ゼファー７５０を語ろうぜ！

いいトコわるいトコかまわず熱く語ろうぜ！

あの垂れたタンクが気に入らない。
なんであんなのにしちゃったのかね。
すっきりストレート底にすればよかったのに・・・

カマボコテールランプ

手すり付きテールカウル

>>1
あんまり語る事無いみたいだよ

ジムカーナバイクの馴れの果て

スポークホイールって手入しにくそうですね。
自転車が好きな方は靴ﾋﾓを使って手入れしているそうですが。

スポークって聴くと「地獄へ堕ちろ〜」と連想します。

でもよー、Ｚ系の旧車乗るんだったらＺｅｐ７５０じゃなーか？
同じｴﾝｼﾞﾝが新品なんだから。カムカバー丸いし。

お世話になりました
教習車だったので

>>9
GPz系です。

補足
Z650系でもあります。
でもＺ１・Ｚ２とは別系統

ゼファーシリーズの中で一番好い出来だね。
ただエンジンはも少し改良してほしかった。
ＧＰｚのまんまだったからね。

>>11
>>12

知ってるよそのことは。
Ｚ６５０から始まりＺ７５０ＧＰとかＺ７５０Ｍｋ�Uとかね。

Ｚ１系よりもコンパクトなｴﾝｼﾞﾝでスポーティーで
良いと思われ。

ちょこっと乗させてもらった限りでは
軽くてまとまり良くて扱いやすいバイク。
前傾ｳﾞｧｶの俺でも欲しくなった。

>15
でも、そー言って出したＦＸ-IIはコケたんだよな。

しかし４００の上位車種である７５０が４００より質が落ちるのは
納得いかない。
４００は４ﾊﾞﾙﾌﾞ、フューエルインジェクター付き、
ラジアルタイア、ｻｽのリザーバタンクかっこいい、
とかいろいろあるよね？

>>14,15
＞９
ｽﾏｿ
軽くつっこみ入れとかないと、
Ｚ信者が嫌味な煽り入れそうな気がしたんで。

>>14

あＭｋ�UじゃなくてＦＸ�Uだった。鵜津市

>>19

ノープロプラム

>18
400も無印は2バルブにバイアス、だろ。
χは750や1100のあとに出たんだから良くなってるのは当然だろ。
無印の出来は750よりだいぶ劣るぞ。

>>18
そういう｢質｣を求めるんだったらZEPじゃなくてCBとかXJRとかその他
いろいろあるでしょ。
ZEPに基本性能の高さを求めること自体、少々お門違いのような
気がしないでもない。個人的な意見だけどね。

ゼファー750ちょっと欲しいんで乗ってる方のインプレ、オススメ度を
誰か語ってくださいー

>>21

後から出たからっつったってよ、
７５０もマイナーチェンジしていけばいじゃん。
χだって無印じゃ不充分だからだろ？

>>22

なんでホンダ、ヤマハは良くてｶﾜｻｷがやっちゃダメなんだ？
カワサキに対する冒涜じゃないのか？
ネイキッドはそのフォルムが重要なんであって、
走りまで古臭い必要はないと思うけどね。
走りまで良ければ嬉しいだろ？
銀河鉄道９９９を見てみろ！

でもさー７５０はなんであんなタンクなのかね？
アメリカ仕様のＺ１０００Ｊのタンクみたいに
してくれれば良かったのに・・・

>>24
ﾊｧ？　カワサキにはZRX1100(1200)があるだろ？　知らねーの？
つーかアンタの文章意味不明。
フォルムが重要なのか走りが重要なのかわからん。
Zepで走りたきゃ徹底的にチューニングすりゃいいじゃん。

ゼファー750は高回転までぶん回すバイクじゃ無いから2バルブでいいんだよ。
低回転では4バルブよりも2バルブのほうがトルクでるんだよ。

>>26

フォルムと走りが重要なんだよヴォケェ。
Ｚｅｐで速いのがいいんだよ。ＺＲＸは水冷でタンク角いだろっ。
チューニングなんていろいろやってたら金掛かり過ぎるだろーが。
自分で４ﾊﾞﾙﾌﾞ化なんか出来るか？

>>27

じゃあなんでχは４ﾊﾞﾙﾌﾞ化してるの？
４００のほうがトルクないじゃん。

インジェクターの件はどう？

わざわざビックﾊﾞﾙﾌﾞ化するﾔﾂもいるしな。

■超エッチ■超美少女■アイドル■無修正■



http://210.188.227.39/ad-rank/in.cgi?id=idolhtm

>>26

お前はﾏｿﾞか？

χは高回転のパワーを重視したから4バルブにした。
ホンダのREVやハイパーVTEC,スズキのＶＣエンジンをみれば解るよね。

タンクはカッコ悪い。
足回りは、Ｚ系、ザッパー系と比べれば、遥かに良いが個人的にはＺの方が面白い。
フレームはゼファー系では、７５０が１番。
エンジンも７５０が１番、ザッパ−系をチューニング（本当の意味での調律）した
エンジンはフィールが良い、強制開閉式のキャブならもっと面白いよ！

18は少しでも高度なメカニズムが入ってないと満足できないみたいだね。
いわゆるスペックオタ。

教習所では、ＣＢ７５０でした。
しかし、その中にゼファー７５０があってとても気になりました。
（候補に上がってたので）
教官に頼んで乗らせてもらったのですが、ステップが後ろに感じられました。
バイクはコンパクトで４００のようですね。足つきもすごくいいです。

χの４バルブ化って、パワーどうこう以前に
営業だか販売だかの要求からじゃないの？
ゼファーの４バルブ化なんて、それ以上の意味無いでしょ。

>18
で、「フューエルインジェクター付き」て何？
意味わかって書いてんの？

>>37

おまえこそわかってんのか？
質問の意味がわがんね。

>>37

意味のないことするのか？他メーカー含めて。

本田技研　５４８０円
川崎重工　１８３円

>>18
キャブ装備の400に付いているとおっしゃる
フューエルインジェクターって、
何する装置なんですか？

ｷﾆﾅﾙ..

