★２気筒でびゅんびゅんびゅん!CB１２５T

以外と速い１２５　維持費安い１２５　燃費も良い１２５
地味ですがCB125を語りましょう。
ちなみに私は９１年式の紺のに乗っています。ハザードランプを追加装
しています。最高速度１１０キロ　表定速度８０キロです
以前暴走して１２０キロ出たこともあります。

>最高速度１１０キロ　表定速度８０キロです
>以前暴走して１２０キロ出たこともあります。
じゃ120Kmじゃん

このCB、萌え〜

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c7524302

試験所で乗ったことあるけど、下スカスカじゃない？

＞3
チョットいいかも

主 要 諸 元

通称名 CB125T
車名・型式 ホンダ・BC-JC06
全長×全幅×全高(m) 2.060×0.730×1.070
軸距(m) 1.350
最低地上高(m) 0.155
シート高(m) 0.770
車両重量(kg) 139
乾燥重量(kg) 127
乗車定員(人) 2
最小回転半径(m) 2.0
エンジン型式 JC06E（空冷・4ストロークOHC・2気筒）
総排気量(cm3) 124
内径×行程(mm) 44.0×41.0
圧縮比 9.4
最高出力(kW[PS]／rpm) 11[15]／11,000
最大トルク(N・m／rpm) 10／8,500
燃料消費率(km／L) 48.2（60km／h定地走行テスト値）
キャブレター型式 VE26
始動方式 セルフ式
点火装置形式 CDI式マグネット点火
潤滑方式 圧送飛沫併用式
燃料タンク容量(L) 14
クラッチ形式 湿式多板コイルスプリング
変速機形式 常時噛合式5段リターン
変速比 1　速 2.769
2　速 1.882
3　速 1.450
4　速 1.217
5　速 1.083
減速比（1次／2次） 3.833／2.800
キャスター（度）／トレール(mm) 25°45´／87
タイヤサイズ 前 3.00-18 47P
後 3.25-18 52P
ブレーキ形式 前 油圧式ディスク
後 機械式リーディングトレーリング
懸架方式 前 テレスコピック式
後 スイングアーム式
フレーム形式 ダイヤモンド

誰か乗ってる人いないの？

パワーがあっても車重があるからな・・・

ＹＤ２５０乗ってる人居ますか？
知り合いのおじさんからもらったんですが。
>6さんみたいなデーターないですかね？

ＹＤ２５０のり居ませんか？

>>9
んなもんマニュアルに載ってるだろ。

http://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_58.html

http://autos.yahoo.co.jp/bike/honda/0101cb125t__200102/outward.html
新型CB125T

私のCBは91年式なのでライトスイッチがありますしスモールランプも
あって便利です。

いっその事名前もナイトホーク125にしてくれ

>>11
マニュアルないから聞いてるの！あんたなんかアッカンベェーダ！ﾌﾝ
>>12
有難うございますだ〜〜ミイラってやはり人気ないのね。

なぜこのスレでＹＤの話が出てくるの？？

まぁイイじゃん　また〜りと行こう！

>>1
話の腰を折るみたいですまんのだが
ＣＢＸ１２５Ｆだったらメーター読み１４０行くんだが、、、

>>18
何歳ですか？

CB125Tスレってタマに立つんだけどすぐに過去ログ回るね〜

19歳です。免許歴3年1ヶ月です

http://bike.eftec.co.jp/motorcycle/impre0.html
これは好きだ。

>>21ご安心を　　定期的にAGEますので

age

>>24
バカ？
あげんなってことだよ。

昔はプロダクションレースで相当活躍したそうですよ。
初期形は滅茶苦茶によく回るらしい。

ゾーン？

乗ってます。出足はさすがにトロトロですが、それも我慢すればそんなに
私はストレスを感じませんが．．．。バイクに何を求めるかにもよります
が、速さを求める訳で無い方にはお奨めです。

ＣＢ215ＴとＴＷ200はどちが速いですか？

たぶん同じ16psだから…って事だろうけど力の事だけ言えば排気量の分TWが速いよ

と思ったらCB215だったか

CB125Tは回すと２ストみたい

教習車アゲ

発売当時は超高回転型のスーパースポーツ。
だが、後に発売されてCB250RSは、同じ重量でプラス９馬力。排気量
も２倍。こっちの方が乗りやすく、しかも速かった。シングルだけど。
当然か・・・。

