Kawasaki ＺＸ−４って希少車なの？

どんなバイクか教えて下さい。

１３年以上前乗ってた。ダブルＺの前身ね。
相模原のケーユーで中古車で購入したけど
しっかり事故車・・・・・
国道一号線すり抜け通学仕様では満足いく走りだったなぁ

古いバイクです。

稀少車と古いバイク、売れなかったバイクの違いって．．．

希少ではないでしょう。結構（いまだに）見るよ。

ＺＸＲ４００系列？
ＺＺＲ４００系列？

あえていうならＧＰＸ系か

ＧＰＸ系でしょ

希少車つーより不人気車じゃないの？

GPXのあと、ちょっとレーサーレプリカ人気に負けて作ったバイク、と言うイメージがある。
んでダメでZXRに流れると。

ZZの前身じゃないの？

GPZ,GPXとは別物。
ZZRはGPZ系（強いて言えば）

ZX4は新規設計でZXRの始祖。
TeamGreenの塚本車とかBeetのマシンが速かった

　　　　　　　　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　 　|　な、なつかしいモナ〜
　 　Λ＿Λ　 ∠＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　（；´Д｀）
　（ ( つ ⊂ ））
　　 〉　〉く く
（ （＿_）（＿.）） ...ｶﾞｸｶﾞｸ

この前箱根ターンパイクで宮城ナンバーのに追い抜かれたよ。

４００cc全盛時代に大柄なＺＸ−４は、リッターバイクモドキだったね。
バイクとしての性能は、どうだったのかなー？
速かったの？曲がるバイクだったの？

速いと言えば速いような気がした
低速時の挙動はギクシャクしてなんだかなって感じ。

ただ､ＧＰＺ系エンジンよりオイル滲みは少なくなったし、
かなりの余裕を持って設計されたせいか、
カム変更でトルクと馬力はひょいと上がった。

アクセルのツキがちょっと遅くて、パワーがあるから
ドッカンターボ車に乗ってる感覚が味わえる変なバイクだ。

何気に軽い

F3が　イイね！

>>16
薄気味悪い軽さだったね（藁
乾燥150�sちょいで

現役オーナーだよん！！
ZX-4はイイよ〜〜！！

　　　　｜
　　　　｜
　　　∧ ∧ 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　(,,ﾟДﾟ)　＜　軽さに惹かれて欲しかったことあるな
　　 .（∩∩）--＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ／

やっぱりここでも不人気かい！！

せめて２ch内だけでも人気スレにして下さいませ。。。
m(.T.)m お願い！！

>>18
153ｋｇだよ。
その分安っぽいメーター周り。全然大きくはない。

そんなZX-4でもプラモ化されてたな・・・
走る奴だけど（藁

街中ですり抜けしやすかったのと、どこでも盗まれる心配がなかった（＾＾）
（大阪や兵庫の繁華街、頻繁に１晩泊めていましたが、触られた事も無かった）
サーキットの体験では、マックス１８０ｋｍ弱しか出なかった・・・
ただショートサーキットでは、かなり走りやすかった・・・
７０００回転ぐらいから、一気に加速しだすが、振動もそれなりに・・・
ブレーキは良く利いたかな（安物の社外品に変えてたけど、軽いからか？）
横風には、無茶苦茶弱く、怖いときもあった・・・阪神湾岸道にて。
結局、最後まで乗り潰せましたので、満足のいくバイクだった。

もっと希少車のＫＲ１Ｒ欲しいです。

GPX250を買ったその昔、車検をつける財力があればZX-4を買ったさ。

いまでも、買えなかった憧れのバイク、名称だけでもカタログに残っていて欲しかった。

うちも現役ﾀﾞｽ

400マルチで最軽量でなかったか？

どーだったっけかしら？
FZR、CBR、GSXR、
VFRはまだだったかなぁ。。

鍵は多めにしましょう。
バイクカバーに警告文を書く

バイク便御用達。

なんでよ？ほっといても盗まれんと思うんだけども。。
だって永遠の不人気車だもん♪

ゼファーに足回り移植される
悲しい運命

どっこいZXRの足回り移植で復活　ﾑﾌ
してぇー。

移植用and個人売用に盗まれて、
ますます希少車になるって事はない？

最近のは知らないけど当時同クラスで一番軽かったよね。
友達が「カワサキなのに〜」ってひがんでたなぁ。
ヘッドライト周りのデザインでGPX系と思われがちだけど、
中身はZXR系の祖先だよ。