GPZ400は2バルブだったけどχ並みの馬力でてたよね。 w)

フューエルインジェクター＝タンクの給油口

>>41

ただお前が知らないだけだろ？
フューエルインジェクションとごっちゃになってるな。ぷ。

>>42

馬力だけの問題じゃないだろ。ぷ

χ用に純正の機能を損なわず、
フューエルインジェクター付きのＦＣＲ出てるぞ。

標準装備じゃないものの話をしてるのか？今日確かに暑いけど大丈夫？

燃料ポンプ

（付いてなかったかもしれないが）

加速ポンプ

>>46
だから「フューエルインジェクター」て何だよ？　教えてくれよ。

>>47

ヴァーカ。損なわずってことだから
純正にも付いてるってことだよ。日本語覚えてからレスしろ。
調べてから煽れ。ズボラ消防。これキホン。

>>18
サスのリザーバタンク
かっこいいかああ？？

クイズの答えたのしみー

>>51
何で無視すんだよ。「フューエルインジェクター」て何だよ？　教えてくれよ。

自分も知らないから説明できない様子

ごめんなさい。インジェクションがついてると思ってました。
お詫びに今からハチ公前で２０回連続でオナニーします。

>>51
まさか「スロットルポジションセンサー」のことじゃねーよな？　まさかな。
早くしろよ。「フューエルインジェクター」て何だよ？　教えてくれよ。

>18
「４バルブ化すれば２バルブよりも商品力が上がる（18みたいな
スペックオタ相手には）」という意味があると書いたんだがな。

フューエルインジェクターについて、まだ教えてくれないの？

もしインジェクションついてたらホンダもビックリだな

ばかやろー、なにがフューエルインジェクターだよ、
Ｋ−ＴＲＩＣだろーが。
スロットル開度（エンジン負荷）をプラスすることで、
最適な時期に点火することができ、
アクセルワークに100%忠実なレスポンスを得られるシステム。だよ。

>>51
こっちは楽しみに待ってるんだからよー。早く説明しろや。
「フューエルインジェクター」て何だよ？　教えてくれよ。

18ってカタログ写してるだけでしょ。

18は死にました。

>>60
お？　やっと来たか。で、それの何処が「フューエルインジェクター」なんだ？

>>57

テメー、ｵﾚより早くレスしてんじゃねーよ。
カタなしじゃねーかよ。

>>60
またまた意味不明！なにになにをプラスするって？
料理の話をしてるんですか？

なんだよただのＴＰＳじゃねーか

18は韓国人なので日本語がよくわかりません。
あんまりいじめると国際問題に発展しかねません。

>>66

全然面白くない。カオ洗って出直して来い！

>>65
最初から何となく気付いていたが。
コレに懲りたらもう少し落ち着けや。知ったか君（藁

アクセル開度に応じた点火をする為のセンサーだよ。

え？60って本物の18なの？
一発大逆転な答えだ..w)

>>68

お前はベトナム人だからわかんないだけだろ？

がいしゅつだ。

よって終了。

しかし揚げ足取りばっかだな。
バイク乗りってのはそんなにケツの穴の小さいﾔﾂばかりなのか？
ｵﾚはもうガッカリだ！

げ、終わり？

もっと楽しませれ！　＞１８

>>75
情報は正しく伝えろつーことだ

自信まんまんにフューエルインジェクターなんていうからだ。
調べてから煽れ。ズボラ消防。これキホン。 ﾜﾗ）

18はこの他にもゼファーがカムギヤトレーンを採用してると
思っていると思われ...

ＴＰＳ <---> インジェクター
これを勘違いするとはマジで物を知らないんだね。

あげとこ

１０年前の販売当初から走行中タコメーターがグラグラ揺れる。
マイナーチェンジで改善しろよな！

>>18　この文章からすると1100もχより質が落ちる事になるね。
1100は2ﾊﾞﾙﾌﾞ、フューエルインジェクター無し、
バイアスタイア、ｻｽのリザーバタンクかっこいい（ここは感性の違いによるね） 、
とかいろいろあるよね

とりあえず、皆に謝ろう。

昔、奥多摩でメチャ速いゼファー７５０の人いたけど。
最近みないな・・。　乗り換えたか？

>>82
同感。

zep750はｶｯｺｲｲｯ！！
ただ、オイル漏れが・・・
それ以外は文句無し

ヲーイ、ヲーイ、今日はいないのか　＞１８
俺たちはネタに飢えてんだよぅ、面白いネタを提供してくれよぅ（ﾜﾗ

ゼファーのメーター周り分解したことある人いますか？
自分もタコメーターのぐらつきが気になります。

１８さんは気の毒だけど、ゼファーにはむかないのかもしれませんな。
「変わらないこと」に価値を見出せるバイクもありますゆえ。

続きはこちらで

http://ton.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=988034059

一昨年ぐらいに藤沢→茅ヶ崎→平塚あたりですんげー気合いの入った
Zep750(だと思う)見たんだけど知ってる人いたら情報きぼ〜ん。
タンクが黄色でむっちゃいじりまくり。
本気モードのすり抜けで負けそうになった。
パワー差で強引に振り切ってもすぐに付いてきた。

えろほんさんはＺＥＰ乗りではないのですか？

本家ゼファースレはゼファーシリーズ全体でこのスレは７５０専用という
すみわけにすべきでしょうか、それとも統合すべきでしょうか？

あるいは本家はゼファー愛好者、こっちは本家のコテハンに遠慮することなく
ゼファーを罵倒するスレにすべきなのでしょうか？

どっちにカキコすべきか迷います。怒られるのヤダからsage。

統合した場合、ぜひえろほんさんも本家でカキコしてください。

黄色ゼファーの本人でしょ ｗ）
本気モードのすり抜け...アイタタ...

>>91
９０式ＧＳＸ−Ｒ１１００乗りです。
前にも書いたけど、Zep750はいいバイクだと思うので、
書き込みさせてもらってます。
>>92
厨逝善

補足
Zep750ってゼファーシリーズの中では
一番トータルバランスに優れたバイクだと思うので、
このスレのままでいいかと・・・。
多分一番売れてないし（ｗ

２バルブが低回転に有利なのはわかるんだけど、
Ｚｅｐてそんなに低速トルクあるかなあ？
あんまり他の７５０乗ったことがないからよくわからんのだけど。

低速トルク自体はそんなに無いと感じた。
試乗当時乗ってたGPZ600R(国内仕様)と同じぐらい。
でも中速域が気持ちいいバイクだった。

ＺＲ−７と比較すると低速があると感じます。
でも期待していたほどじゃありません。
ＣＢ７５０のほうが低速トルクあったと思う。
つか低中高すべてＣＢのほうがいいカモ。
ＣＢ７５０は完成度高いです。すぐ売ったけど。

