DT125あれやこれ

セルなしに乗ってるけど、セルあったほうが便利かな・・・

DT125欲しい！！　程度良好の中古相場ってどのくらいだろうか？

初めて所有したバイクがDT125だったよ。
空冷のポイント式点火のヤツ。古すぎ！(笑)

KDX125SRセルなしに乗ってるけど、エンジン雨に当てると
かかり悪くなるよ。
でもキックのほうがセルの数倍カコイイ様な気がする。

20万出したらいいの買えると思われ。

中古125モトクロは、大体10万円代で買えると思う。

中古125モトクロで一番おすすめなのは何？

モトクロ125ってめちゃくちゃ速いぞ。
公道のって感じ。乗る場所を選ぶけどな。

スマソ。公道の250並ってことな。

「公道のって感じ」ってどういう意味？

了解

>>7
特にオススメとかは無いが、セカンドマシンで使うなら、
程度と値段のバランスがいいやつでいいと思う。
ただ、2ストは高回転まで回さないとパワーが無ので、
ダートに逝くけど運転に自信が無いなら4ストのほうが扱いやすい
と聞いたことがある。

125の4ストって２ストに比べて全然速さ違う？

全然違う。
4気筒なら4ストの250と750くらいの違いがあるぞ。

そりゃ大変

>>15
だろうね。
極端に言えば、4ストは2ストの半分の回数しか爆発しないから
パワーも半分なんだよね。
逆に2ｽﾄ125は、4スト250並のトルクがある。

なんつーか、任意保険が割安なのがいいやね。クルマ持ってると。
ピンクナンバーも、なんかｲｲ。

確かに。125はそれがいいね

DT125マジで早い
400ネイキッド並みの加速するよ

だから普通免で125まで乗れるようになってくれ
EUじゃ、常識じゃろ

ん〜、セカンドバイクとして欲しいが･･･。

もし手元に２０万あったら、メット新調して、ハイカ５万分買って、
今のバイクでロングツーリング行くだろうなぁ。学生だし。

就職したらセカンドバイクも現実的になるけど、クルマも欲しいしなぁ。
難しいところだなぁ。

たしかに、軽いから体感ではすごい加速。
400ｃｃまでは、いくかわからんけど

>>20
こんなバイク普通免の人間に乗せられないって（笑

レイドに乗っていたころ
北海道でＤＴ１２５とＸＬＲ１２５の二人組と
意気投合して３日間つるんだことがあった

ＤＴ、はえーのなんの！

>>23
原付のつもりで乗ったら、氏ぬな・・・

８８年型に乗ってたけど、ツレのＸＬＲ２５０（同じく８８年頃型）よりもトルク感は有ったヨ。
（回した時のパワー感は、流石に負けたけど）

ヒラヒラ軽かったし、超お奨めです。

今はＫＬＸ２５０に乗ってるんだけど、回せばそこそこ走るがＣＲＭ（２５０）なんかの２ストを借りて乗ると（同じ排気量ながら）あまりのトルク感の違いに悲しくなる。

よって、排気量の少ない１２５ＣＣを買うなら、尚更私は「２スト」をお奨めします。

CRMのARに乗ったことあるけど、ありゃ速すぎ！

DTとTWはどっちが速い？

ＤＴでしょ　

>>28
TWは原付2種より遅い。

TWってそんなに遅いんかぁ？！
ちなみにDTってオンロードで走る時、コーナーどんな感じ？
速い？

vvvvvvvvvvvvvvvvvvv!!

　 　　 速
　 何　い
　 に　ヤ
　 乗　ツ
　 っ　は
　て
　も
速
い　

じゃあ、同じ人がDTとTW乗ったらどっちが速い？

11111111111vvvvvvv!!/774RRRRRRRRRRRRRR!!

