アメリカンで速いバイクを教えて！

アメリカン欲しいけどあんま速くないと聞くので。
スタートでｱｻｰﾘ原付に先越されるのは辛い。
速いアメリカンを教えて！

ﾋﾞｭｰｴﾙ

ﾋﾞｭｰｴﾙ

Ｖ−ｍａｘ

ﾋﾞｭｰＬ

鈴鹿かなんかで走ってたハーレーのレーサー
ﾎｼｲ

スズキ車は全部アメリカンだろ

ﾋﾞｭｰｴﾙ

＞1
中免だろ？大型とれば万事解決。

７をふまえて隼

９をふまえて大型はすべからくアメリカン

１１をふまえてまあＺＸ１２Ｒだろ

解：ＺＸ１２Ｒ

何言ってんだ！ロードマンしかねーだろ。

750マグナでしょ

ＺＸ１２Ｒ vs　ロードマン

１００馬力以上ある国産にミッチェルのホイールを履かせる。
で車高をベタ落とし。

ＺＸ１２Ｒ 勝利

優勝ＺＸ１２Ｒ

スタートでｱｻｰﾘ原付に置いてかれるアメリカンってなに？ジャズ？

ジャズは
豆離間

>1
本屋で「あいしてる」２４巻を探すべし。
講談社からでてた。作者は守村　大（もりむらしん）。

早いアメリカンといえば。
「戦うハーレー」と言葉を知っていますか !?
ダイナ系　FXDX
スポーツスター系　XL1200S
エレクトラグライド系
などが早いアメリカンでしょう。
しかし、幾ら早いバイクでも乗り手が恐がっていたんじゃ、
早く走れんぞー !!

ZX12Rのチョッパーは、メチャッ速

ロードマンのサイドカー付きはめちゃ辛い。

デスペは速いそうだが？

最初から速いアメリカンとして売られてるバイクより
速いバイクをアメリカン的に乗るほうがカッコ良いと思われ。

　中型ならエリミＶ
大型ならドラスタ１１００

以上！

いや　イントルーダー１４００の方が速い
メーター１７５は出る　風圧でバーから手がすっぽ抜けそうになるが

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中免以上のアメリカンだとしたら、スタートで原付に負けるのは
腕の問題では？

　ヤマハドラッグスター１１００は速いよ。
　ただしそれは加速のこと。風圧がモロに来るので、高速道を
飛ばすのは、きつい。

　ドラスタにニキビカウル付けっとカコイイべな。

ロードスターにしときなさい。速いよ。

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＞29
ドラスタ1100だって

たぶんSOFTAIL DEUCE

ノーマルだったらタイタンじゃない。

後輪１００馬力オーバー
２２０キロのメーター振り切るよ。
体がもてばな。

ボスホスにＮＡＳＣＡＲ用スモールブロック７００馬力。

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エリミとドラスタどっちがはやい？。

さあ、ゲームの始まりです

ボクは殺しが愉快でたまらない

警察諸君、私を止めてみたまえ

人の死が見たくてしょうがない

私は殺しが愉快でたまらない

積年の大怨に流血の裁きを

SHOOL KILL

学校殺死の酒鬼薔薇

Ｖ−ＭＡＸは？

Ｖ４５ＭＡＧＮＡ（輸出仕様）

>50
お疲れさまでした。

速いって直線で？
じゃあ、ＶＴＲ買ってきて、カウルを取る。
ターボ付けてみる。
キャスターを寝かす。
ステップを前のほうにつける。
ハンドルをビヨーンってなってるのにする。

アメリカンの定義も良く解らんのお。

デスペは走りのアメリカンってのが
売り文句じゃなかった？

>52
最速市販バイクとしてギネスに載ってたことがあったような

とりあえず1の免許の種類を教えてくれないと
ネタレスにしても的が絞れないな

エリミ４００ＳＥってアメリカンって呼んでいいものなのか？
だったら４００では一番だ。

中麺どぇす。
ただ、今乗ってるのは５０。これが遅いのよ…。
そのうち大麺も取ろうと思うけど学生なんで
あまり高いのはちょっと…。

ところで上のえなり荒らし、最初は面白かったけどしつこくて雨在。

手目ェラ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
エリミネーター９００を忘れてはいねぇか。このちんぽども。

>>58
もちろんライテクにもよるとおもうんだが、
エリミ４００ってどんくらい速いの？。
どれくらいのバイクになら対抗できる？。
チト興味あるのよ。

>>60
じゃあ、なんでＺＬ１０００をださねーんだよ、このま○こやろー

＞61
エンジンは400忍者と同系。
もうこの時点ですでに速いが、
さらに弄るなら600ｃｃまでは純正パーツのみで簡単にイケる。
ただしシャフトドライブなのでロスがあるんだな。
これを解消するにはスイングアームを新造して
エンジンを忍者のにのっけかえればオッケー。