限定販売のライムグリーン仕様新車を生産中止直前くらいに見たから、
数はそんなに出てないと思うけど。

＞最近のは知らないけど当時同クラスで一番軽かったよね。
アノΓ400と変わらなかったのが、かなり不気味だった・・・

>>34
友人はGPX750Rにフロント周り移植した。
不人気車合体というか羊の皮を被った狼合体というか・・

ZX-4のスイングアームもZEPに大人気♪

>>39
羊の皮を被った山羊だったりして

>>41
んなこたーないだろ。
GPX750Rは峠とかじゃかなり速い方だったし、
ZX-4はサーキット行っても速かったぞ。

ツアラーの皮を被ったレプリカ

長距離乗ってもケツが痛くならない！！

結構（思ったより）好印象なのね…。＜ZX4
でも俺のはそろそろテールが…。（泣

>>45
そうそう、テールにはみんな泣かされるね！！

テールカウル補強した方がいいよ。

パキパキ割れるテールカウル！！
ハイオク入れると止まるエンジン！！
R18インチはタイヤの選択肢わずか！！
意外と少ないハンドル切れ角！！
整備性最悪のフルカウル！！
ってとこかな？？？？

おぉ、懐かしいですな。
ＧＰＺシリーズの殻を破った、ＺＸシリーズの初期型ですな。
（だと記憶している）
この頃、ＫＲ−１とか出して、レースへの復帰が始まった次期ですね。

ＺＸ−４は当時、ＧＳＸ�V型を越えてクラス最軽量の座を奪ったと
記憶しているが。。。

>>49
未だに400クラスで152キロを切ったバイクはありません！！
って、軽さぐらいしか自慢できん！！

つか４００で現代レベルラインなのは
８８’８９’辺りまででしょうね。

エンジンもそれ以前とはぜんぜん違うし、
それ以前の車両だと足回りが貧弱ですから。

>>50
若いとはいいことだね。
ハスラー400（1972）　126kg
GN400E (1980) 139.6kg
SRX400（知らん）　　 149kg

>>52
だから、レプリカのカテゴリーのかなの話！！

>>48氏
　あぁその通りさ！（泣
　修理代も随分と掛かったさ！（号泣
　でも愛着あるんですよねぇ…。

他のオーナー諸氏はテール、どうやって補強してますか？
勉強させて下さい。

>>53
レプリカの場合。
WR400F　113kg
DRZ400　129kg

>>55
400cc4気筒であったら教えてけれ！！

>>54
俺のはテールランプユニットをフレーム直付けで対応してます。

タンク外さずに済むのでプラグ交換は楽だった。

ZX-4の限定ライムカラー・・・
せめてＺＸＲ・ＳＰ並にＦＣＲでも付けてくれれば良かったのに・・・・
改めて今、ＺＸＲのＦＣＲ流用で付けたら激早だよ（セッティングが合えば）

カワのマシンは知名度が低いほど乗りやすく癖が無い・・・・
ような気が。

同時期販売のゼファーは峠のタイトなコーナーとかだとフロントから
逃げて行く感じだった。
ＺＸ4はスパッスパッスパッって感じで切り替えしていくよ！！

比較の場所は碓氷旧道

>>59
あの当時、FCRって出てたっけか？

>>62
ちょうど出始めだら！！

ＺＸ4て四気筒？
ＺＸＲのＦＣＲ付くの？

インシュレーターをＺＸＲのに変えればポン付けＯＫ！！

セッティングは個人で頑張ってね！！！

>>60
カワは売り方がヘタだからねぇ・・・
偏見とか先入観だけが大きくなって、実際乗ってみたら
「ありゃりゃ楽しいね、コレ」
みたいなバイク多すぎ。
Ｚやニンジャの呪縛ですな（藁

