NSR250

初代ＮＳＲのチャンバーが、なかなかなーい！！(;o;)
その他チューニング情報を教えてください！
その他ナナハンキラーの異名を持つ２ストニーハンネタをよろしく！
大型取るやつは２ストニーハン乗ったことのないやつ！？

＞その他ナナハンキラーの異名を持つ２ストニーハンネタをよろしく！
750ccってめったに走ってないんだけど・・・

＞ナナハンキラー
昔懐かしい死語ですな。
いまやナナハン自体がマニアックなカテゴリーで、
「リッターキラー」と呼ばれていたりする時代です。

>>2-3
1に対するダブルツッコミ完成。

そういえば初期型って当時のＮＳＲ５００のレプリカ
バリバリ伝説の郡レプリカ状態だ、ひょーかっちゅいー
８６同様、、あまり流行らない、モーターサイクル漫画なので
付加価値あり

＞大型取るやつは２ストニーハン乗ったことのないやつ！？
？？？

>>5
＞８６同様、、あまり流行らない、モーターサイクル漫画なので
　付加価値あり
ゴメン、ちょっと意味が・・・？

>>1
かわいそうなんで探してきてやったぞ。
これ買え↓
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c3234006

>2
うほ！ありがとー！

最近、急に2stレプリカに興味を持ってNSR250を買おうと夢見てる少年です。
カードキー、プロアームのNSRの相場ってどれくらいでしょう？
教えて君でｽﾏｿ。

10です。
↑は中古でっす。

>10
http://www.nagoya-mag.co.jp/bikeguide/
これで調べれ。
ただし、東海地区。

>>10
ピンキリです。高年式のＳＰは最近のリッターバイクより高い場合があります。
ハッキリ言ってボッタです。雑誌を見れば驚くと思います。

>>12,>>13
ご親切にどうもありがとう。
ヤフオク見たり、雑誌で調べたりはしてるのですが、ほんとにピンキリなんで
何を買ったら良いのか素人なので全然わかりません。
30万円までで状態の良い物ってあるんですかね？

>>14
＞30万円までで状態の良い物ってあるんですかね？
SP,SEじゃなくてSTDならあるかもね。がんばって探して下さい。

>>14
書類＆ノーマルパーツ付属のレース車両を安く買ってきて、
街乗りに戻すってのも有りなんじゃないかな。
レース車両ならへたな中古よりきちんとメンテされてるものが多いし。
街乗りに戻すのは手間だけど、それもまたある意味楽しいと思われ。
オイルポンプとキャブはかなり手間か・・・

オイルポンプは買い換えたら？
つか３０万あったらＳＥはさがせばかえるだろ。
プロアームはおすすめできませんな。
おすすめはガルアーム

レース用の場合、オイルポンプの代わりにケースに
ブラインドプラグ打ち込んであったら(大抵そうなってるが)、
はずすのはちょっと大変ですね。
私もおすすめはガルアームですね。

じゃあ気にしないで混合で乗るとか？
１８＞
どういう風になってるんですか？詳しい話しが知りたい
です。教えて下さい。

普通は盲蓋だから外せばすぐにオイルポンプつくよ。

安芸

血の匂いがプンプンする単車だね、、、

もうカタログ落ちから数年なんだよな。そろそろ懐かしさが出てきた

うーん、、、コンビニとかビデオ屋でＮＳＲ乗りを見るとどうしても話しかけてしまいます。。
どこか懐かしさから来てるのかな〜

いくらするんだろうね『NSR250』
なんせワークスマシンだからなぁ5000万位するのかな？
『NSR250』

今日、恵比須に逝ったらマジェやＴＷに混じってＮＳＲ２５０が
置いてあった。ちょっと嬉しかった。

NSR250Rだよな・・。普通。

>24
私、96年式のNSRのSPに乗っていますが、俺には貴方のような人って
迷惑ですわ・・・。信号待ちでも話し掛けられたりするし・・・。
別に走り屋でもないし、2スト馬鹿でもないから俺。ただ、
車検のない250ccでハイパワー車ってこれしかなかっただけ、
あと、盗難にも強いしね、たぶん。

>>25
常識で分かると思う・・・こういうツッコミうざい

＞２７
ま、人にはいろいろいますからね。
話しかけたら話しが止まずに切り上げるタイミングの無い人もなかにはいますよ（笑）

ハイパワー車ってどういう意味で言ってるのかわからんけど
普通、ハイパワー車ってのは規制前の４５ＰＳの車両の事を言うのだが
ＴＺＲ、ＲＺ、ガンマその他もいろいろあるべ？

８８年式ＮＳＲを、サーキット・街乗りで使用してました!
ソケット外してリミッターカット・無限チャンバー・
ＨＲＣラジエーター・キャブケース・ステアリングダンパー・他
当然混合で！街乗りや、ツーリングはＯＩＬ持って行きました（笑）
メチャクチャ早かったです！筑波仕様だったけど、ＧＳＸＲ１１００
と平走して、メーター読みで２１０ｋｍ以上出てたみたいです！
＞１
バイク好きは、何でも乗るよ!
車歴・ＣＢＸ４００Ｆ・ＲＺＲ２５０・ＲＧ２５０Γ・ＦＺＲ４００・
ＮＳＲ２５０・ＲＳ２５０・ＯＷ−０１・ゼファー７５０・刀１１００
・ＧＳＸＲ１１００・現在Ｗ３だよ！※もう年なんでレプリカは、チョット
ね！？（笑）車歴見れば、年ばれる！？
刀１１００・

３０＞
８８のパーツもうありませんか？あれば安く譲って
もらえませんか？あと配線一本切ったら早くなるって
みんな言ってるけどどの配線の事ですか？
ちなみに俺のはノーマルで１９０キロまででましたよ

＞３１
残念ながら、もう処分しました！
スプロケット前後変えて筑波用にセッティングして有ったから
ノーマルだともっと、出たと思うよ!
配線は、シートカウルの中に有ったよ!
色忘れちゃったけど・・
見れば思い出すかも（笑）

オレンジ。

>30
やっぱＮＳＲ２５０はいいですねー！！
あなたみたいな人の話しが聞きたかったぁ
！（笑）

＞３０
んでもってあなたのバイク人生の中でＮＳＲ２５０とは！？
ちなみに僕の中でのＮＳＲは最高のおとなのオモチャを手にしてるって感じです

>>31
８８ＮＳＲには前期型と後期型がありまして、前期型にはリミッターが無いと思います。
チャンバー交換で○20キロくらいは出ると思いますよ。

＞３６
３０ですけど
私のは、８８年ＮＳＲ市販で、納車早い（筑波サーキット使用他見なかった）で、
リミッターは、ついてました！
何か勘違いでは！？

NSRを譲りたいって人が居るよ。
↓
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=SP&action=m&board=1834953&tid=a5la1bca59bdpa4bfa4a4cafa4ab0ba4afa5pa5a4a5afgda4ca4fa1aaa1aa&sid=1834953&mid=2

３０です
という事は、前期・後期有るとすれば、前期ですよね！？
前期・後期有ったかな〜！？
有ったとすれば、マグホイール付いていたロスマンズカラーの事!?
（後期型）

＞３５
私にとってＮＳＲは、たまたま年末にＦＺＲ（ＳＰレース専用車）が、
エンジン焼き付いて、納車が新年走行に間に合うという事で購入したバイク。
今は亡き妻が、二つ返事で購入を許してくれたバイク！（２０歳そこそこで、
生活も苦しかった時）高いオモチャを、買ってくれたみたい（笑）

>40
今はなき妻って・・・？

>>41
聞かなくていいんじゃねぇの？

>42
（^-^）（。。）（^-^）（。。）ウンウン

プロアームってダメなんですか？
ガルアームってどんなのですか？

うぅ〜ん…。30万までより、もっと予算増やさないと辛いっすかね。
新車があるならローンで買うって手もありですよね。
でも11月に新車を買ったところなんで、また新車買うと親に怒られそうです。
新車って90万くらいですか？

９０年式から９３年式のスイングアームがガルアーム
ただのへの字型したスイングアームのことだよ

>>45
サンキュー
どうもっす。

でもプロアームのがカッケーっすよね？

カッコだけでレプリカに乗るのかな？
おれには一つもメリットないからプロアーム嫌い

見た目ダサかったら乗りたくないっしょ。

プロアーム、ガルアームとかってメリット、デメリットって何なんですか？

メリット＝シャンプーです

プロアーム＝片持ちサス

あれ？見た目だけなんですか？
剛性（とか言いつつあんま知らないんですけど）とか難しい事かと思ってましたけど

>>36
うんうん、そんな風なこと聞いた事あります
一速で７０キロ２速で１２０キロまで出たそうな、、、

>>49
だーね　今時速く走りたかったら２スト２５０乗らないよね
>>52
プロアームのいいところなんてそんなもんだよ

プロアームだと軽いんでしょ？
剛性もガルアームがあると思う。

格好だけっしょ！？

あれがダサく見えるか！？
センスないかもしんないけど、ＮＳＲのスタイルデザインが好き

デザインより
軽くて速くて寝かせて旋回性が素晴らしけりゃそれでヨシ！

ちなみに俺がガルアーム

僕の事かな？
ガルアームがダサイとは思わないんですけど、
プロアームの方が断然カッコ良いので。
あー益々欲しくなってきた。

>>56
大丈夫　好みは人それぞれだから
昔はＮＳＲ＝走り屋＝速く走りたい　だったからさ
そのイメージをおれが勝手に引きずってただけだよ
かたちが好きで乗る人に文句は言えません

なんか勘違いしてたみたいだ
鬱出し膿

プロアームはチェーンの調整が簡単なんじゃない？

煽るな煽るな
>>60
その通り自分の好きでいいのよーん

よぉ〜っし！
プロアームのメリットもっと来い！

>>62
なんかカワサキ車みたいなやつでしょ
車高かわっちゃうと思うけどいいのかなぁ

>>65車
車高変わっちゃいそうだね。ま、チョコットくらいOKなんじゃ？

NSR250Rスタイルブックってのには、見た目のイメージのほかに
リアステアをより強調するため、との開発の人の声が載ってたよ。

プロアームのメリット、、、
ＮＳＲははじめガルアームでもなかった
８８年ガルアームを採用し、チャンバーの形状の自由度が各段にアップしたことにより
そのけっか社外チャンバーによるパワーアップがよりアップした