小さなＣＢ１２５Ｔの迫力がある音量のホーンは伊達じゃない！鳴らすとドライバー
もビックリ！！！！少なくてもＣＢ４００ＳＦの３倍は大きくて重低音がある。
外車やトラック相手に鳴らすのに便利です。

やばい・・・。下げたままだ。

上げます

下げます

んなこたあない

う〜ん、CB乗り少ないのかなあ・・・

CB125Tは面白いバイクなので上げときます。

８０年代の初め頃、友人とチームを組んで
ツクバを走ってました。そのころは全盛期でしたね。
（私はメカ兼雑用係だったので走りませんでしたが）
でも、８２年（だったと思う）のシリーズチャンピオンは
KH１２５でした。RZ１２５が出てからはほとんどワンメイク
みたいになっちゃいましたが。

ライトを□から○に変えるだけでも多少は売上伸びそうだけど
元々売れる数が少なすぎるせいか定価高すぎやね。

CBX125カスタムも○にしてもうちょっと安かったら良かったんだが
DOHCだのRFVCは要らないから

>44
あとは色も何とかして欲しい。あれでは実用車だ。
または角目ならビキニカウルを付けるなんてのも有り？
Z-GPみたいなネジ４コで着脱できるのは中々便利・・・？

小柄な女の子には少し腰高かも

千葉の免許センターの試験車がCB125Tだったな〜
お世話になったよ。
今乗ってるCBX125カスタムに比べると、結構重ったるい感じがしたけどいい感じだった。
もし、ライトが○になったらほしいな。

欧州でCG125として売られてる奴が国内にも欲しいな
かつてのCB125JX位の小さな125があってもいい

ところで、なんで２０年前からエンジン性能が向上しないんだろ？
メーカーも全くやる気無しって事？

自動車なんかだと、２０年前のＮＡ２０００ｃｃスポーツモデルがネット換算１００馬力程度で・・・・
今のＮＡ２０００ｃｃスポーツモデルは２５０馬力だから・・・・出力２．５倍？
トルクも、燃費も、排気ガスも、騒音も、全て良くなってるよね・・・・・

なのに、ＣＢ１２５Ｔなんか、２０年位前から１６馬力・・・・・
ってか、排気ガス規制の為に、近頃１５馬力に下がった・・・・・・・・・・・

で、車のエンジン性能は２０年前に比べて向上してるから、全体の加速が格段に向上してるよね。
今の交通の流れに１２５でついてくのは、昔よりきつくなってるよね。
そうすると、１２５って乗りにくいよ。
今、ＣＢ１２５Ｔが３５馬力くらい出てたらもっと売れるんじゃ無い？

自作自演くせースレだな　ﾜﾗ

35psじゃ乗りにくくなるに決まってる
むしろCD125Tのエンジン＋ギア比の方が街じゃ使いやすいと思うが

CBのエンジン＝１８０度クランク
CDのエンジン＝３６０度クランク
見た目は大して変わらないけどフィーリングはかなりちがう。
ホーク�UとGSみたいな・・・例えが古くてごめんね。
CDエンジンにすると確かに街中ではいいだろうね。
でも、あの”上の伸び”が無くなるのはちょっとさびしい。
レブルのエンジンは基本はCDベースだよね。

>>52
何で？
２０年前のエンジンと比べて、
全域でトルクが太くて、最高出力が大きくて、
燃費が良くて、排ガスが綺麗で、静かで、
ってエンジンは作れないって事なのかい？
車では出来る事が、１２５の単車では出来ないって事かい？
つまり、２０年前には、１２５のエンジン技術は完成されてたって事かいな？
それ以後は進歩の余地も無いって事でっか？

メーカーに、やる気が無いんだけじゃないの？

>>54
技術的には可能でも、費用対効果を考えると
メーカーがペイしないからやらないだけじゃないの？

>>55
だろうね。
全くやる気なしって事だね。
売れないから、開発しないのか・・・・・
開発しないから、売れないのか・・・・・

どっちにしろ、１２５ってのは、
売れないし、開発もしないってクラスなんだろうな。

4ストでリッター100ps出すと結構下は細くなっちゃう物
400ccくらいならその細くなったトルクでも充分力強く走るが
125ccとなると辛い
CB125TもS2000もリッター当たりの馬力は同じようなもんでしょ
そこだけ見ればCB125Tが遅れているんじゃなくS2000はようやく追いついたとも取れる
(S2000の方があれやこれや遥かに先進の技術を使っているという話はどんどんやってくれて結構)