>54
おれはシート下のフックとテールカウルをステーで連結固定してます。
けど、今のままだと固定してるボルトの頭が邪魔でシートがきれいに
しまらないのでもうちょっと工夫しないと。

ここでいろんな人のやり方を紹介してますよん。
ttp://xgkaceio.virtualave.net/

＞57・67両氏
　レス有難うございます。
　特に>>67のサイトは参考になります。
　やっぱ補強の為の骨組って自作するしか無いんですね…。
　ヘタレな俺に出来るのか！？(￣□￣；) !!

既存のステーとボルトの組み合わせで
どーにでもできるよ！！
見た目悪いけど、カウルに隠れるし、無理に自作
にこだわらなくてもけっこーいけるよ！！

稀少車っつーより、珍車だ

　カワサキもケイヒンが『ＦＣＲ一緒に作らない？』って言って来なければ
ＺＸＲも出来なかったんだよな…。
　ヤマハとホンダは『必要ねぇよ』と言うかもしれんしスズキは
『そんな余裕無い』だろうし…どっちにしろカワサキしかやらんな…こんな事。

カワサキはケイヒンの筆頭株主ですわよ

限定2000台のF3カラーが一番多く現存してるのでわ？

>>73
黒が一番多いように思う？？
次がライムで、赤白はわずか？？

>>72
ホンダでしょ。
http://www.keihin-corp.co.jp/ir/stockholder/60_interim/report_08.html

ZX4とZXRって、たしかエンジンの形は一緒だったと思うけどR用のマフラーってそのまま付くのかな？特にエキパイ側とかエンジンの下回りとか不安なんだけど。安い買い物じゃないし･･、誰か付けてる人いない？

昨日見かけた。

ﾃﾞｳﾞが乗ってたよ。

>>76
ZXR400純正のステン＆カーボン風のマフラーなら付けてた。
右下のカウルステー以外は特に干渉するところはなかったよ。
あとはサイレンサーの吊り方だけ工夫すればOK。

