ホンダ縦型小排気量４ストマシンを語りましょう。

まぁ、単純に考えればヘッドのボアが大きくなってる分
ＸＲ１００の方がロッカーも開き気味だとオモワレ。
カムホルダーのロッカーアームのノックピンの高さも
ＸＬＲと比べて高くないですか？

部品番号のデータは明日位までに調べておくデス。

＞名無し某氏
ＤＩＹ精神ですか、いきなりエンジン回りを自分で手にかけるのか億劫です。(汗
タップ(orタッピング)自体よく分かっていないので(穴を空ける事？)、ちょっと
調べてみます。

ボアは違うんだけど、多分バルブ系とか角度とかは全く同じだと思うのよね。
燃焼室形状は、スキッシュエリアがちょっと違うんだけど。でもカムも流用できるんだし。
昨日バラすまではXR100シリンダ＆ピストンに80ヘッド組んでちゃんと動いてたから、
どっちでも問題ナインかな？とは思うんだけど。（この時点でどっちのホルダーか覚えてない）
あるいは年式でマイチェンでもあったのかな。

直にカムを保持する方式だから、クリアランスとかヘッドと組み合わせた状態で
合わせてあるのかな？と思ったのよね。だとするとちゃんと対じゃないと危ないかな、と。
そんなに難しく考えるエンジンでもないかもしらんけど。

一応車と違って部品はセットで購入するタイプじゃないんで
角度とかがいっしょならそのままＯＫかもね。
つうかピストンのリセスの位置同じ？

100のピストンヘッドはほとんどリセスがわかんないくらい浅くてフラットなんですな。
でもリセスは結構内側に入ってるし、80ヘッドにXRカムでも当たらなかったから、
同じじゃないのかなぁ。
今日は忙しくて触れなかったし、明日よーく比べてみよう。

こんなん見つけたんだけど．．．．．
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d9233713

>>332
付けても良いけどレスポンス良くても
トルク無くなっちゃうよ。
８５００キープする腕があるなら別だけど、、、

今の僕の環境ならあんまりメリット無いです。
前にＴＤＲスレで書いたけどインナーローターの取り付けさえ
製作出来たらどんなモンでも付くと思いますよ。
まぁ、値段が１万超さないならお買い得。
ノーマルだって結構高いしね。

つか、ポイント式なんで調整がめんどくさい。

今度ホンダから出る（？）
ＣＲＦ１５０Ｆはどんなエンジンだろう？

203で書きましたが、多分CB90系でしょう。
だとすると150F買ってFTRとかの223に載せ換えるということも出来そうな。
ただ、230Fはエンジンと足回りのみの違いで、おそらくFTR/SLのエンジンが
載っていると思われます。

150Fはミニモトのホイールサイズだと思われます（17/14）。
230Fがラージ（19/16）ではないかと。
平均的日本人なら230Fの方が合うんじゃないかと思うんですけどね。
いーなー。ほしーなー。
アレが出ちゃうとなんのために苦労して
XR100エンジンのCRラージを組むのか、って話に．．．（ウソ）

>335
オレは150Fがラージで230Fはフルサイズだと踏んでるんだが、如何に。
150がXR100の、230はXR200の後継じゃないかな？

うーん。オイラも最初そう読んだんだけど。
どこのスレだったか、旧マグラスレかな、写真見て、
150はミニモトサイズだろ、って言われたもんで。

うーん、どうなんだろ。別々に写ってる写真やボケボケのビデオじゃ
なんとも胃炎なぁ。230Fがミニのラージホイルだったら大枚はたいて
つくった200エンジンのミニモトが、、、、（T-T)

モンキーにサイドカーを付けようかなと考えています。誰かつけていらっしゃる方いませんか？また、価格、注意点等も教えて下さい。

僕エイプのってるんですけど、
４速まで気持ちよく伸びますが、５速からしぶります。
どうしてでしょうか？買ったばかりでわかりません
改造点　CDI　スパークプラグ　インシュレーター加工

