★こんにちは！　チンチンチューナーです！★

チンチンチューニングに関する質問ならば
なんなりとをどうぞ！

クソスレ立てんな！

どんなチューンできるのよ？

チョーニングですか？

俺のピストン、昔は鍛造だったのに、最近鋳造並みの硬度です。
どしたらいいんでしょか。

最近ﾁﾝﾁﾝﾌﾞﾛｰが多いのですが･･･

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おしまい

左に曲がっているんですケド、真っ直ぐにするにはどうしたらよいのでしょう？

＞６
手遅れです
＞８
ムリです。むしろそのフックを利用して責めましょう

タンクに強打したことが数度ありましたが
強化してあったので問題ありませんでした。

＞１０
適度の衝撃はむしろﾋﾟｽﾄﾝ強化を促進します
道路のバンプ等を積極的に活用しましょう

>>5
それは辛いトラブルですね。
擬似的な処置策ですが、通販のジョイメールで対策するのはどうでしょう？
「魔法のスプレー（男性用７０００円）」で、
ピークパワーをおよそ３０〜６０分キープできるようになります。
また、それでも改善されない場合は、>5さんの感度は落ちてしまいますが、
ヤングパートナー（外径３．５φ・内径３φ・長さ１１ｃｍ）や、
ビッグパートナー（外径４φ・内径３．５φ・長さ１３ｃｍ）などを
腰に撒きつける方法もありますね。

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￣￣￣￣￣￣|ｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗ!　　　　　　 ∩　　　｜
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｜　　　　　　|Ｅ ＼_＿＿＿＿(;°Д° )／/　＜ 先生！ティムポが！　ティムポが！
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>13
2chバイクいたはじまって以来のためになるスレッドなので、
AAなしで、テキストで質問を書き込むようにして下さい!

淫チョーさんの実践に裏付けされた回答は、本当にためになります。
ところで、最近いつのまにかザーナンがリーンになっていることがあります。
もう少しリッチな状態を維持したいのですが？

　　,〜（（((((((〜〜､
　(　＿（（（((((((＿　)
　|/　~^^＼)／^^~ヽ|
　 |　　＿　《　＿　 |
　 (|-(_//_)-(_//_)-|）
　　|　　　厶､　　　 |　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　＼　||||||||||||　／　　＜　イヤよイヤよもイイのうち、いいんでないかい。　
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　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

>>15
ザーメンがリーン状態ではせっかくのゴックンさせても、
愛者の方が納得いかないでしょう。
対策としては、まず高タンパク質をエンジンに注入することです。
高タンパク質の過剰注入によるデメリットでは、肥満が考えられますが、
どちらを取るかはユーザーの好み次第でしょうか。

やっぱ、ゆくゆくはカムショットは無くなるんでしょうか?

シリコン注入によるボアアップを考えてます。
現在のティムポは大きくカリーブを使っているモノと
硬度を重視したモノの２種類に別れてますよね？
両者の長所＆短所を御教え下さい。

>>18
バイブ機能を有する現在の４スト指の場合、
カムショットは無くならないのではないでしょうか？
しかし、現実的にエキサイトできる、
新しいプレイが確立されてくれば解らないですね。

やがては聖水、無音電動バイブなどのプレイに移り変わってしまうであろう分野なので、
それらバイブ構造の技術革新が早いか、
聖水・電動バイブの進歩が早いかで変わってくるでしょう。

>>19
カリーブ＝引っ掛かり（エラ）で話しを進めます。
自然増大と違って、シリコン注入は
リメンテンナンス、Ｏ／Ｈ性で優位です。
短所は変な凸凹と、マンクリアランスからの汁漏れですが、
それは医療となっている時点で、恐らくクリアーされているでしょう。
よってこの部分の問題は無いものと思います。

マン壁（ズブ濡れコーティング）は低フリクション化の実現という点で
すこぶる有効な手段であります。
その湿り具合ですが「ローションペペ」によって、
約６０ミクロン程度の膜を蒸着し、
それをカリ首ホーニングにてアタリをつけますので
陰茎側の油膜形成についても問題ありません。
むろん、はじめから「本気汁」ならばベトベトです。

当然陰部にペペを施すことは可能ですが、その時の注意点を書いておきます。
カリ首との相性を考えた場合、純正のカリ（マイルーラ用でない場合）
を使うのは、ご法度です。
この際、ピストンスピードを落とさないと子供が形成されてしまいます。
そこで困った場合。その処理とは、「産婦人科で堕胎」させるという事です。
頑張ってチューニングに励んでくださいね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　∧∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　( ﾟοﾟ)　　ｲｰﾐﾅｰｲｼﾞｬｰﾝ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼ /つ/つ
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　　　　　ｲｰﾐﾅｰｲｼﾞｬｰﾝ　　　　　　　　　　　　　 　　　　￣∪
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月も中旬に差しかかると、必ずシモネタスレを立てる奴がいるな。
二・三日盛り上がっった後に急行下してゆくのもいつものパターン。

>>21
あなた、マメですね。（栗とリスじゃないよ）
>>23
外も暖かくなってきたしね。

俺の彼女、分厚いスリーブに打ち変えたい。。。

月も中旬に差しかかると、必ずシモネタスレに分別臭いResをつける奴がいるな。

質問です。
最近、液漏れ（カウパー＆残尿感）が
激しいのですが、貧乏なのでＯＨする
のにためらいを感じてます。
手軽な解決法を教えてください。

猿人チューナーのほうがいい。

>>27
そうですか。それは困りましたね。
そのまま放っておけば、毎回パンツブローはまぬがれませんね。
応急処置としては、マシンの裏筋部分を付け根から指でシゴキ、
サクションパイプ内の燃料を排出させることです。

それが面倒ならば有能なメカが在籍する
チーム「泌尿器科」を紹介しましょう。

>>27

頻繁にトイレに行ってチビリチビリ出してると
俺もなります。
あまり無意味にトイレに行かないことですな。

＞２９の間違い
誤：サクションパイプ内の燃料を排出させることです。
性：エキゾーストパイプのスラッジを排出させることです。

　　ﾁｿﾁｿ！　　ﾁｿﾁｿ！
　　　　 ∧∧ 　　∧∧
　　　ヽ(　ﾟДﾟ)人(ﾟДﾟ )
　　　　（　へ） 　（　　 ）ノ
　　　 　< ω　　　く

　　ﾁｿﾁｿ！　　　　　ﾁ！！
　　　　 ∧∧ 　　　　∧∧
　　　ヽ(　ﾟДﾟ) �煤R(ﾟДﾟ　)ﾉ
　　　　（　へ）＼ 　 （ 　へ）
　　　 　< ω　　　　 く


　　　　　・・・　　　　　　・・・
　　　　 ∧∧ 　　　 .∧∧
　　　ヽ(　ﾟДﾟ)ﾉ　　(　　　 )
　　　　（　へ）　 　 （ 　o　）　））
　　　 　< ω　　　　 く　　〉

　　　　ﾁｿﾁｿ！！　ﾁｿﾁｿ！
　　　　 ∧∧ 　　　 .∧∧
　　　ヽ(　ﾟДﾟ)ﾉ　ヽ(ﾟДﾟ　)ﾉ
　　　　（　へ）　 　　（ 　　）
　　　 　< ω　　　　 くω　〉

的確な回答ありがとうございます。
チームの入会を検討してみます。

http://grosbear.free.fr/imagesoralchubsA/oralchubA08.jpg

著名なチンチンチューナーによる作業光景です。

>>34
ﾜﾗﾀ

法律や倫理観が一切無いとすれば、淫チョーさんが
チューニングしたいチンチンてどんなチンチンですか?
(シリンダーレイアウトとか)

また理由も教えてください。

>>36
ベースチンチンは、やはり黒人モノでしょうね。
これを基本に、筋肉を増殖させ、最終的には９０ｃｍ程度まで増長します。
そして、希望レイアウトはやはり「３本足仕様」でしょう。
これだと１００ｍ走ならば８秒台の世界新記録も夢ではないはずです。

但し、Ｇパンは特注になってしまうのがネックですね。

チョーナーさんは、ワークス関係の方ですか？

>>38
はい。チンコ６段です。

>>39
僕は来週、初段を受けに行きます。

淫チョーサンが手がけた仕事の中で、最高のものは何でしょうか？

僕のピストンは膨張した後で収縮する際、
毛を巻き込むというトラブルに悩まされています。
チョーナーさん、解決策お願いします。

包茎のなおし方をおしえてください。
ティムポに真珠を入れるのはイクラくらいかかりますか。

師匠の代わりにお答えします。
未熟者ですが、皆さんと楽しく議論できたらいいなと思ってます。

陰毛とポコチンの干渉による雑多なマイナートラブルには頭が痛いですね。

レースなどで、マイナートラブルといえども許されない場合は、
この問題を抜本的に解決できる剃毛で対応することが多いですね。
放熱効果は若干落ちますが、スキン装着時に陰毛を巻き込んで、
レース前のナーバスな状態にあるドライバーに余計な負担をかけることも
なくなるなど、メリットの方が多いようです。

しかし、ここまでやってしまうと、街乗りにはオーバースペックかもしれません。
残念ながらその他の解決方法はまだ確立されていません。
膨張した後の収縮という事で、潤滑油も十分まわっている状態でしょうから
「イテテテテ！」とか言いながら巻き込まれた陰毛を外していくのも、
バイク乗りの楽しみといえるのではないでしょうか?

