スズキＫ１２５について語れ。

30云年前、スズキワークスレーサー。
ちょっと前まで、下町の職人さん愛用ビジバイ。
そんなこんなで去年カタログ落ち。
２スト単気筒２本出しマフラー。
こんなＫ125について語ろう。

つうか、君がすでに語り尽くしてるような気が。

白バイであったような､､､､めちゃ遅かった

K125って、パーツ少ないよねー。
純正のじゃなくて。
カスタムしなくてもいいけど。

>>3　アレ白バイじゃないって。

Kは90の方が格好良かったような・・・・

>>5
白バイじゃない、警察車両（バイク）って、
どこまで権限あるん？
　赤灯とか付いてないから、制限速度を超えて
ついび追尾とかできないよな？

age

もうあげなくていいじゃん･････。

　　　　ﾊﾞｰｶ
　　ﾆﾄﾞﾄｸﾝﾅ!ﾍﾟｯﾍﾟ!!
　　　　　　　　,, .: 。
　　 ＼( ﾟ´3ﾟ)- = 。 ﾟ
　　　（ 　　）` :: .
　　　ノ　＼


　　　　ｵｼﾘﾍﾟﾝﾍﾟﾝ! 　☆
　　　　　　　　　　 　／
　　　　　　 (`Д´)＿
　　　　　　　（　　）） 彡　−☆
　　　　　　　く　　く

ギアが６速位まであればもっとスピード出ると思わない？

>11
最終型で何速まであったの？
漏れの４速。
もうちょい！って思って踏むと
Ｎに入っちゃう・・。
６速は・・。いらないけど、５速あったらなぁ。

>12
96年モデル？だと思うけど
４速まででした。

それと質問なんだけど
メーターのニュートラルランプの横の
ランプは何ですか？

原子炉制御ラムプ

>14
えっ！
どう言うことですか？

速度警告灯の名残と聞いたことがあるけど・・

>>1
長谷見昌弘が全日本で優勝しているワークスマシンのエンジンを
ベースにＳ１０を販売。このＳ１０がＫ１２５のルーツそのもの。
よって、Ｋ１２５の正式な型式は「Ｓ１０」なのです。
マン島も走ってるよ、このエンジン。

>>17
それが今じゃおっさんの集配バイクですか
ところであれってキャブはクランクケースの中なんですか？
ロータリーディスクバルブ？

ロータリーディスクバルブの解説↓
http://g025.spacelan.ne.jp/~moci/mechanism/rdv.html

正確にはワークスレーサーＲＴ６２（１９６２年マン島
を走っている）をベースにＳ１０を１９６５年発売。
発売当初、このＳ１０をレーサーに改造するためのキッド
パーツもスズキは発売。
そして１９６６年Ｓ１０改で長谷見が全日本１２５ccで優勝。
Ｋ１２５はタンクやメーターまわりが変更されただけで
完全にＳ１０のまんま。

最近まで新車で売っていたのは奇跡的名車。と思うんだけど・・。

不動でよかったらあげようか？うふ。

>>21
欲しい人、いっぱいいると思うよ。
おいらは持ってるからいいけどさ。

先ほどスズキ純正のタンデムシート付けました。
なんかただの煎餅みたいなやつでした。
しかも、キャリアの上に付けるの。
6000円だからしょうがないけど・・・。

でも、これはこれで良いと思うのですよ！

>>23
これを付けないでタンデムすると、青切符切られるそうです。
私は持っているだけで、まだ付けたことがありません。
でも、結構格好良いので付けながら走ろうかなぁ。
シートカバー付けてます？
購入検討中なのですが。
私のＫ１２５は最終型、Ｋ１２５Ｓです。

>23
シートカバーってタンデムシートの上にまたカバーを
付けるの？
それはどんな物？おせーて！

>>25
タンデムの方じゃなくて運転席（？）の方。
包み込むようなカバーがスズキから出ていて、１８００円。
実物は見たこと無いのですが、スズキのパーツカタログ見ると
良さそうな感じなもので・・買うか迷ってます。

これってもう新品じゃ買えないのかなあ…

型式は「コレダＳ１０」。

>>27
もう無いみたいです。
スズキに問い合わせしたら５月初旬には在庫が無くなったそうです（悲

>>29

残念…

CD125T、新車だと高いのでこっちの方が良いかなと思っていたのですが（涙）
いずれにしろ、二台とも中古もほとんど見かけないですな（涙）

>>30
全国中捜してみたら。
ど田舎の売れない自転車屋の片隅に売れ残っているかもよ。

これこそ「隠れ名車」

漏れのK125、なーんか遅いんだよねぇ。
別に速い必要ないんだけど、ブレーキ利かないし。
70ちょっとくらい。
まだ、中古納車したてだから、ムリには走らせてないし、
70くらいなら安定してるから、もうちょっとは、いけると
思うけど、100超える気はしない。
みんな、どの位出る？
こんなもんかね？
全日本優勝したマシンとベースが同じにしては・・・。