>>34
間違い無くDT。
TWじゃ100キロ出るけどスクーターの60�`みたいな感じ。
DTなら140近く出る。

比べ物にならん通の

>>36
そのDTアタリ！俺のは平地じゃ120位しか出なかったよ。
環8井荻トンネル内だとメーター振り切ったんだけど。（ローカルネタｽﾏｿ）
あそこは不思議とスピードが乗る。

>>36
それがハズレなだけ

ＴＷごときとくらべられちゃかなわん

DT125欲しい？
俺の売ろうか？
セカンドバイクとして買ったんだけど、全然乗ってない。
１０年くらい前のだけどエンジンちゃんと掛かるよ。
キック一発。
近々ヤフオクに出す予定だよ。
５万くらいで。

セル無しなんていらねー

ＫＬＸよりＤＴの方がずっと速い。
両方持ってるんだがセカンドの筈のＤＴのが活躍している。
ＫＬＸいらねー。

＞４１
　おれ買う。5マンならぜってー買う。

＞４１
　レスくれー。たのむ。マヂで。

>>44
ヤフオクで会いましょ〜

＞４１
　おれヤフオクへったくそなんだよなー。
　まーがんばるよ。ﾖﾛﾋﾟｺ。

>>41
クレ！

おれは、昔のライトちっちゃいほうが好きだなぁ・・・

通勤バイクとしては最高だなぁ。意外とバンク角もあるし、ロードもオフも両刀使いでイケル。

低めの車高が幸いしてロードも走りやすい。
オフのコースはさすがにツラいが。
>>49
あっしも、あのダサライトだけは(汗)でした。

はー、欲しいねー、ＤＴ。
今乗ってんのが８０年式のＤＴだけど、遅いのなんのって。
いいのは音だけ・・・

年式によって音の違いがあるの？チャンバー交換したとか？

>>49
>>51
同意。
あのレンズサイズってヨーロッパの保安基準に合わせたんでしょうかね？

「45/45Wだし、このデカレンズだから明るいのだ！」と、自分を無理矢理
納得させてた。（ｗ

免許があれば５万で売るよとツレが言ってた学生時代。
はあ、欲しかったなあ・・・
俺が２輪免許を取ったのは、その１０年後。
はあ・・・

学生だったら免許取れるだろ。暇あるんだから
中型も一発でね

>53
マフラーは換えてないよ。
古いからかどうかは知らないけど、音が湿って太い感じ。

写真見たい？
（ていうか見せたい）

＞しっぽ
見たい
２ＮＯ？

写真見せて！頼む！

普段乗ってるバイクがクラッチワイヤー切れて走れなくなってしもた。
駐車場の肥やしなってたＤＴが活躍するときが来ました。

なぜだかこいつ、発信加速が妙にとろい。原付スクーターより遅い。
ある程度スピード乗ってくると、結構良い加速するんだが。。。
何でだろ。キャブのセッティングとかかな？

ウェイトローラーだろ・

>>61
貴殿のDTはCVT仕様なのですね。
すばらしいことで。。

バイク屋に下取りにだしたら
ぼろぼろでベトナム行きって言われた

８５年式のDT今年の春くらいまで乗ってたが
６０００rpmまではもさーっとして加速しなかった
それ以上の回転数になるとレッドまで一気にふけて
楽しかった

俺のはタコついてなかったYO

なんで今のオフ車ってタコメーターついて
ないのか
俺のDTは標準装備だったYO

>>63
ベトナム行きはもったいないな。

セル付になった最初の年のDT125がオレの最初の愛車だった。
理由はタンデムシートが大きかったからさ！最高だったよ。

オフを走る時、普通の人はタコメーター見る余裕ないから？
俺だけか・・・

>>63
いや、日本に留まってたら1年もたずに廃車だとしても、
あっち行ったら10年ぐらい大事に乗ってもらえるかもしれんから
かえってそのDTにとっては幸せかもよ。

そう言われればそうだ。で、結局ベトナムに行ったん？

バイク屋の話では
ボロでもう日本では売られないらしい。
下取りに出した週には東南アジアのどっか行きの船に乗ったらしい。
ベトナムかどうかはホントのトコはわからない。
でも７０さんの言ってるとうり家族４人くらいを乗せて
頑張って走るだろうって・・・
DTごめんね。

http://presario.hoops.ne.jp/DT1.JPG
http://presario.hoops.ne.jp/DT2.JPG
http://presario.hoops.ne.jp/DT3.JPG

タコ付いてないのは、フロント周りの重量を軽くするため、、、かな？
スピードメーターもなんか簡素だし。

でも個人的にはタコは絶対に欲しい!!
スピードメーターなんぞいらないからタコ付けてくれ!!