ちなみに本家スレもどちらかというと７５０まんせーです。

「厨逝善」は「厨房は逝って善し」の略？

一人で寂しそうだな

100

だってゼファースレのコテハンが誰もいないんだもの。
空冷さんとかメロン王子とかかわうそさんとか・・・

このスレにはZep750オーナー何人いるんだ？
Zepにほとんど縁のない俺が言うのも何だが。

＞ＺＥＰ７５０ＲＳ
俺がいるさ、ってZepスレには書いてないka・・・（ｗ
「厨逝善」はそのとおりです（w
で、Zep750は全体に必要十分なトルク感。
なんの抵抗もなく乗れる感じがいい。
一台欲しいけど、経済的余裕無し。

三京でえろほんサンが乗ってるのとちょうど同じ年式のＲ１１００
に乗ったことあるけどスピードメーターの針の動きが尋常じゃなか
ったです。しかもＺＥＰに劣らず熱い！

あの手のバイクだと７５０くらいのセカンドがほしいというのも
納得です。中古のＺＥＰはずいぶん安いのもあるけど、ちと不安
ですね（ｗ

つーかバックミラーの揺れは凄くないか？
後ろの車が５重に見えたりさ。

>>105
　　　∧ ∧
　　　ﾐ,,ﾟДﾟﾐ　　　　　　　　　　　　　いいえ、まったくです。
　　　ﾐつ∞ﾐつ
　　　ﾐ　　ﾐ
　　　ﾐ　　ﾐ
　　　..Ｕ..Ｕ　　　　　　　　　　　　　ｳｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｫｫｫｫｫ

お！１８さんだ。
結局どうなりました？
エンジンのＯＨが安上がりだし、2バルブも捨てたものじゃないですよ。
バックミラーは問題ないですね。どっちかと言うとタコメーターのぶれ
の方がむかつきます。

つか、たたかれるかもしれんからハンドル変えた方がよいカモ。

あ！かわうそさんもいる。かわうそさん、このスレと本家スレって
すみわけできると思う？

>>ZEP750RSさん
　　　∧ ∧
　　　ﾐ,,ﾟДﾟﾐ　　　　　　　　　　　う〜ん、７５０（ＲＳ）に特化した話だけだといいと思うけど
　　　ﾐつ∞ﾐつ　　　　　　　　　 ４００、１１００の話もするんだったらやはり統一した方がいいかもね。
　　　ﾐ　　ﾐ　　　　　　　　　　　　丸カムカバー萌え〜とか、クラッチ油圧式にしろやｺﾞﾙｧ！とかってね（ｗ
　　　ﾐ　　ﾐ
　　　..Ｕ..Ｕ　　　　　　　　　　　　　ｳｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｫｫｫｫｫ

>>106
>>107

あれぇ？
逆にタコメーターは全くなんだけど・・・

１台１台個性があるのはカワサキのなせる技？

>>109
　　　∧ ∧
　　　ﾐ,,ﾟДﾟﾐ　　　　　　　さすがに１５０キロを超えたら多少は震えているときもあるけどミラーは大丈夫だよ。
　　　ﾐつ∞ﾐつ　　　　　 でもタコは３０キロくらいからいい感じに震えてる。
　　　ﾐ　　ﾐ　　　　　　　　カワサキはその辺を含めてカワサキなんだろうね〜
　　　ﾐ　　ﾐ
　　　..Ｕ..Ｕ　　　　　　　　　　　　　ｳｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｫｫｫｫｫ

それではこのスレは750専用ということで存続ですね・・・たぶん。
ちなみに、僕は本当に丸カバー萌え〜です。エンジンの造形美を感じます。

かわうそさんは時々文字で体がぶちきれてますね（ｗ

あれ？１８さんって既にZEPオーナーなのね。
向いてないカモ、なんて失礼なこと言ってスマソ。
タコの方だけ震えるのが嫌なんですよねえ、まったく。
１８さんのはスピードの方が震えるんですか？

>>ZEP750RSさん
　　　∧ ∧
　　　ﾐ,,ﾟДﾟﾐ　　　　　　本当？ワテの画面ではちゃんと収まってるんだけど。
　　　ﾐつ∞ﾐつ　　　　 今度からはみんなちゃんと見れるくらいの長さにしてみよ。
　　　ﾐ　　ﾐ
　　　ﾐ　　ﾐ
　　　..Ｕ..Ｕ　　　　　　　　　　　　　ｳｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｫｫｫｫｫ

時々クビちょんぱになってますよん。

>>110
>>111

やっぱりﾀｺは震えてるねぇ。蛸だけ。

ミラーはアイドル中振動しまくってるんだけど・・・
後続車が分身の術してる・・・

燃料計壊れるとタコ全とっかえになるのがイタい。
タコって２万いくらして高いねんなぁ。

壊れて半年ほどほったらかし・・・。
まぁ、あの燃料計役立たんから別にええけど。

へー。

>>115
昔ＫＲ２５０乗ってたときガス欠で止まったのに燃料計は真ん中あたり
それ以来バイクの燃料計は警告灯も含めて参考程度に・・・（和良
で、ゼファーでもやっぱり役に立たんのね（＾＾；

がいしゅつですが、私もＺＥＰ７５０購入考えてマス。
通勤にも使えて,乗りやすくて、遠乗りもできて・・と考えると,ＺＥＰ７５０の存在が・・
んで、安いし。
その、取り回しとか,乗りやすさとか、その辺いかがでしょう？

>>118
そのような用途から考え750としてみた場合、取り回し・乗りやすさについて大きな不満を
もつことは多分ないだろうと思います。（ゼファー750でダメなら、現行の750他車種
はもっと問題となるでしょう。）

参考までに私のは92モデルですが、それなりにトラブルを経験してきました。
オイルにじみによるガスケット交換（早い時期に一度出てその後も起こった）。ワンウェー
クラッチがダメになる（もしエンジン始動時に異音がするようになったら注意）。一般的には
関係ないかもしれないが熱をもたせ続けるような使い方をしたため、キャリパーのピストン
シールがイクこと度々。リヤサス・ショックアブソーバーのオイルにじみ（これも早い時期に）。
その他マイゼファー特有と思われるものを含めいろいろ。
止めたほうがいいと言っているように聞こえるかもしれませんが、そうではありません。
ある競技でも使ったもので、無理をかけてしまいましたから。
そして今でも愛着をもっています。

