んっ
1 ：0７７４Ｒ：
あっ
|
|
|
2 ：７７４ＲＲ：2001/07/10(火) 23:41
おっ
＿ ＿＿ 、＿＿ |＿＿ /
＿￣ ￣ ／ | ＿|＿ |＿|＿ |￣ | | /
￣ ￣| ／＿ ￣|￣、| ＿＿ |＿|＿ | 二□コ /
｜ ￣ ￣| ｜ ￣￣ |＿|＿＿ | ├ ├
ノ 〆 L── ハ ヽ ヽ ﾉ ﾉ レ |＿ﾉ /
4 ：７７４ＲＲ：2001/07/10(火) 23:42
えっ
5 ：７７４ＲＲ：2001/07/10(火) 23:42
ﾊｧ?
6 ：７７４ＲＲ：2001/07/10(火) 23:42
馬力 ＝ 仕事率の単位。
仕事率 ＝ 単位時間あたりになされる仕事の量。
簡単に言うと、
馬力（仕事の量）＝（トルク×回転数）÷716.2（係数）
さらに簡単にすると､
馬力（仕事の量） ＝ トルク×回転数
馬力＝仕事の量 トルク＝力 回転数＝トルクを発生する回数
って言えば、わかりやすいか。
ギアは、トルクを多く発生している回転数にあわせてやる必要があるから、
そのための機構である｡
始動時から、完全にフラットトルクであるならば（例：電気モータ）、
回転数を選ぶための変速機は必要無い。
実車では（カタログ上） SR500 なんかがほぼ、フラットなトルクだ｡
よって、レッドゾーンやアイドリング以下の回転数でなければ、
どのギヤで加速しても、ほぼ同等の加速をすることになる｡
（実際は、ノッキングや騒音、負荷などの問題で意味をなさないが・・・。）
逆にレーシング（用途的に2ｓｔ？）エンジンが、アイドリング付近の回転数で力がないのは､
最大馬力を狙って、高回転時にトルクも多く発生するようになってるから。
コレを極端にすればするほど(最高速仕様）、停車時からの加速が悪くなる。
極端に言えば、発進するためには、まずエンジンを高回転まで回してから､クラッチをミートする必要がある。
ひどいのになると､ アイドリングを2000回転以上にしないと、止まるものもある（自分のエンジン自体を回す力が無い）
ゼロヨンも、最高速も速いバイク、というのは単純に言えば、ない｡ （あるけど）
300キロでるバイクが、普通に街乗りできて、100万チョットで買えて､メーカー保証が効く。
すげぇことなんです｡
あぁ、もっと簡単に判りやすく書きたい…
仕事率 ＝ 単位時間あたりになされる仕事の量。
簡単に言うと、
馬力（仕事の量）＝（トルク×回転数）÷716.2（係数）
さらに簡単にすると､
馬力（仕事の量） ＝ トルク×回転数
馬力＝仕事の量 トルク＝力 回転数＝トルクを発生する回数
って言えば、わかりやすいか。
ギアは、トルクを多く発生している回転数にあわせてやる必要があるから、
そのための機構である｡
始動時から、完全にフラットトルクであるならば（例：電気モータ）、
回転数を選ぶための変速機は必要無い。
実車では（カタログ上） SR500 なんかがほぼ、フラットなトルクだ｡
よって、レッドゾーンやアイドリング以下の回転数でなければ、
どのギヤで加速しても、ほぼ同等の加速をすることになる｡
（実際は、ノッキングや騒音、負荷などの問題で意味をなさないが・・・。）
逆にレーシング（用途的に2ｓｔ？）エンジンが、アイドリング付近の回転数で力がないのは､
最大馬力を狙って、高回転時にトルクも多く発生するようになってるから。
コレを極端にすればするほど(最高速仕様）、停車時からの加速が悪くなる。
極端に言えば、発進するためには、まずエンジンを高回転まで回してから､クラッチをミートする必要がある。
ひどいのになると､ アイドリングを2000回転以上にしないと、止まるものもある（自分のエンジン自体を回す力が無い）
ゼロヨンも、最高速も速いバイク、というのは単純に言えば、ない｡ （あるけど）
300キロでるバイクが、普通に街乗りできて、100万チョットで買えて､メーカー保証が効く。
すげぇことなんです｡
あぁ、もっと簡単に判りやすく書きたい…
7 ：７７４ＲＲ：2001/07/10(火) 23:43
えっ何だって？
もう一回言ってくれ
もう一回言ってくれ
8 ：７７４ＲＲ：2001/07/10(火) 23:43
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□
□□□□□□■□□□□□□■■■■□□□■■□□□□■■■■■■■■■■□
□□□□□□■□□□□□□■□□■□□■□□■□□□■□□□□□□□□□□