プロアームになり、さらに、、といいたいところだがあまり変わりなく推測する、

日本語マチガエマシタ
あまり変わりなく推測する＝あまり変わりないように推測する

ガルアームは９０年からだよー
その前は普通のまっすぐスイングアーム

>>69
あ、そうでした。ぼくのエンジンＭＣ１６、乾式クラッチ、足回り９４年式他、、と
めちゃめちゃなもんで間違えてしまいました。すいまそーん

乾式クラッチ＝ＭＣ１６のノーマルじゃなくていじってます

別にＮＳＲが嫌いなわけでも　煽るわけでもないんだけど
ＮＳＲの乾式って全然乾式の感じしないよね（音はするけど）

んまー音命（笑）
音が快感

カラカラカラカラ、、、

ｼｬﾘｼｬﾘｼｬﾘｼｬﾘ

ｷｬﾀｷｬﾀｷｬﾀｷｬﾀ

文字で表せ切れない音萌え

┗（-＿-;）┛安芸

何を語り合いたいんだい？

乾クラはカラカラとはいわねーよ。
ｼｬﾝｼｬﾝｼｬﾝｼｬﾝってな感じだよ

あ〜、早く修理終わらないかな〜、俺のＮＳＲ。
走りに行きたい。あの鬼加速を早く・・・。
どうでもいいけど８９は確か８８と違って５角
かなんかだったような

五角スイングアーム

今、ＭＣ２８プロアームＮＳＲ乗ってます。
プロアームとカードキーが格好良かったし、ＮＳＲ５００Ｖがプロアームだし･･･
http://www.honda.co.jp/HRC/products/nsr500v/image/nsr500v_2001_01.gif
あのメーターパネルがレーシーなので買いました！
(ちなみに去年新車【ローン】で！全コミ￥１００万ちょい)
ノーマルでも180kmは出るし、旋回性も良いよ！まだノーマルだけど。

『スイングアームの話』

ストレート・ガル・プロ、それぞれのスイングアームの特性なんて
普通の街乗り程度じゃ、違いなんて解らないと思うよ。

>>83
そうそう、サーキットとかで限界近くの走行を
したときに、プロアームだとリヤタイヤがアウト
側をむいて旋回率が上がるってはなしだからね。
まあ、自分がかっこいいっておもう方を買うがよろし。

まだ新車で買えますか？

'88用、社外チャンバー募集中。
宜しくど〜ぞ。

探せばまだあるかも？そう言えば、どっかでみたような…。１２０万で…。ちなみに僕は、定価で買いました。

＞８６
８８用社外チャンバーはヤフオクで捜せばいくらでも１５０００ぐらいであるさ

ヤフオクはチェックしているけど、大抵1.5万では買えない。
かつタマが少ないね。

ＮＳＲはなぜ乾式クラッチなんですか?

あと、ドカやBMWの様に発進や渋滞では
できるだけ半クラ使わない様に気をつけなければ
クラッチ逝きやすいんでしょうか。

チューンすればプロアームＮＳＲでも後輪６０ＰＳは逝くのか？

９１＞
余裕だよ。７０ぐらいは逝く。

＞バッタ号さま

たしかにそうでした、、ごめんなちゃい
ただ８８年式年式のフレーム、エンジンでも足回りはガルアーム仕様の９０年以降のにかえたほうがいいですよ
そうすれば８８〜プロアーム専用チャンバーまでほんの少し手をくわえてやれば付きますし

ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b9017605
　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
締め切り寸前こんなんでましたけど！「超豪華Jhaセット」
ぜんぜん豪華じゃ、、、

プロアーム専用チャンバー×つきません

>91
>92
60はいくだろうが、余裕で70は無理やろ・・・。
70だせるならどうすればいいのか教えて欲しいぐらいです・・・。

スレのタイトル間違ってるよ。
NSR250"R"です。

ガルアームＮＳＲの事故無し程度のいい中古だとやっぱり最低でも４０万・・・か？
チャンバー交換だけのチューンだと１０馬力アップくらい・・・か？

＞９８
３０万円代後半は、年式９０状態×、走りすぎ。
４０万中ほどから、９２ＳＥ（走行４千ちょい・綺麗）とかが
見つかりました。でも、タマ数少・・・
雑誌とかなら３０万円代であるけど、実際に近場で探すと無理でしたねー
結局、予算が合わなくて車体３５．８万のＴＺＲを購入予定・・・

規制後なら、ノーマルチャンバーのフランジ部分の狭くなってるとこをドリルで削れば、
それだけで５馬力以上ＵＰできるそうですよ。
友達がやってました。

乾式クラッチの件、誰か教えて・・・
ただ知りたいだけなんだけど

>>100
だってぇ　ＮＳＲだけじゃないもん
しかもＮＳＲ全部についてるわけでもないし

スタンダードのNSR250Rは湿式だ、良かったな>>90

>>100 乾式の方がクラッチつないだときダイレクトに繋がるしパワーロスがない
あと、ドカは反クラ使うなってマニュアルに書いてある

>>103
ありがとう
NSRの乾式クラッチはソコソコ半クラッチ使っても
大丈夫なのかな?

俺は信号待ちからのフル加速数回でクラッチ板替えてます。
スタート時の半クラが原因。
クラッチ板が紫色になって滑るようになった。
でも、オイル抜かず自分で簡単に替えられるで便利よ。
あと、クラッチ板のゴムを取るとさらにレスポンス上がって良いよ。
音はさらにうるさくなるけど。

NSR乗ってってチャンバー替えていないともったいないよ。
替えたら全然違うから。
今までノーマルで乗っていたのがもったいなく思った。
94NSRだけど、カードもHRCにしてさらに上が伸びてます。

NSR修理中。
マシン15万で買ってエンジン逝ってて載せ換えエンジンに3万。
ここで乾式になる。　そのエンジンもクランクが逝く。
エンジンも軽く焼き付き。
どうせならとシリンダーピストン交換。
センターシール交換。＜本当はクランクアっシー交換？

結局40万近くかかります。
そこそこの手に入れようと思ったら40万ぐらい出した方がいいかもね。

ちなみにプロアームはパテント上の問題とか？＜ガルアームはヤマハにあるらしい＠権利

あ、違ったらご指摘よろしくでござる。

>107
間違ってねーよ。

プロアームよりガルアームのほうが旋回性高いよ。
MC２８はフロントの剛性が低いし（ハンドルロックの関係で）
チャンバーはｄｏｇ　ｆｉｇｈｔ　Ｊｈａ　Ｈａｒｃ　ｐｒｏ
どれがいいんかな？

安芸

>>110
ハルクかアイ・ファクが良いと思われ。
ドックはダメ。

んーっ。
中古屋でガルアームＮＳＲで５千キロ以下ってタマはほんとにその走行距離なのか？
明らかにメーター戻してねーか？
感じ的には５千キロ×３くらいが本当なのかも。
まあブレーキディスクの減り具合とか、スプロケ、チェーンのへたり具合からある程度
判断できるけど・・・。
有名なショップの中古なら信用できるけどね。
○井○ンダとか。
あー。一年くらい前にここで出てたＮＳＲちょっと高かったけど買えばよかったなーっと。

とある事情(お金なんだけどね)で'92MC21-SE走行約3000kmを去年手放しました。
バイク屋に委託販売頼んだんだけど、田舎なのに割と早くに売れたなあ。

hage

>112
理由をよければ教えてくれ。

一般的にチャンバーは
スチールだとすぐに錆び、カーボンだと振動でリベットが割れるといわれてます。
なので、ステン＋アルミがいいとおもいます。
あと、NSRは排気漏れも要注意です。

ドッグファイトは高回転型。で、スチール製しかなく、
チャンバーステーもないです。青いサイレンサーが魅力ですね。
最近、2000年モデルという新設計のやつをだしたので
これは期待できるとおもうが、なにせスチール・・・。
低回転なんかイラネーよ、という熱い走り屋（レース屋）に人気。
NSR(MC21)での最高速記録(248K)もドッグファイトチャンバーが記録してます。

Jhaは、低速、中速仕様。チャンバーは500Vタイプとか
いろんな種類がある。ホームページでは、詳しくスペックがわかります。
街乗りが多い人には、一番良いと言う噂ですが、熱い走り屋の人には
Jhaは厨房感があるみたいです。なお、HPを見てる限り、サポートが
かなり悪いみたいです。メール出しても、掲示板にも書き込みしても
無視されるのがほとんどで、過去に2回ほどトラブルが起きてます。

ハルクプロは、ドッグとJhaのいいところを合体させた
全域で使えるチャンバーとなってます。
ハルクはチャンバーステーが付属し、ステーには振動吸収のための
ゴムパーツまであるなど、かなり親切な設計です。
MC28での最高速記録をもつチャンバーでもあります。
2年前ぐらいにバリマシでちょっとしたブームになってました。

こんなとこでしょうか？間違いがあれば指摘してください。
ちなみに、HarcチャンバーとTSRのチャンバーは同じものです。

社外ちゃんばーって近所のばいく屋で買えるの？

買えるとこもある。

3年位前、NSR生産中止の発表があった瞬間に、今しかない!と
94年NSR250R-SEを買いました。今思えば絶妙のタイミングだったな
ちなみに今、30半ばです。
車はこれまた将来無くなる運命のFD3Sに乗ってまして、NSRに乗るのは
月１ぐらいですが、いつもワクワクします。
NSRとFDは将来、自分の子供にあげようとおもっています。

でも　多分こんな古いのイラナイとか言われちゃうんだね･･･。
そして　子供が３０位なったらわかって貰えるかも。

>>116
詳しいですね
参考にさせてもらいます
ありがとう

>>116
一般人が店で購入出来る製品の完成度が良い。
性能も安定している。＞ハルク＆アイファク

製品の誤差、精度が安定していない。
レース＆記録を出してる物は完全スペシャル品。
一般人では入手出来ない。＞ドック

HIRYU行こうよ＜チャンバー

>>123
ヒリューも良いみたいね。
俺が今使ってるのは、コシカワ。

ハルクのサイレンサーにはるステッカーがかっちょいい。

　　　　　　　　　　　　　　　