尚私が乗った範囲で較べると、1型はそれ以降のモデルより体感的にパワーを感じられず、
新しいモデルは私のように古い型（の新車時の記憶）より、エンジンなど滑らかに回るようで
洗練された印象を持ちました。

>>119

ワンウェーがﾀﾞﾒになってどうしました？

>>120 119です。
ワンウェーがダメになるとセルでエンジンを始動することができませんから、直さざるを得ません。
まさか常に押しがけと言うわけにはいかないので。
同じような使い方をしている人の中では結構頻発している症状ですが、更にはFX-�U・�V
でもあるようなので、もしかするとザッパー系のエンジンの弱点なのかもしれないですね。
もちろん、エンジンが過熱気味で、短距離のうちに停止再始動をくりかえすと言う
使い方の問題もありますが。

>>121

ボクもワンウェーがﾀﾞﾒになりました。自分で交換しましたが。
ローラーを換えたんですが多少改善されたんですが
正常時までは戻ってません。
キュルキュルキュルキュルカラララー・・・ってなってしまいます。
なにが悪いんでしょうか？

>>122

おまえが悪い

>>123

おまえの全てが悪い。

>>124
偽者だろ。捨て置け。

>>119
レスさんくすデス。
実は中古にしようかなと考えていたんですが,
レス拝読する限り,新車のほうが、より安心できる？
その・・クラッチとか、ピストンシールとか、普通に使えば大丈夫なモノなんでしょうか、
それとも普通に使ってても、結構早い段階でガタがくるもんなのでしょうか。
だとすれば新車を買ったほうがいいけど、予算が・・。
悩みます。

119さんでは有りませんが、クラッチは普通に使っている限りまず問題ないと思います。
ピストンもＯＫです。ただ、119さん達が言われていたようにまずヘッドガスケット
、ワンウェイクラッチが要注意です。ワンウェイクラッチはセルモーターとミッションを
つなぐもので、ラチェットレンチみたいな仕組みの物です。120さんの
ように自分で換える事も出来ますが、特殊工具も必要ですし自身が無ければやめておいた
方がいいと思います。パーツそものもは 7〜8,000円ですので大した事はないの
ですが、手間が掛かります。特にザッパ―系のエンジンは私の場合にはオイルパンを
外して下側からシャフトを抜いてやりましたが、バイクやさんではエンジンを下ろして
やる事が多い為、6〜7万円の出費は覚悟した方が良いかもしれません。
ヘッドガスケットについてですが、119さんのような初期型が一番悪く（ごめんなさい）
メーカーでも分かっていて、対策品が数回に渡って出ています。ぜファーに詳しいお店
ならば、知っているはずですが対策品でもなかなか上手く行かず、メーカーも対策品の
対策品を出し続けましたので、出来るだけ後期モデルをお勧めします。後期モデルは119
さんのおっしゃる通り細部にマイナーチェンジがされている様で、ブレーキ等の
評判もいいようです。中古をお買いになる際には、競技に使用された物はさけて探された
方が良いと思います。一般に競技に使用された物は外装はきれいにしていても、マフラー
エンドに傷がある、三つ又のハンドルストッパーがつぶれている、リアホイールのダンパー
のガタが大きい、等々です。改造車も避けた方がいいかと思います。
120さんのローラーと言うのは良く分かりませんが、ワンウェイは円盤状の物の中に３つの
ピンが入っていて、それが回ったときに遠心力で外に飛び出してギア―に引っかかる構造
なんですが、私の場合そのピンを押さえる小さなスプリング（シャーペンの中にある様な）
３本の内２本が折れていてカラカラいってました。部品代にすれば100円ぐらいでしょうか。
そうそう、競技に使用していた車はピックアップを良くする為に点火時期を早くしてある事
が多くワンウェイに負担が掛かりやすいと聞いています。すみません長くなってしまって
ポイントがボケてしまいました。要はぜファーはそれなりにメンテナンスが必要なバイクだと
思いますので、十分注意して程度の良い物をお買いになった方がいいと思います。
値段でごまかされない様ご注意くださいませ。なんたってカワサキですから。

750てフェリー料金（リッターバイクより）安くて良いネ。

>>127さん

丁寧なレスですね。
ローラーとはそのピンのことです。

ローラーを換えたと言いましたが
ローラー、スプリングを含んだ薄い円盤状の
クラッチアッシーごと換えたんです。
それでも元には戻らず多少滑るんですよねぇ・・・
自分でやるのは結構手間食ったなぁ・・・

120さん、私の場合過酷に使用したせいかワンウェイを２度３度交換しています。
本当に手間ですよね、最初はバイクやさんに修理してもらったので良く分かりません
が、２度目はアッシー本体に亀裂が入ってバラバラになりそうでした。
３度目は前述の通りです。実は私のも120さんと同じような症状が出ています。
ヒューンと空回りしてガツンとつながるような事有りませんか？
考えてみたら、ワンウェイばかりで受けの方を交換していないですから、ギアー側
が減っているのでしょうね。

＞１２７さん
＞受けの方を交換していないですから、ギアー側 が減っているのでしょうね。

やっぱりそうなのかぁ・・・
ローラーが当たる円筒付きギアですよね？
あれも新品取ったのになぁ
交換時うっかりギアは今までので組んじゃったんだよなぁ・・・鬱だ・・・
もうしばらくやる気しない・・・
ｴﾝｼﾞﾝ周り全部バラしてガスケット剥がすこと考えると・・・
でも意外だったのはｴﾝｼﾞﾝを下ろさずに交換出来ること、
ｴﾝｼﾞﾝを下ろしてひっくり返さないと出来ないもんだと思ってたもので。

＞ヒューンと空回りしてガツンとつながるような事有りませんか？

あ、それありますね。
でもｴﾝｼﾞﾝがかかるのはキュルキュルボンッ！のパターンじゃないですか？

>>126＝118さん　　119です
レス遅くなってすみません。
私が述べたいと思うことの大部分は、127さんがお答えくださっています。
できるならば新車の方が望ましいでしょうが、そうでなくとも大丈夫だと思いますよ。
ただ127さんのおっしゃるような点に気をつけ、かつできるだけ高年式のものにした
方がいいとは思いますが。
ブレーキピストンのシールは、普通には問題ないかもしれません。それとゼファーに
限らず基本的には劣化する部品ですから、あまりにも長期間そのままというわけにも
いかないはずですし、パーツ自体は高いものじゃないですからね。
それでは、楽しいゼファーライフをお送りください。

