CBR900RR乗り集まれ！！！

ＣＢＲ９００ＲＲ乗りの人、おれこんなすんげー改造してるとか、こんなオールペイントしてるとか
自慢でもなんでも結構集まって語りましょ。おれも炎の剣乗りです。

現行ＣＢＲにお乗りの方の大部分は前モデルのＣＢＲを小馬鹿にしている傾向が多く見られますです。

お〜い集まれって一点増〜だよっこら書

どうやら長距離ツーリングには向いてないようです、ええ。

そんな事より串下さい。

>>5
お礼のカキコよろぴくです。

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＞逝かれ
そうなの？

>>7
軽さとか馬力、吸排気系が年々パワーアップしていますですから。
ＣＢＲにお乗りの連中は麻疹が全てのようですから。

よく聞く言葉は「前モデルはパワーがついてこないね」
該当者のカキコよろぴくです。

なんだかｷﾆﾅﾙＨＮですね。＞１ｻﾝ。

2000年型に乗ってる。ケド。
特に改造もオールペンも予定はない。
ノーマル至上主義、って訳ではないけど。
金ないしね。
強いて言えば不満は２点。ステップとグリップ。

特にグリップはもちっと柔らかいのに替えたい。
比較的、距離走る方なんで、振動が手に来るのがイヤ。

ステップも同じ。私程度だとバンク角が足りない、と騒ぐ程でもないし。
これも振動が来るから交換したいが。
柔らかいラバーの付いたステップなんて聞いた事ネー。

>>2
そうかもしんない。
注意します。

4>>
一昨日、１泊で1600km走りました。長距離って言っていいよね？
ってか、私。
低速トルクの細さとポジションで。雨の中でも扱い易そうと判断して、
ＲＲ買いましたが。。。
ツアラー以上の使い方は私にゃ出来ません。

2000年型１万キロ以上乗ったが最近6000rpm以上で妙に振動が激しくなったゾ！
寿命か？

>>13
私、１万1000km。
特に問題ないっす。
残念ながら自分に『あそこが悪いんじゃ・・・』みたいな
サジェスチョンする知識は無いっす。スマソ。

一万�`で寿命って・・・糞バイクか？
でも欲しい〜！もちろんバリバリチューンしたいが
印じぇくしょんはいじれるのか？

>>6 逝かれ厨房様
ありがとうございます。

一万で、オーナーが逝かしただけだろ。
サドヤローめ。

現在'94ベースでもて耐仕様車を製作中なのですが、旧型の
フロント16インチで使えるプロダクションレース向きのタイヤ
って何がありますか？Pilot Raceはサイズがない....。

そもそも この手のバイクの寿命ってどれくらいなの？
乗り方とかメンテにもよるでしょうが、ま 普通に乗ってたとして。

>>19
ちゃんとメンテして３万５，６千キロちゃうか？
でＯＨでしょ。
たまに５万キロ超えたすげーの見るけどね。

>>20
それってバリバリに乗りまわしての話？
私は長距離ツーリング志向なので、買ってから１年で既に２万kmだわ
あと１万ｋｍしかのれないなんて悲しいこと言わないで）藁

CBRに似合うマフラーは？
私はＤevilのステンレス・カーボン

＞２１
あんまり回さないでツーリングしてるんだったらまだまだ全然いけるっしょ
だってホンダだよ？ちゃんと定期メンテしてればＯＫ

車と同じで１０万ｋｍくらい平気だと思ってた。
３万ｋｍじゃ車検の度にＯＨかよ。

あげ

＞１８
素直にフロントホイール交換がいいと思われ。
俺の見る限りほとんどの人がそうしてますなー。

寿命も気になりますが、その前に事故、転倒でお釈迦にしないようにしたいですな。
マジ１０万とかまで付き合いたいっすなー。
（今やっと１／１０。。）

よくバイク雑誌で新型でる度に「最高速〜Ｋｍ」とか乗ってるけど、
2000年以降の型って300ｋｍでるの？
つーか出した人いる？

購入検討中につきAGE
コーナー専用マシンっていうイメージも有りますが
実用性、街乗りの感じとかどんなものなんでしょう？

>>26
フロントが17インチになったのは何年式からでしょうか？
質問ばかりでごめんなさい。m(..)m

ライトが3眼式の現行からじゃなかったっけ？
でもあれってタイヤの直径的には17インチになってるんよ。

＞２９
＞フロントが17インチになったのは何年式からでしょうか？
＞３０
＞ライトが3眼式の現行からじゃなかったっけ？

そうそう、2000年型からです。
雑誌で馬場さん（開発の人）がF16の利点も十分あるけど、
タイヤの選択肢を考えてF17にしたと述べていました。

＞でもあれってタイヤの直径的には17インチになってるんよ。

いや、そうなんだけどF16だと入るタイヤが膳膳無いのよ。
ミシュランだとTX15 Race3までだと思った。

確かにF16だとタイヤ少ないみたいね。
1型が出たときのBS誌によると、16インチホイールが使いたかったんでは
無くて、タイヤサイズを先に決めたら結果として16インチになった書いて
あったんだけど。

昔1型に乗っていたんだけどさ、最近の評価記事見るとやたら『乗りやすい』
だの『低速トルクが細い』だの『加速がタルい』とか書かれているけど、
本当なのかなー。　1型ですら恐っろしい程のキレっぷりなんだけど。
挙げ句の果てには『ツーリングにも使える』とか。　ヲイヲイ、マジかよと思う今日この頃。

＞３２
その辺の話は難しいですなー。 ＜ Ｆ１６の利点or理由
タイヤの選択肢が・・って話は俺もホンダ党だけど少々言い訳らしく聞こえたし。
俺はあのF16のプニョプニョ感は嫌いではなかったけど。
でも、本音はF17の方がスカッとして好きかもー。わら

＞１８＝２９
安いF17のホイールなら10万しないであったと思うけど、
わざわざ94のCBR900を探してるって事はローコストに仕上げたいって事でしょうか？
それならF16のままタイヤを我慢する方が正解かもしれませんな。

>>33
95・98と乗り継ぎましたが段々乗りやすくなっています。
96からマイルドに路線になりました。
１型が一番過激でしょう。
最近のは過激さありませんよ。（それでいいのか？＞ホンダ）
つーか。オレは95が一番良かった・・・

ちょいと調べてみた。

BS
BT-56SS
BT-56
BT-010

DL
D207GP
D207

MI
TX15 Race3
Pilot Sports

こんな感じらしい。
他のピレリとかは自分で探してちょ。
俺の無責任なイチオシはPilot Sportsだだだ！

みなさん、レスありがとうございます。m(..)m

>>34
ベースマシンとして'94の提供を受けたので、これをどう仕上げようかと
あれこれ思案しています。現在は前後ともにPilot Sportを使っている
のですが、できればPilot Raceを使いたいと思っています。

リヤはサイズがあるので、F: Pilot Sport / R: Pilot Raceのコンビで行
くか、もしくはFRともPilot Sportで行くか、はたまたFを17インチ化して
FRともPilot Raceで行くか....どんな可能性があるかを見た上で、1セッ
ト新品でテストしてみようと思っています。

8月のもて耐までに2セット新品でテストするのは、車体を仕上げる時
間を考えるとちょっと厳しいのです。悩ましいですねー。

>>37
レースで使うなら絶対にフロント１７インチにした方がいいよ。
理由は他の人が言ってる通り、タイヤの選択肢が少ないから。
走ってる人の話だとストレートでのブルブルとライフを考慮すると
パイロットレースがベストチョイスみたいだしね。
フロント１７インチにしないとレインタイヤが使えないしね。

ふーむ。
レインの事まで考えるともっと考えなくてはいけないような気がしますねー。
レインを使うとなるとスペアホイールも用意しないとですからねー。
ま、ジャッキアップしたままタイヤサービスへ駆けこむって荒業もあるかもしれませんが。。汗
あと、雨が降ったらレインを使うのか？って疑問もありますし。
後はレース中にタイヤ交換はするのか？とか。

っつー訳で
F16R17のまま（タイヤ交換無しorジャッキアップで駆け込み）
から
F17R17を２セット用意（F17x2R17のホイールを購入）
まで考えられますね。

ある程度お金を掛けられるのであればホイール購入は必須ですな。

つーか、どういう参戦スタンスでもて耐に挑むかですな。
７耐本戦を狙うならフロント１７インチでスペアを用意しなきゃだし、
ただ出るだけで３耐第二決勝で良いならそのままでもいいし。
レースウィークに入ってからのタイヤの組み替えの事を考えると、
スペアホイール無しは非常に辛いでしょうな。
あと雨でレインタイヤを使わないのはすっげー危険。
ダウンヒルは水しぶきで前が見えんだろうからカマ掘られるかも。

>>40
レスありがとうございます。

ライダーの技量から考えて7耐決勝進出はあり得ませんが、
ワイワイと3耐を楽しもう、というスタンスでやっています。

そんなスタンスのため、マシンは車両規定に適合させる以
外の改変はせず、ノーマルの車体性能をきちんと出せるよ
うにメンテナンスをするのみに留める計画です（それでも消
耗品を交換していくとかなりの金額になります）。

レインタイヤがないということになると、勝ち負け以前に安全
性の面で確かに問題がありすぎますね。実際16インチのレ
インタイヤはないようですし、フロント17インチ化の方向で考
えなければいけないようですね。

一番安価な17インチ化って、やはり2000年型からの流用に
なるんでしょうか。

>>41
確かポピュラーなのはＮＣ３０かＣＢＲ４００ＲＲから
３．５０−１７ホイールを流用するパターンではないかと。
９００ＲＲオーナーでレースに出ている人を検索してみれば
何か有益な情報があるかもしれませんね。

雑誌で９００ＲＲを見て軽さパワーそれにコンパクトなところに興味がわきました。
このバイクはレーサータイプですがツーリングなども出来るのでしょうか？
参考までに一日何ｋｍくらいまでならＯＫか教えていただけないでしょうか？

>>26
海外の雑誌で初期型を数十万マイル乗ってるやつがいたよ。たしか、２〜
３回オーバーホールしてるって言ってたけど…。あと、振動でフレームが
割れたから、ウレタンかなんかを充填して補強してるって言ってたな。まあ、
それでもエンジンの調子は良いから、まだまだ乗るって言ってた。

ちなみに、俺は初期型乗ってけど、金に困って売ちゃった。性能では新型
に劣るけど、おもしろさでは初期型が一番だったような気がする。

>>27
ファイアーブレードではどの型でも300kはでないよ。

>>43
ツーリングできないと言えばウソになる。　できるけど苦痛。　峠が好きで
市街地はそこへ行くまでの経路と割り切れる奴ならガマンできると思うけど。
前傾キツイからタンクバックは事実上使い物にならない。　タンデムシート下の
収納は以外と容量が多くて重宝するが、基本的に荷物を載せて走るバイクじゃないしね。

>>44
　俺も1型乗っていた。　湾岸MIDNIGHTに、『33Rが出ても俺にとっての
とびきりのマシンは32R』みたいな台詞があったが、妙に共感したな。

日帰り程度は超楽勝
１泊２日程度なら楽々問題なし。
２泊３日程度のツーリングならちょと疲れる
北海道ツーリングとか言い出すとせめて９Ｒにしておけばと
悔やむかも程度じゃないか。

薄手大きめのタンクバックにタオルとか詰めておくと高速で
体を預けられてラクチンだよ。

3型。
もう一回りだけでもハンドル高ければツアラーとしても全然問題なく逝けるのになあ。

ところで現行乗ってる人は別スレにしたほうがいいと思われ。
別のバイクだ、ありゃ。

>>49
ｽﾀｲﾙは確かに別物だ
俺も�V型に乗っている。ｶﾗｰﾘﾝｸﾞが一番好き
�W型は友人のを使ったことがある。
ほとんど変わらない。
現行型は乗ったことないからわかんないけど
あのﾍｯﾄﾞﾗｲﾄは好みが分かれるところか

>>41
レスありがとうございます。

あれこれ調べてみたところ、NC29/30/45のホイールが使える
みたいですので、これらを使って17インチにする方向で考えて
みようと思います。

>>43
２０００年型ですが、ハンドルをハリケーンのタレ角ゼロのものに換えたら楽になりました。サス設定は某雑誌に出ていた通勤仕様にしてあります。
これで毎日往復130キロを通勤している４０男です。８ヶ月で１万１千キロ。あと、マフラーはエイミングのチタンオーバルアップタイプ スリップオン。
爆音のためか年なのか 最近左耳がやや難聴気味になったような気がしないでもないです。

>>48
タンクバックにタオル。名案ですね。今度やってみます。

>>51
NC29/30/35だった....。

オーリンズのフロントフォークスプリングを使っている方は
いらっしゃいますか？

ノーマルのスプリングがヘタリ気味なので交換を考えてい
るのですが、せっかくならオーリンズがいいかな、と思って
います。リヤサスはオーリンズに交換で決定しています。

使ってる方、どんな感じですか？

明日契約age

明日本気で悩みに逝くsage

この前’００モデル注文したばっかなんですが、
昨日になって初めてリコールされてるのに気が付きました。
でも海外モデルのため日本ではリコールされないというよう
なことを聞いたのですが実際どうなんでしょうか？やはり自
費で直すことになるんでしょうか？もしそうならいくらくらい
かかるんでしょうか？無知ですみませんが教えてください。

そりゃ買った店のポリシーによるんでわ？

普通はやってくれる、もち無料で。

他のバイクにも共通して言えることだと思いますが、CBRの軽量化って
なにが一番安くて手頃に済むんでしょうかねー
ホイールは高いし、やっぱカウルはずしてマフラー交換でしょうか

>>60　　エンジンを降ろすと言うチューンが1番
軽量化できる。

そりゃチューンとは言わん
ただの分解ナリ

>54
スプリング関係はオーリンズが良いとのことです。
スプリングはシングルレートの方がリニアな特性だそうですので。

>>60
やっぱマフラーの交換でしょう。
00からは排気デバイス付きですからスリップオンが妥当なのかな？
自分は昨日契約してきましたが、納車次第アクラのスリップオンに
変更予定。

オレもＲＲ乗りなのでａｇｅ

煽る訳じゃないけど、マフラーとか換えるのってなんのため？音？
パワーは使いきれないほどあるし、十分軽いと思うし。

オレは買ったばっかり（３０００ｋｍ）でまだ、何にも換えてないけど、
とりあえずバックステップかなって思ってんだけど。

>>65
R1とかGSX-Rに比べて、マフラーのサイレンサー部分が安っぽいと
思わない？
100万からするバイクなんだから、もうちょっと高級感が欲しいのです。

　私の知り合いのおっちゃんが欲しがってるんですが
その人、ちっちゃくて足短いのよ
車高調整ＫＩＴとかあります？
あればだいたいの値段とか、感想とか教えてちょ

確か、おーりんずのＲサスは車高調付いてたでしょ？

>>66
ふ〜ん。わからんでもないな。
でも高いよねぇ・・・

オレの場合、インジェクターのカチカチ音が結構気になって、
はじめはマフラーで音ごまかしたいって思ったりした。
最近あんまり気になんなくはなってきたが。

>68
レスありがと
オーリンズって事は１０まんオーバー
コースって事かな？

そね。新品だとスクータ１台分。
あとはヤフオとか、パーツ雑誌とか丹念に探すしかないかなと。

>68
またまたレスありがと
ちなみにどれくらい下がるのかな？

オーナーの方々に質問です･･･
リアホイールは確か９４〜９９まで６本と思いますが
それぞれ年式によってシャフト経は違うのでしょうか？
申し訳ないですが、ご存じの方がいらっしゃいましたら
お教え下さい。

>>72
http://www.carrozzeriajapan.co.jp/ohlins/ohlins.htm の、
http://www.carrozzeriajapan.co.jp/ohlins/hotnews/asuta02.htm
にある。
調べ憑かれた。

>>66
ﾏﾌﾗｰ交換は、わずかなpower　up、軽量化、あとは音・・・
まぁ殆ど自己満足でしょうね

>68
見に行ってきました
ありがとう
微妙なｄｏｗｎ量なんだね
おっちゃんに、報告してみます

オーリンズってそんな大金だす価値あんの？

今月のモーサイ（マスターバイク2001）で評価が低かったのが気になった。
GSX-Rが良過ぎるのか？

>>78
ま。１年オチのバイクだからね。
R1000には１年のアドバンテージがあるし。
去年の最強バイクはコキ降ろされる運命。
ってか、雑誌メディアはそういうモンでしょ。

テストバイクにしても、メーカーはガンガンにチューンしてるみたいなコト書いてるし。
関係ないケドあの時のＶＴＲ、欧州では発売されてるらしい。

>>78
開発者が敢えて900ｃｃクラスに拘ってるのに、リッターバイクと比較して
トルクが無いと言われても、狙いどころが違うのにと思ってしまう。

あと、バンク角足りないって、本気でサーキット攻めるならバックステップ
入れればいいだけのような気が、、、。

まあ、個人的にはあの手の記事は「またやってるよ」程度にしか思いません。
最近のバイク雑誌って、メガスポーツ、フラッグシップ持ち上げすぎ。

あの手の記事は購入するときは結構参考にしたなぁ。
でも買ってしまうとどうでもいい。
ＧＳＸＲでた時で、迷ったけどＲＲで良かったと思ってる。

>81
つか、あのレベルで延々インプレされても全然役に立たん。＜オレ素人

それよりもグラトラだのFTRだのの長期試乗インプレとかのほうが読みてぇ。

あ、俺も素人。
あの手のバイク買うって決めてたからさ、自己満足（スペック）と
実用性のバランスで決めた。

スペックにこだわってＲ１０００とか買わなくて良かったと思ってる。
ＲＲでさえ１速２速でもスピードですぎるからエンジンぶん回す快感が
ちょっと得にくいと思う。

オイラ、ホンダヲタだから。
機械系は壊れないコトを購入基準の第一にするし。
そんでＲＲ購入。
ホンダは壊れにくい。
私はそう思っている。

壊れにくいつーのは重要だね。ソロツーのとき怖いもん。

age

何の自慢も出来ないけどノーマルで乗ってるぜ！！
ポンコツＣＢＲ９００ＲＲ。
ノーマルだけど頑張ってノーマルの性能は維持してると思うよ。
改造したいけど金がねえし性能に不満もないし。
誰かカネクダサイ。

去年ネイキッドから、RRに乗り換えた。
初めてのﾚﾌﾟﾘｶだったので、納車されて５kmで肩が痛くなり、ちと後悔。
でもその後、しびれるような加速。高速クルージングの安定感。
結局満足。
そろそろどこかイジッてみようか

