１２５オフ車でベストは？

１２５ｃｃオフ車を新車で買おうと思ってます
お勧めを！

KTM

新車じゃ、売ってないから終了

　TDRのシリンダー一つ殺してみたら?

DR125S

ハスク

金持ち→KTM
アルバイト→中古でKDX
世捨て人→ハンターカブ

某ツーリング誌で毎回使ってるDT125Rで決まり

XLR125

KTMって何であんなたかいの？

TM125エンデューロ。115万円
ハスクのWR125もよさげ

DT125Rセル無しの奴。
２００Ｒのエンジンほぼボルトオン。
脱税仕様だけど、ピンクナンバーじゃぁ敵無し。

肉棒

車買ったから、遊びで１２５オフ欲しいよ。ファミリーカー特約で保険が安い。
近くで５万以内でないかなー。

>>12
それ言い出したら、TSだってKDXだって出来るでしょ。
そしたら最強はKDXじゃない？220になるし。

Σ（￣□￣；)え！？　125に220載るの？汗

ageててええのかな。。。

XL125R乗ってるけど燃費ムチャ良！
深夜に埼玉と東京の渋谷を往復したときの
燃費が何とリッター４６キロ！！
平均リッター３０以上はいくよー

た・だ・し・・・旧車にありがちなパーツの欠品が
結構ある・・・・現在リアブレーキロッド（ドラム）の
リンク部分が破損・・・・「欠品」を通り越し「絶版」・・・・
現在対策を検討中・・・・・（涙）

なお、XLR125ならセル付きだよ（XL125Rはキックのみ）

全く無加工かどうかは保証できず。
ただ、ヤフオクに220の腰上組んだって奴が出てるよ。
基本的には220まではKX125ベースのはずだし。
ま、ボルトオンとは保証しないけど。ハンガーいじれば載るでしょ。

うちの知り合い関連で、220SR書無しがあるのよねぇ。
誰か買って試してくんないかなぁ。

つか、ウチに200用腰下（ジャンク）あるから、のーりんに試させるってのはどーだろう。
ダメかな？（笑）

>>１２
＞２００Ｒのエンジンほぼボルトオン。

２００はツインラジエターで、オイルはフレームに入れるタイプ。
１２５はシングルラジエターで、オイルタンクは「２００では（片側の）ラジエターが在る位置」に付いている。

シングルラジエターのまま発熱量の多い２００（のエンジン）に換装するのはちとツライかも？

セル無しＤＴ１２５Ｒの２００ｃｃ化、実は私も凄くやりたかった、昔（８８年型１２５Ｒ）乗ってたから・・・

レースに使うならKDXだぞ〜。
街乗りならXLRやDTもアリだぞ〜

興味あるので、あげ。

>>10
もともとレース用マシンに保安部品付けただけだからあんなものと思われ。
国産モトクロッサー逆輸入の方が今や高いぐらいだし。
山にアタックしに行くだけだったら外車の2スト125はかなり遊べるよん。

フムフム、２スト４ストだったらどっちですかね？

貧乏人スレ削除依頼！

なんとなく俺的に面白くないから、削除依頼だしときます

ニセモノ注意
本物は常にsage

ニセモノ注意。
私は技術的に崇高なスレッドしか、その存在価値を認めません。
その信条以外の削除以来は私は出しません。

よって、このスレは削除です。

依頼出しても通らねえって。
つーか実際に出すほど度胸ねえだろ。
ヘタレが。

7ccって、ダレさ？

少し前に削除依頼を出しまくって物議をかもした奴。
いまは名無しになったらしい。

2stならどれがいい？

パーツ供給とかならGASGASかねぇ。
もっと確実なのが、国産MX逆輸入だろうけど。

　俺は、車体の出来はKDXよりTS125のほうが良いと思うけど、
いかんせん重いんだよな。

2chならどれがいい？

もう少しだけage

KTM

SX１２５。
燃費よすぎ。頑丈すぎ。安すぎ。
街で見なさすぎ。

タンクがトリコロールの奴

TL125ってなかったっけ？
ホンダのやつ。

１２５ｃｃじゃないけど、ＫＳＲ８０。

4stの125はすげー遅いよ。
足で使うには遅すぎるんじゃないかな。
ただ、たいてい200がそのまま乗るから、エンジン載せ変える手はあるけど。
違法だけどね。
ホンダの200系（XL/XLR/XR/TL系）は、FTRやSLのエンジンも載るはず。
125のまま、170まで上げるキットもあるはず。