□■■■■■■■■■■■□■□■□□■□■■□■□□■■■■■■■■■■□
□□□□□□■□□□□□□■■□□□□□□□□□□□■□■□□■□□■□□
□□□□□■□■□□□□□■□■□□□■■■■□□□■□■□□□■■□□□
□□□□□■□■□□□□□■□□■□□□□■□□□■□■■■■□□□■■□
□□□□■□□□■□□□□■□□■□■■■■■■□□□□□□□□□□□□□
□□□□■□□□■□□□□■□□■□□□□□□□□□□■■■■■■■■□□
□□□■□□□□□■□□□■■■□□■■■■■■□□□■□□□□□□■□□
□□■□□□□□□□■□□■□□□□□■□□■□□□□■□□□□□□■□□
□■□□□□□□□□□■□■□□□□■■■■□■□□□■■■■■■■■□□
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□
□□□□□□■□□□□□□■■■■□□□■■□□□□■■■■■■■■■■□
□□□□□□■□□□□□□■□□■□□■□□■□□□■□□□□□□□□□□
□■■■■■■■■■■■□■□■□□■□■■□■□□■■■■■■■■■■□
□□□□□□■□□□□□□■■□□□□□□□□□□□■□■□□■□□■□□
□□□□□■□■□□□□□■□■□□□■■■■□□□■□■□□□■■□□□
□□□□□■□■□□□□□■□□■□□□□■□□□■□■■■■□□□■■□
□□□□■□□□■□□□□■□□■□■■■■■■□□□□□□□□□□□□□
□□□□■□□□■□□□□■□□■□□□□□□□□□□■■■■■■■■□□
□□□■□□□□□■□□□■■■□□■■■■■■□□□■□□□□□□■□□
□□■□□□□□□□■□□■□□□□□■□□■□□□□■□□□□□□■□□
□■□□□□□□□□□■□■□□□□■■■■□■□□□■■■■■■■■□□
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□
9 ：７７４ＲＲ：2001/07/10(火) 23:44
馬力 ＝ 仕事率の単位。
仕事率 ＝ 単位時間あたりになされる仕事の量。
簡単に言うと、
馬力（仕事の量）＝（トルク×回転数）÷716.2（係数）
さらに簡単にすると､
馬力（仕事の量） ＝ トルク×回転数
馬力＝仕事の量 トルク＝力 回転数＝トルクを発生する回数
って言えば、わかりやすいか。
ギアは、トルクを多く発生している回転数にあわせてやる必要があるから、
そのための機構である｡
始動時から、完全にフラットトルクであるならば（例：電気モータ）、
回転数を選ぶための変速機は必要無い。
実車では（カタログ上） SR500 なんかがほぼ、フラットなトルクだ｡
よって、レッドゾーンやアイドリング以下の回転数でなければ、
どのギヤで加速しても、ほぼ同等の加速をすることになる｡
（実際は、ノッキングや騒音、負荷などの問題で意味をなさないが・・・。）
逆にレーシング（用途的に2ｓｔ？）エンジンが、アイドリング付近の回転数で力がないのは､
最大馬力を狙って、高回転時にトルクも多く発生するようになってるから。
コレを極端にすればするほど(最高速仕様）、停車時からの加速が悪くなる。
極端に言えば、発進するためには、まずエンジンを高回転まで回してから､クラッチをミートする必要がある。
ひどいのになると､ アイドリングを2000回転以上にしないと、止まるものもある（自分のエンジン自体を回す力が無い）
ゼロヨンも、最高速も速いバイク、というのは単純に言えば、ない｡ （あるけど）
300キロでるバイクが、普通に街乗りできて、100万チョットで買えて､メーカー保証が効く。
すげぇことなんです｡
あぁ、もっと簡単に判りやすく書きたい…
仕事率 ＝ 単位時間あたりになされる仕事の量。
簡単に言うと、
馬力（仕事の量）＝（トルク×回転数）÷716.2（係数）
さらに簡単にすると､
馬力（仕事の量） ＝ トルク×回転数
馬力＝仕事の量 トルク＝力 回転数＝トルクを発生する回数
って言えば、わかりやすいか。
ギアは、トルクを多く発生している回転数にあわせてやる必要があるから、
そのための機構である｡
始動時から、完全にフラットトルクであるならば（例：電気モータ）、
回転数を選ぶための変速機は必要無い。
実車では（カタログ上） SR500 なんかがほぼ、フラットなトルクだ｡
よって、レッドゾーンやアイドリング以下の回転数でなければ、
