ＤＴ５０について語ろう。

１９８２年のデビュー以来、モデルチェンジをすることなく
今は唯一の非リンク形式のモノクロスサスペンションのＤＴ５０
現役最古参ともいえるこのバイクで２輪デビューを果たした人も多いはず
ＤＴ５０についてマターリ語ってください。

どーも既出のような気がしたが
さがしてみると・・・ない

というわけで私も持ってます９２年型。（青）
ちなみにもうカタログ落ちしてます。
用途：トライアルごっこ
　　　島ツーリング（予定）
　　　普通免許しかない人への洗脳用

>>2
やはり生産中止かぁ〜
２ストにはつらい世の中になったのぉ〜。

>今は唯一の非リンク形式
そんなこと言うもんじゃない。
バイクオタに突っ込まれっぞ。

>>4
あの形式のモノクロスサスってＤＴ５０以外にまだあるの？

生まれて初めて貰ったボーナスで、生まれて初めて買ったバイクがDT50。
しんやさんの林道マップ片手に走りまわった。
いいかげん林道にも飽きたので、城北ムラカミのRZ用レーシングチャンバー、
前後バトラックスを履かせて、今度は峠を走りまわった。
ホントはフロントをサイズダウンしたかったけど、
うまく合うのがみつからなかった。
結局、正丸ですっころんで廃車。
今から15年前のお話。私にとってバイクの原点。

最終型が出たのが1999（？）だと思います。
おれの乗ってるのは・・？96年製かな？
タンクキャップにカギ付いてない紫です。

まだまだ現役で走らせたいけど・・・・
この間バイク屋に持っていったら、パーツが無くなるまでだね、とか言われました。
6Vのバッテリー、かぶりやすいエンジン、暗いヘッドライト。
いいとこ少ないけど、にくめない。そんな感じです。

>>5
ＤＴフレームベースのＲＺ（現行）

ＨＲＣレーサーのＮＳ５０Ｒもリンクレスだよ。
ベースとなるＮＳ５０Ｆはリンク式だったのにわざわざリンクレスにしてる。
カンチレバーっつーんだっけ？

そういや高校ん時、ろう付けで自作チャンバーを作ろうとしてた友人がいた。
が、エキパイ部の３パーツ位作った時点で断念。
だけどそこまで作ったのはスゲーと思った高校生の夏。

>>9
ＮＳ５０Ｒって現役？

知ってるヤツで１０年間足に使ってるヤツいます。
古くなったので買い替えだそうですが

「今度は黒のＤＴにする」だそうです。

ＭＴＸサイコーぷぷ

>>11
一応今年のカタログにも載ってるよ。
↓
http://www.honda.co.jp/HRC/products/ns50r/index.html

>>14
ホンダって２スト抹殺するんじゃなかったっけ？

俺も８２年型に乗ってた。
でも１年ぐらい放置してたらエンジンかからなくなって
バイク引取り屋に１万円で売ってしまった。
３年前の春の日、その日は耳の奥でドナドナのメロディーっが流れていたよ。

>>15
ＨＲＣは一応別会社って事で

もう一度所有したいな。

いい年こいて「パワーバンド」というものを
実感させてくれたバイクでした。

四輪も二輪も「ブン回す」車種の経験がなかったもので・・・

免許を取って初めて買ったバイクがDTだった。
オンオフ問わずあちこち乗り回した。
その後中免をとって暫くたってからツレに売った。

最近CRM80を買ったが、なんかDTの方がパワフルな気がする。
なぜだろう・・・。

それは、あなたの腹肉が（以下略）

原付オフ車が欲しくて、DT50・TS50・CRM50の3つの内でどれか考え抜いたが
結局TS50にした・・・。学校でDT50を見るんですが格好いいなと思います。
DT50にしてけばよかったかな？つい、隣に停めてしまいます。

一般的に50よりも80の方が上の周り方が鈍いので、ブン回したときの感じは
50の方がパワフルに感じるんでないかな。ノーマルだと。
その代わり、CRM80はずいぶん下から使える感じ。
DTは7000以下まるっきり使えないもんね。
TSは車体がちょっと大きすぎるんで振り回すのにはちょっと、というのと、
低域が薄いのか、回転落としちゃうと再び上がるまでにちょっともたつく。

１０年以上前になるが、最初に買ったバイクがこいつだった。
当時、寺崎勉氏に憧れていた私はよく林道にツーリングに行ってたな。
細いパワーバンド・短いサスストロークをいかに活かすかがキモだった。
バイクの楽しさを教えてくれたヤツです。
数年前に小銭欲しさに売ってしまったが、惜しいことをした。
もう一度乗りたいね。

ＤＴ５０かぁ・・
高１のとき初めて買ったバイクだった。
高校3年間ほとんど毎日のように乗りまわしてた。

最近はスクーター以外の原付をあまりみないので寂しく
感じる今日この頃。

　　 　∩ﾐﾐ∩　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　ヾ/ ∂∂ ）　＜　　高1くらい・'82年型でバイク初体験組 多そうだね。
　　（　 ∀ 丿彡　　＼　　オレもだけど。丙午生まれも多いのかな？
　 　ι∪　∪　　　 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

初めてのバイクがＤＴという人
けっこういますね
うれしいのであげます

俺も初めてはDT50。
キャップに鍵ついてたから最終型で、色は黒。
しっかり回してからスコっと2速に入れて、パワーバンドを感じながら
坂登ると楽しかったなぁ。

黒は人気が有るとかで、結構高値で下取りしてくれました。
最初から最後までお世話になりっぱなしだったよ。
今でも好きなバイクだ。

三月に原付取ったばっかの高校生でっす。
一生懸命バイトして買ったんでとーっても可愛がっておるです。
他のバイクに乗ったことないんで比較はできないんですが･･･
坂道楽ゥ〜〜〜〜♪

普通免しかもってないし2輪にそんなに興味はなかったけど
バイク雑誌見てたらすごくかっこいい原付オフ車があって、
俺『これかっこいいね』
友　『ああ、このバイクもうすぐ生産中止になるんだよね』
あわてて近所のyspまで行ってその場で契約したのが一昨年の１１月。

なくなる前に出会えてよかった。乗れる限り一生手放すことはないでしょう。

俺も最初に買ったのがＤＴ。

その後、大型免許を取るまで７台乗り継いだけど
バイクのイロハを教わったコイツだけは手放さなかった。

しかし買ってから１４年・・・ついに廃車。
バイク屋のトラックで引き取られていくＤＴを見送った日は
それまでの想い出が蘇ってきて涙がとまらなかったよ。

ＤＴ５０に大型キャリアつけたいんですが、どっかから出てないですかね？
店に行ったら｢たぶんないです｣って言われました。
ＣＲＭにもＫＳＲにもあるのに…

DTってノーマルでキャリア付いてない？
そこに板でも網でもくくりつけりゃいいじゃん。

ＤＴ５０に対する愛が感じられるいいスレに育ったな！！
思い返して見ると俺はＤＴ５０に乗ってた時が一番バイクを楽しんでたな！！
初めてのミッション車だったし、無茶しまくったし。

>>33
その通りだし実際そうしてるんですが、ごついキャリアがあるとかっこいいなと思いまして。

こういう遅い（？）バイクでツーリング行くと楽しいよね。

最初のバイクがこいつだと、
後で4スト車に乗ったときにものたりないっつーかなんつーか。

リッター30〜40Kmくらいしか走らないんだよなあ、50ccのくせに。

>>37
２スト原付じゃそんなものじゃないの？

生産中止かぁ・・・・。
嫁さん口説いてもう一度買おうかなぁ
あ〜売り払うんじゃなかった。

キレイな中古が多いよね。
値段もそこそこだけど。

初期型は８２年ですか。もう１９年だね。

年式知らないけど、近所のバイク屋で１５万で売ってるよー。
そりゃちと高くねーっすかい？おっさん。

>>41
１５万は確かに高いっす。
絶版２ストっつーことで足元見たか？

ヤフオクでも数台出てますね
吹っかけすぎて回転寿司になっているのもありますが（藁

>>37
いいぢゃん別に。
俺のCRM80なんてリッター25km位しか走らんよ。
もしかしてハズレ。
鬱だ。

初期型（８２年）は原付６０キロ規制がかかる直前だったので
スピードメータは８０キロまで表示されてた。
実際はそれよりもう少しスピードが出たと思う。
当時最速のＭＢＸ５０やＲＧガンマ５０についていけたからね。
６速入れると８０キロでリミッターかかる仕掛けはあったが
ドライバー１本ですぐ解除（藁