定番はマフラーでしょ。
んで、ナイトロレーシング。最強！

>>85
ソロツーで壊れるのもいやだが、マスツーリングで仲間に
迷惑かけるのもいやだよね。

このまえ土日走りまわってたら、手首すっかりいたくなっちゃったよ。
前のほうで出てたタンクバックに体預けるってのはかなりイイ。

う〜ん。
日帰り５００ｋｍ。１泊１２００ｋｍくらいだと、
左手、左足にシビレが出るくらいだけど。。。
ってかオイラ、ＲＲをツアラーとして使ってるケドね。
ちなみ３０歳、腰痛他無し。事務系の仕事故、肉体的にはなまりまくり。
タンクバックってガススタ面倒クサそう＆高速でスッ飛びそうで使ってないんだけど。
やっぱ便利なのかなぁ？
コースの完全防水ビニール袋＆ケツバックでツーリングしてるんだけど。。。

>>43のカメです。
遅くなりましたがお答えくださった方々有難う御座います。
今日’００を注文しました。
買った後で聞くのもなんだけど。
みんなの満足度は？
>>91
ハリケーンを使ってみてはどうでしょう？
５０ｍｍと書いてあります。（￥２８０００）

私は足つきが気になったのでアンコ抜きをする事にしました。
でも、ただいま免許の取得中です。
はやく乗りたいよ〜。

>>93
92.9点
減点ポイント。
●Ｒ１の方がエンジンがパワフルに感じる。
●燃費が悪い。
両方ともそんなに大きな問題では無いので、減点は少ない。

>>94
点数がちょっとﾜﾛﾀ

自分、試乗も跨りもせずに注文しちゃったんで、ポジション（特に足つき）
が不安ナリ。アンコ抜きって900RRのシートでも出来るの？

>>94
おお！いきなり９２．９点の高得点がでました。
>>68さんはかなり満足されているのですね。
９００ＲＲに乗るのが楽しみになってきます。

お店の方がＲ１乗りだったのでまたがらせてもらいましたが
Ｒサスが柔らかくて足つきが良かったです。
ハンドルは低くて長距離が辛そうでした。
ポジションは私が９００ＲＲを選んだ理由の一つでもあります。

>>91
役に立ったならうれしいな。あっしもレプリカばかり乗ってるので
ツーリング行くと必然的にそうなる。　体をタンクバックに預けると
楽になると思うけど妙に睡魔に襲われることがあるので注意して！

>>95
シートの左右を少し削ってもらって足がガニマタに
ならないようにお願いしました。
どのくらい変わるかは出来てからのお楽しみです。
少しは良くなっていると思います……たぶん。

>>93
ハリケーンって何ですか？

>>97
けどちょっとカッコワルいかも・・・とか思ったりする。

ってか、ＲＲのポジションは、そんなに悪くないと思う。
街乗りとしては良いと思う。サーキットでも問題無し。
高速で１００km/h巡航あたりがケッタルイくらい。
あと、ブレーキはほんとスゴイ。
笑うくらいスゴイ。
『ミューン』とかいう音が聞こえてきて一気に減速する。
R1000はシート柔らかいから、睡魔は来るかもね（笑
チョト羨ましい。

>>92
タンクバックあると、信号待ちで地図見れていいよ。
おれはマグネットだけだからガススタでも問題無しだし
飛びそうになったことは１度も無いよ。
ただ、体を伏せられないのと、尻を落として曲がるときや
大きくハンドルを切るときに腕に当たってやりにくい。

だから長距離か地図見る必要があるときだけ使ってる。

名前長いのでつめた。　あっしはＲＲのコンパクトさが羨ましいけどな。
ポジションも絶妙だと思う。　R1000は軽いけどちょと大きい、足がツンツン。

エリオンEDのＲＲも格好良くて迷ったんだけどね。　R1000即納とか
色々条件良かったんで(^^;）

>>99
ハリケーンは大阪単車用品工業（株）です。
９００ＲＲ用の超ジュラルミンセパレートハンドルを出しています。
http://www.jin.ne.jp/hurrican/SEPAHAN.htm

>>R1000
私もＲ１０００欲しかったのですがやはり足つきが悪いと言う理由で
９００ＲＲにしました。
新車で立ちゴケするとかなりショックです。恥ずかしいしね。

>>101
>あと、ブレーキはほんとスゴイ。
>笑うくらいスゴイ。
>『ミューン』とかいう音が聞こえてきて一気に減速する。
そう？初めてRRに乗った時は少々不安を覚えた。ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷが｢ｸﾞッ!｣と利く
感じがしなくて、初めての大型だったからこんなもんかとおもってたけど。

＞１０５
てがちっちゃいんじゃない？

ここの人達はガンリソはやはりハイオクですか？

つーか、手首痛くなるってなんで？ｵﾝﾅﾉｺ乗りしてるから？

海外はオクタン価が高いので逆車は基本的にハイオクだといわれた。

だからハイオクいれてたけど、ちょうど昨日間違ってレギュラー入れられた。
町乗りでは別に違いは感じないが、エンジンには良くなかったりするのだろうか。

00型のリコール部品交換してきたよ。クラッチのタッチが良くなった。
今まで低速でのシフトチェンジにはショックが伴ってたけどそれが
大分無くなった。半クラがやり易くなった。しかしニュートラルが
出難くなった。

>>107
ちなみにオレはずっとレギュラー。現在13000キロだが今の所全く問題なし。

>>109
私はお店で聞いたらレギュラーにしてくださいって言われたよ。
ハイオク用のエンジンではないらしいです。

昔ＣＢＲの４００を乗っていた頃ハイオクばかり入て走っていたら急にエンジンが吹けなくなって
止まってしまいました。
ちょうど近くに車の整備工場があったので見てもらったら排気量の小さいエンジンは入れちゃダメっ
て言われました。
９００ＲＲは１０００ｃｃ近いし簡単に壊れる事は無いと思いますがどうなのでしょうね？
来週お店で詳しく聞いてみます。

ｵﾝﾅﾉｺ乗りってどんなの？

俺初心者だからマジでわかんないんだけど、流して走っているとき
上体を手で支えてて痛くなっちゃった。

ホントはどう乗る？

>>104
サンクス

>>112
下半身で乗るのじゃ　　ニー−−−グリップ！

>>114
そーなのかな〜って思って、昨日はそーしてたんだけどさ。
それもつかれるなぁと思うのですが。

ニーグリップと背筋で上体支えんのって、なれればへーきなもんなのか。

ﾃｽﾄ

レギュラーでも良いのか・・・知らなかった。
今回問題無かったらおれもれぎゅらーにしよっかな〜

俺も００型。クラッチリコール交換しないと。

ロードライダー６月号見てたら「当然ハイオク入れてるでしょ！？」ってところに
「今どきスポーツバイクにレギュラーガソリンを入れてる人はいないでしょ？」って書いてあった。
ハイオク入れたほうがいいのかな？誰か教えてください。

参考までにこういうサイトを、、、。

ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/2251/memo/doubt/highoct.html
頭のhは抜いてるんで念のため。

ttp://www.auto-web.co.jp/dai_jiten/word/engine/engine.html
こんなのも有ります。

'00、'01の圧縮比は11.3:1なんで、ハイオク入れといた方がよいかもしれませんね。

つーかさ、00型ってニーグリップすると膝がフレームにあたって熱いんだけど。
オレの足が短いせいか？おかげで皮パン以外で乗れねえぞ。バックステップ
にすりゃ何とかなるもんなのかね？

ハイオクかレギュラーかに関してはレギュラーで十分だって
ＣＢＲの開発責任者（馬場さんでいいんだっけ？）が言ってたぞ。
どこで聞いたかっつーと雑誌ビックマシンの企画で桶川のホンダの
教習所でライスクやった時。質問したのはオレじゃないけどな。

>>112
正しい女の子乗りとは（ｗ

・思いっきりシート前方（タンクギリギリの位置）に座る
・腕はまっすぐ、突っ張るような感じで
・顎は思いっきり上げる、でも下を見る（ｗ
・背中はエビ反り

そんな乗り方してたら思うようにバイクが曲がってくれないでしょ？
手首が痛くなるよりは腹筋が痛い方がマシだと思うけどねぇ…
毎日意識して乗ってれば直るさ
114が言う通りにバイクは下半身で乗るものだって、マジで

ありがと。がむばります。

01型のシルバーって思ったよりカッコイイな。

あ〜。ハイオク論議は始まると長いよ（笑）。
取り説には、『スペインではハイオク他はレギュラー』と書かれているけど。（笑

そんでオイラ、'00だけど、１年で1万2000km走りました。
ハイオク入れてた最初期よりも、レギュラーいれてた方が調子は良い気がする。
レギュラーで１万kmくらいかな？
ナラシが終ったから、調子良くなっただけのような気もするケド。
用途は街乗り２、ロング５、峠２、サーキット１。ってな感じ。

それより、バイク屋の親父に言われたのは。
『田舎のガススタでハイオク入れる時は気をつけろ』って事。
ガソリンもナマモノだから、ハイオクが売れそうもない田舎のガススタだと、
古いガソリンがトポポポとタンクへ。。。こわ。。。

ダンパーのセッティングいじってる人っている?

>>127
いるよん。ハーイ。

フロントプリロード＋２回転
フロントリバウンド−４/５回転
フロントコンプ−１/２回転

リアプリロード最弱
リアリバウンド−１/２
リアコンプ＋１＋１/２
にしてるぞ。つーか雑誌の受け売りだけど。ギャップを超えたときの
ショックが少なくなった。倒しこみがやり易くなった。と思う。

今売っているライダースクラブに、ノーマルサスのセッティングについて
書いてありますね。
もうすぐ(5/26)今月号でちゃうんで、まだ見ていない人はすぐにチェックすべし。

ほうほう。結構標準から変えてるのね。
調整する多すぎてわけわからん・・・ライダースクラブね。
チェックしまーす。

age

bigマシンの４月号(No70)にも新垣のお薦めセットと
標準セットのレシピみたいなのあるよ。　GSX-R1000,9R,R1,900RR
４人で乗り比べをしてる。かなり内容濃いです。

こっちのセットだと
Ｆプリ＋２
Ｆリバ−１回転と四分の一回転
Ｆコンプ−半回転

Ｒプリ最弱
Ｒリバ−半回転
Ｒコンプ＋１回転と２分の一回転
って、129と一緒かよ。　R1000は違ったんだけどな。

やっぱりネモ本は厨だよなぁ

プラマイの基準はデフォルトの設定値なんですか？
初歩的な質問すまんです。

>>135
そうです。

雑誌に載ってるセットのひとが大半なのかな〜？
とりあえず俺もやってみよ。

それは違う!!俺はこうだ!!っていうひとはいないかい?

>>133
オレ129だけど、元ネタまったくいっしょだわ。ビッグマシンの4月号。
来月15日にでる柏秀樹の本も役に立ちそうなカンジがするぞ。

俺標準

モーサイの梨本セッティング試した方は？

梨本セッティングの詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

ageる

http://www3.gateway.ne.jp/~armada/frame.htm

>>143
なんだよ、替え歌ってのは(藁
つーか、スレ違いの誤爆か？

何とも場所とタイミングが悪い気がしますが誤爆のようです。

みんな何回転から発進してる？
９００ＲＲって低速もあるの？

>>146
いつも丁寧半クラスタートなのでそんなの気にしたことねぇんです。

２０００回転。

９００ｃｃの割には低速ないような気がする。
はじめは結構エンストした。
でもおれ教習車と自分のバイクしか乗ったこと無い。
ＣＢ７５０としか比較でけん。
半クラはすごくわかりやすい。

>>147、148、149
ありがとう。
９００ＲＲ購入したのでどんなのかな〜って思ってね。
やっぱ高速だけでなく街乗りも気になるので。

慣らしは高速使ってやろうと思っています。
６速１００ｋｍって何回転ですか？
４５００くらいかな？だったら慣らしになるかな？

６速１００ｋｍ／ｈは４０００回転だった気がする。
ひたすら辛抱だけどがんばって。
俺はも〜・・・アクセルあけたくてあけたくて。

街中は乗りやすいよ。
安定良いし、エンジンも扱いやすい。

ただし小回りは効かない。
あと足つき悪く、後ろに下がるのが苦手。

慣らしは４０００回転でいいですか？
それなら高速を使ってさっさと終わらせます。
１００キロも出せれば簡単に終わるね。
（タイヤが四角くなりそう……）

このクラスだとＲ１が足つきいいですね。
Ｒサスが柔らかくてシートがスゴク沈みました。
でも前傾がきつかったです。あれでツーリングはつらそう……。

ナラシは５００ｋｍまで４０００回転
１０００ｋｍまで７０００回転
そしてオイル交換
と、バイク屋は言ってました。

>>154
７０００回転だと１７５キロなので慣らし中に免許無くなっちゃいます。（笑

峠でエンジンに負担をかけずにタイヤやギヤも慣らしをするのはどうですか？
信号も少ないので良いかと思うのですが……。慣らしになりませんか？
高速ばかり走っているとタイヤが四角くなりそうで不安です。

ナラシはエンジンに負荷をかけてあたりを出すためのものと思うので
同じペースでだらだら走るのはあまり意味がないような気がする。
高速巡行じゃギアも６速しか使わないしサスもあんまり動かないから
ナラシにならないんじゃないの?

逆に峠とかのほうがコーナーあり登りありでいいと思うけど。
でも、急加速はだめね。

あとはサスのナラシ。
ＲＲはリアがカンカンに硬いんで。
とりあえず、サスのナラシのセオリーとして、
最弱に柔らかくして、サスストロークを使い切ると吉。

初期型乗ってるけど、最近ゴム系の部品が限界にきたみたい。
ここ１ヶ月はショップに置いてある時間の方が長いような・・・
ま、いいけどね。

２ｋｍくらいの直線見つけて、１速でどのくらい出るかなと全開。
レッド直前に慣らし中だったことを思い出した。
でも今もエンジン元気。あまり神経質にならなくてもいいのかなと思う今日この頃。

マニュアルには５００ｋｍまでは急加速しないでねって程度だったと思うが
英語なので自信ない。
でも基本的な慣らしはだいたい出荷前にやってあるはずで、
レーサーでもあるまいしそんなに気にする必要なしと思う。

９００と９２９、どういう好みで選ぶんだ？

オイラ的には、
北米９２９＝ハデ
欧州９００＝ジミー
って感じかなと。

　なるほど、せんくす。
排気量で・・・って奴は救いようの無いヴァカと見ているが、どうか？

一般に９２９と呼ばれてるのは2000年以降型。
９００と呼ばれているのはそれまでの奴。
ってか、2000年以降型も、
北米だけCBR９２９RR
欧州はCBR９００RR
って名称。謎。

ホンダはヤマハに負けたくなくて、９２９ccまでは
排気量アップせざる得なかったと。

排気量で･･･
ウルセェェェェゴルァァァァ！！
排気量で･･･って考えたのはオレだ。
立ち上がりからで加速決めるには、軽量ハイパワーが楽なのに
決まってるじゃなぇかぁ（嘘

全ては腕でした。

　なるほど、せんくす。
３０％増量中とかいう文句に弱いタイプと見たが、どうか？

俺は９２９のデザインのほうが良かったが、なぜか高いし
パッシングがついてないという話だったのであきらめた。
で、ＥＤの３種類から選んだが、どれも気に入らなかったので
一番ハデめのトリコにした。
でも、色はあんまり気に入ってない。仕方なく。
もっとかっこいいカラーリングにしたい。

トリコばっかりだし。

>>164
30％欲しかったら、カネ出して買うわ。
ってか、カネでタイム縮めようとして最新鋭戦闘機買ったのがオレ。
機種選定は間違っちゃいなかったが、パイロットの教育がなぁ。
いっておくが、オレはビンボーだ。
パイロット・レースの維持が出来ないんで、パイロット・スポーツにしたわ。

意味がよくわからんが。

あー、オレもトリコだ。フロントフェンダーの色変えたら
雰囲気かわるかな？

EDの黄色いタンクは　虫に大人気

北米仕様は ポジションランプがウインカー兼用。欧州仕様は ヘッドライト内の隅っこ
に付いている。欧州仕様を北米仕様のようにウインカーを常時点灯させる方法って
あるんっすかぁ？

>>158
ゴム系の限界ってどの辺のパーツがヘタれたの？

>>170
ワラタ

>>172
キャブパッキンとウインカーのゴムのとこ（名称わからん）
ガソリンだだ漏れ＆ウインカーが半立ち状態（笑）
あとミラーのカバーが硬化・・・
関係ないけどタンクパッドがへろへろです。

キャブパッキンって高いね。８千円以上もしました。
ただのゴムにしか見えないんだけどなぁ。

>>173
ウインカーのゴムとかミラーのカバーはアーマオールとかで保護しておかなきゃ。
あとヒューズボックスのカバーになってる黒い部品（何ていうんだ？）も。

>>174
保護剤があるんですね。全然知らなかったです。
買った時に知ってればなぁ。
アドバイスありがとです。

今度の週末はブレーキパッド交換＆車検。またお金が消えていきます・・・

９２９まんせー！

初期型に乗ってるけど、こういうアホな改造してる人います？

ポジションがつらかったのでハンドルを１�p上げるために３型のに変えた。
マスターシリンダーのOIL入れ？がステーに当たるようになるから、これも交換。
あとヒールガード（穴あき）に換装してチェンジペダルもリンク式へ。

さらにステップはNSR250Rの物へ。
ウインカーもフロントはゴムで出来たステーを途中で切って先端にNSR用。
リアもNSR用をそのまま。

２年ごとにモデルチェンジしてるから来年は新型出るのかな？

＞１６３、１６５センクス。

　まぁ、００モデルは１７インチになってタイヤが選べるようになって良かったな。
しかしよ、前モデルの１６インチといい、ビック１の１８インチといい、ホンダって
変なタイヤサイズを採用するクセがねぇか？

CBR900RRと同じ16inchなのはホーネットとＮＲだけ？

RVF/RC45もＦ１６。

　さーて、１６インチタイヤが滅ぶのは時間の問題かな？

ヤングマシンの'02型予想は何なんだ？
ただの妄想じゃないか・・・

＞さーて、１６インチタイヤが滅ぶのは時間の問題かな？

ＧＰで流行ってる１６．５インチはどーなるかね。
市販車に投入されるのだろうか。。

レーサーレプリカ氷河期の今においてはソレも無いな。>>183

>>182
まあ排気量くらいはあっていると思う。
スタイルは確かに妄想だけれど(^^;