>340
改造する前はどうだったの？

>>341改造する前もしぶめでした。

>342
だったら過積載かも

>>340
基本的にキャブとマフラーで絞ってるから
一概には言えないけどインシュレーターを加工した事で
充填効率落ちてるんじゃない？
他のスレとか読んでると大体７０〜７５キロ位出るみたいだし
あのタイヤサイズでも普通８０位出ると思うので
キャブを大体１８ミリ位まで広げてみるとかね。

あと、ジェット換えてる？

>>343
それって暗に「太っているんじゃ」って言ってるの？

あ、ちなみに５８キロです・・・

うにゅー。かなりディープなスレですな…
今日、ＸＲ１００に乗って来ました。シュラウド付きになった奴。
エンジンはある程度回るまで意外と力が無いですね。
中速からは案外走るけど。まぁその方が誰にでも乗り易いかな？
全体にコンパクトで、ちょっとした体重移動でも敏感に反応するので、
スタンディングで乗るのは慣れないと難しそう。
でも８の字の練習とかには最適ですね。全く恐怖感が無いし。
あとはブーツ履いてると、左コーナーでキックに当るみたいで、
ラチェットがジージー言ってたのが気になったくらいかな。
オモチャにいいですねぇ。

>>347
元Ｓマンさんこんばんわ。
XR100に乗っておられるんですね。
ところで、縦型以外でも何か所有されてるんでしょうか？

>>348
ドモです。ＸＲ１００は友人のです。奥さんも喜んで乗ってました。
コース走るとキツイですがね(当たり前)。
自分のマシンはＲＭ１２５ですー。

>>349
RM１２５ってどんなんでしたっけ？
ｽﾏｿ..判らなくて（最近の奴でしょうか？）
あっ俺はTL125でっす。
元Sマンさんは山陰の方でしたっけか？
コースというと「中山」あたりですか？

むぅ。スレとかなり離れますが…
’９６のRM１２５ベースです。倒立とか付いてるけど。
地方はOKです。地元のコースが殆どですが。

>>351
確かにスレ違いの話題を振ってしまった気がします。
スイマセン。（..といいつつ蛇足でRM１２５って2スト？）
俺もあまり詳しくないんですが、ＸＲ１００って
ベースはCB50系なんですよね。
エンジンフィールとかはどんな感じなんでしょう？

>>352
む、このスレの住人の方達の方が詳しいと思いますが＞エンジン
ベースはCB５０の筈です。エンジンフィーリングですが、意外と
低速トルクは無く(それなりに粘りますが)、大人が乗ってコースの
登りとか走るとキツイです。トコトコ走るには充分だとは思いますが。
まだ新車で、自分のではないので、回した時のことはわかりませんな。

XR100は力ないっす。
うちのはキャブとマフラー変えてXR80カムでやっとなんとか
走るようになったって感じ。燃費がた落ちしましたけど。

それでも50とかXLR80に比べると歴然と力有りますけどねぇ。
もうちょっと上が気持ちよく回るといいんですが。

シュラウド付きXRのマフラーは結構いいらしいですけど。
あのキックペダルは困りますが、マフラーの形状故、しょうがないんでしょうね。

あの車体（特に前後サス）であれ以上パワーあってもしょうがないかな、という気もしますけどね。

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c12905016
これ、可愛いっすね。
これで８万は安い。と思うのですが。

昔、ＣＢ５０にＸＲ１００カム入れた時はほとんど
ノーマルと変わらない加速＆フィールでした。

重要なのはコンプレッションと排気量に見合ったキャブのようです。
実際、マフラーだけ換えてもパワー出ません。

後、ＣＢ５０で加工すれば５５ｃｃとなるピストンがあります。
ノーマルの鋳込みシリンダーでも４０００円でボーリングして使う為に
最適なピストンですがナニか判ります？　ヒントは４４ミリです。