そんなもんだと思います。
精一杯がんばって85キロ！
ギアがもう一段あればって感じですね。

２０００年４月に新車購入して乗ってます。
現在走行距離３５００ＫＭくらい。
エンジンは絶好調でちょっとの直線でもメーター読みで
90km/hまでは　すぐ出ます。
その先はもゆっくりだけど加速していきます。
今のところ最高速は115km/h

Ｋ〜！
９０も無くなったの？

たしか設計は若き日の横内さんではなかったかな。

横内さん？

Ｋ１２５にロングシートつけてる人いる？

絶版車age

>39
ロングシート出てるの〜？
それとも、他のバイクから流用できるん？

見たことはないけど、Ｂ１００のダブルシートが付くという噂を
聞いたことがある。加工は必要でしょうが。

B100ってなんすか？
無知でゴメン。

Ｂ１００は１９５０年代のスズキのバイクで、当時として
は爆発的に売れたそうです。
そのため、結構今でもパーツ交換会や旧車マニアの間では
取引があるそうです。
良い状態のを見つけたら買おうと思ってますが・・
なかなかね・・。
他のを流用しようかと考えてます。

>44
　どーも。
　でも、そこまでの旧車のパーツだと、結構キビシイですね。
　CD125Tの社外パーツでも加工したら着けられないですかね？

髷

>>45
あれば付けたい！！
ＣＤ１２５Ｔスレには記載が見つからない・・
バイク雑誌の広告でも見るか・・。

しかし見ないバイクだね。
希少価値最高！

Ｋ９０もいいよね。　入手できるならとっておくべきよね、２ストだし。
おおきくないから場所とらないし。

Ｋ９０はまだ新車入手可能。
レッドバロンで捜してもらった。

Ｋ９０・Ｋ１２５の画像発見！
超〜格好良い。

http://www1.suzuki.co.jp/motor/Catalog/K90-125/color.html

＞５１
ちょっと手を加えるだけで、超よさげ。

肉棒

あの２ストの音が凄く良い！＞＞Ｋ１２５

街中走ってると、信号待ちのときとか
視線は感じるなー。
どんな視線なのかは不明だけど。
とりあえず目立つよ。
「何、あれ？」って感じか？

ＧＳで若い店員さんに「良いっすね、これ」　なんて言われたりする。

これこそ名車だ！

なんで交番のＫ９０、Ｋ１２５はノーマルカラーなのだろうか？

白もあるよ。

>>51

もう新車で買えないのにスズキのサイトに販売継続中であるかのごとく
画像置いてあるのは目の毒だ。

例え、ビジネスバイクといえども。

>>60
スズキのサイトからは１ヶ月以上前から消えてるが、
何故かネット上は残ってる。

ギアの入りが悪い。
特に、後ろ踏んで下げるとき。
つま先持ち上げのときは何とかなるけど。
靴痛むのイヤ。

ギアオイルをまめに交換すれば、かなり改善します。
私は１０００�q毎に交換してますよ（新車時は１５００�qまで
５００�q毎にしました）。

へぇ。
バイク屋のオヤジに言ったら、ギアオイルくらいじゃ
直らんよ、って言われた。
オイル交換は１万キロ毎でいい、とも。
とりあえず交換してみるよ。
あ、あと、ヤフオクでｋ１２５見つけたぞ。

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/38739209

わりと安いし、購入考えてる人は見てみたら？

>>64
このＫ１２５は１９９５年以降の最終型。
程度良さそうだし安いね。
おいらの手放すとき、安いんだろうな〜（悲
手放さないけど。

>65
バイク屋査定とか、保険屋査定なら、年式基準で
安くなるだろうけど、ヤフオクとか個人売買なら
程度基準が通説。
ま、古くて程度悪じゃ安いのは止む無し。

全然走っているの見ないんですけど、Ｋ１２５。

確かに見ないねー。
オチ無しでスマソ。

Ｋ９０はよく見るが、存在感はＫ１２５の方が圧倒的。
足立区だけどよく見かける。

地元のバイク屋に下取りに出したけどたしか9000円だった、一年間で５０００キロ位しかのって
なかったのに。リセールバリューは無いに等しいっス。

自分なら1万円出したね（ｗ

>>70
本当？？
安すぎ。２３万が一年で・・・
おいらなら１０万で買ったのに。

>70
　そのバイク屋にはもう関わらない方が
いいと思われ。
　っつーか、不人気車は個人売買で売る。
これ常識。

欲しい人はめちゃくちゃ欲しいと思う。
個人売買が正解だな。

珍しくｋ１２５の中古を見かけたけど、細身のタンクの古い型のだった。
最近のやつよりかっこいい。
ビジバイ１２５は、なしてメッキビカビカ仕様になってしまうの？

最近忙しくて洗車してない・・。

>>75
主購買層の親父が喜ぶんだよ。
それも、直ぐに錆びが浮いてくる安クロムメッキが多いからタチが悪い。

>77
オヤジはメッキ好き？

オヤジに「メッキ」は禁句。

レッグガード、みんな着けてる？
突然の夕立に、効果的かしら？？

>>80
効果絶大！
膝下ぬれません。

昔モトチャンプの広告ページにK125カスタムが載っていた。
右２本出しチャンバー、セパハン、シングルシートで
無茶苦茶格好良かった。９．８万だったし買っておけばよかった。
アレに付いてたパーツって全てワンオフか他車流用なのかな・・？