どっちもいらんよ。

>>しっぽ
へ〜、すごく古いやつなんやね。音も聞きたくなってきた。
かっこいい音出そう。かっこいいやん。

＞しっぽ
２ＮＯだね、俺も２台持ってるよ。
７７年と８１年のやつ。
いっこは１７５にボアアップしてある。

あげとくか

2noって何て読むの？どういう略？

>>しっぽ
うおおお！！！俺も乗ってたよー。80年ごろのやつ。
手放さなきゃよかったーーー
>>79
読みは知らないけど、型式だと思われ

型式ね。了解。

初めて所有したのが2N0だったなぁ〜懐かしい。
ポイント磨いてから出かけたもんだよ。

ここはDT125しかダメ？
世間でDT125っていったらDT125R(3FW)も含むと思うけど

>>83
別にいいんじゃない？
125と125Rの決定的な違いって何？

>>84
125Rの方が決定的にライトカウルがダサい(藁

スペックの違いは？

2N0まで空冷、17Fから水冷
3FWからYPVSが付き、
91年からリアディスクってとこか？
125と125RはYPVSの有無とは言えるな。かなり大雑把。

今乗ってるのが125か125Rか教えて。
リアディスク。ライトちっちゃい。セルなし。
多分、YPVSあり（始動時にウィーンってなるから。）
タコメーターなし。

>>87
私の３ＦＷ（８８年型・新車で購入）はリアディスクだったよ！

>>88
多分「Ｒ」です。３ＦＷと思われ。

バッテリーあげちゃってYPVS作動しなくなると、
エンジン全然掛からなくなるね。
あれはつらい。キック１万発。

俺のはキャンセルしても１発で掛かるよ。
セッティングしれ

>>89
スマソ。91年からセル付きだな。
>>88
ライトちっちゃいというだけで、3ET(DT200R)の兄弟車だね。
通称DT125Rの2代目ってとこだね。

>>89
>>92
ありがとう。

ちなみに何年式か教えてちょ。

>91
え？そうなんだ。
俺の、セッティング狂ってるんだ。。
YPVS本体のセッティング？それともキャブとかのセッティング??

ageとくか・・・

ＤＴ１２５Ｍ乗ってた時、リッター４０Ｋｍ走った時は驚いた。

今日自賠責を更新しに行ったら、型番は２ＮＯでした。
最高出力は１４ｐｓ（低っ）らしいです。

＞８２
ポイント磨くって何？

>>98
6速まで駆使して走れば、街中なら何とかなるっしょ。
バイパスとかだと最近の車の中ではつらいと思うけど。
ギヤ比のせいか、MAXで100km/hぐらいしか出ないからね。

壱百！

101!

>97
俺のDT125Rはリッター１２〜１３しか走らん
なぜなんだ。

俺のDT125Rはキャブがオーバーフローしてガソリンだだ漏れ。
10Km/Lくらいを記録した。
つーかはよ直せ

>>98 ポイント磨くとは、乳首をきれいにお風呂で洗ってから、彼氏とせくーすすることです。

つーか、新しめのＤＴ１２５も１４ｐｓくらいだったような・・・・？

水冷化されて、最終的に２２ｐｓまでいかなかったっけ？

>>98
ポイントの隙間調整とかやった事ないのかな？
バイク屋に行って聞いてみなさい。

簡単に言うと、プラグに火花を飛ばす為の高圧電流を発生させる為のもの。
つか、部品。

つか、調整はしても磨いたことはない。おれ。

>>105 >>106
3FWはカタログ値22PSですよん。

>>108
とてもありがとう

亀レス、スマソ。
>>98
ポイントは>>107の言うとおり、プラグに火花を飛ばすタイミングを
決める重要な部品なので、定期的に調整が必要だよ。点検を怠って
いると、ある日エンストしてそのまま再始動しなくなることもあるよん。
2N0の最終モデルはCDI点火に変わっていたから、もしやそっちかな？

