■４スト１２５ｃｃ未満で４０ｐｓ出す方法は？■

なんかないかな？
そういう馬鹿バイクに乗ってみたい。

うしろからおしてもらう。

＞２
誰に？
後藤真希でもいい？

やめておけ。すぐ壊すのがオチ。
かしこい頭がついているなら２５０でも乗っておけって。

市原悦子でないと駄目です。

>>4
るせえんだよカルボちゃんよー
てめえの聞きかじりは見飽きた（ﾜﾗ

＞４
いいんだよ！　壊れても！
それでもパワーを出す！

そんな感じでレス宜しくお願いします！

某走り屋スポットにてNSR50の車体にRS１２５のエンジンを積んで走ってみたひとがいたらしいよ。
詳細はまったく不明だが当然乗れたもんじゃなかったらしい。
CR80エンジンはお約束だけどあれも凄いらしいね。

>>6
頭悪いやつ。

＞８
Ｓ８０仕様でレースやってました。
ＲＳ１２５＆ＣＲ８０エンジンで。
あれもまぁまぁ速かったけど、
今度はクレイジー４ストで草レースで遊ぼうかと思い、
皆様にお知恵をお借りしようと思って立てたスレです。

無理にパワーだすと壊れる可能性大だけど乗ってみるとおもしろいよね。

>>7
馬鹿でやんの。
壊すのわかっていてやる事に何の意味がある？
どうせ君にとってのバイクは一時期のマイブーム程度なんだろ？
やめてくれよ、その程度の人間がさ、さもかしバイク好きに見せようとすんのは。

壊すのわかっていてやる事に何の意味がある？ 自己満足でしょ。。。

>>12
そっかぁ？
パワー出す事のみ追求するのって理解できないの？
４輪国産チューンドなんかじゃそんな人多いよ。
確かに意味はないけど俺には理解できるけど・・・・。

>>7
ターボ付ければ理論的には可能です。
ただ何の役にもたたないと思われる。

VTエンジンをストロークダウンで125に。
超ショートストロークの高圧縮比（12:1ぐらい？）。
レクトロンキャブ。
その他もろもろ（マフラー、バルブ挟み角など）。
これで軸出力40はいかないでも25〜30PSぐらいいく。
かな？？
あ、もちろんターボね、ブーストがっつん。

モンキーにＲ３２のタービン付けてるのがあったな。

＞＞１０
ありゃ？そいつは失礼しやした。

ボアアップは・・・なしかナァ。
本田１２５ＬＸに２５０のシリンダー乗せて、ピストン交換
クランクは行けたはず・・・

＞１３
そうです！　自己満なんです！

＞１４
馬鹿なネタにご理解どうも！
いやですね。実はこのバイクで仙台ハイランドの
ドラッグレースに出ようと思ってるのです。
（スモールエリミネータークラス）
よってウィリーバーも装着するので、ターボも有意義かと・・

＞１５
なるほど。そういう案もあるんですか。
けど、ストロークダウンって
それだけでワンオフ＝２０万円コースですね。
それとレクトロンキャブの特徴と優位性を知りません。
宜しかったら教えてくださいませ。

＞１６
モンキー系エンジンの最大排気量は確かに１２５ｃｃ弱ですが、
その排圧で２Ｌ用のターボ回るんですかね？
ＲＢ２６ＤＥＴＴ用の１個でも１３００ｃｃ相当だし？？

＞１８
残念ながらボアアップはナシなんです。
１２５ｃｃ以下というレギュレーションなので・・・。

2ストじゃ駄目なんか〜？

＞２１
４ストでお願いします・・・

バラデロ125の90度VツインにNOS付ければ？

やっぱり、地道にハイカム・ポート研磨・各部肉抜き・ギリギリまで
ボアアップ・ヘッド面研・ＭＤＩ・燃料添加剤・・・
ですかねぇ

Dream50ボアアップが現実的かな？

＞２３
バラデロ、検索しましたが１０００ｃｃしか見つからなかった。。。
基本スペックすら解らなかったです。

＞２４
ＣＢ１２５Ｔ（２気筒）のノーマルが１５〜１６馬力。
コイツが現在のベース車候補だったんですけど、
地道なメカチューンで２．５倍のパワーが引き出せるのでしょうか？
出来れば理想でーーす！
３００ｐｓ／Ｌ以上のスペックが欲しいのです・・・

＞２５
シリンダー（ＣＢ１２５系？）とＤＯＨＣヘッドの
ドッキングって現実的なのですか？？

マランカって４０ｐｓくらい出てなかった？

ＣＢ１２５のメカチューン＋ＮＯＳで行けると思うんだけどなぁ？
無理なのかなぁ？

つか、あれは２ストだったか。

市販車レベルのエンジンじゃ、２スト２００で３５〜６馬力だもんなー。
昔ホンダ シティターボ�U　ブルドックっていうクルマが１２００cc１００馬力あって
過給器を装着することによって、ベースとなったエンジンの約２倍の馬力を叩き出してたけど。
おっしゃるとおり１２５じゃ排圧が、、、軽用のちっちゃいタービン探してきて
レガシィみたいなシーケンシャル構造にするとか？またはマーチスーパーターボみたく
スーパーチャージャー＋ターボ。でも今度は重量増の問題がねー。
もともとの素性がめっちゃよく回るエンジンがあるなら、フェーザー２５０の理論で
メカチューンしてくのも可能性はありそうだけどそんなのないでしょ。
マジなんだったら、後付けターボで有名なメタルスピードとかで相談してみれば？

バラデロ125あるね。バラデロシリーズの流れを汲んで低速トルク重視らしー。

つか1熱血くんだなぁ。クソ熱いしマターリいきたいのでsage.

>>31
フェザーの理論ってどんな理論なんですか？
解らないので教えてください。

>>32
ageで行ってくださいよぉー。

>>15
ターボ付けるなら圧縮比は下げなきゃ。
つか、最近のちっちゃいエンジンてターボの圧縮に
耐えられるシリンダー強度あるんだろうか。

125ccクラスでは、過去ホンダが５気筒エンジンのRC149で
３４馬力以上出してたと記録にありますな。
これが１９６６年。３５年前の記録ですから、
今の技術を持ってすれば４０馬力は行けるんじゃないですかね。
個人レベルでは無理でしょうけど。
http://www.honda.co.jp/motorsports/spirit/machines/rc149.html

ＶＴ系とかでストロークダウン狙うくらいなら、それこそ
４発クォーターのクランク＆シリンダ作り直して
超ショートストロークエンジン作る方が楽な気もするけど。

加給はアリなの。

加給アリです。

楕円ピストン＆ターボ
ーーーーーーーーー終了ーーーーーーーー

>>33
当時２ストのＲＺ２５０が約8,000rpmで最大トルク（出力だったかな？）
を出していたから、４ストでそれに太刀打ちするには
単純に２倍回せばいいんでないの？って事で16,000rpm回るエンジンを造って
ＦＺ２５０フェーザーに載せちゃったって事。冗談みたいなホントの話。
その後、カムギアトレーンのＣＢＲ２５０も平気で20,000rpmくらい回ってたし。

まあああれだ。おそらく１２５　４ストエンジンで単亀頭なんだろ？
煮気筒は・・ＣＤぐらいだったかな？はっきり逝って
無理！！！！！４気筒ぐらいで兆候回転型エンジンをオリジナルで
作るぐらいセント無理です。まちがいなく！！！！！
市販車のエンジンをいくらいじくらかましても無理ジャァァァアアアアアアアアア！！

ターボ時代のF1マシンは1cc当たり1馬力を実現してたから、
そこから考えれば技術的には125ccなら125馬力出ることになるよ(w

ただし、過給圧を4barかけて、ほとんどガソリンじゃないうような燃料
（主成分はトルエンだったりする）使って、の話だけどな。
もしくはロータリーエンジンとか。あれも一応4ストだし。

>>39
CB125Tは、パラツインだよ。

ロータリーエンジンのバイクってなかったっけ？あれ何ccかな。

http://www.yamaha-motor.co.jp/cp/challenge/expansion/rz201/photo/rz201.jpg
ロリータエソジン

えげれすには、すべての部品をこりこり削りだして、過去の名エンジンや蒸気機関
の完全実動スケールダウン模型をつくることを趣味にしているじいさんがいるらしいから
頼んでみれば？

電動ターボ。それか前のプロ助から動力もらって超ﾊｲｷﾞｱﾄﾞターボ。

ドラッグマシンにするならターボじゃなきゃ。
加給圧に耐えられそうな、シリンダー壁の厚い昔のエンジン探してきてさ。
圧縮比下げて。
軽自動車のタービンかな。やっぱ。

ターボってのは、排ガスでタービン回して空気を圧縮し、充填室に蓄えて
エンジンはそこから吸うわけだよな。ドラッグマシンとして400�b走りきれればいい
ってんなら、ターボユニットは無しで充填室にあらかじめ圧縮空気を貯めておくというのは
どうか？いや、いっそのこと高圧の酸素を充填して・・・
あぶねえか？

>41
パラツインでもタンデムツインでもなんでもいいが
無駄だ。この野郎

>>47
いや、それなら最初っから
ボンベに理論空燃比で混合された状態の
ガソリン＋酸素を充填したほうが。

こんな低脳なレスに相手にするな

>>50
馬鹿かオメーは！
過去ログ読んで事の成り行きを把握してこい。

それでも理解できなければ富士の樹海で舌かんで出なおしてこい！

それはNOSの発想だよね。

うわーん低脳っていわれたー。
発想としては、昔あった無火機関車ってやつなんだけどね。火気厳禁の工場の引込み線
で使うために、タンクに高圧蒸気を貯めて置いてそれを使って走る蒸気機関車。
ドラッグマシンにするなら、面倒な加給器は無しで結果だけいただいた方が良いんで無いかと。
あらかじめ圧縮した空気なら、元の体積に戻ろうとするときには温度が下がるからインタークーラーも
不要だし。こういう事アレコレ考えるのすきなんです。