そうそう、６速でリミッター入るから
６速だと８０km/hだけど５速で
無理すれば８５km/hくらい出た（笑

２ストはブチ回すと燃費大きく変わる。
30切るくらいは当たり前でないかい？

>>44
その初期型でメーター読み８０で走っていたら、いつの間にか後ろから追っかけてきた
白いバイクに乗ったオニイサンが
「９２�`出てたよ」と言って、小1時間お話を聞かせてくれました。

発売当時にモーターサイクリスト誌でサーキットを
借り切ってレースをやったの知ってる？
「深くバンクできる」という理由だったけど
ロードスポーツを押さえてDTがブッチギリで優勝！
あれを見てＤＴ買った。

冬場にオーバークールを心配して、
ラジエーターにガムテープ貼ってたのは俺だけ？

それだとベトベトになるからラジエターと
カバーの間に黒い紙をはさんでた。

って言うとサーモスタッド付いてないモデルに
乗ってたのがバレバレ！

初期型の白＆シート赤なのだが、当時出たＤＴ２００Ｒの
真似してラジエーターカバーを赤くしてました。

ＤＴ５０マンセー！

ゼッケンプレートに赤いカッティングシート張って
「国際Ａ級」と言って喜んでました。

いい伸び方してるな。
コゾーは興味がなさそうな車種だからか？

ガソリンタンクのＤＴってイヤだったので、
ＹＺのヤマハステッカーに張り替え画策してました。
　　｜■｜
YAMAHA　｜
　　｜■｜
　　｜■｜
　↑
　こんなやつね

なつかしａｇｅ

>>31　ううう。すごくいい話だ。

もう新車では買えないのね。
宇津田

今はCB1300乗ってるけど当時のＤＴは
今以上に「宝物」だったかも知れない。

うわぁ。懐かしい話がいっぱい。

自分はＤＴ５０じゃなくてＧＴ５０に乗っていたんですよ。

ＭＲ５０なんてのも良いバイクだったね。

自分も初めて乗ったバイクがＤＴ５０でした。もう１６年前かな。
当時、宮崎大学の学生で、このＤＴ５０で鹿児島の桜島までツーリングに行ったり
福岡まで帰省したりしてました。
以前「我が名は狼」（違ったかな？）とかいう漫画でＤＴ５０が出てきて
嬉しかったな。
その後、ＤＴ１２５、ＤＴ２００ＷＲにも乗りましたね。
現在は通勤用にＣＢ４００ＳＦに乗ってますが、一番バイクを楽しんだのは
やはり最初のＤＴ５０ですね。
今度ＣＢの車検のとき、廃車してＤＴ再び！　ってのも悪くないかも…。

>>62
「我が名は狼」って単行本で一巻しか出てないよね〜？今、ざっと見てみたら
ＧＮとスカッシュとＲＺ３５０と２５０しか出てきてないみたいですけど、、、

軽井沢の方かとオモワレ。
つか書き分け出来ねぇし。

ちなうよ。
うるふは３巻出てる。
63で言ってる１巻てのは最初に出た、巻数が入ってない奴だと思う。

今ちょっと見あたらないんで何巻かは忘れたけど、
DT50で全国旅してる男の子と、賭をして取り上げるんだよ。

>>65 さんくす
うぅぅ、その話無性に読みたい。。。

えっ、軽井沢の方で絵里ちゃん乗ってたような。

あー、絵里ちゃんも乗ってたかもしれん。
うるふ探すだけじゃなくて、軽シンも探せってか。

つか、たがみ本人がDT50持ってたんだよね。

今見たら、３巻で出てきてる＞うるふ
絵里ちゃんは中身では確認できなかったけど、
６巻の背表紙にDTと一緒の絵がある。

明日はＤＴをピカピカに磨いてあげようかな・・・

間違いなく名機。
あれほど万能な５０ccバイクは他に無いはず。
オフ車としては若干、脆弱なのが唯一の短所と言ったところか？

売れはしないとは思うが、同じフレームのＲＺ５０を
作ってるんだからもう一度再販を･･･

62書いた者です。
モモやんさん、情報ありがとうです。
そうです、その話しです。懐かしーなー。
破局しそうなカップルを仲直りさせるために、ＤＴ５０取り上げて
旅に行けなくするんでしたよね？（確か…）

リミッターカットしたＤＴ５０で
大阪の中央環状線走行中、つい覆面パトカーを追い越してしまい、
赤キップを頂きました。
裁判所に行ったのも、今となってはいい思い出です。

リミッタカットしてあれば、100km近くまで出るんだよね。
ブレーキ的に怖いし、好条件の路面で、かつ引っ張らないと無理だけど。

バイク乗りたるものＤＴ５０と聞いては
一本気蛮を思い出さずにはいられない

なんだか、ノスタルジースレになっとるぞう。（笑）

ま〜、いま作っても売れないんだろうねえ。ギヤ付き５０なんて。
それで中古の値段が吊り上がってんだからムカつく。

もうちょっとシートの出来がよければ長距離でも楽だったんだけどな。
凄まじく燃費がよくて、満タンで楽々200キロ以上走れた覚えがある
リミッター切ってファイナルを上げてあれば100キロでましたね。

ｶﾅﾘﾜﾗﾀ
って一体何人が分かるだ？（ﾜﾗﾜﾗ

よくわからんけど・・
オタ系マンガ家のエッセイマンガでバイクツーリングの話があって、
その中で出会ったチャリダーをめちゃバカにしてた部分があった。
こいつヤなやつだなー、と思ったあれは一本木蛮とかいった気がする。

脱線レスにつきsage。

　

最終型。色は黒となに？
中古探してるんで。

>>81
ショッキングピンク。
あのダサさが致命傷だったな。

実際どっちが人気なの？
俺が最終型買いに逝った時は、白は売れ線なんで黒しか在庫ないよ
って言われたんだけど。（黒狙いだったから問題ないのだが）

ウチの近所でも１１万で売ってた
走行１万ちょっと

雑誌で見たのだが
大昔石井正美がDT50で結構有名なEDレースに出場
フルサイズを抑えて総合優勝したらしい
ヘコむだろうなー

>>85
１０年以上前の事件だな。
サスの補強以外はどノーマルのDT50で、しかも石井正美は当日風邪気味だったらしい。
DT50がすごいのか、石井正美がすごいのか？

俺の知り合いも「１２５cc以下」でＤＴ５０で出場して
ＣＲやＲＭをブチ抜いて３位になった奴がいた。

DT50かぁ、なつかしーな、俺はタイヤのデカさに惚れて
MTX50Rにしてしまったんだけど、トルクが足りなくて
ウイリーも出来なかったから、やっぱDT50の方が良かったかも。

MTX50Rでウイリーできない奴はＤＴでも無理だと思う。

つかウイリーはトルクで上げる物ではない。
そりゃフロントリフトだ。
ウイリーはあくまでＦフォークの沈みこみの反動を使う物だ。

ショッキングピンク・・・・・・
おとなしく黒探しますわ。

>>85
モモやんに話を聞いて「いじって出場したのかな？」と
思っていたら、サス補強のみ・・・
それでフルサイズちぎるなんてカッコ良すぎ。

＞ウィリー
ＭＴＸ50では故・ゴ○蔵氏（おいおい）が
けっこう上げていました
無理なことではないと思います

確か本栖の１２Ｈです。
タイヤ交換とサスの軽補強だけだったと記憶してます。

毎日のように乗ってます！思い出が多すぎる。
絶対手放さない。　白だけどなかなか気に入ってますよ！

読んでたら、また欲しくなってきたよ。

俺も欲しくなってきた。
俺のは初期型だったけど最近のは
リミッターカット＋メーター交換しないとダメだからなぁ。

>>96
最後期型は
メーターとリミッターが連動しているのでしょうか？
だとしたら面倒ですね。

ウチのは古いのでデイトナのCDIだけでリミッター外れました。

あ〜売るんじゃなかったよぉ！

>>97
いやメーターの目盛りが６０km/hまでしか無いから
交換しないと不便かなと。

１００だ！

いいスレだ
なつかしアゲ

中古車でも探しに行こう！
ドコカにないかな？

>>102
何処にでもあるよ。
年式・程度に拘らなければ、の話だが。

>>99
激しく同意です
幹線走ると
自分の速度がわかりません（危）

「単車選び」だったと思いますが
初期型ＴＷの純正メーターが
ボルトオンらしいので検討中です

>>104
トリップメーターがあるスピードメーターだから
初期ＴＷじゃないけど、ほぼボトル怨で付きました。
DT側のメーターをとめているステーを少々削らないと
メーターのワイヤと干渉します。。
気にならない人は、ほっておける範囲ですけど。（多分）
僕は、グラインダーで削りました。