オンロードの足回りにしたい・・・

>>110
>>98の2N0って、>>73で見るとスイングアームが四角いから最終型じゃない？

>>112
あんた詳しいね、
そんな事知ってるの俺くらいかと思ってた。

実は、昔乗ってた。

114でいい忘れた。
四角スイングアームの前の型に乗ってた。

今度買うよ！。DT125Rをさ！。
これで林道デビューするぞ！。
しかも、軽くて２ストで、それなりにパワーもあって、峠なんかでも楽しそうじゃん！。
ロングツーリングも行こう！。排気量の大きなバイクでばかりツーリングしてたか
から、排気量の小さいバイクでツーリングしたくなってさ。

＞１１０
ＣＤＩ点火だと、ポイント調整要らないの？
いやー、３年乗っててホントに初耳だからさ。

ところで、ここには２ＮＯに詳しい人が沢山いて、自分のバイクの年代が特定できそうな気配です。
２ＮＯの最終型が生産されていた期間を教えてもらえますか？

CDI点火はポイント調整要らないよ。
ポイントなんてないもん。
火花を飛ばすのはロータの磁石とパルスジェネレータからの電圧を、
イグニッションコイルで受けて。

追伸

今日、作りかけで無料開放されている高速道路を走ってきました（笑）
５速でどんなに引っ張っても９０キロがやっと・・・
しかも９０キロ出しても、６速で維持できない始末（走行抵抗ってやつ？）
で、１２５ｃｃのバイクでは走っていけない道を走ったバチが当たったのかどうかは知りませんが、気付くとナンバープレートが無くなってる！
振動で割れて、どっかに落としてきたみたい。
さらに、バッテリーがイカれてランプの球が全部切れてる・・・
ナンバーと灯火類が全部無いという、まるでコンペモデルのような状態のまま、気合を入れて１００km自走して家に帰りました。

>>117
水冷化されたのが８２年頃だから
２Ｎ０って７７−８２ぐらいの間に生産されてたんじゃないかな？
でもって最終型は、たしか８０年〜じゃないかと思われ
詳細な年式まで特定したければ、ヤマハに聞くと教えてくれるかも？
車体番号から年式がわかると思う。

こんなの見つけた。
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/omdo/product/mc/dt125.html
空冷エンジンて結構長く作ってる(た)？のね。
おまけ　DT175
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/omdo/product/mc/dt175.html

>>121
かっこよかった

>>121
DT50を大きくしたみたいだね。

あげちゃおー

やっぱシュラウドがあったほうがかっこいいと思う

200のパーツはほぼ共通age

シュラウドって何age?

タンク前の左右のカバーみたいなの。導風によって冷却効率の向上に貢献する。
あとあれが無いと左足が熱いage

ニーグリップもしやすくなりますよねage

ニュートラルでオイルランプがつくのって壊れてるのかと思ってたage

>>130
おれもそうかと思ってたage

ＤＴ１２５Ｒ（3FW）のキャブをバラそうとしたんだけど、
YPVS関係のコード（配管？）が外せなくて断念。
あれの外し方知ってる方いませんか？

個人売買で買ったんだけど、
めちゃめちゃ濃いセッティングになっててこまっとるんです・・・

初めまして。今度林道遊びや、セカンドバイクがほしくてＤＴを買おうと思っているのですが
知識が無くて困ってたところＤＴは初心者の優しいバイクだと聞いて購入を考えているのですが、
バイクを見に行った時にどのような所を注意して購入したらいいのでしょうか？
電気系統が弱い、とかキャブの具合、とか。。。
よかったら教えてもらえないでしょうか？

あと、ヤフでこれを見つけたのですが購入を考えてもいいと思うでしょうか？
よろしくご教授お願いします。

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d5651244

>>133
個人売買にしちゃ、随分高いな。さすが人気の絶版車だ。
これは>>88のDTと同じと思われ。
購入後、キャブのO/Hとエアクリ交換、バッテリー交換
くらいでしばらくいけるっしょ。あとタンクの錆か。