>>49
同意。だけど、それだったら燃料をLPGにしたらもっと簡単かもね・・・

>>妄想一代男
それをドラッグマシンに流用するなんて凄い発想だね。
面白いです。
けど、燃調がメッチャ難しそう！！

>>53
ＬＰＧはパワーが出ないな。ニトロ混合が良いと思われ。

仮に丈夫なシリンダーが見つかったとして、
ピストン、コンロッド、クランクなどの特注品は
どこで製作してもらうのがいいのかな？

>>53
発想としてはおもしろいけど、充填空気の圧力が変化するから、
現実にはむつかしいだろうね。
燃調のノウハウなんかも全部いちからやるんだから、ちょっと大変すぎ。
１氏はマジで実行するつもりみたいだから、
>>46あたりが妥当なとこでしょ。

>ALL
数々の知恵＆アイディアありがとう！
荒らしがいない状況も凄いし、
マジレスも多いわで感謝しています。

>>57さん
>>53氏のアイディアも良いなと思ってたんだけどダメかな？
例えば１０気圧をキープしたいなら、
タンクに３０気圧位の混合気or空気等を入れておいて、
減圧弁で常に１０気圧を吐出させるという方法では
何かの
無理があるのでしょうか？

俺はシロウトなんで、よくわかんないけどさ。
吐出圧が一定じゃイカンでしょ。
少なくとも回転数で変わらなきゃ。

つか、レギュレーションではＯＫなの？

>>25
タイのカブレースつうか１２５のレース用に
ＣＢＲ２５０ＲＲのヘッドを４分割して使ってるって話があるぞ。

ネタ元は今月号のモトちゃんな。

>>58
まじで応援したくなってきた。
ドンキホーテみたいなこの手の話しって嫌いじゃない。
往年のHONDAの技術者とかこのスレ見てないかなー？

そういうアホなこと考えるのって楽しいよなー。

でもフツウに考えるなら４０馬力を搾り出すのに
みんなクランクまでの事しか考えて無いのね。

ミッションのギアレシオとかは考えてないんですか？

＞皆様
応援どうもありがとです。

>>63
ミッション強度までは考えてないけども、
ギヤレシオは５速レブリミットでゴールするようにします。
ミッションが破損してしまったら、それはその時の課題です。
現状ではパワーを絞り出すことに集中しております。

なんかエライことを言ってしまった気が・・・
でも言ってしまった以上、もう少し無い知恵搾って考えてみます。
まず、元々の発想が無火機関車であったことは、前にも書いたとおりですが（てつだったことがばれる）、
125ccに適当なターボがあるのかと言う問題、また、単気筒の場合排ガスの流れがマルチに比べ断続的なため、
ターボとは相性が悪いのではないかとも考えました。かといって、機械式スーパーチャージャーでは、ただでさえ
少ない馬力が食われてしまうし、だったら、せいぜい十何秒か気圧が保てれば何も、空気の圧縮を走りながらする
必要は無いのではないか？ってことなんですね。
ホンダのF1がリッターあたり500馬力出してたときの加給圧がたしか2.5バールだったので10気圧は要らないと思います。
ただし、125ccエンジンが40馬力を発生しつつ400�bを走りきる場合、必要な空気は何リットルか、気圧はどのぐらいに
設定しなければならないのか、その気圧をレギュレーターで十何秒か保ちつづけるには、リザーブタンクの容量はどれくらいか？
とかは、考えればかんがえるほど頭が混乱します。してみると、やっぱりニトロが妥当なのかもしれませんね。あれも、燃焼室内の
温度を下げつつ分解し、酸素を供給すると言う点では同じです。
あと、レギュレーションについてですが、圧縮空気を使う場合、スタート前にすでに、外部のエネルギーをつかって仕事をしてるわけなので、
その点つっこまれるかもしれませんね・・・
うう、やっぱり妄想するだけになってしまった。鬱だ氏の鵜

５速レブリミットではもったいないんでは？
一番長いストレートの終わりにあわせては？

ちょいと大きめの電池を積んで、スーパーチャージャ？
耐えられそうなＥ／Ｇは、ＣＢ１２５Ｔ辺りか・・・
元々あんまりマワランからナァ・・・

>>66
意味わかんないっす。
だってドラッグレースだから、
４０２．３３ｍのギヤ比に合わせるのがセオリーだと思うのだが。
まぁ、性格に言えば５速レブリミットちょい前でゴールが理想ですけどね。

67みたいなのはちょっと、って感じでない？
SCをモーターで回していいなら、デカイバッテリとモーター積んで
補助出力にしてもいいってことにならんかね。

やっぱ基本的に出力を取り出すのは燃料からだけにしないと。

マジなとこ、４発クォーターの２発殺して、
フルチューンして２万回転回したら３０馬力くらいは行かないかな。

age

そんな改造する金があるならば余裕でハヤブサが買えるという矛盾
やらないことは言わない事だ

バカな事に脳味噌使うのはたのしいねえ〜！

実際に出来る出来ない、やるやらないは別として
思考を惜しむとヴァカになりますよ。

>>72
同感同感！
と、ひらめいたバカな思いつき。
VT250のリヤバンクを殺して、それをそのままピストンポンプ型の
スーパーチャージャーとして使うってのは？

>>73
実際にやっちゃってもおバカだね
もちろんいい意味でよ

>>1
そんなおバカなお前が大好きだ

>>74
Ｖツインのクランクのままだと、
バランス悪すぎ。上まで回らん。

現実問題から整理するとターボチャージャーが有力にたいですね。
よってその条件を満たすには
１：２気筒は必須
２：１２５ｃｃ４サイクルエンジン
３：純正パーツの入手が容易である
ということでベースはＣＢ１２５Ｔが妥当ですかね？
１２５の２気筒４ストって現行だとこれくらいですよね？確か。
ＣＤ１２５もあるけど、あれは図体がデカそうなので。。。

>>77の訂正！！
×　現実問題から整理するとターボチャージャーが有力にたいですね。
○　現実問題から整理するとターボチャージャーが有力みたいですね。

うん。ＣＢ１２５Ｔをベースにするのが無難みたいだね。

さて！　以降はＣＢ１２５Ｔエンジンベースでのチューニングに的を絞って
話を進めて行きますか！＞皆さん

燃料はスタンド売りのハイオクに限るのか？

>>79
大昔の多気筒GPマシーンべースって現実味ない？

>>81
そりゃパーツが手に入らんでしょ。
やっぱ >>77 の条件だと思うよ。

で、入手しやすいタービンったら、やぱ軽自動車用だよねえ。
それでも６６０ｃｃ用だけど、アルトワークスのＳＯＨＣなら
わりと低圧縮だし、１２５でドラッグにはちょうどいいんじゃないかなあ？

＞１氏
ターボはいいけど、マニホールドはつくれるんですか？

>>80
レーガス焚いても良いけど、通常のハイオクなら尚ヨシですね。

>>81
82さんもおっしゃる通り、エンジンブローした後が大変そうですな！

>>82
そう言えば５５０のアルトワークス用ってのが良いかも！
ハイカムにして超高回転仕様にすれば排圧もギリで確保できる・・・かな？

>>83
ワンオフでエキマニ製作していただけるショップは確保しています。
ちなみに価格は１０万円です。（１気筒５万円計算だそうです。）

排気過給器は、Ｅ／Ｇに直に負担が有りすぎて、出力減が大きそうだ。
チャージャーは適当な物がない。
どうする。

>86
ターボ付ければ出力減ってアンタ！
どう考えたって出力は上がるだろ？
問題となるのはピストンやコンロッドなどの強度。
まあ、それはスーチャー付けても同じなのでこれからの課題だね。
昔のバイク乗り氏は、
「ターボ＝燃費向上の為」と、うたっていた
初期の日産みたいだね・・。トホホ

マニ製作はアテつけてるんだ。
いいねいいね。妄想厨房とはちと違うね。

>>86
５５０軽四用タービンじゃダメかなあ？
あれはエンジンに対してそれほど大きいタービンついてないし、
ドラッグ用ならエンジンに対して大きめのがいいから、
ちょうどじゃないかと思うんだけどな。

いや、Ｓ／Ｃと比較しての話。
Ｔ／Ｃが全体の出力ＵＰになるのは、わかてるよ。
タービンはバイク用で５５０ｃｃのがあるよ。
小さくて、オイル通路もホースで確保できるよ。

と、ここで素朴な疑問発生！
当然キャブターボとなってしまう訳ですが、
普通のキャブ（ビックキャブも含めて）は、
シリンダーからの負圧のみで作用しますよね？
それがタービンからの加給で加圧された場合、
密閉性とか強度とかは大丈夫なのだろうか？

以前、Ｌ２８改３．１Ｌのキャブターボの友人は
キャブからのガソリン漏れで火災寸前だったと聞いたことがあったので。

つまり圧力に強いキャブってあるのかな？
もし無いのなら、具体的にどのような密閉強化法（？）があるのかな？

>昔のバイク乗り
ＯＫ了解。
でもフリクションなどの負担増はスーチャーの方が大きいよ。
だってクランクでスーチャー回すんだから！

それとバイク用のターボチャージャーなら
ホンダのＣＸ５００ターボ用が最小じゃん！
まぁ、部品入手が難しそうだから、
やっぱ５５０軽自動車のタービンが無難でしょう。

＞９０　ＶＵ式のキャブは×
　そんで、ＶＭやったかな。。。負圧でベンチュリーを可変
しない物に変更。ガスはポンプ圧送で供給。
＞９１　で、電気で回そう＞＞電池を積もう　ってわけ。
　そのとおり、入手困難。逆輸入のバイクの解体はぎ取り。。。
　軽自動車のタービンは、全体が重くて、でかいのが難点かと。

>>92
軽のタービンが大きいって言っても、重量差は２キロもない！
解体車の中古タービン（入手するたびに状態変動。これじゃセッティング出ません）
で調子出ないよりも、新品タービンで詰めていくべき！
電池を積む方が重いし、第一、電池積んで何をまわすのだ？