メーター本体を留める細かい部品はＴＷのメーター側を
メインに使うので無くさない事。

DTとTWのゴムブッシュをうまく使って固定してください。

メーターワイヤの取り回しが変わるので、ワイヤが本体から
外れやすくなります、ビニテで接続部を巻いたらきっと大丈夫。

おせっかいさんでスマソ。

情報さんきう。
やっぱ基本は純正流用だね。

TWerとかが使ってる汎用メーター使えばいいんでないの？

つか、ウチ、どっかに初期のフルスケールDTメーター転がってるはずだな。

>>105
感謝!!
レイドのツイントリップがメチャクチャ便利だったので
トリップ無しではバイクに乗れません（嘘

>>107モモやん
なにかのついでに出てきたら
ビールと交換きぼーん
（なにゆえ、ビール？）

黒×青
青
どちらも非常に心ひかれた。
この前見かけて。。。
復活させたいよね。

初期型ってまだ中古車市場にある？

age

おぉー懐かしい。
青春のヒトコマです。

あげ

>>85
DTじゃないけど、昔アビジャン・ニースラリーっていう
パリダカみたいな感じの冒険ラリー
（サビーヌは当初こっちの参加者だった）に
ミニトレGT80で出ちゃった人居たんだよね。完走はできなかったそうだが。

２ストオイルが売られなくなる日がくるのかなあ。

今のうちに買い占めておかなきゃ。

芝刈り機なんかにまだ２ストあるから
なくなることはないと思いますが・・・

ホームセンターに逝ったとき
「このオイル（芝刈り機用）ＤＴに入れたらぶっこわれるかな」
なんて悪魔のささやきが。

>>117
原理的には潤滑能力があればそう簡単にはぶっ壊れないハズだけど・・・・
燃焼温度が違うからダメかなあ？

昔はオイル切れのときにフォークオイルとかサラダオイルとか入れて
走ったとか聞きますが。
ディスカウントショップの格安ノーブランド品入れて焼き付かせた、
なんて話も聞くし。
最近の高性能バイクはオイルぎりぎりまで絞ってるから危ないかも。
混合なら大丈夫かなぁ。

４スト用のエンジンオイルと灯油を１：１の割合で混ぜれば
２ストオイルが出来るとかそんな話を聞いたことがある。

保守部品と同じく製造中止後６，７年はメーカで確保するのでわ？

うーん、懐かしい。
でも俺にとっての青春のバイクはDTのご先祖様、MR-50だったりする。
古すぎてみんな知らないかな（ﾜﾗ　　　でもまだ所有してますよん。
いま初所有バイクに乗っている方、そのバイクを大切にずっと所有し続けてください。
いま俺には小学生のガキがいるけど、こいつが１６歳になったら乗ってもらおうと
思ってる。

そういう話をし出すと「俺はミニトレが」とか、
「俺はＦＴ１で」とか言い出しかね無そう（笑）

>>122
俺ＭＲ５０→ＤＴ５０だったよ。

モノサスのMRが出たときはシビレた

ＤＴ

俺はミニトレのモノサスを・・・　乗ってました。

最初に乗ったギアつきはＧＲ５０でした。

オフロード走ると前輪が跳ねた石がウオーターポンプ直撃するんだよなぁ。
５回くらいホース破けたよ・・・（涙

あのモノクロスってジャンプするとすぐ底づきしなかった？

>>124
おお、ほぼ同じ年代かな。
俺はMR(2本ｻｽ）→ﾐﾆﾄﾚ→MR(ﾓﾉｻｽ）→DTでした。
おかげさんですっかりヤマハヲタになっちゃったような気がする。
国産４社ともいろいろ乗り継いだけど、やっぱ選ぶときはヤマハ優先に
なるもんな。

>>130=122
そうかも。
俺はタクト（初代）→ＭＲ（モノサス）→ＤＴでした。
ＭＲはよかったんだけど、なぜか電球という電球が全て切れる病気にかかり
ＤＴに買い換えました。
周りはＭＢＸとかＡＲ、ＲＺマンセーだったのでオフ海苔の俺は変人扱いだったよ。

>>131
俺の分身か！？
何もかも俺と一緒だ（笑

>>132
まじ？
俺大阪生まれだが？

まじまじ。
俺は世田谷なんだけどさ、

＞俺はタクト（初代）→ＭＲ（モノサス）→ＤＴでした。
同じ

＞周りはＭＢＸとかＡＲ、ＲＺマンセーだったので
MBXはいなかったけど、友達はＲＧ５０Ｅ、ＡＲ、ＲＺだった。

いやー、ビックリ！

>>134
歳がばれるって

息子は５年生だ（藁

僕よりちょっと上ですね
MB50（MB5じゃない）、RZ50、MBX、GG50Γマンセーでした
僕はCB50、MTX50の古物でちょっと悔しい思いをしていました

DTじゃないですね、鬱氏

うーん、俺が工房１年でＲＺ５０がでて、２年でＭＢＸが出た記憶が。
で、俺は２年の冬に１６万９千円でＤＴ５０を買ったのさ。
初めて自分で稼いだ金で大きな買い物をした充実感があったなぁ。

あの頃周りの連中はさっさと中免とって、Z250FTだのXS250Specialだの乗ってたっけ。
初めて250ccを運転させてもらったとき(無免許←時効だよな)の感動は忘れられんな。

初めてＤＴに乗ったときはもっと感動したでしょ？

>>140
初めての時は、パワーバンドってものを理解してなくって良くエンストしてました。

>>558
西新宿方南通り沿いのマックはＯＫだ、この野郎！！
ヒマだったら試してみてくれ、この野郎！！

>>142
誤爆ですね。

どのスレを狙ったかすぐわかる誤爆ですね

初めてのバイクを買うために一所懸命バイトしてます。
もちろん、狙いはＤＴ５０。

んで、ハスラーを見かけたんですけど・・
あれも大きいですね。
車体としてはどっちが大きいんでしょうか？

>>145
ハスラーは前が２１インチですから
当然ハスラーの方が大柄です

バイトガンバレ！
小型オフ車、全開できるから楽しいよ！

>>145
ＤＴ、ハスラー、ＣＲＭ、小型オフならどれでも
良い選択ですよ。もう中古でしか買えないのが残念ですけど。
なるべく高年式を選んで下さい。最初のバイクは乗って楽しい事が
一番。

ＤＴに関して言えば特に大きなモデルチェンジは無いから
年式より程度を重視したほうがよいのでは？
でもキー付きキャップあたりは欲しいかなぁ。

最近物騒だからね。
キーつきキャップは必須でしょう。

>>149
ＤＴ用って社外品であるの？

新車で、RMX50（逆車だけど）あたりが入るんでない？
アレ、面白そうだ。モタードバージョンもあるし。
高くなっちゃうけどね。

名スレの予感

>>152 今ごろかよ（ｗ

すっごくボロボロなＤＴ50が手に入ったんですけど
ウインカー割れてるしスタンド無いしですごいことになってます。
少しづつ直していこうと思ってるんですが
今でも純正品って手に入るのかな？
生産中止だからなー・・

>>154
補修パーツならほとんど入手可能なはずですよ
生産中止っていってもまだそんなにたっていないですから
いつのモデルかにもよるかも知れませんが
ウインカーやスタンドですめば大丈夫でしょう、たぶん
俺のDTもボロで２万キロオーバーだけど、１００km/h出ます
がんばってなおしてやってください

さっき日本橋茅場町を通ったとき（国道１号）
消防署仕様のたぶんDT50をみました
赤いDT、カッコよかったー
通りかかったときに見ただけなので不確かだけど
たぶんDTだと思います
見たことある方います？

>>155
レスありがとうございます。
がんばって修理します。
でも昼間によく見てみたらクラッチも折れてました。
鬱だ。。。

上の方に書いてあったけどＤＴって
６速もあるの？

あるよ。

１〜３速までがクロス、そこから上がワイドといった感じです。

↑なもんで、大きめの交差点だと
交差点を通過するまでに３速まで入ってしまいます。

うふふ。ボロさで言えばうちのDTの比ではあるまい。

つか、直そうと思えばたいしたことないでしょ。５０だし。
オリジナルにこだわらなきゃね。

クロスとワイドって何すか？

クロス＝ギア間の差が少ない
ワイド＝（同）差が大きい

酔ってるのでまじめなフォロー求む

ありがとう。
>>161の意味も分かったよ。

あげとこ

漏れ、ボアアップしてＲＳＶチャンバーとビッグキャブその他つけたＤＴ５０に乗ってる。

速いけど、ＲＳＶチャンバーはドッカンパワーで乗りにくい。面白いけど。
ルーニーチャンバーというダウンタイプのチャンバーは扱いやすいらしい。

RSVチャンバー、ライコにあったのでどうかと思いましたが
ドッカンですか・・・
土の上じゃヤバいだろうか。

足回りをもう少し固くしたいのだが、流用品でお勧めあります？

50はどうせ上しか使えないんだし、出てもたかが知れてるパワーだし。
ノーマルのパワーに満足できなくなったらRSVとかでもいいんでないかな。
80のモトクロッサーに比べればマイルドだし（笑）

