ＣＲＭ５０＆８０って、どうよ？

ＫＤＸがあまりにも変な故障や不調が多く
オンロードではすばしこくて楽しかったが
オフロード初心者な俺には大きな車体と有り余る
パワーを持て余し気味だった為、手放すことにした（涙）

でも、やっぱりオフロードは走りたいので、カワ車に比べて
壊れにくそうなＣＲＭ８０あたりを買いたいんだけど
オーナーの方々、どんな感じ？
サスストロークは多いみたいだけどホイールの小ささから
不安だったりしない？バランス取れてる？

オーナーの方々の意見が聞きたいです。
では、どうぞ。

俺 結構好きだったよ。＞ＣＲＭ８０
遊びでコース走るんだったら良いんじゃなぁ〜い？

俺って階段とか登ったり降りたり、ちょこっとジャンプしたり
するの好きなんだけど、ＣＲＭの１７＆１４インチホイールって
階段程度じゃ壊れたりしないものかね？
ジャンプに耐えられそうなのは解るんだけど。

買ったらＣＲ８０用のＭＸタイヤ履かせよ♪

age･･･っていうか、買っちゃった♪
実車はまだ来てないけれど。

しかし相場高いねぇ〜･･･

祝、ご購入〜
ＤＴ５０買うとき候補に入れて捜してたけど、高いっす。

壊れないよー。
いいよー。楽しいよー。
俺は50に乗ってたけどオンオフともにすばしこくて良かった。
ただリアドラムシューが切れたとき注文してから納品まで１ヶ月以上かかった。
後期型のリアディスクなら何とかなるだろうけど。
あと初期の88年型はもうリミッターカットがありません。
自分は１年くらい前キタコにワンオフで作ってもらいました。
費用は5800円。まだ作ってくれるかどうかわからないんで参考までに。

3>
俺もMXタイヤ入れてた。
ＴＭ川の河原で遊ぶと楽しいんだな。

私も１さんと同じような理由でつい最近TTR250からCRM80に乗り換えました。

乗りやすいのですが、10年前に乗っていたDT50と比べてなんか非力な感じを
受けるのですがどんなもんでしょうか？
まぁ初めてバイクに乗ったときと、大型取ってからでは感覚が違うのは当たり
前かもしれませんが。

KSRやTDRに負けないように、この板も盛り上げていきましょう。

＞放屁氏
５０ですか？８０ですか？いくらしましたか？

ホント高いよねえ、ＣＲＭ。
ＤＴだったらめちゃ安いの、けっこうあるのに。

昔80乗ってました。おもしろいです。ジャンプも平気。
軽くて足つきも良いので遊ぶには最高。小径ホイールも問題ないです。
MXタイヤ付けてオフの練習に使ってました。
一方弱点はエンジン。はっきり言ってパワーないです。50だったらDTの方が
速いかも。車体がいいだけに残念。
あとタンクが小さいので航続距離が100kmくらい。シートも薄いので長距離
ツーリング向きではないです。この点割り切った方がいいです。
ツーリングしたくなってその後KDX125に乗りましたが、CRMの方が塗装が良いの
か錆びにくかったです。
また乗りたいなー

５年程前、初期型80に乗ってました。
ブレーキの効きも良かった気がするです。
カワサキからの浮気だったし(w
個人的にはラージホイール仕様が有ると良かったかな・・。

>9

う〜む、やっぱり非力ですか。
最高速を試そうとしたところ、上がなかなかのびないので
90km/h出すのにも結構泣きそうな思いをしたんですが・・・。

ちなみに皆さんはチャンバー＆サイレンサーはどこのを付けていますか？
音や出力特性も教えてください。
あと、太ももに直であたるので熱対策も。

＞９氏
８０でもパワー不足ですか？

初期型５０に乗ってました。
皆さんの言うとおりパワーは足りませぬ。
しかし、当時、僕は原付しか免許無かったので、
僕にとっては、脅威のパワーでした。
一番のネックは燃費。
なんで５０なのに航続100キロやねん・・・
ツーリングはほぼ不可能。
荷物はどこに？
一度、一人で寝袋だけでツーリングしたけど、
テント積むところはないです。

>>12
80でも大差なし。
あまり期待すると泣きを見る。

2型80乗ってます。はっきり言って非力です。
フライホイールの重さで下のトルクを出しているのでしょうが、
そのお陰でどこまで回しても「モェェ」って感じかな？
私は、下がスカスカでもいいから、「すぱーっ！」って回るエンジンの方が
好みなんですが。
あ、ちなみにKX80にも乗ってますが、コースを走ると
「CRMでは2度と走りたくない」って思いますね。
当たり前ですが、モトクロコースではモトクロッサーの方が
断然面白いです。

