ＢＭＷのＫシリーズにもロードスターきぼ〜ん！

ＢＭＷのＫ１００時代に設定されていたロードスターをＫ１２００でもつくってくれ
低速トルクのないＲにロードスターつくるよりましだ

確かに今のＲ１１００、１１５０シリーズは旧Ｒより低速トルクはないね。
ほんとにＫのノンカウル車復活してほしいね。バイク便の人達もそう思っているに違いない。
あと３気筒も復活してほしいね。

おっと！
スレタイトルに思わず反応してしまいました。
失礼。

少なくとも日本ではＫシリーズに未来はないでちな。

そんなことはないと思う。日本人はあまりにＢＭＷ＝ボクサーという思い込みが
強すぎると思うよ。どうも変な固定観念が日本人には多いと思う。
周りに流されていて自分のポリシーがない人が多い。
人が何て言おうが自分が満足するのを選べばいいんだよ。

BMWにはオープンカーがすでにあったはずですが、何か？

>>5
５が何て言おうがＢＭＷ＝ボクサーで自分は満足しとります。（藁

http://ton.2ch.net/bike/index2.html#6
でも書いたが、
カウル無しはこけてもダメージ少ないし、アップハンドルならツーリングもらくちんだし
Ｒは低速トルクがいまいちだからなあ
Ｒ１１５０ＧＳでは林道低速走行で苦労したよ
あんまり使えないもんだからとっとと手放したよ
Ｋ１００はダートもＧＳ以上にドロドロ粘るのでＧＳより楽だよ
Ｒ１１５０ＲデザインのＫ１２００ＲＳのネイキッドきぼ〜んぬ
Ｒを否定はしないけど、Ｋのラインナップ少なすぎ
せっかくのマタ〜リトルクがＲＳとＲＴだけのものなんてもったいなさすぎ

『ＢＭＷ＝ボクサー』です
変な固定観念とやらを持ちまくってます
Ｋでは全然満足出来ないです

>>8
ごめん、ＲＳとＬＴだった
逝ってきます

Ｋネタが盛りあがってきて
うれしいことです

>>9
確かにＢＭＷの歴史からいえば、『ＢＭＷ＝ボクサー』なんだろうけど
使い勝手は圧倒的にＫのが上だよ
国産のリッターオーバーでもあのドロッとしたトルクはないからね
趣味性はＲかもしれないけど、実用性はＫだよ
Ｋ１００ユーザーとしては買い換え対象がなくて困ってるよ
Ｒ１１５０ＧＳが出て、すぐ飛びついたけど、やっぱりＫ１００手放せなかったよ

あのレイアウトのメリットって何なの？
日本車と違うことだけを強調したかったのかな？

>>13
低重心のための横倒し搭載
シャフトに駆動力取り出しやすくコンパクトになるように縦置き

>>８
Ｒ１１５０はギア比が６速になって高速寄りの性格になったからではないでしょうか。
確かにＫのラインアップはＲＳとＬＴ（初期のＫにはＲＴがあったけれどもＡＢＳが載って
以来ＬＴとなったんだ。現在ＲＴはＲシリーズだけだよ。）だけとはあまりにさびしいね。
かつてのＫ７５の３気筒も４バルブ化して復活してほしいと思う。
>>７
誤解のないように言うけれども決してフラットツインが嫌いではないよ。
ほしいのだってあるんだよ。
Ｋ１２００の前のモデルは夏非常に熱いんだよ。ほんと地獄！！

何故BMWはボクサーツインでスーパーバイク出ようとしたんだろうな。
Kシリーズの方が良さそうだが。

>>15
>>15
Ｋ１２００ベースで３気筒だとＫ９００だね
Ｋ７５は所有したことがないけど、独特の味があるってきいたことがあるけど
実際のところどうなの？
Ｒ１１５０ＧＳを手放したことだし、Ｋ７５の上物があったら増車したいね
自分のはＫ１００の後期モデルでフロントまわりやタンクはＫ７５そっくりなんだけど
Ｋ７５は乗ったら全然違うのかな？