社外品はわからんなぁ。

不人気アゲ

まさか2chにZX-4ｽﾚがあるとは･･･の参考age

もうこいつも厩舎なんすかねー。
不人気だろーがなんだろーがいいのだよ。
今こういうバイクないもん。
？　・・・・・なんか中途半端なとこが　

好きで乗り続けている者にとって、満足いかない部分は多いけど、
最高のバイクです！！！

でも足回りはZXRに換装予定・・・

昨日（7/30）、新青梅街道で警察に停められてた人
ここの掲示板見てるかなあ？

タイヤの選択肢が少ないんだな

>>84
R17インチ化すればいいじゃん！！

>>85
ノーマルのバランス崩すのもあれなんで、結局バトラックス９２に。
峠を攻めたりするわけでもないから必要にして十分かと。

うちのはA/M59Xを4、5年履きっぱなしです。あんまり距離出ないのでぜーんぜん減らん！
いい加減換えんとね。今度は減ってもいいからグリップ重視で。

一度ぱ、ﾊﾟﾊﾟﾊﾟパイロットｽｽスポーツつーの穿いてみたいな。前後に。。

>>87

　ひび割れてねーか
　死ぬぞ

いや、ひび割れとかはだいじょーぶなんす。
見た目だけだと全然平気そうな感じ。

ごめん、いまのいままでEX-4と間違えてた

その昔、パーツ誌でZX-4用のパーツを見つけ、業者に電話すると・・・
「ごめん、X-4用だった！！がっははは・・・」

>>87
TX11/23を初めて履いた時こんなに曲がるものかと思ったよ。
でもPilotSportsはリアのサイズないだろ。

そーなの、無いのだす。＜パイロットスポーツ
出しやがれミシュランこのやろー！
厚めの靴下を中にはくとかしてはけねーかなー　なんつったりして。

なんつったりしてage

ZX-4のともしびを消すなage

今週末はタイヤかえたろーっと。

タイヤ変えたらレポートお願いシマ〜ス！！（ハンドリングの変化とか）

高校生の頃
通学途中に毎日走っているのを見ていた。
バイクの車種を覚えたての頃の話で
カコイイって思ってたのを思い出す。
今見てもカコイイね。

わーいほめられた（；；）

インプレできるほどテク無いんだけど、報告しまする。
でもM59との比較だよ。使えんな。
つきましては気になるタイヤ教えれ！　主観独断歓迎グリップ重視でよろ。

ゼファーによくホイールを奪われてるな。。。そんな俺は前後１６インチ。
俺も１７インチにしたいかも。

ＺＸＲ用のホイールなら普通に手に入るだろ。

ZXRのホイｰルって､そのまんまじゃ無理だよね？確か｡ｳﾛ憶えでｽﾏｿ｡

そういや三茶（世田谷通り沿い）に停まってる。

>>102
自分の４のリア周り眺めてて、ホイールだけ変えるより、
足回りソックリ変えた方が手っ取り早いような気がする・・・

部品取りのＺＸＲが五万位でＢＧとかに載ってるから
それからむしっちゃえばＯＫなんじゃない？

ＳＰ用のＦＣＲとか

>>104
あの大根足入るのかな？

ZXRの足回りはボルトオンでいけるって聞いたのよーん。
ホイールはどーだか知らんけど。

スイングアームもホイールもボルトオンでは付きません。チャレンジ
してみました。８９・９０のＺＸＲはピポット幅が共通だけど、シャフト
径がＺＸ４＝１７ミリに対しＺＸＲ２０ミリと３ミリほど違います。
間を埋めるカラーを製作しなければなりません。

ホイールはチェーンラインは１１５ミリで共通ですけど、ブレーキキャリパー
が合いません。　　　う〜〜ん残念！！

3mmくらいおまけして下さい。

勉強になるな〜。

誰か！希望のタイヤが！あるやつはおらんかぁ〜〜！！

とかいってあげとこーっと

>>108
じゃあたった五千円程度の出費で
ＺＸＲの足回りは付いちゃうって事だよね。

ＺＸ−４ってレプリカバイクなのか？

>>113
ツアラーだよ
ライバルはＲＦ４００Ｒ

>>112
気をつけたいのが91年以降のＺＸＲからピポット幅が変わって、
寸詰め加工＋αが必要になるけど、あとさしたる問題点といえば
トルクロッドの装着位置をどこかにつければイケルでしょう？？
自分はトルクロッド寸詰めしてスイングアームに受けを溶接して
取り付ける予定です。

>>114
藁
そのZX-4には Z が足らんのでないの？

>>115
んじゃ８９’スイングアームに９１’ホイールならＯＫじゃん。
カラー数個でお釣りが来ますね。

つうか今乗ってるＣＢＲ買う前にＺＸ−４候補に上がってたんだよね＜俺
改造用のパーツ持ってる身内が居なかったからＣＢＲになったけど
ＺＸ−４は結構好きですな。

>>117
注意！！８９ＺＸＲのスイングアームはＺＸ−４のＨＰの情報だとリアホイールの
シャフト径が確か１７ミリ。んで、９１？からは確か２０ミリだから気ぃつけてね！！

なんかボルトオンでは無理みたいですが購入の暁には
色々やってみたいですね。

でも次はＧＰＸ７５０Ｒかなぁ、、、（タマ少ないけど）

ＧＰＸあげ、、、、

わしゃ次はＺＸ−１０が欲しい。

ゼルビスで函館　超興奮　　　

昨日雨の中タイヤ交換行って来ました。ちゅーか家出たトタンにすげー勢いで降ってきやがった。ぢぐぢょーメ！
それはともかく、「グリップいいやつちょーだい！」と言って出て来たダンロップGPR70SP、夜に近所を流して来た程度ですが思ったこと。
すげーまがる。。挙動ちゅーか車体の反応がクイックで分かりやすい。。気持ちいい。。今までなんだったんだろ。。
はやくぐねぐねした道に行きたいづら。