02'型はハイパーＶＴＥＣ付き＋排気量アプらしいね＞モーサイより

ま、信じちゃいないけど。そのとおりになったらいいな。
あと俺の希望としてはヘッドライトの形変更＆ＨＩＤ化。

誰かアブソリュートのHIDキット装着した人います？　いたらインプレキボンヌ。

今９００ＲＲ用マフラーの購入を考えています。
だけど沢山あってそれぞれどんな長所短所があるのかわかりません。
中高速のパワーが上がるとか音がいいとかみなさんの意見を聞かせてください。
お願いします。

age

あげ

ＣＢＲ９２９ＲＲとＲＶＴ１０００Ｒとでどちらにしようか悩んでるんです。
教えて下さい。

>>191
ＣＢＲが良い、

と書くに決まってるジャン。
CBRスレの住人にナニを求めているの？

コクを求めてるんだ

>>193
マジレス（呆

ＣＢＲにコクを求めるのは間違っている。
どちらかと言うとアッサリ系。
ラーメンなら、万人受けするトリガラベースだろうか？
コクならR1000の方がイイんじゃない？

ＣＢＲの美点は
1.ブレーキ
2.低速トルクの細さ（笑
3.ポジション
だと思う。雨や、市街地といった悪条件下では、
これらがあいまってＲ１、R1000より走りやすい。

CBRとRVT。
これも同じ線上の質問に見える。
待ち乗りやツーリングも。。。
なんて考えているならＣＢＲにしとけ

>>191
コストパフォーマンスはCBRの方がいいﾃﾞﾖ！
Vツインを味わいたいならRVT。

あとは好みの問題だと思われ。

ＣＢＲ９２９ＲＲはハンドルとかの振動はどうですか？
しびれたりしませんか。
ＲＶＴと乗り比べた人いませんか？

やぱVよりインラインの方が振動多いんでねーの？

>>196
振動知らぬ。乗り比べたコトはない。
って言うか。シビレって簡単に出ないぞ普通。
CBRの場合のシビレは、５００kmくらい走って、左手、左足に出る。
両方、左なのは私の乗り方に起因してるのかもしれないケド。

>>197
４気筒より２気筒の方が振動多いってのもあるから
実際どうなのか知りたいんでしょ？

リアフェンダー付けてる人いる？
こわーす　くらいしかないんかな・・

あっ　すまぬ↑　２０００年モデルね

単に重くなるだけだと思う

2000年型が売れ残って泣いてる店多し。

リアフェンダーは、リヤサスに泥が跳ねるのを防止できると思われ。
あと、2000年トリコの方が、2001年トリコより格好良い。

やっぱ、GSX-Rに食われて販売伸びなかったのか？＞2000年型

00CBRだけど振動でるよ。3000か4000ぐらいでステップに微妙な
振動が出る。ロングツーリングの時足がしびれてくるのでちょっと
つらかったぞ。

自分も00の929ですけど、やっぱり3000から4000くらにかけてが
一番ひどいかも。
ハンドルにもしびれがキて、高速の連続走行は辛いです。
リアフェンダーは自分はコワース入れてますYO！
んでMagicalRacingの2段スクリーンです。

　　　 ΛΛｶﾞﾊﾞｯ!　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　(;#ﾟ皿ﾟ)ミ　　 ＜　　　　うぉ！ファイヤー氏発見！！！
⊆￣ιノυ 〇　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

どうも。俳人殿。929に乗れない日々が続き鬱ﾀﾞ。

今時ラムエアダクトがついてない。
それだけの理由で、CBR900RR一本にしぼれない。
230km/h以降の加速が、かなりかったるいらしいが…
'02モデルはどうなる！？

>>209
そんなんついてたってたいして変わりゃしねーよ。
しかし、ラムエアって需要有ったんだ・・・。

どっかのスレで新型ファイアーブレードは190マイル
簡単にでるって言ってたな。

>>210
対して変わらないだと！？

230km/h以降がかったるいと何か困ることでも?

つかファイヤーブレードに最高速を求めるのは
なにか的はずれなよーな気が・・。
レースでもするんスか？

>>209殿

あ、でもマンクスT・Tで勝ためというのはアリかも。
今年は残念だったなぁ。

6000ｋｍちょっとでフロントのブレーキパッドが
終わりそうなんだけどお勧めは何ですか？

ライバル車種と比較して、
峠で特に優れている訳でもなく、
加速で、同じくラムエアのついていないR1に負け、
最高速に到達する時間では、ラムエア付きの車種に完全に負け、
燃費は、低速においてはHONDA故の燃調の濃さで他メーカーに負け、
そして、乗り心地を求めるバイクでもないと。

そういえば、小物入れが多少広いですか。
騒音レベルも、純正だと本当に静かで…（静かな方がよいと思っている）
惜しいんだよな…

え〜？初期型に乗ってるけど。
別に峠でＲ１や隼に負けた事ないよ。（コーナーの最高速１５０ｋ／ストレート１７０）
只単に相手がへタレなだけだったってだけかもしれないけど。

ところで、草レースぐらいならノーマルのステップで大丈夫かな？
イヤ、峠でもマフラーまで擦ってんだけどさ（藁
なんかそれ以上寝かせても旋回力は変わらないような気がするんだけど。

>>211
アクラポビチ付きで高速だぞ。つか九州だしな。

最近１７inc化した。
漏れのは３型だよ。
曲がりやすくなった気がする。

コーナーで１５０、ストレートで１７０って結構謎だな。。
立ち上がりで１５０でその後のストレートエンドで１７０って事？
面白いレイアウトだね。。

俺？
俺は今は立ち上がりで最高１２０、ストレートで１６０くらいだよ。。
鬱駄。

>>221

いや違うんよ、全部で９コーナーあるんだけど
ストレートの前後が、低速ヘアピンと１００ちょいで曲がる中速コーナーなんで
それから全開だと１７０しか出ない
あとはバイクが起きてるストレートが無くて常にどちらかにバンクした状態
んで、最高速のでるコーナーが上りと下りの第一、最終コーナーで１５０って訳

>>222
よくわからないまま、尊敬する。

>>223

ありがとう、でも凄くは無いってマジで
初期型のファイアーブレードでも、それぐらいは平気なコースって事です。

俺４型乗ってたけどステップに振動は来なかったＹｏ。
今はＳＰ−１乗ってるけど４、５０００で振動が出てかゆいんです。
５型の振動はちょっと嫌ね。
そうＵのが無いバイクのはずなのに。。

>>218
なーるほどね。
つか、高速コーナーって楽しいよなぁ。
俺ももっとガンガン攻めてーぜ。

高速コーナーは飛んだときのこと考えると怖いくてダメ。

ちょっと前に
車高調整ＫＩＴの事で
相談した者です（あの時はお世話になりました）
背の低いオッチャン
ついに買っちゃいました。
結局、シートのアンコ抜きで
対応しています。
ＲＲは
ひじょーに気にいってるみたいです。
広島ナンバーのちっちゃい
おっちゃんのＲＲは
あおらないであげてくださいナ。

>>227
そいつは良かった。うん。
楽しく乗るのが１番。
２番以降、自虐的な楽しみも色々あるみたいだけど。。。

あげ

今週の月曜日バイク屋さんに９００ＲＲを取りに行ってそのまま慣らしついでに３００ｋｍ走ってきました。
初めてのレーサータイプだったのではじめは怖かったです。
しかも私は大型取ったばかりで９００ｃｃは未体験ゾーン。
高速道路の合流で６速なのに簡単に１００ｋｍでたのはビックリ！感動！！
でも４０ｋｍ位走ったら腰と腕が痛くなってきて、おまけに振動がひどくて手が麻痺しました。
足つきも悪くて私はつま先ツンツンです。
うーん……これでツーリングは大変ですね……購入するバイク間違えちゃったかな？
ちなみに今、筋肉痛と格闘中です。イタタタッ……。

ニーグリップすると膝の関節のあたりがフレームにあたって熱い。バック
ステップでも入れてみようか。

私も熱かったです。
今、左ひざが火傷＆少し水ぶくれになっています。
Ｇパンで乗っちゃだめなの？

気合いで我慢しろ

フレームの熱さ、冬の間全然気づかなかったが、この間暑い日に走って
ビクーリした。
熱くてニーグリップできねーの。
ちょっとケツを後ろにずらして乗った。背筋がつかれた。

＞２３０おめでとー！！
俺もはじめはあちこち痛くなったけど、慣れだからさ。
心配すること無いよ。

>>230 オメデト

オイラ、高速走る時はプラ製のカップをＧパンの下に着けてます。
真夏でも。これのせいかヤケドに恐怖したコトはないです。
ラフローとかで5000円前後かな？
あと、慣れれば日帰り５００km位は楽勝だと思うんだけど。。。

>>230
振動が酷いなら常用する回転数を買えましょう。

>>235
ありがとー
たくさん乗って少しでも早く慣れるようにします。
慣れたら長距離ツーリングに行ってみたいです。

>>236
アリガトウ
火傷しないなら私も買ってみようかな。

今の体力ではとても５００ｋｍは無理です。
筋トレ必要かな…。

>>237
慣らし中なので後７００ｋｍは４０００回転までしか回せません。
２０００回転くらいならあまり痺れないけどスピードが…。
もうしばらく我慢して乗ります。

前後白力いれたZEゴルァ！脳丸と全然ちがうどゴルァ。
海苔御故地もええど　ゴルァ！

鐘ナクナタYOゴルァ！

今日Ｕターンに失敗して初ゴケしました。
教習の時から右回りが苦手で心配だったのですが、とうとうやっちゃいました。
買ってまだ一週間なのに(;´Д｀)
傷つき横たわるＣＢＲ君がとても惨めな姿に見えました。私がヘタレなためにごめんね。
傷はなるべく早く直してあげようと思っています。

土曜日、ナンバー取得用の住民票バイク屋に出してきた。
今度の土曜に引き取る予定。
先立って、ABUSのチェーンロック等買ってきたが、アラームをどうするか
思案中。900RRはHISS装備だから、アラームのみにするか、デイトナや
スパイボールみたいにイモビ機能付きにするか、、、。
アラームのみでこれは良い！ってのが有ったらお聞きしたいんですが＞先輩方

2002型!!!
http://www.motorcyclenews.com/news/detail?sectionID=212131&documentID=66705

スレッド緊急浮上!!!

>>243
ライト周りこっちのほうが全然いいよコンチクショウ。外装だけ02型に
換えようかな。サイレンサーもチタンになってるな。白錆びとらなくて
いいなぁ。

またまた微妙なデザインだな。
ライトは剃り込み見たいになってるし、タンクはなんでこんなにデコボコなんだろ。
でも現行よりだいぶシャープな感じはするね。
ちょっとNSR250Rみたいな雰囲気。

全員逝ってヨシ！

全員逝ってヨシ！

AGE

悪っぽい顔ダな　イカス〜
テールのデザインもシャープだ。　でもこのカラーリングだと萎えるな
思いっきり派手なのと（ロッシ花柄とか）、シンプルな単色用意されると
いいかも。

iMacみたいなカラーにすればいいのに

02型、何かアクが強いデザインですね。
自分にはちょっとエゲツないって感じかな？
でもロッシカラーでたら欲しくなっちゃいそう。

素直にカッチョ良いな。

スイングアームが何気に変わってるね。
剛性ウプしてるみたい。
カウルの開口部が減ったのは熱対策がなんか良くなったのかな？
リアの物入れも変わるみたい。
前席シートとの段差に見える銀色は鍵穴っぽいなぁ。

02型フレームも若干変わってるっぽいぞ。ひょっとして膝が
フレームにあたらなくなってるのか？あとリアインナーフェンダー
が最初からついてるのは羨ましい。スイングアームも変わってるし。
00型で不満な所が全部直ってるくさい。ちくしょう。

これってメジャーチェンジ？マイナーチェンジ？

メジャーにしては変更点が少なく、
マイナーにしては変更点が多いような。。

にしてもメジャーチェンジだとすると初めて１年でメジャーチェンジだね。

>>254
メジャーチェンジ。
ってか。今売っているのが2000年発売だから、
00年と01年で２年売ってるよん。

フレーム変わってるね。
気が付かなかった。。。
シートレールの取り回しとかゼンゼン違うなぁ。
写真みたダケじゃどう変わったのか想像もつかないけど。

ってかまぁ。００型はフルモデルチェンジで殆ど新型だったから。
直さなきゃならない部分もイッパイあるでしょ（笑

あと気になるのは。
ラジエターんとこが銀色で良く見えないんですけど。。。

>>254
やっぱ思ったほど00型が売れなかった為では？安いとこだと90万
切ってるし。GSXR1000が3ヶ月早く発表されてたらオレそっち
買ってたぞ。なんせスペックヲタだから。

>>255

00、01・・・。
確かに二年だ。。
すまん。

逝って来ます！

テールランプはLEDかな？

>>258
この感じだとLEDっぽいね。
つーことは、バイクとしては市販車2台目の
LED装着車だーね。

綺麗に光りそー。

エンジンはどうだろう？、まさか今度は１６2馬力で出さないだろうな？だとしたら、あやしいぞー？俺のは、後輪１２０馬力、クランクでは１４０馬力ぐらい？だろう、だまされた！０２の新型は、まじめにやってくれ！ホンダさん！。

>>259
くるくる回ってから点くか、左右方向に点滅してから点くか
だったらｵﾓﾛｲ

くるくるてーる標準装備車

んじゃﾅｲﾄﾗｲﾀﾞｰみたく点灯させてみるとか（w

呼んだら返事するようにもしといてね。

馬力と言えば・・・
今日My929のパワーチェックをしに
行ってくるよ。

後軸でどれくらい出ているか、みもの。
Akarapovic装着後だからノーマルとの差が
分からないけど・・・（・∀・）ｲｲ!!

これの次でラムエアだな。

ギャーーーーーーーーーース！！
コケたーーーーーーー！
後輪からズルーと。
アッパーカウルとシートカウルがちょっと軽量化（泣）

タッチアップでゴニョゴニョじゃよ！

加速重視仕様だね＞267

コケタら痛い。身体もサイフも･･･

>>270
心も忘れてはイカン。
ある意味一番痛い。。

一昨日、ズルこけました。
クランクケースカバー割りました。
正確には、アスファルトに擦れて磨耗して穴あいた。
ＯＩＬダダ漏れ。イエローフラッグ、ぶんぶん丸。
鬱なんでsage

こけるくらい攻めたい気持ちはわかる。

私も購入3000KmくらいでコケましたYO！

左で破損箇所は

・左ミラー根本からぽっきり（可倒式じゃねーのか？こりゃ）
・左ウィンカーがーりがーり
・左クラッチレバーがーり
・左ミドルカウルがーり
・左ジェネレータカバー破損（OIL漏れたよ・・）
・左タンデムステップがーり

以上です。

ちなみに原因は開けゴケです。

最大で１２箇所に位置を変更できるというドイツ製のギルスツーリングの
ステップ注文してみた。今月のバイカーズステーションに載ってるヤツ。
これでフレームに膝が接触せずにニーグリップ可能になることを期待。

age

あっ、こんなスレあったんだ。
250km/h巡行って、どう？

疲れるだけだよ>277
　

>>278
そうなんだ。
やっぱ、1100XXにした方がいいのかな・・・
見た目は、900RRの方が好きなのにな・・・

900RRマンセーーー！！

ファイヤーブレード海苔ですが
この前知り合いの１１００XX借りて
高速走ったら、ウィンドプロテクションのすごさに
びっくり。
排気量の差はあるんでしょうが、FireBladeだと
180km/h出ていると「おー出てるんだなー」で
ブラックバードだと「えっ！？こんなんで180km/h出て
んのっ！？」って感じ。
あれなら250Km/hで巡航も余裕有りでしょう。
しかもその人のブラックバード、トップブリッジにスペーサー
かまして、何ミリかアップハンにしてたのに、余裕でした。

結論→ファイヤーブレードは高速巡航するための
　　　　バイクじゃないですな（つーかコーナーやマシンを
　　　　操る楽しさに主眼を置いているんだから当たり前）

そんな>>279-277さんにはブラックバードを
お勧めします。
長レス失礼。

>>279
なるほど、ありがとう！
うーん、ブラックバードの方が楽か。
ホントに好きなんだよな、900RRのデザイン・・・
ブラックバードって、操りにくいのかな。

すり抜けは、どうなんでしょ？

ＸＸは知りませんがＲＲは車体が細くてすり抜けしやすいです。
すり抜けってほとんど左右のミラーで決まるからＲＲはこのクラスでは一番いいと思います。
感覚的にはヴェクスター（125ｃｃスクーター）とほとんど同じ位です。
ただ、Ｕターンは小柄な車体のわりに小回りがききません。
私は買ったばかりなのに早速コケました。はずかし〜。

>>282　いやぁ自分も何度か勃ち後家シソウニナタヨ。
なんだか１度グラと来ると加速度的に重くなるYO！

それはそうとタイア２０８GPの180/55入れてんすけど、空気圧
がわかんないよ。標準の２．９とかだと硬い感じではねちゃうし
２．５とかだとグニャしてる。２．７くらいなのかな？
空気圧が決まらんとサスも決まらんナリ。

ミシュランのカタログは、パイロットレースのサーキットの推薦空気圧を載せてますが、ダンロップのカタログにはD208GPは空気圧の指定が書いてませんね？最後のページの車両メーカーの指定空気圧に調整してください！、と書いているが、これはオカシイですね！一度ホンダに聞いたが、純正以外はタイヤメーカーの指定空気圧にして下さいと言われました！。２０８GPはレース用なのにHP見ても空気圧は出てません。せめて最低空気圧と最高空気圧はカタログに載せて欲しいですね！ダンロップのお客様相談室（０１２０−３９−２７８８）へ電話すれば、教えてくれます！。

D208はイイみたい。
６００Ｆ４が１時間サーキットで全開走行した後のタイヤを見たけど、
もう４０分くらいは持ちそう（D208ハードね）。
ダンロップの営業さん曰く、
『去年のモテ耐で試験的にサテライトに使ってもらったタイヤとほぼいっしょ』
だそうです。

あと、２５０km/k巡航。
無理じゃないかなぁ〜。
スクリーンを高くしても、エンジン音や振動で疲れそう。
１万回転は回っているからね･･･
ブラバはバランサー優秀らしいしね。

