クォーターマルチを語るスレ
1 ：７７４ＲＲ：
ＣＢＲ、ＦＺＲ、ＧＳＸ-Ｒ、ＺＸＲ・・・・
懐かしき１８０００回転の日々よ。
峠で２ストにいじめられたりもしたけれど、街でホーネット
やバリオスのエンジン音を聞くと、なんだかまた欲しくなっ
てしまう今日この頃。
懐かしき１８０００回転の日々よ。
峠で２ストにいじめられたりもしたけれど、街でホーネット
やバリオスのエンジン音を聞くと、なんだかまた欲しくなっ
てしまう今日この頃。
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2 ：７７４ＲＲ：2001/07/10(火) 23:47
う〜む、楽しかったな･･･
ギャンギャンやかましかったが、それもまた魅力。
モーターのような回転は他のエンジンには真似できまい
ギャンギャンやかましかったが、それもまた魅力。
モーターのような回転は他のエンジンには真似できまい
3 ：７７４ＲＲ：2001/07/10(火) 23:48
どっか、250ﾏﾙﾁで軽〜いの作ってくんないかな
4 ：７７４ＲＲ：2001/07/10(火) 23:50
ＣＢＲ２５０ＲＲ、遅かったけど楽しかったＹＯ
寝かせてアスファルトに顔面が近づくのが病みつき
今の黒鳥では無理無理無理ぃ
寝かせてアスファルトに顔面が近づくのが病みつき
今の黒鳥では無理無理無理ぃ
5 ：YZF雷帝＠しいた毛：2001/07/10(火) 23:52
今度の蜂9はどうよ？
ｷﾞﾝｷﾞﾝ逝けにゃいかなぁ？
ｷﾞﾝｷﾞﾝ逝けにゃいかなぁ？
6 ：７７４ＲＲ：2001/07/10(火) 23:54
ファイヤブレードがまったり志向になってきてるから
蜂9もしれてるっぽいな･･･
なんか最近のホンダは元気ないぞ！
どうしたｺﾞﾙァ！！
蜂9もしれてるっぽいな･･･
なんか最近のホンダは元気ないぞ！
どうしたｺﾞﾙァ！！
7 ：YZF雷帝＠しいた毛：2001/07/10(火) 23:56
やっぱホンダは2スト再開っしょ
これしかないッス
これしかないッス
8 ：７７４ＲＲ：2001/07/11(水) 00:49
ホンダに限らずスクーター以外の２５０に力が入ること
はもう無いような気が........
技術革新でクリーンでエコな２スト２５０ｃｃエンジン
が開発されても結局スクーター用になりそう（ﾜﾗ
はもう無いような気が........
技術革新でクリーンでエコな２スト２５０ｃｃエンジン
が開発されても結局スクーター用になりそう（ﾜﾗ
9 ：７７４ＲＲ：2001/07/11(水) 00:53
NSR250に蜂のエンジンって乗っけられんかな･･･
エンジン幅が違いすぎて無理か？
エンジン幅が違いすぎて無理か？
10 ：７７４ＲＲ：2001/07/11(水) 20:35
11 ：７７４ＲＲ：2001/07/11(水) 20:38
このカテゴリーって日本だけだからなぁ。
今の時代ではなかなか成立しにくいカテゴリーですね
今の時代ではなかなか成立しにくいカテゴリーですね
個人的には、「何じゃこの乗りにくいエンジンは？」と
思ったクチですが。
まして、この系統のエンジン搭載車が初心者向けとして
売られてた時期はね。
でも、クラキンが250カタナベースでGLUGLU作った（これも相当アホだと思った）ときに、
「このクォーターマルチというエンジンは、やっぱり残しとかないとね」
みたいなことを書いてて、それは確かにありかな、とも思った。
特殊なジャンルのバイク、として見れば、こんな面白いエンジンないかもね。
思ったクチですが。
まして、この系統のエンジン搭載車が初心者向けとして
売られてた時期はね。
でも、クラキンが250カタナベースでGLUGLU作った（これも相当アホだと思った）ときに、
「このクォーターマルチというエンジンは、やっぱり残しとかないとね」
みたいなことを書いてて、それは確かにありかな、とも思った。
特殊なジャンルのバイク、として見れば、こんな面白いエンジンないかもね。
13 ：７７４ＲＲ：2001/07/11(水) 20:51
蜂２５０とバリオスって乗ったこと無いんだけど、ＣＢＲやＺＸＲ
のよりかなり中低速寄りになってるの？
のよりかなり中低速寄りになってるの？
初代ＦＺＲ２５０に乗ってた事があるけど
俺には乗りこなせませんでした。
トルク感なく廻るだけのエンジン特性に自分の乗り方が
合わなかった事もあるがZealでも変わらなかったですね。
この後、ブロスに乗り換え。
俺には乗りこなせませんでした。
トルク感なく廻るだけのエンジン特性に自分の乗り方が
合わなかった事もあるがZealでも変わらなかったですね。
この後、ブロスに乗り換え。
15 ：７７４ＲＲ：2001/07/13(金) 01:28
16 ：７７４ＲＲ：2001/07/13(金) 01:32
17 ：７７４ＲＲ：2001/07/13(金) 01:35
大きい音が好きだったのに...