奥多摩駅前の交番に止まっているよ
レッグガードの前の警棒差し渋すぎ

ここは結局、働くバイクのスレじゃなくて、
お金のないおこちゃまが、Ｋ１２５をイヂイヂ
弄ってチャンバつけてかっこい〜とか馬鹿なこと
言うスレなのな。ぷぷぷ

>84
悪い〜？

K125、先日吉祥寺で始めて見た。
ウインドシールド付けて、荷台を強引にアルミのアングルかなんかで
延長した上に後席とツーリングボックス付けていた。渋すぎる。

たろ氏は前スレでも貶める事を書き込んでいたね〜。
そんなに嫌いなら書き込むなよ〜。

東北に行って来たが、Ｋ１２５よく見たよ。
実用バリバリ。頑張ってた。

マフラーエンドからのオイル漏れ、何とかならんかいな。

>>87
ｋ１２５がキライなわけではないるれろ。
自分でも以前所有してたぐらいでしから。

働くバイクをわざわざキャリア外して、
金かけて爆音バリバリ仕様にしるのが
バカだち言ってるだけでしすせそ。

チャンバー換えたら爆音って発想がキティ。
本来の使用目的意外は絶対認めないタイプだな(ﾜﾗ

まぁ90はOFF車乗ったら林道以外は走らずレプリカ乗ったら峠かサーキット、ツーリングはツアラー以外ではしないんだろうな(ﾜﾗﾜﾗ

いいね〜お金持ちは。
僕そんなに沢山バイク所有デキナイヨ

わざと外した使い方をしたいしゃれっ気も十分に理解できましが、
ビジネスは聖域でしな。働くバイクをおとしめる行為は許せないだしけ。

ふんふんっだしすせそ。

私は働くバイクであり
ファッションバイクですが何か？

カブ＝ファッション？？
どっちの方向にも行ける、ってこと？
まさか、両立は・・。

　ビジネスバイクは、ノーマルのまんまでも
そこそこカコイイよ。
　別に、ヘンな改造して「貶めて」るビジバイ乗りが
いるのも否定はしないけどね。

K125とかCD125って自動車で言うとルノー4とか2CVみたいなもんだよなあ。

おしゃれとかおしゃれじゃないとか
かっこ悪いとかカッコイイとか
そういうのを越えて変なオーラが出ているような気がする。

ああ、近所のバイク屋にCD125が16万で売ってる。欲しい・・・

>100
　買っとけ買っとけ。
　

>>89
二本に分散してるから、排気温度が直ぐに下がっちゃうんだよな。
メイトだとヒートチューブってのが入ってるぐらいなのに。

＞＞１０２
対策は無いということですね？

>102
　そういえば、なんで単気筒で２本出しなんだろ？
　ま、１本だったら買ったかどーかわからんけどね。
　俺のも停めておくとオイルの痕が・・。

働く汗は美しい！（マフラーエンドからのオイルね！）。

今のところ、オイル跡で
アパートのバイク置き場を
真っ黒にするのが目標。

走行距離が２０００�qを越えると一気に漏れ始める。

>>99
激しくワラタ。言い得て妙ですねえ

CDとKとYDいうのはどうしてこうも似ているのか不思議でたまりませんが。

>>108
実用性を追い続けた結果でしょうか？

実用性求めた割には、２ストと４ストとか、
根本的なところで違ってたりするんだよなー。
謎っすわ。

当時、ホンダ以外は２ストメーカーだったからじゃないの？

高度成長期の日本を感じさせてくれる機械や乗り物って今どき珍しいよな。
飛行機で言うとYS11（ﾜﾗ

ＣＤはよく見かけるが・・Ｋは・・・・・・

小型か中免をとって、こいつかCD125を買おうと画策中なんですが
どっちのがいいんだろう。2stと4stだからな・・・。

ＣＤもＫも質感は高く耐久性も抜群。
乗っても面白いが、Ｋはもう手に入らない。

K90だと結構売っているみたいなんだけど
K125は全然見かけないよ。

K125は幻のバイクになりつつある。
排ガス規制対応して復活しないのかなあ。

あと、前から気になっていたのだけど
カブ、ジャイロタイプ以外のビジネスバイクって
今の時代でもお仕事需要あるのかな？

交番にあったりするけど。
クリーニング屋で使っていると聞いたけど見かけた事無いなあ

KとCDの差ってあんまり感じないんですかね？
2stと4stの差なんですが。

>>116
本屋さんでは使ってますよね。圧倒的にＣＤが多いけど。
荷台を一回り大きくするパーツを付ければ相当積載
できそうです。本など重量物を載せるには良いかも
知れません。

