■ 　パラレル・ツイン・アメリカン、素敵！　 ■

レプリカ、スーパースポーツばかり乗って来たけれど、しばらく
預かって乗っていた友人のXS650SPが妙に記憶の片隅にこびり
付いている。パラレルではないが大型ビラーゴも同様。

今風のロー＆ロングではないぶんハンドリングがとても良くて
アメリカでも良く売れていたっけ。最近なぜかあの感覚がとても
懐かしく思い出される。

今度は自分で所有したい。と、思ったが時すでに遅く市場に存在
しなくなっていた。新車では。（泣
が、実はカワサキ・バルカン500LTDというのが存在することを
知った。
他にはまったく無いのだろうか？パラレル・ツイン・アメリカン。
W650のエンジンで作ってくれたらありがたいと思うのは俺だけ
かな？
ヤマハがXS650SP似の新機種を作ってくれても良いのだが。
あの手のバイクに中サイズのシーシーバーを付けるととっても
デザイン的にバランスが良くて格好良いし、ピリオンライダーも
喜ぶので好きなのだが。

エリミネータ乗ってください

Ｗをカスタムすれば？
解決でしょう

エリミネータはパラ２の新車ねえだろ？

パラ２のエリミって
２５０（昔の）だけだっけ？

EN400最高です（TT

素敵が素股にみえた。

レベル・LAカスタム。
カワサキはバルカン（中身はEN）の前に、Z系のLTDってシリーズで
２発のアメリカンも作ってる。

昔はＶツインエンジンなんてどのメーカーも持ってなかったから、
ロード用エンジン転用で作ってたからね。
ある意味苦肉の策だったわけで。

もう探すの大変かもね。

　おれもXS好きだなあ。
　　乗ってみたい。

。

>>7
俺も乗ってたぞEN400
12年で22万キロ走った。林道入ってもガンガン行ける。
今は車庫の肥やしだけどそのうち復活するからな。

Ｚ７５０スペクター
ＣＢ７５０カスタム
ＸＳ７５０スペシャル
ＶＦ７５０マグナ
ＸＶ７５０スペシャル
ＧＬ５００カスタム
ＣＢＸ４００カスタム
Ｚ４００ＬＴＤ
ＸＪ４００スペシャル
ＧＳＸ４００Ｌ
Ｚ２５０ＬＴＤ
ＬＡカスタム
ＣＭ１２５Ｔ
ＲＸ８０スペシャル
ＲＸ５０スペシャル

昔は良いアメリカンがたくさん有ったな〜〜〜〜。

>>1
ところで、『カワサキ・バルカン500LTD』の詳細情報キボ〜ン。

XS650スペシャルとっても良かったです。あれを知らない若い人には画像
なんぞを。クランクケース酸化してまふ。（私のではありませぬ）
ttp://www.net-work.ne.jp/~koh/XS650.jpg

私は小さめシーシーバー（つかバックレスト？）を付けていましたが、確かに
見た目のバランスが良くなってカッコよかたです。ヘルメットをひょいと
ひっかけて置いとくのにも便利でした。ミラーよりは内装が痛まないし。
マフラーが気に入らなかたので、後ろの部分を斜めに切り落としたら中身が
一緒に抜け落ちてしまい直管になてしまいました。(^ ^;

エンジンがお気に入りでした。
今のＶと違ってメンテが楽、掃除が楽、形が好き、パラツーの音も振動も
好きでした。

＞ある意味苦肉の策だったわけで。
そですねー。それでも日本製なりの良さが出ていたと思いまふ。もっと
突き詰めて欲しかたです。ハーレーのデッドコピーばかりじゃ寂しいです。

苦肉の策ってのも変な話だね。
アメリカンにとって、最も優れたエンジンはＶ２で有るっていう公理が有って、
でも、Ｖ２を作れないから別のエンジンってのなら、苦肉の策ってのも理解出来るけど、
Ｖ２の意味ってのは、単にハーレーがＶ２ってだけだからね。

モトグッチやらＢＭＷやらってのは、横置きＶ２じゃ無いけど、アメリカンも作ってるわな。
でも、それを苦肉の策とは言わないよ。少なくとも、グッチやらＢＭＷは言ってないでしょ？