ただ、チャンバー変えるとめちゃめちゃうるさくなるよ。

>167.168
オフでチャンバーならダウンはだみだね。
大昔のモトクロッサーはダウンチャンバーだったけどね。

で、モモやんのいうとおり50なんだからギャンギャン回して走るのが
たのしーとおもうよ。
ヤバイ事なんか一つも無い。

あ、もひとつ。
どっかんぱわーはビッグキャブのせいもあるんじゃないかな、
とふと思った>>167

なるほど

>>169
あ、それヲレも知りたい
体重が体重なんでバイクがかわいそうになる。

僕は、Fブレーキ強化を
知りたいです。

85くらいのYZ80の前足まわり（ディスク初期）を組もうかと思ったことがあるんだが。
ステム長は違うしフォーク径も違うので諦めた。
もちろん、ステム打ち換えりゃいいんだけど、そこまでする気はなかった。

やっぱまめなメンテしかないんでしょうね。ドラムは。

スレ違いでごめんなさい。
前にハスラーの大きさを聞いた者です。
ＭＴＸ５０Ｒというバイクをこないだ知ったのですが。
ＤＴより大きく感じるんですけど、ＭＴＸのほうが大きいんですか？
どうしても大きさのほうが魅力的に感じてしまうので
（身体が大きいのです）
よろしければ教えてください。

ＲＳＶはノーマルキャブの頃からドッカンだったよ。

ノーマルの中回転を削って、８０００回転以上に集中させた感じ。

>>169

新型ＲＺ５０の純正サスって使えそうな気がする。

>>175

キタコのノンフェードブレーキシューというのが南海で９００円で売っていた。あたりが出てくるとノーマルよりマシになる。

>>177
ＤＴより一回りほど大きいよ。

ありがとう１６７さん
こんどシューがチビたら試してみます

大柄ならＭＴＸやハスラーの方が幾分大柄だからいいかもと思います。

ありがと　>>176　>>178
センスタの無いDT（当たり前）はメンテしにくいですね。
アンダーフレーム？って云うのかな、フレーム幅が狭くてジャッキアップ
しにくいです。
１度ひっくり返したことがあります。

きた粉、今度試して見ます。

>>176
それだとメーターワイヤーの取出し付かないですよね。

チャリ用のスピードメーター使ってる人がいた・・・。
１００キロぐらいまでは表示できるらしい。

>>178
オイラも新型RZのサスはちょっと考えた。
前足も付ければ、ターミは作れるね。

ノーマルキャブでもどっかんですか。ま、でも所詮50なので、
そのどっかんを楽しめばいいと思うですよ。
どっかんを扱えるようになると、すごくうまくなると思うです。


>>182,183
付かないバイク、ウチいっぱいあります。
チャリ用メーター、用意してあるんだけど、スポーク径が合わないんで、
削って付けようと思いつつ面倒なのでメーター無し．．．．
早く付けなくちゃ。

ＤＴ５０か・・・
懐かしいね！
そう言えば、かなり昔の話になるのだがバイクジャーナリストの
近田 茂氏が当時、５０クラスにしてはサスのできがいいと絶賛していたよ
今、近田 茂氏はどうしているのかな〜？

それはあくまでも当時ね。
今でもずっと当時のままってのはどうかと思うけど、安いからいい。

幾分、つーか、MTXとハスラーはフロント21／リア18という、
いわゆるフルサイズなんですね。
ホイールサイズだけで言えば、250とかと同じ。

DT50は、フロント19／リア17で、モトクロッサーの80ccラージサイズと
同じ（厳密にはＲが違うけど）なのです。

ちなみにCRM50／80は、フロント16／リア14で、モトクロッサー80の
標準サイズと同じです。

あ！思い出したが昔、ＣＲＭ５０に乗っていて
余りにもトレールタイヤでの林道走行に不満があったんで
いけないと思いながらも、モトクロスタイヤを履いて
林道を走っていた時期があったな〜
まるで別物のバイクになり、めちゃくちゃ楽しかった
みんなはそうゆうことしなかった？

サスの出来では、さすがにCRMにはかなわないでしょうけど。
平均的日本人の体格なら、DT50のサイズはベストサイズだと思うです。

あれ以降、LWサイズのオフ車が発売されないのはなぜか不思議でしょうがない。
サスペンションがプアでも、あの大きさと軽さならある程度はカバーできちゃうからね。

>>188
オフ車乗りにはいぱーいいると思うですよ（笑）

質問！
パワーバンドって何ですか？
ネタじゃないです。ホントに知らないんです１

>>190
ディスクブレーキのリザーバタンクによく巻いてるやついるじゃん。
リストバンドをさ。あれ巻いとくと、ブレーキの効きが違うんだよ。

はっきりいって・・・
ごみです
死んで下さい

きっと林道か河原かでDT50にぶっちぎられたんだね。
250にでも乗って。
かわいそうに。

＞＞192
わたしもそうおもいます

＞＞モモやん
オナニータイム終了

ＤＴ５０はＣＲＭ８０より速かった。俺のだけかもしれんが。
しかしサスペンションのショボさとステムベアリングの弱さは我ながら
ゴミと思う。

パワーバンドてについて簡単に言うと、効率よく馬力とトルクが
発生しているエンジンの回転範囲のことです。
馬力というのは最高速度に影響し、トルクは加速性能や登坂能力に
影響します。
実際にはミッションの減速比も影響するのですが、バイクのカタログ
にエンジン特性表てのがあり、その中でトルク曲線図がなだらかで
水平に近いエンジンはパワーバンドが広いと、ある程度は判断
でき、逆にトルク曲線図が山型になっているのは、パワーバンドが
狭いと判断するのですが、実際は乗ってみないとわからないのが
現実です。

>>184　モモやん
自転車用のメーターは使った事あるけど
タイヤ外径に合わせてセットしないと
使えなかったんですよ。＜ＮＳＲ

まぁ、ＤＴなら１００キロ以上出す必要も無いから以外とＯＫかな。

>>198
一応、30kmが制限速度ですし・・・・・・

>>197
ＤＴの場合だと
「これ以上回せばマトモに走る」ですね　小排気量ならではという感じです

乗り始めの頃は低回転でポンポンシフトアップして
「走らね〜」と思ってました　ﾀﾞｻ

今日中古を見てくるのでage

>>201
どうでしたか？age

皆さんのDT50の最高速教えて。
漏れのは、85KM/H　10000RPM
ちょっと遅いのかな？？

メーター振り切ってしまうので
どうやって測るか考え中です。
誰かヒマ人に伴走してもらうのがいいのかな？

青い服と白いジェットヘルのＶＦＲに
後ろについてもらうというのはイヤーン

四輪に併走してもらって100km/h位、回転数は赤いところギリギリ
ただ、併走だとスピードについては不正確ではあるな
かなりいじってるけど２万キロ走ってこれなんで
まあ、そこそこかな

あげ

SRとかTW用として売られてる奴、マジでアレ付ければ？＞GS氏

トリップも付いてる奴あるし。

サイクロこんぷーた。
130くらいまでは計測できるすよ。2000〜3000円くらい

↑俺もDTじゃないけど自転車用使ってる。
時計とかトリップメータとか・・・安い割に結構高性能だったりして（藁

自転車用がヨサゲですね
金曜に東急ハンズでちょろっと見ました

自転車用オフ車につけてますが、ヘタしたらノーマルより優秀です。
夜見にくいことを除けば。

スポークにマグネットをつけるときに、ちょっと工夫が必要ですが、
タイラップがんじがらめでも何とかなるもんです。
後は、フルサイズオフ車だったら、ケーブルは長いやつを（もしくは
自作で延長）。

タイラップがんじがらめって、遠心力とかで飛んでったりしちゃわないかしら。
最初からリムぎりぎりに付けてるのかな。
オイラスポークに噛ませようとドリルでもんでヤスリかけたら
ネジ山無くなっちった（笑）
でもあれはやっぱメーターギアのないハブ使ってるマシンとか
ホイール径換えて合わなくなったマシン用の気がする。