俺、昔ＣＤ、今Ｋ。
ＣＤの方が速かったし、ブレーキも効いた。
でも、Ｋ買ったとき、既にボロだったから何とも・・。
ＣＤも中古だったが、多少状態良かった。
新車で両方乗ってた奴いないの？

いないか・・。

たいふー過ぎたー。
洗車しよー。

Ｋのメーター、120キロまで使った人ー？

test

新車からＫ１２５乗ってたよ
メーター読みで１００ｋが限界
ＣＤ１２５Ｔにぶち抜かれるよ
４万キロぐらい使って高価買取マックスに２万で売った

>>121
90km/hまではすぐ出ますが、その後はゆっくり。
やはり100km/hが限界。
でも長い下り坂で110km/h出したことはありますよ。
安定性は想像以上に良かったです。ただブレーキがね・・・

ＣＤ１２５ＴよりＫ１２５のほうがカクイー！

そっかー。みんなサンクス。
俺のは80が限界だけどね。
それにしても、ＣＤ１２５ＴがＫ１２５を
ぶち抜いてる図、ってスゲー。
俺も見てみたい。

CD125とかK125ってユーザーズクラブないのかね？
集団でツーリングしているところを見てみたい。
ワイルド7みたいになりそうだ。

ハーレーより迫力あるかも（つうか無気味かも）

作ってくれ。

ビジバイ系オーナーズクラブとして
統一して、町工場とか、職人のおっちゃんばっか
だったら藁。

ビジバイ萌〜。

Ｋ１２５の「ツーリング仕様」ドレスアップを
すすめてます。
まず手始めに大型リアキャリアを搭載しました。
値段は４２００円でした。取り付けは簡単でし
た。あまりの大きさに搭載能力は倍以上になった
感じでキャンプ用具を積んでもまだまだ余裕です。
つづいて風防を付ける予定です。

「風防」と「ウインドシールド」
だと、イメージ違うな・・。

2ch、無くなるのかな？
オークションに出されてるらしいけど・・。
どーなるの？

もとはといえば〜　ふきだまり〜

Ｋ、ええなぁ。でもＧＮ125もいいなぁ。

両方とも最近まで新車で売っていたなんて奇跡ですなぁ。

珍車あげ

Ｋの再販を望む！！
と思いつつ、エンジン　デザインが別物になったら魅力
無くなるし・・
中古車無いかね？？

温泉行ったら、Ｋ３台見た。
あんな小さな町にかたまってるなんて、
ビックリ。

田舎風景にベストマッチング大賞バイク。
だよね？

最近排気の白い煙が激しい。
寒くなったから目立つだけなの？

>>139
白いのはまずいんじゃない？

2ストだからでしょ。

２ストの排気ガスって、青っぽくない？
白いのは？？

139

あぁ、「青」とも言うかも。
停車すると前に流れていくのが分かるくらい。
やっぱマズイ？

青ぽいなら問題なしでしょ。
それにしても、Ｋ１２５欲しいなぁ〜

中古車で見ることないね。

今は新車はもっと見ない。

Ｋ１２５って、音が良いんだよね。
軽快で心地いい。
今やあのような良い音のバイクはなかなかないね。
単気筒二本マフラーの成せる技。

あれ？
またＩＤ復活したの？

単気筒なのに二本マフラーにしたのは何故だろう？
発売された３７年前は、さほど騒音対策を考えて
いた時期だとは思えないけど。
スズキだけでしょ、こういうマフラーを付けてたの。

世界同時不況が確定し、日本経済が更に
下降線をたどるのは確実。
賃金は下降の一途。
バイクを趣味にしているが・・「趣味」で
大型バイクを維持するのは限界になってきた。
趣味性もあり、実用性も高いビジネスバイク
の存在価値が高まってくる予感。
特にＫ１２５が光り輝いてきた。
でしょ？

>>149
エキゾーストが分割ポートなのと、あと高級感を持たせるためじゃないかな。
ただ、いちばんカッコ良かったのはKC125だと思うけど。

KC125とは？
画像持ってる人いない？

ＫＣ１２５って、カワサキ車でしょ？

>153
うんうん、それでそれで？

カワサキも二十年前までビジネスバイクを
作っていたんだね。
また作ってくれないかな。

ＫＣ１２５ＤＸというのもあったらしい。

画像ないなー。

sage

>158
WHY

Ｋ１２５の初期モデルとＫＣ１２５はデザインが似てる。
デビューはＫ１２５の方が古いけど・・
両車ともにロータリーディスクバルブ。

ワックスがけをしていたら、エンジンも真下に
「１１．１２．１６．」と青く印がされていた
けど、生産日かなぁ。
昨年５月に新車で買ったＫなんだけど。
初めてのスズキ車なのでよくわからりませんが、
スズキの他車も同じような印がされているのでしょうか？

