SDRってどうなんですか？

ＳＤＲの容姿とじゃじゃ馬っぽさに惚れて購入しようと思っている
ことを知人数人に話したところ、「あれは故障も多いし、車格の小さい
自転車見たいなバイクだ！やめとけ！」という意見と、「とにかく加速
がヤバイくらいキモチイイ！軽くて扱いやすいし、スタイルもイイ！
買え！」という意見でまっぷたつに割れました。私は良いバイクだと
思うのですが、実際に乗っておられる方、乗られたことある方、どう思
われますか？

現実的な意見と妄想にまみれた意見を聞いて迷ってると言うわけだな。
面白いとは思うがあんまり速くもないし、よれるし、大したこと無いよ。
いい加減古いマシンなので程度の良いマシンも少ないしなぁ。

性能には期待しないでスタイル買いなら問題なし。　買えよ

レスありがとうございます。
かねてから憧れていたバイクでしたし、程度の良いのを発見したらチャンスと
思って購入する事にします。

htp://www.geocities.co.jp/MotorCity/1376/

ＳＤＲの事ならここで聞くと良いよ

SDRあげ。
「あれは故障も多いし、車格の小さい自転車見たいなバイクだ！とにかく加速 がヤバイくらいキモチイイ！軽くて扱いやすいし、スタイルもイイ！買え！」ですな。
でも、＞確かに面白いとは思うがあんまり速くもないし、よれるし、大したこと無いよ。 いい加減古いマシンなので程度の良いマシンも少ないしなぁ。
も確か。でも乾燥105Kg（一部では104kg）はすごい数値だ。

外観まで程度の良いマシンはホント少ないぞ。期待してるとがっかりする。

フレームのクリア塗装の剥げとか、アルミの粉拭きは当然なのであきらめよう。
外観よりも機関を重視しよう。
キーをいれてYPVSがちゃんと動いて、ニュートラルランプが安定した
光量で付けば、よく起こりがちなYPVS,ジェネレーター系のトラブルは
発生しにくい車両だと思う。

以前に所有していたが、首都高速の入口で
「原付は走っちゃダメよ」と料金所のオヤジに忠告される事が数回。
幸いにも機関的なトラブルは少なかったが、ガソリンタンクの
錆が原因のキャブのトラブルには泣かされましたよ。

レプリカブームの真っ只中で、いきなり登場。結構驚いた。
そして雑誌の記事でも絶賛の嵐。にも関わらず売り上げは
サッパリ。中免ﾗｲﾀﾞｰには、あの車格が不評だった様だ。
もう少し大きい方が良かった。何より１７０センチあると、
やたらバイクが小さく見えるのがいけなかった。

乗り手次第では２５０もカモれます。はい
故障はメンテをしてやれば、たいして起こりません。
いいバイクでした。

>>8
SDR初登場の際の、各誌のインプレ記事、ほとんど持ってるけど、
絶賛の嵐ってニュアンスじゃないよ、どう読んでも。
「心意気は評価するけど…」みたいなノリ。

トラスフレームに惚れてたせいか、
モンスターすらSDRのパチモンに見えてしょうがない。
でもVTRはパチモンにすら見えない。

ライダースクラブ持ってるよ。
あんまり評価してない感じだった。

っていうか、誰かＳＤＲの書類欲しい人いるかい？
タダでいいけど、部品取り車引き上げ自腹という条件付きで。

オイラも買おうと思った。
なぜか、バンディットを買ってしまった。

遊びのバイクとしては最高です
すこしFサスが柔らか過ぎるけど
オイルポンプの故障で最近乗って無いけど、タンクの錆がやばそう

で、実際のとこどうなのよ？

俺も、中古で買う時にタンク新品にした。
３万５千円くらいしたな。

なんかのマンガででてきたよね？

｢スーパーポリス｣だっけか？

>>12
そのＳＤＲってしんじゃってるの?
完全不動なのですか?
なんか、ＳＤＲって駐輪場なんかで朽ちてるのよく見る
悲しくなる
（T∀T)

俺も大好きだった。
メチャクチャ愉しい思い出ばっかり。

でも、ワンアンドオンリーとしてはキツイね。

当時ちょっと乗させて貰ったけど加速感は無かったよ、ＲＺＲより。
軽いから実際は気持ち速かったのかもしれんが。

もうすぐＳＤＲ納車

スタイルだけでも買いでしょう。
ゴーグルの「心に残ったなんたら」ってのでスタイ
ルを絶賛してた。業界人の所有率高し。

そういえばＳＤＲの車体に４ｓｔセロー？エンジン
載せたのをクラブマンかなんかで見たような、、。

ああ、もう二度とあんなバイクでねえだろうな。
欲しい、、、。

俺、２台持ってる。書付きと部品取り。
いつかは直して乗ってやる。

ちょっとでかい人が乗るとまじチャリンコ乗ってる
みたいでかこわるいです

>>24
後ろから見ると悲惨な場合もあるからねぇ。
自分が乗った姿を想像すると手が出ないなぁ（涙
見た目が好きなだけに・・。

＞トラスフレームに惚れてたせいか、
＞モンスターすらSDRのパチモンに見えてしょうがない。

ＶＴＲがモンスターのパクリだというのなら、
俺もモンスターはＳＤＲのパクリだと思っちゃうな。
トラスフレームは昔からあったんだろうけど。。

>>25適正身長は何センチ位まででしょうか？
当方、１８０あるんですけど

うちにフレームだけ転がってる。
DT125のEgもらってきて、無理矢理積もうと思ったが
ﾔﾊﾟ、200〜250のEgがいい。
何がｲｲかね？

80年代後期のｙｚ250のエンジンとか

>>27
座高によりけり？
自分が断念したのはその、巾方向の問題で（涙
サーカス熊になるのはやだなぁ、と。

yzいいなあ。
っかし、Eg見つかるかどうか。
とりあえず当たってみます。ｻﾝｸｿｰ

LANZAエンジンを積んだツワモノもいるぞ

こっちのスレでやれ！
　　↓
http://ton.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=988388762