＞＞１６
車重、トルク、メンテナンス性、冷却性、安全性（Ｒはシリンダーが張り出しているため
転倒の際に足を挟まれなくて済むから）などを考えてではないかと思うよ。
どうもマルチシリンダー＝高回転型というイメージばかり先行していてＫはつまらないと
評価をする人達が多いようだが・・・。そう言えばＫのデビュー時メーカーではＫシリーズの
先鋭化は考えていないと言ってたっけ。

>>18
Ｋは別に高回転型ではないんだけどね
国産と一緒くたにされてはかなわないね
Ｋ１２００ＲＳのデザインがそう連想させるように思われ

＞＞１７
試乗しただけだけれどもＫ１００と比べてかなり軽快に走るよ。
３シリンダー特有のサウンドも独特。
Ｋ１００と共用しているところは多いけれどもクランクやフレームは
専用の物を使っているよ。

>>20
情報ありがとう
Ｋ７５はバイク雑誌や認定中古車では見たこと無いんだけど上物はどこに行けば手に入る？
やっぱヤフオク待ちかな？
但し、Ｋ７５Ｃ、Ｋ７５ＲＴ、Ｋ７５Ｓは候補外
相場はどんなもん？

話は元に戻るけど、ＢＭＷ社も日本でレプリカブームの時にはＫのロードスターモデルあったのに、
ネイキッドブームになった時にはラインナップから落としたよね
あれは厨房除けのための意図的なもの？
それとも日本市場のことを過小評価してるのかな？
どっちにしろＫ１２００のカウル取っ払ったモデル希望をどこに持っていったら聞いてもらえる？
あと、Ｋ１２００ＲＳをカウルレス化した人いない？

>>２１．２２
年式が年式だけに３０万円程（距離数や程度により異なる。）だったかな。
Ｋ７５はなかなか手放さないオーナーが多いから根気よく探したほうがいいよ。
安心して乗るならやっぱり正規ディーラーの認定中古車だと思うよ。一番新しい
年式は９４．９５年モデルだったと思う。（このあたりがギリギリ認定対象でしょう。）
ご参考までにハンドル切れ角が最も大きいのはノンカウルタイプで４０度、
カウリングタイプは大体３５度だよ。
Ｋは４バルブ化したときに旧Ｋ１００は継続販売していたのだが１１００が出てから
Ｋ７５だけにしてラインアップから落とした。そしてＡＢＳ�Uになって７５もラインアップ
から落ちた。ドイツ本国では日本よりも遅くまでラインアップするけれども日本向けは今一つ
人気がないために早くフェードアウトしたようだ。
９３年よりＲ１１００シリーズが登場してそちらに力が入っていたためＫまでには回らなかった
とも言えるのだが・・・。
１２００のカウルレスは今のところ聞いたことがないよ。

日本でのブームなんてBMWは特に気にしてないと思うよ
BMWの輸出台数ランクでいったら日本は10位以下だもの

>>23
詳細な情報ありがとう
早速、行きつけのモトラッドで探してもらうことにするよ
ヤフオクではこのあいだノンカウルＫ７５が\557,000で落札されてた
’８９ワンオーナーのガレージ保管１２０００ｋｍものだったけど
それに比べると実際の相場はそんなに高くないんだね
ところで、Ｋ７５のタンクのラインって、手書きだって聞いたことあるけど
ほんと？