国産マシンはまだ包茎の率が高いようです。
なおし方ですが、程度によるので一概には言えません。
アイドリング時とレッドゾーンまで回した時の状態を
書き込んでもらえますか？

真珠によるチューンナップは、１個５万円くらいではないでしょうか？
歯ブラシの柄の部分をボール状にして、自力で埋め込んでしまう
プライベーターの方もいるようなので、もしそのような人が見つかれば
ローコストでチューンできると思います。

　　　　　 　　　　　　 | |
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　　　　 　（　´Д｀）／/　　＜　冷鍛法は効果あるのでしょうか？
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包茎の状態は勃起しても皮をかぶっています。

福富町あたりのチョン○マで淋しい病気をもらった場合の対処法ならびに
そうならないための予防策などございましたら、教えていただけませんで
しょうか。当方初心者

冷鍛法は温度の設定さえ間違えなければ相当な効果があります。
設定温度についてはチンチンの仕様により異なりますので、
ここで一概に「何度が良い」とは言えません。
なお、孤独が好きなライダーとはいえ、一人で冷鍛法によるチューニングを
行う姿はかなり寂しいので、以下のショップに相談してはいかがでしょうか?
http://www.a-side.com/odaiba/manga1.htm

性備士さんいつもお世話になっております。
ところで先日、いつものように自慢のヨシマラサイクロンを磨いておりましたところ、
摩擦熱によるものなのか、透明な液体が漏れてきて、最後にビクンッと振動したと思ったら、
強い匂いを放つ白濁液がとめどなく放出されました。これは一体どういった症状なのでしょうか？
素人なりにセッティングが濃すぎるためのバックファイアー若しくはオイル上がりかと思っているんですが？
お答え願えますか？

バックファイアー×
アフターファイアー○
鬱山車嚢

>50 淫チョーさんに、そんな厨房まるだしな質問するな！！
それは燃料冷却ってもんで、一定の条件になると
濃い目の燃料が放出されるんだよ！
初心者スレいけよ

この擦れ面白いので
カリage

福富町におけるチューニングの経験は無いので、
私の知っている黄金町での対処法をお答えします。
淋菌やクラミジアは、ピストンとシリンダーの熱伝導に伴い感染しますので、
内燃機関というものが放熱を必要としている以上は、
残念ながら根本的な予防はできません。
しかし、ピストンにスキンを装着することにより、必要な放熱量を確保しつつ
快適なビートを奏でることが可能になります。
なお、粗悪品のスキンだと全く意味をなしませんので、
黄金町の場合は橋を渡ったところのコンビニで信頼できる
スキンを用意するといいかもしれません。

なお、初心者さんということで老婆心からアドバイスすると、
チョン○マのマシンが外車の場合は、
絶対に写真を撮ったりしないようにして下さい。

>>50
＞５０さんも言っているように、
燃料冷却によってヨシマラサイクロンを沈静化させる現象ですね。
アナタのマシンの年式にもよりますが、
７５年式程度でしたら、通常は週に１〜２回のメンテナンスでＯＫかと思います。
しかし、メンテナンスばかりでは、
ヨシマラサイクロン本来のポテンシャルが勿体無いです。
そこでレース参戦となる訳ですが、出走できるライセンスが無い場合、
＞４９さんの紹介しているショップなどで、エントりー費を払うことで出走可能です。
しかし、やはり本格的なサーキットで。とお望みならば
赤線かソープという本格的サーキットで出走されるのはいかがでしょう？

淫チョーさんこんばんわ。
実は相談なのですが、今日の朝、起きてみると
カウルの中がビチョビチョになっていました。
おそらくピストンあたりが原因だとは思うのですが、
他に原因は考えられますでしょうか？
また、今後の対策法などがありましたら教えてください。
教えて君の厨房でスミマセン。

すみません、病気の予防法だけアドバイスして、
なってしまった場合の対処法のアドバイスがまだでしたね。
シリンダーヘッドからウミが出る、エグゾーストに赤い液体が混ざる
などの自覚症状が出た場合は、素人では手におえないので、
速やかにプロのショップに相談することをお薦めします。
通常のショップでしたら、リアフェンダーのあたりに太い注射器で
抗生物質系の添加剤を注入するはずです。
これを２〜３回繰り返せば症状は完全に治まるはずです。
しかし、前立腺に思いがけないダメージが残っていることも
考えられるので、白血球の検査もしてもらうと安心です。
万が一白血球が異常に増えていた場合は、しばらくの間定期的に
ショップにメンテナンスをした方が良いでしょう。
面倒ですが、愛車のためです。頑張りましょう！

http://members.goo.ne.jp/home/galtsutemu　←ココの管理人は１７で煙草吸ってます。チョーヤンキーと自分で逝っておりますそしてなんと
原付スクーターを何十万円とかけて改造し暴走しております。懲らしめてやってください。 爆音小僧夜露死苦！！

レスまだみたいなので、もう一度アゲさせてください。
早く対処法を見つけないと、洗濯機が大忙しなもので。（以下コピ）

淫チョーさんこんばんわ。
実は相談なのですが、今日の朝、起きてみると
カウルの中がビチョビチョになっていました。
おそらくピストンあたりが原因だとは思うのですが、
他に原因は考えられますでしょうか？
また、今後の対策法などがありましたら教えてください。
教えて君の厨房でスミマセン。

>>56　ピストンがエンジンを切っても暴走するランオフ現象のことだろ？
淫チョーさんの手を煩わすのは何だから簡単な対処法あげとく。

５６の場合は
おそらく睾丸キャブの中の未燃焼ザーメンが、
夢の中の妄想による負圧で勝手に噴射される現象だな。
それを防ぐには、面倒だが未燃焼ザーメンを常に空に近い状態にする
つまり毎晩ヌイておくことだな。

それと、もうひとつ有効なのがチンポのリードバルブを強化して
漏れを防ぐことだろう。
強化方法については、いろいろチューナにより持論があるが、
膀胱から、冷却水を抜くときに止めたり出したりする方法が
オレのオススメだな。

淫チョーさん、バイク板始まって以来の有意義なスレですね。
日々勉強になります。
これからもチンチンチューニングについての
淫チョーさんの持論などお聞かせいただきたいです.

age

某スレに影響を受けてポートをピカピカに研磨しようとがんばっているのですが、
途中でシリンダーヘッドから白濁したオイルが噴出して、
なぜかそのまま急激に気力が萎えてしまいます。

どうやら激しく研磨すればするほど早くオイルが噴出するのですが、
淫チョーさんはこのような経験はありませんか？
もしあるとしたらどのように対処していますか？

いつも楽しませていただいております。
最近話題の素股ヘッダーと言うものは
どのような効能があるのでしょう？
メンテに結構手間がかかりそうですが…
また、ローションのスーッとするバージョンの効能もご存知
でしたら教えてください！