あと、TL125にはロスマンズっぽいカラーの奴があるですよ。

遅くてもいいなら、選択肢にはなるけど、個人的には
Ape100が出るなら、そっちも楽しそうだ。足はXRにして。
100だから、125よりももっと遅いんだけど、ナニより軽くてちっちゃいのがいい。

しまった･･･２２０エンジン載るんだったら
ＫＤＸ手放すんじゃなかった･･･

ま、いいか。どうせ１２５でもヘタレだから使いこなせなかったし。

〜125ccで、2ストロークのオフ車で、公道走行OKなバイクが欲しいです。
お薦めのものがありましたら教えてください。普段の足に使って、たまに
空き地とかで遊べたらいいなぁ〜と思ってます。よろしくです。

>>43
DT125Rでしょうね。セル付きはでかいです。

>>44
DTってヤマハのバイクですよね。200ccのもあったような。
素早いレスありがとうございます。

ＳＸ１２５、最高です！！（街乗りには...

>>40さん
　KSRは身長155cm程度の人には最高のオフ車ですが、身長が高い人には
窮屈なので苦痛かも・・・。

＞43
ＲＡ125は過激でイイゾ
KMX125の後ろディスクも結構いいね
ＫＤＸ125も良いのだけれど、もうチト待ち
だって、まだ高いんだもん

KDX125だろ。
2スト125は　軽い　メンテがラク　税金、保険が安い　でサイコー

うちの知り合いは
ＸＬ１２５Ｓを２５０ＣＣにボアアップしてた
４ＳＴピンクナンバーだったら最強（脱税だけど）

マジレスだけど燃費ならＳＸ１２５じゃないの？
１２５だと遅いってモモやんが言ってるけど
要は慣れとあきらめ（笑
実際これで２０００ｋツーリングとかいったし・・・
ただこいつで余裕って言葉はないけどね

２ＳＴだったらガスガス１２５かなぁ

中古のXLR125が２３万。
高いですか？

ＸＬ１２５って２５０までボアアップできるの？
信じられない。

ボアアップじゃなくてエンジン載せ換えじゃないかな。

XL-S系で250乗るなら、500載せちゃうのが最強（笑）

>>51
それ高すぎ。それとも最近のバイカー人気でオフ車全般値が上がってるのか？
それにXLRって遅いよ。VMキャブのせいだろうか？XL125Sよりも遅く
感じた。それと無意味に高いシートも気になる。あれでレース出る奴なんて
いないって。

DT125Rは良いよ。5年位乗ってたけど。
低速の粘りは4st以上。アイドリングでも平然と走るし、トライアルまがいの
ことでもできちゃう。他の2stに比べて足つきも良いし、ヘッドライトが
45/45Wなのもウレシイ。
燃費は都内でレッドまでバンバン回して20km/l位。最高速は120km/h位。
オススメです。

>>49さんがＫＤＸのメンテがラクだと言ってます。
みんなで叱ってやってください。

ＫＤＸ乗ってた。懐かしいな。
220がでるまでは一番かっこ良かったよな。

今、雑誌の国産車価格表を見てみたんだが、125OFFって一台も・・・無い！
新車が欲しいなら外車か逆車に頼るしかなさそう。
あの車両価格じゃ中型車の方が安いじゃんか！

>>55
なんでー？KDXのメンテ楽じゃん。
2stオフはどれも楽。一度フルカウル4発乗ると良く判る。

>>58
ＫＤＸスレ見てると、トラブルだらけなんすけど・・
まあトラブルなければ日常メンテはラクかもね。
トラブルなければね。

つか、フルカウル４発って・・・比べるもんが違うでしょ。
４ストオフと比べて２ストのがラク、ってこたぁねーっしょ。

取りあえず俺のKDX125は3万キロノートラブルだ。
ネジが緩むとか、ナンバー割れるのはトラブルとは言わないよね。
そんだけ乗ったらフォークシール逝っても普通だよね。
もしかしてあたり？