クランクケースは石鹸埋め

>>281
すり抜けは以前乗っていたCB400SFと
変わらないか、それ以上ですね。
なぜならミラーの位置が400SFよか低いので
車のドアミラーに当たらないで抜けられるかも。

ブラックバードはすり抜けは不可ですな。
はっきり言って友達が乗っていた時に、
14kmくらい走る（都心に向かって）と
400SFの方が遙かに早かったDETH。
10分くらいは送れて到着だったかなぁ。。。
ブラックバード。

>>285
1万回転かあ
http://fazer.bikepics.com/video/CBR1100-TvReview-208sec.mpg
から推測する限りでは、1100XXは6速9000回転で260km/hなんだけど、
そんなに差があるのかなあ・・・

>.287
なんか、とてもすり抜けに向いているとは思えない隼でさえ、
結構すり抜けしやすいとかいう話を聞いたもんだから・・・

ところで、900RRは3000〜4000回転で結構な振動があるって話だけど、
そんなにツライのかなあ。
今は、HORNET250に乗ってるんだけどね。

>>288
>ところで、900RRは3000〜4000回転で結構な振動があるって話だけど
結構な振動っていうよりイヤな振動。ロングツーリングだとちょっと
つらいって程度。ひょっとしたら２００２年型だと直ってるカモ。

場違い気味だが、３〜４千回転辺りの振動は’９５年モデルでもある。
まさか今売ってる新しい奴でもなくなってないとは。

２０００年型のエンジンて、がさつな上につまんなくね？
加速感がないちゅうか、、、上でビビンとこないちゅうか？

とくに高速で１００キロぐらいで走ると、右手が異常にシビレテ、ブレーキが、握れなくなり危なかった時があった！。

エンジンは、はっきり言って１５２馬力は絶対に出ていない！１４2馬力だな！R1と何回やっても負けた！（ダイナモで）ホンダは詐欺師だな！

Ｒ１、友達のを借りてみました。
友達のだから、回し切る訳にもいかず、８の字をクルクル書いた位ですが。
低回転のトルクはＲ１の方があるのは間違いないですね。
他、Ｒ１０００、Ｘ１、ＸＸ、隼。
低速はこれら全てに負けてますね。
排気量差で当り前か。

あと、高速１００km/h巡航（4000回転前後）の振動。
私はあんま感じないなぁ。

ちなみに。ワタシ高速でも、ブレーキに手かけてまして。
つまり、スロットルに手を置いてるだけだったり、
ヒジ突っ張って体支えたり、
逆手で手首近いトコロで上半身支えたりとか。
体をチョコマカ動かして体勢が固まらないようにしてます。
私、ツアラーなんで、一番怖いのは眠気で。
経験的にですが、同じ体勢とってると眠気が来ますので。
そこら辺（同じ体勢を取り続けない）に、
シビレが出る／出ないがあるかもしれません。

あと蛇足＆皆様御存知とは思いますが。
高速道路長時間巡航時限定ですが。
ステップにカカトのっけて走るとスゴイ楽だと思います。

ＲＲは長時間乗っていると腕や腰が痛くなってくるので、ハリケーンのセパハン買ってきました。
バーエンドで５０ｍｍＵＰなので少しは楽になりそうです。
取りつけは今度の土日を予定しています。
付けたら感想書きますね。

>293
高速道路上だとファイアーブレードもR1も大して変わらんよー。
腕さえあればそんなことなんか気にならないと思うよー。

>>296　あのさ、そんなこと言われなくたって分かってんだよ。
でもな、知らん奴に勝負挑んで逝って相手のバイクのほうがちょっとでも速い
と知ってたら必要以上に無理しちゃうわけだよ。実際危ないし、精神衛生上良
くないんだよ。おまけにR-1海苔とかに自慢されてみ？ムカつかね？

それに、つまり同じ腕なら負けるってことだろ。

>297
まあ、落ち着け。

FireBladeベースのレーサーに乗ってるけど、R1もFireBladeも公道（含高速
道路）でダイナモで計測するような最高出力の差を体感できるレベルのパワー
じゃないと思うぞ。つーか、何速でもいいけど公道でレッドゾーンまで本当に
アクセル全開で加速してそのギヤのトップスピードまでR1やFireBladeを持っ
ていける奴なんているのか？漏れにはとても危なくてそんなことできんよ。怖
いか怖くないかの話ではなく、公道の環境の中で制御できるかできないかとい
う意味で。

297が実際にそうやって走った上でR1に負けて憤ってるんだったら更に言われ
なくたってわかってる話でスマソが、最高出力のレベルでの勝ち負けにおける
エンジンパワーの優劣ってそんなに大きなモノじゃないと思うぞ。スムーズに
加速できるパワー特性とパワーを使いこなせる車体、そして何よりそれらを引
き出すことのできるライダーの判断力とテクニックが揃わなければアクセルは
開けられないし、アクセルを開けられなければそもそも最高出力の勝負にすら
ならないんだから。

もうひとつ、公道でそのレベルのバトルをやってるんだったら、R1だろうと
FireBladeだろうとすでに必要以上に無理してる域に入ってると思うぞ。負け
るのが相当悔しいんだろうが、死ぬなよ。

もうファイアーブレードフルモデルチェンジかよ！
はっきり言って買う気失せませんか？

>>299
２年ごとのモデルチェンジはお約束です。

うむ。
シャシダイで、Ｒ１に負けてむかつく。
当然の健全だよな。

前に、そんな話題のスレが立った時にも書いたんだけどさ。

ヨーロッパでＳＢのサポートレースがあって。
市販車ベース。マフラーのみ交換可能。
他全てのパーツは交換不可。タイヤは市販ミゾ付きのみ。
ってレースがあって。
９２９はＲ１を押さえてチャンピヨンよん。
ライダーも新人しか使っちゃイカンというルールだしね。

ブレーキはＲ１より良く効くと思うし。
良く効くブレーキはあらゆる意味でホントに大切だと思う。
このブレーキだけでも、９２９はスンゴイ価値があると思う。

>>300
確かにお約束だわな。
ってか、進化しないレプリカに未来はないから。
受け入れるしかないね（チョイつらい

このあいだ、今更の2000年型を購入したのですが、2件のリコールの
対策を依頼した所「900RRにはりコール掛かってません」との事
ネットで調べたら、確かに国内で正式には掛かってないけど各サイト
で書かれてるんだよね。

どうしたら良いものやら、、、。ネットで告知してる桜井ホンダのページ
プリントアウトして持ってってやろうか。
やっぱ逆車で有名なショップで買っておくべきだったかな〜？
今のバイク屋にﾁｮﾄ不信感。情報くらい集めろって、、。

2000年型の人はもう対策済みですか？

>>302
クラッチレバーＣＯＭＰ
燃料ホース
共に済み。

クラッチレバーは最終的に割れるが、亀裂が入った瞬間わかるハズ。
クラッチがグニュグニュと切り難くなる。
そんで、そっから２００ｋｍくらいは走れる。

燃料ホースは部品もらったダケ（笑
タンク上げないヒトには関係ないっす。

　先月のジパツーで出てたファイヤブレード乗りの子、かわいかったな。

>>304
ファイヤーストームの女の子は友達です。

＞３０２　　　００モデルを最近買ったのなら、交換済みかも？、フレーム右側のエンジン取り付け部のボルトの回りにポンチの跡が二箇所ついてませんか？、もし無ければまだですな！、リコール部品はホンダ二輪西日本へ連絡すれば、くれますよ！交換後の不良部品は、返送します！。危険なので、早急に！！。

>>303
燃料ホースはともかく、クラッチ周りは対策しておいた方が良さそうですね。

>>306
ポンチ跡は明日確認してみます。
ウチは東日本なので、ホンダ二輪東日本になるんでしょうね。
とりあえず、明日、ホンダのお客様相談センターに電話してみます。
それで対応が悪かったらホンダ二輪に電話してみます。

バイク屋は、リコールの話をしても、そんな連絡は無いって言ってたし
多分交換はされていないでしょう、、、。

2002年型FB発表!!
どうでっか？
http://www.motorcyclenews.com/news/detail?sectionID=67356&documentID=66705&navID=9

>>308
ガイシュツ

>>308
なんかライトが....気に入らん！

>>308
>>243
一週間送れ。

>>307
リコールのお話。

私はごく普通の逆車を取り扱っている店で
00を購入しまして、リコールが発表されました（http://www.nhtsa.dot.gov/）

大丈夫かなー？と思っていて乗っていたら（待ち乗りメイン+峠少々）
待ち乗り中に思いっきり壊れました。
いきなりクラッチがワイヤー切れた時みたいに「スカッ！！」
だって。凄く焦ってちょうど2速に入っていたので（信号待ちで
止まる為にエンブレでシフトダウンしていた）軽くペダルを踏んで
ニュートラルへ。　クラッチレバーを握ってワイヤーも引けている
ようなのに、何故かスカスカな感触。「あ・・・クラッチ逝った・・・」
ってな感じでした。

販売店ではすでにリコールがアメリカンHONDAから発表されて
いますし、対応にあたるのがあたりまえです。
各オーナーに書面や電話で連絡が来ていないのならば、
販売店にツッコミを入れてみましょう。
リコールが発表されている以上、交換工賃も部品代金もタダな
はずです（ちなみに私は全部タダ）

私は減速中だったから良かったものを、高速走行時等非常に
危険です。あ、峠も壊れたら間違えなく刺さりますね。
早めに交換しましょう。
以上、長レス失礼。

>>312
昨日、今日とホンダのお客様相談センターに電話してみました。
（昨日は車体番号不明だったので2度連絡になっちゃいました）

回答としては通常バイクショップには海外のリコール情報も行っており
今回の件に関しては責任を持って対処するので購入ショップからの
連絡を待って欲しいとの事でした。

バイクショップの対応にちょっと不信感だったのですが窓口の対応が
親切で満足行くものだったので大人しく連絡を待とうと思います。

とりあえずバイクで鈴鹿8耐に行こうと思ってるのでそれまでにはクラッチ
は対策しておきたいです。途中で走行不能なんて考えるだけで恐ろしい、、、。

>>312-313
ゲゲ。
亀裂→破損ではなく、
いきなり破損ってパターンもあるんですか。
自分の体験談だけで、いかにもダイジョブみたいな事を言って
申し訳ございませんでした。
恥ずかしいです。

逝って来ます･･･

肉棒

男根

この間リコールについて書いてたヤツです。しかしこのスレ上がらないね〜。
台数自体は売れてるはずなのにどういうこっちゃ？

やっとポジションにも慣れてきたが良くできたバイクですね。
待ち乗りも余裕ですね。渋滞はキツいけど。

あとリアの小物入れスペース、閉めたつもりでしまってない事多し。
一回閉めてちゃんとロックされてるか開けてみると結構開いちゃう。
暫く乗ったらまた書きますわん。

削除だ！！

俺のRRはもうすぐ１０年選手・・・

00型買って一年。走行距離1万5千キロ。しかしまだまだ溝が残ってる
OEMタイヤ。こんなヘタレな私なのでネタがでねぇんです、ンムフフフ。

>>317 　俺のリアシートも最初はしょっちゅう自動でオープン。
高速で開いてあせった後はもうリアシートは締めてからもう１回ドついてる。
財布とか飛ばしたらシャレにならんし、第一カコワルイ。

4型→5型で、足つき性は悪くなってます？
今日、4型ほこってみたら、ヤケに楽だったから…

4型は知らないけど、5型はシート高815mmですよね。
あと10mm低ければ、街乗りも快適なんだがな。
（当方身長170cm、足の長さは平均以下(T_T)）

>>321
あれはHIABS（ホンダ・インテリジェンス・エア・ブレーキ・システム）
という代物で減速時に自動的に開くようになっています。

ハリケーンのセパレートハンドルを取りつけました。（バイク屋さんで）

前は、いかにもレーサーって感じの前傾でしたが、取り付け後はツアラーに
変身していました。
取り付けが夕方からだったので、３ｋｍ（バイク屋→お家）しか走ってなくて、まだ
わかりませんがこれならツーリングも楽そうです。
シートの前の方に座るとほとんどスクーター並みのハンドル位置になります。
これはもうＣＢＲ９００ＦＦって感じです。

これでＲＲ君が私の理想のバイクに一歩近づきました。
私の理想のバイクは「軽い｣「小さい」「乗りやすい」「パワーがあって楽」です。
後は足つきが良ければいう事無いのですが、アンコ抜きしてもつま先ツンツン状態です。
信号待ちや料金所で止まると時々倒れそうになるのでヒヤヒヤです。

>>324　え？やっぱそうなの？俺もそうだと思ってたんだＹＯ！
いやぁなんかこう減速時に後ろから引っ張られるっつーかー(藁

そういや前に00cbr900rrなんだんけど、バーハンドルでアップ半に
なってるのがいたな。アレはアレでらくちんそうだ。

たぶん、ジムカーナでもやってる方が乗っておられるのでしょうが。。

マフラー前向いてる、
シートカウル上向いてる、
左カウルなし、
クランクケースわれてる、
フロントフォーク曲がってる、
どう？

>>327
それってやっぱアッパーカウル取っ払ってんでしょうか？

>>329
いや、カウルはそのままだったよ。ワイヤー類を延長してトップブリッチを
作ってもらったんじゃないかな。

結構かこよかたよ。

>>330
ハンドルがどこかに干渉しないのかな？

アッパーカウルはミラー取り付け部より
後ろは削除してると思われ

月刊『オートバイ』誌8月号のCBR954RRは、
CBR600F4iっぽい面構えにラムエアダクト装備だった。
また例の妄想なのだろうか。（藁

２０００年のフェンダーレスキット　いい物ありませんか？

あげ

age

あまり 出て無いんですかね? リアフェンダーレスキット 情報くださｰい

そのメアド晒していいのか？

age

いい年こいてホンダ乗ってるやつはバイクをわかってないね。
もういい加減に外車乗れよ（藁

>>340

アホ発見！！

ＣＢＲ900ＲＲを買った人へ。
耐久性を気にしてバイクに乗るのは貧乏くさいと思う。
もう少し自由なバイクも外車にはある。

>>342
（　´_ゝ`）フーン

>>342

自由を履き違えているアホ発見！！

へー

>>340
スイマセーン
ワタシハドコノバイクニノレバイイノデスカ？

>>344
耐久性に縛られる必要はない。

>>347

ドカでも？（ﾌﾟﾌﾟ

代が重なるたびにつまらなくなったバイクだよね
初期型おもしろかったなぁ
ホンダのマイチェンの考え方ってどうなのかなぁ？

>>349
「速けりゃよし」と考えてます。

速いバイクと面白いバイクは違う

速いバイク＝面白いバイクと考えてる人も多数います。

俺的には、レプリカっつーからには、ワークスマシンが速い
メーカーでないと買うきせん。よってHONDAのレプリカとなる。
ウィングマークの無いレプリカに、個人的には何の価値もなし。

>>353
でも最近はＧＰでもＳＢでも差がなくなってきてるよね。

＞個人的には
と書いてるところに好感が持てる。

って言うか。
●バイクを走らせる為にメンドイ事はあんましたくない。
●（私が乗って）速い。
●壊れにくい。壊れてもパーツの供給が容易。
●雨でも遠慮や恐怖なく乗れる。
っての良いバイクだと思う。オイラの考えではね。
そうじゃないヒトもいて当然だ、とも思う。

すぅゎて。
セカンドバイク物色しに逝ってきます。
趣味的単車。ＴＬＲ２５０。。。

’００乗ってます。フロントがうまく使えないんすけど？サスセット変えたり、タイヤ替えたりしても
かなりフロントのはじが余ってる。なんかフロントに安心感が無くてブレーキも思い切って
握れないし。要は折れがヘタっつか、ビビリかもしんないけど。他のバイクではそこそこうまく
つかえんだけどな。ブレーキのフィーリングもいまいちなんだよねぇ？途中から
急に立ち上がってくるつか、、、パッドをもちっと効かないやつに変えてみよか？

>>355
最後の
＞●雨でも遠慮や恐怖なく乗れる。
ってのが気になります。
今月のモーターサイクリスト、ビッグオフの所の
梨本さんのインプレ、読まれましたか？

>>356

視線が前に来すぎてるようだ。
もうちっと遠くを見るようにしてみそ。

あと、下半身全体でのマシンホールドも甘いな。

>>356

ブレーキングする->上半身がタンクに被さるように前にずれてくる
　->Fへの荷重が増える->Fブレーキの制動力が急に立ち上がるように感じる・・

だな。
ブレーキングでネモケンの後ろ乗りライクにRタイヤを地面に押し付けるように座るのが必要なようだな。

サスのセッティングについて

>>129の
************************************************
フロントプリロード＋２回転
フロントリバウンド−４/５回転
フロントコンプ−１/２回転

リアプリロード最弱
リアリバウンド−１/２
リアコンプ＋１＋１/２
*********************************************
がそのまま雑誌の受け売りだということで試してみました。
結果：
随分とフロントがストロークするように。
セットした後適当に待ち乗りした感想は
ギャップの突き上げがノーマルに比べて
少なくなった・・・って感じかな。
でも山や高速走ってないので分からないけど
あのフロントの柔らかさのまま、山や高速走って
乗りやすいのかなーと、ちと焦ってます。

後、フロントプリロード”+２回転”って書いてあるんだけど
これってデフォルトのけがき線が4つ目にたいして、それを
プラスの方に（時計回り）回して、2つ目のけがき線にするという
意味で間違いないですか？

サスセッティングに関しては素人なのでもっと「こんな感じが
良いゼ！」と言う人いたら教えてください>皆様
あ、ちなみに'00です。

>>358/9　レスありがと。まぁブレ−キングの時は俺なりにふんばってはいるが、、
ブレ−キングの時は目線が下がってるってのはあるかも。今度やってみる。

>>361
もしかして361は身長低くない？漏れはチビ＆短足なんだけど、
ステップとシートが遠すぎてブレーキングのときのホールドが厳
しいです。シートを下げるとハンドリングが変わっちゃうので、ス
テップを上げて下半身をオフセットした時のポジションを合わせ
てみてはどう？

身長は１７４体重は７３くらいだからチビじゃ無いけど。
ちなみに珍長は１５ｃｍだ。（藁

やっぱり、00型の乗ってる人が多いみたいですね。
私、3型（96）に乗ってます。
初期型よりマイルドになり、ポジションも幾分楽になってるし
個人的に気に入ってますが、あまり目立たない型なのかな？
もう5年前の型ですが、私レベルでは充分過ぎるバイクです。
なので、フルノーマルです。文字通り、ブレーキホースもゴムだし
マフラーもストックです。
ある意味貴重かも（笑）