ネタ考えるのはラクそうだけど、レスつけるのは難しそうですね。

バカウケage

>>62
ポート研磨では誰もが通る道です。
ついつい「ピッカピカにしてやろう！」と思うあまり
研磨に力が入りすぎてしまうのが原因ですね。
シリンダーヘッドから白濁したオイルが噴出してしまうと、
ピストンが萎縮してしまい、シリンダーとのマッチングが崩れますので
結果的に逆効果になってしまいます。
こうなってしまった場合は、ピストンおよびピストンリングが回復するのを
待つしかないので、ゆっくりコーヒーでも飲んで、
一度チンチン全体が冷えるのを待って、再度作業をしましょう。

チンチンのポート研磨は「絶頂の一歩手前で止める！」が基本です。
がんばりましょう！

なお、ごく稀に、３回くらい立て続けに白濁したオイルを噴出させても、
萎縮しないピストンがあるようですが、機械製品ならではの
「当たり外れ」のなので、当たりだった人はご両親に感謝しましょう。

>>52=60さん
的確なフォロー感謝しています。
「つまり毎晩ヌイておくことだな。」の一言に、
メカを愛する骨太のチューナーとしての52=60さんの
姿を垣間見たような気がします。
今後ともお願いいたします。

淫チョーさんは、添加剤についてどう思われますか？
僕は、使ったことがないのだけど、電柱によくバイア○ラと書かれた
紙が目に付きます。
実際使っても、ピストンに悪影響を与えたりしないのでしょうか？

実はこのスレ、好きかもしれない。

>>63
チンチンチューニングに必要な器具やケミカル類などは多数ありますが、
それらを生かすも殺すも、チューナーの「手」によります。
その「手」の繊細な動きを最大限利用するのが素股ヘッダーです。
「所詮手じゃん」と馬鹿にする声もありますが、
私個人の意見は「馬鹿にする前に、腕の良いチューナーに
素股ヘッダーチューニングを施してもらいなさい」です。
特に熟練したチューナーによる、ローションをやや熱めの温度に暖めての
素股ヘッダーチューニングには「人間の手の持つ可能性」を再認識させられる
ばかりです。
また、熟練したプロのチューナーは、客がどうしても「手」では納得しない
という事を瞬時に見抜き、あたかもピストンがコーマソにするっと入ったように
感じさせることにより、客に「入れちゃったヨ！」と満足させる技も持っています。
（実際に入れてません、そこが技術です）

メンテはそれなりに大変ですが、腕の良いチューナーさえ見つけてしまえば、
比較的ローコストで安心して快適なライディングを維持できます。

なお、スーッとするローションに関しては、私の持論の
「素股ヘッダーチューニングは熱いローションが良い」
に反するので、個人的にはお薦めできません。

ﾊﾞｰか

http://grosbear.free.fr/imagesoralchubsA/oralchubA08.jpg

私の行きつけの店のチンチンチューナなのですが、彼の腕前を評価して下さい

　　　　　　　　 　　　　　　　／⌒ヽ⌒ヽ
　 　 　 　 　　 　 　 　　　　　　　　Ｙ
　　　　　　 　　　 　　　　　　　　　八　　ヽ 　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　（　　 __／/.　ヽ,, ,） 　　　　　／
　　　　　 　　　　　　　　丶1　　　 八.　 !/ 　　　　＜　私の出番のようだな
　　　　　　 　　　　　　　　ζ, 　　 八.　 j 　　　　　　　＼
　　　 　 　　　　　　　　　　i　　　 丿 ､　j 　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　 　　　　　　　　|　 　 　八 　 |
　　 　　　　 　　　　　　　　| !　　　 i　､　|
　　　　　　 　　　　　　　　| i し　"　i　 　'|
　　　　　　　　　　　　　　|ﾉ　(　　　i　 　 i|
　　　　　 　　　　　　　　(　'~ヽ　　　!　　‖
　 　 　 　 　　　　　　　　│　 　　　i　 　‖
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　　　　　　　　　　　　　　|　　　 │　　　　|
　　 　　　　　　　　　　　|　 　 　 　| 　 　| |
　　　　　　　　　　　　　| 　 　　　　|　　　| |
　　　　 　　　　　　　　| 　　　　 　 !　　 　| |
　　　　　　　　　　＿ |　　 　　　　 　　　|　‖
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　　　 　　　, ﾉ　　　　　＼　　　　　　　　 /　　　　｜
　　　　　　｜　　　　　　　ヽ　　　　　　／　　　　　｜
　　　　　／　　　　Ｙ　　　　＼　　　 ／　　　　Y 　　 ＼
　　　　／　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　｜　　　　＼､
　　　 ﾉ　　　　　　/　　　 　 　 　 　　　　　　　＼　　　　　ヽ
　　　,!　　　　　 ｜　　　　　　　　　　　　　　　　＼ 　　 　 !､
　　 │　　　　　／　　　　　　　　　　　 　　　 　　　｜　 　　`!､
　　／"γ＼　＿/ ξ⌒―‐'￣＼､　　　 　　　 　 ,／￣＼　＼＿＿ ､ ,ﾉ⌒⌒＼
　μｕｕＵLヽ＿＿――――──￣￣￣｀――´＼､ﾉ　　　"＼＿―'ヽιﾉ Ｕｕｕヽ
/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　　,＿＿Ξβ　　　　　＼
!　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿,―'~―￣　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　 /
　＼　　　　　　　　　　　　,＿＿､,／　　　　　　　　　　　　　　 　　　／
　　｀ ＿＿., ―――''￣￣￣￣　　　"￣￣￣￣￣`―――――――.､＿＿＿＿／

>７３
グレータープロブか？

あげ

みなさんハイチューンのハイパワー系チューニングを目指しておられるようですが
私の場合、壊れず長く付き合える味のあるポコ○ンをコツコツ作って行きたいの
です。
しかしながらチューン法の情報がハイチューンと比較するあまりに少ないので
自分自身どのような方法論を用いてチューニングを進めていけばいいのか計画段階
ですでに暗礁に乗り上げてしまっている状態です。
小生の１９６６年の国産スモールボアロングストロークタイプを所有しており
最低あと３０年は現役を続けていくことが、チューニングの目的でございます。

チューナー様独自の方法論などアドバイスいただければ幸いです。

>76
基本的な事はハイチューンと同じです。つまりパワー重視で行くか耐久性
重視で逝くかの違いで根本的な事は何も変わりません。
パワー重視でよくある事は一度そのパワーに慣れてしまうともう元には戻れ
ない。
もしあなたのマシンを長年使用したいのであれば、無闇にパワーを追求せず、
なるべくノーマルのまま使用する事をお勧めします。
具体的に申しますと、まず、ペペローション等のオイル添加剤、確かに素晴
らしい効果はあるのですが、無闇に添加剤を入れるとモノによってはトラブル
を招きますので危険なリスクを犯してまで使用するほどの物ではないでしょう。

次に、淫シュレーターの拡大及びファンネル仕様。確かにこのチューンもパワー
が出ると言われていますが実際は穴そのものが大きすぎて一般人にはなかなか体
感できないどころか、穴を覆うものが何もないので病原菌を吸い込みやすく下手
をすればあなたのマチンがブローしかねません。

結局答になっていないのですが、とにかくノーマルもしくは段階をおってのチュー
ニングが一番の秘訣であると考えます。
そんなあなたにはとりあえず、ティファニーやカレン等のあくまでもソフト路線
からのチューニングがお勧めです。間違ってもムーディーズには手を出さない様に。

意外とネタが尽きないな・・・↑ウケタ

すみません、諸先生方に質問です。

最近、私のエンジンは単亀頭だということがわかりました。
高慢ライディング中、「ピストン振動が激しすぎる」というクレームを逝った目で
何度も言われていたので、まさかとは思っていましたが …
自分自身、最低でもV-TWINかと思っていたので、ショックは大きいです。

私は一生単亀頭で終わるのでしょうか？
私と同じ悩みを抱えた方はいますか？
当方、真剣に悩んでます。

>>79
それはクランクの１次バランスが取れていない証拠です。
その部分を改善するにはウォーターベッドを使用することで低減されますが、
ワークスでも無い限り、そのような設備を揃えるのも難しいでしょう。

