250スクーターでフルバンク

交差点などで曲がる際すぐふくらんでしまいます。
なのでリーンアウトで車体を思いきり寝かせて曲がります。
でもスクーターは基本的にリーンインで曲がるものと聞きました。
でも実際乗っているとリンアウトの方が曲がりやすいのです。
僕はコケますか？困ってマス。

コケるでしょう。
ハングオンしなさい。

思いきり寝かしきる前に、どっか擦っちゃうだろスクーターて。
１はリーンインもアウトもろくに寝かせれて無いと思われ。

ま、世間知らずのヘタレちゃんてとこか。

２５０のスクーター（やったのはマジェスティ）でフルバンクすると
車体削ります。多分まだいけます。聞いた話ではラインが膨らむのは
旋回技術に対してオーバースピードな時、インに早くつきすぎたときに
よくあるそうです。決して僕が崖につっこんだ経験からではありません。
低速だったらリーンインでもアウトでもいいのでは？
別に無理にハングオンしなくても車体は倒れますし。
ただ、アウトの方が重心が高くなりますから滑りはじめたら
対応が難しいと思いますけど。
エンデューロみたく滑るのが前提だったら別ですけど。
旋回能力に大差は無いと思います。（あくまで思うだけ。確証は無し）
でも個人的には是非スクーターでハングオンして欲しいです。
大丈夫こけるときはアウトでもウィズでもインでもこけますって♪

タイヤの空気抜けてんじゃねぇの？
バイクはすぐ抜けるよ。

空気圧は適正より若干高めに入れてます。
センスタ外してないのでバンク角は浅いですが、滅多に擦りません。
リーンアウトでフルバンクして曲がってます。

スクーターでハングオン！
カッコイー
外足加重でしょ。
くるぶしニーグリップ（かかとニーグリップ）か。。。

>>1
　カーブを曲がるときは、遠心力に対応するため重心をカーブの内側に移動させる
必要があります。そのために車体を傾けるわけですがリーンインでは
車体を傾けずに重心をカーブ内側に移動することが出来ます。
　ですから
1.タイヤのグリップのいい部分を接地させたまま曲がれる。
2.車体を路面に接触させずに住む。
といった利点があるのです。

>>8
大きくバンクさせるためにリーンインするわけではないのですね。
だとするとリーンインとハングオンの違いってなんですか？

ケツ

知り合いの乗ったマジェスティーめちゃ速かった。
その人もリーンアウトで峠がんがん攻めてたで。
俺のインポと互角だった鬱。
ひざを閉じて女の子みたいに内股で攻めてたよ。爆

そーいやこの前椿でスカイウェブみたよ。センスタがんがんに
擦りながら攻めまくってたぞ。ライダーはジェッペル被った
おっさんだったけど。

オレはリッターに乗るときもマジェに乗るときも基本的には
リーンウィズだが、特に問題無いです。
マジェの場合、リーンアウトで逝くとすぐにスタンドが擦ってしまう。
リーンインて怖くないですか？車体より人の方が傾く訳だから・・

＞９
リーンインとハングオンてマルで違うでしょ？

リーンアウト：車体の傾斜角より人体が起きている場合
リーンウィズ：車体の傾斜の直線上に同角で人体が傾斜している場合
リーンイン：車体の傾斜角より人体が傾いている場合
の事を言い、ハングオンは上記いずれの場合であっても、シートから
腰を落している場合の事。

>>14
ちゅーことはリーンアウトぎみのハングオンもありかー
安定しないなー
ま　反語音も安定しないか。。。

＞１５
前後荷重配分（弱アンダー）＋外足荷重がしっかりできていれば
どの乗り方でも安定する。

フルバンクさせるだけならリーンアウトが初心者向き
ただし滑ったときの対処がしずらいし
ラインの自由度が無くなるので避けたほうが賢明かな
その点ハングオン（この言い方は恥ずかしいな）だとこの辺りが改善できます
大前提としてタイヤだけは変更しておいたほうがいいんじゃないかな。
それと乗り方の前にラインのほうが重要だとだと思いますが・・・・・

�@
免取立の頃はリーンアウトばかりやっていた自分がいました。

低速コーナーならリーンアウトでいんでないかい。

�A
最近は怖くてリーンアウトができません。

ビックスクーター関連
↓
http://ton.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=990602152&ls=50

オフ車でダート走るときはみんなリーンアウトなのはなぜ？

タイヤが滑った時に対処しやすいから。