ちなみにこれは900・750も同じ。

＞６１
ＧＰｚ４００Ｒのデチューンて感じだろうから
たぶん１８０〜９０くらいは出るのでは？
８０年代の一線級の五分減…

現代ではゼファーχといい勝負、ってとこ？

ビッグカノンで良し
8000cc
ボスホスよりでかいよ　はやいよ

速さを求めるのにアメリカンに乗るってあたり間違ってる｡

>>66
求めてるのは信号ダッシュだからいいんじゃないかな？

信号ダッシュだったらファントムが速いぞ〜！

>>1
ｱｸｾﾙ全開にすれば、どんなﾊﾞｲｸでも速いんとちゃう？

エリミ４００は６００がほぼボルトオンで載る

>>70
ってことは、SUDAチューンで軽く80psオーバーだな。

じゃず

まぐろ

エリミ400の代金+600エンジン+改造費用諸々　と考えたら
大型取って750マグナでも乗ったほうが安くて速いだろ。
相変わらずの中型ドキュソどもだ。

ｵﾚﾉﾋﾞﾗｰｺﾞ250ﾊﾔｲﾖｼｬﾁｮｻﾝ

>>74
エリミとマグナをいっしょにすんなヴォケ。

エリミ400なら普通にそこそこ速いと思うけど。

信号でフライングしろ！！
そうすれば負けねえぜ！！

>>74
大型取ったら900エリミに乗るよ
750マグナはショッパイ。

最速？ＶＴＸだろ。発進加速は１２Ｒと同等だとか。
乗ってみてー。

なあんだ、中型ドキュソかと思ったら中型カワサキドキュソか。
マグナを挙げたのは「安く」という部分が大きいんだよ。
1だってあんまり金かけたくなさそうだし。
エリミ900なんか買ったら修理費でそれこそVTXなんて軽く買えるんじゃないか（w

>>81
７９はエリミ９００よりＺＬ１０００の方が同じカワサキでも速い事を知らない
エリミネーターの名前だけにこだわるブランド厨房だ、相手にすんな
ちなみにＶ４５ＭＡＧＮＡはボアＸストローク：70.0ｘ48.6、レッドゾーン：10000rpm超
俺は面白いと思うがな、輸出車はメーター読み２１０ｋｍ簡単に 超えるし
コストパフォーマンスは最高だ、直線道路を除けばコイツに勝てるアメリカンは
恐らくいないだろう

隼でも１２ＲでもＲ１でもいいからカスタムペイントで星条旗カラーに塗れ！！
メットももちろん星条旗カラーだ！！服装にも気を使え！！
これで誰がなんと言おうがアメリカンだ！！
ホントは日本人だろ？っていわれても「ノゥ」と答えるんだぞ！！
最後になるがメットと自分の額の部分に「米」と入れるのを忘れるな！！

火星方形のアメリカンなんてカッコつかないぜ

みんな勝負相手が原付ってコトを忘れてる気が･･･

などと言いつつ、Ｖ４５マグナに１票。
あれ、カッコ良かったよなぁ。

デスぺラード800なんかはどう？
200ｋｇしかないし、速いらしいよ。

>>85
単に速いだけでは売れないという理由で生産を打ち切ったバイクだしなぁマグナは
大体Ｉｎｔｅｒｃｅｐｔｅｒの超高回転エンジン乗っけてアメリカンって感覚が間違ってる(w

FZX750(2AK)

ビラーゴ７５０マジで速いよ。ドラやビラの１１００なんて相手にならない。
Ｖ４５マグナにもう一票。

これが速そうだよ。
アメリカン？とおもわれ

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/7250/akira.jpg
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/7250/akira2.jpg
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/7250/akira3.jpg

元ブランキー浅井氏の愛機「サリンジャー号」

あれ系ってけっこうアメリカンテイストじゃない？
イマの早いバイクをベースにどうよ。

>>90
ヲタウザイ。死んでしまえ。

イントル１４００乗ってみろ

ﾋﾞﾗｰｺﾞ250乗ってみろ

１は原付に勝てればいいらしい、相手はこの際だから規制前の
ＭＢＸ５０とかリミッタ−カットＤＩＯ、キットパーツ組み込みモンキーＲ
などを仮定しよう、果たしてこいつらのスタートダッシュに勝てる
最小のアメリカンは一体何になるんだ？

当然マグナ６５にも乗るヨロシ

最小って事だと、アプリリアのクラシック50ってどうなのかな？
エンジンはベースはRS50と共通なんだろうけど、
どんなセッティングになってるのか。
125もあるようなので、そっちなら間違いないだろうね。
1の雰囲気からして、一応ノーマル前提で考えたほうがいいのかな。