よって、打開策として「骨盤への手添え」が有効かと思われます。
ここである程度の減衰を行うことで、恥骨の衝突は防止できます。
根本的に修正したいのあれば、サンバ教室に通って、
素早い腰の重心移動を学び、高度なライディングテクを体得してください。

ageときます。

横槍すいません。小生も単亀頭乗りのはしくれです
79さんはまだまだ若いのではないでしょうか？
単亀頭の良さは経験を積んでこそわかるものだと思います
あせらずマイペースなマチンとの付き合い方も楽しいものです
単純で整備がしやすいのでトラブルに見舞われても
大概は自分で治せてしまうのも魅力ですよ
末永くマチンを大切にしてやってください

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淫チョーさんこんばんわ。

一晩で２度のレースをすると、両方優勝したとしても
第２戦目のシャンパンファイト時、
どうもシャンパンの噴出しが弱いみたいなのです。
これはどういう原因が考えられますか？
また、対処法も教えてください。

質問です。
当方のピストンですが、シリンダ最深部まで挿入してもまだ根元に余りがあります。
ここはやはりピストントップの逃げ加工を施した方がよろしいのでしょうか？
ご回答、お願い致します。

ホント、よくネタ尽きないよね。面白いのでage

１０００！

＞チョーナーさん
当然と言えば当然ですが、やはりこのスレ見ていたんですね！

まぁ、チョーナーさんのスレが大変有意義なものであるから、
こういうひやかし(?)スレが出来るのだと思われますので、ﾜﾗって見ていてくださいね！

>87
偽チョーナー君。
ＨＮの不正流用は２ちゃんでもやっちゃいかんよ！

＞８９
同意ー！

最近、チンチンチューナースレが上がると　思い立ったように
天チョーさん名乗る容貌がいるね。

質問です
ピストンとシリンダの潤滑についてですが
どのくらい慣らしをすればよろしいですか？
こないだ慣らしをしずぎて、シリンダからオイルが吹き出してしまったのです
シリンダ側は満足らしいのですが・・・
あと、指が臭いです

>>92
お乗りになっているバイクの年式によっても違いますが、
１９６０年台式のバイクならば３０分は必要でしょう。
しかし、感度の高い１９７０年台後半から８０年台式ならば
５分程度でドライスタートを回避できるので、
その程度で本格スタートを切れば問題ないでしょう。

>>84
１日に２戦以上した場合、２回目以降のシャンパンの噴出しが弱いのは
内燃機関の宿命ともいえます。
特に１回戦が激戦だった場合は、２回戦で悲しくなることもありますね。
さらに、２回戦の相手が１回戦と異なる場合は連戦がバレる可能性があるのも
痛いところです。

さて、考えられる原因と対処法ですが、前述の通り内燃機関の宿命ですので、
本質的な対処は難しいでしょう。
１）チンチンの老朽化
1980年以前のチンチンだと、この原因が第一に考えられます。
OHすることである程度は回復しますが、新品に戻すことはできませんので、
うまく付き合っていくしかありません。
ピストンの硬度維持という事でしたら添加剤で何とかなるのですが、
噴出量の回復は難しいですね。

２）燃料の質・量の問題
レース前にはどのような燃料を補給していますか？
カルビや卵などのタンパク質系の燃料とニンニクなどの燃焼補助材を
摂取することにより、２回目以降の噴出量には意外なほどの差が出ます。
なお、摂取量も極力多くしたいのですが、あまり多くすると
レース中に便意をもよおしてしまう事もあるので注意が必要です。
目安としては通常の10%増し程度で十分です。

なお、「噴出量が少ないのは自分では納得しているが、敵には悟られたくない」
という場合はタイミングをコントロールしてシーツの上に噴出することにより、
計量を不正確にする方法もあります。

頑張って連戦を勝ち抜いてください！

>>85
ピストン長とシリンダーの関係は、多くのチューナー入門者が誤解しやすいところです。
というのは、回転数が上がってくることによりシリンダー最深部から
コブクロ（子宮）が降りてくるので、
シリンダーはその構造上深さが一定とはいえないからです。

85さんの場合は、ピストン長がオーバーしていると感じるのは
どのようなときでしょうか？
もし、回転数がかなり上がっている時にそう感じるのでしたら
前述のコブクロの問題と思われますので、気にしなくてもOKです。
軽いアイドリング時にすでにピストン長がオーバーしているならば
シリンダーとの相性に問題があるかもしれません。

とは言っても、ピストンとシリンダーの数値的なマッチングだけで
語れないのがチンチンの深いところです。
いたずらにピストントップの逃げ加工という、ピストンの持ち味を
スポイルするような対処に走るのではなく、
ジーパンをはいたままチャックからピストンを出して
（こうすることにより、実質的なピストン長を短くできる）
シリンダーに挿入するなどのワイルドなプレイで新境地を開くなどを
考えてみてもいかがでしょうか？

たしかに「チューニング」というだけに、いじってナンボの世界ではありますが、
かの「地獄のチューナー」北見氏も悪魔のZのクランクには手を入れることが
できなかったそうです。
手を入れるべきところと入れてはいけないところを知ることもまた
チューニングの難しいところですね。
長文失礼いたしました。

　　　　■本日は閉スレ致します■
■またの来スレを心よりお待ち致しております■
スレ主敬白

淫靡なサブチョーナーさま、ご回答ありがとうございました。
次回は直接フレームを持ってレースに挑みます。
まぁ、持ちたくなくてもマシンに強引に私の腰下を持っていかれますが。

さて、実はもう一つ質問があるのです。
私は普段78年製のバイク(色白・性格はアメリカン)に乗っている
のですが、最近レース中にタンク回りを押すと、「ブピュｩ」という異常な
排気音がします。確認のためもう一度押すと「おならじゃないのよ！」
というスキール音が鳴り響き、マシンの機嫌が悪くなってしまいました。

バックファイヤ・アフターファイヤあたりが原因だと解決策はあるの
でしょうが、淫靡なサブチョーナーさんはどのように思われますか？

余談ですが、たまに排気漏れの音はするのですが、この音は結構気に入ってます。

それにしても、85年製以降のマシンは、気を使いがちで扱いづらくて困りますね。
個人的には一度でいいから90年製あたりのマシンに乗ってみたいです。

>>97
７８年式辺りのマシンだと、さぞライディングが楽しいとお察しします。
タンク周りとありますが、それは実はタンクではなく、
タンクカウル越しにシリンダー内に圧力を掛けていることになります。
よって、ブローバイガスが一気に噴出する時の音に間違いありません。
そのブローバイサウンドに機嫌を損ねるようなので、
表面的にはアメリカンでも、
実は内面的には繊細なヨーロピアンバイクの性質を持ち合わせているかと思われます。

原因はピストンとシリンダーのクリアランス過多による
ブローバイガスの進入、発生です。
対処法としてはピストンにオーバーサイズを使用することですが、
誤って真珠を組みこんでしまうと、次のマシンを見つけるのに苦労するので、
十分に注意してください。

個人的には８５年式前後のマシンはエンジンレスポンスこそ悪いですが、
張りのあるボディは魅力ありますね。
また、バイクによってはナラシが必要ですが、それもバイク乗りとして
キチンと行ってください。のちのパワーフィーリングに大きな差が出ますから。

９０年式のマシンに乗りたいのならば、東南アジア方面のレースが良いでしょう。
タイ、マレーシアなどで、熱い戦いが繰り広げられていますよ。
国産で９０年式以降のマシンは通常では乗り込むのは困難ですね。

激しくﾜﾗﾀ ！

来月、ボーナスが入ったら思いきってピストンチューンしたいと思ってます
ところで、ピストンチューンするにはどこのお店にしたら良いか迷ってます
雑誌を見ると、「コムロ」「神奈川」「新宿」「上野」色々あるけど
どこかお勧めありますか？これ意外にもよいお店あったら教えてください

>>100
どのような方向性にチューニングでしょうか？
ＷＰＣ加工（包茎改善）か、
ピストンヘッドの突き出し量アップ（長茎法）、
はたまたボアアップ（増大法）と色々あります。
それとシビアに言えば、
既婚か未婚かでもチューニング方法は変わってくるものです。
再びご質問をお待ちしています。