>>119
>>127
ご丁寧なレス本当にありがとうございます。
実は今乗ってるバイクの車検が来年2月。
それまで悩もうと思います。
ほんま、悩みますわ･･･

タコメーターぐらぐらage。

どうよ？

ゼ７５０のおすすめチューンは？

スカチューン

どんないじり方がいいのかな？

僕はKERKER付けてます。モトリベルディの奴ですけど。
音むっちゃいいよ。ゼファーにぴったりのマフラーやと思ってます。
見た目も最高！

>>139

えー、ｵﾘｼﾞﾅﾙのほうがいいだろ？形もシブいし。

モトリべは規制対応品だろ？

ＵＳ−ＫＥＲＫＥＲの性能ってどう？

どう？

どのマフリャ−がいい？

うん。

>>143
輸出仕様純正
当然重いけどね

>>145

どしていいの？

>>146
外観を一切変えずに抜けを良くしたいんなら輸出仕様。
ただそれだけのこと。

ＵＳ−ＫＥＲＫＥＲの性能ってどう？

age

ノーマルマフラーの中身をいじって抜けをよくできるかな？
あんまりうるさくしたくないんだけど、やってる人ていますか？

age

どこのマフラーがいい？

>>152

　 　＿_∧ ∧_　　　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　／＼ (　ﾟ дﾟ )＼ ＜　　ノーマル　　イズ　　ベスト
　＼／|￣￣￣￣|＼ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　＼|＿＿＿＿|〜

＞レモン王子

どして？

俺KERKERだけど、たしかに抜けはよくなったみたい。（うるさいけど・・・）
でも低速なくなった。使えなくなるとかじゃないんだけど、
シフトダウンの回数が増えた。

>>150
やってるけど、効果は感じられない。
鉄棒を突っ込んでたたいたんだがね。

age

ここまでレトロ調ならキックを付けてくれ！

KERKER（US）のｲﾝプレきぼーん。

>>159
ＫＥＲＫＥＲ（ＵＳ）音良し！スタイル良し！値段安し！
馬力ＵＰ・・・不明！

ぜふぁー７５０をかおうかどうかまよってます
だれかぼくのせなかをおしてください

ドン！
↑押した音。

ぐい！
↑肩を掴んで引き止めてみたり。

ぎゅううう！
↑後ろから首を絞めてみた。

むんず！
↑後ろからタマつかんでみた。

>>165 そのまま持ち上げると、あら不思議。月面歩行

で、買うの？買わないの？

酒乱オヤジにせなかをおされたのでかおうとおもったのですが
>>163-166にいぢめにあったので　たちなおれそうにもありません
ＲＳはバイアスなんだよね　うーん

でも、安いよ〜。
おいでおいで、ぜふぁー７５０の世界へ。

ぜはー、売るときも安いよ〜

安いからage

>>161
買え〜！

買いあげ

買う？

買ってしまえば、もうそんな事で悩まなくて済むぞ！

お〜い・・・

えーと、おもうところあってＺＲ−７にしようかと …
ホイルまわりかるそうだし、モノサスすきだし …

>>177
おいおい、ＺＲ−７、ゼファー７５０・・・
何を比較してたの？？？？？
「モノサスすきだし・・・」って・・・
出直してきなさい。

>>178
かっこいい くうれいななはん をさがしてました。
カワずきなのでゼファーだなあとおもったのだけど、のりあじのこのみが
わたしのこのみと がっち しそうだしい＞ＺＲ−７

カワサキだからよし！
ていうかＺＲ−７も悪くない。

>>プソプソさん　>>酒乱おやぢさん
ごめんねぇ
ＺＲ−７って、カワサキばん ほーねっと６００ ってなかんじかな？
のったことありますか？
ふだんカウルつきりったぁにのっているので　ひらひらぱたぱたのりたいの

ＺＲ−７もホーネットも乗ったこと無し！
自分は逆にカウル付に乗ったことなし！（ちょい乗りはあるけど）
高速以外では不便に思わず。（雨はきついね）
思いっきり風をうけて走りたまえ。疲れるから・・・（藁

ZR-7って凄く中途半端だな。
オーソドックスな雰囲気のあるネイキッドでもないし、
かといって詰めたスポーツバイクでないし。
ゼファー７５０と同じ古い空冷エンジンでさ。
なにを狙ってるのかよく判らない。

ZR-7って買う奴いるの？

>>184
ボランティア好きなら買うだろう

>>185
じゃあ２４時間ＴＶで売りまくらなきゃ。

>>183
ＺＲ-７みたいなバイクはなぜか評価されないね。
それなりのペースで攻めれるしツーリングにも行けるいいとこ取りの
バイクなのに。
それにエンジンの基本設計は同じでもゼファーとは性格はかなり違うよ。
メカノイズが少なくて軽く吹ける。

>>187
＞ＺＲ-７みたいなバイクはなぜか評価されないね。
大型取ってとにかくリッターって考えているﾄﾞｷｭｿが多いからね。
例えば>>183-186みたいなね。

大型とったらリッターしか見えない
自分の腕も考えない馬鹿多すぎ

排気量＝見栄を張るためのアクセサリ
バカドモ、死ね

>>189
その風潮は風潮で認めるべきではないか？
大きくったっていいじゃない。腕なくってもいいじゃないか。
それが好きな単車なら。

>>189
ｵﾏｴﾓﾅー

＞１８８，１８９
値段がたいして変わらんのなら、より高性能を選ぶのが世の常では？
ま、それ以前に排気量だけで物を言うのも厨房ぽいと思うが・・・

＞ZR-7
乗ってみるとイイバイクだよねー。
今のCB750やGSF750なんかも実際乗るとすごくイイ。
必ずしも｢売れてるバイク＝イイバイク｣
では無いって事でしょ。

>193
　∧ ∧ 　 　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　( ﾟ∀ﾟ)　　＜　　 僕としては人気が出ると高くなるので
　 | つ[|lllll］).　＼今のままがうれしいです＜ZEP750とかGSFとか
〜| 　 |　〜♪
　 ∪∪

＞１９３
ＺＲ−７は乗った事ないので分かりませんが、ＣＢ７５０をいいバイク
て、マジっすかぁ？
教習車だったので、教習時間前にウイウィリーやアクセルターンで
遊んだ事は有ります＜ＣＢ７５０
確かにマイルドで誰にもそれなりに扱えそうだけど、すぐに飽きて
しまいそう。つか、つまんないバイクです。あれならビックスクーター
の方が経済的に勝っている分だけまし。
一緒にされてるＧＳＦ７５０が可哀想。。。

>>195
よく知らんが…
教習車のCB750と、市販車のCB750て同じなのか?
教習車のほうは、それなりのセッティングが
してあるんじゃないのか?
実際の乗った感じって、どのくらい違うんだろうか…?