>28:31
ピンクナンバーのＳＤＲ、おもしろいんじゃないかい？

昔、DT125RにＳＤＲのエンジン積もうと思ったら、
YPVSが右についてて（DTは左）なんとなく辞めたの思い出した。
結局その時は２００Ｒのエンジンが手に入ったからそっちを載せた。

YZ、250は簡単には載らないと思うよ。
全然大きさ違うから。
125なら年式によっては載りそうだけど。
ちゃんとチャンバー作れれば、125でも面白いと思うけどね。

TZR125にSDRをエンジンをスワップって言うのは何回か聞いたことがあるから、
その逆は割合容易なのでは？

個人的には126ccにして高速を走れるように登録したいけど。

YSRにも積めるんだよね、あのエンジン
ハンドルロック原付き並みに弱いので盗難注意

をを。皆さん色々ありがとう。
迷う迷う。
>>37さんのTZR125エンジンを積む方向で、知り合い当たってみる。
よくよく考えればサードだし、125でも良いような気になってきた。

そうと決まれば早く帰りたい・・・あと10分。クソ。

SDR発売時の雑誌を読み返したら
「SDRのエンジンはTZR125をベースに開発」って書いてあった。
腰下はほとんど共通なんじゃないかな。
ピンクナンバーSDR制作、がんばってください。

40さん有難う。
そか、いい事聞きました。
がんばりまふ。

>11
SDRってイギリスのフレームメーカーが80/125用に作ったフレームに
ソックリです。何誌かの記事で元ネタバラシされてたよ。

排気量変更は軽自動車協会（名前失念）に問合せてみれ。
昔、モーターサイクリストにＲＺ−Ｒの片側シリンダー外して
１２５登録した人の記事が載ってたから問題ないと思う。

>>42
つうか、昔のＧＰ５０とかＧＰ８０を知ってるならパクリとは言わんよ。
イギリスのフレームビルダーとかでトラスフレームなんてイッパイあるから。
ハリスなんか有名だしね。

感覚的にはクライドラーとか好きなんですが。

大きさがわからんです。
具体的な大きさが分かる画像ありましぇんか？

車格は50〜125程度。
タンク幅は20cm。
TZR125はおろか50より細い。
ちょっと足が長ければ、跨ったままチャンバーの下でつま先同士を合わせられます。

昔なんかの雑誌で見たSDRはスイングアーム替えて
タイヤとか太くしてて結構かこよかった。
でもやっぱ僕の中では身長160cm台専用マシン
に思うです。

なるほど−。
写真だけだとかなりワイドに見えるんだけどね・・・・。
このスタイリングの６００とか出ないかな？
Ｒ６エンジン搭載とか。。。ぶ

全体に細くないとあの美しさは出ないからねー。
あんましワイドにするのもナニかなー。
YZ400Fエンジンを積んだSDRが出たら女房を質に入れてでも買う。

２５０Ｆのエンジンが良いな。

そうだね−、細くないとなあ。。。
単気筒とかＶツインもありかも。

加速は2スト200ccなりだし、見た感じよりも安定感のあるハンドリングでジャジャ馬とは
程遠いバイクだったような記憶があるんだけど。
軽くて安定感ベースだから、振り回して楽しい感じだったと思った。
当時まだ10代だったおれは、女の子とタンデムしたかったので初代TZRを選んでしまいました。
今ならSDR選んだろうに。

む。ちょっと減ったかな？一昨日はもっとあったのに・・・。


http://search.auctions.yahoo.co.jp/search/auc?p=SDR&auccat=26316&alocale=0jp&acc=jp

ちょっと思い出したんだけどＳＳイシイで作ったＦ３仕様のＳＤＲは
トップスピードが１９９キロとかＯ誌のテストで出てたのを覚えてる。

足回りは１ＫＴで武装してたけどあのポートのデータが欲しいですな。

好きだけど　CS２５０　NZ２５０　を選びます。

タマさんの体格でＳＤＲ乗ったら原付に間違われますね。

面白いよＳＤＲ。ミラー取ったらすりぬけサイコー。

ＤＲ８００のエンジン積んだＳＤＲが出たら欲しいのだが

DR800のエンジンは、もっさりしているらしいぞ

TZR125のEgがなかなか見つからない。
もう組んでしまおうか・・・DTを・・・

DTを組むのに成功したら、ステーとサブフレームの図面を公開してくれ。

SDRにｱﾌﾟﾊﾝというのをたまに見かけるけど、
アレは似合わん。
シングルシートとマッチしないんだな。
フラットバーならまぁ見れるんだが

燃費とかってどうなんですか？ＮＳＲと比べたらどんなもんかな？

あ、俺さっきのＸＪＲのひとです。なんだか気分がＴＺＲなので名前変更

ちっこい。でも惹かれる。
そこで悩む俺は未熟者っすか？

>>62
燃費はいいです。25km/lぐらいは平気で逝きます。NSRの燃費は知りませんが。

20km/lは逝くね

ほうほう。それは相当なものだな。２サイクルのくせにいいなー。
単気筒だし、腰上なら自分でＯＨできるので乗り換えちゃおうかなー。
ＸＪＲからね。アップハンドルにすればある程度は疲れないっしょ？