>>57
CB125Tは、20年進歩していない。これがどういう事なのかが解らないんだけど。
(A)20年前に、既にS2000並みの技術で作られていて、この技術が究極であり、これ以上の進歩は無理。
(B)20年間、ほったらかし。やる気なし。
どっち？

高出力を狙えば、排気ガス、騒音、低速トルク、燃費、が犠牲になるのはよくわかるけど、
自動車(＝収益が多い)では、20年間の間に、これら全てを伸ばしてきた。
それが技術の進歩って事でしょ。
小排気量の単車では進歩無しな理由は？

それを言ったらOHCカブのエンジンも大きな変更無しで99年規制まで来たな
(特に50ccで)小さな試みや変更はあったけどCB125Tエンジンはそれすら無しなのか

２０年近く前だったと思うけど、
カブがね、前のスペックは知らないんだけど、前より馬力も上がって燃費も向上して、
『4.5ps、105km/l』になったという新聞記事を見たんだね。
で、１年後くらいかな？、『5.5ps、150km/l』に向上したって記事を読んだね・・・・・。
あれから２０年弱・・・・・今のカブは『4.0ps、146km/l』。
とにかく、小排気量の単車ってのは、惰性で作ってるんだろうな・・・・・。
儲からんもんな・・・・・。

ドリーム50ですらカタログ落ちしたのに125で4ストスポーツ作っても売れんでしょ

>>60
それ以上燃費が良くなると
今度は馬力が上がって最高速が伸びるから
結構大変なんだそうです＜カブ

>>61
あと数年もしたらそんな事言ってられないとオモワレ
どっちにしても２ＳＴは国内販売さえ危ういんだから。

このクラスだとスクーターと変わらんか

電気式リミッター付けりゃいいんだから馬力が上がりすぎて大変なんてこたあない
あまり燃費に振りすぎると乗りにくくなるからって事じゃないか

燃費がいいって事は科学エネルギー→運動エネルギーの変換効率が良いという事
つまり同じ燃料でより多くの仕事をするという事
馬力が出やすくなるって事だぞ

プラグをイリジウムと赤くてバネが付いてるプラグキャップに変えたら
出だしはもたつくが回り始めると一気に11000rpmまで回転するようになった
四速でも100�`ちょっと出るよ。一速で40�`、二速で60�`、三速80�`で四速100�`
五速で120�`でるよ。こりゃ下手な250よりも全然加速が(・∀・）イイ！！
乗って見たい人がいたら機嫌よかたら試乗させてあげるかも。

ハッキリ言ってＳ２０００はスポーツカーじゃありません。
ただエンジンが回るというだけです。アホ中年が少年気取りして飛ばしているだけです。
こんなクルマに３００万円かけて乗るのはただのバカです。価値なし！オーナーのモラルすこぶる悪い！！
ここは１２５Ｔスレなんでこの位にしておきます。

>>67
氏ね。

CB125JXが好きだったな〜〜〜〜〜〜。
軽くて、小さくて、排気音も良かったな〜〜〜〜・・・・・。

新型ＪＸ出さないかな〜〜〜〜〜〜。
DOHCで２２馬力にして・・・・・
キャストホイールにして・・・・・
で、３０万円くらいにしたら・・・・・
買うかも・・・・・・

>>68
Ｓ２０００オーナーと見た

>>68
おまえが誌ね！！

>>69
無理です。
おそらく、スクーターとベンリー以外の１２５は、数年で絶滅します。
２５０も、全てスクーターになります。
４００も、全てスクーターになります。

１０年後には、「昔は単車にも小さいのが有ったんだよ」って
爺さんが孫に話す時代になってます。

喧嘩の続きは車板でやってね！
おふたりさん。

CB１２５JX（昔のね）って４００Fに似てない？
タンクを赤か黄色にしてハンドル低くしたらかっこ良さそう。

>>72

でもこの時代何がブームになるかわからんからね。
レーサーレプリカだってあれだけ流行ったのに今となっては悲惨な状況…

　始めまして。

　関西で、ＣＢ125Ｔ-1〜94年型まで五台乗りつぶしました。
　キャブいじったら直ぐに22馬力位には成る様ですよ。

　まあ、ノーマルでも４スト250位なら追いまわせますけど。

　　ゼロ発進だけは、どうしようもないですね（苦笑）。

>>75
確かにゼロスタートはバリオスに負けたけどコーナですぐに追い越したよ。

>>76
腕自慢がしたいのですね？アナタは。

>>77
んーん　別に腕が関係するほどのコーナじゃなかったし
バリウスも125相手で少し油断してたかも？

つうか他のバイクを引き合いに出して
ソレより速かったと言われても比較対象にはならんよ。
峠でバトルしてんなら別だがね。

腕を比べているのかバイクを比べているのか
どちらかに依る

１２５なら、タイ製の２スト車ってどう？

小型車が成り立つのは発展途上国。経済が発展すると、皆大型車にシフト
する。一台あたりの儲けが大きいから。
今後１２５クラスはタイ（１５０）かイタリア製ということになりそう。

