オフ車にオンロードの足回りってどうなのよ

オフ車のKDXなどに、レプリカバイクの足周り移植するのって、
どうなのよ
速いのか？ラクなのか？激しく飛ぶのか？

思い
ストローク量足らん
意味がない

そして1も逝ってよし

レプリカにオフの足回りはどうよ？

そのような改造をして、なにが目的だ

レプリカは足回りが豪華だからいい走りになる

１はﾊﾞｶですか？

オフ車の足回りが豪華じゃないと思ってる奴がいるな

KDKもレプリカなんだが・・・ＫＸの。

KDXはKXのレプリカじゃなくて、
エンデューロレーサーKDXの公道仕様。

エンデューロって公道も走るんだが？
だからエンデューロレーサーというバイクは意味不明。
日本人の造語か？

>>10

物知らなさ過ぎね。検索してみればー。

公道を走らないエンデューロレースもいっぱいあるし、
海外においては公道を使うエンデューロレースでも特例的にレーサーが走れることが多い。
国内においてはポリタンは基本的に許されていないし、保安部品も必要。

ポリタン＆混合で保安部品を付けずに売られているXRやKDX-R、KLX-RやRMX-Rは
何と呼んだらいいのか？

>>12
おもちゃ

邪道。
速い遅いより邪道
"そういうのもある"ってくらいにしといてくれ頼むから

>>14
意味不明。

>>12

コンペモデル。

>>14

ﾊｧ？　マジで言ってんの？
この板の連中って、レーサーと市販車の違いとか
理解してないの？　もしかして。

ごめん14じゃなくて10ね。

え、理解してると思ったん。
嘘だよ、そんな馬鹿いないよ。

じゃあ、移植は個人の勝手やけど
走るところちゃうやん。
オフをオンにするんだったら最初からオンのりゃええやん。

なんかたのしいんか？


マジレス、
足回りだけ移植しても他が負けると思うけどな
フレームとか
オンはオンで走ったのがいいよ、当然

オフにオンの足回りつけるのは
オンより軽くてオンの性能になれるとか？
ただ速ければいいんだったらやってみれば？

ＣＲＭにオンの足回りつけてる奴めっちゃくそはええよ。（地元）

http://hp.vector.co.jp/authors/VA008237/wind04.jpg
D-トラッカー格好いいなあ。
オラのSL230もオンロードタイヤ付けてこんなのに屍体。

レプリカの足回りの移植はなんか似合わない気がする…

>>16
あ、そうなん（獏）

誰だって最初は初心者なんじゃない？
仲良くしようやヽ（ ´ー`）ノ

でもさ
無知なんにでしゃばってる野郎は氏ね。
あと自己中は氏ね。
（↑ココの奴ん事やないからね）

ぞうさんが好きです
きりんさんがもっと好きです
ぞうさんにきりんさんの足回り移植ってどうなのよですよ

･････････････････････。

>>22
ゴル･･､いや､デューク東郷!

>>21
（獏）
ぞうさんにきりんさんの足回り」
車重が持ちましえぇん・・・
きりんさんにぞうさんの足回り」
バイクらしくないのろったい動き方に

やめておきましょう。

＃やり方おせえて！

http://duke1st.hoops.ne.jp/PhotoDuke/20000108/index.html
デュークで思い出した

スーパーモタードのようなオフ車ベースのロードレースにはありますよ
太いスリックタイヤと下がった車高が戦闘的に見える
トレイル車を改造して峠を攻めるにもいいかもしれませんなあ

いや、出張でロサンゼルスに行ったとき、
商売相手のアメリカ人の接待というか趣味で、スーパーTT？（とかなんとか言ってた）
メサマリンサーキットで走らせてもらったわけよ。
で、CMRとかオフ車をオンロードにしてたのね。
車重が軽くて、レプリカみたいに肩こらないし、扱いやすくて
これいいんでなーい。と思ったわけさ。
120kgそこらの重さに、40馬力とかってかなり強烈なんじゃないのとね。（400cc）
スポークをキャストホイールにすれば、軽くなるしパンクしてもラクだし。
いや、逆に重くなるのかな？
数字を知ってる人教えてください。

いや、今思い出せば、みんなスポークだったぞ。
理由聞いとくんだった。
たしかに、フレーム強化してる人もいたなァ。
バカみたいに浮かれて走っていないで、話してまわればよかったなァ。
実際、何Kgぐらいの違いがあるんだろう。