CBR は 8000rpm 越えた瞬間からの「キィーン」が堪らなかったなぁ.
凶暴なレーサー自転車って感じがよかった...
CBR は 8000rpm 越えた瞬間からの「キィーン」が堪らなかったなぁ.
凶暴なレーサー自転車って感じがよかった...
18 ：７７４ＲＲ：2001/07/13(金) 01:41
馬力自主規制ってなんとかならんかな
20 ：７７４ＲＲ：2001/07/15(日) 07:33
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（＿ノ〈 ||_| （＿ノ〈 ||_|（＿ﾉ〈 ||_| （＿ノ〈 ||_|（＿ﾉ〈 ||_|
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バイクだ！ワショーイ バイクだ！ワショーイ
バイクだ！ワショーイ バイクだ！ワショーイ
バイクだ！ワショーイ バイクだ！ワショーイ
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バイクだ！ワショーイ バイクだ！ワショーイ
バイクだ！ワショーイ バイクだ！ワショーイ
バイクだ！ワショーイ バイクだ！ワショーイ
21 ：亀石：2001/07/15(日) 08:26
FZ250PHAZER
だいすきだったなー
あの シュィーンッ て音がたまらんかった。
だいすきだったなー
あの シュィーンッ て音がたまらんかった。
22 ：７７４ＲＲ：2001/07/15(日) 10:01
クオーターマルチっていったらFWを忘れたらいかんがな
音とスピードが微妙にずれてたけどな
油断しているVTがカモ
音とスピードが微妙にずれてたけどな
油断しているVTがカモ
23 ：７７４ＲＲ：2001/07/15(日) 10:10
やはりあのエンジンらしからぬ回転音が良いのですよ。
ウィーンってな感じで。
ウィーンってな感じで。
フェーザーは音も良かったけど形も良かったね
フルカウルのＦＺＲになった時はショックだった
フルカウルのＦＺＲになった時はショックだった
25 ：７７４ＲＲ：2001/07/15(日) 14:54
26 ：７７４ＲＲ：2001/07/16(月) 00:41
後期型（？）は割とマシなんだけどね。
でも前期型はすんげー売れてたっけ。それだけ出来が良かった
んだろうけど。
でも今は全然みないなー ＣＢＲは良くみるのに。
でも前期型はすんげー売れてたっけ。それだけ出来が良かった
んだろうけど。
でも今は全然みないなー ＣＢＲは良くみるのに。
27 ：７７４ＲＲ：2001/07/16(月) 01:02
FZR前期は、エンジンをマイルドにする為にバランサーを
重くしたとか。意味無し！
後期はEXUPを付けたとかで、まぁまぁ良しとしましょう。
重くしたとか。意味無し！
後期はEXUPを付けたとかで、まぁまぁ良しとしましょう。
28 ：７７４ＲＲ：2001/07/17(火) 00:19
ＦＷ 何か久しぶりに聞いたな
２代目の黒に赤/銀のラインのやつが最初のバイクだったよ
パワーは無かったけど、それなりに早い気になったりして
けど、あのシフトインジゲータですか、便利なんだけど
他のバイクに乗ったときに、シフト位置がわからず何度困ったか･･･
２代目の黒に赤/銀のラインのやつが最初のバイクだったよ
パワーは無かったけど、それなりに早い気になったりして
けど、あのシフトインジゲータですか、便利なんだけど
他のバイクに乗ったときに、シフト位置がわからず何度困ったか･･･
29 ：ですぺらーど：2001/07/18(水) 17:46
クォーターマルチいいですねぇ。２年前になんと８７年式ＧＳＸ−Ｒを買ってしまい