ZR-7なんて中途半端なバイクどこがいいのかね？

中途半端ってよく言われてるが、なにを言いたいのかいまいちよくわからん。
極端に解釈すると、ビジネスと300km/hでるバイク以外の存在はいらんって意味か?
まあ、ZR−7は乗ったことないので、なんとも言えないが。

>>197
中途半端とまでは言わんが、
確かに何をアピールしているかワカンナイバイクかな？
良い、悪いは乗ってみたことないんで・・・
ていうか、誰も乗ってないし試乗車もないからな〜

あっ！？２００だ！

ZR-７は凄くｽﾎﾟｰﾃｨｰなバイクかといえば、
古い空冷エンジンで、かつカウルが付いているわけでもなし、
かと言ってｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞでトラディショナルなﾈｲキッドかと言えば、
ﾓﾉｻｽだし、ｼﾙｴｯﾄも今風っぽいし、
故にすげー中途半端。

>>201
空冷で十分でしょう。わざわざ水冷化する必要あるのか？
ＺＲ−７の特徴として、よけいな重たいパーツをつかっていないよね？

俺ZR-7乗ってたけど結構よかったYO！

＞２０３
何がどう良かったのかインプレ書きなさい。

>>203
俺も聞きたい。

>>203
速やかに書きなさい。

ＺＲ−７乗ってるよ、俺。
インプレだけど、結論をいきなり。

走りに関して。
ノーマルだとＺＲ−７の圧勝（ＶＳゼファー７５０）
カスタムすると、ゼファー７５０の勝利。
ただし、これは時間が解決する問題かと。

理由
ノーマルの走り
ラジアルタイヤ。サスセッティング。

カスタム
パーツ，情報がない＞ＺＲ−７。
物と実績と情報がそろってる＞ゼファー。

格好よさ。
どうあがいたってゼファーの勝ち。
理由?安っぽいもんＺＲ−７。
スイングアームなんか鉄だし。
ちなみにこの辺がカスタムすると弱さの現われになる。
でも飾りっけのなさがＺＲ−７の良い所。
これは好みの問題。おれはゼファーのほうが良い。

ちなにみ俺はＺＲ−７とゼファー７５０両方乗ったことある。
ＺＲ−７は三年目。ゼファーは数ヶ月。
ただし、競技やっての数ヶ月だから密度は濃いと思う。

細かく言ってみると、
超低速から中側はゼファーのほうが素性が良い。
中低速から高速はＺＲ−７圧倒。
フルバンク時の安定性はＺＲ−７が秀逸。
どちらもブレーキがしょぼい。
マスター交換は必須。
トルクとで方は低速のつなぎはゼファーのほうが良く、
高回転でトルクと馬力が良い感じにバランス取れてるのがＺＲ−７。

でもどちらも結局のところサーキットを走ったり、
１５０ｋｍ以上のシーンで頑張るバイクではないと思う。
そのシーンで走ると命削ってるのがわかる。
素直にそういう使い方するなら６Ｒとか乗ったほうが良い。
で街中走るのなら格好よく低速機敏なゼファーの勝ちかと。
峠走るのならばＺＲ−７は光る。
下りならＲ１とかＺＲＸ１１００とか
えらそうな顔してるリッターいじめまくれます。
のぼりは無理。馬力ねーよ。

俺は数ヶ月しか乗ってないからそこを踏まえた上で、
>>207に同意
特に＞峠走るのならばＺＲ−７は光る

でも他人に薦めるとしたらゼファー
かっこ悪いからね

俺も勧めるならゼファーだね。
ＺＲ−７にしろゼファー７５０にしろノーマルで乗るなら
ゼファーのほうがおいしい。

格好は俺的にけっこうＺＲ−７もかっこいいと思うけど、
ゼファーと較べるのがかわいそうってのが正直なところ。
ＧＳＦとはＣＢ７５０相手なら胸張ってＺＲ−７を勧めるけど。
あ、あくまで格好のみ。
ＣＢ７５０にはバランスでまけてる・・・。

教習所で「ゼファー750」乗りやすかったです！
でも私的にはホンダ党なもんで…
自分が買うなら「CB750」買うな〜♪
もし彼氏がどれにするか悩んでても「CB750」を薦める。
>>161　ゴメン！お邪魔しました！退散。。。

ぜは〜ａｇｅ

ＺＥＰ

タンクが凹まされたんだけど、一旦外したら裏から叩いて直せるんかな？
タンクの裏に穴でも有りますか？　知ってる人いたら教えて下さい。

無理だと思うけど・・・
パテ埋め＆塗装かと思われ。
誰か詳しい人いますか？

>>214
地金出して直角に曲げたワッシャーをハンダ付け。引っ付けたワッシャーを
利用して引っ張り出す。

詳しくは今月のモト・メンテナンスを見れ。

>215
と言う事は裏から叩くのは無理なんですね。
はぁ、塗装代が辛いいな・・・。

誰か関西方面の方で７５０用のメッキフェンダー売ってくれませんか。
もう販売してないし何処探してもありません。　どうかお願いします。

どうすれば乗り易く、もしくは速くなる？

ｴﾝｼﾞﾝは時代遅れなんでしょ？

金と手間をかければＸＪＲ１３００くらいにはなるんじゃない？＞エンジン。
確かシリンダーとセットで９２０ＣＣまでボア上げられるし、
カムにヨシムラ突っ込んで、ギアはゼファーの４００かな。
で９０〜１００ＰＳはいける。
でＦＣＲとワンオフ（物がない）のマフラー（チューナーが作った奴、
ダメよ素人が作った奴は）をつければ、
１２０ＰＳいくかいけないか。

でもここまでやると当然足は全交換。
フレームは補強。ノーマルパーツはフレームだけとかになる。
しかも金は余裕でＸＪＲ１３００一台買える位かかる。
あ、二台はいけるかも。

でもゼファー７５０はホイールを換えて
ラジアルタイヤはけるようにするだけで、
正直腕次第で公道なら２ＳＴ２５０以外とはため張れるぞ。
できは恐ろしく良いバイクだもの。

