ちょっとはレスがついたかな、厨房クン」
と２ちゃんにアクセスした１は信じられない光景を目の当たりにした。
自スレがないのだ。
「何てことだ、厨房どもがしょうもない煽りを入れたせいで削除されたのか」
焦る１、そしてようやくブラウザの履歴から自スレを再読込して、
それが８０番台まで下がっていることが判った。
「まさか…」
茫然としながらレスを読む１。
そこには
「氏ね＞１(sage)」 「回線切って首を吊れ＞１(sage)」 「２ＣＨの夏、厨房の夏」
などありとあらゆる煽り文が並べられていた。
「この腐れ厨房ども」と思った時、最後のレスを見て１は愕然とした
「がいしゅつです、既存スレでやってね＞１、http:www.…」
この時１はようやく全てを理解した、自分が必死で思いついた
ネタがとっくの昔に語り尽くされたがいしゅつだったことを、
そして自分がペドだったことを。
「夏が来る」
１いやペドの胸には大黒麻季の歌声が静かに鳴り響いていた。
6 ：７７４ＲＲ：2001/08/07(火) 23:04
そうなの？
7 ：７７４ＲＲ：2001/08/07(火) 23:51
誰か要約してくでー
8 ：7：2001/08/08(水) 01:15
誰か要約してくでー、と言っておろう。
なんだ英語わかんねえのか？
やっぱりこの板馬鹿ばっかだな。
…俺もだけど。(´Д｀)
なんだ英語わかんねえのか？
やっぱりこの板馬鹿ばっかだな。
…俺もだけど。(´Д｀)
9 ：７７４ＲＲ：2001/08/08(水) 01:19
suzukiテクノロジーってとこが怪しい。
10 ：７７４ＲＲ：2001/08/08(水) 01:22
新しいスズキ(New Suzuki)の技術はバイクをより速く加速させるでしょう。It?sは、
大きな穴スクーターでデビューし次に、スポーツ・バイク上へ広がるのにありそうです。2001年8月5日デール
LomasによってMotorcyclenews.comは、今日のquickshiftersよりさらによく働く、電気め
っき磁気的に操作されたクラッチを使用し始めることをスズキが計画していることを発見しました。650ccスクー
ターでデビューしますが、速やかに、スポーツ・バイクへ移動することはありそうです。ギアを変える
クラッチ・レバーを操作する必要、両方、上下に、その?箱が削除されるでしょう。コンピューターは、ギヤー変更に
対する圧力を感じて、自動的に、滑らかで迅速な変更を保証するためにクラッチを噛み合わせるでしょう
。技術は3〜4年で、GSX-R1000を含むfirm?s旗艦バイクに現われるかもしれません。それらの遠心の
クラッチ・ユニットを交換して、自動的なねじれスクーターおよび行くスクーターで使用されることはさらに
ありそうです。また、それは、ねじれと試みのより大きな穴の新しい範
囲の誕生を大量に生成することができました、都市のバイク(ピアッジョ
が開発している概念機械に似ている)。それは、乗るバイクを通勤者にとっ
て容易にするために自動ギアーケースを備えたミドル級選手のV一対のモー
タを持っています。スズキは、そのシステムの初期のバージョンの特許を申
し込みました。自動ギアーケースは、それらの容積および非能率のために大
きなバイクに長く眉をひそめられました。車輪に達するために様々な固体
ギヤーおよびチェーンを通って走るクランクからの力の代わりに、自動
ギアーケースは送信流体によって走ります?エネルギーと反応性を衰弱させ
ること。スクーターは、それらの低いパワー出力のためにクラッチかギアー
ケースなしで逃げます。それらはエンジンを取り解放するために遠心の
クラッチを使用します?現代の600の累乗によって速く圧倒されるシステム
、GSX-R1000を気にかけません。それがより大
きなスポーツ中の使用のために、一層の精製と共に、
潜在的にしておく初期のスズキシステム・ショーの図形は、自転車に乗ります。
大きな穴スクーターでデビューし次に、スポーツ・バイク上へ広がるのにありそうです。2001年8月5日デール
LomasによってMotorcyclenews.comは、今日のquickshiftersよりさらによく働く、電気め
っき磁気的に操作されたクラッチを使用し始めることをスズキが計画していることを発見しました。650ccスクー
ターでデビューしますが、速やかに、スポーツ・バイクへ移動することはありそうです。ギアを変える
クラッチ・レバーを操作する必要、両方、上下に、その?箱が削除されるでしょう。コンピューターは、ギヤー変更に
対する圧力を感じて、自動的に、滑らかで迅速な変更を保証するためにクラッチを噛み合わせるでしょう
。技術は3〜4年で、GSX-R1000を含むfirm?s旗艦バイクに現われるかもしれません。それらの遠心の
クラッチ・ユニットを交換して、自動的なねじれスクーターおよび行くスクーターで使用されることはさらに
ありそうです。また、それは、ねじれと試みのより大きな穴の新しい範
囲の誕生を大量に生成することができました、都市のバイク(ピアッジョ
が開発している概念機械に似ている)。それは、乗るバイクを通勤者にとっ
て容易にするために自動ギアーケースを備えたミドル級選手のV一対のモー
タを持っています。スズキは、そのシステムの初期のバージョンの特許を申
し込みました。自動ギアーケースは、それらの容積および非能率のために大
きなバイクに長く眉をひそめられました。車輪に達するために様々な固体
ギヤーおよびチェーンを通って走るクランクからの力の代わりに、自動
ギアーケースは送信流体によって走ります?エネルギーと反応性を衰弱させ
ること。スクーターは、それらの低いパワー出力のためにクラッチかギアー
ケースなしで逃げます。それらはエンジンを取り解放するために遠心の
クラッチを使用します?現代の600の累乗によって速く圧倒されるシステム
、GSX-R1000を気にかけません。それがより大
きなスポーツ中の使用のために、一層の精製と共に、
潜在的にしておく初期のスズキシステム・ショーの図形は、自転車に乗ります。
11 ：７７４ＲＲ：2001/08/08(水) 01:24
そしてスズキisn?t、コンピューターを抑制されたクラッチで実験するただ一つの会社
。産業噂は、Yamahaプロジェクトにまた多い
。それは2004年のR1に現われていると言われています。一方のシステム
は完全な1/4マイルスタンディングスタートを意味することができました
?すべての時間。単にスロットルをピンで留める、ギア転換装置を突く?