4発は確かに意味ねー比較だ。言ってみただけよ。

メンテは楽だと思うですよ。２ストの方が。
ただ、KDXは作りが安くて、トラブル出まくってる話が
この板では散見されるので、その辺のイメージじゃないでしょうか。

>>54
>それ高すぎ。
やっぱり、そうでしたか...（むむぅ

>それと無意味に高いシートも気になる。
>あれでレース出る奴なんていないって。
一度、跨らせてもらいましたが、確かに無意味なくらいの高さのあるシート高でした。
レースは一切興味なくて、林道ツーリングなんかを考えています。

>>62
最近、レースマニアの書き込みが多くてウザイな
どいつもこいつも自分が一番だと思っているらしくて、そこが痛いね
...アイタタタって感じ

>>63
62氏曰く
>レースは一切興味なくて、林道ツーリングなんかを考えています。

おまえの方が アイタタタって感じ

SX１２５って、意外に有名なのね。おいらは譲ってもらうまで、
存在を知らなかった。走りに逝くときは２ｓｔ２５０だけど、
街乗りは似非トラッカーしようのSX１２５．
どうしようもなくブレーキ効かない。
しかも許容量5倍くらいのスパトラで、どうしようもなく
うるさい。でも、ノーマルパーツなんてないから、
しょうがないじゃんねぇ。ちなみに、あのデカタンク
で、トラッカーにすると、お茶目で可愛い。

>>62
林道ツーリングであれば良い選択肢かもしれませんね。
エンジンの信頼性はバッチリだし、パワーは12PSだけど必要十分でしょう。
SEROWとかSLみたいに足付き良ければ申し分ないんだけど、そんなに極端に
高いわけじゃないしね。
125のオフ車は現行モデル無いから中古に頼るしかないけどタマ数少ないし、
そのXLR、ちょっと高いかもしれないけど、程度が良ければ買いかも
しれませんね。

↑　話がそれだしましたね。
DT125R、地球一周以上の距離乗りましたが、まだまだ走ります。
フォークのオイルシールは氏んでますが。
新車はないけど、店に在庫としての新車ってもうないのでしょうか？
たまーにRB伯爵で見かけるけど、、、、

DT125って、つい最近まで新車なかったっけ？
少なくとも、ランツァや、CRMが消えてからもあったような・・・

>>68
2000年の途中あたりまでカタログに載ってたような・・・

原付２種良いよねえ。昔、ＸＬ125Ｓに乗ってたけど燃費最高でノーメンテでＯＫ、
友人とタンデムで良く出掛けていた。あのＦ23インチ250の125版ね。
今はＫＤＸっと。
＞＞モモやん。
220のエンジン換装っていうかＫＤＸ125の220化は腰上だけなの？基本的に。
ＲＺ250と350の関係みたいなもんかな？だとしたら巧く行きそうなんだけどね。
ＫＩＰＳが問題になったりして・・。シリンダーとヘッドって新品で買うと幾ら？
スゲー興味あるんだけど。やった人書き込み希望ね。
125クラスってさ、必ずと言って良い程エンジンスワップ出来そうな上級クラスが
有るから楽しいね。

KDXとDTの１２５は新車で最後まで残ってたね。
つか、もうなくなったの？

KDX125にKDX220の腰上の互換性については未確認。
仮に組めるとしても、１次圧縮と、掃気噴出し角がまったく違うので、
想定どおりのパワーはまず出ない。
たしかに漢らしいチューンといえなくはないが頭悪すぎ。
90〜92のKX125の腰上を組むほうがはるかに現実的だよ。

最初からKDX220買ったほうがよくないか？　KDX125なんて、エンジンだけ
頑張っても足回りヘボヘボじゃん。

オイラも未確認なのよ。19で書いたとおり。そういうのをヤフオクで見た、って話。
ただ、そのまま乗るなら、分離給油で220、ってのが作れるでしょ。
足回りも、カワサキオフ車だからかなり共有度が高そうな気がする。
ただ、KDX125はユーザが多いから、やってるなら絶対そういう話、出てると思うのよね。
聞かないってことは難しいのかな、と思ってたとこで、ヤフオクで見たから。