あのぅ、このスレはCB50S乗りは来ちゃ駄目ですか？

もちろんおっけーですよ。
自慢のマシンについてどんどん語っちゃってください。

ど・ノーマルなんで、自慢も出来ない状態なんですが・・・・

実は、オリジナルのまま乗ってきたCB50Sなんですが、遂にリアの
ブレーキシューが逝ってしまったようです。まだ、此奴のブレーキ
シューって出回ってますかね？

ＣＢ９０までか・・・ＣＢ１２５（Ｋ型）ならあるのに・・・。

>>359
目黒ライニングへＧＯ！（住所その他は雑誌「タッチバイク」で調べてネ♪）
運が良ければ純正品が在庫で有る鴨。通販も受け付けてくれます。

まだ新品で出ると思いますよ＜リアＢシュー
一応、後で部番調べておきましょう。
フロントはＤＩＯＳＲかＺＸ辺りのデイトナ製パッドが
同じ形状ですのでそのまま使えます。
ですがマスターがあんまり良くないので
２５０辺りのシングルブレーキ用マスターとかに換えたら
結構効きも良くなります。

>>361
おお！　ありがとうございます。
結果は後日、報告させていただきます。

>>362
これまた有り難うございます。
また走ってくれるのかと思うとワクワクします。ノーマルですが
今後ともよろしくお願いします。

目黒ライニングはドラムブレーキシューの張り替えもやってくれるので、
旧車乗りにとっては有り難い存在。

一応部品番号は
43120-365-671　ブレーキＣＯＭＰ（ニッポン）　２個
多分、カブ５０のリアと同一だったような気がするので
デイトナとかキタコのカタログも調べておきます。

それと一応ＴＬ、ノーティＤＡＸ、現行ＸＲ１００Ｒ、ＸＲ７５以外の
ＣＢ、ＸＥ５０、７５、ＸＬ５０，８０、ＸＲ８０、ＸＬＲ８０Ｒ、ＸＲ１００Ｒは
ＰＬ持ってますんで部品番号知りたい方は書き込んで下さい。

判る範囲でお答えしますので。

367さんへ。
教えて君で恐縮なのですがXE75のカムチェーンとテンショナーの部番お教え頂けますでしょうか？
ついでで結構ですがよろしくお願い致します。

パーツナンバーを検索エンジンで調べたらこんなんが釣れました。
http://www.vesrah.co.jp/catalog/pure/VB-01.html

>>360
CB90系のエンジンなら200（TLとか）までは対象のスレなんじゃ？
詳しくないんだけどＣＢ１２５（Ｋ型）ってどんなんだったっけ？
シングルの「JX」系統ならオケでしょ！
（ツイン系なら多分アウチ！）

別にどの型がダメだ、とか言うつもりはないんですけども。
話が共有できる人がいるなら全然おっけーだと思いますよ。
他にツインのスレもないみたいだし（笑）

ＸＥ７５
カムチェーン　（８６Ｌダイドー）14401-028-003
カムチェーンテンショナーＣＯＭＰ14500-152-000

>>360
ＣＢ１２５Ｋって言ったらタンクの上にゴムの飾りが付いた車種じゃないですか？
でもＫ６型は２気筒ですからもしかするとＪＸ初期？
それ以前の短気筒だとＣＢ１２５Ｓですしねぇ、、、

まぁ、昔の２気筒なら良いんじゃない？
だれもクイズに答えてくれてないけど
４４ミリのピストンってのはＣＢ１２５Ｔのヤツだったりするし
キャブとかも流用の効くキャブがあったりするんよ。

>>372
どうもお手数です
CS90のカムチェーンって事はMD90とかで強化品があるかもしれないですね。

ＸＬ８０Ｓのシリンダは部品出ますか？

ＸＬ８０でも出るとは思いますが
ＸＬＲ８０で注文した方が簡単だと思います。
少なくとも９０年代初期まではカタログに載ってたから
まだ大丈夫だと思います。

と言うより共通部品なのですが、、、
12100-176-000　シリンダーＣＯＭＰ　8100円（当時）