じつは、最近新しいシリンダーを見つけ、このあいだ合わせてみたのですが
どうも、シリンダがオーバーボアっぽいのに、シリンダーからクレームがつきました。
ピストン的には問題は無かったんですけど・・・
スリーブを厚い物に交換することは不可能とされていると聞いたことがあるので
それならピストンボアアップしようかなぁと思いました。
ボアアップとシリコンボール追加では、シリンダーにはどちらが有効ですか？
あと、シリコンと昔ながらパールではどちらが良いですか？
質問ばかりですいません

＞１０２
オイ！　オマエ！
そんな基本的な質問で淫チョーさんの手間を取らせるなよ！
初心者スレで十分の質問だろうが！！

国産で９０年式以降のマシンのインプレって、どこかにないかな？
写真付きの解説ものがいいな。

あ〜、漏れも79年製の太めのバイクを乗り回してた次期があったな〜。
最初は全く興味なかったけど、2stの様に暖気の必要がない便利さと、
オフでもいけるワイルドさに、ｾｶﾝﾄﾞとしての素質を見いだし、
愛用していた時期があった。
（実はこのバイク、別のオーナーの所へ行く予定で、
漏れが納車整備をしていたのだ。購入予定のオーナーごめんね）

ある時、自動オイル交換が止まってしまったので、バイクに「赤男爵に逝ってよし」
って言ったら、二度と見なくなってしまった。
どっかで盗難されたのかな？いやいや、漏れの扱いが悪かったのだろう。
まあ、廃車届けを出さないですんだから、良かった良かった。

この時知ったのだが、自動オイル交換が来なくなったら、
怪しい日から一月以内に整備工場に持っていくことをおすすめします。
怪しい日から一月以内なら「ホルモン駐車」ですむので助かりますよ。

>>102
そうですか。シリンダー側からのクレームですか。
本来はピストン側からのクレームが当然のように思いますが。

さて、ボヤいていても仕方ありません。そこで打開策を書いてみます。
お産直後の縫合手術で、メカニックに「キツめにセットアップして」と、
オーダーすればボアを狭く縫い合わせてもらえることもあります。
が、生涯、そのマシンと付き合っていく覚悟はまだのようなので、
スリーブの変更は難しいでしょう。
やはりピストン側のボアを大きくするしかなさそうですね。
ボアアップにプラスして、シリコンor真珠組み込みは
一般的にはシリンダーの年式にも左右されます。
８０年式程度のマシンならばさほど必要性はないでしょう。
これが７０年式以前あたりのバイクならば、有効となります。
ピストン自体の化学反応を考えると、体脂肪注入が安全かと思われますが、
形崩れが面倒ならばシリコンボールで良いと思います。

>>106
ありがとうございました

>>104
東京では製造から18年以上たったシリンダーでなければ条例違反になると聞きましたよ
また、製造から10年前後の物さらに取り締まりが厳しく
ネットでの画像取り引きでも検挙の対象となりますよ。
どうしてもと言うなら東南アジアにあるらしいですが、そちらでも取り締まりは厳しいそうです

さしでがましいようですが、レスが多くなってきたので
そろそろＰａｒｔ２を立てたらどうでしょうか？淫チョーさん？

>>109
ちょっぴりスレ違い（ｗ

>>97
タイーホしたぞ！／　　　　　　　　　　　　 　＼ 謝ってもダメ！
￣￣∨￣￣￣￣　　ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ　ﾔﾗﾅｷｬﾖｶｯﾀ　￣∨￣￣￣
　 ∧＿∧　　　　 　　∧＿∧　　 ∧＿∧　　　∧＿∧
　（　´∀｀）　　　　　 （・∀・ ：）　（・∀・ ：）　　（´∀｀　）
　（つ ☆ つ ―――⊂-⊂―）-⊂-⊂―）―⊂ ☆ ⊂）
　 | 警察 | 　　　　　 ｜ ｜　| 　 ｜ ｜　|　　　 |.警察 |
　（＿_）＿）　　　　　（＿（_＿）　 （＿（_＿）　　（＿（_＿）

>淫靡なチョーナー氏
レス1000まで行ったら個人的に保存してよろしいですか？

当方８２年式のマシンに乗ってるんですが、１気筒では飽きたので二気筒に
改造すべく頭を悩ませてます。

シリンダー側のボアを上げるために工具を使いながら頑張っているのですが
ナカナカ上手く行かず、傷を付ける恐れが有るため現在は１気筒で我慢してます。

上手く2気筒化するにはどうしたら良いのでしょうか？アドバイス御願いします。

伝説の手ボーリング

>>113
それは俺も経験あるなぁ
もう一つの気筒って自己潤滑機能が無いので、潤滑剤が必要です。
ローションタイプの物が良いみたいです。
専門ショップに行くと有りますが、店の敷き居が高いと思われる場合があると思います。
最近はネットで通販もできます。
家族同居なので通販はマズイ人でもPCパーツと書かれて来るので安心です。

ところで、もう一つの気筒がうまくいけばピストンをもう一つ追加して、上下同時にピストン運動も可能です。ツインサウンドを堪能できます。
さらに、上の方にあるシリンダを使い３気筒化も可能です。
ただし、この場合はエンジンサウンドがそのピストンに塞がれてしまい、音が聞こえなくなるのがちょっと残念です

私のピストンは以前は狭角V型だったのですが、
気が付くとBMWもびっくりの水平対向に近くなっていました。
どうすれば以前の状態に戻れるのでしょうか？

>>116
それはピストンに連結されているコンロッドメタルの劣化が原因ですね。
専門のショップに行けば「なわ靭帯」の縫合によって再生が可能です。

が、水平対向には水平対向なりの味わいがあるのも確かです。
狭角Ｖ型では不可能だったエクストリームバイク系の
逆さ乗りやジャックナイフが容易に決められるようになるからです。
その道を極めるのも、また楽しいと思うのですがいかがでしょう？

最近チューニングを施してもらったのですが、
以前のエンジンと比べるとオイル漏れが少なくなりました。

また、ロングツーリングにも最適なエンジンに仕上がって
非常に満足しております。

最近シリンダカバーから黄色い液体がでてきます。
色から言ってオイル漏れではないはずなのですが、原因は何でしょうか？
先月、コンパで知り合った人とやったからだろうか？鬱だ・・

>>118
それは良かったですね。
優秀なメカニックに出会えれば、マシン性能は確実にアップしますからね。

>>119
あなたは女性ライダーでしょうか？
恐らくベースのエンジンオイルと、添加剤とのマッチングが悪くて、
化学反応を起してしまったようです。
構造上、エンジンオイルの全交換はできないので、
抗生物質による中和で様子をみるしかないですね。

コンパやナンパで知り合った相手とレースする場合には良くある事です。
最近では女性ライダーもピストンのＷＰＣ加工（ゴムラップ）を嫌うので、
嬉しい反面、危険も伴うものです。
レース直後のアフターアイドリング時に、なるべく早期段階で
放尿をしてピストントップ内部に絡みついた添加剤を
排出させることで事態を低減できると、俺は信じています。

放尿？フラッシングの事か？

最近暖かくなったので、暖気もせずに高回転で回したところ、
ピストンの付け根部分に亀裂が入ってしまいました。
老朽化が原因であると考えられるのですが、まだまだ走れる
と自分では信じていただけに、ショックが大きかったです。

部分剃毛とマキロン塗布を施し、なるべくレースに参戦しない
ように心掛けたことによって被害は最小限に抑えられましたが、
再発が怖くてレースで全開走行できずにいます。
何か良い解決策がありましたら教えてください。
よろしくお願いします。

>>122
当方、メカニックに関わらず、同様の経験をしてしまったことがあります。
８００ｒｐｍから１万２０００ｒｐｍ、
そしてまた８００ｒｐｍ、１万３０００ｒｐｍなどと、
激しく、そして粘着質なレースを展開していたところ、
シルンダーから大量のフラッシングオイル（無味・無臭）が噴出しまして、
オイル被膜が切れてしまいました。
が、あまりの気持ち良さと充実感に満たされて、
軽い抱き付きとデトネーションを感じながらも周回を続けて・・・。
遂にフィニッシュラインを通過して、
ピットに戻るとピストンが擦り切れ状態で真っ赤な粘膜状態に。
メカとして恥ずかしいです。