アップハンドルのSDRはかっこいいと思うのは俺だけ？

プラグが飛び出ているので、その整備性のよさにビクーリです。
ホーネットプラグ交換しにくいぞ。ゴルァ。

>>68
アプハンにすると窮屈そうです。
つーか、俺的にはレプリカ系のバイクをアプハンにしてるとかこよく見えるです。
SDRはレプリカじゃないけど。

インラインフォアはプラグ含め整備性が悪いよね。キャブレターのセッティング
なんかもうダメ！半日かかる！＞ぷらぷら

そうかなー・・・アップハン窮屈・・・うーん
ＮＳＲのアップハン仕様にしようかＳＤＲのアップハン仕様か・・・
どっちに乗ろうかな？

>>72
ＮＳＲのアップハン仕様は事務屋に見られそうな感じです。
知ってる人がＮＳＲのアップハン仕様でやたらと窮屈そうに見えたので、さらに小さいSDRならさぞ窮屈じゃないかと。

なるほどー。貴重な意見、感謝する。敬礼！く(｀д´；）
でもやっぱりネイキッドはかっこいい・・・カウリングも大好きだけど！

幅695mm、２センチUPくらいのさりげないアップハンにしてます。
絞り角がノーマルより減るので、グリップ位置はノーマルより
高く、遠くなります。

上体はノーマルより全然楽。
心配なら絞り角多めのハンドルバーを選べばよいかと。
むしろ下半身がコンパクト過ぎて窮屈な感じ。
シートに２ｃｍくらいのアンコ盛りをしようと計画中。

>>71
４気筒でもセッティングに半日は掛からんぞ。（笑）
つかＳＤＲは俺の中ではセパハンしか認めません。

OXのパイプバックステップかこいい!!

免許取ってから７年間，ワン＆オンリーでした
慣れれば一日３００�qのツーリングもだいじょぶ。
燃費もツーリングなら３０km／ｌ近くでるから，ワンタンク２５０kmは走るし

今は実家の庭で放置だけど，暇みてなおそ。

＞７７　半年前に聞いたらｏｘのバックステップの生産は今年の初めにまた
ロット生産するって言ってました。

私もハリケンセパハンです。軽く伏せられていいですよ。
でも、フロント柔らか過ぎで無い？ｏｘのイニシャルってまだあるのかな〜？

あと、純正チャンバー高すぎ。７万ぐらいするって話しですよ。
純正取っといてジャッカルいれた方が安い。

そう言えば、純正もう手に入らないとか。

フロントフォークはみんな悩みだよね。
とりあえず31パイのワッシャーかましてプリロードかけてるけど。
なにかSDRに流用できる他車種用のアフターマーケットスプリングないかな〜。

タイヤが選べないのがつらいっす。
リヤ、ワンサイズダウンすればいいんだろうけど。

キックアーム固着して開かないトラブルがあった。
無理して開いたらボールが割れた。

>SDRに流用できる他車種用のアフターマーケットスプリング

試してみた訳ではないのでアレなんですが、ＳＲＸ２５０用は
どうですかね。内径一緒だから。プログレッシブから出てた筈。
キタコが昔ＳＤＲ用スプリング出してたんですけど、流石に今は
もうないかな？

>リヤ、ワンサイズダウンすれば

逆にワンサイズアップが一般的のようですよ。１２０−８０ね。
ハイグリップが選り取りみどり。自分はずっとＴＴ５００＝＞ＴＴ９００
と履いて来てます。
ワンサイズダウンして１００−８０にした方がハンドリングが良くなる
という人もいたんですが、自分はまだ試してません。

キックアームはエンジンが熱持つと固まって出なくなる事、よくありました。
その時はＣＲＣ持ち歩いてましたよ。ワラ

>83
120履くとどっか擦らないですか？

>>84
全然大丈夫。

>>83
あー、それが残念ながらどうやらSRX250用とは
スプリング自由長が大幅に違うらしいです。
伝聞なので定かじゃないですが。
もしかしたらTZR125用が行けるかもしれない。
情報希望。

リア、ワンサイズアップとダウン、TT900で両方試しましたよ。
ダウンだと軽快過ぎてちょっとこわかったです。
アップのほうが落ち着いていて好きかな〜。
まあセパハン・バーハンと同じく、各人の好みの問題でしょう。