ＭＣＸ５０ってのはもう手に入らないだろうなぁ。

排気量ちっこいので、新車で買えるのなら
エリミ250Vが速いと思う。
ドノーマルで175kmオーバー、ちょっといじればもうちょっと出る。

ファントムでいいじゃん。
NSR150と同じエンジンだよ。

>>99
マヂデスカ！？ホーネットとかわんねえじゃん！！最高速。

>>99
す、すごいな、仮にメーター読みだとしても凄いスピードだ・・・
カワサキ恐るべし

止まれるといいねぇ。エリミン。
ってか、ホーネット乗ってて、エリミネーターに抜かれたら鬱だろなぁ。

>99
でるわけないやん

age

ってことはエリミ２５０SEだともうちょっと速度でるってことか？。
ちょっと欲しくなってきた。

やっぱイントルダーだど、

マフリャー擦ろうが、スタンド折れようが

バリバリの峠マシンじゃ

ってゆーかこっれてアメリカン？
http://www.motorcycle.com/mo/mcken/mcphotos/hh.html

＞１０７
カコイイね〜。アメリカンかどうかはわからんけど。

イントルーダーって１５００ＣＣのやつ？

エリミVでそこまで出すには直線で５ｋｍいるんじゃねーの？
SEだったら１ｋｍでなんとか

Ｖ４５マグナは良いね。

EN400もあなどれないYO！カワサキのパラ2のアメリカン。

スズキのデスペラードってどう？
倒立フォークじゃなかったっけ？

FZXって安いけどなあ。エンジンはFZ750だし、いじれば100馬力級だからね。

バルクラなら良いのでは？

ホンダワルキューレ

エリミVはマジはえぇ。おれはの度胸では１６５キロが限界だ。まだ出るはず。
加速の伸びが半端じゃない。メーターがＳＥは１６０まで、Vでは１８０まで刻んであるから
明らかにVのほうが早いと思われ。

>>112
別に倒立フォークだから速いって訳ねーだろ。

＞１１６
まじで？
ＳＥのほうが速いんじゃねーの？
単純に

スペクターは？？？だめか古いか・・・

X4
デスぺラード８００

エリミのエンジンってＺＺＲ２５０がベースだったっけ？

>>121
ズバリそうでしょう。

>>118
エンジンがVのためだけの新設計らしいぞ。

だれか実際にVとSEの信号ダッシュしてほしいな。

２５０のエリミは4気筒でしょ。ＺＺＲはツインだから違うと思ったけど。

最速アメリカンはボスホスで決まりでしょう。
８２００ｃｃ、５０２馬力だって。

http://www.bosshoss.co.jp/motor.htm

>>125
ﾜﾗﾀﾖ

＞１８８
ＳＥの最高速はメーター読みで１６０弱です。

＞１２４
パラツインだよ。

>>127
情報さんくす。２５０アメリカンでの最速はエリミVかな。
急加速はSEには勝てないと思うけど。

マグナはやっぱおそい？

>>125
ボスホスのパワアプ版が　ビッグカノンじゃなかったっけなー？
ま、どっちもバケモンか…
>>127
マグナもはやそー　VTのエンジンだものねー

マメタン

FZX750逆車乗ってたが、加速はすげーぞ。

>>98
ＭＣＸぅ？
庭先で腐ってるよ。つか５速だし。

もう面倒だからホーネット買ってフォークを1mぐらい伸ばしとけ。

だれか実際にVとSEの信号ダッシュしてほしいな

やった事あります。
二台ともアクセル全開固定でスタートで・・200ｍくらいですが
Vが圧倒的に速かったよ
SEは走行8000ｋｍの中古Vは新車
Vは峠でNS-1に勝てます。高速コーナーなら

>>134
エリミＶでNS-1を高速コーナーで追いまわすなんて・・・。
あんた、鬼だぜ！！（藁

タイホンダのファントムはどうよ。
１３０キロ、３７馬力。２ｓｔ１５０ｃｃ。

HUNWICK HARROPのPHANTOM1500がアメリカンでは一番速いと思う。
形も凄いし。

ファントム、この前試乗会で乗ったな。
2ストだからパイーンって音なんだけど、それが
激しくアメリカンに似合わなかった。
でもおもろいから許す。タイホンダは色々おもろいね。

age

やっぱ、Ｖ−ＭＡＸ

タイタン、ＦＥＮＩＸ等、ハーレーのアフターパーツのみで組んだ大排気量のやつ。
１７００ＣＣ、１８５０ＣＣは当たり前。
トルク２０Ｋｇ、１００馬力超。車重２５０前後。ボスホスより現実的だ。
値段もね、３００マン〜。

でも、問題は信号待ち２スト規制前ＺＸ・ＺＲ系に勝てるか、
ってことなんだよな。
１の質問に応えてやろうぜ。

250以上のノーマルマフラーアメリカンなら絶対勝てる

実はビラーゴ２５０も結構早いですよ。
もちろん、加速はクソですけど、コーナリングは鬼ほど傾けられます。
（当然、ステップは火花を散らしますが。）
カーブの多いコースなんかだと、結構レプリカにもついていけたりします。
もうかれこれ６年乗っていますが、下手なレプリカよりはよっぽど早いと自負してます。

>>144
下手なレプリカって何？原付？

バルカン４００も結構早いよ。エリミVについていける、少しだけ
１速で６２，３キロくらいまで引っ張って２速で８０キロくらいでサヨナラだけど。
あ、ドラパイに金たわし突っ込んでトルク重視のうんこもりもりカブサウンドでね。
抜けがないから１１０でアタマ落ちかな。
>>145 NS-1あたりで運転手が下手ってことだろ？