ミスターターボみたいに吸い込み式にすればいいんじゃん？

>>94
それってどんなシステム？？
どの部分から何を吸いこむの？その経路などの詳細希望！

モーターでチャージャを回すのは、駄目かいな。

>>90
別にターボの前にキャブがあってもいいでしょ。ただ軽用の小口径
ターボって駆動側(排気側ね）の部分が世間一般のターボみたいに
単体構造じゃ無くてエキマニに組み合わさってフィンが密封される
構造になってるのがある。ここら注意。スーパーチャージャーは最悪
でクランク出力の30%ぐらいが駆動に喰われます。
どちらも軽の使うんじゃ、とても40馬力は引っ張り出せないでしょ。
やはり、二段加給とかで回転の上昇に10秒ぐらい待つヤツじゃ無いと
難しい気がします。オイラは油圧管理のところで挫折した。これ
長時間だと意外にネック。

ラジコンモーターの加給がありましたね。韋駄天だっけ？。50cc
では効果あったみたい。

>>96
最大パワーを発生（ＮＡの状態で推定２５馬力程度）する時を１万ｒｐｍと仮定します。
その時に必要な空気容量は凡そ２２９５リットルです。
それだけの空気量を送れるブロワーを設置するとなると、
最低でも７ＫＷ以上のスペックのモーターが必要でしょう。
このクラスのモーターだと相当高価です。（１００万円クラス）
それに、そのモーターを回す為の電池重量は数十キロにも及びます。
よって、素直にクランク軸動力式のスーチャーか、
ターボチャジャーにするのが適切と思われますネ！

アメリカ製のラジコン用の５０ｃｃV８スーパーチャージャー付とかいうエンジンが無かったっけ？
あれ３丁掛けでどうよ？

取り合えずレス１００記念ってことで！
話が沢山出て、嬉しい限りです。

>90
キャブの後ろ（空気の流れ）でタービン回せば大丈夫なんじゃない？
キャブの前で加圧すると、それってラムエアと同じだよね（圧の差はあれど）
ラムエアでキャブのブリーザーホースからガソリン吹いた事あるけど、
ホースにも同じ圧かけたら、解消した。

>>99
５０×３＝１５０ｃｃ　よってレギュレーション違反！（笑）
でも、そのエンジンって魅力あるよね。
で、大体何馬力くらいのエンジンなの？５０ｃｃで。

>>101
それだとインマニ部分に加圧するってことでしょ？
キャブからの吹き返し（バックファイヤー）が凄いから、
足が何本あっても足りないヨ！（笑

無理せずインジェクションにすればいいじゃん。
インタンクポンプぶちこんでスロボデはＣＢＲ６００　１／４カット
マップは新規作成、センサは簡便にホットワイヤエアフロ
キャブよりましだろ。

ガソリンタンクにコカインぶち込めば一発よ。

>>101
あ、俺ちょっと勘違いしてたかも！ゴメン！
インマニ部を流れる、混合気流でタービンを回すってこと？
けど、それでも混合気が良い状態で燃焼室まで到達できないと思うんだけど？？
それと、現実的にそんなタービン、手に入るのかな？？

>>97
＞どちらも軽の使うんじゃ、とても40馬力は引っ張り出せないでしょ
なんで？無理かなあ？
１２５ｃｃに５５０か６６０用のタービン使おう、てんだよ？
それでも無理？
詳しく解説きぼん。

潔くKTM 125SXに乗る！

>>106意味不明　

>>107
だよな！
ベースエンジンのＮＡ状態で２５ｐｓ位出せるなら、
ブースト０．８ｋｇ／ｃ�uもかかれば４０ｐｓは楽勝で出る！（計算上）

排ガスの流れが『そよそよ』程度では、タービンが圧力を発生させられる
回転まで回らないのでは？

>>107そよ風のなかの重いコンダラ

直キャブとかエアファンネルはどう？

ああかぶった鬱だ氏のう

>>109
もっとキミのスキルを上げましょう。

>>113
誰に言ってんの？
どんな仕様で？？
ＮＡじゃないんだよ？
エアリストリクターのレギュレーションはないんだから（多分）
エンジン本体とタービンでキチンとパワー出すのが先決。
エアファンネルは最後のオマケ程度だね。
それもキャブにではなく、タービンのインテーク側にね。

ある程度知識のあるヤツとタダの妄想厨房とが
いっしょくたにレスしてるので、見分けが必要です。（笑）
しかし、ヘタするとムキになるやつがいて荒れそうなスレなのに、
>>100のほのぼのぶりが実にいい味出してますな。ぷぷぷ

>>115いやまじわからん
>インマニ部を流れる、混合気流でタービンを回すってこと？
混合気で圧縮側のタービンまわしてどうなるの

>>117
そうみたいですね。
でも、くだらなめ（？）なレスでも嬉しいんです。
そんなトコにも面白いアイディアの片鱗が落ちていたりするこも・・・。
自分で立てたスレにも関わらず、良いスレに育って嬉しいなぁ！

>>118
詳細は　CRM250にＤ904 　のみぞ知る！？

>>111か>>112が９７氏なのかな？
軽のタービンは重くて１２５じゃキチンと回らない、って言いたいわけね。
始めっからそう言えばいいのに。
ネタスレじゃないんだから、解説はわかりやすくお願いしますわ。

で、ホントに回りませんかね？軽用タービン。

モンキー（８８ｃｃ）にｱﾙﾄのタービンつけたヤツがあったぞ

＞解説はわかりやすく
ぷぷぷ。オタなやつほど遠回しな表現好きだからな。無理無理。

加給器には大きく分けて速度型と容積型の2種類があります。前者は
空気に速度をあたえてそれをデュフェーザーにぶつけて圧力に変換します。
ターボはこれです。後者は、仕切りのある部屋に空気を取り込んで、その部屋の
容積を縮めることによって圧力を高める仕組みでスーパーチャージャーが
これに該当します。圧縮機としての効率は速度型がはるかに上ですが、
その名のとおり、空気の速度に大きく影響されるため、タービンの大きさに対して
排気量が小さすぎると、圧縮機としての役割を果たせない可能性が高いのです。
この辺は、排気量とキャブの口径の関係に似てるかも知れません。
容積型（スーパーチャージャー）の方は、ゴムマリを握る場合、すばやく握っても、
ゆっくり握っても、圧縮されるという結果は同じなように、そのような難しさは
ありませんが、パワーロスが大きいという欠点があるのです。
やっぱり125ccなりのタービンがぜひとも欲しい所です。

トマゼリのセパハンでかなりパワーアップするようだ。

>モンキー（８８ｃｃ）にｱﾙﾄのタービンつけたヤツがあったぞ
おお!!それはどれくらい力出てたんだ。

>>121 えっネタスレじゃないのか・・・

>>97
>ラジコンモーターの加給がありましたね。韋駄天だっけ？
似たよーなので、スクーターの強制空冷ファンから
空気を分けてもらって過給するっていうのがあったよ(w
ターボとかの効きづらい低回転域をカバーするにはその手もあるかも。
回転上がってきたらターボに引き継ぐ...って
何かマーチスーパーターボみたいだが(w

>>98ちょと古くてごめん。
スーパーチャージャの電動化は出来そうでは？
３立米／分のブロワーは、５馬力も不要では？

>>129
５馬力程度のモーター（直流）を回すのに
必要な電力って、何ボルトで何アンペア位必要なんでしょ？

>>130
５馬力つーことは約３．７ｋｗ。
ＤＣ１２Ｖなら約３００Ａ（！！）だね。

やっぱ、難しいか・・・

>>132
理論的には難しかったみたいだけど、面白い発想！
ナイスアイディアでしたね！
本当に感謝感謝です！
こんな感じの「発明家」バンザイです！！

タービン回すのにラジコン用のエンジン積むのはどうだ

良いスレだ！
>>127
ネタスレだとしても最後まで本気でいくぞこれ！
想像するに最後はシャーシ台に載せて３０馬力前後まで記録したところでエンジンブロー。
また最初からやり直しってオチになりそうだけど・・・・。
俺的にはそれでもこの企画に参加したいと思う。

>>131
300Ａ…トランスくっつけて上がらないだろうか？

ラグがありすぎるけどこんな方法はどうだろう？
フロントスプロケ改造し、ファンをつけれるようにする、そのファンを使用してターボを回す。
コレだと走らないとパワーが出ない、またシフトアップでラグが…鬱だし脳

書き方悪かったかな？
「キャブの後ろ（空気の流れ）でタービン回せば」＝キャブ通過後に加圧する
って事。
勿論動力は排気圧（背圧？）を使う。

で俺、飛行機のラジコンやってるんだけど
それようの４ｓｔエンジンで、スーパーチャージャーついてるのがあるのよ！
自動車に使ってる加給装置とはチト違うが・・・
「２ｓｔみたくピストンが圧縮状態の時クランクケースに混合気吸って
それを溜めとく部屋に排気量２回分の混合気を溜めておき、
シリンダーに入れる」ってのが。

ま、専用の設計しないと（改造程度じゃ）難しいだろうけど。

>>134
ラジコン用のエンジンで３馬力程度出力するのは、
恐らく３ｃｃ（２１クラス？）以上の排気量が必要でしょう。
ベースとなるＣＢ１２５Ｔは１２４ｃｃなので、
それを搭載するとレギュレーションオーバーの
１２７ｃｃになってしまうので残念・・・かな。

>>135
おおー！是非最後までお付き合いを！

>>136
ホホー！　それはスーパーチャージャー理論ですね。クランク軸でブロアー
を回さずに、スプロケ部を流用するのが新しいですな。

>>137
確かに理屈はわかるんですけど、専用設計はお金が凄く掛かりそう。。
でも、この方式ってキャブ→エアクリーナー方向へ
混合気の吹き返し大丈夫なのかな？

スーパーチャージャーを油圧で駆動するってのもあるよ。
実際に1960年代にアルファロメオがやっている。

>>138
排気量がある物でタービンを回すからマズイんであって、排気量が
無いものたとえば電動モーターを使うとか・・・効率が悪すぎるか。

>>140
失礼。既出ネタだった。

>>139
ＣＢ１２５Ｔベースでやった場合、どこから取った油圧で作動させるのですか？
また、どのようなシステムか、全貌が把握できないので
よかったら具体的な搭載例を教えてください。

ＰＳ：今日のＡＭ４時頃を境に、ＩＤが出なくなったね。

>>140
>>141
いえいえ。ご協力どうもです！
今後も博学者達の皆様方のパワーで
斬新なアイディアを絞り出しちゃってください！

マジなんだな？
スーパーチャージャーはメカロスが多いからどうかと思うが。
どうせサーキット走るわけじゃないので、レスポンス無視して
ターボの方がいいっしょ。
んでホントに加給してもいいわけ？