スプリング自由長が違うなら、カラーで調整すればいいと思うんだけど、駄目？
確かＳＲＸの方がスプリングの自由長が長くて、カラーが短いんだよね。

最後の手段としては「ばね屋」にワンオフで作ってもらうしか。
昔タッチバイクで見たな。作ってくれるとこ。

自由長が異なると、特に沈み込み初期のスプリングレートが
大幅に変わっちゃうから、セッティングが難しくなるかも。
以前モタードでそれやってたいへん苦労したんで…。

ワンオフが実は一番現実的かも。たしかフロントなら２万円以内で
作れたような気もするし。

純正と同サイズのRタイヤってないよね。
1サイズアップの120/80履いたら物凄く太く見えた。

>89
大体110/80でも相当太く見える。
恥まで使えないオイラはヘタレだな。

ながいことこのスレに来ないで誠に申し訳ありませんでした。
自称「車庫保管」のキレイなＳＤＲが手に入りましたので、購入してしまいました。
皆様のレスに感謝いたします。本当にありがとうございます。
現状の不具合は、ブン回して走行し、信号でしばらく停まっているとアイドリングが
不安定になってエンジンが停止することです。アイドリングは高く設定してますが、
それでもこの症状は時々出ます。停車中に何度かスロットルを回して活をいれている
と問題ないので、あまり苦にはなりませんが、右折待ちで起こったら、と思うと
少し怖いです。
なにぶん厨房満点ですので、今は外装をキレイにすることで精一杯です。今日は
ライトケースをタンクと同色に塗り替えました。ユニットバス床が塗料埃で黒っぽく
なってしいました。明日仕事なのにこれから掃除です。
ＴＴＲレイドからの乗り換えなんですが、ＳＤＲはじゃじゃ馬というよりは、聞き
分けのない少女のようなスタイルと性格のバイクだなと思いました。
でも、そこがまた可愛いです。大好きです。

むかしやってたＳＤＲカップレース、見ていて迫力あったヨ！

>>91
購入おめでとうです。
その症状、なんとなくオーバーヒートっぽいので、
ラジエーターのコアをエアで吹いて掃除してみては？
驚くくらい砂とかゴミとか錆が溜まっている場合あり。
TEMPランプはSDRの場合、あまり当てにならないような。

ブン回した後でなくてもアイドリングが安定しないなら、
キャブＯＨであっさり直る気がする。
僕の場合は、キャブＯＨでも改善されなかったので、
プラグコードを変えてみたらあっさり直りました。

>>93
ありがとうございます。確かにその症状は、２０分ほど走行してから現れるので、
ラジエーターをチェックしてみます。ダメならそのほかのアドバイスもやってみます
です。

直んねえぞぉ！どーにかしろ！ぼけぇ！

>>95
買い直せば良いじゃん。
金がないなら言ってくれ、いくらでも融通してあるよ。

>>92
俺、昔出てたよ。（笑）
SP125やってたんだけど、どーしても予選通らなくてSDRカップに参戦した。
街乗りにまた買おうと思って、今探してます。
ところで��SS ISHII�≠ﾁて今どこにあるの？
このあいだ電話したら繋がらなかったよ。

>>97
ＯＸレーシングで検索してみれ。

ＯＸレーシングはは残念ながらＨＰ持ってないみたい。
ＲｙＯＸならあるよ。
http://www.ryox.co.jp/

発売当時は、車重の軽さからバンクの切り返しが速く、峠ではかなり速かった
と聞きますが、本当に？

そんな話は聞いたことがないな。　速いやつはなに乗っても速いけど
わざわざＳＤＲで峠走りに逝くかな。フレームは弱く、ブレーキも弱く
エンジンも登りでは辛く。　軽快で楽しく走れるってならそーかも。

実際峠に逝って走らせてみりゃーいいじゃない。そしたら分かるよ。

>>100
本当です。
当時、4輪のシティーと2輪のSDRは反則技と言われてました。
「峠で１番速いのは、実は125」って言われてたのに
125の車体に200のエンジン積んでしまったバイクでしたから。

>>101
＞そんな話は聞いたことがないな。
鵞鳥野郎さんってもしかして無茶苦茶お若い方ですか？
確かにTZR125に比べるとフレームの弱さは当時から指摘されてましたが、
公道レベルでは許せる範囲ではありませんか？
峠の種類にもよりますが、走りやすかった頃の大垂水峠みたいな所でしたら
今でも充分速いバイクだと思いますけどいかがでしょうか？

>>100
発売当時のオートバイ誌では、NSRやTZRと対決試乗してました。
たしか下りでは２秒程度遅い程度だったかな？
まだ自宅にそのバックナンバーを持っているので帰宅したら調べてみるね。

「峠」の定義にもよるよ。
高速コーナー主体のところだったら厳しい。
低中速コーナー主体のところでも、路面が荒れてたら車重の軽さが災いして
かなり神経質な挙動だったので厳しい。
>>102さんの言う通り、走りやすかった頃の大垂水峠とかにはぴったり。
超ヘアピンの連続みたいな峠だったら、現在のリッタークラスより早いです。

>>102、>>103
狼200と比べるとどーなの？（ライバルに成り得る？）
なんとなくコンセプトが近い気がするけど・・・・。

>>102
残念だけどめちゃくちゃオヤジだよ。
峠は250ストが何処でも圧倒してたが。最速と言われる奴らはTZR＞NSR250
で安定してなかった？　下りの直線区間が全くない峠ならわかるけど、
そんなところ滅多にないからな。　登りなら相手にならんだろーし。

「峠は250の２ストが」ですです

タイヤマハあたりで各部を見直して再販希望

ＧＳＸＲ４００で日本平走ってたが確かに中、高速、直線ならばパワーが
ものをいったけど、低速ヘアピンの突っ込み立ち上がりはめちゃ早かった
テクニック磨くにはいいバイクだと思うよ