>161
エンジン以外にはどこに刻印あるの？

>>162
レスありがとうございます。
「刻印」は車台番号がハンドルマウント位置の真下に
「Ｋ１２５−○○○○○」という風に打刻されていま
すが、エンジンには他に打刻類は見あたりません。
発見した青い印は打刻ではなくプリントです。
他のバイクの真下を見たことないもので・・
ご教授ください。

今朝よく見たら、エンジン左サイドにも
「Ｋ１２５−○○○○○」と打刻してありました。
しかし・・エンジン真下の数字は？

エンジンの刻印は原動機番号、
フレームの刻印は車体番号でしょうねぇ。

１１．１２．１６ですか・・。
12年の５月に新車購入だったら生産日でも説明付くけど、
そんな、牛乳みたいな細かい日付つけるかなぁ？

番号打っておけば、生産工場が何処で、いつ作られたのかは、
メーカー側では分かるハズ。
消費者側に教えるイミは薄いと思われるのですが・・。

>>161
この春に私が新車で買ったＫ１２５のエンジン真下
を覗き込んで見てみました。
すると、青く「？２．８．２７．」と印字されてま
した。最初の数字が読みとれませんでしたが、おそらく
「１」のような感じでしたが。
きっと生産日時だと思います。

この春に新車ですかー。
絶版直前ですねー。
いいなー。

スズキＫ１２５（型式　コレダＳ１０）
１９６６年全日本１２５ccで長谷見昌弘により優勝。
このエンジンはスズキワークスレーサーＲＴ６２
そのもの。
スズキはなんと！１９６０年代にはＫ１２５の
オプションパーツとしてレーサー改造用にキッド
パーツも発売していた。

今じゃ全然違うけどねぇ・・

優勝age

で、刻印の謎は解決したかい？

>>171
販売店に聞きましたら、「？」だそうです。
販売店が「スズキのセールスマンに聞いてみる」と
言っておりました。
「こうご期待！」

>>168
名車だ！

Ｋ１２５の荷台は他のスズキビジネスバイクと共通
なのでしょうか？
というのは、Ｋ９０の荷台を一回り大きくするパーツ
を貰えそうなので。

>>174
Ｋ１２５の最終モデル　Ｋ１２５Ｓはバーディ５０、８０、
それとＫ５０、の最新モデルの荷台と共通。Ｋ９０とは
かなり以前から共通なので大丈夫でしょ。

Ｋ１２５のヘルメットホルダーって、凄く使いやすい。
ハンドルにさりげなく付いているのだが、他のバイク
では見たこと無い。

悲惨な１のいるスレの予感・・・

>>176
あれはいいね。K90にもついてたけど、カブなんかキャリアの下で
滅茶苦茶付けにくい……

タンデム用メットをつけて走れないので、鬱。

>179
hagedou

そういや、suzukiのセールスマンはどうなったんだ？？

age！

最近寒くて朝の始動が時間かかるように
なりました・・。

>>183
実は・・２台持っているんだけど、最初の一台は
エンジンのかかり最初から悪く「設計が古いから
こんなものか」と思っていたら、２台目は最初から
今まで（約一年間）チョークを引くことなく一発
始動。
最初の一台は真夏でもチョークを引っ張り５〜６回
はセルを回す。
どっちも新車で購入だったけど、こうも違うのかと・・
思っているしだいです。

>>174
スズキ純正のオーバーキャリアは、メッキの質が悪い。
それに荷かけフックが後ろの掛けたい場所に付いてないので、
使い勝手も悪い。

>>185
確かに錆びやすい。
特に取り付け部分ね。

今日、足立区内でＫ１２５に乗るアベックに２けつを見た。
けなげに頑張って走ってたね、Ｋくんは。
意外と加速も良く走ってた。

K１２５用のチャンバーなんて出てるかな？

>188
どーでしょ？
需要あるかしら？

今日、２回もＫ１２５同士ですれ違ったよ。
ザ・ワールド。時が止まった！

>>185
Ｋ１２５の最終型　Ｋ１２５Ｓは改良されていて、
荷かけフックの数、場所、形態が使いやすくなっ
てるよ〜ん！。

>>190
それはノーマルキャリアのことだろ？
俺が言ってるのは純正オーバーキャリアのこと。
出来悪いよ。後方のに掛けフックはとうとう溶接して増やした。

大体、ノーマルキャリアなんて小さすぎて実用にならない。

付ける時、社外品と純正のオーバーキャリアのカタログを
見せてもらって、純正だからしっかりしてるかな？と思って付けたけど、
あれなら社外品の方が良かったのかもしれん。