タイヤ屋スレが逝っとる。。
テクニタップ行ってみたんですが、応援したいお店でした。
雨の中行ったら200円おまけしてくれた。額はたいした事無いけどうれしいのよね。

おお、いつもモトフット行ってる！！
で、今履いてるのがＧＰＲ７０・・・ＳＰになるとやっぱ違う？？
自分は最初７０履いた時にジムカーナの練習会参加して、タイヤの違いを
モロに感じた！！　　　もう曲がること曲がること・・・
鬼のように食いつくし、面白かったけどヘリがメチャ早かった！ぅぅぅ・・・

ウオ！ZX-4スレがあるとわっ！！
自分は青紺に乗ってました。
ハーフカウルにしてナサートチタンマフラー・・・
カッチョエーッ！！
ツアラーでもないレプリカでもないデザインが気に入ってました。
でも今は廃車寸前！！ぅぅぅ・・・

ZX-4ってオーナーズクラブとかあるん？

カワサキのレプリカマンセーな世の中への最後の抵抗でしたね

>>125
モトフット、、神奈川ですね。そこも良いお店ですか？
GPR70は履いたこと無いので比較は出来んのです。すみません。
だいたい今までライフ重視でいっつもM59xだったのでハイグリップ経験ないのです。
でもほんとタイヤでえらいこと変わりますね。全然違う。
週末天気よかったら田舎帰ってもちっと走って来ようと思っているのでなんか書けるようだったら書きます。参考にならんかも知れんですけど。
はよ帰りたいなぁ。

>>126
復活させましょー。売っても安いし（、、）

>>127
オーナーサイトはいくつかあるけど、クラブは見たこと無いですよん。おれは。

>>128
発売2年でZXR、ZZ-Rに派生。最後の抵抗なのか、なんか間違ってだしちゃったのかよく分からないですけど。（藁
折れはカワ車好きつーわけじゃないんですけど、ZX-4は好きです。

中途半端なとこが。。

ホントの理由はね、高校生のときにバリ伝でバイクに興味持って、分厚いバイク雑誌（オートバイ）なんか見るようになって、そんでちょうどその頃CBR、FZR、GSX-RとZX-4が出揃った頃だったんでインプレ比較（和田と辻だったかなぁ）とかやってたのですね。でその4車ならべた中で一番カッコよく見えたから。なのです。

>>129
中途半端…、確かにレプリカ的なポジションではあるけれどカウルはレプリカっぽくないし
ツアラーというには燃費と航続距離が短いし。
ツナギを着て膝をするような走りに興味が無かった自分には十分なバイクだと思ってます。
より遠くへより速くってのが自分的なテーマとしてあるので。
９年も所有してるのに、走行距離は未だ１８，０００キロ…
トラブルまみれで走ってるよりも、ばらけてた時間が長い愛車だけど、
自分にとって、この先あれ以上のバイクはでてきそうに無いので乗り続けていこうと思ってます。

なんか気持ち分かるような気がする。永いこと乗りたいですね。

トラブルまみれってのはどんなとこなのでしょ？
おれのは（乗り手のミス以外では）レギュレータ故障とキャブのインシュレーター劣化くらいです。あとはお決まりのリアカウル割れ。

久々にエンジンかけようと思ったらバッテリーがあがってた！！
車につないで無理やりエンジンかけた！
エンジンかかった！ヤッタ！！
横からガソリン噴出した！！
ば、バクハツするぅー！！
やめよう・・・鬱

うぁ ｺﾜ
どこがくさってんでしょかね。。

びくびくしないで手で押さえて走るくらいの根性が欲しいとこです。
火ﾀﾞﾙﾏになてもｷｱｲでなんとかするのが男てもんです！

このスレの誰かやな？
９RとR1どっちがいいっていうスレにレスした奴は

>>131
弟に貸して事故が２回、１回目はカウルのみ大破、
２回目はフレームとスイングアームを曲げる事故でした。
（その間に自分は弟のバイクで軽に体当たりとお互い様なのですが…）
フレーム修正にもっていったり、自分でスイングアームの入れ替えを
している間にシリンダーが錆び付いて、自分でばらして組み立てたけど
結局自信が無くてバイク屋に持ち込んでヘッドのオーバーホールしてもらったりと。（笑）