Ｋ、Ｒともタンクのライン書きはベテラン職員による手書きだよ。
そういえばＢＩＫＥＳの初期の号（何号か忘れたがたぶん創刊号？）に
載っていたの見たことがあるよ。

>>26
う〜ん、なるほど
そうなると、自分のＫ１００もタンクだけＫ７５ものに換えたくなるね
Ｋ１００には手書きラインがないからなあ
もっとも補修用タンクには手書きラインが入ってないならいらないけどね

http://203.174.72.114/mtx_gon/mori.html
http://203.174.72.114/mtx_gon/mori.html

ボランティアage

>>26
アホか、場違いだ。別の所でやってくれ！！

>>27
どう、Ｋ７５ほしくなった？
そうそうＫ７５のブレーキは７５ＳとＲＴ以外はリアはドラムだよ。（制動力は変わらない）
ハンドルロックはＫ１００も含めて４バルブ以前のものは一体型ではないよ。
今でもバイク便ライダーから評判の高いモデルなので使い勝手や耐久性、安定性、
経済性（ツーリングで25ｋｍ/L以上）は折り紙つきだよ。
ただＫ（１２００以前）シリーズ共通の弱点で夏の熱さは半端じゃないけれども。

>>27
ぜひ、欲しいね
で、早速探しはじめたんだけど、市井のバイク屋には置いてないし、
モトラドでも程度のいいのを探すのはむずかしいっていってたよ
Ｋ７５あっても50000キロ以上走ったやつとかでちょっと引いてしまふ
バイクス最新号で探すのがてっとりばやいかな
このお盆休みはＫ７５探してＫ１００で全国行脚も悪くないか

>>28
がんばって探してください。程度のいいのが見つかるといいですね。
整備記録のしっかりつけているオーナーのものならば安心ですね。
５００００ｋｍでは古いほうに入りません。その程度でガタくるほどヤワではないですよ。
ゴム類、電装関係をしっかりチェックしてください。
ちなみに私は１５万ｋｍ以上走っていますよ。

>>33

≫28ではなく≫32の誤りでした。Ｇ３−Ｘさん、たいへん失礼いたしました。

>>34
了解でっす
５００００ｋｍくらいは大丈夫なのはわかってるんだけど．．．
つい、自分の１３０００ｋｍのＫ１００と同程度の物件を求めてしまうもので．．．
雨晒しのＫはタンクの塗装が焼けて哀れを誘うのでガレージ保管物件は譲最低条件か

>>35
確かに日が当たるところに置くとそうなりますね。
そういえば深夜のテレビショッピング番組で水玉はレンズの役割をして
塗装やクリアを傷めてしまうとやっていましたね。
ガレージはほしいのですが予算がないので純正ボディーカバーをしていますよ。
値段は\15,000しますが裏に傷がつかないように柔らかい布が貼ってあり、全体に難燃性素材を
使っています。もちろん各車種専用に用意しているのでジャストフィットです。
パニア装着時でもＯＫです。

>>30
＞＞２６でなくて＞＞２８の間違いでした。Ｋオーナーさんごめんなさい。

>>37
いえいえ、分かっていましたよ。

当初、Ｋは２・３・４気筒で出るとか噂されてたでし。
オレは水冷横倒しの２気筒に期待してたでちが、
出てきた３気筒が、まるっきり４気筒そのままの
ディメンションだったので失望したのを覚えてるでし。

１気筒少ない分だけ、どーもフラフラしてたでしな、うふ。

なるほど勉強になるスレだ。もっとがんばれあげ。

>>39
Ｋの２気筒？　当時でもそんなうわさ聞いたことないです。
水冷ボクサーやボクサーフォーはテストしたがボツにしたとは聞いたことがありますが。
何でＫが開発されたのかご存知ですか？

3気筒900で軽量な新型を希望す

>>42
ほんと、出ること望んでます。
最近のモデルは安定性重視なのかいろんな付加機構を付けたためなのか重くなっている。
剛性を損なわない範囲で軽量モデルが出てほしいと思ってます。
トライアンフの３気筒はＧＯＯＤなのですがシャフトでないのが惜しい。
個人的にはタイガーとトライデントがシャフトだったらと思っていますが。
実際、世界的に人気があるのだからＢＭＷも気になっているはずなのだが。

>>42
↑に同じ
もちろんロードスターモデル