>>357
読む、読まないとかのレベルじゃなくて。
梨本さん、友人です（自慢
っていうか。
『68の腕なら、６００Ｆ４か、ＳＶ６５０がベストじゃない？』
と言われつつも、
『雨の日、９Ｒ、Ｒ１、１２Ｒよりも929RRの方が(梨本さんは)操り易かった』
と言ったのを信じて、私は９２９を暴走購入した、と言う所以があったりします。

っていうか、３５７氏、ひょっとして私の事知ってる？
なんか試されているような気もするんだけど。。。

書庫に入る前にあげておこう。

＞356さん
私の場合は減速時に股間をタンクとシートの間に当てるようにして
加重を車体の中心とFタイヤの接地面の間にかかるようにしています。
それプラス、下半身のホールドをしっかりできると、
上半身（特に両腕）がフリーになります。
そうすると、Fタイヤの接地感が細かく把握出来るようになります。

その上で、Rブレーキを先にかけてRサスを先に沈ませます。
Rサスが沈んだ状態をキープしたまま、Fブレーキをかけ、Fサスを沈ませます。
ここで前後サスが沈む状態（Fの方が強く沈んでいる）が作れると、
タイヤがサスペンションを通して強く路面に押しつけられているので、
グリップ力は加重がかかっていない時とは比べものにならない位良くなります。

ただ、コレはサーキットトラックでの話なので、グリップの悪い公道では
控えめに・・・。まあ、応用は利くと思いますが。

＞360さん
私も00ですが、

Fプリロード・・・・上から２番目のケガキ線
Fリバウンド・・・・1/2回転戻し
Fコンプ・・・・・・1/2回転戻し
Rプリロード・・・・ノーマル
Rリバウンド・・・・3/4回転戻し
Rコンプ・・・・・・１回転戻し

これで、もてぎのベストラップが2分12秒9です。（変更パーツはタイヤのみ）
Rコンプが抜き気味なのは、減速時にRサスがしっかりと入るようにする為です。
このセッティングだと、一般道のギャップはゴツゴツと痛いです・・。
ご参考までに。

>>367

有り難う御座います！
参考にします。

李書ブンブンさんはサーキット走ってる人
なんですね。
もてぎは一度走ってみたいですね。
都内からでも近いし。

”Rコンプが抜き気味なのは、減速時にRサスがしっかりと
入るようにするため”ということなので、山に行って走りながら
半回転戻しとの違いを確かめてみようと思います。

RRはツーリングにも使える？　ってか使ってる？

>>369
使ってた。ってツーリングに使えないバイクなんてあるか？
あっ！６００のレースベース車ね、使えないね。

＞370
そりゃそーか　(^^;
「疲れないのか？」って意味だったんだけど、キツイからやめておいた方がいい、
ってわけじゃないんですね　

>>367
「拳児」読んだ？

>>369
ＲＲは十分ツーリングにも使えます。
そんなに疲れませんよ。

慣れたらもう少しハンドル低くてもいい位だよね。ポジションは秀逸。たださすがにロングツーリングはキツいと思う。自分は神奈川から鈴鹿までバイクで8耐行く予定。

適度に飛ばしていないと疲れるのは俺だけか？
ゆっくりだと背筋がやたらと疲れる・・・。

>>375
オレも。

>>368
どういたしまして。(^^)

アレはかなり高加重セッティングなので、峠だとギクシャクしてしまうかも・・。
走るコースのＲや自分のテンポに合わせて、バイクの前後加重受け渡しがスムーズに
なるような方向で探るとイイと思います。

もてぎはいいですよ〜。コース幅は広いし、グリップは最高だし。
スポーツ走行だけでも、かなり楽しめます。
ホンダ二輪販売東日本（だったかな？）が主催している走行会があるので、
（ライセンス不要）
まずはそれから行かれてはどうでしょう？
セミスポーツ走行（国際ライダーの先導によるスポーツ走行）ですが、
ライン取りや舵角の付け方など、とても参考になります。

今日、あのセッティングのままで街乗りしてたら、大きいギャップで
思い切り股間を打ち付けた・・・。普段はもっと減衰を抜こう・・(T_T)

>>372
遙か昔に・・ヾ(´ε｀;)ゝ

常用回転域でイヤな振動を発するのに、
ツーリングに向いているの？
それとも、流すことなく常に4000回転以上なの？

6速で4000回転だと100km/hくらい、120km/hで5000回転くらい（うろ覚え）だから高速でなら別にそんなに飛ばさなくてもまあ良いかと。
確かに振動で手の感覚が鈍るのはちょっと危ないかな？まあリッターレプリカにしてはポジション的に楽だとは思うけど。

俺は別に気になんないけどなぁ。

マヂで気になる話なんですよね…
R1やR1000なんかでは、
振動がどうとかって話は一切上がってこないってのに、
なんで900RRだけ？って感じで…

>>381
R1やR1000乗ってる奴は気にしないってだけだろ

>>381
えーー
それだけの話なの！？

R1000はバランサー付いてるので振動少ない。
R1は知らん

例の可変バルブのせいですかねぇ、振動。
3000回転ジャストでパーシャルにしてると、
普段とは違う音と振動が出るコトは出るけど。

つーか、バイクって基本的に振動がある乗り物だから、
私は気にならないですけどねぇ。

>>385
１型でも4千回転付近での振動はありますよ。
その回転数は避けて乗るようなクセがついてるから問題ないですが。

R-1もエンジン自体の振動は少ない。おれの’００ＣＢＲを某チューナーさんに
見せたところ最近のバイクのわりに洗練されて無いエンジンやなと一言。
吹け、音、振動。乗ってて直４らしい盛り上がり感とかふけあがり感とかない。
音も音量が上がるだけで回しても音質は変わらん。

文句あるなら乗るな、タコ。

CBR900RRは、
他のスーパースポーツバイクと比較して、
かなり完成度の低いバイクである…という結論でよろしいでしょうか？

>>389
お前の脳味噌では判断できないレベルだよ、パープー私大ＯＲ高卒君。

>>390
これがCBR900RR乗りの頭の中身の実体なのでしょうか。
それとも当バイクに対して過大な妄想を抱いてるだけで実際には乗っておらず、
更に中身が競合車に劣る（単に排気量が少ないうんぬんではなく）という現実を見ようとしない人でしょうか。

出来れば後者であると信じたいのですが…

ゴタゴタ抜かしてんじゃねぇですわ。
一度乗ってみやがれボケカス

>>392
で、造りのショボさが原因で、
常用回転域でライバル車には無いｲﾔｿな振動が出るんだよね？

>>391
完成度に関しては一位じゃねーの？
変な癖ないし
乗り味と呼ばれるネガティブな部分が欲しけりゃ他に乗りゃいいじゃん
ついでに４型乗ってるけど負けたことねーよ

>>393
マイナー車のスレを荒らしに来るなよ。

>>391
＞これがCBR900RR乗りの頭の中身の実体なのでしょうか。
やっぱ高卒ＯＲパープー私大なんだね。（嘲笑）
ＣＢＲのクソ論評をはじめる前に
自分が社会の底辺であるという「現実」をしっかり認識してくれ。
人生、精子からやり直したら？お前みたいな屑の居場所は、これからの日本では
ますますなくなるぜ。リストラまっしぐら。ダンボーラーになるって言うのはナシだぞ（爆笑）
今のうちに職安回っときナ。社会の残滓君。

ﾏﾀｰﾘしようよ、ﾏﾀｰﾘ。（´ρ｀）~°
ちなみにあたしゃ、ファイヤーブレードの車体バランスの良さに
何度も助けられました。
あたしのようなヘタレ＆ビンボーライダーにはとっても有り難い
方向性のバイクですですん。

ホンダマンセ〜のヲタ野郎。モノを知らない厨房。
カキコだけ番長多いね。ココ（プ
もうホンダ社内的に2000年型に関しては評価は下ってんのにね。

ど素人発見法＞すぐトータルバランスがどうとか言い出す。

で、どうしたって言うんだ？

４００ゲッターロボ

好きで乗ってる奴に外野がウダウダ言うなよ。俺は2000年モデル気に入ってます。

っつーか。ここも盆栽先生のｽｸﾂだったか。

>>398
ホンダヲタです。
トータルバランスは良いと思います。
国内４メーカーのリッター（厳密にはリッターじゃないけど）
レプリカの中で、一番扱い易いですね。
少なくとも私は、ＲＲ、Ｒ１、９Ｒ、1000Rの中ではＲＲが一番扱い易く感じました。
扱い易い＝高性能でない事は当然ですけどね。

振動が問題になってるみたいですが。
昨日、サーキット丸１時間、そこまでの往復を自走で３００ｋｍ。
合計３５０ｋｍ位走っても振動はわずかしか感じません。
個人差じゃないの？ポジションの取り方とか。
振動を計る装置／単位とかあったら、メーカーは公表して欲しいよね。
参考にはするし。

でも文句も結構あるよ。
振動も１０００ｋｍ超えると問題感じるし。
燃費は悪いし。暑いし。

よくわからんが

---
でも文句も結構あるよ。
振動も１０００ｋｍ超えると問題感じるし。
燃費は悪いし。暑いし。

---
このへんは「トータル」のうちには入らないのか？

>>404
もろトータルですね。

ただ、同種（R1、R1000、9R）のバイクも殆ど同じ問題を抱えているかと思います。
R1000は振動少ないとの書きこみを見うけましたが。
仰るとおり、振動は少なく感じました。
んが。シートが柔らか過ぎて、長距離には辛いかな？と感じました。

振動消すのは大変だけど、シート替えるのは簡単だから、1000Rが
ウラヤマシイのは当然なんですけどね。
オイラ、スペックヲタだし。

つまり、モロキューだね。

>>406
とりあえず、ビールが欲しくなりました。
暑い中、暑苦しい議論は飽きるし。
呑みに逝って来ます。

シートが柔らかすぎると痔になるよ。

Ｒ１０００振動少なくないぞ。
シートは柔らか過ぎて長距離辛いです。

これだけは言える事だが、賞賛と同じくらい文句も多い機種だってことだね。
細かいことまで含めると、４型までとか他機種じゃここまで文句は言われん。
ん、賞賛と文句のトータルバランスが最高ってか？

文句は、しいて言えばって言うレベルでしょ。取り敢えず買って後悔するバイクじゃ無いと思う。

盆栽先生たち！　ウルサイＹＯ！

盆栽マンセー

>>398
＞ホンダ社内的
お前社員か？社員が自社製品けなしてるのか？
お前、社内でホされてるからってヤケになるなよ、こんなところで。
早く適正のある土方や塗装工に移った方がいい（笑
言っただろ。お前みたいな屑に居場所はないと。
それとも社員の振りして必死こいてCBR叩きか・・お前の人生、最高だよ。
ダニ以下。死ね。

つーか、荒らしは無視して、900RRについて語りましょう。自分は買って3週間で900キロ乗りました。まだまだ甘いかな？

1.ハンドル位置の高さ故にポジションが楽
2.低速トルクの無さ故に悪天候時などの走行が楽
3.シート下スペースが広い
4.サイレンサーが静か
5.2000年モデルの店頭在庫の多さ故に価格が安い

つまり、
スーパースポーツの中では比較的入手が容易であり、
ちょい乗りなどの日常における使い勝手は結構優秀な部類であると。
なお、「クセの無さ」が項目に無いのは、R1000も比較的クセの無い車種であるため。

1.スーパースポーツとしての純粋な性能は最低
2.トータルでの設計の悪さ故に不快な振動が発生する
3.リアシートが、ちゃんと閉まっていない事が多い。
4.発生するパワーは最低であるにもかかわらず、燃費までもが最低レベル。

つまり、
シート下スペースを信用出来ない上に、
街乗りでの燃費が悪く、尚かつ常用回転域で不快な振動が発生する事により、
日常における使い勝手はあまりよろしく無い…とも判断できる。

日常レベルにおいては、利点と欠点が混在する事により相殺され、
非日常レベルにおいても、これといってCBR900RRを選択する理由は見当たらない。
という事で、見た目が好きなら買え！（藁
オレは買ったぞ！！
大満足だ！！！

>>403
サーキットでの平均時速５０キロ？

>>419
そんなトコ。
サーキットって言ってもミニバイクコースだし（笑
ストレートエンドメーター読みで１００km/hちょい。
１周３０秒前後。

ＲＲに関係ないんでsage

>>414 おぉっとド厨房には刺激がきつすぎた？最初は冷静を装い最後は
氏ねときましたか？おまけに肉体労働者を差別的に中傷するとは？
ああ、折れの人生は最高だよ。ド厨房のボクちゅわんの人生よりは最高だ！！！
最後に、こんなトコでマヂ切れちゃってセンスないねボク？(プ

>>420
プール入った？（謎）
わし、一本目でバテちゃったよ。

おお、珍しい。イマイチ盛り上がらないこのスレがちょっと荒れてる。
しかもヤフー掲示板っぽい荒れ方。ｲｲ!!

>>422
水冷マンセー
ってか裏黒鳥の人達は空冷で良く人間熱ダレを起こさずに勝てるよね。
ゴイス。

５型が出た時のバイク雑誌の凄いパワー等、記事のあの盛り上がりは、今思えばヤラセなのか？今どの雑誌見ても馬力無いしか書かないし！。別冊モーターサイクリストの追跡シリーズで、ホンダに直接聞くしかないな！でもたぶんうまくごまかされるだろうなー？６型は馬力公表は慎重に！正確に！

>>424
>ってか裏黒鳥の人達は空冷で良く人間熱ダレを起こさずに勝てるよね。
約１名熱ダレしましたが、相棒＆ノンカウルのおかげで勝てました（ｗ

うへ、ﾏﾁｶﾞｴﾀﾖｫ

>>398
「トータルバランス」でなくて「車体バランス」って書いたんですけど・・。
重心が低いので、多少挙動が乱れても何とかなっちゃうんですん。
ハイサイドも何とか立て直せたし。
つーか、単純に好みの問題です、ハイ。

クランク位置が低いから、グランドクリアランス悪いけど
アノ低重心は魅力なんだよなぁ・・・。

遅レスしっつれい〜ん

>>425
６型、表示馬力が５型以下になったら笑えますね〜

>>426
ズルイですよね。
裏黒鳥なのに黒蜂に乗ってるんですもの。
でも確かにあの人達は速かったっす。

>>428
あ。それは感じてます。重心。
って言うか、ＲＲ、異常に重いエンジンの存在のみを感じます。
って言うか。その分、損してる気もするけど。
好みの問題なんだろね。。。

>>429
ですね。
つーか、このスレさがり過ぎ。
なのでage

R1、R1000には所詮かなわぬ。

R1000はSP-1と比較すべきだろ。
バイク雑誌はR1、900RRと比較してるが、開発者の目指すものが全然違うよ。
900RRもR1も、あくまでワインディングメイン、フレームの剛性をわざと低くしてるし。

R1と900RRはまあ似た所狙ってるけど、サーキットでは両者勝ったり負けたりでしょ。
つーか、HONDAが1000ccにしたら、本気で両者を打倒にいったって事なんだろうね。

>>432
L4とV2では出力特性が違いすぎます。
SP-1のライバルはTL1000Rではないかと。

>>433
R1000もSP-1も、サーキットユースをメインに考えてるって事。
乗り味無視の高剛性フレームか、敢えて剛性を抑えてる車体かで、自分はカテゴリー分けしました。

>>432
GSX-R750でしょ、TL1000Rでなく。

>>432
ワインディングメインというか、
R1000やSP-1についていけるのがワインディングだけという話だと思うのですが。

>>434
それは、ただの言い訳だと思います。
まず事実と異なるのは、「剛性を抑えてる車体」という部分です。
剛性を抑えたのでなく、
無理な軽量化を行ったが為に剛性が犠牲になってしまったというのが事実です。
また、R1も今となっては古い車種です。
デビュー時期が比較的新しいR1000やSP-1に劣ってしまうのは仕方の無い事です。

6型に期待してます…と言いたいところですが、そのまま放置の様ですね。
低速の細さについては、そのままでもよいと思いますので、
せめて、振動だけでも改善されれば、
本当の意味でよいバイクになると思うのですが。

足廻りの渋さも何とかしろって感じ。あれで大分損してる。
なんか暖まるとサスの動きが全然変わっちゃうんだよね。

みんなイロイロ言っているけど、結局は乗り手次第でしょ。
僕は初期型９００ＲＲだけど、峠ならR1000やSP-1と同等に走れるよ。
振動やポジションも、80年代後半〜90年代初頭の2stレプリカに比べれば全然楽だし。。

＞結局は乗り手次第でしょ。
その乗り手が900RRを限界まで操れたとしても、
他のスーパースポーツバイクの限界は更に高いレベルにあるという事なのです。
発売時期等の問題もありますので、
もう、あんまり追求したくない部分ではありますが…

＞80年代後半〜90年代初頭の2stレプリカに比べれば全然楽だし。。
・・・

>>438
余りに当然だね。
っていうか。R1000はスゲイ。
サーキットユースで見るとＲＲは負けてると思う。
当り前だ。R1000は新発売。

ＲＲとＲ１のサーキットユース。これは、わからん。

純粋に速さを求めたらR1000とかSP-1でしょ
それでもタイトコーナーでの切れ味はCBRが１位だと思うけどね
サーキットユースなら...やっぱしSP-1かR1000の方が上になっちゃうかな...悔しいけど
R1...バイクらしい楽しみ方を味わえる...ってくらいかな
個人的にはあのサスの動きが嫌い。
ワザとらし過ぎる。
つーか、ヤマハのエンジンも基本的にあんまし好きじゃないかな
丁寧過ぎというか上品過ぎというか
CBRももうちっと作り込みをしっかりして欲しいかな
５型は完成度では４型に劣る気がする
ホンダらしくない
個人的には「速さ＝楽しさ」の人なんだけど何故かCBRこだわっちゃうんだよね
SP-1顔が不細工だしR1000のスタイリングなんて問題外だし

長文なのでsageまっせ

ＳＰ−１買おうと思ってますが本当に速いのですか？
ほかのより重いのでためらってます。
教えてください。あげ。

>>442
VTRスレあるからそっちで聞いてみれば？

>>442
レースベース車として優れているのだと思われ。
サーキットではドノーマルで速い人にSP-1が多いねん。

>>443
向こうは１０００Ｆしかあまりわからないようなので・・・・
スレはたててみたけどユーザーが少なすぎてレスがほとんどなかった。
>>444
サーキットでは速いってことですかねぇ。