あとひっくり返ってメーター潰した人向け・・・オレだ。

汎用の強力磁石をハブに金属用強力リャンメンテープで付けてるっす。
純正のだとクリアランス２ミリですけど、これだと５〜６ミリでも拾います。

自転車用のメーターだったらケーブル無しのヤツもありますよ。
電波で飛ばす仕組みだったかな・・・。
２０００円ぐらい高いだけです。

アレってタイヤの外周を入力するんでしょ？
みんなどうやって測ってるの？

メジャーで計るのじゃだめなの？>>215

今日ハスラー50のスポーク２本折れてることに気がついた！いくら位修理代かかりますか？

>>217
ハスラーは知らんがヤマハはスポーク一本って注文出来ないよね。
昔、ＹＢで工賃抜きで7000円位だったです。（工賃サービス）

どーだっけかなぁ。
カワサキはできるってったっけかな。
オイラこないだカワサキ用Ｒとって5000円弱だったような。

ま、問題はスポーク代よりもそのあとの工賃でしょう。
オイラ工賃はよくしらんけど。

なるほど

タイアが減ってきたんで交換しようと考えてふと思ったのですが、

DTに無改造で付くオンロードタイアってあるの？
どうせ林道行くことないだろうし、舗装路面だけならオンロードタイアでいいかとも思うんだけど。

>>221
オフバイでもロード寄りのタイヤあるから、それつければいい。

なるほど

>>221
サイズさえ合えばなんでも履けるよ。

漏れも、持ってる
ただ、猛烈な排気（オイル交じりの）を何とかしたいんだが
みんなはどうしてる？

>>225
排気管の中にオイルカス（っていうのか？）溜まってないか？
掃除しないとダメかも。

俺はバイク屋さんにやってもらったが・・・・・。

ＤＴはネジ一本で中身を引きずり出せるから楽だよ。

>>226
3Q

でも、漏れのはリミッターカットだけしているが、原付としては
十分走る。Maxメーター換算90Km/h程度か？
（5500rpmくらいで45km/h、最高は6速11000rpm以上出した）
ただ、発売当時のカタログかなんか見たことがあるが、メーカー
発表値の最高速は78Km/hだと思う。

>>228
白黒の車、屋根にミョーな出っ張りのつく車、青い服の回転燈つきライダーに気をつけなよ。

#この季節、長時間高回転で走ってるとマフラー熱くなって左足火傷しそうになる。

背中がオイルでベチョリ
なので、ボロの上着を着用しております

ボクのボロＤＴを
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b11818839
↑こんな風に改造したいのですが
実はバイク初心者で、改造といったらミニ四駆しかしたことがないんです。
なのでみなさんの力をお貸しください。
まずはどこから手をつければいいんでしょうか？
最後まで投げ出さずにがんばりますのでよろしくお願いします！

こんなの簡単じゃん。

とにかく全部外してきゃいいんだよ。

写真の角度でよく見えないけど、
バッテリやエアクリまわりはいじってないね。
こりゃ簡単。

　>>231

えらく中途半端なバイクだな、あとシート替えてタンク塗ろうぜ？コレ。
どっから始めるかって・・・ベイツライトから始めたら？
ジャズの純正探すのが安上がりかもな。

リアウインカー見当たらないね
シート後部にビルトインしてあるかも

ツーか、芸なさ杉のDTですね

２枚目の写真見ていなかった
ほんとにビルチインしてあった
ビックーリ＆スマソ

>>229
心配スマソ、といっても漏れもなぜか今年からゴールド免許です。（藁

>>230
激しく同意

最近、スカチューンのDT50をたまに見かけるが
どうも、この手の改造は似合わないような気がする。
なんか違うんだよね。フロントカウルを外すとすごい間抜け・・・

やっぱDT50のカスタムはオフ車ぽさを強調した方が
いいと思われ。

その通り！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

DT50に限らず、
最近の足の長いオフ車ベースはやっぱかっこわるいよ。

クラシカルな奴やＴＷみたいに、足が短くてタイヤが太い奴じゃないと
スカチューンは似合わないと思う。

ところで、ナックルガードを付けたいけど、汎用品でもつく？
オフ車っぽくなるのと同時に、冬に乗るときは、手に寒風受けなくて
楽になるのと思われ

汎用品の、古いフロントドラム用の奴が付く。もうあんまり見ないけど。
今のディスク用の奴は付けにくい。
あと、グリップに繋ぐタイプ（アチャルビスとか）のは付く。

でも冬はやっぱり寒いのよと思われ

昨年、初めてのバイクにDT50を買いました。
300km日帰り林道ツーリングに行ったり、
その帰りに夜の山奥でライトが切れてアセりまくったり、
キャンプ用具一式積み（しかも何故か４人用テント）雪中ソロツーリングに挑んで転倒しまくったり、
ウィリーしようとして派手に転倒しフロントフォークが明後日の方向に向いちゃったり、等々、
一年足らずの間に楽しい思い出を沢山作ってくれました。

原付のクセに何でもやってみたくなるような、いいバイクですよね、DT50。

>>241氏のようなOBAKA（誉め言葉）なこと
やってみたくなるバイクだ確かに

原付ゆえ
オバカなことをやっても
大事にいたらなさそう（甘い？）なのが
(･∀･)ｲｲ!!

学生のときにでも
ＤＴにめぐりあっていれば
もう少し人生変わったかもしれません
（当時、四輪ヲタで二輪に興味なし）

金がかからずバカできる
これぞ原付の真骨頂

CRMやハスラースレも
過去に数度見かけたが沈没しました
どちらも優れたミニオフ車だと思います

ところがＤＴスレだけマターリ伸びる。不思議だ
ﾜﾗﾜﾗ

漏れも無茶したな
1日410kM以上走ったり
約300KMを7時間弱で走ったり(もちろん途中で休憩しながら・・・）
あと、難波から梅田まで6分で走ったこともあった（藁

一日410kmは凄いですね〜
あまり長距離走ると、尻痛くならないですか？
因みに300km林道ツーリングから帰ったあと、
「ケツが・・・ケツがぁぁぁぁ・・・・・」とうめきながら
ソッコーで風呂を沸かしにかかった俺(^^;

そうそう。
シートが四角いからカドの部分が足の血流を妨げるんだよね。

>>245
確かに、尻は痛くなったけど。
いや、結構ライディングポジションが窮屈でないので、そんなに
疲れなかった。あと、友人と走ったからかも・・・

見た目よりは、楽と思われ。

でも、周りでは乗っている人はいなかった（泣）
一度でいいから、DT50糊集めてツーリング行きたいな。

>>247
先頭の奪い合いになるぞ（ｗ

ちょっと遅れたけど
>>221
１５年ほど前、DT50をスーパーバーカーズ仕様？にして峠走ってました。
フロントはGR50（原付アメリカン？）のフロントタイヤ１９インチ、
リアは初期型TZR250のフロントタイヤ１７インチ履いてました。
サイズ等詳細は昔のことなので忘れてしまった・・・スマソ。

>249
ＧＲはミニカフェっぽいやつだぞ。
１９インチもないとおもうぞ。

>>250
249です。
GR50じゃなくてGN50（原付きアメリカン）です。
スマソ

いいね、このすれ
DT50持ってるんだけど、APEに買い換えようか
迷っている。
やっぱーりDT50も捨てがたいね

Ape遅いよ。DTと比べると。

原付は速い遅いよりも、楽しいかどうかだと思われ。

＃DTは楽しいよ。

>>252
買い替えるなら売ってくれ。マジで。

>>243
ＤＴが一番多く売れたからだろうね。
ハスラーもまだ時々見るけど。

あれは何かね。安かったからかね。
それとも、信頼性とかそのあたりでＤＴは優れていたのかね。ＴＳやらＣＲＭに比べて。

この前、ＴＴ２５０Ｒと同じカラーリングのＤＴ５０を見たけど、
これって年式はいつ位の奴なんですか？

>>256
TSはデカイ、CRMはチッコイ、ってことじゃ？

でもさあ。
ＣＲＭ５０って、ホイールちっちゃい割に足が長くって、
足付きはＤＴと変わりなさそうだよね。

全然違うよ

>>257
白と青のやつなら
９６年以降ではないかと思われます

タンクキャップに鍵もついてる　ｳﾗﾔﾏｼｰ

排気オイル対策として、空き缶を加工してた頃が懐かしい

俺の場合、耐熱ホースで廃棄の方向を曲げたら
いつの間にかメーカーが真似してやがった。

>>263
効果はどうよ

でも、DT50ってブレーキが貧弱なんだよね。
走行性能はばっちり！！

＞＞261
サンクス、そのカラーリングの中古探しているのよ。

廃棄対策として
サイドカバーからRフェンダーにかけて
マフラー部分をぷら板もしくは、アルミ板で
フルカバードしようと採寸までしたけど、、完全に忘れていました
264のスレ見て思い出した

>>176
>>178
にブレーキレス出てマース

８２年生はもうない？

>>266 自動車用マフラーカッター<下向き>
がオススメ!!