＞１０４
狼２００は知りませんが、SDRからγ２００に乗り換えた者です。
１０３さんの言われるSDRのネガの部分を取り除いて軽量メリット
を活かしたバイクがγ２００だったと思います。
どんな状況でも安全で速かったですよ。
SDRとは別物だったです。

狼２００は知りません、ごめんなさい。

γ２００は重いンだよね。(カタログ上の話だが)
さすがに足回りはしっかりしているけど。
でも半端な排気量のバイクっていまいち人気が出ないよね。

ＴＺＲ（１ＫＴ）移植予定
ＴＺ１２５の足回りがホントはつけたい

最近の人って、SDRのコンセプト誤解してるね。
>>109あたりは、理解されてるとは思いますが・・・・。

友達のSDRはランツァエンジンで前後RS125の足まわり。
外装はNS-1（2灯）NS-1の小僧どもをいじめていたよ
100キロまでなら良い加速じゃ
細くてニーグリップしにくいけど・・

つうかホントにＳＤＲ好きなら別にガンマとかウルフと比べる必要ねぇべ？
あのスタイリングと軽さではないでしょうか？
当時もマイナーな排気量とスタイルの奇抜さ故売れなかったですが
友人はヤマハから送られてきたＦＡＸを見ながら
「とうとうヤマハもスズキの東京タワー（笑）みたいなバイク出しやがった」と言ってた。

ウルフの１２５の方は乗った事あるけどハンドリングの軽さと
トルク感の無さがダメでした。　ＳＤＲも良い方では無いですが。

>>114
＞当時もマイナーな排気量とスタイルの奇抜さ故売れなかったですが
逆に今では、そのスタイリングばかりが注目されている事が自分的には納得いかんのですが・・・。
(もちろんスタイリングも魅力的だとは思いますが。)
本来、狼やγと比べていただくべき走りの魅力を忘れて欲しくないんですよね。

>>112
ノーマルでは美化できるほど良い走りは期待出来ないとオモワレ。
ポジションの関係もあってフロント荷重の掛けずらい車両なので
ホンダ車から乗り換えるとちょっと面食らうバイクです。
スイングアーム周りの剛性不足もちょっと感じた次第です。（やまなみとかの高速コーナーね）

要は乗り手を選ぶバイクだと思っておりますが？
つか巧い乗り手が乗らんとダメなバイクかと？

バイクなんて全部一長一短。
あそこがここがと、うだうだ言ってる奴らは総じてヘタクソ

>>117
その一長一短を語り合うのがこのスレの趣旨と理解しているが、いかがか？

ノーマルではフロントブレーキのタッチがスポンジー。
雨の日に靴底が滑るステップ。ハンドルが遠い。パワーバンド
が狭いのにタコメーターがない。１人乗り限定。
　だけどあのデザインは最高だ。ヤマハ車はセンスが違う。
かなり割り切ったバイクだった。今の冷え切って余裕がない
バイクマーケットでは絶対にでませんな、ああいうバイクは。

>>1　でいうような故障はなかったです。ただ、バッテリーが
　弱っているとＹＰＶＳ？の作動に影響が出てくる。
　　買ったらギヤオイル交換をおすすめします。（ヤマハ純正
　ギヤオイル）　シフトタッチが良くなります。

>>117
お前、頭悪そうな奴だなー
もうちょい、物事考えてから書き込みしろよ

>>119
有り難うございます！早速交換してみよっと。９１でレスした不具合は、
プラグ交換し、ラジエーターをキレイにし、エアクリエレメントを洗浄したら
治りました。どれが効果あったのかはよく分かりませんが、とにかくアドバイス
ありがとうございました。感謝！です！
ＳＤＲはスタイリングが可憐なのと、峠で速かったことから、
一部で「峠の姫君」との二つ名があったとの噂を聞きました。真偽はともかく、
デザインは本当に綺麗だと思います。

一部で「峠の姫君」との二つ名があったとの噂を聞きました。
それ、いつ頃の話し？
初耳なんだけど・・・・・。
発売当時は、デザイン的には評判良くなかったよ。
（まだレプリカブームの残り香があった頃だから。）

SDRって車重どのくらいあるの？

乾燥105kg

>>123
ブーデーだと人間のが重たいと思われ

っつーかＳＤＲ乗りはトラスピカピカ義務

なんかSDR乗ってる奴ってDEBUばっかりのような気がする。

そんなことは無い。
俺もSDRでレースやってたが、太っちゃいないぞ。

SDRが細いから相対的に太く見えるのでは？

ちなみに200γが125kg、狼200が118kg。
やはり相当軽いんだ。

age

ノーマルチャンバーコケ傷付きがウチにあまってるんだが
どうしよう。誰か引き取ってくれ。

くれ

ノーマルチャンバー、あんなにクソ重くなければ
そのまま使いつづけてたんだけどなあ。
片手にジャッカル、片手にノーマルと持ってみて
あまりの重量差に愕然とした。

>>131
ノーマルチャンバーはもう欠品ですから、欲しいって人は
探せばいると思いますよ。
もったいないから粗大ゴミにだけは出さないでね。

>>131

送料込みで一万以内で良いなら・・・欲しい・・・・。

フランジ部のスプリング（ワッシャーみたいな奴）くれ。

今そこからもってくるんだけど、あれチャンバーアッシーだよね。
フランジのガスケットを薄くしてもいいんかなー？

だれか分かる人いる？

>>136
それノーマルチャンバーだよね。
その「スプリング」ってのは、銀色のの内径30mmくらいの、フランジとシリンダーの間にはさむ奴？
もしかしたら↓のことじゃないか？
[ 品番：2TV-14613-00 ]　[ 品名：ガスケット、エキゾーストパイプ ]　\640