>>143
ありがと。

>>144＆ALL
ここまでの整理です。
ベースはＣＢ１２５Ｔ。
加給ＯＫです。

そして、これからの課題として
１：レスポンスのスーパーチャージャー＝メカ的なロスが大きい
２：パワーのターボチャージャー　　　＝シフト時、ブーストの落ち込み
という感じで、ドッチが特なんでしょう？

実物が完成していない今。机上の空論でしかありませんが、
まずはこの辺りを理詰で指針していこうかと思っています。

スクーターファンの記事でスペインマジェスティ１２５ベースで滅茶苦茶な
チューニングが行われていたのがあったな。馬力はまともには書いて
無かったけど、どう見ても５００馬力やそこらの半端な出力じゃなさそうな。

エンジンをターボジェットエンジンに取り替え。レシプロじゃ無くなってる
んで、排気量らしい排気量は算定できない。

オートシフター使えばブーストの落ち込みは最小限に押さえられるから、
ターボが有利と思うが。
あと、空冷の水冷化とかはいいの？

>>147
マジェスティ１２５にターボジェットエンジンを付けた・・・というより、
あれは、路上を走るターボジェットエンジンに、マジェスティ１２５の
操作系統をくっつけたと言った方が合ってるんじゃないか。

>>147
お！　それって単純に面白そう！
それって何年、何月号ですか？
アイディアの一つとして見ておきたいもので。

ドラッグレースで１／４mileを５秒弱でかけ抜ける
ジェットカーのエンジンは＄６５．０００。
つまり７００万円程度で１万馬力が手に入る訳ですが、
そのジェットエンジンはどのくらいのサイズなのでしょう？
ラジコン飛行機用のは推進力で５〜１０馬力程度なので、
それよりも大きい中間サイズ（？）というのはあるのでしょうか？
もしあるならばソースorアドレスを希望します！

現実問題として125ccで回せるターボというのはあるのだろうか？
スーパーチャージャーはアメリカのラジコン屋の
コンウェイが出してる1／10スケールV8エンジン用が使えるかも。

>>148
ここまでやると水冷化は必至かも・・・ですね。

オートシフターとエアシフターってどのような違いがあるのか、
その作動原理を把握している方がおられたら是非ご教授ください。

>>150
スクーターファンは、まだ別冊扱い（今に独立して月刊誌に
なるのだろうけど）なので、何月号じゃなくて、ＶＯＬ９かＶＯＬ１０
あたりに載っていた。
フランスのジェットエンジンメーカーのデモ車だと。

>>153
了解致しました。
探してみます。

オートシフターとエアシフターの違いはちょっと…

オートシフター自体の作動原理はこうだと思うけど。
まず、瞬間的に失火させて、エンジンがトルクを失う瞬間を作る。
この時、ミッションのドッグにかかる力が無くなってチェンジする
チャンスが生まれるので、その時にシンクロさせてチェンジを行う。

実際はチェンジする瞬間に一瞬失火すればいいだけなので、安く
上げようと思ったらチャンジペダルに力を加えておいて、キルスイッチ
みたいなので失火させればいいんじゃないのかなぁ。

当然スロットルは空けっぱなしだからブーストは落ちない由。

>>155
なるほど！
これを装備すれば、コンマ数秒はタイム短縮できそうですね！

むかしデイトナからでてたなコレ↑
NSR50用か何かで。 今もあるんじゃねぇの？

>ALL
スミマセン！
今の段階は、エンジンチューニングの探求だったのに、
ついついシフターに興味が出てしまい話をそらしてしまいました。

ひき続きエンジンチューニングネタでお願いします。

>>155
三菱ランサーエボリューションシリーズが採用してる、ミスファイアリング
システムそのものやね。
ＷＲＣのビデオなんかで、バンバンとうるさいったらありゃしない。

結局馬力つうのは回転数に依るところが大きいから、まずは
高回転で回らないとダメやね。そうすると２気筒ベースになるのかな。
ヘッド位は水冷化する必要があるかも。
短時間ならシリンダーは持つんじゃないかな。
シリンダーも冷やしちゃうと、熱エネルギーとしては損失になりそう。
タービン回すことを考えると、排気温は高い方がいいんじゃないかな。

ミスファイヤリングはエキパイで生ガス
燃やしてタービン回しとくための物。
オートシフターとかなり似てるけど、あっちはかなり
濃い混合気を故意に出してる。ノッキングしちゃうと
意味ねーからね。当然燃焼室での点火は無いから。
仕組みとしてはミスファイヤがかなり進んでるな。

>>161
そうなんだ。詳細ありがと。

１２５クラスに搭載するにはやたらに大事になりそ。それを制御するのに
コンピューターは不可欠っぽいから、発電系統も充実させないと
実現不能っぽいね。

ホンダの１９６６年のグランプリレーサー、ＲＣ１４９。排気量１２５級で、
よくぞここまでやるもんだ。

エンジン種類 空冷4サイクル並列5気筒DOHC4バルブ
排気量 124.42cm3
最高出力 over 34PS/20,500rpm
最大トルク 1.22kgm/19,300rpm
最高速度 over 210km/h
車両重量 85kg
変速機 8段変速
サスペンション（前） テレスコピック
サスペンション（後） スイングアーム

やっぱ、こういうスレには元Ｓマンさんが来てくれないとね。
お待ちしてました。

ID消えてーら

元Ｓマン氏が書いてるけど、バイクみたいな
常時噛合なら一瞬でも回転が落ち込めばシフトできる。
つーかみんなやってるよね。
だからミスファイヤみたいな難しい事やらなくても
シフトペダルにスイッチ仕込んどいて、シフトアップ
する力がかかったら、その瞬間だけ点火止めれば良い。
ドラッグ程度の距離なら少々ノッキング出てもＯＫじゃない？

>>163
こう見ると凄いスペックですね！！
しかし、２ストが全滅してしまう昨今、
４ストレーサー復活の狼煙も上がってるみたいなので、
当然これ以上のスペックのマシンが出来てくるのでしょうネ！

おっと！　ということはＮＡのままでも４０ｐｓオーバーが可能なのか！？

RC149の排気系はメガフォンの5本だしなので、
現在の理論で排気系のチューニングをやれば40馬力も
あながち夢では無いかもです。

>>167
市販車ベースのエンジンじゃ無理。
163も5気筒って書いてるじゃん。

うぇーん。RC149のこと、>>34で書いてんのに。
HPへのリンクまで付けて。

>>170
失礼致しました！
そう言えばそうでした！
ちゃんと見てましたヨ！
でも、忘れちゃってたけど。。。

RC149は３５年前だよ。今の技術で、ホンダワークスで本気で作れば
４０馬力オーバーは楽勝でしょう。

誰かいらなくなった４発クォーターの２発殺して試してみないかなぁ。
高回転の耐性は一番だと思うんだけど。

だれかCBR系250乗ってるヤツ。
2番と3番のプラグ外してダイノマシン逝ってこい!!

>>168
排気系もそうだけど、点火系も接点式マグネトーでしょ。最新の同期点火
とか幾らでも改善余地はあるはずだし。今じゃ、質の良いプリテンショナーが
あるから、機械的損失の多いギヤトレーンじゃなくてチェーンがつかえる
だろうな。


乾燥重量 85kg
エンジン形式 空冷5気筒前傾
カム形式/駆動 DOHC・ギヤトレーン
バルブ数 4
総排気量 124.418cc
ボア×ストローク 35.5×25.14mm
最高出力 34ps以上/20,500rpm
最大トルク 1.22kg-m/19,300rpm
キャブレター形式 フラットバルブ
点火方式 マグネトー
変速機 8段
潤滑方式 ウェットサンプ圧送併用
フレーム形式 バックボーン
前ブレーキ ツインパネル2リーディングドラム
後ブレーキ形式 シングルパネル2リーディングドラム
前サスペンション形式 テレスコピック
後サスペンション形式 スイングアーム
前ホイール形式 H型アルミリム/スポーク
後ホイール形式 H型アルミリム/スポーク
前タイヤサイズ 2.50-18
後タイヤサイズ 2.75-18

ゲラゲラ。モモやん辛いっすね(笑)。

誰か>>34と>>163のスペックのピストンスピード計算してくんないかな。
ストロークがわかんないと無理だけど。
２気筒で二万回転も回るかなぁ…

>>164
お邪魔します。sageだけど(笑)。

>>175
>>34のリンク先のスペック表のコピペだけど、ボアストロークは載ってるよ。
オレ、計算方法知らないんで。

あ、ホントだ。ありがと。
Ｖmax＝ωr√(１+１/λ二乗)なんだよね。
ω＝クランク軸の回転速度
r＝クランクアームの長さ
λr＝コンロッドの長さ
んーっと、めんどくせぇなぁ…

177は最大速度ね。
また夜来ます。

バランス的に言えば、４気筒で回ってる奴は回んないかな。
どこまで殺すのがいいか、だけど。
コンロッドまではずしちゃうとバランス狂っちゃうかな。

RC149の前に、RC115っていう50cc２気筒のレーサーがあったんですね。
で、本田宗一郎が、２ストの逆襲をうけて苦境に陥っていた125ccクラスを梃入れ
するため、「RC115を2台半つなげろ！」って号令したと。
250ccクラスではすでに250cc6気筒を走らせていたので、5気筒＝1気筒削った6気筒
という考え方で、クランク位相も120度、点火間隔もプラグ1本はずした6気筒だったそうです。
ちょっと本題からはずれましたね。スマソ

DOHCヘッドをSP武川に制作依頼。
CB125Tがもっと売れていれば不可能じゃないかも・・・・

>>181
ＳＰ武川にワンオフ頼む！
でも、高そうだから、ＳＯＨＣターボで頑張った方が現実的だね。

DOHCはCBR250のヘッドをブッタ切りましょ。16馬力10,000回転なら倍廻して
32馬力。実際にはロスが多いから22馬力ぐらいだろうな。あ、これじゃ４発250cc
並だな(W。