それを言う時点で、いかに日本人の西洋に対するコンプレックスが強いかがわかるね。

ＸＳ７５０スペシャル？
６５０の名前ばかりがはびこっている感があるが、そんなのもあったのか。
ちょっくら検索してみっかな。
Ｖ４、直４アメリカンはちょっとなあ、と思う。個人的には。
乗車姿勢とあのスムーズさに違和感が。ちうか飛ばしたくなりませんか？
エリミ２５０Ｖがそうらしいが。

レブルがいい

ヨーロッパメーカーじゃないが、日本製ならではのクルーザー見たいですな。
わしも直４は勘弁して欲しいので並列２気筒クルーザーで昇華させますかな。
そりじゃ英国風でそ、ってか？

レブルってまだあんのんけ？

げげげっ。
ＸＳ７５０スペシャル・・・ＤＯＨＣ直３アメリカンだった。（わら
しかもシャフトドライブだったりもするらしい。なんちゅうバイクじゃ。
アメリカン黎明期の実験的マシンか？
先カンブリア期だかの生命ビッグバン並みだ。絶滅したのも納得。

>>18
シャフトは面白いぞ〜。加速時にケツがグ〜っと持ち上がるんヂャ〜。
今のＢＭＷとかってそんなに持ち上がらんけど、
ＸＳ７５０はすんげー持ち上がったぞ〜〜〜。
アレは大好きだったぞ〜〜〜〜〜〜。

>>11
知っているかもしれませんが
ttp://www.kawasaki.com/motorcycles/vulcan/vulcan500ltd.html

ちなみに私、今日EN400納車でした。

４気筒アメリカンが嫌いって人が多いね。なんでかな？若いのかな？

土下座してるみたいな前傾姿勢って疲れるやん？
十代の兄ちゃんならいざ知らず、ワシら、もう年やからね。
だもんで、ふんぞりかえって乗りたいやん？

エンジンも、鼓動と言えばそうかもしれんけど、
あのガタガタしたのって疲れるやん？ワシら、もう年やからね。
そうなると、マルチシリンダーのアメリカンが欲しいって思うゼ。
直６なんか雰囲気良さそうだよね〜〜〜〜〜。
ホンダさん、ＣＢＸ１３００カスタムとかって作らない？ワシ買うよ。

>>20
有り難う。それから、おめでとう。

これは捜したんだけど、スペックがわからんのダワ。
もっと詳しい情報とかって、だれか知らない？

今わかってるのは、
・水冷ＤＯＨＣ４バルブ
・並列２気筒
・４９８ｃｃ
・74.0 x 58.0mm
だけなんだね。
これの最高出力とか最大トルクとかってナンボだろう？
っていうか、アメリカ人ってエンジンの出力なんかどうでも良いのかな？
ハーレーなんかも、最高出力がカタログに載ってないよね。

見た目、結構良いんだけどな〜、あとキャストホイールにして、
メーターをハンドルに付けて、タコも付けて・・・・・。
そうすれば結構良くなると思うけどな〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜。
アメリカ人ってタコ嫌いなのかな？
タンクのメーターが見やすいと思う位置に、目ついてるんかな？
パンクに弱いチューブタイヤが好きなのかな？

どうも、アメリカ人の感性ってわからんわ。

>>21
ぺけよんがあるやん。

あの当時、４発（２発も）で作った国産アメリカンは、
ハーレー乗りとかから見ても、完全にまがい物商品扱いだったからでは。
今ほど若いハーレー乗りがいたわけじゃないですけど。

あと、あのころのアメリカン（風？）は、今で言うミッドコンくらいの
ステップ位置だと思います。

個人的にフォアコンは、ながく乗ってると腰に来ます。

>>21
ワルキューレで我慢してたもれ

ところで、アメリカンって、なんであんなに重いの？
重りでも入れてるの？
普通に扱える重さって、せいぜい２５０ｋｇまでじゃない？
３００ｋｇ超えてくると、ちょっと・・・・・
それとも、みんなプロレスラーみたいに力持ちなのかな？