>>134
レスサンキューです。個人売買ではちょっと高めですか。
しかし店頭販売よりかは安そうなので購入を考えてもいいかな？

バッテリーは予備のやつがありますし、タンクは買ってすぐに
内部錆も取ってしまえばいいことですし。。。
問題はキャブのＯＨか〜。キャブは弄ったことがないので心配です。
でもオモチャ感覚（言い方は悪いですけど）でばらしてみるのも面白そうですね。
あと10時間くらいで終了なのでちょっと考えてみたいと思います。・・・セルが無いのはちょっとマイナスですけど


皆さんこれからもＤＴのこと色々教えてください。

>>133
キャブは構造が簡単なやつだから、とりあえずバラしてすべての
穴を通して、元通りに組み直すだけでも効果あるっしょ。
セルがなくても125ならキックも軽いし、楽勝。

>>136
昔DT125(3FW)乗ってたけど、手でキックレバー下げてもエンジン掛かった(藁

>>134
画像見たけど、多分いっしょのやつ。色は白だけど・・・
よく分かったねぇ。すごい。
ところで133は買ったん？

フロントフォークを外したいんだけどビールケースじゃうまく
浮かせられない…チャンバーが邪魔で。

ageとく

腹下にビールケース置いて、Ｒホイールが浮いた状態で、
Ｆホイール外しちゃう。
そうすると前が軽くなって浮くと思うんだけど。

>ＤＴ１２５Ｒ（3FW）のキャブをバラそうとしたんだけど、
>YPVS関係のコード（配管？）が外せなくて断念。
>あれの外し方知ってる方いませんか？

僕も前のバイクDT125Rだったけど、あそこで嵌った。
友人に1年貸したら全然乗らなかったらしく、
キャブが緑の錆でどうしようもなくOHした。
ばらしながら、フロートは壊すし当時は下手だったな。
全然答えになっていないですねm(__)m

冬場のセルは当てにならなかった記憶がある。
それにしても、良いバイクだった。
腕の無い僕にはCRM250ARよりむしろDT125Rの方が楽しかった。
自分の歴代バイクの1位だな

まだ持っている皆さんがうらやましいです。

先ほど、DT125Rを個人売買でかったんですけど、シートの外し方がわかりません。
どなたか教えていただけませんか？。
あと、オイルなんですけど、シートを外せばいれられるんですよね？

>>143
3FWかい？
シートを止めてる2本のボルト外せばOKだったような気がするが?
オイルは、左サイドのシュラウドの内側にタンク無い?

>>144
レスありがとうございます。
3FWです。

>シートを止めてる2本のボルト外せばOKだったような気がするが?
>オイルは、左サイドのシュラウドの内側にタンク無い?
つまり、シートを外すときも、オイルを入れるときも、ボルトをその都度外さなけ
ればならないということですか？。

うー、めちゃくちゃバカなことをしてしまいました。
リアにオイルタンクがあると思って、オイルを補充したんですが、あそこってクー
ラントなんですね・・・。いれてる最中に気づきました。
で、オイルって前なんですね。オフ車はじめてなんで、後ろのところにオイルを入
れることに何の疑いももたずに入れてしまいました・・・。すぐに抜きましたけど。
いちいち、ボルト外してオイルいれるなんて・・・とは思ったんですがね・・。

＞１４６
大丈夫かよ・・・

＞146
だはは。まあそれも経験。
でも、確かに位置的に考えると前がクーラントで後ろが
オイルの方が自然だね。

age

知り合いが、２００Ｒ（３ＥＴ）の車体を移植。
（ってゆーか、１２５Ｒのエンジン積んだ２００Ｒ）
高速道路、走って通勤してます。
それって、おいしいか？

>>150
逆ならかっこいいけど・・・

>>151
同意（ﾜﾗ

上げとく

sage

逆、かっこいいかな。普通じゃない？
125で高速走っちゃう！かっちょいいじゃん。
しかも足長の125だ！ぶいぶい回してコース走り回るのも
かっちょいいかもしれん。

でもなんでかしらんけど、あの型は足の短い125の方が
バランス良くてかっこいいような気がするんだが。気のせいだろうか。

>>155
逆はかっこいいよ。
ピンクナンバーのDTが無茶苦茶速かったらビックリする。