データは知らないが，キャストの方が軽い。それは絶対。

オフ車がスポークにこだわるのは衝撃の吸収性が高いから。
オンだけなら，キャストの方が理論上は性能が上のハズ。

↑乗って分かるかどうか走らない。理屈では，って話だからね。

＞２９
持ち比べたことあんのか？
絶対スポークの方が軽い！

１はターミネーターズを知らないらしい

http://www.geocities.co.jp/MotorCity/5380/spec/spec.jpg

接待でバイク乗らせてもらえるってスゲー。つか、いいなあ。
「ナイスブレーキング！」とかお愛想言われるんだろか・・・

>>33
接待ゴルフじゃねーんだから（藁

倉庫にしまってあったターミスレ
http://tako.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=982867155

接待でっての、いいですねぇ。オイラも乗れるならすぐLA飛ぶのに。

じゃねーや。
スーパーTTはジャンプとかもあるコースなので、キャストじゃまずい、ってことじゃないかしら。

いろいろ歩き回って、友人にターミネータやるかい？となりました。
つーわけで、フサベル６５０ｅ（友人所有）でターミネータ初体験
行って来ます。
将来、オヤジになっても、趣味としてやっていれば最高です。

オンロードレプリカにオフ車の足回り移植したらどんなんなるん？

>>38
それはそれですごいな｡
TDRみたくなるのか？？

あれだな、
昔々エディ・ローソンとかジャン・ミッシェル・バイルとかが
（ガードナーも出てたかな？）
ロードとオフの混合コースを走るレースがあったんだよね。

あれをスーパーバイカーズって呼んでたんだよね。
ＹＺにＹＺＲの足回り入れたマシンが出てきたり、
メーカー間でも競い合ってた。

あれから数年、むこうは廃れてしまったようだけど
日本じゃ「ターミネ―ターズ」なんて変な呼称になっちゃったけど。

ここって驚くほど馬鹿ばっか。馬鹿は書きこむな。

>>38
なんとなく昔パリダカに出た4st4気筒のヤマハワークス車を思い出し
硬質路面の直線では速かったらしい

オンロードレプリカに、オフ車の足回りって、MI2じゃないか？
足回りって言うか、タイヤだけかもしれないけど、
しかし、あんなタイヤどこにうってんのかしら・・・

DT125につくオンロードの足回りってどんなのがありますか？

>>44
基本的に無いと思われ。切った貼ったの作業をしないと、足回りの移植は
難しいよ。足回りがどの程度のことを意味しているのか分からないけど、
仮にホイールだけでもキャリパーサポート、チェーンライン、ホイールセンター
などなど色々考えないといけないことがあります。　特にチェーンラインと
ホイールセンターを両立させるのはなかなか大変です。　キャストホイールなら
問題は少ないですが、スポークの張替えでインチダウンを実行する場合、
キャリパーとスポークが干渉することもあり、そうした時はキャリパーの裏側を
削る、といった作業を行う必要があります。

詳しくはClubmanの先月号あたりを読むか、○ラ○ストン、というショップを
探し出してみて下さい。確かココがDT125Rのスーパーバイカーズモデルを作って
いた記憶があります。

詳しいことは知らないんですが、ランツァ用に倒立フォーク、メッシュホース、
スポークホイールなどがセットになったモノがBagooというところから出てます。
コレを流用するなどすれば、イケるかもしれませんね。勝手な想像ですが、
トップブリッジ等をDT125R→DT200WRに変更後、そのキットを流用するのが
早いとは思いますが、DT125R→ランツァでいきなりもってくるのもいいかも
しれませんね。

DT125R→ランツァは色んなパーツがぽん付け可能。フォークから先は
ごっそり着くよ。トリプルツリーはキーシリンダの変更とか大変なので
止めといた方が良い。メリット無さそだし。リア回りは�T型ランツァ
とならスイングアームのキャリパーレール、キャリパー、ショックユニット、
リムが異なるけどぽん付け化。でも単にバイカーズ化するならランツァ用
のキットを組むだけで良いんでないの。

良い忘れた。ホイールインチダウンしたらサスチューンは必須よ。

モタードスレ
http://ton.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=989334995

こっちにまとめようぜ。

>>45
ワイズギアからTZRのＦ周りをランツァに移植キットが出てるよ。
同じく、ハイパープロ製のモタードセッティングＲサスもワイズギアから出てる。

44です。15〜47サンクス。いろいろ研究してみます。