悪キューレとかも、２５０ｋｇ程度だったら、結構良いんじゃない？

＞２６
バイク操るのに力がいるのか？
俺は体重５２しかねーけどＶ−ＭＡＸとかでも気合で起こせるぞ。
ハーレーなんかも重心がひきーから起こす自信はあるぜ。

メーカーもバランス考えてバイク作ってんだから何乗っても問題無し。
でも明らかに無理してそうな馬鹿女やドチビ短足野郎はバイクに乗る資格無し。

>>27
Ｖ−ＭＡＸって２６２ｋｇしか無いじゃん。
>>26の言ってる適正な重量じゃん。

>>26
普通に作ればバイクの重さなんてこんなもんだよ。
昔のバイクがそうだった。フレーム含めて鉄パーツ多いし。
レプリカやスーパースポーツ系が鬼のように軽量化してあるだけ。
アメリカンは運動性、最高速命じゃないのでこれでいいのだ。なんだかんだ
言っても振動も大きめだから軽合金よりは鉄、って考えもあるかも。
それに重心が走り屋系バイクと違ってめっちゃ低いから重量から想像する
よりはずっと扱いやすい。取り回しもね。
ただ、長時間まっすぐ押して歩くとかなるとストレートに重量の大きさが
辛くなるけどね。アメリカンにガス欠は許されません。

レス付いてて一安心。（ほっ
誰も知らないかと思いましたが。皆さん、ありがとさんです。

Wのカスタム化はフレーム変えないとダメかなと。
手間と時間とお金かかりまくりそうで無理かなと。

>>20
代返ありがとうございました。
EN400は新車出てましたか？それとも新古車でしょうか？
>>22
20さんのリンク先、女性が身体固くしてバルカンに乗っている
画像の右側に赤丸付きリンクが並んでいます。
上から２番目のSpecificationsというのがスペックです。
というのはもうご覧になられたのかも知れませんが。

バルカン500LTDはEN500のお色直し版のようですね。
ホイールはキャストで十分ですね。メーターも無理にタンクに
付けなくても。
EN500 Vulcan（またはVulcan 500）の頃はキャストホイール、
ハンドル近くのメーター、しかもベルトドライブだったのに、
LTDになってからスポーク、タンクメーターなどに変わって
しまったようです。
EN500 Vulcan（ライダーが超ダサですけど）
ttp://www.motorcycle.com/mo/mccompare/valuepics/vnpat.jpg

かっ飛び系バイクのスペックは楽に見つかるのですが、このバイク
のは見つかりませんです。苦労しました。やっとこのページで
50馬力だというのを発見。
ttp://www.ridersource.com/testrides/Kawasaki/2000_Kawasaki_500ltd.html
ユーザーの掲示板でも50馬力という話がでていたので間違い無い
かと。トルクは不明。排気量の割には非常にトルクフルだという
こと以外は。評判自体は非常に良いようです。

フォアコンてちょっと乗る分には雰囲気良しで乗り心地も良し。
でも悪路でお尻を浮かすのに不便。長時間では確かに腰も辛い。
だからステップは、あまり前方に位置してないのが嬉しい。
フォアコンがわりにハイウェイペグ付ければ良いだろう。

>>20
EN400納車おめでと。

EN400の長所も短所もベルトドライブだというところ。
チェーンのように給油してやる必要がない。
フリクションロスも少ないようだし。
ドライブ側のプーリーの取り付けが薄いプレートだけで(抜け止め)
ドライブシャフトに止まってる。
長いこと乗ってるとシャフトが摩耗してきてプーリーのはめあいが
甘くなってきて、結果プーリーが首を振る。
そうなるとベルトから「キュルキュル」と異音が出だししまいにゃ
発進時などにトルクをかけたとたんベルトがブッツリ。
定期的にドライブ側のプーリーとベルト交換してれば問題ないがベルトが高いんだなぁ。

エアフィルターは小さく取り付け位置が悪いんでこまめに掃除、交換した方がいい。

他は頑丈なバイクだな。そこそこ速いし乗り心地もいいし。

>>31
ＥＮ５００Vulcan　格好いいね〜〜〜〜〜。
これ新車で売らないかな〜〜〜〜〜〜〜〜〜。

EN500 Vulcanは96年までで、その装備を部分的に変更してVulcan 500 LTDに
なって現在まで続いているってわけやね。
EN500 Vulcanのフォークだけは戴けないな。トレーリングタイプは
どうも好きじゃないのだ。かと言っても、LTDはスポークホイールだしな。
困るな、一長一短で。