みんなチャンバーどこで買ってる？
自分で装着してる？

age

>>124
おぉ、こしかわも超いいらしいね！
　ちなみに自分はノーマルチャンバー。

　自分のNSRはノーマルチャンバー、何故かかちあがった仕様。
　リアフェンダーのウィンカー部分がぼろぼろにならない？＞みなさま

>>127
自分でできるよー
通販で安く買って、付けてみ。

自分でする時は排気漏れに気をつけましょう。

>31　自分も88新車で乗ってたけどそのときのリミッターカットは青/黒のストライプの配線
のカプラを外す．．でしたよ．参考までに，

>93 名前：たま投稿日：2001/04/28(土) 19:35 ID:NPrgyW2Y
>＞バッタ号さま
>
>たしかにそうでした、、ごめんなちゃい
>ただ８８年式年式のフレーム、エンジンでも足回りはガルアーム仕様の９０年以降のにかえたほうがいいですよ
>そうすれば８８〜プロアーム専用チャンバーまでほんの少し手をくわえてやれば付きますし
>
>95 名前：たま投稿日：2001/04/28(土) 19:39 ID:NPrgyW2Y
>プロアーム専用チャンバー×つきません

ここなのよ。
ガルアームに入換える事によって、'90〜'93のチャンバーが入るはずなのよ。
でも、どの程度の加工なのかがわからん。
っていうか、フレームが丁度膨張室にぶち当たるという話なんだが。。。
経験者が以外といないのよね〜。

チャンバー・・・・・。たけぇ・・・・。

＞バッタさん
うーん、、
俺のＮＳＲはまだ作成中、、
前の持ち主が社外チャンバーだけ売っちゃって
今ノーマルなのよ
んでもって自動車の免許取り入ってから任意入ってチャンバー買って乗ろうと思ってるんだ
実際実験？＋公道走行してみるのは８月以降になっちゃうのよ
だから教えられなくてごめんなちゃい

俺も８８だから興味おおあり。
てかガルアーム入れたらケツがあがりすぎて
のりにくくなる。てかマイナスにしかならん。
完璧にマッチさせるにはどうしたらいいんだ？

＞１３６

'88と'90のサスで、どっちか短い方を使う。
後はリンクプレート自作。

らしい。。。

う〜む、そろそろオイラも'90の解体に入りますか。
ベースは'88、味付けは'90で逝きます。

がんばりましょー、、
ふー、みんなけっこう時間かかりそうだね
できたとき感動するかな？少なくともぼくはすると思うな(^ｰ^)ﾉ

俺のバイク今修理中で、知合いの店が部品取り車
見つけてくれたんだが８８にガルアームが付いてた
みたい。でもめちゃケツあがりみたい。
１３８＞
サスは８８の方が短いはず。リンクプレートの自作が
面倒そう。
９０のエンジンはどうするんですか？乾式なら安く
譲って貰えませんか

バランス崩れそうだし。興味はあるんだけど８８の
チャンバーだってまだあるしな・・・

安芸

age

>>136

漏れは89にガルの時　ショック89　プレート自作　でケツ上げクリアだ

ケツが上がってる無理矢理仕様は、サスリンクしてね-だろ

デチューンになるから自作出来ね-なら辞めとけ

休みage

ＰＣ調子悪し

ちょいと、ageさせて貰うよ。

>>143
車高の帳尻合わせだけの自作プレートでもサスはまともに動かないと思われ。

>>146

車高の帳尻合わせだけじゃね-ョ
ちゃんと考えて作ったぜ　
リンクも機能したし　　　(ｸｸｸ

クリアってなんだ？

よければ教えて欲しいと思う今日この頃。

>>149

じゃぁ　>148みたいな話の腰を折る奴をどうにかしてくれョ
まともに進んでるｽﾚでこういうのはｳｾﾞｰﾖ

>>149

それと 2chじゃ書かないよ

逝け

そうですか・・・。知りたかったな〜。その時は
チャンバーは９０〜９３のやつ付きました？
もしかったら前鯖のＮＳＲスレででも。いまさら
煽りやら荒らしなんかはいないと思うし。
もしくはメールでどうでしょう？

>>88さん
・・・
リンクも機能したし　　　(ｸｸｸ
ほんとに知ってる奴が（ｸｸｸ
なんて言わないと思うし普通ぼくだったら自慢げにおしえちゃいますよ

ＮＳＲのプラグコードを交換したいのですけど
これってはずせます？，交換した人います？
キャブいじったときに確認したんですけど
コイルの部分に接続されているところが
接着剤のようなもので固めてあるんですが
切断して継ぎ足すしか方法無いのでしょうか？

>>154

じゃぁ　ｵﾏｴが教えてやれよ　(ｸｸｸ

しらね-なら黙ってROMだけしてろよ　（ｹｹｹ

>>155

モンキーの時は切ってカスは穿ったぞ。
コードの方も多分太いから入るぐらいまで細く削ったぞ。
今の所不具合は出てないが、
NSRの場合は振動に耐えられるかどうかは不明。
心配なら多少ロスでも継ぎ足しだな。

どーせ教えたってやんねーやつには教えらんねーなー
スポットでもいってしてるやつにでも聞いてきな
けっこう教え好きがおおいぞ、んじゃ

95'か96'か不明ですが、SEが走行約15,000kmで30万は買いですか？
モノも実際見たんですが、けっこう綺麗でJhaのチャンバー付いてます。
急ぎのレスポンスお願いします。

ま、買いですね

買いですか？
買っちゃって良いですか？
買っちゃいますよぉぉぉ？？？

買う気なら一回試乗させてもらえよ。　やばいバイクは一回乗れば
そこはかとなくイヤ〜な感じがするもんよ。　程度的には買いのようだ。

俺に勝てる奴はいないのか？

試乗はしたのです。
2stレプリカはほとんど乗った事ないのですが、
良い走りしてたと思われ。
あとオークション終了まで後20分。

カコイイじゃん　買えよこのやろう。　関東圏ならオレが欲しいぜ

ぢゃっ、買います。
後の事はヨロシク！

なんか値が上がってないか？　（ぷ

やられました…。（涙

結局落とせたの？

ダメだったんだ？　そうか･･･　明日があるよ＞１０
でも諦めも肝心だよ。

337,000円では微妙に手が出せませんでした…。
夢がまた遠ざかりました…。

ヤフオクは最後の1分が勝負だからな。

そうだね微妙にお買い得感が遠のく金額だね。

＞１７１

ヤフオクで３３万出すんだったら、そこいら辺のバイク屋逝っても
変らんよ。（華厳の滝

うーん、個人売買でその金額は高いと思う。

あんな激しい勝負になるとは思いませんでした。
しかし残り1分だったから「入札」連打してたのに、
残り時間が10分くらい伸びたのは、なんででしょう？
3人くらいで争ってたみたいだから、
めちゃめちゃ値段上がっちゃったよ。

プロアームで　ショップだと４０万行っちゃうんだよね〜
消費税取られるしなぁ。

>>176
落札5分前で入札があると、10分間の延長ができるんだよ。

ヤフオクの欠点とそれについてのオイラの総論。
自分がほしいものは他人もほしい。
必然的に値段はつりあがる。
結局、そこいら辺のジャンク屋で買った方がよっぽど安い。
人気の無いものが自分のニーズと合っている時だけに利用価値あり。

あと、俺はグループでの値の吊り上げにも信用が無い。
グルでやってるんとちゃうんか？
みたいなものタップリある。
あと、とりあえず値入れとけ〜っていう無責任な奴もいそう。

あそこは、そういうオプション設定があるんだよ。
確かラスト？分で入札があると自動延長されるという仕組みだったような…

だから、最初に予定してた終了時刻になったからといって安心できない（笑）

でも、俺はそれ買わなくて正解じゃないかと思うよ。勘だけど。

・延長無し

って書いてあると延長しないんだけどね。今回は縁がなかったと次の獲物を
探しなさい。９６Ｖガンマもいいぞ。

>>178
なるほど。延長されたのか。
他の入札者も知らなかったのかな？
だって、激しい争いだったのに、パッタリ他の人も手が出なくなったから。（ﾜ

>>174,>>175さん達のご意見は大変励みになります。
ありがとうございます。
そして私事でこのスレをチャット化してしまいまして申し訳ありません。

そー言えば　ＳＨＯＰもけっこうヤフオクに出してるね。
ヤフオクの賢い利用法は「熱くならんこと」
バイクをヤフオクで買うのは確かに怖いが、オレはイイ出物GET出来た
ので手段としては悪くないかも。

励みって…やる気マンマンだね（笑）

２stはしばらく高値安定が続くんだろうなあ…

うぅ〜ん。今回は逃しましたけど、良い勉強になりました。
一回視野を広げて、他の2stレプリカの事もいろいろ調べてみます。

はぁ〜…、でもやっぱ欲しかったなぁ。

ＴＺＲやγもいいマシンだけど、やっぱりＮＳＲが頭ひとつ抜けてる、ってのが
衆目の一致するところみたい。特にプロアーム・カードキー以降の高年式車に
ついては…

あと、これは俺の個人的な経験からの話だけど、ある車種にこだわりがあるのなら、
１０万くらいの価格差だったら欲しい方を買った方がいいと思う。乗ってる時の
満足度が違うよ。

>>158

結局　知らね-んだろ　>>154で自慢げに教えてやるとか書くなよ

虚勢をﾊﾙ事は知ってるみたいだな (ﾌﾟﾌﾟ

>>186
頭一つ抜けてるのは人気ですか？だとしたら納得なんですが、
実力は。。

>>188
TZR（'86）乗りとしては悔しいけど、NSRってパワーバンドが広い分
「頭一つ負け・・」とか思ってしまう。
TZRで、ブレーキ＆シフトダウン、シフトアップ＆アクセルオンが
NSRだと、ギアそのまんまで減速＆加速でも行けちゃう傾向強く
感じた。＜借り物NSR（88だか89年製あたりだったかな、年式記憶曖昧）の感想。
最終型NSRには乗ったことないから、わからないけど、更にすごい
かと想像する・・・。

WGPでもNSR速すぎ。いや、ロッシと大治郎が速すぎるだけか。

基本的にレース車はそんなに性能の差があるとは思わないけども
やっぱ市販車に限っていえば断然ホンダだな。誰がのっても扱いやすいし
まあ、ＮＳＲ最高ってとこかな。

>>186
性能差は解らないけど後半の値段の話激しく同意
多少安いからって別の買って（別にキライなワケじゃないけど）
後々 結局一番欲しかったの買った事ある

結局目先のお金考えると最終的に余計かかる事あるから
最初から値段高くても一番欲しい物を買うのがいい

>>187
プ、俺にはメカニックがいるんだよ
はっきり言ってシラネーよ！

>>193

人に頼る事しか出来ない　ｶﾜｲｿｳな奴だな (ｸｸｸ
>>158で知ってるって書いてあんｼﾞｬﾝ (ﾌﾟﾌﾟ

　う〜ん、トルク感あふれるガッツなエンジン度では確かにＮＳＲだね。
（でもプロアームの奴は除くよ、ちょっとエンジンヘタレです）
でも、ガンマもＴＺＲも悪くはないじゃん　味の違いってところか？
少なくとも後期型となると上の元気の良さはガンマやＴＺＲの方が
あるし。

