７５０でお勧めバイク

街乗り、ツーリング、ジムカーナごっこしたいんです。
アメリカンはNG。レプリカ好きだけど前傾がきツイ。
安い、不人気、格安、故障少ない（っていうと川は駄目すね）
お勧め教えてください。

そんなに条件あったらＣＢ７５０しか残らないやんか。

新車だったらZR-7Sとかどう？
川崎だからってそんなに壊れないでしょう（多分）

CB750。カウルないから高速ツーリングがちょっと厳しいけど。
安いしよく走るしそれなりに止まるし丈夫で長持ちだし良いバイク。

あと800になっちゃったけどVFRとか。
でもこっちもいいバイクだけど高すぎか。

ここ数年で750減ったよね。

でも何で750じゃなきゃ駄目なのだ？　>>1

Gpz750F

今や750にこだわる理由もなくなってしまいましたね、南無

>6
750にあこがれた世代だから?

>>8
そこをあえて意味なく750にこだわるのがオタっぽくていいではないか（藁

つか>>1もなんとか言えよ

リッターはでかすぎるし、ナナハンは中古安いし良いかな〜と。
CBX７５０とかどう？

ラベルダ750SFでしょう！

街乗り　　　　　　○
ツーリング　　　　○
ジムカーナごっこ　○
もてる　　　　　　○
レプリカ好き　　　○
安い　　　　　　　△
不人気　　　　　　◎
格安　　　　　　　△
故障少ない　　　　○

お勧めです。

シリンダ数にこだわらなければSV650あたりでもいいのでは?
100cc少ないですがトルクはありますよ

夏に空冷で事務ごっこすると辛いぜ！
教習所仕様のCB750はでっけーOILクーラー付いているしね

>>14
ごめんね〜やっぱ４発が良いなあ・

皆さんはどう？
ナナハンなんて見向きもしないクチ？

>>12
いいけどCBX重いよ？
230kg強あるからXJR1300より重いって（ｗ

シリンダー数にこだわるならホーネット600はどう？

中古のGSF750とかどうですか？

ゼファースレにいくと750が欲しくなります。たぶん。

理屈をこね出すとキリがありませんが、最低4発は必要という考え方もありますね。
ところで、今は何に乗ってるんでしょう?

>>20
いや、ミドル以上だったら気筒数は必要と言うより、
むしろ「好み」によるものじゃないかな？　とか言ってみる。

>>16
排気量にはこだわりません。
とりあえず250以下と以上では諸経費が変るので、気にはしますが。

>>18
お、いい選択ですね〜。R７５０のパーツ使い放題

>>19
確かにコンパクトな車体は魅力ですよね。只、ヘッド周りのオイル漏れとか
エンヂンのガチャガチャ音とか・・。気にしすぎかなあ。

>>20
わがまま多くてすいません。
GB250クラブマン超初期型とCBX１０００（放置プレー中）です。
クラブマンに代わるバイク欲しくて。

GS６５０Gなんて良いな〜
シャフトの癖ってどんなんですかねえ

4stの場合、クランク720°で1サイクル、そのうち正のトルクを
出しているのは180°だけですよね。だから720/180=4発必要って
ことです。
もちろん単発、ツイン、マルチそれぞれの個性があり、私はどれも
好きですよ。

なるほど。
今週の土日あたりバイクや巡りでもされてみてはいかがでしょうか。
文章では伝わらない部分が多くありますので。

ゼファー７５０って結構安いと思うが。
あとイナズマ７５０とか。

>>23（１）
＞お、いい選択ですね〜。R７５０のパーツ使い放題
え？　R750のパーツ使えるの？
GSFってバンディッドみたいなのじゃなかったっけ？

YZF-R7。R1が四台買えるけど。

>>14
常に均一にトルクがかかっているってことが必要？
不等間隔爆発のほうがトラクション性能がいいのでは？

もっとも、一般道で舗装路しか走らないバイクにトラクション性能
もへったくれも無いか。

>>29
トラクション効果大ありです。
ツインの脱出加速の速さはこのトラクションが
あるからです。

男は黙って三型カタナ

ちょっと前まで売ってたＣＢ７５０。
新古車でも４０以内で買える。

＞＞23
ZEP750の場合、確かに騒々しいエンジン音とオイルもれは覚悟する必要性がある
かもしれません。ただ、ホンダ車のヒュイーン、ヒュイーンというエンジン音を
好まない人もいるようです。僕もCB750のエンジン音とハンドリングはどうも好き
になれませんでした。