あなたの足あるいはあなたの親指によるit?sもそして、コンピューターに
残りを解かせてください。Yamahaは、そのシステムが存在すると認めるこ
とを拒絶します。しかし、インサイダーはショーによりit?sをすぐに計算
します。バイクが両方のオプションで現われるだろうことが思われます?
新しいコンピューター・システム(親指変更圧迫ボタンgearchangerユニ
ットを備えた)、および従来のクラッチ・レバーおよびfootshift、(また)
swingarmに沿ってではなく、Yamaha?s T-マックス(Yamaha?s T-Max)
およびHonda?s SilverWingと正面に競争するように設計されたSuzuki
?sの液体冷やす650cc-インラインの一対のスクーターは、座席の下のVベル
トシステムを持っています。これは、swingarmおよび援助取り扱いによって夢
中になった重量を減らすべきです。より大きなぬれた、多重プレートクラッ
チは、ホンダおよびYamaha上で見つかった、遠心的に操作されたタイプよ
り高いパワー出力に対処するべきです。より大きなキャパシティーと結合
して、私たちは60bhpと同じくらいのを期待することができるかもしれません。
。産業噂は、Yamahaプロジェクトにまた多い
。それは2004年のR1に現われていると言われています。一方のシステム
は完全な1/4マイルスタンディングスタートを意味することができました
?すべての時間。単にスロットルをピンで留める、ギア転換装置を突く?
あなたの足あるいはあなたの親指によるit?sもそして、コンピューターに
残りを解かせてください。Yamahaは、そのシステムが存在すると認めるこ
とを拒絶します。しかし、インサイダーはショーによりit?sをすぐに計算
します。バイクが両方のオプションで現われるだろうことが思われます?
新しいコンピューター・システム(親指変更圧迫ボタンgearchangerユニ
ットを備えた)、および従来のクラッチ・レバーおよびfootshift、(また)
swingarmに沿ってではなく、Yamaha?s T-マックス(Yamaha?s T-Max)
およびHonda?s SilverWingと正面に競争するように設計されたSuzuki
?sの液体冷やす650cc-インラインの一対のスクーターは、座席の下のVベル
トシステムを持っています。これは、swingarmおよび援助取り扱いによって夢
中になった重量を減らすべきです。より大きなぬれた、多重プレートクラッ
チは、ホンダおよびYamaha上で見つかった、遠心的に操作されたタイプよ
り高いパワー出力に対処するべきです。より大きなキャパシティーと結合
して、私たちは60bhpと同じくらいのを期待することができるかもしれません。
12 ：１０，１１：2001/08/08(水) 01:26
GSX-R1000あたりは２速固定で事実上オートマだがな（糞
14 ：7：2001/08/08(水) 02:22
>>10-12さん
ありがとう。ご苦労様でした。
今夜はこれで健やかに眠れます。（笑
１の内容と合わせるとつまりスズキがその特許を申請してる電磁クラッチと
セミオートマ（か？）の組み合わせで2004、5年のGSX-R1000がお気楽で
速いバイクになる。ヤマハはひた隠しにしているけれど同時期のR1も
セミオートマになる。スズキの650スクーターにそれが最初に搭載される
予定だということでいいのでしょうか。
指、指言うからセミオートマだと勝手に判断したけれどCVTだったりする
可能性もあるのかな。
それにしても「大きな穴スクーター」って…いやはや。
大型スクーター購入考えてるけれど、待ちかな。650は来年出るって聞いた。
ホンダとヤマハのは個人的にはどっちもいまひとつ。俺、実用性重視だし。
ありがとう。ご苦労様でした。
今夜はこれで健やかに眠れます。（笑
１の内容と合わせるとつまりスズキがその特許を申請してる電磁クラッチと
セミオートマ（か？）の組み合わせで2004、5年のGSX-R1000がお気楽で
速いバイクになる。ヤマハはひた隠しにしているけれど同時期のR1も
セミオートマになる。スズキの650スクーターにそれが最初に搭載される
予定だということでいいのでしょうか。