ハーレーしか乗っとらんからよく分からんが、ハーレーのエンジンを積んだレーサーレプリカのビューエルってのと、ハーレーのスポーツスターって言う車種はノーマルでもＸＪあたりより腕次第では速い。ツイカム８８ってエンジンをサンダンスっていうとこでいじるとゼロ四は９秒台は出るらしい。ちなみに反町隆史の乗っているハーレーもサンダンスカスタムでかなり速い。

反町のはエボだっけ？
あれ好きだな〜。

前々から気になっていたんだが
ビューエルがあるのにスポスタはいるのか？
全然ちがうのか？
ビューエルいいなぁ

ビューエルすっげー振動

XR1000にしとけ。

age

どうも勘違いしてらっしゃる方が多いようですが、エリミ250Vはそんなに
速くはありませんよ。165km/H出たぁ?それはありません。ギヤ比の問題とか
考えたら恐らくでないでしょう。パワー曲線見ても160出した時点でパワーが
落ちてますよ。ちなみにSEは2気筒です。ZZ-R250も同じエンジンで2気筒です。
ZZ-Rは250だけが2気筒です。しかもあまり速くありません。
最高速度も160km/h出ませんでした。他のホーネットやジェイドはか〜るく180km/h
出せる距離でですよ。
あとVは、馬力も40ps無いでしょう。スピードも発進加速もSEにはかないません。
自分のバイクが速いと思いたい気持ちは分かりますが。
速いアメリカンならマグナ750あたりがいいのではないでしょうか。
あれはVFR750Fのエンジンですから速いはずです。(白バイといっしょ)
今までで一番速かったアメリカンは,バルカン1500かな。
100km/hまで5秒台です。ちなみに最高速度は200近く出ます。
いっしょに走っていたハーレーは180km/hで壊れました。
ちなみにマグナ250は100km/h以上の速度を視野に入れてませんので遅いです。
街中でそこそこトルクがあって80km/Hぐらいまでで早いのは、スティードです。
ドラッグスターとかもありますが、やっぱりスティードのほうがトルクがあって
発進加速も早かったです。

>>153
へ〜え、なかなかためになるね。
これが最終結論でいいのかな？

エリミ１０００

ＴＬ１０００Ｒがあるだろうが

いや　イントルーダー１４００の方が速い
メーター１８０kmは出る　風圧でバーから手がすっぽ抜けそうになるが

バルカン１５００は車重が３００ｋｇもある割には馬力は６１ps
イントルーダー１４００は車重240kgにして71ps
バルカンでは０〜１００ｋｍ５秒台や２００ｋｍ/Ｈは無理です

エリミの900とか速いんじゃないかな
旧いけど、GPZ900Rと同じ基本設計のエンジンでしょ

エリミVってV型だと思ってた　鬱氏

>>160
エリミVは９０度Ｖツインだよ。３８Ｐｓ１２５００回転の高出力エンジン
マグナとほぼ同じ車重。
>>153の人はスティードがいいって言うけどうなのよ？
バルカンのらしてもらったことあるけど、ＤＳやＳＴＥＥＤより
ぜんぜん低回転トルクがあったよ。あとでスペック確認したら
重いけどたった4500回転で最大トルクに達するってかいてあるし、
発進も楽にできたよＤＳやＳＴＥＥＤは低速トルクはバルカンよりぜんぜんないよ
そう感じた。逆に６０キロくらいからのトルクはバルカンよか強かった。それに
やっぱり排気量違うから階級が違うじゃん。大排気量で力があって
車重軽いほうがはやいよね、>>158の言うとおりでバルカン１５００は
イントルに勝てないよ。
本題は最高速じゃなくて加速で６０キロくらいまでの加速力なんだからさ。
それぞれ排気量の土台をあわせた意見を聞かせてほしい。

ホスボス

ごるぁ！！カスども！！ファッション売価−よ！！
速い雨離間だぁーー、そんなもんはない！！悔しかったら俺の１２Ｒに勝ってみろ!!!
できねーだろうカスバイク乗りども！

できん！！↑に同意

教えて欲しいんだけどさぁ〜〜〜

２０年くらい前かな〜〜〜〜〜ＧＬ４００ってのが有ったのよ。
で、これが２０８ｋｇの４０ｐｓだったかな？そんなもんだったのよ。
で、その頃の評判ってのが、クソ重くて、全く走らん！！ってもんだったね。
でや、今の４００って、バルカンでもイントルーダーでもドラッグスターでも
３２〜３３ｐｓで２３０ｋｇくらい有るやん？
で、どう？死んでまうくらい遅くない？
それともＧＬなんかより遙かに速いのかしら？
誰か知らない？

それから、バルカン１５００とかって、それこそ３００ｋｇ級で６０ｐｓ程度ジャン？
これってどんな感じ？
例えばＸＪＲ１３００とかＣＢ１３００ＳＦとかと乗り比べた人っている？
やっぱり遅いの？それとも結構速いの？