[ 品番：2TV-14643-01 ]　[ 品名：ガスケット　３ ]\550
↑こっちが紙？のガスケットね。

注文すればすぐ入手できるよ。

え、パーツアッシーじゃなかったんだ・・・

じぶんで注文しよっと。

＞１３７　ありがとねー。

つーかマジで需要あるんですか？結構なコケ傷ついてるしステップの下の
位置にあるヒールガードのボルトが無くなってるんだけど。多少サビもあるし
。しかし今更ながらヤフオクとかに出すのもイヤらしいしなぁ。つーわけで
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/1376/
↑の個人売買コーナーにそのうちのっけます。

http://www5.ocn.ne.jp/~sibata-m/tokusentyuuko.htm

>>139
需要有るよ。ヤフオクで10000円超で落札していただいたこと有り。
ＳＤＲのチャンバーは特性だけならノーマルが一番って言う人多いし。

age

>>131
俺もスペアの車両にはなぜかマフラー付いてなかったから
ちょっと欲しいかも？メインの方はＳＳイシイ付いてるし。

ＳＳイシイうらやましいなあ…。もしやＣＤＩもお持ち？

忠男のチャンバー着けてるけどサイレンサーと
スイングアームが擦るんだけど着けてる人どうなの？

>>144
いんやＣＤＩは付いてないです。
検索してると他の人も言うようにノーマルの評判良いですしね。

>>144俺もＳＳイシイのレーシングCDI,長年探してます。
一度ヤフオクに出品されたらしいんだけど、そのころネットやってなくて、
手に入れ損ねた。

>>145擦らないよ全然。どうやったら擦るんだ？
よっぽど排気部分が曲がっても干渉しないと思うんだけど。

>>147
レス　サンクス
多分オレのやつフレームのステップ取り付け部が
少し内側に曲がってるかもしんない。

そう言えばヤマハに問い合わせてもらったけど
2年前位にＰＬが廃盤になってると言われました。

どっかの倉庫に在庫無いでしょうかね？

>>149
コピー版なら北島商会、リンドバーグ、あたりにはあると思う。
俺はコピー版を北島商会で１年くらい前に買った。
それに、ヤフオクにも、ちょくちょく出品されてるね。

そういやヤフで検索してねーや、サンクス＜１４９

>>145
転倒などにより、右のステッププレート（またはステッププレートを
取り付ける、フレーム側のベース）が曲がって内側に入り込んでるのでは
ないかと思いますよ。
無理に外側に引っ張り出すとプレートが折れますので、修正は慎重に。

>>149
俺は近所のYSPでコピさせてもらったよ。

ageとく

デイトナのデジタルタコつけました。
精度はたぶん問題なさそうです。

オレのは純正だから知らないけど
ただでさえ軽くてタイヤ細くて不安定なバイクなのに
一番低い位置にある重要なバラスト（純正ﾁｬﾝﾊﾞｰ）
取っ払ったらさらに難しいマシンになるよ、きっと

腕に自信があるなら問題ないだろうけど、
高速コーナーでの安定性がさらにシビアになりそうで怖い。

>>156
ジャッカルに変えて、押し歩きで体感できるほど軽くなったけど、
峠をちょっと気合を入れた程度のスピードでは、社外チャンバーにしても
不安定感が増したとは感じなかったよ。
軽量化によるメリットの方が大きいんじゃないかなあ。

既出だったら御免なさい。
当時、ＳＳイシイが結構本気でコレのＦ3仕様を作ってた記憶が・・。
軽量を生かして対抗する！って意気だったけど、ちょっとで消えた
よね・・。
峠だったら解るが、サーキットじゃあ無理なのねん、やっぱり。
でも心意気は良し。スガヤがγでＦ1戦ってた様なモノか・・違うな。

あげ

ＳＤＲ････
なつかし。
ウチのガレージの奥に寝てるな･･･３年見てない。

ＯＸのパーツちりばめて、機械式のタコ付けた。
1KT４Ｐ／スタビ／イニシャル／リアフェンダー
ポイゼンリード／ジャッカルチャンバー／マックレーンBS

機械式のタコの取り出しが大変だったわ。

一時期ＴＩのモトルネのモンスタークラスに出ていたな、
ストレートでリッターにぶち抜かれ、コーナーでクルッと廻って
抜いていたぞ。（藁

>>160クラブマン誌で見たような記憶が…。

キャブと吸気まわりはノーマルですか？

３年見てないって、あぁた．．．

うちに転がってたちゃんぷUのバックナンバーより。


今回のバイクは日本ライダーの貧困状況を如実に表すモデルだ。
この手のバイクが売れない状態っていうのは、決して健全なバイク社会
とは思えない。
もっとも、何台ものバイクを所有できない層にとっては仕方ないのかもし
れないけどね。
SDRのコンセプトは、極端にスリムでコンパクトなコーナリングマシン。
それも、サーキットでの速さなんかは度外視して、日本の峠道にもっとも
多いトリッキーな低中速コーナーを走るために的を絞っている。
エンジンのベースになったのはDT200Rの水冷2ストローク単気筒・200cc
ユニット。最高出力は34psにチューンされている。
で、もっとも特徴的なのはボディワーク。
メッキトラス構造の美しいフレームには、走るために必要なパーツ以外は
まったく装備されていない。
まるで今はなき50ccクラスGPレーサーみたいな仕上がりだ。
もうとにかくスリムの極致。
高回転の伸びにやや欠けるとはいえ、太い中間加速とカミソリのような
バンキングで、コーナリングの楽しさ、いい意味での恐ろしさは史上最強。
ライダーなら絶対に経験しておきたい超名車なんだ。