欲しいぞー
亀岡の林道で女の子の乗るCRM80にDT200WRでブチ抜かれたときは鬱だった

昨日、走っていると変な音がした。
メットホルダが外れかかっていた。

鬱だ氏のう・・・。

CRM50入手しましたです。（弟のですが）
なかなか状態いいでやんすよ。

先週リミッターカットする予定だったんだけど、
届いた部品が違っていて延びてしまった。

現車見たよ〜！＜８０cc
ちっちゃくてかわぃ〜〜〜〜♪
俺みたいな小柄な人にはちょうど良いかも。

あ、俺のはリアディスクの後期型です。
早く乗りたいなぁ〜ﾜｸﾜｸ。

そういや、８０だと速度どれぐらい伸びる？
ちょい改造って１２０ぐらい出て欲しいんだけど。
チャンバーで股が熱いっていうのも嫌だなぁ。
おすすめチューンあったら教えてくだされ♪

>>19
ノーマルだと３ケタは厳しいっす。
でも、何か足元心許なくて、１２０も出す気は
起きないけどな、おれは。

>>16
イマイチ意味が解らんのだが
漏れはDT200WRで亀岡辺りに出没している．．．

あ、わかった、君の乗ってるDTが女の子のCRMに抜かれたって事ね。
そんなのよくあるよ．．．鬱。

俺も亀岡〜高槻〜豊能辺りをDTで走ってるのだが
会わないねぇ。
関係ないのでsageときます。

CRM80を買った人、もし良かったら参考までに値段を教えて欲しいのだけど・・・

>22
まだ詳しい値段はわからないが
後期リアディスクの極上車で１８万ぐらい。
高い買い物だった･･･

>>21
亀岡の別院ところのR423沿いので2年位前の出来事
このあいだ布留道林道が舗装されて鬱全開
最近は日置林道にたまーに出没してます

イジれそうなのでオススメな改造方あったら
何方か教えてくださいな♪

個人的にはビッグタンクなんかがあると
嬉しいんですが。何処かで売ってないでしょうか？
age

何時だったかの雑誌記事で、XLR125かなんかのフロントとCRM80の
スイングアーム延長でラージホイール化ってのを見たことあるよ

>>22
サイドスタンド警告灯付の最終型、走行距離800kチョット、
外装ぼちぼち、検3年付のコミコミで22万でした。

まあボコボコだわ、放置プレイしまくりの初期型TTRを5万で
下取ってもらったので、こんなものかも・・・。

原付の免許とって、変わったやつが欲しかったんで
CRM５０買いました。
おかげでオフにはまって
XR　BAJA→CRM　AR
と乗り継いできました。

いいバイクだったなあ。
ちっちゃくて素人には最高に乗りやすかったです。

ラージにするのはCR80-2流用が一番早いんでないかねぇ。
おいらも80入手の予定があるんだけども。

ただ、50でジャンプ飛んだら、たいして飛んでないのに
おいらの体重じゃ底付きして怖かった。
モトクロッサーの80も、適正体重（確か60kgくらいまでだったはず）あるはずだから、
大きい人には辛いわな。

２スト乗り慣れてないとか、パワー慣れしてないならモトクロッサーより
CRMの低速がある方がいいと思うんだよね。
んで、ブチ回す練習するなら50。初心者は80の方が乗りやすい。

新規参入です。 俺のは真っ赤の80、1万KMチョイを10万円で近所の単車屋で一年前購入。
これって、リアはドラムだから1型というのですか？
とりあえず、満足してます。舗装では大抵全開か全閉、オフでヘタレ開けです。。
XLR250Rからの乗り替えですが、オフでの怖さは凄く小さくなりました。（下敷きになる）
CRにくらべると、むー、MXゴッコならﾏﾀｰﾘとできます。サスもわたしは65KG程度でストン
と飛び落ちる分には問題ないと重います。でもタイやはOFF重視のやつがよいかな？
でも、ちょっと遠出で20Kｍ/L は悲しい。。100KMでリザーブです。
モンキー改100は35Km/Lなのに。しかも最高速は負けた。。（95KMと85KM 横風アリ）

アチェルビスのハンドガード(グリップエンドまでつながってるやつ)を
付けたいのですが、ノーマルのハンドルでつくでしょうか？
あとケーブル類は？
情報求む。

今販売してる奴はアルミハンドル用と鉄ハンドル用のグリップエンドが
同梱されてるみたいです。
だからノーマルハンドルでＯＫでしょう。
一応買う時、確認して下さい。
ケーブル類はそのままで問題ありません。

ホンダのＮＳ系のエンジンだろ？
部品は沢山でてるからかなりいじれるよ
ぼああっぷ、ポート加工、チャンバー、イグニッションコイル変更
腰下もいじりたおせる、アイドルギア変更、圧縮アップ
などなど・・８０エンジンだったら相当はやくなるとおもうけど
そのかわり犠牲になるものも多いけどね