だれか教えてちょーだいよ。お願いしますよ。

ロードスターはどうなんですか？

ロイヤルスターはどうなんでしゅか？

遅いを超越する位遅いと思われ

ホスボスのじゃ駄目なのか？

>>163
言い得て妙だな。
「俺の12R」が速いんであって「俺」が速いんじゃないんだよな。
ぷぷぷぷぷ・・・

ワリュキューレはどうなんでしゅか？

ＶＸ８００とか言ってみる（藁

アメリカン欲しいけどあんま速くないと聞くので。
スタートでｱｻｰﾘ原付に先越されるのは辛い。
速いアメリカンを教えて！

１７０そうだよ！
俺はおそいよ！！でもエッチの時は最速さ！！！
でも多分お前よりは速いかも

原付は大抵のバイクより速い（５ｍ程度なら）から我慢せられよ。

エリミ４００なんて、４００忍者エンジンのデチューンだったんで
速かったような。

age

>>158
バルカン1500は馬力は確かにありません。しかし馬力で速いというのはギヤ比で速いのです。
回さないと馬力は使えません。(分かりにくい。ゴメン)
単純にいうとトルクが結構あるのでギヤ比を重くしてもそこそこに加速はするわけです。
あとNKとアメリカンを比べないように.
V型と直4で勝負したらふつー直4のが速いよ。回転が滑らかだし。
旋回性もどう考えてもNKのが高いし、重量、バンク角を考えても、NK圧勝ではないでしょうか。
でもバルカン1500の加速力は、CB400SFよかちょっと速いぐらいかな。
あとエリミネーターは直４やら直２やら積んでるし、そのエンジンだって、アメリカンを考えて
作ってるわけでもないはず。だからエリミにはアメリカンのドコドコって感じもないし、250に関していえば、
エンジン音は、トラクターみたいじゃない？それならCB1300SFのエンジン載せたスティード(あるなら)を語るのと
同じレベル。つまり視野に入れてはいけないと思う。

>>158
追加
バルカン1500は確かに5秒台で100km/hまで出ます。
ちなみに250ccのNKでも100km/hまで6秒2ぐらいですよ。
R1とCBR1100XXと一緒に
高速走ってたら200km/hぐらいも出ます。

でも、加速は良くないのでは？

しかし1500で50に勝って嬉しいのか？ってとこだよな。
逆に言えば>>1も、極端にでかいのや速いのに乗れば
50が多少出足で先行しようとどうでもよくなると思うよ。
「金持ち喧嘩せず」状態だな。

でも正直なトコ、アメリカン乗ってると全然とばす気無くなる。
以前は峠でレプリカ乗って速さ第一主義だったけど、アメリカン
に乗り換えてから自然とそんな気薄れて来た。

１の気持ちもわかるが、乗ってる内に「のんびり流せばい〜や」
て気持ちになってくるぞ。そうやって乗る方が基本的に楽しい
ジャンルだし。

尻から地面に落ちる。ヘルメットより、
けつめっと！

>>165
僕も知りたい！！！！

別に200km/hも300km/hも出すつもりは無いし、
コーナーリング性能なんかもどうでも良いのね、
高速での合流とか、一般道での危ないアホ車から回避するとかで、
せいぜい130km/hまでの加速力を知りたいんだけど、どうかしら？

年だから、そろそろアメリカンに乗りたいんだけど、
あまりにも遅いってのは怖いし・・・
試乗出来そうな所は無いし（かなり田舎住まい）
で、カタログスペックだと、とんでも無い感じだし・・・・・

２５０、４００、７５０、リッター・・・・それぞれのクラスのアメリカンを
乗り比べた事のある人、インプレをキボーン・・・

出来れば比較車両として、CB250T(ホーク)、Z400GP、VF750セイバー、CB1300SF
なんかと比べてくれると、僕としては、と〜っても解りやすな〜〜〜〜〜。
あくまでも僕的にね。

ソレラはアメリカンなのか？？？

ひょとしてアメリカンの定義って変わってきてる？

一番早いアメリカンは
モーリスグリーンだっけ？

イージーライダー製のショットガンってマフラーどうよ？
もう注文しちゃったけど・・・

アメリカンじゃないけど、Ｚ−４はどうなんですか？

>>165
当時の感覚と今の感覚、ズレているから正確性は低いけど…
少なくともDSはGLより遥かに遅く、STEEDはやや遅、
デスペラードがちと速…いや変わんないってカンジ。
ちなみにNV400Custom、CBX400Custom共にGLより速いです。
パワー云々よりトルク特性って気がしたっけ。

チェーン車選んでスプロケで調節すれば、
まっつぐ100km/hまでスペシャルも作れるでショー。

バルカン1500欲しいです。怒涛の12.6kgのトルク（初期型）。
シングルキャブの型も似非ハーレーっぽさ爆発で欲しい（笑

トルクが下から太いという点ではビラーゴのエンジンは意外に面白いよな。
トルクカーブが真っ平らなんだな。
ロードスターは乗ったことないが，あれもエンジンはいわゆるＮＶだから
だいたい同じでしょ。
５速でアクセルから手を離しても，20キロぐらいで，
ホロホロ言いながら走れちゃうような感じだったな。
アイドル回転をそんなに上げていたワケでもないのに。