俺は今ＸＳ６５０ＳＰ乗ってるぞえ。
買えばいいじゃん。
ちょっと値上がりしてるけど。
ちなみにエンジンは世界一カッコいいとおもってるぞえ。

>>36
中古に乗るくらいなら、乗らない方がマシだと考えてるから、
あれが良かったとか、こんなのが出て欲しいとかって言ってるんじゃ無いの？
十年以上も昔の中古なんて、ちょっと前なら１年車検だった様なポンコツじゃんか。
それを整備して、新車同様に仕上げて走るって趣味は理解するけど、
そんなのって極一部のマニアだけの世界で、一般人には無理だヨ〜〜〜〜。

エンジンが「ぐろろ〜ん」とか「ブロロロロ…」
っていう感じ音がするバイク（車も）が好きです｡

250の水冷直4は一番キライ。
飛ばすと面白いけどさ・・・。なんかね････｡

>>36
はい〜っ。エンジンは世界一カッコいいっす。
他スレでこんな画像紹介されてたっす。
ttp://www.medias.ne.jp/~yo-ko/illust/img/XS004.gif
あのエンジンの形の美しさと味を堪能するためだけに他のパーツが存在してる
ようなバイクでっす。
私ら以外にも多いんですね、あのエンジンのファンが。
クロームメッキされたまあるいカムカバーが魅力でっす。

>>37
そうかなぁ。俺は現在過去含めて一番いいと思ったから素直に買ったまで。
10年どころか20年前のバイクだけど。別にマニアじゃないけど普通に乗れるし。
ＳＲ感覚で。
>>39
おお、同志がいやしたか。世界一カッコいいよねぇ。一目惚れして速攻で大型取り行ったもん。
俺はこれがいいなぁ↓
ttp://www.medias.ne.jp/%7Eyo-ko/illust/img/XS000.gif
39氏はＸＳ（ＴＸ）乗ってるん？

どうして誰もスズキのＧＲ６５０のこと
覚えてくれてないんだー
革新的なジャメリカンだったのにー

ttp://www.animalboat.com/custom_bike/yamaha/650/xs650_b_1.jpg

アニマルボートさんのXS650、いったい幾らなんだ？でも36歳には
つらいわな、これ。

GR650て一体？
はじめて聞いたよ。検索してみた………なっ！？なんやねん、コレェ！
ttp://www2.justnet.ne.jp/~boss1/suzuki/gr650.htm

ヒットする件数も少ないし、すっげえ中途半端な車体。某ページには「絶版車
特集などでも無視されることが多い。」とまで書かれてた。（ワラ
いくつものページに「超不人気車だったが僕は好きです。」みたいなオーナー
の開き直りともとれる歪んだ愛情が感じられる。
あ、ほんの冗談です、怒らないでちょ。

しっかしスポーツ車に段付きシートつけただけみたいなバイクを
アメリカンとして売ってしまうなんて………そういう時代だったのかな。
買う側がスズキよりは「アメリカンとはなんたるか」を知っていたという事実
がせめてもの救いかな。リアサスが致命的だと思うな、おれ。

それにしても日本製アメリカン誕生悲話（秘話）的なバイクだなあ。
その時代の風をリアルタイムで体験したかったなあ。熱かったんだろうなあ。
プロジェクトＸでやらんかな。「誕生！日本製アメリカン」とか。
「社運を賭けた、ハーレーを超えろ！大作戦」てなサブタイトル付きで
………絶対ボツだな。（ワラ

>>40
XS650には乗ってました。その後はレプリカへ。それが大失敗。
レプリカってあっという間に陳腐化してまう。古臭くなる。
XSなら今でも気持ち良く乗れたはずなのに。手放したのは大後悔。
時間とお金があれば中古買って整備してまた乗りたいほどでっす。
エンジンとあのタンクのなめらかな形が良かったです。

そのURL、数字の部分を変えてみると他のイラストもぞろぞろと
出るんですねっ。どれもエンジンが主張していて楽しいでっす。

ＲＧ６５０は別にアメリカンとして売ってたわけではないでち。
どっちかというとトライアンフあたりをスズキは意識してたらしい、ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
トラッドシリーズってヤツ。

可変マスクランクと軽量な車体がウリだったでちな。ﾓｳﾁﾄｽﾀｲﾙｶﾞﾖｶﾀﾗﾅｱ　ｵｼｲｺﾄｼﾀﾃﾞﾁ

ＧＲ６５０は当時にしては根性入れて軽量化に挑んだバイクとして記憶に
残っている。１７０キロ台だった。エンジンの形がかなーりブサイク。
確かにもう少しスタイルが良かったら結果が違っていたかもしれない。
それは、全時代を通してスズキのバイク全般に言えることだが。（笑