欧米メーカーもかつては小型車を作っていたが、今はイタリア以外殆ど
無い。が、それら大型車は高過ぎ、実際ユーザーの要望を満足させている
とは言い難い。日本もそうなりつつあるあのが寂しい。

>>82
鋭いネ。大人の意見だなぁ。

そこのリッター乗りの人　セカンドにＣＢ１台いかがですか？
自分のは中古で１５万くらいでしたよ。
ハーレ883乗りの友達に乗ってもらったら「すげー軽い。街中では最高だな」
と誉めてくれました。燃費は街乗りで35�`ぐらいです。

>>82
イタリアとタイだったら、どっちのほうが品質が悪いですかね？
ハッキリ言って、故障が多いのはイヤなのよね〜〜〜〜。
でも、国内１２５って、話にならないし・・・・・。

ＣＢ１２５Ｔ欲しいけど高いよ〜

>82
タイの三菱ランサーなんか、やはり品質では日本製より劣ります。
ホンダベースのローバーも、ホンダより遥かに故障は多く、修理代も
高くつきます。それはエンジン本体以外のゴム系部品、電装品、冷却系
の部品の多くがヨーロッパ製だからです。
イタリア製の自動車部品は、安かろう悪かろうの典型です。

以上から考えると、やはり日本製ほどの品質は期待できないでしょう。
とにかく日本程優れた材料の手に入る国は、余り有りません。
まあ、バイクだから、車よりはヨッポド良いでしょうけど。

ＣＢ１２５の直キャブでセッティングとったら、
上が恐ろしくまわるようになったよ、試してみて。

ＣＤ125Ｔとはぜんぜん違うの？速さとか

んあ？もうとっくに倉庫逝きになったかと思たらまだ続いてたのね・・・。
まぁＣＢ125Ｔについて少しでも話題があってよかったとおもいます。
さて私のＣＢはまたまた不具合が発生しました。
発進するときマフラーがバフプスプスとか言ってエンジンの回転が上がりませんね
・・・。プラグ取り替えたばっかりなのにです・・・。
そろそろいい加減にバイク屋に行ってみるとしますか・・・。
最近、バイク乗ってなかったから腕がなまってしまいますね？

なんか、このスレ見てたら１２５欲しくなっちゃった・・・・・。
今１２５といえば、ＣＢ１２５ＴとＣＤ１２５Ｔくらいしか無いんだよね？
他にあったっけ？

で、ＣＢとＣＤの違いってどんな感じ？
だれか、両方乗った人、違いを教えてちょーだいヨ。

SRとかGN
もう無い？

>>92
まだあると思われる。
ちょっと調べてくる。

http://www.j-bike.com/windjammers/etc/sr125.html
SR発見　

http://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_12.html
GNも同じ運命だったと思われる