そもそも、ああいうビジバイのオーバーキャリアで、後方に荷掛けフックが
一つも着いてないつうこと自体、設計がオカシイ。
スズキの設計者が自分自身で荷物の一つもゴムロープで縛ってみれば
簡単に分かっていたはず。奴ら、コンピュータ画面の上だけで考えてるから
実用にもならんああいう欠陥品を売り続けてるんだと思う。

>191
おお！自作ですかぁ。
フックって、自作でも強度の点で
問題ないっすか？

っつーか、良く見たら、
１８５さんの連続カキコ・・（Ｗ

朝から１００キロ走ったら、ケツ痛・・。
シート替えたいＹＯ！

suzukiage

>>183
エンジンがかかりづらい時は、５〜６回キックを
踏んだ後セルを回せばすぐにかかります。
キックとセルが付いていると便利だな〜〜。

なるほど。
その理屈は？

何気に２００到達だＮＥ！

>>200
メカについてはよく分からないが、２サイクルエンジンにセル
付きがほとんど無いことと関連があるんでないかい？きっと。

スローからちょっとガスを吸わせて一次圧縮室内を濃いめにしとくためじゃないかな。
掛かりが悪いときはスロットル全閉で空キック、かぶったら全開で空キック、はジジイならよくやってたテクニック。
セルについちゃコストダウンと軽量化、2ストはもともとキックが軽いからだと思う。
セルダイナモ付きの2ストはけっこう多かったけどね。

>>203
納得。
Ｋ１２５は、おじさんテクニックが必要なバイクということか。
やっぱ、魅力的なバイクだ。

２ストのキック、
軽すぎて味気ない。
鬱だＹＯ

大昔の2ストは（4ストもだけど）、恐怖のケッチンがあったから真剣にキックしたんだけどね。

トライアル車なんて2stでもデコンプついてるのあったなー。
ハスラー400なんてキック重そう・・・・

５０ccを除くと、めっきりキック付きは少なくなった。
Ｗ６５０とジュベル２００くらいか・・

>>208
ＳＲもあるでよ。
ＳＲもどきのＣＢ４００ＳＳもか・・

レプリカはキック付き多いね。
スレ違いスマソ。

ゼファーにもキックが欲しい。
スレ違いスマン。

>>208

K125のライバル、CD125も。
キックは結構便利だねえ。

キックを踏んでエンジンかかると、瞬間跳ね返ってくる。
エンジンをかける時の緊張感がたまらなく良い。
キックならでは。

125じゃ、ケッチンも無いしね・・。

マフラーエンドからのオイル漏れについて対策は
無いでしょうか？
おいらのＫ１２５　マフラーエンドどろどろの状態（悲

回すしか無いでしょうな。たまに二速固定で走り回るとか。
上手くいけば火が見れるかも。
ttp://www.deeeeep.com/heppoco02.htm

「火」ですか？
すぐ消えるの？

>216
215への回答？

マフラーエンドのオイル垂れ。
対策は回すだけか・・
郷愁をそそるオイル垂れと思うしかないね。

昔の2ストと違って焚き火で焼くわけにもいかないしね。
…つか、K125のマフラーってバッフル抜けるのかな。
中身が抜けるようならバーナーで焼いちゃうのが手っ取り早いんだけど。

>>220
調べてきます！

フィーバー！！

age!

お・・！
何故か上がっとる・・。

>>220
抜けないそうです（悲

残念、外れませんか。針金でマフラーを吊し、エキゾーストポート側（エンジンにくっ付けるほう）
を下にして焚き火でこんがり焼くくらいしか手はないかな。最近のマフラーは内部構造が複雑
だから、それでも十分には焼けないし、マフラーが汚くなっちゃうけどね。あとは…

下向きに曲がったパイプを用意して、水道管を固定する締め込み金属バンドでサイレンサーエンドに
固定するとか、マフラーをぶった切って内部を焼いてから再溶接するとか…どっちも大昔のバイクで
経験済みなんだけど、ちょっとオススメはできないかなあ。

商品名は覚えてませんが、２ＳＴのマフラーのカーボン除去用の
溶剤とタンクがセットになった商品があったと思うんですが。
また思い出したら書きます。

あげ！

>>227
基本的質問ですみませんが・・テールエンドから
のオイルをカーボンと言うのですか？

炭疽菌のことですよ

カーボン？

そろそろ走行距離が5000Ｋｍになるのでプラグを交換しようと思ってます。
せっかくなのでイリジウムとかつけたいのですが、標準のBPR4HS,BPR5HS
に対応するプラグがありません。
みなさんはどんなのつけてますか？なんか良いのはないですか