欲しいバイク買った方がイイってのは賛成。結局決めるのは自分だ。

粘着age

粘着質ｲﾔﾀﾞｲﾔﾀﾞ

>>192

激しく同意！！
ほすぃバイクを買ったほうが良いぞ
安いバイク→愛着湧かず→メンテ不足→壊れる→嫌になる→後悔→2chで愚痴る
と思われ。


>>196

じゃぁ 終了しとくよ

いいじゃんＮＳＲを楽しく語れよ　ゴルァ

＞１９７
それはお前だ

＞２００
そしてお前もだ。終わったんだから蒸し返すな。

プロアームって何のためですか？
メリット、デメリット教えてください。
後輪ブレーキどうなってるんですか？
実物みたことないので、マジレスお願いします。

>>202
かっこいい。

＞２０２
元々、８耐等でタイヤ交換を迅速にする為の過去の産物だよ。（言い方悪いが）
とは言え、剛性も上がり、そのまま市販されても問題なく使用できるので使用
されている。
バイク屋にいって`94以降のＮＳＲ、'87以降のＶＦＲを見れば解るよ。

BROSは？

ブロス・NC24のプロアームは同一ぢゃなかったかなぁ。。。？

NC24とNC25(ブロス)だったよね（笑）
ホイールを止めるねじの数違うでしょ
NC24=5か4　ブロスは一個でしょブロスにNC30のホイールつけられたはず

懐かしい話題なのでついついスレ違いでごめんね。

なぬ？
ブロスはセンターホイールロックだったとはっ！！
う〜みゅ。。。

NC24にブロスのプロアーム入れてNC30のホイールが入るって事に
なるか？
んな事する必要ねぇか。
アクスルドラム（っていったっけか？）を変えればボルトONか！？

できそうだけどやらないでしょ（笑）
扇風機のようにホイールで風をおこすか？

私的には、プロアームよりガムアームの方が好きですね
変な固定観念で「プロアーム＝耐久」というイメージなんか未だにありますし

＞２０９

いやいや、NC24とブロスのプロアームが共通で、ブロスがセンターロック
ホイールっていう事は、ドラム交換でNC30のホイールへのステップアップ
に繋がる。
それにあわせてフロントもNC30のフロントかませれば、NC24の能力アップ
にも一役買うぞ！？

っていうか、NSRしか選択肢が無い。。。とか言ってるそばからNC系の
話で盛り上がってしまうあたり、やっぱり未練があるのよね（恥

バッタは飛べるじゃんか

じつは代行人ですが、８８，８９にガルアームをつけるのは溶接機やらいろいろ道具がないとできないっす
行き付けのバイク屋、もしくは融通の利くバイク屋さんに頼みましょう

ガルアーム移植について参考にどうぞ↓
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/4633/mc21_5.html

＞２１２＆２１３

ご、ごめん。
結局どこで溶接機が必要なんだか理解できんかった。
っていうかボルトオンって書いてあったんだけど（華厳の滝
っていうか、参考になる所を有難う。

＞２１２
リンクプレートを工夫すれば、簡単にできるよ。

っていうか、ボルトオンという事は判明している。
問題は、'87'88のフレーム（ガルアーム交換した車両だった前提で）
'90〜'94の社外チャンバーが入るか否かの実体験によるコメントが
何故か未だに出ない。
フレームに膨張室が当たるハズなんだけど。。。
213の内容を見るに、やはりガルを入れた上でチャンバーが入って
いないところを見ると、ガルに交換してもチャンバーマウントの
問題で'90以降の社外チャンバーが入らない様であるが。。。

＞＞バッタさん

ここで聞いてみ♪
ttp://www10.freeweb.ne.jp/motor/iship/

あ、ＷＧＰはプロアームじゃないんだ〜

＞バッタ
ブロスとＮＣ２４は違うやろ？
ＮＣの方はリンク式だけどブロスの方はリンクレスだし。

あと、ＮＣ３０のセンターハブはブロスには付かんよ。
妄想レベルでの話なら別にいいんだけどね。

ついでだがＮＣ３０のホイールもブロスには付きません。

age

100以下に沈んだのでage

age

age

ネタ切れか？安芸

このスレまだ沈んで欲しくないなぁ。

たしか、上の方で「2stはまだまだ高値安定」みたいなレスがあったんですが、
早目に買わないと良い状態の物がなくなっていきますかね？
でもまだ金に余裕ないしなぁ。

>>226

良い状態のＮＳＲ(特にＳＰ)は、夏頃にはピークの値段まで上がると思われます。
最終的には｢NSR150SP(レプソルカラー)｣と言う手も・・・。

良い状態じゃないNSRはあまり高く売れないんですかね？

一応、88NSR250RのSPまがい仕様で、エンジンだけ89の湿式です。
前後マグホイールと、ラジエター、フロントフォークがSP仕様にしてあります。

カウルは、強引に８９用を付けています。

子供が出来てしまって嫁さんに売れと言われているのです・・

売りたくなーい

ロー側のピストンカジッちゃってピストン交換したんだけど、すぐに再発。
シリンダー交換だって！
4万円は痛いな。

>>228　yabure氏

いくらマニア受けする８８ＮＳＲでも、バイク屋にしたら・・・(言いたくない)。
ましてや改造しまくりの古いバイクはそうとう安いんじゃないでしょうか？

ヤフーオークションだと人気高いね。NSR250R。
MVX250Fにも人気が飛び火しないかなあ笑

そうそう、リードバルブをボイセンに替えた直後にカジッたんだけど、
この場合のオイルの量とかキャブのセッティングに詳しい人いない？
シリンダ交換してもまたすぐやっちゃいそうで・・・

88に社外の91用シートカウルは付くんですかね？

＞多摩氏

外装系は何とでもなると思われ（笑

>>yabure 殿
売らぬが吉。手数料取られそうだし〜

＞バッタ氏
そーかー！？

ageようよ！ね！

お返事ありがとうございます。

＞ＮＳＲ狂氏
バイク屋はやはり安く買いたたかれますか・・・
うーん、ヤフオクでも、使おうかな？

＞２３５氏
手数料まで取られてしまうんですか・・・
８８はやはりボロなんですねー(笑)

　ここんところNSRって業者オークションでよく見るけれど、やっぱりガルアーム以前と以降で値段はかなり変わるね。
あと、改造車両車両も最近は値段が付くようになったけれど…
思ったよりもプレミアは無いのが現状みたいだね。新車は凄いけれど。

ＮＳＲ１５０をいじったらどれくらいでるのかな？
圧縮比なんか７：１だしまだまだいけそうなんだけど。
ノーマルが２４psでしょ？パーツも輸入だから時間は
かかるだろうけど安いだろうし経済的だろうし。
多分ノーマルＮＳＲ２５０Ｒよか早いだろうな。

TZR乗りですが、
NSRのあの「いつの間にか加速してた」って感じの
（いい意味での）マイルドかつ味わい深い加速に惚れてます。

MC21燃え！

いま、２台おこしてるよん.MC21。
今年の夏は１０年ぶりにNSRで峠いってみたいなぁ。

僕のＮＳ２５０Ｒが焼きつきました
ＮＳＲのエンジンって乗りますか?
やっぱ無理無理ですよね？

　ＭＣ21乗ってます。ほんと「いつのまにか加速している」・・・ガンマとかの、やけに加速している感覚（でもそんなに出ていない）の方が好きでした。
でもNSR250の燃費の良さには変えられない。リッター街乗り15�`　高速20�`・・・

　チャンバー組めばかわるかな？キャブセッティングはどうしています？？チャンバー組んだ場合。

>>229 ＭＣ２１氏
もしかしたら再発するのはコンロッドも曲がってるかも？
ピストンの当りが同じようなトコにあるならその可能性大です。

>240
HRCNSR150が31ps、タイNSR150が39,5ps

クランクってバックオーダーかかってね-か？

2stスレが見当たらないので、ここで質問。
2万km超えると2stはエンジンがダメってバイク屋に聞いたんですけど、
本当ですか？

どの程度で「ダメ」って判断するかだよね。
ただ乗るだけなら2万ていどなら問題無かったよ。
絶好調を維持したいのなら、2万は走りすぎかなぁ？

うちにＮＳ２５０Ｒがころがってるんですが治して乗ったほうがいい？
これ治して奥多摩とか行ったら楽しいかな、って意味で。
いつもオフ車ばっかでレプリカ乗ったこと無いからさぁ。
エンジンかかるし見た目きれいだしキャブ洗浄、フォークオイル、ブレーキオイル、タイヤとか
替えればいけると思うけど。

248に便乗質問ですけど、2st250ってどのくらいの距離までもつんでしょうか？
10万km以上走った2st250バイクの実例とか聞いた事ありますか？
3月に1万8千kmのNSR250R88買ったんですけど、おそらくメータ戻してて、
実際は3-4万は走ってると思ってます。
1000kmほど走って今のとこ調子はいいですけど、
この先どれくらい走れるのか少し不安です。

世でいうバイクや車の寿命とは、
維持費（消耗品、故障）の出費がかさんで維持がキツクなったら寿命
乗ろうと思えばフレームが歪まない限り、まだパーツもあるわけだしパーツさえあれば半永久的ですよん
ただし、発売停止してからパーツを作りつづけるメーカーの義務期間５年だっけ？
それがあるから痛い

ただパワーは確実に４万キロあたりから落ちてると思うんで、乗りかえるか乗り続けるかは、オーナー次第ってところ

俺、やっぱ４stにしても良かですか？（汗

それでも僕は今日もNETの個人売買でNSRを探す日々…。
96’走行7,000kmのレプソルNSRが45万円ﾅﾘ。
でも岩手…。
近かったら買ってそのまま転売＆差額で次のNSR資金に。