超絶！！カワサキニューモデル！！

http://www.motorcycle.com/

BOTTにGRで出てる酔狂者＜ほめてます
いましたね。今もいるのかな。

ＸＳ６５０Ｓｐｌも、たしかアメリカンというよりも
普通のＸＳ（ＴＸ）の高級版、高い年齢層に向けた特別仕様として
発売された記憶がある。
ＸＳ７５０Ｓｐｌ（トリプル）と違ってリヤタイヤは太かったけど。

ＧＲ６５０もそういうところ目指してしまったのでしょう。

ワシもXS650SPに乗る為に限定解除したくちです。
が、やっぱ本心ではトラ改アメリカンが乗りたかった。

>>47
>超絶！！カワサキニューモデル！！

あう。Ｖ２とスポーツでしたあ。パラ２期待したのに。(;_;)

サベージ（サベッジ？）、カコイイ。
シングルだけど、混ぜて〜?･

アメリカンって言葉はハーレーの事なんだろうね。
だから、横置きＶ２エンジンで、タンクにメーターが付いた様な奴でなきゃ、
変なアメリカンと思う人が多いんだろうね。

ま、言葉なんかどうでも良いんだけど、要するに、昔アメリカンって呼んでた様な単車、
楽なポジションで乗れる普通の単車ってやつ、あれが無くなったね〜〜〜〜〜。
とにかく、今の単車ってのは前傾姿勢だね〜〜〜〜〜。
上半身が直立して、それでも腕が少し曲がる程度のポジションってな〜殆ど無いね〜〜〜〜〜。
こうなったら、自分で昔の日本風アメリカンを仕立てるしか無いだろうね〜〜〜〜。

ま、Ｘ４でも買ってハンドルを変えてって事になるんだろうけど・・・・・・・
改造って面倒くさいしな〜〜〜、部品代だってハンドル変更だけでも、なんやかんやで、５〜６万くらい掛からない？
しかもハンドルを変えれば構造変更しなきゃ、違法改造だしな〜〜〜〜〜。

そうそう、バックステップってのはよく広告で見るけど、逆の、ステップを前に出す
（フォワードステップとかって言うのかな？）部品のＸ４とかＣＢ用とかって売ってる？
誰かもし知ってたら、ＵＲＬ教えてヨ〜〜〜〜〜〜〜。

こんなスレ立ってたのか、何やら知ってる人が混ざってそーだな（ﾜﾗ

W650って良くできてると思うけど、正面から見るとエンジンの幅が広くて好かんな
もっとスリムにできんのかね、したらチョッパーとか似合いそーだな。

何でスペシャルが付くとアメリカンなわけよ？もしくわキャストだったり
なんか決まり事があんのか。

そういう時代だったんだよ。

>>55
ヤマハ：スペシャル
ホンダ：カスタム
でしたね。

なんでキャストかって言うと、キャストの方が優れてるからです。
今、なんでキャストが無いかって言うと、古っぽいデザインが好きな
人が多いからです。
本家ハーレーでも、キャストの奴はナンボでも有ります。

タノミコムかなんかでパラツインのネタ出てなかったか？
まーヤマハは動かせそーにはないけどな。

>57
当時のSRスペシャルとかのキャストってチューブレスなの？
あの頃のキャストは凄い重そーだな（ﾜﾗ

>>53
だからあ、「昔の日本風アメリカン」に乗りたい人はカワサキの
EN400とかVulcan 500 LTDがいいよ、という話を上の方で
していたんじゃない。Vulcan 500 LTDは新車で手に入るんだし。
ラジエーターの自己主張が強く無いので一見水冷に見えないところ
が良いそうな。雰囲気良い画像です。カワサキ・サイトより。
http://www.kawasaki.com/motorcycles/vulcan/pics/vulcan500_1.jpg
http://www.kawasaki.com/motorcycles/vulcan/pics/En500011.jpg

それのホイールは前型のキャストと交換してしまえば、さらに良し。

>60
何かカッコ悪いです、ｽﾏｿ。

>>61
更に、メーター付きタンクを、普通のタンクに変えて・・・・
んでもってハンドルにスピードとタコのメーターを付けて・・・・
う〜ん、結構金かかりそう・・・・・・。
ってか、後付の針タコって有る？ＬＥＤのは見たこと有るけど・・・・・。
メーター無しタンクとかも、何か流用出来るタンク有るのかな〜〜〜〜〜？