>>229
オイルそのものが垂れてくるわけではなく、あくまで燃焼後の排気中に
含まれる成分が垂れてくると思い、カーボンと書きましたが。
もしかしてオイルがそのまま垂れてくるのですかね。
でも一般にオイル汚れって言うのかな？誤解を招いたなら申し訳無いです。

ニュートラルの緑ランプの左にある、
charge、って書いてある赤いランプ、何すか？
光ってるかとおもうと、そのうち消えていたり・・。

>>233
「カーボン」だと固体のイメージがありますもんね。私は「ヘドロ垂れ」って呼んでます。
ベットリが激しいなら、オイルを換えてみるといいですよ。高級なオイルを使うと逆効果になることも多いけど。

>>234
充電（発電）状態の警告灯じゃないかな。バッテリーが弱ってくると煩雑に点灯するようになります。

http://plaza2.mbn.or.jp/~saotec/oneoffg.htm
チャンバー製作ならこんな所かな？
中速域重視で軽い音のやつが欲しいな。

>>236
何年型ですか？
私の１９９５年以降のＫ１２５Ｓは付かないのですが・・私は
２０００年春新車で買ったモデルです。

>236 234
電圧計ではなく単純なインジケーターってのがそそるな。
実用車で細かい針の動きなんか見てられない、しかし肝心な部分だから
乗り手には明解に知らせると。
軍モノに通じるものがあるよな。

http://www.af.wakwak.com/~velocette/source/nom041.jpg
これですね。カタログよりスキャン。

>236
サンクス。
バッテリー系なんね？
どうせなら、オイル警告灯か、ガソリンメーターが欲しい。

>238
　現行車には付いてないんね？
　鬱氏。

>>241
最終型は「charge」のところが何も書いていなく、ただ
半透明の状態ですね。

なるへそ。（W

何時からchargeが無くなったのだろう？

age

>>244
最終型かな・・

そっかー。
「現行型」じゃなくて、「最終型」なんだよね・・。

チョーク一発！！

>>248
設計が古い割に始動性は良いよね。
２サイクルなのにセルが付いてるのが、凄くいい！

真冬に、その真価を問おう。

age

Ｋ１００　なら水陸両方いける
でも、始動は石炭大変そうだ

>>250
同感。
でも大丈夫だよ。

まだ半年だから、このバイクでは初冬なんです。
ドキドキ。

社外品のちゃんばーがほしいい

>>254
それは楽しみ。
>>255
おいらはダブルシートが欲しい。

単気筒２本マフラー。

他では作らんよねぇ。
さすが鈴木！

Ｋ９０ってどう？

>>259
シブイ選択です。

１２５に比べて、エンジン周りが淋しいよね。
スカスカしてて。
でも、軽くていいかも。

Ｋの軽い　軽快な排気音もええわぁ。

祝日でも朝から走ってきましたー。
気持ちＥ！

>>263
ビジネスバイクって、気持ちいいんだよね。
軽快な排気音とジャストなライディングポジション。
ロータリー変速がまた良い。カブが受けるのも分かる。
もち　Ｋ最高！

雨かと思ってたのに晴れたね。

>>259
カブ90より最高速は出ません。 （カブ90：80km/h位、K90：75km/h位）
燃費はK90の方が勿論悪いです。（カブ90：38km/L位、K90：24km/h位）

あと、スロットル全開で走り続けていると、たまーにエンジンが急に止まり、
後輪ロック。死にかけました。（その後は慣れてエンストしたらすぐクラッチを
握る動作を慌てずにできるようになったので平気になりました）

それからK125と違ってレッグシールドがついてないので、普通に太ももでタンクを
挟んで乗ってると、揃えた脚が丸見えで妙に行儀良く見えるらしいです。
K90に乗ってた僕としては、K125は堂々としていて、２本出しマフラーが
カッコ良く、いつかは新車で乗りたいと思っていたところ、絶版になってしまい
とても寂しく思っています。

>>266
＞あと、スロットル全開で走り続けていると、たまーにエンジンが急に止まり、

いったん抱きついてしまうとその後は何かにつけ再発しますよね。
全開で走り続ける場合、ガソリンに2ストオイルを100:1くらいの割合で
混ぜる、なんてことを大昔は当たり前にやってました。コレを
するとしないとでは大違いだったですねえ。

>>267

すいません、手がすべって「書き込む」ボタンを押してしまいました。

>>267
そうだったんですか……
バイク屋さんに言っても、「それは変ですね……また止まったら
もって来て下さい」との返答だったんで、３回目に止まってからは、
全開走行しないようにしてたんですけど、あの排気量ではそれも
つまらなく、結局手放してしまいました。あーあ、勿体なかったなー

＞バイク屋さんに言っても、「それは変ですね……また止まったら

マジっすか!?　2ストで全開走行を続けててエンジンが吹けなくなり、
リアタイヤがロックするくらいにガキョッときたら、十中八九焼き付きか
抱き付きなわけで、おかしいですね、なんていうバイク屋のほうが
おかしいですよね。プラグの番手を1番上げるとか、そういう対症療法で
症状が収まったりもするんですけどねえ。