軽トラのスーパーチャージャーは回せるでしょ。660cc用だけど加給を1.4倍に
しても125で考えれば数倍にはなるでしょ。だけど圧縮比も数倍だから、燃料も
作らないといけないね。普通のガソリンじゃ圧縮しただけで発火してしまう。
しかも熱もスゴイだろうから水冷どころじゃ難しいでしょ。

ニトロ専用ってのはどうかな？。条件にもよるけど40馬力は厳しいかな。

age

>>183
４発２５０でもＣＢＲ２５０とかＦＺＲ２５０なんかは
４５ｐｓ出てたよね。その半分で２２．５ｐｓ。
色々な違いはあるけど、ノーマルで２２．５ｐｓ−１６ｐｓ（ＣＢ１２５Ｔ）
ってことで、その差６．５ｐｓ。これがＤＯＨＣの威力か？
ちーと安直すぎるけど。。。

スーパーチャージャの線で、１２５ｃｃ過給を１ｋｇ−Ｇとして、
２馬力から３馬力程度の計算。
約２ｋＷモーター搭載で、小型化を図るべく電動工具の直流整流子
モーター採用。電圧階級を上げて電流を下げ、逝けるかも。
電池は３０分の対応で、１０００ＶＡｈ、４８Ｖ級で２１Ａｈ。
乗用車電池の小さいやつが・・４個！！！・・・鬱だ。

ターボがいいかスーパーチャージャーがいいか。

小排気量でＳＣのメカロスは痛いからターボがいいと思うんだけど、
現実には１２５で回せるタービンなりＳＣなりがなかなかなさそうだから、
見つかった方、つーことになると思うな。

>>187
モトチャンプにモンキーにスーパーチャージャー搭載してるマシンあるよ。
それは軽自動車用みたい。

モンキーならやってそうだよね。
ターボでもスーパーチャージャーでも、軽用で。
あんがいイケるんじゃないの？
上の方でもモンキーターボの話あったじゃん。

どっちでもイケるってことになれば、やっぱターボでしょ。
ＳＣのメリットはなにしろレスポンスの良さだもん。デメリットも大きいし。
ドラッグならターボだよ。

どちらもあるよ。最近もモトチャンプでスーパーチャージャーが紹介されてた。

>>190
それって何馬力くらい出てるのかな？

50m競争専用だから馬力のことは出てなかった。以前に別メーカー
のヤツは22馬力ぐらい出てなかった？。100ccぐらいで。普通じゃ無い
けど一通りいじったヤツで後輪１５馬力ぐらいでしょ。

>>192
どうもです。
その馬力の約倍以上を狙ってるのが、
このスレのプロジェクトなので、
今後とも皆のチエを絞って楽しみましょうネ！

ターボもＳＣも、馬力のロスは同じこと。
入手・加工しやすい方に決定。

>>187
マーチのスーパーターボみたいに電磁クラッチで使い分ければヨロシ。

なんか、加給でルーツブロワーだのなんだのって雑誌で
騒いでた頃を思い出すね。結局、ターボって流行ったけども
生き残りは少なかったな。模型用の小型ロータリーで多段ロータリー
にするってどうだろ。

＞皆様
凄いレスの付き様、感謝、感謝です！
色々なアイディアを提示していただいて、
現実問題と照らし合わせて検討した結果、私の心の中では
ＣＢ１２５Ｔのターボ仕様と決まりました。

そこで、これからは燃料制御系のアイディアも織り交ぜて
良きアドバイス、アイディアを宜しくお願い致します。

昔フェラーリがF1でやっていた『コンプレックス加給』つうのはだめかい。
マツダもディーゼルでやっていたが。

>>197
まずはブーストに耐えられるキャブ探しからですかね？
詳しい人いませんかー？
この手の難問は車でＬ型チューンしてた人が詳しそうですね。。。

>>198
パルス伝達の管長が一定なのでパワーバンドが狭い。ディーゼル
の様に回転帯域が狭い車種には有効なのでマツダは実用化。

>>199
ターボ＞キャブ＞エンジンか、キャブ＞ターボ＞エンジンかはともかく
見た目の派手さで選んで良いのでは。リンカートンのメッキなんか
カッコいいぞ。

外車を輸入して、125cc登録ってどう？？
結構現実的だと思うけど。

>>202
その案、最高。あんた天才だよ。

>>202
>>203
ネタスレではないので、今回はすみません。
実測値で１２５ｃｃ未満というレギュレーションなので。

125�tの排気量でまともに回すことができる超小型タービンは無いと思う。
今までで一番小さいのはホンダCX500ターボ用かな？　それでもまだデカイ。
工作機械と図面を引く能力さえあれば、最適のサイズのものを
削り出しで作ることができるルーツ・ブロアーの方がまだ実現性があるが、
125ccじゃブロアー回すだけで相当のパワーをロスするだろうな。
マジメにメカチューンした方がいいと思うよ。実際。

そんな・・・
終わってまうがな。
ターボ＆ＳＣで、可能性をもちょーと追求。

とりあえずバカみたいな構想を考えるのは実行うんぬん楽しいね。
みんなで解体屋めぐりとか。（

加給装置をモーターで回すには、そのモーターのエネルギー
源を確保するのにアタマを痛める。ならば、加給器の動力源に
ＲＣ用ジェットエンジンを使用し、そのジェットエンジンの駆動力は
ガソリンで使えるようにバーナー部分を変更するのは如何か。

燃料だろ。まず。

>>209
北米のドラッグレース、トップフューエルのように、燃料の半分を
ニトロメタンにするとか？

クーラーなんかに使われている小型のコンプレッサー、
あるいはラジコン用ロータリーエンジンをスーパーチャージャーとして
使えないだろうか？

>>211
レシプロコンプレッサーは、排気量に合わせるとなると、同一容量の
シリンダーを並べる事になるから無駄が多そうな。ロータリーエンジンだと
尚のこと効率が良くなさそうな・・・

クランクケースで加圧するスーパーチャージャーは昔Mrバイクのジョナサン太がDAX50で作ってたよね。
クランクにつけた掃除機用のファンで一次圧縮して、さらにリードバルブを介して
クランクケースに送り込んでピストンで圧縮してた。
一応パワー上がったみたいだけど、効率はどーなんだろうね？
シングルじゃないと多分無理だし。

ロータリーってもともと圧縮機用に開発された機械じゃなかったっけ？　　　

>>205
車用のタービンを例に挙げます。
ＲＢ２６ＤＥＴＴの場合、ノーマルのタービン風量１機は凡そ２４０馬力。
しかし、カム等のチューニングをして体力の上がったエンジンにすれば
１機６００馬力相当のタービンを回すことが可能です。
６００÷２４０＝２．５。
つまり排気量はそのままでも、高回転仕様とすることで２．５倍の
風量を持つタービンでも回せないことはない、ということですね。

よってＣＢ１２５Ｔの排気量×２、５倍＝３１２．５ｃｃと計算します。
がしかし、それでもＣＸ５００ターボのタービンは大きい数値とお思いでしょう。
が、しかし、ＣＸ５００ターボのタービンは排気量に対して
異常に小さく設定されているので。実質上１２５ｃｃのメカチューンエンジン
（３１２．５ｃｃと同等の体力）ならばキッチリ回すことが可能かと思われます。
また、ＣＸ５００ターボ用のタービン入手が困難ならば、
５５０ｃｃの軽自動車用タービンを使い、Ａ／Ｒを変更すれば
使用可能かと思われます。Ａ／Ｒ変更の改造は５万円程度で可能ですし。

５５０軽ターボの初期のやつってかなり小さめのタービンだと思うよ。
ＳＯＨＣであんましパワーも出してないし。
ＤＯＨＣになってから６４馬力規制ができたんだよね。

つか、タービン風量って馬力で表わすんですか？＞２１５氏
初期のＳＯＨＣ軽ターボって４５馬力くらいだったと思う。エンジンパワーで。
イケるかな？

>>216
２１５に書いた計算式はあくまでも仮想数値です。
が、タービンの大きさは「絶対風量＝馬力性能」で解釈するのが一般的です。

つまりＲＢ２６ＤＥＴＴのノーマルタービン、ブーストアップ仕様だと
どんなに頑張ってブーストを上げても
２４０×２で４８０馬力位しか出ないということです。
背圧などの関係で、それ以上の空気を送れないと言ったほうがいいでしょう。
よって空気量が決まってしまい、その空気で燃やせる燃料が４８０馬力分
ということですから。

なんだか勉強になるｽﾚ
ﾅﾉﾃﾞ
ｱｹﾞ

>>217
なるほどね。
じゃあ、５５０の軽でも６４馬力エンジンのタービンは
やっぱ無理がありそうだね。
軽にターボがついた初期のやつを探さなきゃ。

タービンはアルトワークス（５５０）のヤツでいけるんじゃないかな？
まだ部品も新品で取れそうだし。
結構現実的だと思うんだけど？？
ダレか詳しい人いませんかね！！

皆様。
具体的なディスカッション感謝します。
５５０ｃｃターボ（軽自動車）でいけるかどうか、
まずは解体屋さんでタービンを調達してきます。
それを某ショップに持ち込んで
フランジ製作がスムーズに行きそうか相談してみます。

次の問題点は燃料系ですね。。。
キャブでいくか、どうにかしてインジェクション化するか。
良いアドバイスをお願い致します。

>>221
なんかいいね。ネタかマジかは置いといても、
スレ立てた１氏はそれなりに本気みたいだし。
マシン製作も段階を追ってるみたいだしね。
１２５で４０馬力マシンを皆で作ってるみたいだな！
厨房スレとは全然違くて、タメニなる、ここ！

ＳＲ４００あたりのキャブ流用でどうにかならないかな？

>>223
ターボからの圧力で
正常に動作させるのは
無理っぽいんじゃない？

＞皆様
ここ数日、レスが少なく淋しい思いをしております。
良きアドバイスの数々をお願いします！

戦前のF1マシンみたくクランク直結の円心式スーパーチャージャー
を搭載するつーのはどうよ？回転上がる程鬼のようなパワーが出る。
125じゃたかが知れてるが40馬力くらいはマークすると思われ。