指、指言うからセミオートマだと勝手に判断したけれどCVTだったりする
可能性もあるのかな。
それにしても「大きな穴スクーター」って…いやはや。
大型スクーター購入考えてるけれど、待ちかな。650は来年出るって聞いた。
ホンダとヤマハのは個人的にはどっちもいまひとつ。俺、実用性重視だし。
15 ：７７４ＲＲ：2001/08/09(木) 14:36
ネタじゃなかったのか
そうなるとホンダもあれで対抗するか
そうなるとホンダもあれで対抗するか
16 ：７７４ＲＲ：2001/08/09(木) 15:06
いらねー。車もバイクもマニュアルがいい。
バイクを日常の足としてるだけで趣味と思ってない人はバイク板来ても面白くないでしょう？
ここで自分にあった板を探してくださいねhttp://www.2ch.net/info.html
バイクを日常の足としてるだけで趣味と思ってない人はバイク板来ても面白くないでしょう？
ここで自分にあった板を探してくださいねhttp://www.2ch.net/info.html
ぱわあしふたあ、オートマですか？
18 ：７７４ＲＲ：2001/08/09(木) 16:18
20 ：７７４ＲＲ：2001/08/09(木) 16:50
いずれフットコントロールが無くなる日が来るのかもね。スクーター同様に。
スズキのコンセプトバイク、ファルコ・ラスティコは全てハンドコントロール
になっていてステップ周りがスッキリしていて格好良かった。コケてもその
あたりに修理代がかからなくて良いと思った。左グリップにオレンジと青の
（色については記憶が曖昧）セミオートシフトボタンが付いていた。
ゼロヨンでもレースでもクラッチ付きよりも速く走れるようになるね。
F1みたいに早くWGPやSBKでも採用されると楽しい。
スズキのコンセプトバイク、ファルコ・ラスティコは全てハンドコントロール
になっていてステップ周りがスッキリしていて格好良かった。コケてもその
あたりに修理代がかからなくて良いと思った。左グリップにオレンジと青の
（色については記憶が曖昧）セミオートシフトボタンが付いていた。
ゼロヨンでもレースでもクラッチ付きよりも速く走れるようになるね。
F1みたいに早くWGPやSBKでも採用されると楽しい。
ぱわあしふたあ のこと？
22 ：７７４ＲＲ：2001/08/09(木) 17:21
ぱわあしふたあ、ってクイックシフターの事だと思いました。
ゼロヨンドラッグバイクで使われてるシフトアップ専用のもの。
エア圧か油圧作動でしたっけ？
これはアプとダウン両方いけるものだそうです。電気式らしい。
フルオートかセミオートのどちらになるか不確定な感じ。
市販４輪車のようにフルとセミ兼用の可能性もあるかと。
見た目は普通のバイクと変わらずクラッチレバーもシフトレバーも
付いているという事のようです。それでもクラッチ操作抜きでも
シフトレバーの上下圧力（またはボタンプッシュ）を感知して
コンピューターが勝手に最適の状態でギアチェンジしてくれるとの
こと。
ゼロヨンドラッグバイクで使われてるシフトアップ専用のもの。
エア圧か油圧作動でしたっけ？
これはアプとダウン両方いけるものだそうです。電気式らしい。
フルオートかセミオートのどちらになるか不確定な感じ。
市販４輪車のようにフルとセミ兼用の可能性もあるかと。
見た目は普通のバイクと変わらずクラッチレバーもシフトレバーも
付いているという事のようです。それでもクラッチ操作抜きでも
シフトレバーの上下圧力（またはボタンプッシュ）を感知して
コンピューターが勝手に最適の状態でギアチェンジしてくれるとの
こと。
ＧＰでも使ってるよ！
24 ：７７４ＲＲ：
まじっ…スか…？
テレビで見るだけで、裏側やマシン技術のことを載せてる雑誌とかは読まない
ものだから知らないス。それならフロントスイングアームよりは信頼性高そ。
GSX-R1000やR1などの旗艦クラスに採用するぐらいだから期待できそ。
普通危なっかしい新技術は当たり障りのないクラスから採用するだろうから。
テレビで見るだけで、裏側やマシン技術のことを載せてる雑誌とかは読まない
ものだから知らないス。それならフロントスイングアームよりは信頼性高そ。
GSX-R1000やR1などの旗艦クラスに採用するぐらいだから期待できそ。
普通危なっかしい新技術は当たり障りのないクラスから採用するだろうから。