当方の場合は約３日程で修復（自然治癒）が完了したので、
再びレースに参戦しています。
そしてさらにひと回り黒くなったピストンになりました。
よって、今となっては有難く、そして貴重な経験だったと言えるでしょう。
＞１２２さんもその調子で走りを磨いてくださいね。

いつもシリンダー内部にフィニッシュしているのですが
それにもかかわらず自動オイル交換ｼｽﾃﾑが
正常に作動しているというのはﾋﾟｽﾄﾝ側の問題なのでしょうか？
それともワークスマシンなのでしょうか
気になって眠れません

年式は80’なんですけど､､

淫チョーさん貴重なご意見有難う御座いました。
これからはフリー走行も全開で走ることにします。

下げ忘れました　(^^;

>>124
それは恐らくマシンのエンジンオイルが酸化しはじめているからでしょう。
それとピストン側のオイルジェットも要確認です。
オイル粘度が無くサラサラ状態ならば、タマゴ酒で粘度アップが必要ですし、
ピストンからの噴射量が少ないのであれば、焼肉チューニングで
セットアップし直しですね。
話しから察するに、マシン側もなかなかの調子みたいですね。
ワークスとまではいかなくても、エリア選手権では常に上位に食い込むレベルの
優秀なマシンであることは確かです。

淫チョーさんこんにちは。淫チョーさんは優秀なメカニックであるとともに、
ライダーとしてもかなりテクをお持ちのようですね。そこで質問です。
最近ウイリーに挑戦しようと考えているのですが、転倒したときのエンジンの
ダメージを思うとなかなか恐怖心を克服できません。
前後サスペンションの剛性不足は否めませんが、エンジン、フレームはそれなりです。
見栄っ張りな私に何卒コツを教えてください。

>>128
まず、ウィリー走行の前に練習として、
Ｇスポット突きを体得することをおすすめ致します。
サスペンションの剛性不足は残念ですが、
それでもソフトな路面のバンプを利用して、
マシンを一気に引き上げます。
この状態でウィリー走行となるのですが、
マシンのメインフレームをしっかりと押さえ、
ＳＲ５００バリの確実なストロークを心掛けてください。
万が一、ピストンがシリンダーから飛び出してしまうと
＞１２８さんの懸念されているピストンクラッシュが待っていますので。

コツとしては、とにかくマシンとの一体感を重視することです。
そして次第に慣れてきたら、エクストリーム系に行っても良いでしょう。
ウィリー走行のまま、ピット内を走り回ったり、
ピットの窓を開けて、ギャラリーにアピールできるようになれば
国際Ｂ級は会得したも同然です。

淫チョーさん、すばやいレスありがとうございます。
なるほど、路面のバンプを利用すれば良いのですね。
とりあえず荷重抜重がうまくできるようになるまで、練習に励みます。
ちなみに、さきほど通販で購入した不動車を持ち出してみたのですが、
乾燥状態の軽量なマシンであるため、大した練習になりませんでした。
が、調子に乗って手放し乗りしたら、転倒してコンロッドが折れそうに
なりました。しばらく立ち上がれませんでした、トホホ。

>>130
不動車のマニアックな利用法を伝授致しましょう。
当方のマシン飯島愛の場合、全長が１４０ｃｍ程度と、
モンキーレベルで、乾燥重量が５００ｇ程度です。
これに黄色いシュコシュコポンプにてエアではなく、
冷却水を入れていくのです。
すると、レース可能な走行状態で、車重が４０ｋｇ弱になります。
まだ慌てないでください。
そのマシンをピットに寝かせ、タイヤウォーマー（電気毛布代用可）で温め、
人肌までくれば決勝レーススタートです。まるで人間の様になります。

但し、開くまでも「モンキー」ベースのチューニングなので、
ハードなレース展開になってしまうとマシンブローするので気をつけてください。
万が一ブローすると、ピット内が水びたし
＆完全廃車になってしまいますので。
これでウィリーの練習にもなりますし、
あわよくば、本物のレーシングマシン要らずになることもあります。
それでは練習走行に励んでください。

97です。先程は御回答ありがとうございます。
チョーナーさんの心温まるお話、裏技、大変励みになります。

しかし当方、「訳あって」パスポートが発行されないので、東南アジア方面の
レースに参加出来そうにもありません。
しかし、最近近所に、見た目９０年式と思われるマシンを発見しましたので、
マシンオーナーと話し合ってみる予定です。売買交渉は難しそうですが …

皆さん、不動車で練習していらっしゃるのですね。少数派だと思っていました。
最近はかなり実車に近い総シリコン製マシンがありますが、私は専ら
レンタル実動車ですね。時間制限があるのが難点といえば難点なのですが。

現在「駆動静か」風の不動車を探しています。
ＴＷ風にカスタムしてみたいですね。

とりとめのない文章ですみません。淫靡なサブチョーナーさん、
影ながら応援しています。

>>132
タイーホしたぞ！／　　　　　　　　　　　　 　＼ 謝ってもダメ！
￣￣∨￣￣￣￣　　ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ　ﾔﾗﾅｷｬﾖｶｯﾀ　￣∨￣￣￣
　 ∧＿∧　　　　 　　∧＿∧　　 ∧＿∧　　　∧＿∧
　（　´∀｀）　　　　　 （・∀・ ：）　（・∀・ ：）　　（´∀｀　）
　（つ ☆ つ ―――⊂-⊂―）-⊂-⊂―）―⊂ ☆ ⊂）
　 | 警察 | 　　　　　 ｜ ｜　| 　 ｜ ｜　|　　　 |.警察 |
　（＿_）＿）　　　　　（＿（_＿）　 （＿（_＿）　　（＿（_＿）

現在、体温計が３８度を示しているのですが、このような場合、
アイドリングも避けるべきでしょうか？
また、アルコール系添加剤を摂取すると、レース中盤でエンスト
してしまいます。国内ＥＤ級と同レベルに見られたくないので、
どうしても完走したいのです。何か良い解決策がありましたら
教えてください。よろしくお願いします。

>>134
いや、そんな時こそアイドリングをしっかりやって、
シリンダー内のオイル潤滑を完璧にしておくことです。
アルコール系の添加剤は、多量に入れてしまうと、
エンストまでとはいかなくても、シフトチェンジ時に
確かにストールしやすくなるものです。
やはり佐野史郎と間違われるのは、ライダーとしては屈辱なので、
レース展開の作戦は必要でしょうね。

例えばマシンの２灯ヘッドライト部にシートを被せ、
「ホラ、何も見えないだろ〜！」などとマシンに囁き、
そういうライディングに見せかけて、自分は物凄く異常な乗り方をしているんだ！
と、妄想ライディングの励むのも手です。
さらに、その時、過去最高のマシンにライドしていた時を思い出し、
仮想現実でレースを続行すれば、おそらく完走することができるでしょう。

淫チョーさん大変参考になりました。
有難う御座います。

＞過去最高のマシンにライドしていた時を
＞思い出し仮想現実でレースを続行

そうですね。それが一番良い方法ですね。
さっそく実践してみます。


質問ばかりですみません。あともう一つだけ･･･。

私は新車(処女)より中古車の方が好きなのですが、
淫チョーさんはどのようにお考えでしょうか？

また、国産車と外車を比較した場合、どちらが乗りやすいと
お考えですか？

sage

>>136
確かに新車は各部の渋さが残っている状態なので、
レスポンスが悪く、慣らし運転も必要なので、最初はちょっと面倒ですね。
しかし、その面倒を超えてしまえば、自分の体にピッタリ合った
マシンに仕上げることができるのが魅力です。
ただ、やっぱり余程のマシンでもない限り、気軽には乗りにくいですね。

次に自分が２オーナー目となる場合のマシンです。
これも意外や意外、ファーストオーナーの乗り方がマシンに染み付き、
かなり個性がキツイ場合がありますので注意してください。
当方、ボディでフィニッシュしようとして、ピストンを抜いた所、
マシンが反射的に口を開けてしまい、精神的にブルーなレースをしたことがあります。

ということで、３オーナー以降のマシンが何かと乗りやすいですね。
ただし、格安物件で、オーナーが何十人も変わってしまったマシンは
ライダーに後遺症を残してしまう事もあるので注意は必要ですが。