>>163
いいこと書いてあります(ﾜﾗ
最近でかいバイクばっかりだから

ageさせて

>>101、>>102

＞コンセプトは、極端にスリムでコンパクトなコーナリングマシン。
＞それも、サーキットでの速さなんかは度外視して、日本の峠道にもっとも
＞多いトリッキーな低中速コーナーを走るために的を絞っている。

だって！

だって！ だって！

>>100−102
だって、だってなんだも〜ん♪

峠の舞姫！

SDRはどっちかというと拒食症じゃなかろうか？

TZシートにするとｶｺ良さそう。

拒食症はスカチューンされたもっと大きなバイクでは？

ＳＤＲは…えーと、

貧乳の女子陸上選手？

171神戸向き。
軍行橋の高架を降りた左手のマンションの前に
いつも止まってるSDRが非常に気になる。
場所は伊丹ね。

>>163
っていうか、これ？
http://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_26.html

>>173が紹介してくれたページにオレが乗ってる（た）バイクが３台も載ってるなぁ・・・。

後方排気ＴＺＲ２５０ＲとＷＯＬＦ２５０とＳＤＲ２００。

趣味悪いのか？世間一般からすると。

>>173
趣味が悪いっつーっかそんな趣味的すぎなチョイスを何故。

http://www.mook.co.jp/cu01/miira/back.html
が一覧ですな。

しかしグース250とSRV250が含まれてるのは疑問。
普通に正統的に人気があると思うんだが。

KR250ではなく、KR-1なのも納得がいかない。

age

１４年間変えてないと思われるフューエルホースがひび割れた…。
やっぱゴム系パーツは気をつけなくちゃなー。

もう一個のスレで騙りが出たので上げ。

>>179
はいはい騙りってことにしとこうね(ﾌﾟ

>>180

まぁまぁ。

って俺も随分粘着質だな。
でも面白い（ｗ

もう一個のスレの１、６速140km/hから加速するのかー。
調子よくてうらやましいなあ。
俺のは、140からはじわりじわりとしか加速しないよ…。

>>174
３台くらいじゃ甘いな。

>>175
性能関係無しで「イカス！」と思ったバイクを買うから。
現在、ＷＯＬＦ２５０の燃費に泣かされてます。

>>183
いやまぁ、確かに。
ただ、これまで所有したバイクは６台なんで５割だなぁと。

昨日ナプース練馬ですごーくキレイナＳＤＲみたよ。　生きた化石を見たような感動を
覚えました･･･。

>>184
なんとなく納得。
｢イカしている｣と｢イカレている｣は紙一重だしねぇ。

今乗ってんのは３代目SDR。160cm台の背の低いヤツで、街乗り専用車で割り切ればコレに勝るモンは無ぇと思うな。
ってゆかYAMAHA７台乗ってコレに落ち着いたし（藁

こないだ両手両膝骨折して峠は懲りた（流石に歳を感じる(T^T)）んで、今はドレスアップちぅ。
ネオン管左右２本とαホーンと青レーザー前後４本だけど、そろそろバッテリー容量が足らんなぁ。
増量するとして何処に載せたモノか……。

>>187
激しく画像キボン

>>187
ノーマルですらバッテリー容量不足気味だというのにすげえな。

エアクリーナーボックスの中に追加バッテリーを入れるのはどうよ？
んで、キャブは短いファンネル＋金網仕様にするの。

>ノーマルですらバッテリー容量不足気味だというのにすげえな。

んだ、んだ。

いい互換バッテリー（って言い方する？）ないですかね。
ＭＦならベスト。
常時点灯なんてしようもんなら、全然おっつかないっすよ。

＞ネオン管左右２本とαホーンと青レーザー前後４本
ここに誰も突っ込まないっつーのはどういう事よ、、
ﾄﾞｷｭｿもSDR乗るのか、、、

鬱ﾀﾞ

ノーマルマフラーが手に入ったので、車体購入地からついていた社名不明のチャンバーと付け替えたら・・・

すげぇ！楽しい！！メッチャ乗りやすい！！

チャンバーはチャンバーなりのオモシロさがあったけど、オレにはノーマルの方が合ってるようだ。

>>192

いいね。
折角簡単なんだから、たまに付け替えて性格の違いを楽しむのが吉と思われ。

…俺も早くレストア終わらせたいよ。

２スト中間排気量が好きなので、中古ＳＤＲにも５年ほど乗っていました。

前オーナーが筑波を走行していため、モトクロッサのシリンダやキャブに
換装されていて、ムチャクチャ燃費が悪かったですが０スタートはリッター
バイクに先行できるほどで、大変満足。