GN125はタイかどこかで作ってます。
我がニュージーランドでは、GN125,250は小型車の定番です。
ただ、２０年前の私のCB250RSより当然ながら遅い。

ああやっぱり
今はSRって言うとそっちになっちゃうのね

緊急age

>>98
何があった？（w

>>99
ふぅー　あやゆく沈没してしまうところだった・・・。
嵐はいやだねー

>>96
だってどっちとも販売は２０年近く前でしょ？＜H.H.氏
当時からＥＧ変わってないんだし、、、

ＣＢ１２５Ｔ
びゅんびゅんじゃなくて
トロトロだろ

>101
私のは８０年式、街で見かけるGNは結構最近のが多いです。
発売は同時期でも、生産された時期は違う・・・。

値段高いのね。ＦＴＲのほうが安いじゃん。

セカンドバイクに１台あってもいいね！

びゅんびゅんよりアイドリングでバタバタと耕運機の様に走るのがいい

>>103
あのね、生産された時期が違うって言ってもＧＮのエンジン自体
８０年代から変わって無いんだから当たり前でしょ？

つうか同形式のＥＧなら排気量のデカイ方が速いの当たり前だとオモワレ
ＧＮは２バルブだし。

製品と同じく消えそうなのでアゲ

age

俺もＣＢ１２５欲しい、、、、
ｹﾞﾌｰ

ＣＢ１２５Ｔ今日は何だか調子が悪い
ヤフー

CG125新車22.9万円
ちょっと欲しいかも

>>112
ん？ＣＧ１２５？？？？
どこのメーカー？？？？？？？

honda

原付二種の面白いページあります？

http://ton.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=995603665

ＣＢ１２５Ｔ燃費どれぐらいなの？
リッター４０ぐらいいく？
教えてくださいませ。

∧ ∧ 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
( ﾟДﾟ)＜　誰か俺のＧＳ１２５、二気筒にしてくれっ
つ つ 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

#ツインいいなぁ。

>>118
だめだＹＯ

それよりｵﾚのＣＢＸ125カスタムを弐気筒にしてくれっ
何でシングルなのにツインキャブ、2本出しマフラーなんだ？

欧州ホンダの4ストシングル125 >>113

>>113
ＣＢ１２５ＪＸに似たバイクだっふん
エンジンがＯＨＶだったかな？

エンジン外観からはOHCっぽい
最高出力は10.2ps
車重は115kg
タンクが12l
前後18インチタイヤでホイールベース1300mmというと
CB125Tと比べてそうコンパクトという訳でも無いのね
始動はキック制動は前後ドラムと色々考えると
グラトラだのFTRの方が良いのかという気にもなる
FTRとかSL(シティフライ)の125があればいいのだが
250ならあれ系のデザインでVT250エンジン位は欲しい
あくまでロード車だから車重その他は問題なし

ベースはＣＢ１２５ＪＸ→ＣＧ１２５
弄れば速い

CG125スペック&画像
ttp://www.hw-passage.co.jp/pages/cg125.html
開発背景
ttp://www.honda.co.jp/50years-history/013.html

いいかげんフルモデルチェンジしてくれ

パッセージの写真は中々いい色だな
桜井ホンダとかけっこう扱ってる所多いのかな

>>125
同意。
でも、無理だろうね。
メーカーは、やる気が無いからね。

そっち系の国専用モデルだったのか＞CG125

>>125
ＤＯＨＣ４バルブ２万回転以上なんてのになったら
別のバイクだと思うが？
マイナーあたりでいいのでは。

>>129
>ＤＯＨＣ４バルブ２万回転以上…
まーそこまでは望まないが、細かい変更等はあれども、
あまりにも放置されすぎかなーって思う。

やべー京都でＣＢのカギ紛失してしまった・・・。
打つだ・・・。

いくら２気筒とはいえ、ＦＴＲより安くしてくれ！

>>132
烈しく胴衣

>>129
＞ＤＯＨＣ４バルブ２万回転以上
それも面白そうだねえ。

ちょっと値段が高いよな
CBX125カスタムもデザインはGNやSRと比べていちばん良かったけど
RFVCエンジンのせいかちょっと高すぎた

二種原というとスクーターばかり売れてるけど
ボルティーやCGみたいに価格的に張り合えるモデルがあれば
けっこう売れそうなものだが

赤男爵の逆輸入車ほしいなぁ。
修理は別のとこもってくけど（ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
新車で20万くらいじゃなかったっけ？

わしのＭＢＸ１２５Ｆは１３５ｋｍ/ｈ、基本スペックどおり出ましたＹＯ

ＲＦＶＣって、最近ＸＲが採用を止めたよね。
それ以外でも故障が多いって聞いたけど。

>>138
そうなの？
CBX125カスタムに18000Km乗ってるけど、今のところ大丈夫だよ。
でも、故障が多いって聞いて心配になってきたよ。

>>139 ちょっと質問。
自分もCBX125カスタム乗ってるんだけど、(７月に購入、走行１万)
燃費リッタ−２５キロしか走んない。プラグ新品にしたんだけどなぁ。
あとエンジンのRFVCの辺りからジャラジャラ音がするし。
こんなもんなのかな？

赤団のCB逆輸入はもう売切れだyo

>>140
エンジンは、オイルがにじんできたぐらいで特に問題はない、と思う。
夏場は、オーバーヒート気味になるけど。(買ったときから)
ジャラジャラ音は、今のところしてない。
燃費は、普通に車の流れに乗って流すとリッタ−４０キロ以上走ってたけど、
ぶん回して乗るとリッタ−３０キロぐらいしか走らないから
乗り方によって違ってくるんじゃないかな？