ただノッキングさせると，シャフトドライブはバックラッシュが
ガチガチきて結構痛そうな感じね。
あとビラーゴで面白かったのは，押しがけが楽だったこと。
いっつも一発でかかったな。

まあ十年も前の話だが，ご参考まで。

どれもＲ１とかＲ１０００より遅い

バイクでは「気のせい」というのが結構おおきいと思うな。
「早い」という感じがする，というのがけっこう大事，という意味ね。

いままで乗った中で「これは本当に早い」と思ったのは，
TZR250のレース使用のやつ。保安部品もついてないようなやつだから，
一回りしただけだが，明らかに早いと思った。V-maxやZZRより，全然
早いと思った覚えがあるな。たぶん客観的にも早かったんじゃないかな。

一方，あともう一台「これは早い」と思ったのが，
意外かもしれないが実はハーレーだった。

マイルドにチューンしたあと（吸気・排気・カム）だったけど，
うわっ，早いねこれ，っつー感じだった。
こっちは客観的にはどうかな，当時の四発より早かったわけないと思うが。

ただ都内での街乗りでは原付にもかなわないような気が。
乗り方という点でちょっと彼らのまねはできないし。

「追い抜き」とか「すり抜け」とか，
ピザ屋やバイク便じゃあるまいし，
俺ももういい年だし，やっとる場合じゃないと思っちゃうからなあ。
５速で40キロぐらいが一番きもちいいって感じ。
やっぱバイクも長く乗ってると枯れてくるよな。

俺はハーレーのショベルってエンジンに乗ってるけどまぁ〜１６０ｋは普通に出るよ。よく抜かれてくのはやっぱＶ−ＭＡＸが圧倒的に多いかな。ワレキューレには多分負けない。でもＶ−ＭＡＸはすぐホイルスピンすることでうちらの中では有名。アメリカ人には結構人気あるらしいけどね。

そういえば，シャベルは乗ってると「早い感」があるよな。
シャベルは人のしか乗ったことないけど，
単独で走ってると，シャベルの方で妙な「早い感」を感じる
ことがたまにある。

フライホイールが廻ってきたなっていうあたりで，異様な
高揚感があるというか。演出の勝利ってやつかしら。

ところでシャベルのことをショベルと発音するのは，
パワーショベルという言葉のほかには，日本のハーレー業界の人
だけみたいだけど，いつから広まったのかなあ。
アメリカ人はみんなシャベルっていってたけど。

てなわけでちょっと意地張ってシャベル，シャベルと言い募って
みたが，我ながらやっぱり変な感じ。
ショベルっていわないとハーレーって感じがでないようね。

そういえば千葉のミルウォーキー・モーターワークスの佐藤さん
はシャベルって言ってたな。

40歳ぐらい？を境にショベルとシャベルと言い方が分かれるようですね。
どこかの雑誌がある時ショベルと表記したのが広まったんでしょうか。

>>194
ん？若いヒトはシャベル？ショベル？
俺は40歳より下（やや）でショベル。

ちなみにショベルの正式名称はなんていうんでしょう？
ツインカムのファアットヘッドなんか誰が付けるんだろーね？

>>195
もちろん下のほうがショベル。
当然ながら100％の区分けじゃないので突っ込まないでね。

>>188
あんがと♪

へ〜やっぱり遅いんだ〜〜〜ふ〜〜〜〜んっ・・・
でも、クソ重いだの鈍亀だのって評判聞かないね〜〜〜〜〜〜。
今は時代が変わったんだね〜〜〜〜〜。
それはそれで良いことだね〜〜〜〜〜。

age tokou

＞１９２
シャベルがワルキューレに勝てるわけないって。
一応１００馬力はあるんだから。単にマッタリと乗ってる奴が
多いだけ。シャベルはせいぜい後軸出力４０馬力ってとこ。

ハーレーと国産比較したら、いまのツインカム８８で互角って
とこだろ。３００キロ前後の車重に後軸６０馬力ってとこで。
ただハーレーの場合チューンしてる奴多いからね。
そーゆー意味じゃワルキューレちぎっちゃうハーレーも珍しくない

http://www.mcnews.com.au/NewBikeCatalogue/Yamaha/RoadStar_Warrior.htm

これ乗っとけ

いらん>>201

長距離を長時間走ろうと思ったら、どんな単車がいいかというと、

・静かで、滑らかな、高出力・高トルクのエンジン
・適度な車体重量（２００〜２５０ｋｇ位）
・ふんぞり返った運転姿勢
・広くて座り心地が良くて低い椅子
・背もたれ
・風防

でしょうね。
アメリカンの定義ってよく知らないんだけど、私的には、ふんぞり返った単車の事、と定義してる
んだけどね。そうすると、私の欲しい単車は、アメリカンだと思うんだけど、どうも、現実のアメリカンって