オイラ自身も、知り合いがナンバーのとれない220要らない？っていって来たんで。
足回りエンジン含め220のを、125ベースで組めたら面白いなー、と
よからぬことを考えてみただけ。
デザインは125の方がオイラ好きだし。
格安部品取り探してたんだけど。KDX125は高いね。
KX125のパーツ組むのは考えたんだけどねー。
とりあえず、オイラは250持ちで、KX250探し中なので。

ま、この辺はちょっとスレの趣旨からずれますね。KDXスレネタですか。

んにゃ、載せ変えじゃなくて
シリンダーヘッド加工してた
燃焼室とか削ってやってたよ
ピストンのヘッドも削ってたけどね
ちなみにその人はｘｌｒ２５０も５００に加工してた・・・
とんでもなくて乗れなかったけどね

＞みどり氏
一次圧縮が違うって事は腰下が違うのねん。ＲＺみたいには行かんのか・・。
＞モモやん
そうなんだよね。複数のスレッドで複数の人が同じ事を聞いていたけど、実際
「俺、やってさ・・」って人も出て来ないし、他でも聞かないって事は・・。
結局、換装する方がまだ可能性が有ると言う訳ね。
まあ、新ネタが出て来たらＫＤＸスレでやりましょう。

４ストでも良いからもっと格安の125オフ出してくんないかな〜。バイク屋が
嫌がる位の値段で・・。

>>76
TTR125　みたいなやつ？

CR/YZ/RM/KMの定評はどんな感じ？

KMじゃないKXだった

定評ってなんだよ？

>>77
TT-R125LWは、乗ってみてめちゃ面白いバイクだぞ！！
一度、試乗するべし。

もちろん試乗したことあり。以前所有していたXR100の不満なところが
ほぼ解消されていた。強いて言えば、ヤマハの小排気量4stエンジンが
XR100みたいに耐久性があるかどうかが、未知数なところが不安。

＞XR100の不満なところがほぼ解消されていた。
興味あるです。
詳細なインプレきぼーん。

>>83
ほんとに乗ったこと無いのか？＞ももやん
下手なこと書くと何言われるかわからんからな。疑心暗鬼

いや、ないって。TT-R125はね。
すげー気にはなってんのよね。

頼むよぉ。そんな意地悪じゃないってばよ。

http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2000-02-08/ttr125.html

この値段で、保安部品付きだったら・・・無理だな。

いろんなとこでナンバー付けて40万弱だよね＞TTR125
メーカーで出せば３０万台前半にはなるんでないかい？

>>85
すまぬ。なんか言うと厨房だの、乗ってないだろしか返ってこない
もんで。

でも、ぱっと見てわかるくらいのところで、フロントブレーキと
足回り。

XR100はフロントのドラムと、最低地上高の無さがウィークポイント
だったけど、見てのとおりそれは解消されてる。

ポジションも少し楽になっている。もちろん、ベテランの男性が
乗るには、パワーも車格も小さすぎるが、女性の入門用にはかなり
いい。

もう少しパワーがあって、足回りが８０MX並だったら、男でも
中級者くらいまでは絶好の練習用マシンになるはず。

つまり、女の子をオフに誘うために所有してるとエサになるよってこと。(^^;

フロントのディスク化はやっぱ必要でしょうね。

最低地上高ですけど、XR100の'01からちょっとショック伸ばしてるじゃないですか。
XR80との差別化、ってのはあるかも知れないけど。
それでもＲとか、短い気はするんだけど。
ただ、ファンライディング専用と割り切るなら、あの高さも
ありなのかなーとは最近思うです。初心者に乗せることが多くなってきたら。

CRフレームとかにXRエンジン積んだ奴だと、TTRに対しては
そんなに遜色ないってことかしら。

でもTTRかっちょいいんだよなー。金無いけど。

CR+XRエンジンなら、TTR125よりはるかにいいでしょう！
TTRの足回りはXR100のせいぜい２０％増しくらいだから。
CRの足回りだと、まるで別物でしょう？