チェーンとスプロケはなにを使ってる？

一年半くらい前ですが、９４ＮＳＲ２５０ＳＥ売りました。１５万でした。
半年くらい放置しておいたらデジメタに雨水が入り込んで真っ黒で何も見えなくなってました。
エンジンもかからなかったです。（多分バッテリー切れ）
修理に結構お金がかかりそうな気がしたので、バイク屋にそのまま引き取ってもらいました。
３万ｋｍ位走ってましたが、以前コンピューターが壊れて（これって壊れた人、多いのでは？）新しいのに変えたので、
売った時１万ｋｍ位になってました。（修理やタイヤ交換などすべてこのバイク屋に頼んでたので、２万は超えてる事
位わかってたでしょう。ていうか”何キロ走っているか”とか聞かれなかったし）
タンク少しへ込んでたし、キズもそこそこありました。タイヤは交換後２、３千ｋｍというとこでしょうか。
これを１５万というのは高く買い過ぎでしょう？
電話で買い取り価格聞いた時「イチ、ゴー」とか言われたので”一万五千円か？”と思いましたよ。
やっぱり”一万ｋｍ走行”とか言って売るつもりなのでしょうか。このバイク屋は。

へたりと転倒といらんことで壊れては直し壊れては直ししてきました。９２乗ってますがエンジンはたしか今のが４機目です。走行距離は気にならなくなりました。それよりその日その日が調子いいかどうか、ちゃんといつもの回転まで吹けるかなどに気をつけてます。

治して売り出すまでに、金、手間のかからないタマは高く売れる
いいな…９４

>>245さん、コンロッドですか。
その可能性大です、ピストンまったく同じところが削れてます。
ああ、いったいいくらかかるのやら（修理代）・・・

PGM-４って交換すると高いの？

金食い虫ですなぁ。

>>260

PGM-4(カードキーセット)\91100円(税抜き)

所有する苦労と走る楽しさ
街乗りは寿命を縮めるだけ

よし梅雨前にひとっ走りしますかねー

>263
そうか？俺NSR2台乗り継いでるけど、街乗り、ツーリングしか
したことないよ。街乗りNSRの方が峠走ってるNSRより調子いいと
おもう。キャブもノーセッティングだしさ。

定期age

クランクとケースの寿命が大きいと思われ・・・＜エンジンパワー低下

まぁ、俺は治しながら4万乗ったけれど、最後はクランク交換程度じゃダメだったよ。

>>229
ＭＣ２１ならクランクケースごと中古に替えた方が
新品のシリンダーに替えるより安上がりだとオモワレ。

スペアのクランクケースも手に入るしね。
クランクのベアリングを受けるケースのゆがみとか磨耗で
出るパワーの損失を考えると結構シビアなのよね。

５０でもケースを替えるのはよくやります。＜ＳＰ５０レーサー

>>265
街乗りしてたら不必要なエンブレとかするでしょ？
その分エンジンには負担が掛かってるワケ。
未燃焼ガスとかカーボンも溜まるしね。

>>268
不必要なエンブレって良くないの？
前方の信号が赤になって減速するときとか、クラッチ切りながらブレーキング
とかしたほうがいいのかな？？

MC-18のボロボロのもろたんですが、コツコツレストアするですよ。
でーネイキッド科したいですので、く〜るな改造を自慢してるサイトない？

>>268さん
MC21に限らずNSRのエンジン廻の中古ってろくなのが無いんですよね〜
あるところにはあるんでしょうか？

>>269
２ＳＴのクランクって組立て式なのよね。
つまり両側のクランクウェブを思いっきり
反対方向にねじってると考えたら判るかな？

そんな事数万キロも繰返してたらケース側にもひずみが出るデショ。

定期あげ

タマにーさん、７４８の調子はどう？

>274
人違いですよ。

９０以降なら、たしかＮＳＲのシリンダは再メッキ可能ですぜ！（ＨＲＣ系のレースショップなら
手配してくれると思うよ）それとピストンのあたりはシリンダとの相性もあるから
ねぇ〜。間違ってもコンロッドのせいにしないように（笑）そんなモン普通じゃ曲
がんね〜からよぉ〜（爆）
もし当たるんだったら、組む前に当たりの強いトコを耐水ペーパーの＃６００で軽
くこすります。５往復くらい０．０１５ｍｍくらい削れるっすよ。街乗りなら普通
はこれで充分だす。レースに使うなら程度もあるけど×２くらいね。
それでも当たりが強いようなら、シリンダのどこのポートが強く当たりが出てるか
よく見てね。（普通に見れば立てにうっすらひかりがでるよ。当たってないトコは
斜め４５℃くらいに互い違いに線が入ってるからさ。いってることが解らないかも
知れないけどシリンダはずして見りゃわかるよ）そこをゴムリューターで微妙に削
るの。くれぐれも耐水なんかはダメだよ、シリンダ側は！！メッキ（シリンダの内
側にしてある奴。見てもわからん）傷ったら、間違いなく焼き付くからね。
それと組むときにピストンリングの溝に０．２ｍ位で面取りした方がいいっす。
サービスマニュアルにゃそんなこと書いてまそん。でも、ＮＳＲ扱うレースやさん
でＨＲＣから整備情報ネタもらってるトコは必ずやってます。
同時に点火時期もよーくチぇックしておくようにね。そこで救えることもあるかも
知れないから。
ＮＳＲですが割とパーツが人知れず変更になってます。クレームでなく戦闘力の安
定を図る物や、耐久性を伸ばす物など・・。
ひどいときは車体番号○○以降キャブ径が１ｍｍでかくなってたなんてのも、過去
あったからね！（寒）
それじゃ、参考にして、頑張ってね。

上の話で・・・。
＞＞組む前に当たりの強いトコを耐水ペーパーの・・
もちろん最初に１回組んで走って、またばらして・・・って意味だよ。
いきなり見たってどこが当たっているかなんて判りまそん。
＞＞＃６００で軽くこすります。
ピストンを親指で軽く押さえ、その間にペーパーを通す感じです。
＞＞ゴムリューターで微妙に削る・・・
削ると言うよりなでるくらいの方が正しいかも。目に見えて傷が取れてく様な
のはめちゃくちゃやりすぎです。
ほじゃね

>>275
わかってますね、ナインさん（笑）

>>ＭＣ２１氏
ツレは友人といっしょに２台まとめて（約３０万）購入して
パーツの共用をしてます。

>>276
俺は別のバイクでコンロッドが曲がってるのを知らんで
シリンダー３セット変えた事あるよ。

＞ＮＳＲですが割とパーツが人知れず変更になってます。
部品番号で注文したら別番号のヤツが配達されるヤツだろ。

つかSPやってたヤツなら情報は持ってるわな。
俺も知らん事はツレに聞くしね。

定期あげ

エンジンのオーバーホールってどれくらい費用がかかるのかな？

NSR近くのバイク屋見ても無いので、ネットで探そうと思って
とりあえず候補を探して見積もり請求したのに返事が来ない（笑）
やはりネット販売は申し込みも少ないんだろうな。

>>276

某ＮＳＲ専門店というショップの料金。
コシ上O/H 35,000円 ピストン・RCバルブ交換
コシ下O/H 55,000円 クランク交換
参考までに。

知らず知らずに部品が変わってる・・・。
これは仕方無い事なんだけど、本田は特に凄いのかもね。
４輪のN1シビックなんかでも部品変更で金が掛かる。
どんどん密かチューンして来るからさ、メーカーが。
基本的に最新部品が良い訳でね。

今、フォークシール交換でフロントをばらしているのですが、どこにジャッキをかけるのが
適切でしょうか？フロント側のシリンダーはまずいでしょうか？

で、
NSRにいちばんいいチャンバーはだからなんなんだよ！
俺はパワー的にはドッグファイトだと思うんだけどさ！

社外チャンバーつけてるNSR250見かけたんですが
チャンバーになんか銀色か白色の包帯みたいの巻いてるんです。
子供の頃によく見かけたプラスチックのバットにカラーテープ巻きつける感じ。
ありゃー一体なんなんですか？

断熱テープだろ。
チャンバー内の排気温度の調整用。

へー。そうだったのか。
かなり気休めくさいけど…どうなんだろうね…

気休めじゃねーです。
ＷＧＰとかでもやってます。

age

一番いいチャンバーはﾑﾗｶﾐでしょう

＞断熱テープ

チャンバーがあったまる→圧力波が正確に反射する
つーことだったと思う。市販品は公道用純正品にくらべて
その構造上、保温効果が低いから効果はあるようです。

ＤＦＲの新製品気になる。
あとエトスの受注生産のチタンチャンバーも気になる。

>>287
チャンバーは保温すると高速で効いてくる。
GPマシンでは逆に低速域で水をかけて冷却なんてこともやってた。
ただし市販NSRでは気休め。
まあ、カウルが溶けないように巻くっつーのもありかな？

'94NSR以降の話だけど、
HRCのカードセットで、HRCのカードだけ変えてもノーマルハーネスじゃエンジンは掛からないよね。
実はノーマルハーネスはライト部分にセンサーがあってそれでHRCカードを却下してるのです。
俺は一週間もハーネスをテスターで探ったんだけど結局わからなくて、
ノーマルハーネスでライト･ウインカー用、HRCハーネスで点火用と2本のハーネスを這わせたが、
ノーマルハーネスを分解した時にがっかりしたよ。
HRCカードは2万2千円でさらにエンジンの伸びが楽しめるのでおすすめですよ。
もちろんキャブセッティング必要だけどね。

>>297
>チャンバーは保温すると高速で効いてくる。
>GPマシンでは逆に低速域で水をかけて冷却なんてこともやってた。
>ただし市販NSRでは気休め。

何故市販車だと気休めなのかな？

グラスウール巻いても公道レベルじゃ違い分からないよ。
けどエキパイが錆びないっていう副次的な効果があるよ（藁

公道レベルて、、
違いはどこやねん

市販車のＮＳＲでも社外チャンバーに交換してるなら効果あると思われ。

ちょっと調べてみた。
まず、チャンバーに大事なことは、
エンジンの爆発と反射波のタイミングを合わせてシリンダ内の充填効率を上げる事。
チャンバーを温める事によって反射波の移動が速くなる。
で、低中速域重視のチャンバーで温めると高速域でパワーは上がるが低速域でバランスが狂う。
高速域重視のチャンバーだと高速で合っているのに反射派のタイミングが変わるから、全回転域で狂う。
よってグラスウールを巻く意味は無し。
ただし、セッティングが合っていないチャンバーをいじるのには使えるかも。