DT50懐かしいなあ。

歴代のDT50

平成6年式 白/青
初めてローンを組んで買った新車
約18000�qでダイナモパーにして代替。スゴクエンジン
調子よかった。

平成8年 黒/白
走行22000�q 短命だった事をよく覚えている。
このモデルからタンクキャップがキー付き・誤発進防止の
サイドスタンド・ヘッドライトスイッチ廃止された
エンジン焼きつき時にボーリング加工と2オーバーピストン<2cc UP>
ダイエーの倉庫で脇見の車にぶつけられて合掌でした。

平成9年 黒/白
この時は事故成り金だったのでアプリオタイプ2も同時に購入
しかし、この2台は大外れバイクだった!!

アプリオタイプ2
走行24000�q<1年で>
エンジン焼きつき1回 AT破損&クランクケース交換1回
車庫でガキ共にカギ壊される。

DT50
走行20000�q
エンジン焼きつき時にボーリング加工と2オーバーピストン<2cc UP>
リミッターカットパンク<デイトナ独占につき他社選べない事も判明>
雨の日エンジン不調<電気系リークしまくり>

この最後DTが最終型になるとは思ってもいませんでした
<浮気してRZに乗っているうちに排ガス規制のため生産中止>

おまけに過積載にも強い!!

千葉→横浜まで約60Kgの荷物積んでもビクともしなかった
事を覚えています。

荷物６０ｋｇってスゲー。カブみたい。
サス、フルボトム状態じゃないの？

中古で幾らぐらいよ？

上の方にも書いたけど、
うちの近所に「極上中古」てのが１５万で出てます。
いくらなんでも高いと思うけど。
でもバイク屋なら１０万切るのはめったにないかも。

>>272
3、4年前に買った91年式は
走行1,000�q未満で98,000円
チェーンとスプロケは、ほぼ新品で距離相応
プラ部品の刻印もはっきりしていて、メーター信用できるかな、
と思う反面
クーラントがほとんど入ってない
スポークに錆、クラッチワイワが伸びているという
あやしい車体でした。
そんで、今は、貧弱ブレーキと煙幕装置以外はとりあえず満足してます。

しかしＭＲ５０から乗り換えた時は、ブレーキのよさに驚いたもんだが

ヤフオクでTWのメーターをゲットしたけど
ランプの電気をとるプラグが合わなかった。
おかげで夜は速度確認できない…。
年式にもよるのね。

あげ

ランプの電気を取るプラグなんて、
普通のギボシ買ってきて付け替えればおっけーよ。

汎用のメーターとかライトとか付け替えるなら、それくらいはしないとね。

でもTWとかで使ってる汎用メーター、トリップ付いてる奴に換えると
結構いいかもね。速度も大きいのあるし。

>>264
お手軽ブレーキチューン。
ブレーキシューに溝掘るとノーマルよりは多少マシになるよ。
手間はかかるが、金はかからん（藁

そうそう、僕もTWのメーター、ヤフオクで買ってきたけど
コネクター合わなかったからギボシで加工したよ
電球のソケットは、多分DTと共通だから
６V球と１２V球を入れ替えるだけでよろし
電気はプラスはプラス、マイナスはマイナス
あと絶縁だけしっかり、しておけば事故につながるような事は無いです。
足回りなどに比べて素人がいじっても大丈夫かも？

>>278
120KM/Hスケール程度が妥当と思います
あんまり速度大きいとサビシイ想いです

ギヤ付き５０の中古って昔から高いんだよな。
１２５と変わらんかったりする。

>>279
僕も一生懸命、溝掘ったけど
あんまり、かわんねーな
の印象でした

>>271 その中身はパソコン1台とガラクタ
フルボトムはしなかったし、ハンドル全然
フラつかなかったのを覚えています。

あと、ヤマハのドラムブレーキが止まらないのは
当たり前の事だったのでエンジンブレーキ併用は
必須だと思います。

純正ボアアップオススメします。
3オーバーまであります。但し、ボーリングが必要です。

必ずハイオク+ジェット交換してプラグ少し黒ヤケ位
にする事。焼きつきで泣きを見る恐れあり。

こんなスレがあがっているのに感激。
一番最初に乗ったのがDTだった・・・・懐かしい。
あのころはミッションなんていう存在をしらんかった。
２万kmまでほかっといてごめんよ〜

>>284
３オーバーっつーと、何ｃｃすか？

DT、もってたけど盗まれました。
奥多摩に行ったとき、道が土砂崩れで
通れなくなってたけど、無理矢理半担ぎで
突破したことがあります。

担ぐ、引きずる
DT50の奥義です

俺も田んぼに落ちたとき担いだなぁ

キャリアがしっかりしてていいよね。

>モモやん
>280
ああ、なるほど。
漏れはもともと付いてたメーターのプラグを
切り取って使ってみたけどだめだった。
んでも原因は多分電球が12Vだったからかな。
電球も移植しなくては。

ちなみに140Km/hスケールです。
半分くらいしか使わなくてサミシー！

>>286 2オーバーで51ccになります。<ディーラの計算>
出力7.2ps<ダイノジェットシャーシダイナモ測定時・ハイオク仕様>
計算の仕方忘れてしまったのですが、ボア内径が3つ回り大きく
なる事です。

80くらいまで表示できればヨサゲ。

>>271 書き忘れていたので追加します
<過積載自慢みたいになってゴメン>

YB50<騒音規制後・CDI・2st>
引越荷物 90kg

ジャイロX
引越荷物 150Kg
※超燃費悪かった。原付最悪の燃費リッター5�q

Bw's<初期型>
ビデオテープ200巻以上 80Kg

RZ50<2代目 排ガス規制前>
60Kg

しかし、ヤマハって過積載してもビクともしないのには
驚きましたけどね。

チーム過積載みたいだな。（笑）

age

ＴＤＲ５０と、どっち買うか迷っているんだけど、
どっちが良いと思う？

２０万もあれば納得のいける奴買えるかな？
諸費用込みで

300

300

オフロードで遊びたいならDT。
ロードメインならTDRかなぁ。

TDRブレーキ効くだろうな
うらやまし

http://www6.plala.or.jp/kaz1484/

ＤＴ５０スカチューンの手本

>>303
そんなんじゃなくて、もっと良いの見たこと有ったけどなぁ・・・
なんかアースカラーっぽい色で揃えたの。
興味があったら検索してみて。

age

age

>>301 それもいい選択ですね。
エンジン周りは両方とも同じなので前述の
純正3オーバーまでいけます。
あとはチャンバーとセッティング次第です。
いじっても楽しいDT50

>>302 確かにTDRは前後ディスクだから利きはいいでしょう。
まるでTDRってカワサキのKS-1の対抗馬としては面白いと思います。
TDRやDTなど隠れ名車が多いですね。ヤマハって

つーかTDR選ぶなら80だろうけど。

DTフレームにTDR80エンジン簡単に載るんだけどチャンバーがなぁ。
>>303のページは面白い。
けどもっとガンガンやりたいね。どうせなら。

>>309

今度スカチューンＤＴにＹＺ８０エンジン積むらしい。

２０馬力以上？

>>309 私も考えた事あるんですが、ディーラーの社長の話では
DTのフレームではTDR80のエンジンは載らないって聞いた
事があるんですが?? 簡単に載りますか?