ぜいたくを言えば前後にオーリンズでも入れましょう。
ただし、フロントは減衰がバネに負けるので、
ＧＰＺ９００Ｒ用を入れるのが常套手段。
これで遅かったらそれは乗り手の問題です。

でも乗りやすいかどうかは別の問題なんであしからず。

>>ZR-7乗りさん
現在、６対４(６がZR-7・４がゼファー)で、どちらを買おうか迷っているのですが、
ジムカーナ的というか、ヒラヒラパタパタ的な乗り方をするには、どちらが向いていますかね？
デザイン的にはＺＲ−７の方が断然好きなのですが。

>>222さん すみません、ZR-7乗りではなく、ゼファー750乗りです。
現在、競技では両車種とも使われていますから（一応シードクラスに限っても；但し
ZR−7の例は少ない）、どちらでもダメと言う事はないはずです。
ただ個人的には、今後両車種がトップクラスの成績(例えば総合10位以内というような）
を残す事は、おそらく無いだろうと思っています。
もし競技で少しでも良い成績を出すために選択されるのでしたら、他車種を選んだ方が
良いのではないかと思います。
それ以外の御気持ちから選ぶのでしたら、やはりお好きなものに乗るのが本道でしょう。
尚、ゼファー乗りがノーマルのZR−7を試乗した印象は、特別ゼファーより優れている
とは感じませんでした。
なれの問題はありますがヒラヒラ感も、高回転域を多用するようなものではなかったの
ですが、数値上のパワー差も特に感じませんでした。
もし仮に私がZR-7を選ぶとしたら、確かホイールサイズが違うはずで、ノーマルの
ままでラジアルを選択しやすい点ぐらいでしょうか。

おいら数少ないジムカーナにＺＲ-７を使ってるきちがいです。
ちなみにシードだったりする・・・。
これでほとんど身分ばらしたようなものだから、
ちょっと怖かったりする。まあ、でもまじめなすれなので。

ちなみに総合１０位という記録を出せるバイクって、
ＳＢ優勝で１０６％きってないとか良くあるのですが・・・。
ＺＲ−７とゼファーがどうの右言うより大型に無理があるような・・・。
しかし、ＺＲＸでＮＳＲより速い人もいるし。
とある人のＺＲ-７を見る限り、ＳＢ優勝なら可能じゃないかなぁ?
ただし、そこまでいじくる金があるなら、
ＺＲＸでいった方が金はかからない。
あと腕も当然必要。

ちなみにゼファーとＺＲ-７だと、
ひらひらパタパタと走るのはＺＲ-７です。
ゼファーのほうが倒れません。
ゆえにジムカーナでは速い。
またＵターンは圧倒的にゼファーのほうが楽。

あと、ＺＲ-７はバンク角に対して旋回しようとする力が弱いです。
バンク角のわりに曲がらないんです。
これがゼファーだとバンク角のわりに曲がるんです。
でもこれはあくまでジムカーナのはなしで、
サーキットで使う分にはトラクションが良くかかり、
フルバンクで安定します。
逆にサーキットだとゼファーはねぇ・・・。

まあ、設計の問題だと思います。
ＺＲ−７は低速に向けて設計されていないんだと思います。
おいしいのは中速から高速。
ゼファーは低速から中速に向けて設計されてるんでしょう。

>>223

いまどんな車種が競技では速いのですか？

マヂレス、ありがとうです。大変ためになったです！
因みに私は、ジム競技はしないですよ(汗　　あくまでも例えです …
たまに大会を見に行きますが、Ａクラスの人たちって、頭ブチ切れてませんか？(笑　速すぎ！

>>223
読ませていただいた限りでは、やぱしゼファーなのだらうか。

＞ノーマルの ままでラジアルを選択しやすい点ぐらいでしょうか。
ゼファー７５０のホイールだと、ラジアルタイヤのサイズ的に品薄って意味ですかね。

>>224
全国的に有名な方ですのね（汗
そんな方からマヂレスいただいていいのだらうか …

＞ひらひらパタパタと走るのはＺＲ-７です。
ほうほう、大変参考になるです。セルフステアの感覚としてはぜふぁーよりＺＲ−７の方が
切り込み感覚が強いと聞いていたのですが、一概には言えないようですね。

＞またＵターンは圧倒的にゼファーのほうが楽。
ん？　パイロンとＵターンは別意識的なお話なのですかね。
バンク時の安定(安心)度ってことですか？



私は文章表現力がないので、うまく言いたいことが伝わらなかったようですね。スマソ。
でもあえて例えますと、ＣＢ４００ＳＦのような、低速バンク時に安心感があるのはどちらですかね？

というか、マヂレスありがとうございました　m(_ _)m

そういうときは下取り価格で決めれ

つまりゼファーを選べ　いじょ

>>225さん。　　（223です）
今は、NSR250全盛の時代と言って良いんではないでしょうか。

自分が知っている限りで話しますと（間違っていたらごめんなさい）、ジムカーナが
現在の体制になる以前（90年代初頭以前）のカワサキが中心となって運営されていた
時代には、750（それもほとんどが例えばFX-�U・�Vといったカワサキ車）以外の車両
は、ごく少数だったそうです。
そこにある方がブロス650を持ち込み、圧倒的な成績を上げ始めたそうです。
そしてカワサキが手を引き、現在の体制に移っていったようですが、そこらあたりで
NSRが登場し輝かしい結果を残す方が出てきました。
それ以降他の車両で頂点に立ったのは、CBR600Fで3年連続チャンピオンになった方が
いるのですが、その時点ではどういうわけか、思ったほどCBR自体が全体に広まるように
はならなかったと思います。
昨年この方はZRX1100で出られましたが、あの実力をもってしても勝つのは大変だった
ようで、今年またCBRにして、現在チャンプに復帰しそうな勢いです。

224さんがおっしゃるように、現在750以上の車両でトップに立つのは困難と言うべき
でしょうが、この世界、へそ曲がりがたくさんいます。
そうした結果を見て、又実際に乗せてもらった感じからして、それらのなかで現在一番
戦闘力があるのはZRXだろうと思います。