ちなみに、
ワークスで昔やった方法は、
高回転用のチャンバーを使用し、低回転域でタイミングを合わせるために、
低速域の時にチャンバーに水を噴射する方法。

公道レベルって・・・って書いた方。ワークス勢のやってることはね、
排気温度が水温何度の時に何回転だといくらで・・・てな、データのの中で
気温このくらいならこんだけのウール巻いて・・・それもレースで使うわけ
だから、常に１０，０００ｒｐｍ以上の回転数でブン回されて使用される
条件の下やってるわけだ。
それを考えればこうどうれべる・・・なんてあたりまえのように言葉に出て
シマウマ。
まあ、レースと町中の違いはレースをマジでやった物にしか笑下欄。

ＨＲＣのＨＰにはエキパイにグラスウール（石綿）を巻くと
排気温度が上がって、結果ピストンが溶ける可能性があるから
「絶対に」やっちゃいかんって書いてあるよ。
↓
http://www.honda.co.jp/HRC/service/ts/manual4_05_06.html

上の文に・・・。
さらにそれだけやっても、上で少しのびる・・・とか、フィールが
いいなんて人間にゃ、少々分かる程度なのよ。もちろんベンチかけりゃ
グラフで出るけどね。ただし全ての回転行きでよくなる訳じゃなくて
上でよくなりゃ、下が無くなるようなわけで・・・。
（だからワークス様は下の悪くなったトコで水かけて排気温度下げて
本来悪くなる回転数でもパワーが落ちてしまわないようにしてみたの。
でも思った効果は得られなかったから・・・現在は使われていないのだな。）
考えかたは、排気デバイス（ＲＣバルブとかＹＰＶＳとか）と似てるよね。
もっと微妙なだけ。１３５馬力のエンジンで０．５馬力あがったとして
分かると思う？わかるのはごく一部のライダーとシャーシダイナモ使う
エンジニア様（笑）
プラグが死にかけてても分からないようなのがほとんどの町中バイク乗りが
エキパイに巻いたウールでパワーの違いが分かるか一ちゅーの！！
ｂｙぱいれーつ

話しが交錯してきた。ちと個人的まとめ。
レースの前提条件ならチャンバーの保温効果はあると思う。
それがワークスであれ、市販車＋チャンバーつきであれ。
個人的には>>302さんのいうように
＞常に１０，０００ｒｐｍ以上の回転数でブン回されて使用される
条件
つーことに賛同。高回転高速域の使用が前提つーとこに。
高温に保つ→圧力波の伝達毒度が高まる→高速型ってことで。
昨今のワークスNSR250はチャンバーをカーボンで覆ってるし。
理論派の方の参加を願う。

あらら…。
>>303で答えが出てるね。
失礼！

３０２です。まあ、ウールなんてのは

１）ちゃんとセッティングが出来る人には最後の（オーバー？）一詰め。
　　まあ、ビッグネームは１レースでエンジン壊してしまっても
　　「ｍｏｒｅ　Ｐｏｗｅｒ！！」
　　ってときがありますからな。
２）そうでない人には（そうな人にも時々）、それを着けたことにより
　　「俺の車、早いんだじょ！」って気がして自信を持ってせめられる。

　　　ってことで・・・。

優良スレだ…勉強になるなー

初歩的な質問ですけどチェーン調節&注油の際にみなさんはどのようにしてますか？
やっぱ後輪を浮かすスタンドみたいなやつ買った方がいいんでしょうか？
あと、キーを挿してONにひねると「ウィーン」って音がするのは何なんでしょう？

>>309
＞チェーン
メンテナンススタンドを使うのが楽だけど、
エンジンかけてアイドリングでニュートラルでも浮かせば後輪は回るよ。
メンテナンススタンド買う前は左手でサイドスタンドを軸に持ち上げて右手でスプレーしてた事があるね。
とにかく指を切らないように注意ね。

＞キーON時の音
シリンダRCバルブの作動音です。
見てたら動いてますよ。

>めるくるさん
サンキューです。
やっぱメンテナンススタンド買った方が良さそうですね。

ドッグファイトチャンバーをヤフオクで手に入れたんだが
チト錆が気になる。取り敢えず磨いたり削ったりしてなんとな見れるようになったんだけっども
これスチールでしょ？なんとか錆が浮きにくいようにしたいんだけっども…

錆び止め剤下地塗料を塗ってから黒塗装

我侭とは思うんだけど元の色っぽく残したいんだよな…
黒色にしたくないんだよな…
小学校の図画工作でつかったニスみたいな透明色の耐熱塗料ないかなあ

プロアーム＆普通のスイングアーム両対応の
メンテナンススタンド、どっか作らないかなぁ。
プロアーム用しか持ってないから、他のバイクのメンテで困る。

>>314
耐熱クリアーは売ってたと思う
ただ使ったコトないから耐久性とかは謎

５５６とか吹いても多少いいんじゃなかった？（気休め程度かもしれんが）

>>314
エンジン用の耐熱ワックスってのはど〜よ。

>>302
ハナシが市販車云々てことで来てたでしょ。だからそう言ったまで。
公道で使用する限り適当にグラスウール巻いたところで違いなんかわかりっこない
でしょ。

理論に関してはおっしゃる通りですわ。

３０２です。２９８さん、ごめんなさい。２９９さんに書いたつもりだった・・・です。

>>296
サイドスタンドセーフティーが無効となってしまうが数あるノーマルハーネス変更のなかでは最も簡単かつ元に戻しやすい方法だぢょ！まずオイルレベルスイッチ用コネクタ端子（オイルタンクから一本ずつでてます）の緑・桃をフレームアース、あるいは双方の端子を短絡接続。
次にニュートラルスイッチ用コネクタ（ギボシ）端子一本（若葉・赤）をフレームアース。そしてサイスタ用コネクタ３端子のうち緑・白をフレームアース。以上！！

ときます

常時１００００回転で効果とお聞きしましたが
５０ccの場合常時１万回転で走ることは多いと思います

ちょいと質問です。
88ロスマンズカラーに耐久アッパーカウルを自家塗装したいのですが、ロスホワイト以外見つかりません。
青と黄を販売してるところ、または代用できるものがありましたら、教えていただけませんか？

>>323

缶スプレーメーカーで作ってくれる

勿論板金屋も作ってくれるが、この場合コンプレッサーが無いと塗れないだろう。

シルエットジャパンはまだあるのだろうか？

スーパーオートバックスでもやってなかった？＜缶スプレーの色の調合

デイトナのバイク純正色スプレーであるのでは？

プラモ用を使えばよいのでは？

プラモ用、なんかやわらかくてダメだった経験がある。
ちと微妙なのでは？

>>314
>>316氏の言ってる、耐熱クリアースプレーを使うべし。
ヤマハの純正用品にもあるし、バイク用品店行けば他メーカー品も売ってるよ。
ホンダの純正用品であったかどうかは、ちょっとわからん。
ちなみにクリアーより黒の方が、耐熱温度が高いよ。
クリアー吹いた後は、まめにメンテして下さい。ほっとくと劣化してまた錆が・・・
ちなみに>>317氏の言ってる耐熱ワックスは用途が違うよ。

あー、ところで話題のグラスウールだが、雨天走行後などに水分が
乾きにくくて、チャンバーが錆びやすいと聞いたことがあるぞ。

>324　生首氏
たった一缶でもメーカーは作ってくれるのですか？

>326　ななし
近所にはちっさいオートバックスしかありません。やってくれなさそうです。

>327　2千万パワーズ氏
南海部品でラインナップみてみましたが、ありませんでした。

>328　たま氏
プラモ用は耐候性・色あせ大丈夫ですか？上からクリア塗るからオッケーなのですか？

ドッグファイトつけたんだけど、なんかグラグラしてる。
ナットとかはちゃんと締めたんだが…

えっとね、、、プラモ用でもアクリル？だっけか？
なんかいろいろあるらしい…
わかるひとーおしえちくり

>>333　サイレンサーバンドを使いたまへ！

>>332

漏れも詳しくは知らない…ｽﾏｿ っ〜か漏れはそこまでこだわらなかった。

でも多分作ってくれると思われ｡ 当然売っている物に比べ割高である｡

色あせ(転倒)などを考えると､妥協して手に入れやすい方が良いと思われ｡

極細のｺﾝﾊﾟｳｿﾄﾞで地道に磨けばｶﾅｰﾘ良い感じになる｡

それと､その辺に売っている缶ｽﾌﾟﾚｰは､ほぼ ｱｸﾘﾙ系 である｡

板金屋等が使っているのはだいたい ｳﾚﾀｿ系 で2液性(塗料､硬化剤)の物である｡

探せば缶ｽﾌﾟﾚｰもある｡ ちなみにﾀﾞｲｸﾏなどに売っているのを見た｡

ｳﾚﾀｿ系はｵﾈﾀﾞｿが高いので､せめてｸﾘｱだけでも使ってやると良いと思われ｡

長文ｽﾏｿ･･･

レスを見てて思ったのですが、オイラのヤツは
キーをONにしてもRCバルブの作動音がしないんですけど
ヤバイですか？原因としては何が考えられるでしょうか？
何卒お教えくださいませ。
今のところ普通に走るのですが気になります。

ＲＣバルブが（中のモーター）が死んでるんじゃない？
ちなみにエンジンかけて３０００ｒｐｍにキープすると、
そこがＲＣバルブの全開位置になるはず。（ＰＧＭ�Vのときはそうだった。）
右手でアクセル開けて３０００ｒｐｍキープして、
目でＲＣバルブの位置を確認！
その後６０００回転位までアクセル開けていって、ＲＣバルブの開閉位置が
変わらなければ間違いなく『おだぶつさん』ｂｙ真紀子さん！
それか、結線のトラブル。ＰＧＭが死んでることも考えられるね。

＞普通に走る・・・
ってのは、ただ走るのか？それとも正常なパワーが出ているって意味なのか・？
たぶんご存じと思うがＲＣバルブ（ユニット）は排気タイミングの変更を司る
ＮＳＲのパワー＆乗り安さの要の部品です。
まともに走らすためにもちゃんとしましょ。

＞３３８さん
詳しい説明有難うございます。
中古で買った９１ＮＳＲですのでおっしゃるとおりにしてみます。
久しぶりのバイクで、パワーバンドの加速感はかなりのモノがあったので
中速域のモタつきについては「こんなものなのかなぁ」とおもってました。

＞３３９さん、原因が分かるといいですね。

>>337
RCバルブで多いトラブルは、RCバルブの固着です。
セッティングが悪かったり、乗り方が悪かったり、悪いオイルを使っていたりしたら
簡単に固着してしまいます。
まあ、距離を走れば少なからずともカーボンはたまりますが。