１年ほど乗りました。１３年落ちとは思えないパワフルな奴でおもしろかったです。
一般道のみで８４０ＫＭほどを日帰りしたり、結構つかえるやつでした。
ただ、車体が小柄で軽くていいけどポジションがきつく昨年乗り換えてしまいました。
むかしからスズキマニアなので今もデスペに乗っています。ただし、スタイルはＣＢ−Ｒ
やＦＺ−Ｒには勝てず、排気音もいまいちでした。
１年ほど乗りました。１３年落ちとは思えないパワフルな奴でおもしろかったです。
一般道のみで８４０ＫＭほどを日帰りしたり、結構つかえるやつでした。
ただ、車体が小柄で軽くていいけどポジションがきつく昨年乗り換えてしまいました。
むかしからスズキマニアなので今もデスペに乗っています。ただし、スタイルはＣＢ−Ｒ
やＦＺ−Ｒには勝てず、排気音もいまいちでした。
まさか聞いた事ないやつはいないよな？
四輪軍団しか相手にしてなかったけど、また最近になって
二輪狩りはじめたから夜呂死苦！（ｗ
俺のGSXに勝てるやついたら一緒に勝負しようぜ！
目印は黒と銀のGSX250 KATANAな。
四輪軍団しか相手にしてなかったけど、また最近になって
二輪狩りはじめたから夜呂死苦！（ｗ
俺のGSXに勝てるやついたら一緒に勝負しようぜ！
目印は黒と銀のGSX250 KATANAな。
31 ：７７４ＲＲ：2001/07/18(水) 18:03
クォーターマルチ乗りこなせる奴って感心しちゃうよなー。10000rpm
オーバーを維持しなきゃいけないマシンなんて俺にゃ到底無理だ。初期の
59PS400でも難しく感じたもん。みんなどうやってあの高回転を維持して、
あのエンブレに対抗してたの？
オーバーを維持しなきゃいけないマシンなんて俺にゃ到底無理だ。初期の
59PS400でも難しく感じたもん。みんなどうやってあの高回転を維持して、
あのエンブレに対抗してたの？
32 ：ですぺらーど：2001/07/18(水) 18:25
トルクがないぶんパワーバンドをはずすとあっという間においてかれます。やはり２ストの
ＮＳＲとかにはかなわないし、高回転を維持するぶんだけストレスが溜まります。
ＮＳＲとかにはかなわないし、高回転を維持するぶんだけストレスが溜まります。
33 ：ネオ放屁：2001/07/18(水) 19:35
>>31
乗りこなすまで行かないけれど、低めのギアで走れば簡単。
ＣＢＲ２５０ＲＲの場合、峠で１〜２速、ストレートで３速
それで４００並の加速を求めるために大きくアクセル開ければ
あら簡単！タコメーターの針は常時１６０００ｒｐｍ前後を
往復してるじゃないの！！（メーターばかり見てると事故るよ）
ま、こんな感じです。
回転維持なんて考えないでイイ感じの加速が得られるように
ギアシフトを頻繁に＆低めのギアで走るだけ。お試しあれ･･･
乗りこなすまで行かないけれど、低めのギアで走れば簡単。
ＣＢＲ２５０ＲＲの場合、峠で１〜２速、ストレートで３速
それで４００並の加速を求めるために大きくアクセル開ければ
あら簡単！タコメーターの針は常時１６０００ｒｐｍ前後を
往復してるじゃないの！！（メーターばかり見てると事故るよ）
ま、こんな感じです。
回転維持なんて考えないでイイ感じの加速が得られるように
ギアシフトを頻繁に＆低めのギアで走るだけ。お試しあれ･･･
34 ：７７４ＲＲ：2001/07/18(水) 22:38
２５０マルチってストールし易くない？
今まで乗ったの全部そうだった・・・・中古だからって
のもあるけど
今まで乗ったの全部そうだった・・・・中古だからって
のもあるけど
>34が下手なだけ
36 ：７７４ＲＲ：2001/07/20(金) 03:14
アイドリングの話だろ？
２５０マルチはセッティングが難しいのよ
２５０マルチはセッティングが難しいのよ
オヤジスレですな。臭いです。あー臭ッ