>>270
そうなんですか？プラグの事もひとことも触れてなかったです……
僕の周りにあるバイク屋さんってひどいトコばっかりだったんだなぁ……
問題があった時に相談してもまともな対処に会った事が無いもので……
ネットの方がよっぽど頼りになる感じがしますね。
バイク屋さんもバイクをいじれる腕はあるんだからもっとネットででも
勉強して欲しいものです。

バイク屋も、ビジバイじゃあんまり
相手にしてくれないのかね・・。
鬱ダ。

ビジバイは耐久性が良すぎるのだよ。
バイク屋は商売にならん。

age！

成る程、丈夫なのはバイク屋にとって鬱なのね。

「無事是名馬」、は当てはまらんのか。

おいらのも故障しない。
ほったらかしなのに。

バイク屋常連（常駐）より、いいんでないかい？
あんまり縁が無いくらいの方が。

故障はしないが・・荷台周辺が錆びやすい。

どこかで中古車売っていませんかね？
Ｋ１２５欲しいです。

>279
そろそろ手放す予定だけど・・。
いる？

中古車販売店では見ないもんなぁ

グリップヒーター着かないかな・・。

デイトナから出てるんじゃなかたっけ。汎用グリップヒーター。

>283
サンクス。
さすがに、専用は無いか・・。

欲しいよね。でもグリップカバーだけでも効果あるよ。

このスレ　なかなか倉庫行きにならないね。
「エッ？おいらのせい？」

いやいや、俺のせい！

Ｋ１２５って　急制動で止まるとスピードメーターが
止まっているのに２０�q/hを指しているの笑える。

>288
??
ゴメン、よく分からん。
２０ｋで止まってる？

>>289
288じゃないけど。
急制動すると、スピードメーターの針の下がるのが追い付かないって事では？
多分ダンパーが入ってる筈だから、止まった後、針がゆっくり降りてくると思うよ。

>>290
そういう事です。
止まった後にゆっくり降りてくるのが、味があって良い感じです。

あらぁ。
普通だと思ってました。
Ｋ１２５特有なのかい。

グリップカバー・グリップヒーターもいいけど、
フロントスクリーンが欲しいＹＯ！

寒みー!!
バイク見に行ったら、鳥フン、ニアミス！
危ね。

風よけ、汎用のでつくのある？

純正が一番でしょ。

えっ！
純正風防あるの？？

純正詳しく聞きたいあげ

http://www.ne.jp/asahi/tansya/erabi/suzuki/k.htm

一番下の書き込みに注目。コレダのパーツがつくんだね。

>299
風防については分からんぞ。
そんなつもりでリンク紹介したんじゃないかもしらんが。

スズキののオプションパーツカタログにＫ１２５用の
風防が出ていたと思うが。

オプションパーツ型録って、
普通のパーツリストとは違うのかい？
手元にパーツリストないから分からん。

>>302
パーツリストではなく、スズキが別にビジネスバイク用に
出しているパンフレットみたいなカタログがあるのです。
それにはシートカバーや荷台ボックス、風防などが
載っていますよ。

>303
サンクス。
どこで手に入るんだろ・・。

絶版車だしねぇ。

>>304
ＳＢＳとか行けばあるんでない？見てるだけでもオーナーには面白いけどね。
買うほどではないと思うので、販売店で聞いてみられるのが良いかと。

風防って、どうやって着けてるん？
なんか、バタバタしそうなんだけど・・。

>>ALL
やっと程度の良いK125見つかったんで、
アドV100から乗り換えます。
納車したらまた報告しますんで、よろしく。
キネンSAGE

記念上げでしょ

　殿様ライポジage

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d11419370
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c13741352
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b15318195

>308
Ｖ100からわざわざＫ１２５に乗り換えるのはなぜ？？

アドＶ100＝仕事で使うのがキッカケで乗り始めたんですよ。
そんで、そのうちこのクラスに興味をもちはじめて。
いまは仕事に使う必要もなくなったので、と、理由（キッカケ）はそんなとこです。
納車までまだ時間が掛かりそうなんですけど、理由はまたのちほど。

>>299 コレダとK１２５ってフレーム一緒なの？？

K125の名前付けた奴がコレダじゃなかった？
コレダの正式名称がＫ１２５、って言った方が正確か・・。

age

形式認定がコレダS10のまま最終型まで来ちゃったんですよ。
だから正式にはコレダ。S30のラインがどう関わってきていたのかはよくわかりませんけど。

ヤフーオークションで、幻の人気商品、発見！！！

今は無き「コピーガードキャンセラー」↓
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b18032656

ヤフーオークション内では、現在、このオークション
の話題で、持ちきりです。

>318
このメアド、大丈夫？
本アドっぽくね？

>313
後ほど・・・・？