新大久保で開催されている外車（ロシア製）によるレースは、はっきり言って燃えます。
エントリー費は２万円で６０分のスプリントレースなのですが、
マシンの吸気＆エキゾーストサウンドは国産マシンの比ではありません。
また、アメリカンの「アンダー１８レース」は今でも忘れられない
素晴らしいものです。「Ｏｈ　Ｙｅｓ！」というエキゾーストサウンドは
ライダーにとって至福の瞬間なのです。
乗りやすさという点では国産マシン。滅多に乗れる機会はないですが、
異次元のライディングを楽しめる外国マシンと言ったところでしょうか。

淫チョー様

そろそろボーナスシーズンでございます。
エントリーフィー別お勧めのレースはお教えくださいませ。
吉原サーキットでお願い致します。

淫チョーさん、レスありがとう御座います。

>新車は各部の渋さが残っている。
>レスポンスが悪く、慣らし運転も必要なので、
>最初はちょっと面倒

そうなんです。自分はせっかちなので、慣らし済みの
手軽さに魅力を感じています。

>自分が２オーナー目となる場合のマシン。
>マシンが反射的に口を開けてしまい、精神的
>にブルーなレースをしたことがあります

淫チョーさんも苦い経験をお持ちですね。
自分の場合は、完全無告知で、マシンだけが
ゴールしてしまった事があります。

>３オーナー以降のマシン
自分は自分が７，８人目のオーナーになるのが
一番乗り心地が良いと感じています。レスポンス
が素晴らしく、頼んでもないのに曲乗りをさせて
くれますね。

>異次元のライディングを楽しめる外国マシン
>マシンの吸気＆エキゾーストサウンドは
>国産マシンの比ではありません

自分は外車に乗った事がないので、機会があれば
是非乗ってみたいです。なるべくなら異次元の
ライディングを体験してから引退したいですね。
ただ、ワークスマシンには怖くて乗れません。

度重なる質問にも関わらず、嫌な顔ひとつせず
に回答していただき誠に有難う御座いました。
これからは名無しさんに戻り、淫チョーさんの
ご活躍を陰ながら見守って逝きたいと思います。

＞皆さん、以後ageで進行しませんか？

>>139
そうですか、吉原サーキットででのエントリーですね。
まず」は大別して「エコノミー」「スタンダード」「高級」「ＶＩＰ」の
４カテゴリーに分類できます。
解りやすく言えばエコノミーは単気筒レース。スタンダードは４ストマルチ。
高級は市販レーサー。ＶＩＰはワークスマシンレベル、と考えれば良いでしょう。

エコノミーのエントリー費は総額３万円未満で、「ピーコック」のレースがおすすめです。
アルバイトの若いマシンが揃っているのが特徴です。特に由里子指定がおすすめです。
http://www.angel-wave.com/soap/peacock/yamamoto.html
スタンダードは３〜５万円のエントリー費で、「アラビアンナイト」レースの水野指定で行きましょう。
http://www.angel-wave.com/soap/arabian-n/mizuno.html
高級は５〜７万円のエントリー費で、「グランプリ」レースの川村ちゃん指定がグッド。
http://www.soap-japan.com/grandprix/kawamura.html
７万円以上必要な、思い切りのいいＶＩＰでの参戦ならば「ファーストクラス」レースの
レイナが乗り心地が良いと思われます。
http://www.soap-japan.com/f-class/reina.html

貴重なボーナスを活かして、有意義なレースを展開してくださいね。

淫チョーさんはオフロード（ｓｍ）や　ジムカーナ（イメクラ）
なんかのレースにも出られるんですか？

マンマンチューニング最高ですが何か？

別になにもないのであっちに逝ってください．

最近オフロード系でピストンとコンロッドを真っ二つにして
2気筒改造するのが流行っているそうですが、どう思われますか？

良ｽﾚ認定age

淫チョー様、>>139でございます。すばらしい回答ありがとうございます。
最近、某店に「高級」カテゴリーのマシンが「スタンダード」に進出しております。
これはレギュレーション違反ではないのでしょうか？またそのようなマシンはやはり
経年変化による危険がつきまとうのでしょうか？
ご教授くださいませ。

淫チョーさん、いつも的確な意見、大変参考にさせていただいています。
私も質問してよろしいでしょうか？

私のマシンは７８年式なのですが、所有してからは１年くらい経ちました。
そろそろ二人乗りをしても免許違反にはならないと思うのですが、
マシンに対して気をつけることがあるでしょうか？

もっと金かけてやれ

あげ

淫チョ−さん、
チンチンチューニングをコツコツと部屋の片隅で行ってます。
ですが、最近耐久性に問題が出て来ています。
パワーを持続させる為にはどうしたら良いのでしょう。

あげ

てめぇら、淫チョーさんに頼りすぎだ。
もっと俺らで盛り上げようぜage

(;´Д`)ハァ、ハァ、ハァ、ハァ、ハァ

淫チョ師匠多忙のため、わかる範囲で私がお答えします

>>147
「高級」カテゴリーのマシンが「スタンダード」に進出ですか…
一概にレギュレーション違反とは言えないのが難しいところですね。
おそらく「系列店」に進出したのではないでしょうか？
夕月グループあたりでしょうか？
「スタンダード」カテゴリーのマシンが「高級」クラスに出走したのならば
明らかにレギュレーション違反なのですが、147さんのご指摘はその逆ですね。

ここで問題になってくるのは「指名」をどうしたかです。
今はどうか知りませんがかつての「Ｏ様」系列によく見られたように、
指名の振り替え（指名したマシンだと偽って全く他のマシンで出走する）
があったならば、コレは文句無しにレギュレーション違反です。

フリーでレギュラークラスにエントリーして、高級クラスのマシンが
出走したのならば、ユーザーの満足度として、あながち違反とはいえないでしょう。

レースの世界も魑魅魍魎が巣食っております。
気持ち良く参戦できると良いですね。

>>148
78年型で所有1年ならば二人乗りは問題ないでしょう。
今までどのようなライディングをしてきたかによりますが、
妥当なチューンナップではないでしょうか。

さて、二人乗りのデビューですが、タンデム相手は決まっていますか？
ライダーのあなたから見て、マシンとタンデム相手の相性に
問題が無いと思われるならば、あなたのホームサーキットで出走中に
偶然を装ってタンデム相手がエントリーしてくるのだが、
あなたはスロットルを緩めないなどの、マシンの羞恥心を煽る形での
参戦が良いと思われます。

ただしこの場合最も気になるのが、タンデム相手が予想以上に
頑張ることにより、
いつのまにかメインライダーの座を奪われてしまうことです。
これを避けるためにもタンデム相手はマシンとの相性は悪くは無いが
ドンピシャリではない程度の人選が良いと思われます。

今までがかなりワイルドに乗っていたならば、
公園あたりでタンデム相手を募ってみるのも、
これからの季節良いでしょう。
この場合はメインライダーの座を奪われる可能性は低くなりますが、
調子に乗りすぎて警察に見つかると赤切符を切られる可能性もあります。
あと、タンデム相手は、くれぐれもドキュソは避けて、
それなりにステータスのありそうな人の方が安心です。

なかなか難しいですが、成功した時の悦びは非常に大きいと思われます。
頑張ってください。

>>151
チューニング時のおかずは何を使っていますか？
どのくらいの頻度で変えていますか？
教えて下さい。

淫靡な２級性備士さま、お返事有難うございます。
本日のおかずはこちらのURLでいこうと思っております。
http://www.sanwapub.com/taciyomi/mook/scotolomemolial/scatolomemolial/htmlscatolomemolial/setFrame-5.html
最近フケが悪くて・・・・・
毎日セッティングを変えてはいるのですが、なかなか決まりません。
明日はhttp://www.upnet.ne.jp/~yasu/yasuemon/images/wild/zs01
にでもしようかと思ってます。
頻度は毎日、３時間おきでしょうか。
気象条件が変わりやすい、梅雨時にセッティングは難しいですね。

>>151
早速のご返答ありがとうございます。
確かに梅雨時は気温も湿度も一定しないので、
意図したセッティングが出ませんね。

チューニングとは関係ないのですが、ラグビーの言葉で
「イコールコンディション」というのがあります。
これは気象条件などが悪くても、それは味方も敵も
イコールなんだから、公平だという意味の言葉です。
チューニングもレースに関してはこの言葉が当てはまるのではないでしょうか？
ただし、チューナーは誰しも職人ですから、やはりいつでも
ビシッとセッティングをだそうと思ってしまいますね。