とりあえず載せただけだけど、ガチャポンだったよ。
エンジン載せたままの状態でほっぽってあるけど。

それより90年代にフルチェンする前の、
水冷YZ80エンジンは載らなかった。
足回りも外装も全然違った。

現行？は載るのかなぁ。

YZ80エンジンはノーマルで30馬力弱出てんじゃないの。

ええなぁ。ＹＺエンジン。

インナーローターはレスポンス最高＞

かっこよすぎ！！

http://www2.odn.ne.jp/~cag22560/bike.htm

>>312
なに？エンジンは載るけど、チャンバーがまだ付いてない、つーこと？

そう。
着いてない、つか着けてない。
DTのチャンバーあまりに程度悪くて廃棄しちゃったんで。
エキゾーストポートもちゃんと比べてないけど。
DTはチャンバー左、TDRは右でしょ。
YZ80のチャンバーは左なんだけど、まぁそのまんまじゃつかなそうだわな。

http://plaza19.mbn.or.jp/~tomoaki/sser/sser-2days.html
ここでＤＴを１２Ｖ化してる。

チャンバーは無理矢理曲げて加工すべし。（市販車の重たい奴は無理）

通学に使ってたなあ。
冬場はエンジンかかりにくかったなあ。
夏は左足火傷したっけ。

思い出age

aaggeeeeee

俺のＤＴ押しがけでしかエンジンかからない・・
みんなのもそう？
もしかして俺だけ？

上死点からだったら３０cmもあればかかるぞ。

>>320
冷間時は私もそうです

下手なだけかもしれませんが

>>320
俺も基本的に押しがけ。
でも、アイドリングあげたら、キックでも何とか
かかるようになった。

キック３回してかからない時は
押しがけヨ
押しがけといっても
またがったままの
引きずりがけ　ですが。

チョーク全開でスロットル全開
キック3回で掛かったけど
押しかけは最終手段だったけどなあ

DTは軽いから押しがけラクなんだよね。

ランツァも３ｍくらいでかかる

>チョーク全開でスロットル全開
てのはかけ方としては間違ってるような。

チョークはオフで、ほんのちょっとスロットル開けたとこで
スロットル固定してキック、でかかりませんかね？

あんまりかかり悪いなら、エアクリーナーとプラグチェック、ですね。

＞チョーク全開でスロットル全開
普通、チョーク引いている時って、スロットル開いちゃダメじゃなかったけ？

なつかしage

皆さんゴメンなさい。皆さんからのコメント
を読んで思い出しました。謹んで訂正します。
※但し、この操作は極寒時のみです。

チョーク全開・キック3回

しばらく乗ってないので、コツを忘れていました。

>>329
正解でおま

いったんかかってしまえば
再始動も容易ゆえ
どうにかしようという気も失せてしまいます

ノド元過ぎれば熱さを忘れる
鳥頭ここにあり

漏れのなんか、夏場でもチョーク引かないとかかからんかったぞ（藁
ところで、夏場峠なんか行ったら、水温計結構振れるよね

>>334 朝一番の時はそうでしたよ!!

>>334
トライアルごっこしてたら
思いっきり振れててガビーンとなったことがあります

低速でエンジンふかしまくったらそりゃそーなるわな

反対に冬は、結構走ってもまったく振れず
水温計があぼーんかと思ったよ

age

みなさんはどのくらいの回転で町乗りしてます？

ちなみに俺は８０００〜９０００ぐらい回しちゃいます。
これって回しすぎ？

回しすぎ。
ＤＴの場合7000〜8000を使って走るのが一番速いはず。

7000すぎたら一気に回るからね・・・・
たまーにレッドゾーンも常用回転域？

またーりと走るときは6000以下でちんたら走ります。

＞ちなみに俺は８０００〜９０００ぐらい回しちゃいます。
＞これって回しすぎ？

たまーにはがんがん回さないと、マフラーが詰まってしまいます（藁

DTって１万レッドじゃなかったっけ？
8000以上常用、が普通だと思いますけど。
7000以下は使えないでしょ。

6速だと、7500〜8000くらいでリミッタかかるのかな。
カットして長いから忘れちまった。

げげ、8000〜10000常用・・・
回しすぎか。

ちなみにレッドは10000です

7000を境に
マターリ6000〜7000
一生懸命7000〜10000

マターリでも6000以下はつかえませんね

ちなみに。7.2PSは8000rpmで
最大トルクは7000rpmだったと思う

７０００ってことは８０００くらいでシフトアップ？

皆さん、ご意見有難うございました。

やっぱり９０００は回し過ぎみたいですね。
確かに７０００あたりが一番加速感じます。
で調子に乗って８０００、９０００と空けちゃうんですね、俺。

あげ

＞たまーにレッドゾーンも常用回転域？

？？
細かくてスマン。

タコって１０Ｋ以上表示されていたっけ？

12000までは表示されています

12000まで引っ張ったら、回しすぎだと感じたよ（藁

舗装路では4速の10000まで（約60KM/Hぐらいか）
きっちり回します

10000で打ち止め終了って感じで伸びませんね
それ以上回すと逝きそうで、、

幹線道路の信号待ち発進なんかでは
つい引っ張りすぎて11000くらいまで行ってしまう
２→４・５・６くらいでよさげだが
２速発進はクラッチによくないんだろうな
たぶん

回し過ぎはクランクの負担が大きくなる、とも聞きますが。
でも50はあんまり気にすることないかなぁ。
チャンバーとかキャブ換えたＲＺでは11000以上結構回して遊んでたし。
NSR系とかはもっと回してる人いるんじゃないかしら。

でも、感じとして１万くらいまで、がいい感じで走れるね。ノーマルなら。

やっぱり皆リミッタカットしてるのね。
ま、ギア付き原チャなら当然か。

カット済の中古を買ったから、リミッターの存在すら知りません（藁
漏れのはＣＤＩ交換済

トルクが細いので2速発進は気を使います
（あっという間に回転sage）

シートとかがピンク色になったDT50を最近手に入れたんだけど、
リミッターカットはやっぱCDI交換しかないのかな？
田舎だから、今から頼むと確実に盆明けだなぁ。
盆休みに、ちろっと海を見に行こうかと思ったんだけど。

俺も年式もワカランＤＴ買っちゃった。
黄色ナンバーにしようと思ったけど
シャレでピンクナンバー（１００cc）取得しちまった（笑

＞CDI
ライコやナプースで売っているぐらいだから
そんなに難しくはないと思いますが
（無責任発言）
ちなみに自分もカットした状態で買いました

>>362
いや、難しくないのはわかるんだけどさ。
配線切るとか、部品取っ払うとかでカット出来ないかな？
と思った次第で。

>>363
ムムム
専門家のレスを待ちましょう（逃げるか！）

Googleで検索かけたらこんなん出ました
ttp://member.nifty.ne.jp/koshino/DT50.html
セローカラー、(･∀･)ｲｲ!!

検索するとすっげー件数が出ますが
「最初のバイクだった（中略）また乗りたい」というような
コメントの多いこと多いこと

初期型持ってたヨ。3万kmくらい走ったかな。
80km/hメーターでさ。原付のリミッター規制が始まってすぐ、在庫で
残ってたの買ったの。

唯一気に入らなかったのは、ヘボいフロントブレーキ。
引きずるくらいに遊び無くして、レバーがグリップに付くまで
握っても、舗装路だとロックしねえの。

溝も掘って見たけど、たいして変らなかったな。

中古で買おうってェそこのキミ。そのつもりでナ。

あ、あとステムを増し締めしないと、ブレーキ時にフロント回りから
「かっこん」てェ音するよ。多分。

80km/hスケールメーター欲しい！
DT50には多すぎず、少なすぎずといったところだから。
みんなも、常用速度は70前後でしょ（藁

自分のメーターはＤＴ１２５用を付けてるけど、速度と回転数は合ってるのかね？
速度は別のバイクで並走すれば良いのだけれどさ・・・

>>367
速度計ってタイアの直径が違うと狂うんじゃなかったっけ？

DTか。
ふるくせーばいくだなオイ

速度計自体を交換するならリッターバイクの
３００km/h表示の物でも使用可能。

DT50の装備を全部取っ払ってコースを走っていたよ
でも、キャリアーが取れないからジャンプやウオッシュボードで
おけつを打って痛いです
それとスイングアームがすぐ広がっちゃう
しかし、うまく乗れると結構レーサーもかもれるから面白い
マウンテンコースじゃ泣きが入るけど

>>371
おけつ痛いよね
僕は、コースなんて走ること無いけど
造成地のノリ面（漢字わからない）下るときに
キャリアのあそこが、尾てい骨にカコーンときます

土木関係者すみませんノリ面荒らして

>>369
でも、一般的なバイク糊には愛されているようだね

メーター自体は大丈夫じゃないのかな。
ギア比は、ホイールハブにあるメーターギアの方で一定回転になるように
してるんじゃないのかしら。

DTはフレームにキャリアついてんのがキツイよね。アレはやっぱしぶったぎりでしょう。
できればどっかでＲフレームの間、つないどきたいところですが。

age

以前、DT50で山（林道）に入ったことある。
進んでいくたんびに、勾配が急になってついに1速でも
失速して、発進不能に・・・・
で、なんとか引きずって方向転換して、下りは1速で
エンブレ効かせながら、降りていったら、スロットル
開けていないのに、レッドゾーンまで回ったよ
けっこう、急坂を登ったんだということを実感できたよ。

気合が足らんな
80Km/hを維持すればシフトダウンせずにすむぞよ

377
すさまじい気合ですな

DT50のシャシは
80�q/hで走ると、不安でたまらん

シャシよりもブレーキが不安

シャシよりブレーキより免許が不安

>>380
激しく同意

おっかないので
左ミラーを追加しました

漏れは買ったときに両ミラーにしてもらいました

左のミラーには
白煙が見えます

>>383
するどい

つーかいいオイル奮発しても
煙は減らないのかな・・・
一応スーパーバイオを一缶キープしてあるが

２スト関係のスレを見ると
ヤマハの２ストオイルは妙に評価が高いですね
あの本音マンも一押しだったし

ワコーズの
1L/2000円入れても
黙々でした

ヤマハの
バイオ入れても
黙々でした

>>385
あきらめがつきました

合掌

イエイエ
多少は減りますから

信号待ちで、後ろにプリウスに付かれると罪悪感を感じるよ（藁

Age

>>388
燃費では負けてないじゃん？
都内とか渋滞するようなところでサンダルがわりにプリウス使うよりかマシかもよ
４ストのエンジンオイルだって結局交換した廃油は燃やすんだろうし、多分

そういう意味じゃねえよ・・・

後ろのクルマが煽ってきたら、一気にチョークを引いて
煙幕攻撃が出来るらしい

age

>>392
うちのはチョーク引くまでもありません(T_T)
グワンとひねれば・・・

じゃ、スモークデスチャージャー付バイクってことでOK?