>>226
戦前のF1も、スーパーチャージャーはルーツ式だよ。遠心式は、1950〜52年の
かの悪名高きBRMのV16のみ。1470ccV型16気筒にロールスロイスが設計した
2段遠心式過給器を装備して、後のターボ時代にも匹敵する525馬力を達成。
ただし、レーシングマシンとしてはレスポンスが悪すぎて、たった1回完走したのみ。
でも、ドラッグ用として考えればアリかも。

>>226
>>227
だから、んなもんパーツをどうするんだって！
データ集じゃなくって、１は具体例が欲しいんじゃない？

>>228
が、思わぬところから名案が浮かぶかもしれませんので、
せっかくだから遠心式SCっちゅうのも少し研究してみましょうよ。

どなたか解説きぼ〜ん！

２５亀頭で１２５ｃｃにすれば

>>229
遠心式SCってのは要するにいわゆるターボと同じものを、排ガスの圧力
ではなく、クランクシャフトから取った動力で回すものだよ。
航空機用のエンジンではよく使われていた。しかし227のもある通り
加減速の激しい自動車、バイク用エンジンには向いていない。うまく働いたときの効率は
ルーツ式等の容積型SCより数段上だから、F1ほどシビアな加減速の無いインディカーには
使われたこともある。
そういうわけで228はパーツの心配をしているようだが、ターボ用のタービンを流用出来るのでは
ないかと思う。ギアで増速すれば良いわけだから、上のほうで問題になっていた排気量とタービンの
大きさのミスマッチもクリアできるかもしれない。また、コスワースが研究していたように、
排ガスとクランクからとった動力の両方で駆動するって手も考えられるな。難しいだろうけど。

最初の頃から来てます。
なんか、水差すようですが

ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/3350/cbpage.html

これ読んだら、なんかキツそうじゃないですかぁ？

>>232
きつかろときつくなかろうと、そんな事は関係無い。
一流の2ちゃんねらーは、かならずそれを乗り越えます。

でも、良い情報ありがとさんね〜♪

>>232
CB125Tってたしか、5000回転じゃ３馬力も出てない高回転型のエンジンなんだよな・・・

戦前のＢＭＷ・コンプレッサーも遠心式S/Cだぞ

昔軽自動車用でスーパー・ターボとか言って、ターボのコンプレッサー側だけ
のがあったよな。排気側タービンの変わりにプーリーが付いてるやつ。
１WAYクラッチでも付けて置いてエンジン側が低回転でもタービンの回転が落
ちないようにしてやれば？

>>236
軽でしたっけ？
マーチ・スーパーターボの事ではなく？

>>237
社外品でそういうのがあったのよ

２３６氏、
>排気側タービンの変わりにプーリーが付いてるやつ
そりゃ単に古典的機械式スーパーチャージャーでは
ないんですかぃ？ ターボより構造が簡単だし。

機械式排気式の二丁掛けも
存在するけど、軽には大袈裟ですわな。
勿論単車にも

マーチスーパーターボは、ツインチャージャーだよね。
スーパーチャージャーは、高回転でパワーもレスポンスも、ぜんぜん
ついてこないので、ターボもつけてある。
SCは、クランクから、直接ブロワー回しているから、エンジン自体が
、タレテくると、クランクも回りません、クランク回らないと、ブロワー
まわりません、よって高回転は、たれてきます。（それに、クランクの、回転数
と、ブロワーの回転数は、正確に、決まっているわけですから）
そのてん、ターボは、排気の圧力でタービン回すわけですから、ムリヤリ
加給させて、高回転域で、どんどんパワーが、でます、
（でもラグあり、SCは、クランク直結なので、ラグなし）
そこで、高回転でのパワーパワーロスを、防ぐ目的で、スクターの様な
無段変則ｖベルト方式で、ブロワーの回転数を、無理矢理上げるSCのようなターボの
様なものも、昔HKSから市販されたけど、みたことなし。
ちなみに、前乗ってた、MR2、1800CCにしてツインチャージャーで
380馬力位でした。10分の1で、180CC、38馬力
125で、40馬力ですか、出たら教えて

>>240
だからスーパーターボのＳＣは５５００回転で
電磁クラッチでカットされるようになってるべ？

まぁ、出ないってのは今現在の技術力では無理ってだけなんだから
ハナっから無理って言わんで見守ってあげたら？
４０ＰＳは無理としても面白いアイデアが出る事もあるしね。

１２５ｃｃに限らないハナシですが、水噴射
（Water Injection）はバイクのキャブには応用
できないもんでしょうか。 冷却と高出力がお手軽に
得られるのではないかと。

ＮＯＳはちと高いすぎるし。

ホンダＲＳ１２５じゃだめか？

↑スレタイトルも読めないマヌケ発見

>>244
中学生でパソコン使ってバイクの話しに首突っ込むだけでも誉めてあげよーよ。

その前に、ＲＳは、かる〜く40馬力オーバー

条件は「4スト」でしょ？

僕のTL１２５は９PS

100%トルエン燃料をお試しあれ。
４ストなら焼き付きの心配も減るのでガンガンとくべるよろし。

>>249
レギュレーションに違反するべ？
一応ゼロヨンに使うみてぇだし。

この前資料探してたら水メタノール混合噴出の爆発（水の蒸発膨張）を利用した
システムの話がちょっと出て来たんだけどど〜なんでしょうか？

なんかドラッグとかエアレース用に使われてたらしいんだけど
その資料無くしちゃったんで詳細知ってる方教えてください。

２５０氏、これは２５２にもあるWater Injection、若しくは
Antidetonant Injectionでやんしょか？

一般的にレシプロのヒコーキレースで使われているのは
「水＋アルコール（Methanol）あと水溶性のオイルちょっと」
です；しかしその用途はキャブに噴射して混合気とシリンダーを
冷却するものだから、「水メタノール混合噴出の爆発」とは
ちと違うか．．．。

>>251
それだと思うけど記事の中では冷却と同時に蒸発の時の力も使うとか
書いてあったのよね。

ちょっと高度な（というか非現実的）話しか出てないな！
かく言う俺もアイディアが出ない・・・。

ミスターターボっていうメーカー（ショップ？）が昔ターボキット出してた。
こんなんじゃ協力できないかもしれないけど、小さな情報ってことで。

>254
あったね、それ…
バイク誌の広告でみたきがする。

http://www.aerocharger.com/
ターボ屋。
125ｃｃに付きそうなのは・・・

まず、燃料はラジコンのエンジンカー用の燃料。ニトロ３０パーセント配合とかのやつ。
エンジン本体はメカチューン＋しっかり強化。
それにスーパーチャージャーをラジコンのエンジンで駆動。
こんなんでどうでしょうか？

>>1
なんか煮つまってきてる？
Resがないから、ちょっと心配です。

ガンバレあげ

だからこれ買って、２発殺して２万回転だって。
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c3927916

>>260
クォーターマルチはメカチューンで80馬力出るんですか？

>>260
４５ｐｓ÷２＝２２．５とならない。

>>260
2発殺した上で過給するって意味なの？

>>260
は厨房以下。
お笑いアオリならＯＫ。

>>264
モモやんさんは厨房ではないけど、自分の書き込みが放置されるのには
耐えられないタイプみたいですね。

それはそうと、CB-1スレにいらっしゃる開発者さんに一度ぜひ来ていただきたいものです。

ちげーよ。
煮詰まってきてるとか具体的な話が出ないとか逝ってるから、
まずは手頃なとこで遊んでみるのもいいんでないの？っていっただけ。

あの辺のクォーター４発はノーマルで45PSだろ？
まずは圧縮上げてメカチューンだろうが。
それでも40馬力は難しいだろうけどさ。

個人的には過給は面白くないと思うんだわ。
過給していいなら２ストだっていいじゃん、つーか。

>>266
＞過給していいなら２ストだっていいじゃん、つーか。
レギュレーションで駄目だって言ってんだろ！

■こんにちはエンジンチューナーです■
ってスレの主幹さんが詳しいみたいよー！

>>268
おだまり！！

小田麻里

最初っから無理って言える立場の人間はイイよな。

タイとかじゃカブのエンジンにＣＢＲのヘッド載せたりする位の事してんのに（笑）

煮詰まってるのは、キャブターボの知識のあるヤツが出てこないからだよ。
とりあえずＣＢのエンジンに軽のタービンでいこう、っつってんだから。
その先に話が進まないんでしょ。

上の方で、インジェクション化はカンタンだよ、って誰かが言ってたね。
燃料マップなんか自分で作れるのか？って疑問だけど。
できるのならキャブよりそっちの方がいいかもね。

41φのFCRでモンキーターボ作ってる人見たよ！軽自動車のタービンで
88ｃｃで30近く出てた気がしたぞ・・

私の考えでは　41φFCR付け低速絞り気味で　足りないところは
マニホールドに追加インジェクターでどうでしょ？
車の場合は　低速のために　小さいインジェクターを刺すことも
あるらしいし・・どっちなんだろう・・

素人考えでスマソ。

ターボに排気の代わりにジェットエンジンを付けるってのはどう？
http://www09.u-page.so-net.ne.jp/wg7/cader/skunk-02.htm

ニトロいれよう

ジェットエンジンに「排気量」ってあるの？

ジャンボジェットって何ｃｃ？

>>272
つかベースエンジンをどこまで回すか考えないとダメじゃないの？
元のエンジンがダメならいくら補機類でごまかしてもダメでしょ？

ベースエンジンは１万４０００回転あたりを考えています。

うぐ。
ターボにエンジンの排気の代わりにラジコン用のジェットエンジンの排気を
当てて加給圧上げられないかなって思ったんです。

>>280
ラジコン用ジェットエンジンの排気温度を考えてみよう！
でも、アイディアの一つとしてはＯＫＯＫ！！

>>268
天チョーさんは、キャブターボはやったことないから
詳しくはわかんない、みたいなこと言ってたよ。たしか。

シライシャチョーの出番だな。

つか、軽のタービンで大丈夫でしょう、とは天チョーさんも言ってんのよ。
だからってわけじゃないけど、このスレでは、とりあえずそれでいこう、
つーことになってるわけじゃん。

で、当面考えなきゃいけないのは、
燃料系統をどうすんのか、ってことなのね。
キャブでいいのか、だったらキャブは何を使うのか、
それともインジェクションにするのか。
この辺のアイディアきぼん。具体的なやつね。