多分そうだと思うんですが。
まだキャブが付かないのと、ノーマルCRの足だと、
オイラの体重（70kg）だとちょっと．．．．
LW組んでもちょっと辛いかも。

その辺もちょっと気になるんですよね。

KDX125を奨める人が多いみたいだけど、あれって、
フロントフォークのアウターチューブが鉄にメッキだから
「錆び錆び」になっているのをよく見かけます。

それだけで私はイヤ！イーヤー！

>>92　ももやん
組んでるっすか？　70kgなら全然オッケーじゃない？
CR80R2（ラージ）乗ったことあるけど、まったく平気。
オレのほうが重いけど。もちろん、超高速でウープス突っ込んだり、
テーブルトップ飛び越したりしたら破綻するだろうけど、そんな
ことするために作ってるんじゃないでしょ？

実はオレも似たようなの作ってるところ。

>>93
ダンパーが片方しか入ってないのもイヤー！
昔のミニトレみたい。

kx

dt125が一台余ってます。５蔓延で誰か買って・・・

>>93
そういう人はオフ車は向いてないんじゃないかしら。
アルミのアウターでも、走ってると傷ついて、腐食しちゃうし。

たしかに、KDXのフォークはいまいちという話はよく聞きますが。

200の倒立とか、250初期型の倒立もひどいです。
「裂けるチーズ」みたいになります（笑）

ｆ６５０ｇｓ

>>93
>>95
でもＫＤＸ125のＦＦって確かにアウターチューブ鉄で錆びるし
ダンパー片方しか入ってないけど、乗ってみたら絶品ですが。
少なくとも125クラスでは。

>>108氏
そりゃ楽しみですね。
組み上がったら、この板上ででも情報交換したいもんですね。
オイラも近いウチに、写真アップするです。

足が長ければＫＤＸがヨイ。町乗りには充分のパワーと、なによりエンジンの
フレキシビリティが良く、シフトチェンジがサボれるので楽。
ＳＸは燃費はやたらと良いけど、激遅い（油断すると信号ダッシュでスクーター
に置いて行かれる）のでオススメしない。

>>98
＞そういう人はオフ車は向いてないんじゃないかしら。

コケて出来た傷は「勲章」と思えるんだけど、フォークの錆はちょっと・・・って意味なのれす。
（ダンパーは「必要無いから片側」と云う事ならＯＫです。）

ちなみに車歴は「DT125R」→「HD・XL1200S」→「KLX250」です。
オフ車サイコー！

DT125の200cc化っていくらくらいでできますかねぇ？

>>104
エンジンポン付けできるんなら、
エンジンをいくらで入手できるか、じゃない？

ボロい37Fの部品取り？ならヤフオクで３，４万で手に入りそうだから、
それ使うのが一番早そうね。

37Fの部品鳥にいまだに3，4万の値段つけてるかー、、、泥棒だな、そりゃ。
10年前でも友人間だったら、タダだったのに。

80のラージホイルくらいのでかさで
2スト125くらいのパワーのがあったらおもしれーだろーなー。
なんて思ってみる

元Ｓマン★さんに激しく同意。
かく言う自分もKDX125のフロント片側ダンパーには懐疑的だったが
榎本正則が加西の２連を飛びまくっているのを目の当たりにして
購入を決めた。
好き嫌いはあると思うが、エンジン、車体ともに
まったくトラクションが懸からないTS125よりは
トータルで確実にKDXのほうが優れていると思う。

105〜107サンクス。

>>109みどり氏
あれ、なんであんなにトラクションが違うんでしょうね。
確かにＴＳはオンロードではビィビィ吹け上がって気持ちいいんですが、
ちょっと固い路面だと露骨にトラクション悪いのですよ。
まぁ２ＳＴっぽくていいと言えばいいんですが…
仲間内ではカワサキはクランクのバランスが悪いからかえってトラクション
稼いでるんじゃないかって評判でしたが。