どのギヤで加速しても、ほぼ同等の加速をすることになる｡
（実際は、ノッキングや騒音、負荷などの問題で意味をなさないが・・・。）
逆にレーシング（用途的に2ｓｔ？）エンジンが、アイドリング付近の回転数で力がないのは､
最大馬力を狙って、高回転時にトルクも多く発生するようになってるから。
コレを極端にすればするほど(最高速仕様）、停車時からの加速が悪くなる。
極端に言えば、発進するためには、まずエンジンを高回転まで回してから､クラッチをミートする必要がある。
ひどいのになると､ アイドリングを2000回転以上にしないと、止まるものもある（自分のエンジン自体を回す力が無い）
ゼロヨンも、最高速も速いバイク、というのは単純に言えば、ない｡ （あるけど）
300キロでるバイクが、普通に街乗りできて、100万チョットで買えて､メーカー保証が効く。
すげぇことなんです｡
あぁ、もっと簡単に判りやすく書きたい…
10 ：７７４ＲＲ：2001/07/10(火) 23:45
えっ何だって？
もう一回言ってくれ
もう一回言ってくれ
11 ：７７４ＲＲ：2001/07/10(火) 23:46
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□
□□□□□□■□□□□□□■■■■□□□■■□□□□■■■■■■■■■■□
□□□□□□■□□□□□□■□□■□□■□□■□□□■□□□□□□□□□□
□■■■■■■■■■■■□■□■□□■□■■□■□□■■■■■■■■■■□
□□□□□□■□□□□□□■■□□□□□□□□□□□■□■□□■□□■□□
□□□□□■□■□□□□□■□■□□□■■■■□□□■□■□□□■■□□□
□□□□□■□■□□□□□■□□■□□□□■□□□■□■■■■□□□■■□
□□□□■□□□■□□□□■□□■□■■■■■■□□□□□□□□□□□□□
□□□□■□□□■□□□□■□□■□□□□□□□□□□■■■■■■■■□□
□□□■□□□□□■□□□■■■□□■■■■■■□□□■□□□□□□■□□
□□■□□□□□□□■□□■□□□□□■□□■□□□□■□□□□□□■□□
□■□□□□□□□□□■□■□□□□■■■■□■□□□■■■■■■■■□□
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□
□□□□□□■□□□□□□■■■■□□□■■□□□□■■■■■■■■■■□
□□□□□□■□□□□□□■□□■□□■□□■□□□■□□□□□□□□□□
□■■■■■■■■■■■□■□■□□■□■■□■□□■■■■■■■■■■□
□□□□□□■□□□□□□■■□□□□□□□□□□□■□■□□■□□■□□
□□□□□■□■□□□□□■□■□□□■■■■□□□■□■□□□■■□□□
□□□□□■□■□□□□□■□□■□□□□■□□□■□■■■■□□□■■□
□□□□■□□□■□□□□■□□■□■■■■■■□□□□□□□□□□□□□
□□□□■□□□■□□□□■□□■□□□□□□□□□□■■■■■■■■□□
□□□■□□□□□■□□□■■■□□■■■■■■□□□■□□□□□□■□□
□□■□□□□□□□■□□■□□□□□■□□■□□□□■□□□□□□■□□
□■□□□□□□□□□■□■□□□□■■■■□■□□□■■■■■■■■□□
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□
12 ：だから〜：2001/07/10(火) 23:46
馬力 ＝ 仕事率の単位。
仕事率 ＝ 単位時間あたりになされる仕事の量。
簡単に言うと、
馬力（仕事の量）＝（トルク×回転数）÷716.2（係数）
さらに簡単にすると､
馬力（仕事の量） ＝ トルク×回転数
馬力＝仕事の量 トルク＝力 回転数＝トルクを発生する回数
って言えば、わかりやすいか。
ギアは、トルクを多く発生している回転数にあわせてやる必要があるから、
そのための機構である｡
始動時から、完全にフラットトルクであるならば（例：電気モータ）、
回転数を選ぶための変速機は必要無い。
実車では（カタログ上） SR500 なんかがほぼ、フラットなトルクだ｡
よって、レッドゾーンやアイドリング以下の回転数でなければ、
どのギヤで加速しても、ほぼ同等の加速をすることになる｡
（実際は、ノッキングや騒音、負荷などの問題で意味をなさないが・・・。）