>>445
広い意味でのコーナリング重視なマシンなんでしょうね。
イヤ、乗ったコト無いから分からないけど。
ドノーマルSP-1で結構速かった人と話したら
『ストレートが遅いんですよねぇ・・』
って言ってた。

ああ、そうだ思い出した。
HRCキットを組んで初めて本来のパフォーマンスが
出るように作られてるのかも。
確か去年のHRCカタログにはキットを組んだときの
出力データとかが載ってて
「うお、スゲー！　アッサリとこんなパワー出ちまうんかい！」
って思った覚えがあるから。半乾燥重量とかも載ってたかも。
ま、ホンダさんは88NSRの時のトラウマがあるから
公道走行用のバイクに過激さは求めないんでしょうね。

全部私見だから間違ってたら修正プリーズ。

http://www.jbbs.net/2ch/test/read.cgi?bbs=os&key=951519530
強烈〜

>>447
見れないよぅ

>>446
やっぱ僕の求めてるマシンのようだ。
買っちゃお。
ＣＢＲスレでこんな事すんまそ。
情報有り難う御座いました。
ＨＲＣのキットはエンジン関係のみみたいだね。

コンプリートは全く別物みたいだし・・・・
フォークの径からして全然違うよぅ。

もともとフレーム剛性の話をふった奴です。
5型のフレームを高剛性にしたかったら、ピボットレスにはしないよね。
ピボットレスのメリットは、ピボット部分のねじり剛性をわざと落として適度なリアステアを発生
させる事に有ると思うのだが。
あと、R1のフレームのピボット部分も、こんなにで良いのかと思うくらい華奢ですね。
コンピュータ解析のたまものでしょうが。

R1000の設計方針って、NSR250Rみたいなものだったと多分思う。
求めるものは速さのみ、ある意味シンプルなマシンですね。

>>449
買え買え。
ＳＰ１って純粋なバイクだと思う。
その純粋さは腕とかカネとか要求しそうだけど。
ＲＲは汎用性ウリの１つだし。
ＳＰ１とは生まれが違う。
思うに、ＲＲはヘタクソに優しいバイクだと思う。

>>450
どうなんでしょ？
剛性が足りないと思った事は１度も無いけど。
重いと思った事はあるケド。。。
６００Ｆ４とホントに同じ重さってのが信じられなかったし（呆

SP-1はキット車でも曲がらんで有名。誰か曲がるって言ってるヤツいるの？
IAのそれなりが乗っても全然ダメ。SPWはパワーがあってちょうど固いシャーシ
とバランスして曲がるそうだが？

アメリカ市場がある限りは
ホンダは９００を作りつづけるだろう＞ss９００

ということは１０００が出たら９００はアメリカオンリーか。

>>452
マジで？
やっぱどうしようかなぁ。Ｓｐ−１。

>>451
＞思うに、ＲＲはヘタクソに優しいバイクだと思う。

確かに〜。お陰で未だサーキットで無転倒〜。

＞剛性が足りないと思った事は１度も無いけど。

σ(^_^)もそうですね。
130Rで190〜200km/hで走ってもフレームに不安は感じません。
先に来るのはF周りですね。
でも、ステダン入れたらどうなるか分からじ。

＞重いと思った事はあるケド。。。
＞６００Ｆ４とホントに同じ重さってのが信じられなかったし（呆

コレも同意。600F4を試乗したときに「なんだこの軽さは」って思いましたモン。
エンジン（特にクランク）の重さが関係してるんですかねぇ。
見るからに大きさ違うし。

>>452
なるほどん。
まず初めにSPWありき、って設計なんですかね。
（そりゃそーか（藁）
ま、そう考えるとバイクは
高剛性ならなんでもイイって訳じゃないですね、やっぱ。

>>454
試乗して決めるのもテかと。

>>454
試乗って出来るんですか？バイクなのに。

>>456
赤男爵に行ってみなよ。

>>456
なんかのバイク雑誌で試乗出来る店一覧みたいなのあったなぁ。
あとはレンタルバイク。

情報ありがとう御座います。行ってみます。

古い話ですんまそんなんですが､今月の大マシンのCBRのラムエアは本当なんでしょうか?先月のモーターサイクリストにはH-VTEC付くような話しでしたが?個人的には高回転で作動するラムエアより低回転のトルクを太く出来るH-VTECの方が良いと思われますが･･･!（今さらどうこう言った所でもうどうにもなりませんが）

R299を走っている方いますか?

ほげ〜

>>460訂正
ラムエアは高回転でなくて高速域の間違いでした｡

ほげ〜

>>459
ビックバイクの最後の方のページに試乗車と在庫のリストが載っています｡
今月は222ページです｡
ちなみに試乗車はSP-1は神奈川県まで行かないとないみたいです｡
CBRは東京にあるみたいです｡

age

ほんげ〜

今日発売のRCでR1がオーナーズトークで取り上げられているけど、振動が出るっていうのと、ハンドルウェイトを重いのに変えると収まるって書いてありますね。

我ら900RRも振動の件はよく話題に出ますが、ハンドルウェイトの交換をしてみた人っていないですかね？
ウェイト交換で改善するなら、試してみたいと思うんですが。

肉棒

>>468
是非試してくださいん。
んでもってインプレきぼーん

http://www.geocities.co.jp/Hollywood-Cinema/9063/

HPつくったの、みてちょーだい？

>>470
自分ではそんなに気になっては居ないから、積極的に変える気にはならないんだよね。
ちょっと前に2000年型のリコールについて書いてました、本日無事対策して戻ってきました。
クラッチのタッチが良くなって、半クラも使いやすくなってる感じです。

頑張ってあげ

リコールって具体的にどこですか？

2000年型CBR900RRのリコールは2箇所、ガソリンのホースとクラッチ周りですよ。
http://www.sakurai-honda.co.jp/service/suport/recall.html
桜井ホンダはちゃんとサイトで告知してるだけ偉いね。
逆車なので、正式に日本国内ではリコールはかかってないから、いまだ対策されてない
車両も多々ありそうな予感、、、。

とりあえず、桜井ホンダのサイトをプリントアウトして持っていけば話し早いと思うけど。＞まだ直してない人

>>472
激しく同意
>>475
桜井ホンダは、店に顔を出した時に
アッサリやってくれました。
468さんも桜井ユーザーですか？

赤男爵で買いました。
あっさり、リコール受け付けました。

おー、良かったです。(￣▽￣)

クラッチはいきなりブッ壊れる事もあるみたいなので、
対策まだの人は、早めにやるべし。

タイヤを２０８GPにしたらストレートでかなーり振られる。
それも２００ちょいで。ケツを固めたらマシにはなるが、、、
ゴツンゴツンはねるし街乗りしにくい。コーナーとかは曲がるし最高だけど。

>>479
ハードだよね？
ＦＲ共２０８っすか？

>>476
自分は近所のﾄﾞｷｭｿ店で買ってしまったので、最初「そんな話し連絡無い。噂でしょ」と言われたの。
で、ホンダのお客様相談センタにTEL＆ショップに桜井のサイトのプリント持っていったのでした。

俺もコテハンにしようかな？このスレ少し盛り上がってきたんで。

>>480　FR２０８で。
んーどっちだろ？SS６００で使ってた中古なもんで、、、ソフトかなぁ？

>>482
周りのＲＲでも、ハード入れた奴はいるんだけど、
ソフト入れた話は聞いて無いんで。。。
しかも高速の話は聞いて無いんで。興味シンシン丸。

誰かコレ乗ってジムカーナしてる人いる？

>>481
やっぱ、そういう店もあるんですねぇ。
ま、リコール出たのが北米ホンダらしいので、
向こうとのパイプが細いショップは知らない事もあるかもです。
コテハン歓迎！(￣▽￣)

>>482
208GPはたしかカタログにその問題の注意書きが有りました。
「レース用に開発したので、公道で暴れても文句ナシよ」
みたいな。それ読んで私はパイロットレースソフトにしました。

>>485
ソフトって路面温度２０℃以下が対象じゃなかったけ？
夏場はどうかと思われ。

わしの、６００のリアに２０７の並を入れたケド、３０分でタレました。
ＧＰにすれば良かったのかな？

>>486
そうなんですよ。だから大失敗！（藁
アッと言う間に終了です。（泣
Fなんか真ん中もブレーキングでベロベロ。
でも、最初の１０周位（約２０分）はもの凄く食いつきましたよ。
タイムも出たし。正に予選用。
次回はノーマルのパイロットレースを入れる予定〜。

>>484
ジムカーナにおろしているかは不明だが、関東Ａ級クラスの方達で３型＆５型でカールレスでアップハンにしている方はいます。
あと、知り合いが所沢陸運局近辺で５型のカール付アップハンにしている人を見たらしい・・・
５型からはフレームからカールステーがでてないから、ＮＳＲ風にスクリーン＆カール上部をカットだけでアップハンは可能と思われる。

>>486
ソフトでもＰ・Ｒは、剛性があるから大丈夫らしい・・・
それに表面コンパウンドを厚めにつかってるらしいので、溝が無くなりスリックになっても使えるらしい！
ＢＵＴ溝が無いタイヤは、公道では整備不良車だし、レースでもタイヤが薄くなりすぎると剛性が無くなりバースト等する可能性があるので程ほどにね！

「SPWで培われたノウハウを元に車体および足回りに大幅な改良
が加えられる模様のVTR1000SR-2が出るからSP-1は待ちだ！

CBR900RR。エンジンは現行の929ccのままシリンダーヘッドを
一新してラムエアシステムを組み合わせたタイプと、ボアを1mm
拡大した954cc版の2タイプがテストされている模様。フレームは
剛性バランスが見直され、足回りは全面的な改良が加えられる。

双方とも９月のミラノショー出品予定。あくまで予定。」

うーん、がいしゅつだろうなあ。(^ ^;

>>488
カールって何かと思った


チーズ味？

しごく簡潔に
各年式の走りの特長を教えてクレ。
自分は
93＞スパルタン
95＞ちょっとマイルド
96＞更にマイルド

くらいのインプレしか読んだ事ない。

各年式の走りの特長
自分は
93＞スパルタン
95＞ちょっとマイルド
96＞更にマイルド
98＞もっとマイルド
00＞失敗

こんなもんかな。

98＞96よりはハード

だったような気がする。

９８はマイルドだぞ。
すっげー乗りやすいぞ。

そうすると俺的には
４００SF買った当時の95年型がいいな。
バイヤーズガイドという雑誌の別刊CB特集みたいなの
読んで、そのときのCBの系譜は一通り知ってたからな。

あの93の面にスクリーンかぶせてリフレクタブルライトにした
マイナーチェンジが好き。96もまあ許せるが中古は高い。

リフレクタブルライトってなんらー？（藁
言葉が２つ混ざってるろ。

９５年式と９６年式じゃ中古の相場はあまりかわらないと思うよ。
数万程度でしょう。

俺は'９５年式に乗ってるんだけど、'００年式試乗したときにハンドルの高さに
驚いたよ。普通のバイクみたいに感じた。

>>497
そのハンドルの高さが、私は気に入ってﾏｽ
更にその近さが、もうｻｲｺｰ！

>>492
'00は失敗っすか
ちょとショック（笑
まぁ、ええか。

今日発売のヤングマシンに'02が詳しく載ってるね。
マジでラムエアか・・・

02'CBR萌えー
ラムエア見えん…

02'CBRラムエア装備しないって。(ｶﾞｯｸｼ)
改良コンセプト
排気量を上げた分の重量をを如何に軽くするかだって。

'00そんなに悪いんかな〜。
まあ俺的には気に入ってて5年は乗る気で居るからどうでも良いんですが。
次買うのはRCVレプリカだろうな、多分。

鈴鹿にもバイクで行くんで、帰ったら長距離乗っての感想をかきますんで。

>>502
http://www.motorcyclenews.com/news/detail?sectionID=212131&documentID=66705
結局コレでいくのね。
前号の（確か）オートバイ誌のイメージ画には惹かれたんだけどね…

>>503
'00のマッタリとした感じの見た目は、とんでもなく好きなんですよね。
長距離移動のインプレ、楽しみにしてます。
常に3000〜4000回転で走行して頂けると、ありがたいです。

>>502
えっ?でも若マシンのインプレでは､ラムエアうんぬんと書いてありましたが?
雑誌での確認だけの厨房でｽﾝﾏｿ…

>>505
929cc＋ラムエア or 954cc だったはず…
後者になったという話ですわな。

MCNによれば、
「New ducts hint at a modified ram-air system,
which could help boost power further at high speed.」
http://www.motorcyclenews.com/news/detail?sectionID=50677&documentID=66705
とあるから、
わかりづらいが、ラムエアダクトがあるらしい。

さらに、1000ccまでは上げられないが975ccまで引っ張ってる
らしい。馬力は後輪で145は固いらしい。マフラーはチタンに。

というのが一月前の話。ヤンマシのニュースネタの仕入れ時も
同じ時期だと思うが。

初代の「0-1500mでリッターに負けない加速力」ってのはまだあるの？
高回転域なんて重要視しなくてよし。

02'CBRは､いまいち顔が気に入らない…先月の嘔吐倍の予想は格好えがった…あれなら買い替えてもいいぞと…やっぱH-VTEC（多分）付く04'に期待しようかな…

>>509
ＶＴＥＣ。
ＣＢ４００と同構造の奴だとしたら。
まず、９００には必要ないと思う。。。
あれは、排気量が小さい≒高回転型にすると低速スカスカ
である、ＣＢ４００には効果的なギミックだろうけど。

９００（以上）だと、今以上ピストンスピード上げるのは市販車では難しいだろうし。
即ち、今以上の高回転型のエンジンは、難しいと思うし。

逆に、Ｒ１０００を見たホンダがどういう影響を受けるか、楽しみ。
ボアではなく、ストロークで稼いだＲ１０００が良い仕事をしている。
ホンダのアイデンティティ瓦解の危機。
Ｒ１０００のピストンはホントに良く出来ているらしい。

ラムエアは良くわからん。
ただ、エンジンが冷え易いってのは良いのかも。

>>510
(ﾟ〜ﾟ)ﾌﾑﾌﾑ
そうなんですか…大変勉強になりました!
なんか試験的に組み込んでいるCBRが有ると（七月号ﾓｰﾀｰｻｲｸﾘｽﾄ）読んだもので…曖昧ですが…

>>510
それ読んだ。
読んだけどさぁ。イマイチ信じられないんだよね。。。
それより。夢のアイテムは。
ツイン・インジェクターでしょ。
ドンツキ防止に効果バツグンで高価バツグンなアイテム。
後は、そろそろ、Ｖ５にバトンタッチする方法も
考えられ始めてるのでは。。。

今月の若マシンのRCVの保安部品が付いた市販車使用の顔は「やっべｰ買っちゃうかも」とまで思わせるデザインでした!多分あんな風にはならないでしょうけと…でも､いかしてたなぁ〜

RCVレプに１票！
茂木でホンモン（レーサー）見た。
アレは５００よりもストレート速かったように見えた。
小さい・速い・カッコイイと三拍子揃ったマシンでした。
音も非常にﾓｴ。

ラムエアは次のマイナーチェンジまで引っ張るでしょ
実にＨＯＮＤＡらしい

>>514
なんか八耐の前のパフォーマンスでも走るらしいでっせ!クーたまらん!
実は自己って逝けない折れ…
八耐に行く皆さんどうぞ折れの分まで楽しんできてください!インプレもお願いします!

RCVレプリカはまた200万ぐらいするんだろうな…
んな金額出せるかウﾞｫケー!!
あ〜あ市販車並みのお値段にならないかなぁ〜

200万ペソなら買うＹＯ−

>>516
８耐には行けません・・。
でもね、ホント音が良いのよ。
暖気中の音を聞いた瞬間「あ、RCVが来てる」って分かったぐらい
他にはないｵﾄ。
なんか、５気筒全部がバラバラに動いてるｶﾝｼﾞ。
で、１つ１つの音質はVツインに近い。
５コーナーが間近で見られるので、行ってみたら、
恐ろしい速度で通過してた。ライダーはｲﾄｼﾝ&ｶﾏﾀと思われ。
ありゃ、マジで来年チャンピオン取れるかも。
大きさは、上から順に125、250、500ってｶﾝｼﾞ
下に行くほどｸﾞﾗﾏﾗｽな感じが萌え。
スタッフの方と話すチャンスがあったのだが、
ﾔﾊﾟｰﾘ口はｶﾀｶｯﾀ

あの爆発タイミングでレプリカも出して欲しいと思う今日この頃。

８耐でRCVはしらせるのドゥーハンじゃなかったか？

>>520
そうみたいですね。
開発はｲﾄｼﾝ&ｶﾏﾀの二人と思われ。
二人とも同じカラーリングのメットなので、見分けにくかったです。
でも、二人がツナギ着てピットに入っていったので、間違いないと思います。

RR･RCV激萌えｰ

６型に望むこと

１．中速はそのままに高回転時のパワーの上乗せ。フィーリングの向上（ラムで解決か？）
２．もう少ししなやかな足回り。（リンク変更、ユニット変更で解決か？）
３．冷却系統、駆動系の強化
あとは、、、
４．デザインは５型でいいよぅ、、、（藁

俺はディスチャージ付けて欲しい。
ＨＯＮＤＡなら他のメーカーより安くできるんじゃない？

age

>>523
街乗り常用回転域は、そのままでいいのかYO！

ロングストローク化希望
ＧＳＸ−Ｒはえらい

>>504
高速で4000回転、100Km/hなんかで鈴鹿行ったら、時間かかって仕方ないよ〜。
車の時は120〜140で巡航したけど、900RRだとどのくらいになるのかな？
あまり変わらないペースで行けるとは思うんだけど。

>>527
トルク型エンジンなんてホンダらしくない。
どうせなら常識外れのリッターバイクでレッド1万8千回転の方がおもろい。

>>526
そんなに気になるか？気にしすぎでないの？

ttp://www.tochiginet.ne.jp:8080/ramgen/yuzawa/RA/wgp/rc211v.rm

動画見つけた。

>>526　４−７０００回転はそのままでいいYO!!!