＞１０２
うにゃ。んなこたーねです。
SXはそこら辺のTWちぎれます。結構まわせば速い（といっても
しれてるけど・・・）です。
オフ仕様は乗ったことないけど、オフ初心者なんかには
最高のバイクじゃないですか？但し、オフといっても、
林道ツーリング派に限る。
ちなみに私は、DR系の２５０くらいのエンジンを乗っけたい。
さすがに、パワー不足は否めません・・・
２ｓｔ２５０とか、マルチの400とかと走ってると、あほか
と思うくらいおいていかれる・・・
ああ、なにがいいたいのかわからなくなってきた・・・

でも、結局オフ車１２５最強は、KDXと思うです！！！
番外編でCRE１２５とか？乗ってみたいなぁ・・・

KXはフレーム頑丈だがYZは折れるとか言う奴がいるけど本当か??

92から95ぐらいまでのYZは、フレームが開いてしまう
（ジャンプの着地のストレスなどでキャスターが寝ていく方向にフレームが変形）
症状が頻発したのは事実。全日本に出ているB級なんかのマシンは
乗り方が荒いので特にひどいことになってシーズン中に新しいフレームを
下ろしている選手も少なくなかった。最近のモデルはどうか知らない。

＞元Ｓマン★様
ＲＭとＫＸを乗り比べてもわかるのですが、カワサキのほうが
トラクションを重視したエンジンが設計されていると思います。
ＲＭは、ＡＭＡナショナル、ＳＸともにぱっとしないが、
世界選手権ＭＸのようなハイスピードコースにはマッチしている
という伝統的な傾向もありますし。特にKDX125、TS125が作られた
90年ぐらいは顕著ですよね。

国産トライアルマシンと、外車のトライアルマシンの
エンジントラクションの違いといえばいいでしょうか？
ＴＳはマディだと本当に捨てたくなります。

ＫＲＲ150に一票

けど、モトクロッサーはやぱＣＲが乗りやすいんですか？

DF125

DF125はなかなかいいよ。

>>115みどり氏
納得です。確かにそういった傾向にありますね。
エンジン特性に対するメーカーの考え方の違いとも言えますな。
しかし何故カワサキのエンジンがトラクションするかは、謎だったのです。
私の中では今だもって謎です。クランクイナーシャかなぁ、と思っています。
>>117
’01モデルでは個人的にはＹＺ125が最もバランスに優れ乗り易いと感じました。
乗り易さだけで言えばＫＸも下があって乗り易いですよ。

実は小職現在海外におり近々帰国します
そのときの参考にこのスレッドをたてさせていただきました
で、もともとＫａｗａｓａｋｉ派（以前はＡＲ１２５）であったこともあり
皆さんのお奨めどうりＫＤＸ125にしようと考えております
さて、このスレッドであげるべきではないかもしれませんが
更に車を購入するのですがメーカーをＫａｗａｓａｋｉの関係会社にしたいと思って
おります
ＨＯＮＤＡ、ＳＵＺＵＫＩは自社、ＹＡＭＡＨＡならＴＯＹＯＴＡですが（アルファ
ベット順）
Ｋａｗａｓａｋｉはどこになるでしょうか？
三菱のような気がするのですが
ご存知の方ご教授ください

川重はいすゞの大型車のトランスミッションとかを作っているので
仕事上関係があるという意味ではいすゞではないかと。
ワークスのトランポも、いすゞだった。今もいすゞかどうかは知らないですが。
ただし、カワサキモータースジャパンの社用車は、
ハイエース以外でもなぜかトヨタが多いですね。
川重的には三菱重工ってのは不倶戴天のライバル会社なんで、
三菱車というのは、重工とは別会社の製品とはいえイメージ合わないかも。
でもなぜかKXのCDIユニットは三菱電機だったりするけど……

教習所のシミュレーションマシンが三菱（電機？）製だったんですけどバイク部分がゼファーだったのでそう思いました

>>122
その通り、いすゞのミッションを作っていますね。
車関係は特にそれ以外の関連はないですよ。
三菱はライバル関係にある事業部と協力関係にある事業部があります。
船舶はライバルですね。