つーか２ストはみんなケムケムざんすよ。

デカイ奴はもっとすごいですよ。マジで。

ほかのミッション2スト50ccとくらべてもたいしてかわらないね
特に50ccだとどうしてもブン回しちゃうから回転数あがる
--->モクモクでる
ってことか？
煙モクモクでるのが最近では快感になってきて鬱だ

そんなん語る暇あったらオナニーしとくわ

先日RZ250が猛烈な白煙・・・
かっこよかった。
服にかからなければ、白煙もいい？

（・∀・）ｲｲ!!

新目の2stならあまり出ないよね?＜モクモク
匂いが病みつき

2stだとホントに「バイク」らしい感じがするね

タコメーターが壊れた・・・・・どんなに回しても0回転・・・・・

でもなぁ、感覚つかんであるからタコメータいんねえかなぁ？
やっぱりあった方がいいかなぁ？

メーターワイヤ外れてないか？

>>403
俺はなかったけどタコメーターが
動かなくなる話はよく聞くなぁ。

ふけが悪くて１５ｋしかでない

>>406
かぶってんじゃあないの？

>>404
メーターワイアってどこにあります？明日土曜だからチェックしてみようと思うのですが。

好きだけど直ぐに
ガスケットがリークしない？

しない

こないだタコメーターワイヤが経年劣化でお亡くなりになりました
不便さを感じた

けっこうタコメーター見てるんだなーと思った

慣れれば音でわかるよん。

>>409
しませんね〜

>>408
タコメーターの裏っ側
外れてなけりゃ、GSさんのように切れているだけと思う
メターワイヤは最後エンジンの横ににくっついているけど
大丈夫、其処を分解しても、エンジン汁がどっと出てくる
事はないから

GSさんのGSてBMW？

>>413
壊れたメーターが動くようになるとなんか幸せ。
夜走りの友が増えるし。

俺はわざわざタコメーターはずしてた。
原付ってタコメーターを回すのに意外と馬力くわれてるんだよね。

あげ

age

>>413
その通りです
よくスズキのＧＳと間違われます

つーか、今日お台場でトライアル見てきたんですが
あーいう連中ならＤＴでもガンガンフロント上げるんだろうな
(故)ゴ○蔵もＭＴＸ５０かなり上げてたし
鬱

ＤＴオフ希望

>>419
どこで開催？
林道があるとこキボーン！
ってムリか(ﾜﾗ

会場はCOW LANDきぼんぬ

会場はマザー牧場です。

千葉・八千代の東洋モータースクールで泥遊び

んで、そのあとL○○○○○M 99の店へ（危
参考スレ
http://ton.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=997911434&ls=50

ヤフオク＠バイク板で有名なあのお店ですか？？
インプレッション希望です

age

それで決定?

漏れのDT50は不動者なので直さなきゃ！

台風一過あげ

漏れはDT50持ってないので盗まなきゃ！

近所のバイク屋にあった１５万のＤＴ５０がなくなってた。
あんな値段でも売れるんだなあ。
まあ、探してもなかなかないけどね。

>>430
程度がよければ売れそうです

でも、ヤフオクでその値段なら
たぶん売れずに回転寿司でしょう

高いね、中古ＤＴ、いいバイクなのに・・
バイトしよっかな。

>>431
程度は良かったみたい。
まあそれでも何ヵ月も売れ残ってたけどね。

中古のギヤ付き５０って高いよね。
１２５とそう変わらん。

>>433
このスレの影響で売れたとか（汗

新車があれば新車が欲しいけれど、
もう新車がないという状況なので
強気の価格設定になるのでは？

>>432
ＣＲＭやハスラーでも
充分楽しいと思います
タマはそっちの方が多そうだし
（ってＤＴスレにこんな事書いちゃいけねえな）

DTでもCRMでもハスラーでも
原付50は楽しいでしょう、たぶん

たまたま、DTだったてこと
けど、DT50は（・∀・）ｲｲ!!

age

自分が比較したときはMTXとハスラーだったからDTになったなぁ
当時CRMがあればきっとそっちだったろうな

メーターワイヤー切れちゃったよ〜
何か流用できる部品ってあるの？
近くの店にスクーターのなら売ってるんだけど・・

メーターなぞ必要なし
軽量化のため取っ払いなさい

メータ取るとフロント回りがかるくなっていいゾ
とるなら、ホイルのとこについてるコマも取って
やるとフロントホイルもかる〜く回るようになるゾ
穴はちゃんとシリコンとかでコーキングしたほうがいいゾ！
でも、白バイにおこられるゾ！

タコメーターのケーブルのエンジン側を抜くときにオイル噴出すんじゃないかと心配しました
取り越し苦労でしたが

>>440
チャリ用磁石式スピードメーターつければ・・・
少なくとも、元のメーターよりは実用的（60ＫＭ以上でも速度がわかる！）

age

もう語り尽くしましたか?

改造ポイント教えてYO！
他車の流用できるパーツとか。

>>445
>改造ポイント教えてYO！
キタコ63ccボアアップキット　ＪＵＮ65ccボアアップキット　アップマフラー（ＲＳＶチャンバー・マフラー）
ダウンマフラー（ルーニーチャンバー）
>他車の流用できるパーツとか
旧ＲＺ５０用キャブ（φ20）
ダウンマフラー（旧ＲＺ５０用チャンバー）たぶん・・・無責任発言

DTオフはどうよ？

DTは元からオフだよ。

ワラ

ＤＴ５０は冬場でエンジンがかからず辛かったなり。

ＴＳには勝てます。ＣＲＭには勝てません（和良
でも四位のです。酔いのです。良いのですてばー。

このスレみてたらまたDT50欲しくなった
フォークインナー曲げた程度で手放したのは大失敗だったな

>>446
ダウン付きます、てか付けてます。
RZのキャブもね。コレは付けるだけでビッグキャブ化（ｗ
････俺のはディトナのＣＤＩすらつかんような旧型だが両方ﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞだったよ。
２段階右折ｳｻﾞｨんで２種登録済み。

結局、トータル何台くらい生産されたんだろう？
結構な数は出てると思うのだが。

ブラジルではまだＯＥＭ生産されてるらしいよ

>455
マジっすか？じゃあ、輸入車として買えるかもしれない？
うわ、心引かれるものがあるな。今乗ってんのそろそろ限界っぽいし。

けっこうＤＴ５０走ってるの見るよ。
みんなナンバーが真っ黒！(´∀｀)
おもろいバイクだよ。
ウイリーできるし。

原付免許しかない頃、DTとCRMどっちにしようか迷った（それしか選択肢がなかったが）
周りにバイク海苔もいなくて、初心者なので新車にしようと思った
家に一番近いバイク屋がホンダの店だったのでCRMを買った

しばらくして定価の違いを知ってﾋﾞｸｰﾘ

今はTTRだけど、軽くて振り回せた５０にまた乗りたいと思うこの頃

このスレじっくり読んで、DTにはタコメータが着いてたと知ってﾋﾞｸｰﾘ

むしろアゲてこう。

この板は大丈夫そうだね

1>>
＞今は唯一の非リンク形式のモノクロスサスペンションのＤＴ５０

別に非リンクでも不具合は無いとおもうのですが・・・
それにＫＬＥも非リンクだし、
外車だけどＫＴＭ２００なんか良い感じらしいよ。
リンク有無は、関係ないんじゃない？

ツインショックだったら、イヤだけど・・・

もう一度乗りたいね、ＤＴ
あの貧相(良い意味で)な感じが好きだ

DTで1からライディングの基礎を学びたいです
大型に乗るなんてまだ10年早いかな