ちなみにオイルはまだもれてません。高年式車は一応対策済みのガスケットを使
用しているようです。

もうアグスタF４に決まりっ
ーーーーーーーーーー終了

CB750ってまだ現行…

安くて不人気なのは間違いありませんな。

>>35
でも玄人受けはやたらヨカタですよ。
玄人＝一部のMCジャーナリスト、プレス関係者

＞zep750さん
対策済みのガスケットとはなんですか？
純正のガズケットと違うのでしょうか？

GSF750
ショートホイールベースと、独特のフレームデザインが戦闘的！
実物みたらすげーカッコ良かった。
結局迷って、軽量なSV650にしたけど。

GS750とかだったらちんそうのひーろーでしょう。

＞＞37さん
すみません。言葉足らずでした。カワ重がクレームを受けて、
ガスケットの素材を変更したようです。したがって純正品です。

僕のZEPは99年式ですが、初期モデル（90、91）と比べて明かに
オイルはもれにくくなってます。ただし、ガスケットの材質がいく
ら改良されても、空冷エンジンの熱によるシリンダーのゆがみまで
はふせげないため、絶対にオイルもれしないかというと、そうも言
いきれません。

経験上、やはりホンダの空冷エンジンがオイルもれをおこしにくい
ようです。

国産でレプリカ以外の４気筒だとホンダ、カワサキの空冷、スズキの油冷しかないよね。
どれもふるーいエンジンばっか・・・やっぱ時代は600でしょ。
ちなみに僕はGSX-Fです。とほほ・・・

ﾂｰﾘﾝｸﾞもやってｼﾞﾑｶｰﾅもやりたいならｲﾁｵｼはGSF750
ｼﾞﾑｶｰﾅで使った場合、ﾛｰｷﾞﾔ全開でもCB750はﾊﾟﾜｰの出方がﾙｰｽﾞだし
ﾀﾚてくるのも早いし、ﾌﾚｰﾑの剛性低いし、２本ｻｽのﾘﾊﾞｳﾝﾄﾞあるしね
VFRは剛性が高くてﾊﾟﾜｰは最高だけど乗りこなすにはそれなり腕が必要
つか、ある程度のﾀｲﾑを叩きだすようになるまでは苦労するかも知れない
（VFRは余分なﾊﾟﾜｰｽﾗｲﾄﾞをｺﾝﾄﾛｰﾙできるようにならないとﾀｲﾑ出ない）
あくまでも自分の場合、乗ってすぐにﾀｲﾑが出たのは
GSF750→FZX750→ZEP750→CB750→VFR750
んで結局速かったのは
GSF750→VFR750→ZEP750→CB750→FZX750
ﾂｰﾘﾝｸﾞなら、どれ選んでもいいけどVFRはｶﾑｷﾞﾔがうるさく感じるかもしれない
FZX750はｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸが小さいのがﾈｯｸかな
GSF750はｺｽﾄﾀﾞｳﾝの為に鉄ﾊﾟｰﾂ使ってるけどｱﾙﾐにすれば200ｋｇ切ると思う

>>40
良い（良過ぎる）オイル入れてるからじゃないの？
半合成なら漏れなかったりしてナ〜。

>４２
VFR750って、スイングアーム両持ちのやつですよね？
今日、トリコロールのやつを見ました。
GSFの鉄パーツってスイングアームの他に何がありましたっけ？

>>43
ホンダ車はシンセティックいれても全然もれなかった。
さすがですな。

FZXはアメリカンっぽいので、そうじゃなくて
同じエンジンを使って普通のヤツを作ってくれないかな。