>>132
乗りっぱなしであったとすると、ガソリンタンクからのホースが腐食してるかも？
私のはガソリンタンクばらしたらホースの根本がボロボロにひび割れてましたよ。
燃料フィルターあたりのホースも怪しいですね。

車検終了、また２年よろしくということで。
ちゃんと洗車していかなかったもんで、エンジン形式の打刻が見つけずらかったらしく。
オイル漏れでもしてるをチェックされてるのかと思ってヒヤヒヤしてしまった。

昔１０年くらい前に乗ってました。
元はＦ-3レーサのベースなので結構速かったのですが、ブレーキが利きませんでした。
数年後すぐにＺＸ-Ｒが発売になり（さらにすぐ新型にモデルチェンジ）影は薄いのですが
とても良いバイクでした。
車体がデカイのにとても軽く乗りやすかったです。でも１８インチのリアが癖があるというか
ちょっと他のバイクとは寝かせる時の感覚が違った気がします。
当時ＺＸ-Ｒの部品を使っていろいろ改造しました。
多くの部品はボルトオンで付きましたね。

カウルつけたままアップハンにしたかった。
できるかな？

>>138
やっぱりカウルカットしないと無理みたい・・・・

沈めないぞ！上げ！

青/白の奴は、自分の周りの人達はシャチと呼んでました。

オイラのZX-4はアタリみたいで
３万Km走っているが耐久消耗によるトラブルと
カウル割れぐらい。
軽いし速いぞ・・・
でも、ポジションはB/Sつけたほうが
良いとおもﾜﾚ

コケたらミラー折れるんで
可倒式に付け替えるのはオススメ！
ZXR用がそのままボルトオンだす。

>>143
オレモヤッテター！カッコ良くなるし一石二鳥だよね！

ポジションが半端なんでヒザが固まって
痛いのはオイラだけなのか・・・・

定番はダイコンアームと倒立、ＯＩＬクーラーでしょう？

>>145
脚を畳んで乗ってると左膝がフレームに当たって痛くなる。
脚が短いせいとあきらめてはいるけれど。（笑）
右はそれほど気にならないんだけどなぁ。

ミラーは金が余ったら交換しようと思いつつ、
転けるような走りもしないからいいやとそのまま。

>>145
でも、レプリカよりはケツが痛くならん！！

他社のは３万キロ程度で耐久消耗によるトラブルはないですよ

>>149
まあ、天下のカワサキってことでカンベンしてください・・・

やっぱオイル滲むの？

>>149
そんなの車種によるじゃん。
ホンダだってダメなのはダメ。

>>151
ﾆﾝｼﾞｬほどではないが結構滲む

>>151
滲んでくるのは唯のオイルじゃないんだよ！！
カワサキ乗りの汗と涙が混じってるんだよ！！
（汗30％涙20％位かな？）

わし、ＺＸ−４のライムグリーン乗ってました（５年前）・・・・・・
でも止まってる車に突っ込んで、相手の車も廃車になる位大破してしまいました（爆）
改造内容はマフラーはサンセイの直管、エンジンはボアップ（友達がやった）だけでしたが・・・・・
あのバイクはすんげぇ〜早かった（白バイを２回ほどブッちぎった）

ＺＸ−４の生息地は全国に分布しているが、
種の絶対個数が少ない為、群れで生息していることは滅多に無い。
現在は「ＲＥＤ　ＢＯＯＫ」に登録申請中である。

>>151
ＯＩＬがにじんでないと安心できない・・・
滲んでるのを見て「オシ、まだＯＩＬ有るな」と認識する
ＨやＹのように滲まないと心配で心配で

>>157
んなこたぁ無い（藁

雨と仕事でどこもいけないづら。。

あげ

別に珍しくもありません。
当時レプリカ系最軽量だったような・・・。

　クソスレですな・・・・。