このバイク、教習車で今乗っているけど低いギアで1万回転くらい廻すと結構速いのね。
僕が後に乗った状態で教官が全力加速を見せてくれた。
（といっても他のバイク知らなかったりする）

しかしすごくうるさい・・・

一万近くまで回さないと使えないとも言う

今日訳あって初めてCB125Tに乗ったけど、結構速いじゃんよ。

age

このクラスって、うるさいから6,000くらいでシフトアップしちゃうけど
一気に9,000くらいまで回すと気持ちいいね。うるさいけど。藁

しかし、燃費を考えて5速5,000rpmくらいで延々と走る・・・。

１は鉄道版京成スレ常連。
そして、漏れも

age

ゼルビス

ゼルビス

age

AGE

救済age

救済age

１亀頭でピュッピュッピュッ！

終わった…

ゼルビス

ゼビウス

ＪＸ！

ネタがねーのか？

CBのキャブ清掃代とスロットルケーブル交換とついでのオイル交換で
見積もり1万8千円は高いのかな？安いと思うが・・・。

キャブ清掃がどこまでかだな
エアクリ開けてスプレー吹くだけなら自分でやったほうが安い

これさ、ちょっと工夫するとジェイドみたいにならない？
駄目？

>>164
タンクが似てるかも？

似てるよ

スポークホイール、丸目ライトなど、もうちょい古き良きバイクって感じならいいのになあ。

なったとしてもナイトホーク１２５でしょ。

>162
じぶんでやれ、工賃只だ
同調いらんから落チンだ。
漏れも自分でやった。
京浜のキャブは、SUやソレックス
と違って、ＯＨちょー簡単

>RFVC
は、無理な設計が祟って、熱の逃げ場が無くて
ヘッドが歪むんだよ。それでシリンダーと
ヘッドの間から、オイルが漏れてくるんだわ
本来ならＤＯＨＣにするべきなんだが
ＨＯＮＤＡのコストダウン政策で
カム一本分ケチってるというわけよ
それにオイル漏れても、別にちゃんと動くしな。
これは、RFVC発売当初から判ってたんだけどな
まあ、放置されたわけよ

>>170
CBX125FもカスタムもＤＯＨＣのRFVCだよ。

>171
あーおれ、ＸＬＲ／ＸＲのＲＦＶＣの話してたわ(笑)

でもな、マニュアルかえば、ホントキャブのＯＨなんて簡単だぞ
ブレーキのＯＨもやったし、ハンドルも変えたし
バルブクリアランスの調整もしたし、
点火タイミングなんて、豆電球と蓑虫クリップで作った自作ライトで
やったけど後でタイミングライトでみたらちゃんとあってたしな。
簡単簡単

　 Λ＿Λ　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　（ ＾ε＾ ）＜　>>170　２気筒なのにキャブは１つなのか？
　φ　 ⊂)　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿

>２気筒なのにキャブは１つなのか？
一個なのはＣＤ１２５だな。たしか、ＣＢ１２５はツインキャブ、別に同調とか取る必要は無かったＹＯ
ベンチュリの形状の違いで、１５馬力だったり１６馬力だったりするのよ。

　 Λ＿Λ　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　（ ＾ε＾ ）＜　>>174　ツインキャブだけど同調は要らないってことね！　サンクス！
　φ　 ⊂)　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿

俺の所有したＸＲはオイル漏れなんか起こした事なかったよ。

>>138
本当の話ですか？

欲すぃー

マニュアル見直したら、ダブルローラーカムチェーンだったんだね
結構金かかった、エンジンだなあ、注意しなくちゃいけないのは、
カムシャフトが、ヘッドにメタルも無しで、置いてあるだけなので、
硬いオイルを使ったら、点火即全開は、厳禁ね。
>176
ＸＲって２５０のやつな、3万キロ越えたあたりからがやばいらしいんだが
べつに、オイルが漏れるんじゃなくて、カムとロッカーアームが、
異常な減りを見せるという現象だったかも知れない。
ヘッドの熱が逃げ場が無いんだな。
なにぶん昔の話なんでスマヌ

都内での街乗りには向いていますか？

ほぼ山の手線内限定で走ろうと思っているのですが。

ほんとは250ccの大型スクーターが欲しいのですが
あまりお金をかけたくないのでCB125Tでもいいなかと
思っているのですが。

>>177
おいらも