誰か92年型に乗っている人いますかね〜？

5型では、
3000〜4000回転で発生する振動は、
問題視するほどではないレベルという結論でよろしいでしょうか？

>>532
同意ﾃﾞｽ
アレが問題なら、殆どのバイクが問題になってしまうとｵﾓﾜﾚ

>>529
あ、茂木だ。
恐らく私が見た時と同じ日の映像だとｵﾓﾜﾚ

連続カキコsage

>>531
去年まで'92に乗っていたけど廃車にして'93に乗り換えたよ。
初代の形が一番好きだな。

０１の９００と９２９ってファイナル同じ？
９００はリヤ４２Tなんだけど。
９２９乗ってる人教えてください。

>>536
うろ覚えゴメソ。
確か、北米仕様の９２９はＲが４３Ｔとの記憶あり。
欧州仕様はＲ４２Ｔのハズ。
さらにうろ覚えとなるが、北米は乾重１７２kgの記憶が。。。
そんでファイナル違うのか？

スペックヲタなのにうろ覚えではイカンね。。。

>>537ありがとう。
やっぱり北米仕様は1丁大きかったのか。

00CBR900RR乗りなのですが、現在ﾄﾞﾉｰﾏﾙです。
マフラーを換えたいなぁ、などと最近は画策しております。
そこで！
貴方のｵｽｽﾒマフラーを教えて下さいませ。
ハイパワー・超軽量、できれば両方満たしているとgood!!
音は気にしません。でも、直管はダメダメよん。
フルエキを考えてますが、スリップオンでフルエキ以上の
効果が出るモノがあるならそれも吉。（ねーか）

ショップや雑誌だとどうしても得意先とかの関係で
正しい情報を得にくいので・・。

ちなみに、現在の候補はK-FACTORYの3Dﾌﾙｴｷですん。
ﾄﾃｰﾓ軽いのよ。TSRよりも1kgくらい軽い。
焼け色の青もとっても燃え。
でもね、入れてる人に話を聞いたら「大してパワーは変わりませんよ」
って言われちゃいました・・。果たして燃調で変わるんだろうか・・。

では、宜しくお願い致しますん。(￣▽￣)

ＴＳＲスリップオンは
走行中に腹下あたりから外れたのを見たんで。
お勧めしません。

スリップオンが腹下辺りから外れるんですか？

排気バルブの所からですか・・。
うわぁ、萎え。

＞うんこまんさん
ｽﾘｯﾌﾟｵﾝってCBRとかだと腹下からだったと思うんですが・・。

って言うか。
燃調やるってコトはＦＡＬコンかなんか入れるですか？
パワー求めてるとしたら、ある程度そこいらの実績のあるトコが良いのでは？
ｗｉｔｈ ｍｅとか？
オイラ、あそこの話はナンも聞いた事ないケド。

たいした話題が提供できないのでsage

ノートパソコンでセッティング出来るのってﾌｧﾙｺﾝでしたっけ？
アレ使ってみたいんですよね。
ﾔﾊﾟｰﾘマフラー換えるなら、燃調もやりたいですねぇ。
with meかぁ・・・誰かｲﾝﾌﾟﾚｷﾎﾞﾝ　(￣▽￣)

つーか、00型でﾌﾙｴｷ入れてる人って少なそう・・。

>>543
オレ的に好きではないが。炎のＲＲ会。
ttp://www.fire-rr.net/cgi-bin/fire_rr/member/view.cgi
ＲＲ友の会の会員紹介ページ
with me社長も一時期在籍

このページで〜Ａ５と会員番号がなってるヒトが５型の主人。
その人の紹介文のトコで自分のＨＰへのリンクがあれば、情報仕入れられます。

オイラがマフラー変えるとしたら。
カッコ悪いから。
以外の理由はなさそう。。。

>>545
そう言えば、有りましたねそんな西都。
走行会とかも開いてますよね。
ちょっと逝ってきます〜。

好きでない理由、聞いてもいいですか？

>>546
いや。会員さんがこのスレにもいそうだから。。。
チョット言いにくくないです。

�@ビックマウスが多過ぎ。
ＯＩＬを純正からモチュールに変えたらエライのか？
サスにオーリンズと書いてあると速いのか？
ブレンボがそんなに好きなのか？
と真剣に聞いてみたい（私自身が300Vなのは置いておく）。
ただ、オイラ自身が遅いから説得力ないケド。。。
平山"やんちゃ"さん他、古株でホントに走ってる人達は尊敬に値する速さがありますが。。。

�A方向性がワカラン
会員数を増やすのが目的なんだか（≒ツークラ化をせずに？）、
盆栽先生の集いなんだか、
速い人を増やすのは目的なんだか、
ゼンゼンわからないっす。

欲しい情報はありませんでひたん。(￣▽￣)

>>547
＞いや。会員さんがこのスレにもいそうだから。。。
あ・・そりゃそーだ。頭悪いﾜﾀｼ・・・
会員さ〜ん、もし68さんのコメント読んでも、お気を悪くなさらないで下さい。
悪いのは聞いたﾜﾀｼで御座います。<(_ _)>

そんなあたしゃ孤独な一匹羊sage

どうもです。900RRで鈴鹿に行ってまいりました。
そのご報告を。あと暫くはこのコテハンで行きます。(^_^;)
5型乗ってる方はお分かりだとは思いますが、購入検討中の方も居ると思うので、、。

結論からいうと、ポジション楽なせいか、全然楽勝な感じでした。
巡航速度は120〜140程度、瞬間最高速200って感じでしたが、アクセル一ひねりで200キロまでアッというまに到達するのはなかなか快感ですね。
って、こんなのは900RRに限らずリッタークラスならあたりまえですかね。

ちょっと不満な所といったら、やはり乗りごこちは硬いですね。
サスはノーマルセッティングなんですが、リアのプリロードを抜いた方が良い感じですね。
自分は体重60キロなんで尚更なんでしょうが。

あとヘッドライトがもっと明るいと良いですね、静岡あたりの照明灯ない辺りだとちょっと不安です。
6型がHID標準搭載だったら羨ましいな。

あと、ただいまアクラのボルトオンサイレンサ（カーボン）発注中。完全に飾りですね。

>>549
お疲れ様です。(￣▽￣)
ｻｽｾｯﾃｨﾝｸﾞに関しては、街乗り＆ﾂｰﾘﾝｸﾞなら
>>133->>135
を参照すると吉。
しなやかな乗り味になります。

ｱｸﾗﾎﾞですか。HRCのﾃﾞﾌｫﾙﾄだから、ちょっと気になる
メーカーですねぇ。装着後のｲﾝﾌﾟﾚｷﾎﾞﾝです。

>>549
いや。私も会員だった訳で。
でもま。苦言は呈した訳で。
でもま。体質、変わりそうも無かった訳で。
つまり。イチ新入り会員としての言うコトは行ったけど。効果なしだった訳で。
だからま。ナンか言われても気にしない訳で。

なんてコトはどうでも良くて。
ライトは問題あるね。確かに。
夜、伊豆を修善寺から戸田に抜けようとしたら。
マジで危険を感じた。
進行方向照らさないんだもんなぁ。

>>551
成る程・・。

ﾜﾀｼは余りライトの不具合は感じなかったなぁ。
むしろHIﾋﾞｰﾑなんて、明る過ぎだと思ったくらいです。
それまでの愛車が88NSR250R、XLR200Rだからかなぁ(w
まあ、進行方向の問題はカウルﾓﾉだと仕方ないですよね。(^^;;;

ってか、そもそも真っ暗なトコをブイブイ飛ばす単車じゃ無いっすね。

確かーに(￣▽￣)

>>549
お疲れです。
VTR、速かったですね。
サスは動きすぎってゆー位から詰めていった方が
わかりやすいと思います。
次は茂木ですか？
東京のVTRF1k乗りより

そろそろ1.5万km。
ＦフォークのＯＩＬ交換、Ｆブレーキパッドの交換くらいはしたケド。
後、なんかする事あるかなぁ。
Ｒサスのリンク周りの掃除とかって誰かやった事あります？
効果って体感できます？

age

どーでもいいけど８耐じゃダメダメだったなぁ。遅い、壊れる。
どーなってんだぁ？

どうもです。自分のバイクはスパイボール＆アクラのサイレンサ取り付けのため
ﾅﾌﾟｰｽに預け中です。

>>550
サスは、とりあえずプリロードを2段弱くしました。ダンピングはそのうちイジります。
あと、サイレンサーだけ変えても、音以外変わらないような気がします。
フルエキ入れれば変わりそうですが、デバイス付きのバイクだと、やっぱり考えちゃいますね。

>>555
CBRのコンセプトとして、ピッチングモーションをさせないっていうのがあるようなので
余り動かしてもらしくなくなる気がするんですよね。
あと、茂木も行きますよん。あと、ひょっとして知り合いですか？文京区でシルバー
なら、多分知り合いです。

>>558
青木/前田コンビは、トラブルで長期ピットインするまでX-Fクラス2位だったようですよ。
（サーキットのアナウンサーがそう言ってたので確かなはず。）
まあ1位のケンツは別格だと思えば、そんなに遅くも無いと思います。
あと、壊れるのは8耐だし仕方ないでしょう。
まあ、ホンダ系のプライベータは、普通ならVTR　SP-1使うでしょうね。

どう事故ったらこうなるのか（藁

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c8933782

>>560
エキパイの根本までグチャグチャだね。
ホントにエンジン大丈夫なのだろうか？
見た感じで使えそうなのはシートより後ろだけだな。
カマ掘られた人に最適？

>>560、
持ち主が事故って部品取りとして売ってるなら良いけど、
第三者が売ってるようなら乗り手の生死が判らなくて怖い。

>>562
これが自分の欲しい物だったら死んでいようと関係なく入札するけど

>>562
それは嫌ぁ〜〜〜〜(￣▽￣;)!!

あれじゃあどう見てもエンジンずれてるぞ…。
それを平気で大丈夫という人からは買いたくないなあ。

>>558
こないだもチョット出たけどさ。
ホンダはともかく、ＨＲＣはその開発力を
Ｖ２エンジンとＶ５エンジンに集中していくんじゃないかなぁ。
コストパフォーマンス考えると市販車として直４は残り続けるんだろうけど。
４年後、CBR900の位置にＣＢＲが居続けるのか、違うマシンがいるのか？
わかんないね〜

>>559　結局こわれてんじゃんかYO !（藁

００型ＣＢＲ９００でサンデーレースを楽しんでいる者です。
マフラー等の個人的なインプレッションを書きます。
マフラーは最初ウイズミ―のスリップオンタイプ（腹下で分割タイプ）ですが
体感的にはノーマルよりかは多少速くなった程度で、これにファルコンを装着して
燃調を整えてやると５ＰＳ位は上がった気がします。ただＣＢＲ００型の場合、
９０００以下と以上では燃調が逆転するのでどちらかにしか振れないので困ります。
基本的にはファルコンは自動車用なので９０００回転までしか設定できないので
高回転のバイクには不向きのように思います。
現在ではマフラーはＴＳＲのフルエキでサイレンサーはオリジナルです。
コンピューターはダイノジェットで高回転まで設定できるのでＧＯＯＤです。
公道で町乗りが多い方にはサイレンサーは多少中低速に振ってあるＴＳＲの
サイレンサーの方が乗りやすいと思います。
エンジンはＪＥのピストンを入れていますが、アップ量は２５ｃｃ程度なので
費用対効果ではお勧めできません。今ハイカムを入れていますのでまた何か
気が付いた事があったら書きます。

私も００でサーキットを走ってます。
ハイカム入れるとどんな感じになりますか？
それと茂木のファイナルってどのくらいですか？

００のリフト量はＧＳＸなどと比べてあまりないので、
驚くほどのパワーアップは期待できないです。
私個人的な意見ではＣＢＲはパワー的には後軸１５０ＰＳが
限界でそれ以上ですとミッションが持ちません。
なので後は足回りに重点を置いた方が良いと考えております。
また茂木のファィナルはクロスミッションが入ってない限り
３４５６か２３４５になってしまいますので一概には言えませんが、
ちなみに私は２３４５派なのでリヤ２丁上げぐらいで悩んでいる所です。

>>559
やはりそうでしたか。ﾆﾔｿ

もう慣らし終了じゃないでしょうか？
いよいよアクセル全開ですね。

マフラー交換ですか、いいですね。
家のバイクも凶悪に重いのが左右に２本付いているので
変えたいのですが…(その前にすることがあるだろう　って、わかってますハイ

age

初期型欲しいが…
さすがに中型より高いしな。

>>568
>>570
優良ﾚｽさんきゅーです。(￣▽￣)

茂木用にファイナル変えようかなぁ・・。
ﾜﾀｼは3456派なので、もっと変えないと６速ピーク使い切れません・・。
って、↑の数字って、頻繁に使うギヤって事ですよね？

最近フォークのダスト汁外して走ってるが調子いいYO！
接地感増した感じ。ダンパーのセテイングも変わったけどこっちの方が分かりやすい。
オイル漏れさえなけりゃお勧めだね。日本製のオイル汁は世界一だから大丈夫
だと思うけど。

>>573
'93がオークションで55万だったよ。

初期型なら先月39.8万（東京小平市）てのがあったよ。売れちゃったみたいだけど。
ちなみに漏れは2型43.8万で先日ＧＥＴ。調子いいよ。
というわけで、炎剣糊となったので、ここを覗きにきたわけです。

初期型のフクロウ顔が(・∀・)ｲｲ!!

>>577
炎剣の世界へようこそ！
初期型・２型共に、随分安くなったんですね。

・・にしてもこのスレ、コテハン少ない。(´。｀)

スマソ。今度大型取って金も貯まった。RRか600F4i悩んでいる。
02型RRがイマイチパッとしないっていうかね〜まだ出てないけど。
どう？ここの住人達は今自分のRRが事故って廃車。保険でおりた金が
たんまりあればまたRR買う？

RC211Vレプに逝っちゃうかも。

>>580
違うのにも乗ってみたいけど、結局炎剣を選ぶと思います。
サーキットオンリーと割り切るなら600F4にするかなぁ・・。
あ、でもロッシカラーイイなぁ。(￣▽￣)

>>581
それが出れば、間違いなく即決ですね。
ばりゅっりゅりゅっ・・・・←排気音

昨日エライ派手な2000年型が芝浦にきてたな。
ワインレッドベースの。

2-3型のツラ構えが好き｡血まなこウルトラセブンって感じ｡

RC-Vは200万超えるのか・・・。

>>580
�Y型ＲＲの実力が聞こえてくるまで、判定できん。
結論留保してモンモンと待つ。
現行ＲＲと600F4iなら･･･
･･･悩んだ末、ＲＲ。

51って名前で書きこんでるのオイラだわ。
スマソ

どうもです、サイレンサー交換＆スパイボール取り付けのご報告。

アクラのボルトオンサイレンサー（カーボン）を付けたところ、気持ち吹け上がりが良くなった感じ。
排気音も多少大きくなって、大排気量車らしくなったかなと。
サイレンサーの取り付用の輪っかみたいなステーもカーボンなのはちょっと萌え。

あと、本日箱根に行ってきたのですが、帰りの西湘バイパスでいきなりエンジン失火、
避難所までバイク押していくハメに。シート外して調べたら、スパイボールのハーネスの
コネクタが本体から外れてました(^_^;)

元々HISS付いてるので、アラームだけのものの方が良かったかも？
ただ、スパイボールのイモビ機能はエンジンOFF後自動的に作動するので、メインキー
付けっぱなしてバイクから離れてもエンジン掛からないのは良いところ。（たまにやるんだよね）

つー感じです。初めての箱根で、BMWにターンパイク下りで煽られて疲れました(^_^;)

>>588
ﾔﾊﾟｰﾘ良さげですね、ｱｸﾗﾎﾞ。
レーシングフルエキだと、やっぱ凄いのかなぁ・・。
でも高〜い。(￣▽￣)

オートバイ九月号みた？０２モデルかなりとんがっててカッコ良くない？
９２９ＲＲはなんか、のへら〜っとしててカッコ悪かったけど、
０２はカッコイイなあ・・かってもいいかも。

社外マフラーでそんな変わるわけ無いじゃん。よっぽどの粗悪品を掴まなきゃね？
イメージってすごいね、、、

>>591
まあ、サイレンサー付け替えただけだからね、多少抜けは良くなってるだろうけど
音がデカくなるっていうのが主ですね。前の発言549で書いてますけど飾りですよ。
そんな事は指摘されるまでも無く承知の上なんですがね、、、。
ちっとはスレ盛り上がるような事書いてくれない？

本当に効果得たかったら、フルエキ+パワーコマンダーのセットでしょうね。
俺的には排気デバイス外すデメリット怖くってやりませんけど。

>>590
あのライトデザインは凶悪な顔つきで、自分的にはちょっとアク強すぎです。
モナカのスイングアームとテールのLEDはｶｺｲｲと思いますけど。

>>591
捻くれてるなぁ。

趣味の乗り物なんだから気持ち良く乗れればそれでいいと思うけどな。
爆音まき散らすのは問題外だけどね。

>>592　おっと批判的なこと書かれるとスレ盛り上げる事書けだぁ？
折れ的には盛り上がってるよ。盆栽狩りで、、、（ｗ
それと、てめー自分でやってもないのに本当に効果得たかったらとか書いてんじゃねーYO!
廃棄デバイスこそ飾りだ。あんなもんヘタレライダーの発進救済装置だ。
普通に走らせりゃデメリットなんてねーYO!　口先だけの盆栽君よぅ、、、

ヤマハのEXUPも飾りかい？あとサイレンサー換えただけで盆栽かYO！

あのｰ､すいません､盆栽って何ですか?

飾ってあるだけ､って事かな?