'94NSRだとRCバルブがロックするとErr2が表示されるんだけど、
'91はウォーニングランプ点灯とかしないのかな？

>>341
モーターの破損よりこっちの線の方が強いと思う。＞固着
ＭＣ２１は何の表示もありませんね。デジタルメーターはすごい。

このバイクのシート高って何センチですか？

うおおおおぉ、たくさんレスついてる！
皆さん有難うございます！
ＲＣバルブ動きませんでした(悲）。
今度の週末バイク屋へ行ってきます。

>>338
PGM-3で3000rpmでRC-Valveが一旦Hiに動くのは
リミッタ−カットorHRC SPユニット組み込み時のみだよ。
ノーマルは3000rpmじゃLoのままだよ。

>>337
RC-ValveはキーをONにしても元々Loにあると全く動かないよ。
(YPVSは動くんだけど。)
空ぶかしで10000rpm回して動かなかったら故障と判断しよう！

>>337
低回転で走るとギクシャクして、８千回転とかある程度開けると
しっかり走るのは、単にバッテリーの電圧が１２Ｖ無いとか？
走ってる時の症状をもう少し詳しく説明してもらえると良いかも。

agege

あげましょー

>>343
参考になるかわかりませんが、身長１６０ｃｍの僕でも両足が
しっかりつきます。

>>343
調べてみたら、ＭＣ２１は７７０mmでした。

MC21　RCﾊﾞﾙﾌﾞに関するレスを見ても疑問が解決しないんで初書き込みです。
自分のMC21は 8000prm からの加速がないんです。　ごくたまに加速する時があります。
そこでRCﾊﾞﾙﾌﾞの動作確認（ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙ24-78）をしたところ、問題無く動作しました。
レスにあるRCﾊﾞﾙﾌﾞの固着も無いし。　うーん、何故加速しないんだろ・・・。
ごく稀に加速する時もあるし・・・。　そうなると、やっぱ電気系（PGM�Vor結線）が怪しいのかな？

>>352さん
それはPGMが怪しいですね。点火時期が狂ってる感じがします。
あと、CDI・プラグ・キャップ・コード・イグニッションコイルも怪しいと思います。

電気系を見る前にもっと基本的な所は大丈夫？エアクリとかさ。

早速のレス有り難うございます。
>>354さん
エアクリは新品にかえてみたんですが、状況は変わりませんでした。

>>353さん
うーん、、、PGMですか・・・。（たしか５万位だったかな？　イタタ、、、）
走行後のプラグの焼け具合は問題無さそうでした。（キツネ色）
ただ、リヤのプラグ＆コード＆イグニッションコイルが社外品なので
現在注文中です。

それと症状としては 7000prm くらいで走アクセルを固定してっていると
回転数が上がったり下がったりします。（この原因は別なんだろうな・・・）

９０年の車体なら、クランクを疑ってみては・・・？
当時、ＳＰレースで似たような症状が出ている車が多かったです。

クランクのセンターシールが抜けるって奴です。
確認方法は首上をはずして、上側を向いてる方から混合燃料を
注入します。（１００ｃｃくらいは入れてみて下さい。）
はずれクランクなら、下（横？）向いてるがわのコンロッドが出てる部分
（クランクのね）から燃料が漏れてきます。

当時のライダーのインプレでは、とにかく吹けきらない、燃料がかなり濃い
様な感じと皆いってました。セッティングで燃料を絞っていくんですが、
ＭＪ１０番くらい落としても余り変化は無いっという感じ。
（当時のＳＰでＭＪ１０番落とすことは普通じゃないくらいセッティングを
大きく振ったことになる）プラグ＆ピストンヘッドの焼け確認では
それでも濃い感じで焼けが出ます。
（こうなったらすぐ燃料を上側から流してみることね。たぶん下から出てきます。）

こうなっているエンジンではクランク交換しか手がありません。
・・・が、チームメートのマシンは新品クランク交換後８０ｋｍ
も走行しないうちに同じ症状が出ていました。（計３本ダメにした）
クランク＆ケースの交換でピタリと止まりました。
’９０後半になって対策クランクが出ていましたけど・・・。

これじゃないといいんですけどね。
幸運を祈ります・・・。（笑）

>>356さん

貴重なアドバイスありがとうございます。
おっしゃる通り９０年の車体なんですよ！

＞当時のライダーのインプレでは、とにかく吹けきらない、燃料がかなり濃い
＞様な感じと皆いってました。セッティングで燃料を絞っていくんですが、

自分のも濃いような感じで、特に5000prmまではカブっている感じです。
（プラグをチェックするとカブッてないんです）

＞確認方法は首上をはずして、上側を向いてる方から混合燃料を
＞注入します。（１００ｃｃくらいは入れてみて下さい。）
＞はずれクランクなら、下（横？）向いてるがわのコンロッドが出てる部分
＞（クランクのね）から燃料が漏れてきます。

早速、週末に試してみます。
みなさん、貴重なアドバイスありがとうございました。

週末あげ

強化クラッチイイよ〜
人に貸したら焼き付かされて交換する羽目になったんだけどね・・・

>>356さん

｢'９０後半になって対策クランクが出ていましたけど・・・。｣

これってどう言う対策がされているんでしょう？
ちなみに僕のNSRは、９９年最終型です。

http://dpc.gaiax.com/home/sarutovi
これしかないでしょ！マジで！

>360さんへ

ごめんなさい。対策部品になったのは知ってるんです。
ＨＲＣ系のチームなら普通より早く部品が入っていましたしね。
ただどのような変更かは細かくは知りません。
ただセンターシールが強化された（材質・精度的に）のでしょうかねぇ・・・。

でも９９型であればたぶん問題はないと思いますよ。
なにせＮＳＲの最終系ですもんね。
でも、９１以降のことは全く判りません。
９０年を最後にレースやめたもので・・・。すみまそん。

倉庫入りしない為age

>>362氏　情報ありがとう！本当にセンターシールが強化されているなら、凄く安心出来るね♪

あげます。

うちのNSR左側のマフラーからオイルが出まくっている
んですが。これって２STでは普通ですか？

マフラーと言うなチャンバーと言え＞３６５
チャンバーチャンバーチャンバーチャンバーチャンバーチャンバー
チャンバーチャンバーチャンバーチャンバーチャンバーチャンバー
チャンバーチャンバーチャンバーチャンバーチャンバーチャンバー
チャンバーチャンバーチャンバーチャンバーチャンバーチャンバー
チャンバーチャンバーチャンバーチャンバーチャンバーチャンバー
チャンバーチャンバーチャンバーチャンバーチャンバーチャンバーチャンバーチャンバーチャンバーチャンバーチャンバーチャンバー
チャンバーチャンバーチャンバーチャンバーチャンバーチャンバー
チャンバーチャンバーチャンバーチャンバーチャンバーチャンバー
チャンバーチャンバーチャンバーチャンバーチャンバーチャンバー
チャンバーチャンバーチャンバーチャンバーチャンバーチャンバー
チャンバーチャンバーチャンバーチャンバーチャンバーチャンバー

NSR関係いろんなところで聞いてるんだけど、mc21のノーマルサイレンサー誰か持ってませんか？
首都高走行中落としてしまい・・・・。

>367(まぶー)
NSR研究室にも書いてただろ。マルチポストうざいよ。

>>368
だめか？だめか？
　何で駄目？

CBRに負けないようにage。
なんかネタない？

damedame

たまたま手に入れたNSRで走ってたら、
見知らぬ人に
「女が乗るもんじゃねーよ」
と言われた。
そうなんですか??

女は乗るもんだ


↑↑↑↑↑↑↑↑↑
あーあ、やっちゃったね。
最悪だね、みんな言いたくても我慢してたのに、俺言っちゃったね。
終わりだね。もう終わりだね。

>>372
「モテナイ男のヒガミですか？」と
言えたらｶｺｲｲ！

ま？−さん、首都高はしってるの？

俺NSR250Rのドゥーハンモデルに乗っているよ

>>375
　たまたまは尻に行ってた真玉落としてきたよ

かちあったらヨロシク

2stレプリカ欲しいぞｺﾉﾔﾛｳ！

>>379
買いなされ。間違ってもパクるなよ。
ってそんなことしないか・・・。蔚山車廼羽。
>>372
そんなこたぁない。男でも似合わない奴は似合わないし
女でも似合う奴は似合う。ところでたまたま手にいれた
って、ＮＳＲってたまたま手にいれるようなモンなのか？

今日、家に帰る直前の国道で、車の流れに乗りながら走ってたら
急にガス欠っぽくなり、そのまま止まってしもうた。
ガソリン入ってるのに。これって焼きつき？
どうすればいいのかわからん。。。
走行２万５千ｋｍ

オイルは入ってるの？僕が８８ＮＳＲに乗ってたときに
一度同じような感じで止まったんだけど、オイルが無くなってて
焼き付く寸前でした。
オイル警告灯がイカれてて気づくのが遅れたんだよね。

↑その時はオイル入れたらエンジンかかってくれました(汗）。

オイル入ってた。下側の排気が弱かったのでチャンバー外してみたら
ピストン欠けてた！！破片が見つからないけど、クランクの方に
行くことってあんの？

>384

割れ方にもよるけど、クランクにはいるほどひどかったら、
クランク交換・シリンダ交換は免れないでしょう（藁

age

焼きつきが怖いな（＾＾；
高速とかどのくらいで巡航してる？

140km/hぐらいかなー。

いくら回してもメーターが180以上表示しないのはさびしい。

>３８１

プラグがかぶっただけでは？プラグ替えただけで走り出すことってあるよ

↑ｽﾏｿ

ピストン割れてたのかー。プラグキャップ替えるとピストンに穴があくって聞いたことがある。

NSRとかの焼き付きやブローは、メンテ不良を除けば、
ほとんどが回しすぎだと思われ。
ファイナル上げて200km/hオーバー！なんてやってると
そのうちクランク終わる。当たり前。

88以降のリミッターカットの話題はよく耳にするけど、
初期型にはリミッターついてないの？

初期型の頃からある45psの自主規制は、メカの
具体的な仕組みとしてはどのように馬力を抑えてるんでしょうか。

カタログスペックでも4ストマルチなんかとは
比べ物にならんほどのトルクが出てるのに、馬力が
横並びに抑えられてるのは許せん。なんか欲求不満です。

↑'88 NSR250Rは45馬力どころじゃないらしいけどどうなんですか？？

今日ガス欠後リザーブで走ってたら丁度日石三菱があったので、
噂の新ガソリンを入れてみた。しばらく入れつづけてみようかな

NSRの改造やチューニングについて定番のHPがあると聞いたのですが、
もしよろしければ教えてください。

新ガソリンってなんて名前

名前は知らないけどこれ↓
　　　
http://ton.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=994167715&ls=50