閑話休題
おかずの件ですが、予定されているおかずに加えて、
以下の添加剤を使用してみて下さい。
http://www.horae.dti.ne.jp/~voicecom/mjomenu.html
この添加剤は、従来のチューニングの常識を覆し、
視覚だけでなく聴覚も刺激する新しい製品で、
チューナー仲間でも話題になっています。
しかも「毎日更新・完全無料」です。
ちなみに私はこの添加剤メーカーから何かもらってるとかでは
ありませんヨ。

添加剤ですが、151さんの場合は先ほどのサイトでも特に
http://www.horae.dti.ne.jp/~voicecom/Mgame5-5.ram
http://www.horae.dti.ne.jp/~voicecom/mjomain/M101.ram
http://www.horae.dti.ne.jp/~voicecom/mjomain/v6g2.ram
http://www.horae.dti.ne.jp/~voicecom/mjomain/M41.ram
あたりのマッチングが良いと思われます。

最近走行距離が伸びてきたためか、
気持ちと体の同調がうまく取れません。
お店で同調を取ってもらった方がいいのでしょうか？
どこか精度のいいバキュームフェラゲージのあるお店を教えてください。

.....

ヤリたいage

AGE

アホなスレのわりに長続きだな･･･
本家の恩恵も多少あるかもしれんが、ちょっと感心したぞ。
がんばれ>>1

AGE

淫チョーさん、こんにちは。
当方３０歳のレーサーですが、
マシンの不具合（？）について教えてください。

マシンは７９年式のライトウェイトバージョン（色：小麦色）です。
激しくピストンを動かしていると、エキゾーストノートが次第に大きくなり、
やがて絶叫に変わります。
そして、グッと減速したかと思うとシリンダーから勢い良く
無色透明、無味無臭の液体が飛び散ります。
これはマシントラブルなのでしょうか？
アドバイス宜しくお願いします。

このスレ面白いね・・・藁

age

肉棒

>167 淫チョーさんに、そんな厨房まるだしな質問するな！
そーいうのは、初心者スレにかけよ。
　初心者の集い
http://ton.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=993483437&ls=50
この高尚なスレを汚すな！！

初心者てあんた(ﾜﾗ

>>167
それはピストンとシリンダーの激しい抱き付きが原因です。
無味無臭のフラシングオイルが噴出すまでは、そのままレース続行も大丈夫ですが、
フラッシングオイルが噴射された後に、レースを続行すると危険です。
シリンダー内の油膜が切れている状態ですから、
１０分もレースを続けると、ピストンが擦り剥けて赤くなってきます。
さらに続行すると、完全赤ムケピストンになってしまいますよ。
このように、ピストンが完全ブローする前に、
必ずクーリングラップを入れてください。

淫チョーさん教えて下さい

何時もはシリンダー側にピストンを挿入して圧縮、爆発を得ているのですが
最近モノは試しとマフラー側にインマニを入れようとしたらブローして
しまいました。
この場合シリンダーをボアアップした方が良いのでしょうか？
とにかくどうしても「マフラーに挿入したい」のです。
この意味わかって頂けますね？出来ればヘッドごと入れたいのですが
オーナーに「ふざけるな」と言われてしまいました。
交渉する方法なども教えて下さい。

>>174
タイダウンで固定するといいよ。無ければロープで。
騒音が出ないようインテークはタオル等で塞いでおく
といいかも。あとマフラー内のカーボンは落としてお
くと吉。ピストンのグリスアップは大事。

>>175
なるほど。そういえばオーナーが「最近マフラーがつまり気味で・・・」と言ってました。
でもロープで固定するのは違法だという話しを聞いたことがあります。
車検も通らないと聞いたんですが規制緩和で通るようになったのですか？
あとピストンのグリスアップはピストンカバーの上から塗るのですか？
それともあらかじめマフラーに塗った方が良いのでしょうか？
ノーマルは何年も乗っててある程度わかるのですがカスタム系はまだ初心者で
ナニも解りません。
よろしくお願いします。

チューナー祭り！

「マフラーに挿入したい」とはまさにチューニングジャンキーですね。
ピストン側の膨張を避けることでノーマルのマフラーにもある程度
挿入できますが、これではピストンの性能を殺しているも同然です。
私もかつてこの問題に悩まされて、ダメ元で「アナルプラグ」
を試してみたことがあります。
果たしてアナルプラグは絶大な効果があり、アメリカ生れの
ビッグなピストンをヘッドごと根本まで挿入してフル回転で
継続して回すことができるようになりました。

ところで、アナルプラグにサイズがあるのはご存知ですか？
いきなり太いアナルプラグをマフラーに挿入すると、
爆音と共にマフラーが割れてしまいます。
マシンの年式にもよりますが
80年代以降のマシンならば最初は直径2〜3cm
それ以前ならばマフラーに年式相応の緩みが発生しますので、
直径4〜5cmでも大丈夫でしょう。

さて、ここで気をつけることがあります。
アナルプラグを徐々に大きくしていくことによって、
マフラーの直径はどんどん大きくなっていきます。
そこで、ついそれがおもしろくなって、ピストンの直径よりも
はるかに大きくしてしまうことがあるのです。
笑い事ではありません。
こうなってしまうとまさに「本末転倒」で、スカスカで
走れたものではないマシンになってしまいます。

基本はピストンのサイズです。頑張ってください。

マフラーに挿入する場合のグリスアップは、
通常フォアプレイの一環としてマフラー側に塗るのが一般的です。
グリスをケチることなく、タップリと塗ってあげましょう。
たまにはグリスの代わりにメンタムを塗ると、
まさにトリップライディング！！

あと、私がお薦めするアナルプラグメーカーのサイトは
http://www.win21.gr.jp/goods/images/anar/anar1.html
です。
「高級アナル拡張ポンプ」もありますが、時間をかけて
アナルプラグで拡張した方が耐久性が上がるようです。

５cmアップにいくらかかる？

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ﾁｭｰﾅｰ祭り開催中

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淫チョーさん教えてください！！
最近トライアル競技に目覚め、川原や空き地で練習に励んでいます。
最初はご機嫌ナナメだったマシンも、今では僕のライテクについてくるようになりました。
ただ、これからの季節、蚊やガなどの害虫に悩まされ、ライディングに集中できません。
なにか良い方法はないでしょうか？

馬力　＝　仕事率の単位。
仕事率　＝　単位時間あたりになされる仕事の量。

簡単に言うと、
馬力（仕事の量）＝（トルク×回転数）÷716.2（係数）

さらに簡単にすると､
馬力（仕事の量）　＝　トルク×回転数

馬力＝仕事の量　トルク＝力　回転数＝トルクを発生する回数
って言えば、わかりやすいか。

ギアは、トルクを多く発生している回転数にあわせてやる必要があるから、
そのための機構である｡
始動時から、完全にフラットトルクであるならば（例：電気モータ）、
回転数を選ぶための変速機は必要無い。

実車では（カタログ上）　SR500　なんかがほぼ、フラットなトルクだ｡
よって、レッドゾーンやアイドリング以下の回転数でなければ、
どのギヤで加速しても、ほぼ同等の加速をすることになる｡
（実際は、ノッキングや騒音、負荷などの問題で意味をなさないが・・・。）

逆にレーシング（用途的に2ｓｔ？）エンジンが、アイドリング付近の回転数で力がないのは､
最大馬力を狙って、高回転時にトルクも多く発生するようになってるから。
コレを極端にすればするほど(最高速仕様）、停車時からの加速が悪くなる。
極端に言えば、発進するためには、まずエンジンを高回転まで回してから､クラッチをミートする必要がある。
ひどいのになると､　アイドリングを2000回転以上にしないと、止まるものもある（自分のエンジン自体を回す力が無い）

ゼロヨンも、最高速も速いバイク、というのは単純に言えば、ない｡　（あるけど）

300キロでるバイクが、普通に街乗りできて、100万チョットで買えて､メーカー保証が効く。
すげぇことなんです｡

あぁ、もっと簡単に判りやすく書きたい…

age

書けませんよ(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