２度の盗難に遭い、外装パーツの入手が困難になったため、ネットで探した
数人のＳＤＲ乗りにパーツとして手放しました。その後はＴＤＲ１２５に。

私は身長・体重ともある方なので、ＳＤＲに乗ると「熊のサーカス」に見えた
そうです。１６０ｃｍ台のスリムな人ぢゃないと似合わないんでしょうね。

台北では１台だけ（免許制度で〜１５０ｃｃのはず）見かけました。
スクーターがほとんどなので、びっくりするやら、懐かしいやら．．

ＲＺ３５０やＴＤＲ１２５同様、もう一度乗りたいバイクの一台です。

「熊のサーカス」って言う表現は全国共通なんだろーね（笑

現在ＯＨ中。
リードバルブのストッパが規定値の8.3mmより広がってた。
サービスマニュアルには「曲げて修正しないこと」って書いてあるけど、
どうなのかね？
どうせ交換するんだからと、ダメもとで指で規定値まで曲げてみたけど、
特にまずいことはなさそうだったんだけど。

迂闊に曲げたりして折れるのが危ないってことじゃないの？
ストッパは高周波でずっと叩かれ続けてるものだし。
折れてケース内に入ったら一発でエンジンオシャカでしょ。

届くまで待てなくて、指曲げストッパのまま組んじゃいました。
試走してみたけど、いまんとこ全然問題なさそう。
曲げたっていっても、1.5mm程度修正しただけだし。

ボイセンのリードバルブ、かなりいい感じ。値段分の価値はある。
厚みがノーマルより増すから、ストッパを留めるネジは
長めの奴にしておいたほうがよいね。

ニードルのクリップ段数はもうちょい濃いほうがよいみたい。
新品のリードバルブアッシーがきたらついでに直すことにします。

つかさ、ナンバーを縦に付けたいと思っているのは、私だけか？（藁

(・∀・)イイ！>>199
つーか２００ゲット！

( ﾟДﾟ)本当は１９５ｃｃだからあまり意味無いって突っ込みは却下

未だに"SDR200"って書いてある雑誌とか広告、やめれ。

確かナンバーって、車体中央上にないといけないんだよね？
ハーレーモドキ君がやっている、スイングアームにナンバーは此れで
法律違反なんだよな。
ナンバー縦も確か法律違反なハズなんだよな。
ＯＫなら逆さまもＯＫと捉える奴がいるから･･･

でも、自宅ガレージで後ろからＳＤＲ見てっと、どーしても
ナンバーを縦に付けたい衝動が沸々と沸き上がるんだよねー

( ﾟДﾟ)それは空車状態で見てるからで、人が乗ったら、はみ出たケツ
の方が気になると思うよ。あのバイクでケツがはみ出ない奴なんていないよな

ナンバー、中央じゃなくてもいいはず。
トラックとか4駈に多いけど。

縦ナンバーはダメ。

周りをカットして原付ナンバーっぽくしたかったです．．

そうでなくても原付に間違われるのに（ｗ

｢そこの原付ぃ何キロ出しとんなぁ！｣は勘弁願いたいの＞お巡りさん

有意義スレあげ

燃料コックが壊れたよー。いつでもプライマリー状態。

分解したら、内部にゴミみたいなのが溜まっていて、
プライマリーとオンの切り替えをするパッキンみたいなのが
削れてしまっていたよ…。
タンクのフューエルフィルタは全然汚れてなかったから、
油断してたよ…。
中古で買った人は、燃料供給系は真っ先にチェックしたほうが良いよ。

ゴミみたいなのが
パッキンみたいなのが
ゴミみたいなのが
パッキンみたいなのが
ゴミみたいなのが
パッキンみたいなのが
ゴミみたいなのが
パッキンみたいなのが
ゴミみたいなのが
パッキンみたいなのが
ゴミみたいなのが
パッキンみたいなのが

なんとかしてくささい！

うちのあにきが昔乗ってた
一度は乗りたかった！！

乗れば？

ちょっと勇気を出して、あにきの後ろに乗せてもらえばよかったのに

一人乗りじゃ！！
あんな一人でもはみ出しそうな
シートに二人も乗れるか！！

書類上、乗車定員が２名になってしまっているＳＤＲ、けっこうあるらしいね。

俺のＳＤＲミッションが壊れたみたいです。（鬱
ばらすついでにボアアップするかな
オーバーサイズピストンで排気量何ccまでUPできますか？

>>217
純正では、0.25mmUPと0.5mmUPがあります。
しかし、0.5mmUPオーバーサイズピストンはヤマハが販売を見合わせているとか。

ボルトオンは出来ないが、腰上をDT200Rにしている方もいるようです。

ミッション壊れたなら、どうせならDT200R用のクロスミッション組むのはどうすか？
こちらはボルトオンらしい。

ミッションは壊れますな。特に初期の物。
俺も３台中２台壊れた。

ミッションが熱を持って膨張すると、機械的に
引っかかっちゃう部分があるらしくて、他のギアに
入らなくなる。
問題の部分を削れば直るんだけど、バイク屋任せ
だったんで、具体的にどこをどう削ればいいかは知らん。

>>218,219
レスありがとう
ＳＵＧＯのＤＴ２００ＷＲ用クロスミッションが
ボルトオンできるって話は聞いた事があります。
ヤフオクで気長に探すしかないかな。
まぁ当分は乗れね〜なこりゃ（鬱

Ｓex
Ｄrug
Ｒock`n`roll
カコイイ！名前は。

>>221
ネーミングの由来を良く知ってるね。
当時のオーナーさんでさえ知らない人が多いのに。
（YAMAHAの企画部長ですら知らなかったらしい。）

なつかしー