そう考えたら、Ｘ４ベースでハンドルとステップ変えた方が簡単かな？？？？
悩むね〜〜〜〜〜〜。

>>59
あなたは、キャストホイールの利点を、
「チューブレスタイヤが使える」という１点しか無いと思ってる様だね。
別にスポークでも、チューブレスタイヤを装着出来るホイールってのは作れますよ。

街に出れば、四輪、三輪、二輪・・・、いろいろな車が走ってますね。
その車輪を見てごらんなさい。スポークを採用していない物もたくさん走ってますよ。
その理由を考えて見る事ですね。

>>63
メーターとタンクも前型のをそのまま流用。
タコは付いてたかどうか忘れたぁ。

昔のアメリカンってマフラーが左右対称に（ＸＳ７５０ＳＰとか除くね）出てたよね？
なんで、今のは右にだけ出すの？何か性能的に有利なの？
かっちょわるいよ。

エリミ２５０やレブルも捨てがたいぞ！

ＧＳＸ４００Ｌあれは良かった。
当時のスポーツバイクであるＧＳＸ４００Ｅと全く同じメカで、
ハンドル、タンク、シートの形状が違うだけだった。
当時としては、メチャに早かった。

>>66
Ｖツインだからだろ。

>>67
激しく同意。
ホンダの二気筒って、ほんまに心地よい音するわあ。
レブルのCB125系も、昔のホーク系も。

>>68
代車で乗ったことあります。
エンジンのことはあまり覚えてませんが、
一日乗っても疲れなさそうなポジションだと思いましたワ。

>>69
Ｖツインでも、左右にマフラーが出てるバイクは有ります。
なぜ、Ｖツインなら「右」にマフラーを出すのか？という疑問の
答えにはなってません。

>>71
別に意味は無い。だから両方ある。

>>72
だったら、なんで、あんな、かっちょ悪いのにするのかね？
それは、ま、主観の問題だろうけど・・・・・、
例えば、左に出すってのが無いのは、どういうワケなんだろ？

パラツインのアメリカンってのは、左右対称にマフラーが出て、
そりゃ〜かっちょ良かったけどな〜〜〜〜〜〜。

Ｖツインのアメリカンでも初代イントルなんかは左右出しだったよ。
まあＶツインアメリカンってのはイメージベースがハーレーだからね。
結果、右出しになるんじゃないの？

ＸＶ７５０スペシャルも左右出しだったね。
アレはカッコよかったな〜〜〜〜〜〜。
いつか、アレを買おうと思ってたのに・・・・・・
気付いたらビラーゴに変わってた・・・・・・
涙無しでは語れない悲劇だった・・・・・
あと半年、限定解除するのが早かったら・・・・・・・

未だに悔やまれる、若き日の失敗だね。

＞例えば、左に出すってのが無いのは、どういうワケなんだろ？

チェーンを避けるために取り回しに無理が出てくるからでしょ？！

>>75
>未だに悔やまれる…

では、こちらで画像を見て懐かしんで下さい。
ttp://www07.u-page.so-net.ne.jp/zb3/shige_g/motorcycle/xv/xv.html
サムネイル画像２枚ですが、クリックすると大きくなります。
「今見ると大してかっこよくないや」と思うかもしれません。(^^;
記憶は知らず知らずのうちに美化されてしまいますから。
「やっぱりかっこいいや」となればそれはそれで良しですね。

>>77
有り難う。
やっぱりかっこいいや！！

あの頃は・・・・・
Ｚ○○○ＬＴＤとかＸＪ○○○Ｓｐｅｃｉａｌとか、
カッコ良いの多かったな〜〜〜〜。

でも、ＸＳ４００ＳｐｅｃｉａｌのＤＯＨＣになったやつ、
アレはカッコ悪かったな。その前のＯＨＣの奴は、良かったけどね。

伏せ字にする必要があるのか？

ワイルドカードのつもりでわ？
いくつもの排気量があったから。

>>79
Ｚ２５０ＬＴＤ
Ｚ４００ＬＴＤ
Ｚ５５０ＬＴＤ
Ｚ７５０ＬＴＤ
ってな感じかね？

レブルも消えたし絶滅かな？