俺は知識ナシオちゃん。ﾀﾞｻｯ

２ストグローエンジン２４気筒でいきましょう

>>285
だから４ストだってば！

作っちゃったよ。責任とってくれ！

http://203.174.72.113/mmm91/S_010608.jpg

お金あるならEFI化が良さそう。
キャブじゃ無理なセッティングもEFIなら可能ですからね。
２連スロットルにするならSKとかウェーバーあたりの汎用スロットルボディに
ECUはモーテックかオートロニックあたり？
シングルなら、適当な小排気量の車のを流用してみてはいかが？
マニはどうやってもワンオフするしかないでしょう。
図面引いて金属加工屋さんで削り出してもらうも良し、
無垢材からリューターでしこしこ削り出すも良し。
サージタンクは、MIGかTIGあれば自作も可能でしょう。

ところで、そんなに予算あるんですか？　>1

おもっきしﾜﾗﾀ　>287

>>285
わざわざアリガトウ御座います！
感謝は致しますが、そちらでお納めください。（笑）

>>288
予算は２００万円程度しかないです。
できれば１５０万円程度で抑えたいのですが。

お。詳しそうな人が。

＞２８８氏
インジェクションの燃料マップって具体的にはどうやって作るんですか？
パソコンとかでできるの？

つか、２連スロットルって、レスポンス良くなるのがメリットでしょ？
ドラッグマシンならシングルでいんじゃない？

今までずっとROMってましたけど。
インジェクションの燃料マップとかで微力ながら力添え
ってもリンクはるだけだけど（ｗ
http://www.iris.dti.ne.jp/%7Ers501/books.html
http://www.panic.ne.jp/~freedom/DENNSHI.HTM
ココに乗ってる書籍類が結構いい感じ。
下ののヤツはすでに絶版らしいけど、うちの大学の図書館にあった。
工学部のある大学なら図書館にあるかも。

>>289
200万円！？　まじっすか。
そんだけあったらあれもこれも…、ウハウハですね。（謎

>>290
あんまり期待持たせちゃ悪いんであらかじめ言っておきますが、私は素人ですのであしからず。
では本題。
モーテックの場合だと、PCを接続してセッティングをします。
他の社外ECU（フルコン）の場合も、PCを接続したり、専用コントローラーを使ったりします。
又、エンジンの仕様を言うとおおまかなセッティングをあらかじめ入れてくれる代理店もあるらしいです。
（今回みたいなケースでは期待できないでしょうけど…）
参考までに　MotecJapan HP
http://www03.u-page.so-net.ne.jp/kc4/motec-jp/
>つか、２連スロットルって、レスポンス良くなるのがメリットでしょ？
>ドラッグマシンならシングルでいんじゃない？
そーですね。
RB26でもビッグシングルスロットルにしたりするくらいですからね。
しかし、どっちでもピークパワーは大差無いと思います。
何用を使うにしろ、容量不足なんて事はまず無いでしょうから。
マニやサージタンクの制作が簡単な方（どっちが楽かなぁ？）でいいのでは？

age

>>292 ２８８氏
なるほど。パソコンで燃料マップ書けるんですね。
セッティングのノウハウは要るだろうけど、それが一番簡単に実現できそうだなあ。
予算が足りそうなら、だけどね。
でも２００万とか１５０万とかいうのは車両全部に使える予算でしょ。
たとえばマニひとつ作るのにも１０万くらいかかるわけだから、
「ウハウハ」てこたあないと思いますが・・

つか、２連スロットルがパワー出ないとは思ってませんがな。
けど、シングルターボなんだからスロットルも１個の方が簡単で安上がりでしょう。

加給無しだったら余程ショートストロークにしない限り
現在の材質ではピストンスピードに限界があると思うぞ。
よってＭＣ１４Ｅ（ＣＢＲエンジン）がベースでは不可能だと思われ。

>>294
予算が十分か不十分かは、１さん次第でしょうね。
全て新品パーツ・全てショップ任せでは予算オーバーもあるかも知れません。
私の感覚では、60万円程度あればなんとかなるかなぁと思っていました。
っつーか、マニ制作を外注に出すなんて考えは私には思い浮かびませんでした。
インマニもエキマニもサージタンクも、どうにかして自作するものだと思っています。(w
ましてやドラッグレーサーなら町乗りを考えなくていいのだから、
ちったぁ壊れたって愛嬌ってなもんでしょう。（あぁ他人事。

スロットルボディをシングルにするか２連にするかですが、
多くの汎用スロットルボディはインジェクター取り付け部と一体になっているため、
２連スロットルにすればインマニは”フランジと単なる筒”
（エンジン側取り付け方法がどうなっているのかはわかりませんが）で済みます。
又この場合ですと、サージタンクも単なる箱で済みます。
シングル（車用などを流用）の場合ですと、スロットルボディの後ろに
in１つout２つの三つ又（多くの場合サージタンクを兼ねる）を制作し、
さらにインジェクター取り付け穴を開けなければなりません。
汎用シングルスロットルを１つだけ使った場合は、どうすればいいのかわかんないです。
２気筒でインジェクター１個ってのは、あんまりうまくなさそうな気がしますね。
スロットルボディの値段で言ったらシングルの方が安価で、中古部品も探し易い（車用の場合）ですが、
マニ（サージタンク含む）の製作難度で言ったら２連の方が楽な気がします。

ま、最終的に仕様を決めるのは１さんです。
じっくり研究して、しっかり悩んで下さい。
私にわかる事でしたら、いくらでも相談に乗ります。あんまり期待されても困りますが…

タービンは再生部品を使えば安くあがるんじゃない？

>>295 放屁氏
加給するんだってばさ。

>>296
タービンが１個つくんだから、どっちみちインマニに三つ又部分は必要でないですかね？

つか、マニって自作できるもんですか？なんか想像つかないですが・・
パイプを曲げて溶接ですかね？う〜む。
しかもin・ex両方をタービンにつなげるわけだし。むつかしそう・・

>298のコメントは的確だが、
>297の部分を飛ばしてる部分も、また的確。（ｗ

で、キャブの場合、シングルでいくのか？
ツインなのか？
ターボ仕様の場合、どっちが高性能なんだ？

＞３００
大口径のシングルでやった方がセッティング楽なんじゃないかな？

インジェクターで逝くとして、燃料制御には
並列２亀頭の軽自動車のECUで逝けると思われ。
ただ、吸気量に見合うエアフロがあればの話。

排気→タービン→マフラー→大気
｜
吸気→タービン→サージタンク→スロットル→インジェクター→INポート1
→INポート2

>>283 これっすね！
ttp://www.sx.sakura.ne.jp/~masaya/bike/

書き忘れましたが、296=288です。
>>298
>タービンが１個つくんだから、どっちみちインマニに三つ又部分は必要でないですかね？
シングルでも２連でも、当然必要となります。
ただ、三つ又（サージタンク）が付く部位がスロットルボディの前になるか後になるかの違いです。
スロットルボディの形状を考え、じっくりイメージしてみて下さい。
>つか、マニって自作できるもんですか？なんか想像つかないですが・・
エキマニは、パイプを曲げて・フランジを制作し・溶接するだけです。
（字で書くと簡単そうに見えるかも知れませんが、実際は大変な作業です）
個人で制作ってのも、十分可能だと思います。
ただ、ノウハウが無ければパワーを出す事は難しいかも知れません。
複数個制作し、調子の良い物を使用するのがいいですかね。
インマニは難しいですね。しかし、無垢材からリューターで削りだしたり、
型を制作して金属パテで制作してみたり、はては鋳造までしたという話を聞いたことがあります。
うまい材料などがあれば、切った張ったでも制作可能と思います。
知恵と工夫と、ある程度の工作技術があれば作れない事はないでしょう。

>>302
軽自動車のECU流用は結構難しいと思いますよ。
相当詳しい人がプログラム解析をしなければROMには手が出せないと思います。
又サブコンを使用した場合でも、あまりにもエンジンが違いすぎる為セッティングが出せるか
疑問です。
エアフロはこの際使わず、おとなしくDジェトロにした方がメリットが多いと思います。

>>305 ２８８氏
なるほど。ま、１さんの工作技術しだいですな。

>>302
２気筒時代の軽自動車にインジェクション仕様ってありますかね？
全部キャブだったような気が・・

>>283
呼ばれたから出てみやう。

俺的にはターボ化だな。
ワークス５５０のタービン、実はかなりデカい。
ここはアトレー５５０ターボのタービンを使いませう。
可能なら三菱系がもっと小さかったと思うけど。
５５０ｃｃで３０００回転も回せばブースト掛かり始める・・・
俺の予想では１万回転くらいまで回せば間違い無く回るかと思われ。

エンジン本体は・・・ＣＢ１２５Ｔなら、え〜と何だっけ？同じエンジン使った
スポーツ系モデルあったろ？
アレのカムを持ってきて、チョットでもハイカム化して回転を稼ぐ。
で、圧縮はぜひ落としたいけど、ピストン削ったら耐久性が落ちる。
だから銅板切りぬいてブ厚いガスケット自作だな。
インジェクション化が望ましいが、そんなモンに金掛けてたら意味無い。
ココはキャブで行ってしまえぃ。
サージタンクをこしらえ、その中にキャブを格納する。
で、サージタンク内のブーストを、ガソリンタンクにも掛けてやれば、「多分」
問題無く燃料は吹くハズだ。

インジェクション化ならＳ１３辺りのＣＰユニット移植だな。
アレはグループインジェクションなので、２気筒分無視しちまえばツインエンジン
でも問題無いハズだ。
マップ書き換えの手法やアドレスも蓄積されとるし。
ただ問題はエアフロの容量・・・
そういう意味ＡＥ９２のスーチャーのＤジェトロがいいけど、マップ書き換えの
方法が問題だよなぁ。

まあ１２５程度の馬力とトルクがあるなら、スバルレックス・・・５５０ｃｃ
２気筒のスーチャーを回すのもアリだな。
過給が面倒なら、ラジコンヘリ用の６０％ニトロ燃料でも焚いちまえぃ。
ジェットをガンガン上げておけば、なんとか回るハズだ。