逆にレーシング（用途的に2ｓｔ？）エンジンが、アイドリング付近の回転数で力がないのは､
最大馬力を狙って、高回転時にトルクも多く発生するようになってるから。
コレを極端にすればするほど(最高速仕様）、停車時からの加速が悪くなる。
極端に言えば、発進するためには、まずエンジンを高回転まで回してから､クラッチをミートする必要がある。
ひどいのになると､ アイドリングを2000回転以上にしないと、止まるものもある（自分のエンジン自体を回す力が無い）
ゼロヨンも、最高速も速いバイク、というのは単純に言えば、ない｡ （あるけど）
300キロでるバイクが、普通に街乗りできて、100万チョットで買えて､メーカー保証が効く。
すげぇことなんです｡
あぁ、もっと簡単に判りやすく書きたい…
仕事率 ＝ 単位時間あたりになされる仕事の量。
簡単に言うと、
馬力（仕事の量）＝（トルク×回転数）÷716.2（係数）
さらに簡単にすると､
馬力（仕事の量） ＝ トルク×回転数
馬力＝仕事の量 トルク＝力 回転数＝トルクを発生する回数
って言えば、わかりやすいか。
ギアは、トルクを多く発生している回転数にあわせてやる必要があるから、
そのための機構である｡
始動時から、完全にフラットトルクであるならば（例：電気モータ）、
回転数を選ぶための変速機は必要無い。
実車では（カタログ上） SR500 なんかがほぼ、フラットなトルクだ｡
よって、レッドゾーンやアイドリング以下の回転数でなければ、
どのギヤで加速しても、ほぼ同等の加速をすることになる｡
（実際は、ノッキングや騒音、負荷などの問題で意味をなさないが・・・。）
逆にレーシング（用途的に2ｓｔ？）エンジンが、アイドリング付近の回転数で力がないのは､
最大馬力を狙って、高回転時にトルクも多く発生するようになってるから。
コレを極端にすればするほど(最高速仕様）、停車時からの加速が悪くなる。
極端に言えば、発進するためには、まずエンジンを高回転まで回してから､クラッチをミートする必要がある。
ひどいのになると､ アイドリングを2000回転以上にしないと、止まるものもある（自分のエンジン自体を回す力が無い）
ゼロヨンも、最高速も速いバイク、というのは単純に言えば、ない｡ （あるけど）
300キロでるバイクが、普通に街乗りできて、100万チョットで買えて､メーカー保証が効く。
すげぇことなんです｡
あぁ、もっと簡単に判りやすく書きたい…
聞こえないッつーの
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□
□□□□□□■□□□□□□■■■■□□□■■□□□□■■■■■■■■■■□
□□□□□□■□□□□□□■□□■□□■□□■□□□■□□□□□□□□□□
□■■■■■■■■■■■□■□■□□■□■■□■□□■■■■■■■■■■□
□□□□□□■□□□□□□■■□□□□□□□□□□□■□■□□■□□■□□
□□□□□■□■□□□□□■□■□□□■■■■□□□■□■□□□■■□□□
□□□□□■□■□□□□□■□□■□□□□■□□□■□■■■■□□□■■□
□□□□■□□□■□□□□■□□■□■■■■■■□□□□□□□□□□□□□
□□□□■□□□■□□□□■□□■□□□□□□□□□□■■■■■■■■□□
□□□■□□□□□■□□□■■■□□■■■■■■□□□■□□□□□□■□□
□□■□□□□□□□■□□■□□□□□■□□■□□□□■□□□□□□■□□
□■□□□□□□□□□■□■□□□□■■■■□■□□□■■■■■■■■□□
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□
□□□□□□■□□□□□□■■■■□□□■■□□□□■■■■■■■■■■□
□□□□□□■□□□□□□■□□■□□■□□■□□□■□□□□□□□□□□
□■■■■■■■■■■■□■□■□□■□■■□■□□■■■■■■■■■■□
□□□□□□■□□□□□□■■□□□□□□□□□□□■□■□□■□□■□□
□□□□□■□■□□□□□■□■□□□■■■■□□□■□■□□□■■□□□
□□□□□■□■□□□□□■□□■□□□□■□□□■□■■■■□□□■■□
□□□□■□□□■□□□□■□□■□■■■■■■□□□□□□□□□□□□□
□□□□■□□□■□□□□■□□■□□□□□□□□□□■■■■■■■■□□