・うるさくて、ガタガタとした、低出力・高トルクのエンジン
・重すぎる車体重量（３００ｋｇ以上）

って条件になってるよね〜〜〜〜〜〜〜。
ま、その味わいが好きって人が多いんだと思うけどな〜〜〜〜。

悪キューレがあと１００ｋｇ軽かったら買うんだけどな〜〜〜〜〜〜。

ワルキューレ最高速どんくらい？

ふんぞり返って腕上げたハンドルはかえって疲れると聞くけど。

うん、疲れる。直官でガソリンスタンドではずかしい。
手を上げたまんま入って、テレながら小さい声で
レギュラーマンタンで。・・・ぼそッ

>>177
俺は何もネイキッドの直４なんか引き合いに出してないよ
文章良く読めや
アメリカンを語る上で、イントルーダー１４００も知らないのか？

Ｚ−４は？

>>205
そんなことは有りません。
前傾姿勢の、土下座しながら走ってるようなハンドルの方が
圧倒的に疲れます。

サベージあたりだ。ちゅうめんなら。

所ジョージのＧＳＸ−Ｒを改造したアメリカン

俺、肩凝りだからエイプバーとかにちょっと憧れるな。

>>211
それ見たい。

国産アメリカンで最速は断然エリミネーターVだよ。
いままでほとんどのアメリカンに余裕がち！

氏ねヴァカ野郎

たしかにＶは速い

DS11はどうなんですか？
今ちょっと憧れてるんですけど・・・。

ナナハンのマグナは？

お前らなにげにイントルーダー８００を出さん？

しかし、アメリカンっていいとこないよな。
遅いし、重いし、風圧きつい。いいとこは足つきのよさぐらい。
友達のＣＢ400ＳＦ乗りにいつも馬鹿にされてます。
効果的な反論ないですかね？

アメリカンってダートでも結構速いよね

アメリカンはまったり走るのがいいのさ〜｡

＞＞２２０
大人の乗り物だよ　アメリカンは　バット振りかざして　集団でなきゃ
なんにも出来ない様な　子供が乗るべきモノでは無いのだよ
落ち着いた　大人が乗ってこそ価値があるモノなのだよ

>>223
それは違う

1のこととか現実的に考えて、中型の範囲でいくとエリミVかのう。
デスペラード400も速いいう話じゃがのう。
個人的にはデスペ400(今販売されてるヤツじゃないほう)が好きだのう。

>>224
アメリカンもどきと一緒くたにしてるなよ　ガキが！！

>>226
「もどき」じゃない「本物」って何？
知りたいので解説よろしく。

まぁ本家じゃクルーザーってぇくらいですから
ゆったり「流し」が基本ですわな。 それで高速かっ飛んで
どーするってなもんだろし。
しかし、流しがやる気出して攻めた日にゃ速ぇぞ、
なんてのは渋い。

世紀の駄作お馬鹿映画「ハーレダビッドゾン＆マルボローマン」で
マルボロマン（ドン・ジョンソン、あれ、ドン・ヘンリー
だっけ？）が白バイ姐さんと街中で追っかけっこする、
あの場面だけは激渋だった。 ＨＤ（ミッキーローク）に
借りたＦＸＲＳ、フォーク角度６０度也（静止画面に分度器
当てて計ったのさ）でウィリーかますわジャンプするわで。
しかも速ぇ。

ＨＤベースなら相当の大金ぶっ込まないと適わぬ芸当だろが、
ＶＴＸ１８００あたりならツルシのまんまで出来ちまうかも。

何で400アメリカンは３３馬力に抑えられてるの？車重があんなにあるんだから
５３馬力にできないのか？

>>229
トルク細くなるよ？車重あるからこそ運転しづらくなるよ？

単純に中型で速いアメリカンが欲しいなら、今ならエリミVだけど、
80年代のバイクをチョイスするの、いいかも。
NV400CustomなんてBROSより遥かにパワー出てるし。
あのデザイン郡、今見るとありかなーって思う。

トルク型だと回さなくても走るってことだよね。でも他の４００
ネイキッドより重いし最大トルクも馬力もひくいじゃん。せめて４５ＰＳほしい。

age

最大トルクったって、その発生回転数が高かったら、
乗ってみた感じはトルク型には感じられない。
低速域から十分なトルクが発生してるのをトルク型というわけで。
低域でトルクを出しちゃうと、上では出しにくくなる。
馬力は回転数×トルクだから、それも数値には出にくくなる。
確かに乗ってたるいバイクが多いんだけど、それは、
あの車重で400ccってことが問題であって。400レプリカみたいなエンジン積んだら
乗りにくくて大変だと思うよ。