>>33
確かNS-50FやNS-1のエンジンとまんま同じだったような。

ただ、チャンバーはアップだとワンオフ制作になるかもな
ら風呂あたりでだしてそうなきもするけど、こんど見てみるか、無駄に

でも多分ワンオフ作成だとパワーでないだろうなあ

>>35
ラフローとプロスキルから出てるじょ＞チャンバー

おれのNSR50にCRM80のエンジン乗せたいところだ

あ〜･･･タマ数不足で未だ納車されず。
ちきしょ！
やっぱコミコミ２０万でリアディスク車はきついか･･･

＞３８
俺もリアディスクの８０欲しい
ドラムのかってリヤは交換てのはできないのかな？
まあかなり無駄な行為だけど

現行型ＣＲ８０のリア周り、簡単に移植できるんなら
やってみたいね。スイングアームがアルミだし。

現行のは知らないけど、以前のミニホイルの時代は出来たよ。
ただ、エアクリーナーかインジュレーターが当たるとかなんとか…
細かいところは忘れましたが。

このバイクにロードタイヤ履かせたいのだけど誰かやってる人いる？
参考にしたいので聞かせてください。

自分的にはスイングアーム延長してＮＳ-1なんかの17インチ履かせるのがベストだと思うのだが…
正直やっぱりオフ車にはスポークがルックス的に合うと思うし、軽いので。でもリム買ってまでや
るほどやる気にはなんない。
12インチはタイヤと車体周りに空間が空き過ぎていただけないので却下。

＞４２
フロント１７インチは色々と選択肢があるとして、問題はリヤの
１４インチ。リトルカブのタイヤ履かせるという話を聞いたことがあるが
ほぼ間違いなくノーマルよりグリップは劣るはず。

そこで思いついたのがＹＡＭＡＨＡのＴ−ＭＡＸ５００の
フロントタイヤの１２０／６０−１４を入れるという案。
タイヤが太くてスイングアームに干渉しないか、それが問題。
誰か、やってみない？

うちの近くにNS-1だかの17インチリアを入れてるっぽい
CRM50がいる。
さっき見てきたんだけど、スイングアーム自体を
NS-1用付けてるみたいな感じ。NS-1用知らないから
保証できないけど。
ショックのマウント周りをいじくってるあとが見える。

ディスクの奴なら楽そうだけど、ドラム＞ディスクは
マスターシリンダーのマウントとか溶接しなくちゃならないんで
面倒じゃないかなーと思う。

かくいうオイラは今XLR80R（やっぱりＲ14）に17を入れようと、
空冷MTXのスイングアームと格闘中。

初期型のＣＲＭ５０のリミッターカットのパーツが手に入らなくてこまっております。
どなたか心当たりのある方いらっしゃいますか？

（ヤフオクで逆オークションしか手はないのか。）

>>45
古い年式のＮＳＲ５０系のとカプラー形状が違うだけで基本的には一緒な筈なんだよな。
もしくはリミッター無しのＣＤＩ（規制前ＭＢＸとかＮＳＲ８０とか）と丸ごと交換って手もある。
この場合もカプラーは合わないから自分で切って繋いでっつーのが必要。

もしくはチェンジスイッチを外してピンの位置を付け替えて
機械的にリミッターを効かせなくする手もある。
（４〜６速でリミッターが働くようになっているのでそれを１〜３速になる様にする）
つーか
ＣＲＭ８０の純正ＣＤＩを注文するのが早い気もするが付かなくっても責任は取れず。

おー懐かし。
ヒトによっては如何様にもコジれるから
オフロード入門には？と言う意見も有るけど、
軽くてチッチャイのを全身を使って扱う醍醐味は本当にあるねえ。

ついでにＣＲＭ５０と言えば
相模川の馬入橋下に草コースが有ってさ、全盛期には結構台数が居たんだよね。
んで其処ではレイアウトのせいも有ってＣＲＭ５０は相当に速かった。
でもあんまり走り込み過ぎて其処を閉鎖に追い込んじまったんだよね〜（ｽｲﾏｾﾝ
なんか石井正美？らしきオッサンも来てたな。

数えてみたら１０年以上前の話だった・・

>>46本音氏
ありがとうございます。
暫くさがしてみてパーツがどうしても手にはいらなかっら、

＞リミッター無しのＣＤＩ（規制前ＭＢＸとかＮＳＲ８０とか）
＞と丸ごと交換って手もある。
＞この場合もカプラーは合わないから自分で切って繋いでっつーのが必要。

この辺試してみたいと思います。

オイル警告等が点灯したので、とりあえず継ぎ足してみた。
どこまで入ったかがわからず、とってもこぼれた。
鬱だ・・・。

ちなみにフレーム右側、ステアリングヘッドあたりに結構大き目の穴が
あるんですけど、ふさいで大丈夫でしょうか。

＞５１氏
オイルタンクキャップ？の横辺りの透明のチューブで
残量を確認しながら入れると吉。
良く、汚れっぱなしにしていてこの紐はナ〜ニ？と言うヒトも居るが
本来はオイル残量計。

>52
確かノーマルだと黒だったような？

＞５３氏
ホント？俺の中古だったから間違いだったらスマン。
ちなみに年式的には最初の奴。

透明のチューブですよん。俺のも初期型/80

レスありがとうございます。
早速確かめてみます。

それにしても、どうやら本格的に梅雨になってしまったようだ。
鬱だ・・・。