□□□■□□□□□■□□□■■■□□■■■■■■□□□■□□□□□□■□□
□□■□□□□□□□■□□■□□□□□■□□■□□□□■□□□□□□■□□
□■□□□□□□□□□■□■□□□□■■■■□■□□□■■■■■■■■□□
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□
もういいや
16 ：７７４ＲＲ：2001/07/10(火) 23:58
馬力 ＝ 仕事率の単位。
仕事率 ＝ 単位時間あたりになされる仕事の量。
簡単に言うと、
馬力（仕事の量）＝（トルク×回転数）÷716.2（係数）
さらに簡単にすると､
馬力（仕事の量） ＝ トルク×回転数
馬力＝仕事の量 トルク＝力 回転数＝トルクを発生する回数
って言えば、わかりやすいか。
ギアは、トルクを多く発生している回転数にあわせてやる必要があるから、
そのための機構である｡
始動時から、完全にフラットトルクであるならば（例：電気モータ）、
回転数を選ぶための変速機は必要無い。
実車では（カタログ上） SR500 なんかがほぼ、フラットなトルクだ｡
よって、レッドゾーンやアイドリング以下の回転数でなければ、
どのギヤで加速しても、ほぼ同等の加速をすることになる｡
（実際は、ノッキングや騒音、負荷などの問題で意味をなさないが・・・。）
逆にレーシング（用途的に2ｓｔ？）エンジンが、アイドリング付近の回転数で力がないのは､
最大馬力を狙って、高回転時にトルクも多く発生するようになってるから。
コレを極端にすればするほど(最高速仕様）、停車時からの加速が悪くなる。
極端に言えば、発進するためには、まずエンジンを高回転まで回してから､クラッチをミートする必要がある。
ひどいのになると､ アイドリングを2000回転以上にしないと、止まるものもある（自分のエンジン自体を回す力が無い）
ゼロヨンも、最高速も速いバイク、というのは単純に言えば、ない｡ （あるけど）
300キロでるバイクが、普通に街乗りできて、100万チョットで買えて､メーカー保証が効く。
すげぇことなんです｡
あぁ、もっと簡単に判りやすく書きたい…
仕事率 ＝ 単位時間あたりになされる仕事の量。
簡単に言うと、
馬力（仕事の量）＝（トルク×回転数）÷716.2（係数）
さらに簡単にすると､
馬力（仕事の量） ＝ トルク×回転数
馬力＝仕事の量 トルク＝力 回転数＝トルクを発生する回数
って言えば、わかりやすいか。
ギアは、トルクを多く発生している回転数にあわせてやる必要があるから、
そのための機構である｡
始動時から、完全にフラットトルクであるならば（例：電気モータ）、
回転数を選ぶための変速機は必要無い。
実車では（カタログ上） SR500 なんかがほぼ、フラットなトルクだ｡
よって、レッドゾーンやアイドリング以下の回転数でなければ、
どのギヤで加速しても、ほぼ同等の加速をすることになる｡
（実際は、ノッキングや騒音、負荷などの問題で意味をなさないが・・・。）
逆にレーシング（用途的に2ｓｔ？）エンジンが、アイドリング付近の回転数で力がないのは､
最大馬力を狙って、高回転時にトルクも多く発生するようになってるから。
コレを極端にすればするほど(最高速仕様）、停車時からの加速が悪くなる。
極端に言えば、発進するためには、まずエンジンを高回転まで回してから､クラッチをミートする必要がある。
ひどいのになると､ アイドリングを2000回転以上にしないと、止まるものもある（自分のエンジン自体を回す力が無い）
ゼロヨンも、最高速も速いバイク、というのは単純に言えば、ない｡ （あるけど）
300キロでるバイクが、普通に街乗りできて、100万チョットで買えて､メーカー保証が効く。
すげぇことなんです｡
あぁ、もっと簡単に判りやすく書きたい…
17 ：７７４ＲＲ：2001/07/11(水) 00:01
やっぱ聞こえない
あんた口ついてる？
あんた口ついてる？
｜
｜
∧ ∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣
(,,ﾟДﾟ) ＜ ヘクター・マッチョ・カマチョ
.（∩∩）--＼＿＿＿＿＿＿＿＿
／
｜
∧ ∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣
(,,ﾟДﾟ) ＜ ヘクター・マッチョ・カマチョ
.（∩∩）--＼＿＿＿＿＿＿＿＿
／
19 ：７７４ＲＲ：
うんうん
それで？
それで？