ってウチにもＣＢ１２５Ｔがあったから試さねばと思ってたら、バイク盗まれち
まったい。(TT

メインはキャブで、追加はレビックでやったら？
Ｆ−CON出る前はみんなアレしか無かったし、上手
にセットしてやれば綺麗に吹けるよ。物を探すのが
大変かも。今も売ってるのかね？＞トラスト

シャチョー頼もしいアゲ

あっシャチョー直々の書き込みが・・・。
プロジェクトＸを見ててついアレを思い出してしまいました（藁
続編期待してます。殉職しない程度にがんばってください。

シャチョーの想定では何馬力いけますか？

NAではどうやったって無理
やっぱり過給器は必要でしょう

agey

４０馬力頑張れ！あげ

288は57psと見た
age

さすがだぜシャチョー　（ｼｭｼｭ

>>312
市販車でのﾘｯﾀｰあたりの馬力は200馬力（YZF-R6の600ccで120馬力から計算）
2stで400馬力ってﾄｺ･･･
125ccだから･･･25馬力が精一杯ってﾄｺでしょう･･･
やっぱﾀｰﾎﾞが必要だね！

>>315
正解です。
744RRさんとよく似たハンドルを見かけますが（ex.半角で774RR、744rr）、
同一人物ですか？
つか、スレと関係ないのでsage

http://www.metalspeed.co.jp/
ここで相談してみたらどう？
ｂｂｓも有るし。
全自作に拘るなら不要かもしらんが。

昔、原付に掃除機をボルトオンして
加給機にしてたのを見たことあるが…

昔のＦ１は１ｃｃあたり１ｐｓ出してたから
無理ではないはず!!

ＪＡＺＺ５０のフレームにＺ１３００の
エンジン乗せてたのもあったよね。
（ゴメン 話題からそれた…）

＞３２１
じゃあ、ホンダが本気を出したら
ＣＢ１２５ＴＴとか言っちゃって１２５ｐｓ！！！？？？
１００万円でも買うヤツ続出ですか！

また話戻ってるね。
市販車じゃなくて、ある程度耐久性とか無視してもいいわけでしょ？
んで、35年前のホンダワークスマシンで、無過給で35馬力出てるわけでしょ？

今の技術なら、ワークスじゃなくたってそこそこは出ませんか？とオイラは言ってるわけで。
ただ、具体的にやる話となると、
過給は許されてて、その方が楽だって言うなら
それはそれだけど。

＞288
７７４は僕じゃないです
７４４は僕です

馬力ってのはトルク＊回転数らしいから、
20ps/10000rpmのエンジンをとりあえず作って、
それを無理やり20000RPMまで回るようにすればOK。（嘘

ロス大きそうだもんね。＞３２５

>>321
それってターボ時代のF1の事？
ターボなら可能
NAでは無理だね

>>327

＞ターボなら可能 NAでは無理だね
なんて偉そうな事言ってる割には
１５００馬力だったＦ１がターボかＮＡかも知らないなんて。。。乾杯！

>>328
だからターボつき1．5リッタージャン、それ。
､､､本トーにそんなにあったのかなぁ？

>>328
君は何に乾杯したんだ？

>>330
キミの瞳です。

だれか325の間違いを指摘してやれ。

＞３２５
では。

間違いだよ。

ｻｶﾞﾘﾊｼﾞﾒﾃﾙｿﾞ!

＞３３４
オウ！！　頑張って４０ｐｓ計画に参加するぜぃ！！
（けど俺は馬鹿厨房・・・）

隼にＣＢ１２５Ｔの、ぬいぐるみ着せるのはどうだ？

個人的に気になるage

遅れ馳せながらＣＢ１２５Ｔを新車にて入手致しました。
取り合えずご報告まで！

い〜なぁ。

何馬力出るかだけど、そりゃ〜何馬力でも出そうと思えば出せるハズ。
理屈で言えば125ccで100馬力オーバーなんて屁でもなかろう。
ただアレだ。問題はエンジンの強度なワケだ。
某メタルなんとかのターボバイクとかもそうだけど、比較的馬力控えめだろ？
結局あの辺りが強度的に限界なワケ。

バイクのエンジンは車重が軽いから車程に負荷はかからん＆軽くせんと
ダメだ。
軽くするには各部の材料を薄くするしかねぇ＝強度は必要最小限。

GT-RのRB26とか、エンジンの設計が凄いから馬力出るんじゃなく、
元々600馬力とかの目標が決めてあり、重くなるのを承知で、その馬力でも
壊れないダケの強度を持たせてる＆熱を掃ける設計にしてあるダケ。
名機L28だって、元々の設計が「カス」で必要以上に「無駄」があったから
頑丈＝馬力が出せるってこった。
ホンダのF1だって言っちまえば1000馬力に耐えられるゴツいコンロッドに
1500ccのピストンがついとるダケだ。
おまけに車重は軽四より軽いと来た。
あのエンジンをトレーラーに積んだら一瞬でクランクへし折れまっせ。

結局出せる馬力＝エンジンの強度だから、30〜40馬力辺りが精々でないの？
一発勝負だったら60馬力イケるか？
いや、でもその前にヘッドが吹き飛んで下アゴにアッパー食らうかも。（ぉぃ
まあ仮に出たとしても、クラッチが一瞬で炭になるだろうな。
そして次にミッションが砕け散り・・・

てなモンで、1さんには俺の屁理屈が正しいか是非人柱^H^H実証して戴きたし。
マジでやるならターボ送料のみで差し上げまっせ。（マジ

とりあえずエンジンばらして･････。
どうしましょ？
バルブ角度きつくしますか？

>>341
ターボにすんだから,そんなのはいいよ。
強度UPを考えたほうがいいな

>>1
今後の計画なんぞをお聞かせ下さいな。

ＮＯＳ使えば排圧上がってデカ過ぎるタービンも回るかも

NOSは強烈な排圧ゆえにタービンが邪魔になって抜けが足りなくてイマイチ
パフォーマンスが発揮できないんですよ。
だから、タービンが回ってもエンジン自体が回らないと思う。

まずは中古エンジンで試した方が良さそうだけどなあ
新品やきついたらもったいない。

ところで341＝342なの？　変な自作自演だね。

342は別人。

そうね。スペアエンジンもあったほうがいいですな。

車のドラッグレーサーは冷却水通路にコンクリート流し込んで強度を上げてるらしい。

１さん、ついにマシンを買いましたか。
このスレは楽しみにしてるんで、経過を報告してくださいねえ。

某シャチョー氏がターボくれるって。
いーじゃないすか、１さん。もらっとけば。
ところで何のタービンなんでしょ？＞シャチョー氏

シャッチョーさんのご好意は感謝いたします！
が、新品タービンでキッチリいこうと思っています。

排圧低くて回らないなら電気モーターでタービン回す手もあるぞ

>ところで何のタービンなんでしょ？

ん〜どっかひっくり返せばどっかに落ちてるだろ。

>が、新品タービンでキッチリいこうと思っています。

むむう、それでは「タービンあげたぢゃね〜か！早くヤレ！！」と脅せない
でわないですか。（ゲラゲラ

>圧低くて回らないなら電気モーターでタービン回す手もあるぞ

その電力をどう調達するかが問題ですな。
そうであれば素直にスーチャー回せば良いと思われ。

今日バイク雑誌の片付けしてたら７７’当時の
モリワキＭＥ１２５Ｒの記事が載ってて
１２５ＪＸベースの水冷で２６ＰＳって書いてあったわ。

コレベースに補機類でなんとかなるでしょ。

途中経過きぼんage

>>355
無理だね

現在、エンジンはバラバラの状態です。
某メーカーに鍛造ローコンプピストンの発注を致しました。
ワンオフガスケット１．８ｍｍの仕様で、圧縮比は８でオーダーしています。

>358
なんか現実味をおびてきましたな。

あげとく

やってますねage

おわり？

ある程度制作進んできたら、写真とか希望したいage

シャチョーまで引っ張り出したんだから
中途半端なことはないだろぉ？

ageておこう

倉庫逝き阻止!!

>>366
どんぐらいで倉庫行きになるの？

sageでもいいから3日に一度は書き込もう
保全

>>368
じゃぁ下げとく。

みなさま長い間レス書かずにスミマセンでした。
特注ピストンの納期がまだ１ヶ月以上掛かるそうなのです。。。

ＨＲＣにエンジン持っていって
「このエンジンで排気量あげずに40ps出して下さい！」
って２００万渡して言えばどう？殴られるかな？

OS技研とかの方がいいんでない？

とりあえず企業に依頼しても
「エンジンだけ」なら２００万でおさまらないかな？
エンジンだけに全部使っちゃうと
ミッション、クラッチ、フレーム、ブレーキetc...
がやばいけどね。

バイクに酸素発生装置を取り付けて、発生した酸素をインテイク付近に
放出するというのはいかがかな。

どういう仕様にするのかまで人任せにして何が楽しいか。

jytd

思い出したのでageリンコ

sageでも書き込んでれば、
倉庫逝きにはならないの？

うｙｋｙ

>>378
なんないよ

なんでもいいから経過報告求む。

倉庫逝きは・・・・・・・・・。

倉庫行き阻止age

４スト１２５ｃｃ未満を買うときのために
あげときます。

>>1
お終いですか？

ピストン待ちでございます。

ここも俺ん事呼んでねーみてーな？

最近、下がったスレが倉庫に入るの早い。
好きだったスレがどんどん消えてるよ。
夏だからなあ・・・

>>388
言えてるね。
優良スレのいくつかが倉庫入りしてる。

夏厨が糞スレ乱発しすぎてるのかな？

いや、単に鯖を軽くするためかも。
スレッドの表示数減らしたのも、
鯖を軽くして費用を節約するためとかいうウワサ。

＃つーことは、夏が過ぎてもこの調子てこった。ｳﾂﾀﾞ

倉庫行き阻止age

モンキー用のインジェクション発売。
ttp://ha2.seikyou.ne.jp/home/fancycarol/fcd/index2.html?

４スト１２５ｃｃ未満を買うときのために。

経過きぼんage

>>394
あげんな

ピストンまぁだぁ〜？？

ネタに乗ってしまった俺もナニだな・・・

ＮＯＳ使えば？

阻止

400!!