なんだか数字がどうだこうだと言ってるけど、
アメリカン乗りたきゃ黙って勉強してハーレー
乗りな！そこで初めて良さが分かるってもんよ。
理屈こねてバイク選ぶんなら、国産各社の
マーケティング戦略に踊らされてるだけじゃん。
おめーら雑誌の読み過ぎなんじゃないの？
バイク（特にアメリカン）なんざ女と一緒で
またがってみてしっくりくれば
そいつが最高の１台で、一生の相棒よ！
俺から言わせれば、エロ雑誌みてオナニー
ばっかやりすぎて、本物の女の味知らねー奴
が多いね。

マグナ５０

スポーツスターエヴォ

ワルキューレ

スパルタニアン

ダイノホマレ

>>234
またがるのは女の方と思われ。

ポケバイ　ドラスタ

安くてて早いのがほしかったらエリミ２５０SEだろ。

ＮＳＲ250にアップハン付けてキャスターねかしてエンジンフルチューンしたらかなり速いと思われ

>234
若造（悪い意味じゃなくて）にハーレーは似合わないと思われ。
最近けっこういるのよねー。１０・２０代でハーレーとか。

もうちょっと年としとらないとカッコつかないと思うんだが。
「金出せば買えるからって……」って思うよ。
（オレは２０代半ばで４００ネイキッドだからオヤジのヒガミとかじゃないよ）

＞２４４
年とって乗ってんのは、若い時に乗れなかったからだろ。
ハーレー＝おっさんバイクって図式はもうないよ。

＞若造（悪い意味じゃなくて）にハーレーは似合わないと思われ。
＞最近けっこういるのよねー。１０・２０代でハーレーとか。

それはそいつが若いからじゃなくて、そいつ自身に似合ってないのだろう。
駄目な奴は年取っても駄目。よくいるよ、いきがったハーレ−バカオヤジ。

逆に、｢俺も親父になったらハーレー｣、なんて言ってる奴は、おれは？？？と思う。
確かに親父になったら２０の時よりは楽に買えるだろうけど、それじゃカッコ悪くないかい？

若いうちにハーレーに乗ってなくて、４０になって乗るのと、２０からずーーっと
乗っててハーレー歴２０年ってのとでは、重みが違う。
親父になってから乗るのが悪いとは言って無い。

EN400とかは？

ヤマハＲＸ５０スペシャル

age

ゲッコウ

>>248
ＲＸ８０スペシャルの方が良い。

川越街道でハンボウでドキュンなすり抜けしてるエリミをよく見る
かなーりペースはやいです

早いのはエリミＶらしいですが、じゃあ遅いのは
ＤＳのクラシックあたりでいいですか？

すてぃーどは？

笑わないで・・・ＥＮ４００乗ってます。
密かに４００ｃｃアメリカンのなかではダントツに早いよ。（アメリカンか？？）

>>255
おもいっきり、アメリカンですよ。
最初のバルカンは良かったよね。
欲しいな〜と思ってお金を貯めてたら、
ドンクサイ、例の新型バルカンに変わってたな〜〜〜〜〜。
アレは泣いたな〜〜〜〜〜〜。
懐かしい・・・・・。

ボ巣ホ酢わどーだ

>>255

おれものってた。
ツーリングで青森の先端から東京まで一日で帰ってきたとき
東北道を150km/h巡行したけどエンジン全然大丈夫だった。
体は大丈夫じゃなかったけど･･･。
東京湾のトンネルで出した165kmが最高だった。
けど風すごいしフロントぶれるし大変だった。

>>256
確か、海の向こうじゃ現行バルカンデザインのEN500が売ってるはず。

>>２５９
でも逆輸入で乗り出し、８０万やって！それでも買おうか検討中

>>260
ちょっと、それどこに売ってるの？

６００ｃｃ程度のスポーティーなアメリカンが欲しい。
輸入ですか？

エリミLXいいよ、SEより少し車体が長いはず。

ミッドコントロールで適度に速いアメリカン、つーと、
EN400やNV400など日本の旧車が中心になっちゃうよね。

やぱ大型とって883かなあ。

ダイナ

XR1000かな

>>259,>>260
それのＵＲＬとかって教えてよ〜〜〜〜。

自分で探す努力をしてみろよ＞６７

>>268
えらそうに説教たれといて、間違ってやがんの（プッ

SR125

どうどう巡りだからもうやめようよ。

スティード、140km/h巡航がいいところかな。
悪くはない。

エリミ９００再販しないかな〜
売れると思うけどな〜

やっぱバルクラでしょう。

バルクラは遅いって！

キャバクラは高いって！

へぇ？そう。

ヌキキャバはもっと高いって！

まじ？そんなのがあるんだ。

ブラクラは怖いって！

ド直管のスティード昔個人売買で買って乗ってたけど
結構早かった。でも車検のときマフラーノーマルに戻したら
死ぬほど遅くなった．．．．。
ちなみに信号ダッシュでドキュソ原チャリにあおられるくらい。

エリミは400の中だったらまあまあじゃないの？
GPZって結構まともだったし

土曜日にEN400納車予定。
どん位速いのかすげー楽しみ。

ＢＭＷのＲ１２００Ｃを書いた奴はおらんのか？
ありゃ結構速いぞ。その上タフ。