>>226さん
ゼファーのノーマルホイールにラジアルを入れた場合、一般的なラジアルタイヤのサイズ
から選ぶと、前120-70、後150-60と言うことに多分なると思うんですが、一応入ることは
入るんですが最適なホイール幅ではありません。
この状態で私が走ると、タイヤの端は使えずに残ってしまいます。
ところがホイールを最適な幅の物に変えただけで、同じ事をしているのに端まで使い
きれるんですよ。
まあ公道を走るのにどれほど差があるかと言われると困るんですが、競技だったら
タイヤの美味しいところを活かせないって言うのは、気になりますよね。

それと公道を走るんでしたら、なお更お好きな車種にされたほうが良いと思います。
自分の限界で走るわけではないんですから、どの車種でも困ることは無いと思うんですが。
ついでに、両車種よりCB400SFの方が、圧倒的に楽にコントロールできると思います。
カムが切り替わるタイプのノーマルに試乗したとき、CBの方がジムで成績を残せるん
じゃないかと感じました。　　　

ああ、すみません。おいらがジムカーナ話降ってしまったので、
すっかりジムスレになってしまった。

でも月並みですが、好きなバイクに乗るのがいいと思います。
ゼファーにしろＺＲ−７にしろのんびり走るのも良し、
そこそこスポーツ走行するのもよしと
いいとこ取りバイク（裏を返せば個性が薄い）なので、
どちらでも納得の行く結果は得られると思います。

ところで上記の自分の書き込みにミスがあったので訂正。
＞ただし、フロントは減衰がバネに負けるので、
＞ＧＰＺ９００Ｒ用を入れるのが常套手段。
　「ＧＰＺ９００Ｒ用のオリフィスを」です。

あと俺はぜんぜん有名じゃありません。
ただ単にシード選手でＺＲ−７に乗ってる人が
１０名いないうえ、２ＣＨに書き込む人って言ったら
限定できてしまうだけです。
でもジムカーナスレのほうには書いたことないんですけどね。

ところでゼファー７５０用のサブフレームってでてませんか?
現在剛性不足をマジで悩んでるんで。

ちなみに９００R用オリフィスってA7以降ですよね？
で、何処にいれんですか？

ゼファーってどうゆう意味？

西風。
もともとはギリシャ神話の神（のはず）。
今日では、それ以外の意味もあるようだけどね。
さがすと、日本でも結構いろいろな物の名前として使われているよ。

２３０＞
　そうです。Ａ７以降です。ラジアルはいてる奴（Ａいくつでしたっけ？）
でも良いと思いますが、正直それはやってないのでわかりません。
で、どうするって言うと交換するんです。
オーリンズを入れると戻りが強くなるので、
オイルを堅くしろって言うんですが、
基本的な動きが悪くなる。
で、オリフィス自体を交換してやって、伸び側を強くするのです。
圧側は好みで油面を変えてくれ。

ZR-7乗りさんありがとうございました。
早速試してみようと思った矢先にフォークシールが抜けた！
で、だれかXJR１２００のフォーク着けた人いますか？

流用ﾁｭｰﾝてどうなの？
そもそもその車種用につくられたパーツじゃないわけだし。
それならｱﾌﾀｰパーツつけたほうがいいんじゃないの？

ゼファー７５０大スキ！俺のザッパーのドナーに最適！

メーカー変わるのはどうかと思うが・・・＞流用チューン。

格好だけでやるなら別に良いですが、性能まで出したいなら
セッティング地獄が待っているということを
認識するべきです。ってこれはアフターパーツもそうだけど。

この辺の実情を書くのは名誉毀損ネタになりかねないから
書かないけど、一般人騙されまくってます。
５バック／３アップみたいなバックステップで
街乗り良い分けないでしょう？
レース用で作ってるマフラーつけて、１３０ＰＳ。
下スカスカじゃ使いにくいったらありゃしない。
メーカーは伏せときます。
ちなみに両方ともＺＲＸ１１００のパーツ。

例えば
リアにオーリンズのフルアジャスタブル入れると、
みんな良いことばかりいいますが、
車体姿勢が変わります。するとリア上がりな状態になるので、
一見トラクションが良くなったと感じますが、
その分フロント加重が強くなるので、切れが速くなります。
これが「良くなった」という秘密の１つです。
実際にはそれだけではダメ。「良くなった」ところが一面しか見えてません。

本当にオーリンズの能力を知りたいのなら、
その上がった分の補正をかけなくてはいけません。
前後のバランスをとってデメンジョンをきっちりと理想値へちかずけ、
サスの動きを妨げるものを極力なくし、
データを取ってベストを探します。
そのベストを探すのがオーリンズはわりと楽で良いですがね。
当然このデータは乗る人／状況によって代わります。

純正流用の場合、アフターパーツと違って
セッティングの幅が少ないので、決まれば簡単ですが、
決まらない場合、でかいブロックを換える事になります。
これが高い場合が多いのであまり勧めません。

オリフィスの場合は確信があっての行動です。
ゼファーにしろＺＲ−７にしろさすが柔らかい
　　　　　　　　↓
　　　　　バネを堅くする
　　　　　　　　↓
　　　　　　減衰が負ける
　　　　　　　　↓
　　　　　　減衰を強くしたい。
　　　　　　　　↓
　　　しかし、セッティング幅がない。

でオリフィスの交換に到達したわけです。
で、こういった改造が始まったときに
今で言うゴールドバルブみたいなパーツがなかった、
また、カスタムショップに持っていく金がなかった。
だったらゼファーよりも減衰が強いモデルで
同じタイプのＦフォークを使ってるモデルを調べてみよう
ということになったのです。
ちなみにＧＰＺ９００Ｒという答えに到達するまでに
かなりの犠牲が払われてます。

↑参考にしよう！

ただ,状況によりけりです。
それはご注意を。
オーリンズに交換した結果のはなしで、
交換していなければオイルの堅さを少し強くするぐらいが良いです。
また、オーリンズのバネレートを変えてしまうと、
当然良いか悪いかはわからなくなります。

いまならゴールドバルブがお勧めかな。
ただし、これの場合フォークをいちいち開く必要があるのと、
オイル代が馬鹿にならないというのがたまに傷。

たまたま以前乗ってたXJRが部品取りになってしまい
以前のデータよりセッティングできるとふんだんです。
XJRのフォークつけてるひとも見たことがあったもんで・・・
しかし、フロントだけ剛性が上がるのもどうかってきもしてたんで・・・
貴重なご意見ありがとうございました。
どうせすぐには取り付けできないんでよ〜く検討します。

ゼファーは強かったよ！
安田記念は圧勝だよ！
お父さんもすごいマイラーだったね！

あげとく？