逝って良し違い？

http://www.itf-exhibitions.com/itte/

つまんねー

なんか恐くて逝けない

馬力　＝　仕事率の単位。
仕事率　＝　単位時間あたりになされる仕事の量。

簡単に言うと、
馬力（仕事の量）＝（トルク×回転数）÷716.2（係数）

さらに簡単にすると､
馬力（仕事の量）　＝　トルク×回転数

馬力＝仕事の量　トルク＝力　回転数＝トルクを発生する回数
って言えば、わかりやすいか。

ギアは、トルクを多く発生している回転数にあわせてやる必要があるから、
そのための機構である｡
始動時から、完全にフラットトルクであるならば（例：電気モータ）、
回転数を選ぶための変速機は必要無い。

実車では（カタログ上）　SR500　なんかがほぼ、フラットなトルクだ｡
よって、レッドゾーンやアイドリング以下の回転数でなければ、
どのギヤで加速しても、ほぼ同等の加速をすることになる｡
（実際は、ノッキングや騒音、負荷などの問題で意味をなさないが・・・。）

逆にレーシング（用途的に2ｓｔ？）エンジンが、アイドリング付近の回転数で力がないのは､
最大馬力を狙って、高回転時にトルクも多く発生するようになってるから。
コレを極端にすればするほど(最高速仕様）、停車時からの加速が悪くなる。
極端に言えば、発進するためには、まずエンジンを高回転まで回してから､クラッチをミートする必要がある。
ひどいのになると､　アイドリングを2000回転以上にしないと、止まるものもある（自分のエンジン自体を回す力が無い）

ゼロヨンも、最高速も速いバイク、というのは単純に言えば、ない｡　（あるけど）

300キロでるバイクが、普通に街乗りできて、100万チョットで買えて､メーカー保証が効く。
すげぇことなんです｡

あぁ、もっと簡単に判りやすく書きたい…

http://www.itf-exhibitions.com/itte/ittelogo.jpg

2chのロゴ…これにしたら？

のっぽさんかっこいい

age

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