>>595
R-1はノマルしか乗ったことねーから飾りかどうかしらねーYO!
サイレンサ変えたから言ってんじゃねー。自分でやってもないこと語んなっつてんだYO!
ちゃんと読めYO！これ以上やると盆栽系ホンダヲタに集中砲火浴びるんでもうこねーYO!（ｗ

キャブ車だったらキャブ調整、EFIだったらサブコンは、やってなくても常識だRO！あとテメーも排気デバイス語れねーだろ、ノーマルしか知らないのなら。矛盾してんだYO！

FIとキャブ車ってどっちが故障多いの？
R１もFIになるんだろ？
FIのメリット、デメリット教えてくれ！スマソ。。。。

>>598　おめぇはほんと厨房の中の厨房だね、、、
ちゃんと読んでるか折れのレスを、、、、
１から１０まで書かなきゃ分からんか？折れはEXUPのことは知らんと言っただけで
FB'00のは外して古液つけてんだYO!折れはFB'00廃棄デバイスについて言ってんだ。
キャブがどうとかEがどうとかゴチャゴチャ能書きたれてんじゃねーYO!
このド素人が。

　　　ﾓｳｺﾈｪﾖ！
　　　　ｳﾜｧｧｧｧｧｧﾝ！

　　　　ヽ（　｀Д´）ﾉ
　　三　　（　　　）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿
　　三　　 ノ　　ヽ　￣￣￣￣￣＼　　　　　　　　　　|＼
　　.　　　　　　　　　　　 　　　　　　＼　　　　　　　　 |　 ＼＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　 ￣￣￣￣￣|　　　　　　　　 |　　　|
　　.　　　　　　　　　　　 　　　　　　　|　　　　　　　　　　　. |

　　　　　　　ヽ（　｀Д´）
　　　　　三　　　（　　　）　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿
　　　　　三　　 ノ　　ヽ ￣￣￣＼　　　　　　　　　　|＼
　　　　　.　　　　　　　　　　 　　　　＼　　　　　　　　 |　 ＼＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　 ￣￣￣|　　　　　　　　 |　　　|
　　　　　.　　　　　　　　　　　 　　　　|　　　　　　　　　　　. |


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（／ ｀Д）ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　（　　　）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 フ　＼　　　＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣＼　　 　　　　　　　 |＼
　　　　　.　　　　　　　　　　 　　　　＼　　　　　　　　 |　 ＼＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　 ￣￣￣|　　　　　　　　 |　　　|
　　　　　.　　　　　　　　　　　 　　　　|　　　　　　　　　　　. |


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （／ ｀Д）＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣＼　　 　　（　　　）　|＼
　　　　　.　　　　　　　　　　 　　　　＼　 　 　フ　＼　|　 ＼＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　 ￣￣￣|　. 　 　 　 　 　|　　　|
　　　　　.　　　　　　　　　　　 　　　　|　 　 　　　　　　　　　|


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣＼　　 　　　　　　　|＼
　　　　　.　　　　　　　　　　 　　　　＼　　　　 （／ ｀Д）＼＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　 ￣￣￣|　　　　 （　　　）　　|
　　　　　.　　　　　　　　　　　 　　　　|　　　　 ノ　　ヽ　　 |


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣＼　　 　　　　　　　|＼
　　　　　.　　　　　　　　　　 　　　　＼　　　　　　　　|　　＼＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　 ￣￣￣|　　　　　　　　|　　　|
　　　　　.　　　　　　　　　　　 　　　　|　　　　　川 川 　　. |

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾀﾘﾅｶｯﾀﾖ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｳﾜｧｧｧｧｧｧｧﾝ！

っていうか、吸気も排気も良くわからん。

マフラーがアルミ地のまんまだから
「カッコ悪いなぁ、交換たいなぁ、でも金ないなぁ」
これでオイラのカスタム計画は終った。

オイラのカスタムはタンクパッド貼って、
ナンバー取り付け金具に、ツーリングネット取り付け用のフックを付けた。
以上完了（笑
グリップをもう少し柔らかいのに替えたいなぁ。。。

>>591
変わるぞ。
マフラーによって違うが、大抵下がスカスカになる（藁

>>602
グリープはVTRとかに使ってるやつが軟くてお勧め。
素手でも乗れる。

>>600
帰って来て下さ〜い！
どこのフルエキ入れてるんですか〜!?
燃調もやってるんですかぁ〜!?
インプレきぼ〜ん〜!!

いや、マジで。

一応漏れも乗ってるって事で登場してみる　　意味は無い。　　　ｸｸｸ

やっとならしが終わった。

>>606
いらっしゃいませ〜。
有名人の生首さんですね。
何型に乗ってらっしゃるんですか？

>>607
いよいよ全開にできますね。
吹っ飛ばないように気を付けてください〜。

５型のハンドリングって車で言うとFFっぽくない。何となーく（ｗ

んだ。

ファイナル　ファンタジー？　んーーーーーー
５型？　んーーーーーーーー？

>>608

２型　現在、盆栽(長期放置ﾌﾟﾚｲ中)である。

なんであんなにFディスクでかいんだろ？３１０−３２０で上等じゃんねぇ？
車体軽いんだからわざわざあんなにしなくても止まるでしょ。（ｗ
つーか、効き過ぎの嫌いあり。
メリットもあるだろうが、それよりバネ下の軽量とかジャイロ効果低減
とかを重視したほうが良かったんじゃない？
みなさんの意見はどでしょか？

とりあえずFホイールの掃除が大変だよ。

今日発見したがフローティングピンの位置が左右非対称。
ローターを真横から見れば分かる。どして？

空気入れにくいでス

>>612
放置ﾌﾟﾚｲですか・・。(w
初期型や２型って作りがタイトだって言うから、乗ってみたいんだよなぁ・・。

>>613
確かに公道だとあそこまでは必要無いかもしれませんね〜。
でも、サーキットだとチューンの必要を感じさせない効きの良さなので○。
ただ・・性能の安定化を図るなら、ステンメッシュは入れた方がイイでしょうね。
つーか入れたい・・・・。

>>602
俺も同じ（ｗ
10月に、やっと段つきスクリーンに変えるくらい。
3型だから受注生産で10月20日以降に納品だって。
納品までに2ヶ月もかかるのって・・・。

RRに乗るために大型免許取ったが、お金がまだまだ・・・
今の単車への愛着もあるけど、やっぱり早く乗りたいよぉ〜

初期型のフルノーマルに乗ってますが
俺のは最高速２４０しか出ねぇ…（泣
イヤ、それ以外は乗ってて楽しいんだけどさぁ　ちょっとねぇ…
サーキットではストレートが非常に憂鬱。

>>619
頑張れ〜!!(￣▽￣)

>>620
サーキットはどちらに行かれてるのですか？

おれもサーキット走りたいよ〜〜。
公道じゃアクセル全開にできねー。

でもツナギ買う金がない・・・。貯金中デス。

このスレの18さんは'94ベースでフロント17in化するのに
「NC29/30/45のホイールが使える ・・・」だよねぇ。
オレ'98ベースで同じく純正流用で17in化したいんだけど同じホイール使えるだろか？
ベアリング打ち換えたりカラー作ったりってのはＯＫなんだけど、'98のローターは
そのまま使いたいんだよねぇ・・・。
誰かやってる人or知ってる人います？
マグホイールでも買えればいいんだろけど、ビンボーレーサーだからさ（笑）。

>>623
18です。このスレであれこれ教えていただいたお陰で、もて耐
の朝の2Hで表彰台をゲットできました。ありがとうございました。

'94だとホイール本体のみNC30を使い、他はローターも含めて
全部CBR900RR用を使うと無加工で装着できました。あんまり
すんなり入っちゃったので、ちょっと拍子抜け。

'98ベースで走っている国際ライダーにお聞きしたところでは、
'98の場合はカラーを作らないといけないものの、ローターは同
様にCBR900RR用でOK、ということです。

件のライダーによると、ホンダのローターの外径とオフセットっ
て2種類しかないらしいです。ほんとかどうかは確認してないの
で自信がないんですが....。

00ED黄乗りっす。いじってるとこは
・メッシュホース・ホイールペイント(タンクと同色に)・ウィンカー前後
・マフラー(エイミングスリップオン)・フレームヒートガード
まだヘタクソなもんで見た目重視のカスタムですがかなり自己満足度高いです。買って良かったー。
特にフレームヒートガードはお気に入り。ジーパンでも膝が熱くないYO-!!!

過去ログに寿命30000kmみたいなこと書いてあったんですがマジすか？
もうバカみたいに毎日乗りつづけてもう25000kmいっちゃってる…。どうしよ。

R1とRRは性能的にどこでどう差が出ますか？

>>18
Resありがとうございます！！これで安心してマシン作れます。
18さん、２耐表彰台つーと・・・ひょっとして４２番ピットにいました？（笑）
オレも同じピットでメカやってたりして・・・。
世間は狭いですなぁ。

>>627
'94なら実績があるんですが、'98は聞いただけなので、パーツ
発注・調達は赤男爵かなんかの中古車で;^-^)オフセットと外
径を計って確認してからにしてくださいね〜。

ぼくらは33番ピットでした。怪しいところを見られてなくてちょっ
とホッ（笑）。42番にいたのはRiskyさんかMr.Bikeさんですか？

>>18
知らぬ間にこんな事になっていたとは！表彰台おめでとうございます。

>>629
いろいろとアドバイスをいただきありがとうございました。
おかげさまでライダーの技量に合った楽しく走れるマシン
を仕立てることができました。

ご報告がてら、今年の最終仕様をご案内します。

ベース：'94CBR900RR（北米）
Fサスペンション：　オーリンズシングルレートスプリング
Rサスペンション：　オーリンズ
ホイール：　F: NC30 / R: STD
Fマスター：　ブレンボラジアルマスター
Fパッド：　PFC Performance Friction
Rパッド：　AP
タイヤ：　Ｍｉｃｈｅｌｉｎ PilotRace STDコンパウンド
カウリング：　KDS Service '98CBR900RR用ベース加工
エンジン：　フルノーマル（エアクリーナー付）
マフラー：　Muzzy Street

....こんなバイク、箱根に行ったらいくらでもいますね;^-^)。

>>18
情報どうもです。
とりあえず安い中古部品でも見つけていじくりまわしてみますわ。

モテ耐の件は人違いだったみたいですね。
ウチのチームは3耐に出ましたけど結果は・・・残念でした（笑）。
ちなみにRiskyさんでもMr.Bikeさんでもございません。
ま、何にせよ来年はオレも走るつもりです。来年に向けてがんばりましょう！

>>630 １８さん
すいません、質問なのですが、
Fサスのシングルレートスプリングはノーマルと比べると
どのようなフィーリングの変化があるでしょうか？
宜しければお答え下さいませ。<(_ _)>

>>625
フレームヒートガードなんて出てるんだ。すげぇ欲しい。ジーンズはいて
て渋滞にハマると熱くてニーグリップ出来なくて正直困ってた。幾ら
しました？

>>633
32000円す。正直ぼったくられてる気がしないでもないですが、
これしかないんでしょうがない。
YahooのCBR900RRトピに画像つきで情報あったよ。

俺もそういうのほしかったんだけど＞ヒートガード

”乗れてる”大図解に前乗りはダメって書いてあったから、
癖つけるために渋滞でも腰引いて乗るようにしたらフレームに
さわらなくなった。
ちょっとポジションはきつくなるが。

>>634
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=1834955&tid=00a1a2cbr900rra4ka4da4a4a4f&sid=1834955&mid=726
これっすか。むぅぅ、ほ、欲しい･･･、けど高い。カーボン製品って生産数
少ないとやっぱこれぐらいするんですかね？

>>636
相場が気になって買う前に調べたんだけど、VTR用のが市販されててそれが24000円だった。
150%増しだねぇ。やっぱ高！あんときはパチンコで勝ってホクホクだったか。
でもモノはけっこうよかったよ。カーボン綺麗っす。

150%→133%。鬱だ…。

>>635
前乗りは必ずしもダメではない！
と思う。。。

って言うかコーナー手前のブレーキ時って、タンクに太股の根本辺りを押し付けて
それ以上、前へ体が行かないようにストッパーにしてるし。
↑思いきり前過重

オイラ、間違ってるでしょうか？
>>諸兄

>>639 ６８さん
ﾜﾀｼも同じです。
つーか、かなりの割合で前乗りです。
シート後方に乗るのって、サーキットでの立ち上がり＆ストレート
ぐらいだったりします。街乗りではずーっと前乗り。
（勿論、前乗りの中での細かい加重移動＆着座位置の動きは有りますが）

前乗りだと、前後タイヤ（接地面）の間に重心を置きやすい為
挙動が安定します。不意のスライドにも対応し易いし、ﾜﾀｼは極端な前乗り派。
確かロッシも５００に乗るようになってから前乗りになってる気が・・。

ふー最初から全部読み切ったです。

デザイン的に好きな初期型の炎剣を購入しようと決意しました。＜十年越しの恋(ｗ
乗ってる諸兄のインプレ読むかぎり、ライディングの楽しみは十分すぎるほど
味わえそうなので、スペックは気にしない事にしました。
丁寧に直しながら永く乗りたいなぁ〜なんて…

購入したらまた報告にきます。

よく言われるんだけど、
900てエンジン寿命早いの？
3万？5万？

上げとくか。

http://www.honda-motorcycle.co.uk/shared/2002models/index.html
おおお！！
ついにオフィシャルに！？
既出だったらｽﾏｿ

>>644
おお、カウルは８耐で走ってたRC211Vみたいだ。乗り換えてぇ。

そうか？
おれそれみたら95のタイガーが最高だと
改めて思っちまったｗ

色がいいなぁ。
００は気に入った色が無くて妥協してトリコにしたが、塗り替えたい・・・

丸目2灯に戻してくれ・・・。

横からのフォルムがｶｺﾖｸﾅﾃｰﾙ(￣▽￣)
ライト形状は・・・・

なんか、こないだのリーク写真よりカッコワルな感じ。
っていうか、私的にはデザインだと初期型が一番カッコ良いんだけどね。
丸目２灯マンセー

ここにもいろいろ載っているが、なんかCBR600Fの方がかっこよく見えるなあ。
日本だと来年の3月ころ入荷かな？
900か600かでしばらく悩みそう。
http://www.motorcyclenews.com/news/detail?sectionID=67356&documentID=89806

なんかこう、何万キロのってるけどエンジンくたびれてきたとか
まだまだ消耗は感じないとか、そういうインプレキボソ

俺はまだ今年買ったばかりだが、気になることが。

ごくたまにだが、シフトダウンしたとき、チェンジペダルが踏んだ状態から
戻ってこないことがある。何かかじったような感じ。
また、戻ってくる場合も戻りが悪いことが結構ある。

あと、ペースをあげて走ると希に２速が抜ける。
ことがことだけに結構怖い思いをした。

１０００ｋｍのオイル交換時にエクスターというスズキのオイルを入れられ、
それが良くなかったんじゃないかとおもって、今度は評判のいいカストロのＲＳ
をいれたが、やはり良くない感じ。

一度原点に戻って純正オイル入れてみて、それでもダメだったらバイク屋に
見てもらおうと思ってる。
レースやってる先輩は「クレームだろ」といっていた。

おいらは、個人的に4型が好きです。

俺は５型に乗ってる。

>>653

何型か書くと良いと思われ。

漏れはﾚｯﾄﾞﾗｲｿ入れてるYO！　　　ﾚｯﾄﾞﾗｲｿマンセー　　　ｸｸｸ

炎の剣

倉庫逝き防止カラage

>>656
５型です。

いいオイル入れようかとも考えたけど、純正が基本なわけで、いいオイルとはいえ、
社外品を入れたんでは文句は言えないかなーと思って。

５型はミショーン弱い特にレスーユーズでは問題。６型では変更されるんかな。
しかし６型のピストンおとろしく薄い。なんだアりゃ？ライバルに対抗するため
回転馬力を稼ぐ為だろうが肝心の耐久性は大丈夫なノカー？RRは市販車ぞ。

関空連絡キョォービス　行き帰りで２回光らせた強者いてる？
行きは待ち伏せされそでやじゃ。

０２型発表されましたね。あげ

900サーキットで乗らしてもらったけど、
思いっきり進入から倒しこもうとすると
Fサスがグワングワン上下して波乗り状態になっちまう。
以前YZF600乗らしてもらったときも同じ症状が出た。

なんか完全にバネが勝ってるような気がしたんだけど、
もしかして、攻めるときって相当ダンピングかけないと、ダメ？

>>663
突っ込み過ぎのブレーキングでのチャダーではないですか？

このスレははじめてなんですが、よろしくおねがいします。
ファイヤーブレード（ＲＲ）は、3年ほどの付合いです。
９８モデルで、マフラーだけ交換してます。
ＲＲとユーザ（オーナー）の新コンセプト発見みたいな、メーカーや業界の方ような見かたと違うものを探しています。
いろんな人のいろんな考え方が知りたいだけなんです。なんといいますか、素朴な感動探しとでもしておきます。

>>665
八重洲、別冊ＭＣのヒト？
確かＲＲの特集組むんだよね･･･
なんていう深読みはイヤン？
私にとってのＲＲはツアラーです。
５型フルノーマル。
Ｕターンは辛いけど、それ以外ではどうとでもなるし。
自走 → サーキット走行 → そのまま２泊ツーリングへ
なんつう使い方もしました。
前傾も充分、許容範囲ですし、シートも並み。
グリップに振動が出るトコだけ辛いけど。

走り始めればブレーキが良い分、KLX250ESより気楽に乗れます（素どこからでも効くブレーキ、マンセー

　　↑
上の人、ダミアン番ゲット！

ダミアン番。
でも６６６を名乗るとパチモンになるんで名乗りませ〜ん。

＞６６４
でもさー
普通あんだけのバイクならがつっとかけてこそ本領発揮しそうなもんジャンよ。
ま、機会があったらダンピングイジって試すよ。

６６３について。

んーとね、モトバムで聞いた。やっぱ減衰が弱いってさ。
ビッグバイクはレートが高めだけど、町乗り考慮して
減衰だけ抜いてるからそうなるんだと。

http://www.hondamotorcycles.com/models/2002/index.html?model_number=CBR954RR

これカコイイな

新型はライトがｶｺﾜﾙｲ

単品で見るとそうでもないが’０２Ｒ−１とかと比べると芋臭い。（氏
昔から垢抜けないなホンダ。

>>653
とりあえず販売店に見てもらうことをお勧めします。
といってもメーカーに持って行かれることになると
思うけど。

私も前のバイクで6000も乗っていないのに6速が
抜けまくって加速せず、販売店に持っていったらギア
が欠けていたっつのがありました。（HONDA車です）

なので、保証で無料修理ができるうちに販売店で
見てもらうことを強くお勧めします。
はっきりいってオイルの銘柄なんて関係ナス。
どのオイル入れたって、菜種油でもないかぎりそれで
エンジンが壊れることはありません（現行車では尚のこと）

age

昨日は久々に気持ちよく走れた。ＸＪＲ１２００（１３００？）の君、煽ってｽﾏソ。
でも、もうちょっと頑張ろうね。

だれか　４番のプラグキャップの交換を自分でやったことある人いませんか。
サイドカウルを空けただけだと、ケーブルが短くて、とてもプラグキャップを
回すことが出来ないだけど。

>>677
タンクとエアクリ外せ。

＞６７８さん
ありがとうございますー　、エアクリの下も外すの、そのままでもできる？