>393
88'でも前期のものがね。
聞いた話では６０近くでてるとか？

中古のピストンとシリンダ、なんとか手に入った。
クランクが終わったかどうかの判断は、やっぱ開けてみないと
わかんないのかなー？　今年は北海道ムリか？？

クランクが終わったかどうかの判断は、
走っててわかんないの？
２ストってそんなもん？

381はピストン欠けてて
走れないから分からないんじゃ？

クランクが終わったらどんな感じになるのですか？

あげ

>402
振動が多くなる

>392
チャンバーの出口で絞っている。
給排気系の交換でフルパワーになる。
（城北ホンダ等）
電気的には馬力カットはしていない。
電気リミッターはフィーリング不自然になるため。

知合いのＮＳＲがずっと片肺で原因を探ってるんだけど
どんな原因が考えられますか？
バッテリー切れでも起こるもんですか？

age

>>406

考えられる原因は・・・

１、クランクのセンターシールが抜けてしまった。
２、CDI／PGM／IGコイル／プラグ／プラグコード＆キャップが逝った。
３、ジェッティングが狂ってる。

こんな事が考えられます。一度チェックしてみたらどうですか？

>>398
そうなんすか。
父が買っててそんなことを言ってたので。
今度乗ってみます。

この間プロアームのSE買いました。
乗りやすいんだけどパワーがもうちょっと欲しい…
数あるチャンバーでどれがお勧めですか？

Jhaとかカウルの加工がいるって本当ですか？
Jhaの鉄のサイレンサーとカーボンってそんなに音が違うんですか？

>>410

Jhaのチャンバーは、カウル加工は要らない(勝手に溶けるから)。
それからサイレンサーはアルミね。カーボンのサイレンサーは
アルミのベースにカーボンシートが巻いてあるだけ。よって音はあまり変わらない。
カーボンサイレンサーにこだわるのなら、M-MAX／テクニカルゲイツ／DFRが良いと思う。

>411
アルミのベースにカーボンシートが巻いてあるだけ。ってさぁ、
ぼったくりみたいだよね・・・。と、思ってたのは俺だけか。
まだ売ってるみたいやし。

ストリートだとＨＡＲＣとｉ−ＦＡＣＴＯＲＹってあんまり見ないね。

>>411
えーカーボン巻いてるだけなの？
特にカーボンにはこだわってないです、つーかステンレスとかアルミの鏡面仕上げの方が好み。

それとJhaのチャンバーはショップで「カウルとカウルをきっちりとめないで何かをかまして…」
と聞いたんですよ、カウルが固定されないのやだなーって思ってたんですが…

>>412
コケた時に、リペアしやすいようにそう言う仕様にしたそうな。

>>413
見ないっすねぇ！一応まだ作ってるのにねぇ。そう言えばエトスもみないですなぁ。
って言うよりも、ノーマルの方が多くない？

>>414
カーボン巻いてるだけなんですよ〜！持ってみたら重たいんでやんの！（プッ
Jha付けるんだったら、カウル削ってバックステップ付けないとダメです。
ノーマルステップのままだと、チャンバーに干渉します。
ノーマルのままで付けれて、性能も良いのはDFRぐらいじゃないかな？

408>>ＮＳＲ狂
どうもありがとうございます。一度その人に言ってみます。
ところで今でも手に入る８８にお勧めのチャンバーはどれでしょう？

>>415　どうもねー
DFRって正式名何って言うんですか？　会社名とか？
ステップは取り合えずノーマルで行くつもりなんで Jha はパスかな…性能は一番良さそうだけど。

その他無加工（カウルが少し溶けるぐらいだったら可）で取り付け可能なチャンバー情報きぼんぬ！
今月中に買うので色々教えて〜

>>417
ドッグファイトレーシングだよ。
ttp://www.dogfight-racing.co.jp/

>>416
あるよ！↓
ttp://www1.kcom.ne.jp/Jha/img/88SP.jpg
ちなみに\92,000(税抜き)

>>417
Ｄog　Ｆight　Ｒacing(ドッグファイトレーシング)です。
無加工で付くチャンバー・・・エトス付かなかったかなぁ？わかんねぇっす。スマソ。

ドライサンプＫＩＴが欲しい。
背面ジェネが欲しい。

ＤＦＲは最近９１〜と９４〜で共通のチャンバーを
最近発売したな。前のより性能いいらしい

419>>
どうもありがとう。他にはないかな？

おおぅ書いてから気が付いた、ＤogＦightＲacingすね（^^；　レスありがとう。

某赤男爵で 94年ロスマンズSP 8,900km DFR付き 57万で売ってた（売ってる）。
97年式のSEと迷ったんだけど、ロスマンズの色が飽きそうなんで SE にした。
もしDFRを買うと 53万+10万 = 63万！ やっぱSPの方がお得だったかな…
うーんDFRが第一候補になりました。
JMCA認定にするか、レーサータイプにするかどうしよう…

とは別にチャンバーと本体を繋ぐ器具ってみなさんどーしてるんですか、自作？
こんなやつです。
ttp://www2.airnet.ne.jp/yappo/nsr/dfr28.htm

万力に挟んで自作。
サイレンサーにはガムテープで養生しておくように。

ＤＦＲはチャンバーボディを真ん中で連結するので
サイレンサーステーは要らないと思われ。
つーか、>>423のチャンバーって新型だよね？
ケツの上がり方がカナーリＪｈａってますね。

うん、真ん中で連結だからいらない

でも気分的にカチッとしてそうだから付けたい。
自作はできないからショップに汎用タイプ置いてないかなぁ。

どーでもいいが、ＨＩＲＹＵって全然見ないよね。

>>427

漏れ89にDFR付けてたがｱｿﾀﾞｰｶｳﾙが溶ける程度で済んだ｡

真ん中のｽﾃｰは折れるぜ｡ ｹｹｹ

っ〜か ﾎﾟｿﾂﾞｹ ﾉｰｾｯﾃｨｿｸﾞで首都高全開で3周でｴｿｼﾞｿﾃﾞﾄﾈｯﾀ･･･鬱だ

ウチの89もＤＦＲチャンバーやけど、
真中ステ−だけじゃ心細いから自作でサイレンサーステ−作ったぞ。

あ〜〜乾式Ｅｇが欲しい〜〜。

結局知合いのＮＳＲはＩＧコイルでした、ありがとうございました
俺も乾式エンジン欲しいな〜

>>392
馬力が４５馬力というのはダイナモシャーシで測定すると
（＝データが安定したあと）４５馬力になっているということ。
安定する前の状態は測定不能だから何馬力出てるかはわからない。
だけど峠で走るとその違いははっきり出る。
だってコーナー立ち上がりは何秒も全開はしないでしょ？

ある年式からある年式まではそういうしくみがあったらしい。
同じ４５馬力でも馬力が違う理由。

生産中止となった今となってはどうでもいい話だけど。

>>432
うるせー
このヲタ！！
うぜーんだよ、てめぇ

まぁまぁマターリと。
何もウザイ事は逝っておられん。

>>428
レプリカブーム全盛は有名だった
ヒリュウチャンバーのヒリュウはつぶれたよ

今の若者はヒリュウ知らないもん

彦龍なら知ってる

DADDYって安いチャンバーがショップにあった！！
６〜７万なんだけど、これって性能いいすか？

>>436
らぶほ？

あげ

45000円で売っている所を知っている＞437
送料込みで48000円
定価７５０００円

>>440
通販でそれぐらいのを見たんだけど、取り付け自分でできないから（＞＜）
でショップで買おーかなと、性能もJhaとか有名じゃないからどーなのかなと。

あげ

age

何年式が一番速いの？

>>444

乗り手の問題と思われ｡

っ〜か 何に対して速いと言う事だ?

最高速?　　0-400?　　1LAP?　　色々有るぜ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｸｸｸ

生首、なまこめ、なまたばこ

つーか、俺が乗ると何年式でも速いよ。

　ノーマル状態でリミッター解除のみでサーキットでのラップを競うなら、これはもうMC２１の圧勝。
単純にパワーの大きさと車体のバランスが１番いいので、という事で。
２８はノーマルだと本当に力ないから…

みんな減衰力調整どーしてる？
俺はノーマル。

リアにオーリンズ入れても減衰力調整できるの？
そもそも、オーリンズってそんなに効果あるのか？

できるよ。
ただ、待ち乗りでは勿体無いよ。

オーリンズは、単純にTEN/COMPだけじゃなくて
サービスショップにて、内部のシムの調整とかやってもらえるので
レースとかやるにはいいんだが、高いんだよね。

町乗りなら、ダンパー抜けてきたと思ったらOH出すといいよ。
１万ちょいじゃない?

>>450
そうか、できるのか。
でもアレ高いんだよねー９〜１０万とか。

ちなみにダンパー抜けのＯＨってどこに出すの？
アフターパーツ取り扱ってる店でも可能かな？　純正だけど。

普通のバイク屋、パーツ屋では無理だな。
本格的にレースをやってる店に頼むしかないかも。
HRCサービスショップに問い合わせてね。
おっと、STDのショックはできないからな･･･念の為。
あ、某愛工場ではその場でやってくれるかもよ。

んじゃあ純正でダンパー抜けを感じたら交換かな？
それに５〜６万かかるんだったらオーリンズ買うす！

RS250RのRショックOHが１万チョイだったよ。
５−６万っていったらサスの新品が余裕で買えるぞ。(藁)

それにオーリンズに交換しても、たぶん生かせないと思うな・・・
「俺はオーリンズのサスを入れてるんだよ、いいだろ?」
とか自慢するならいいが・・・

んじゃあ純正のＲショックっていくら？
ＯＨ出せそうな所ないんですけど．．．

>>455
お前はそのまま乗ってろ。
減衰もいじったことないんだろ?
何をどういじると、どういう変化があるかも知らんのに
いいパーツ入れてどうすんのよ?
調べもしない、経験も積もうとしない奴のことを厨房ってんだよ?

455は、ヘタったから新しいノーマルに買い換えたい
って言ってるだけだろ？

しかしここ、おもしれーなぁ。
どしろうとがオーリンズ語ったり・・・藁

>>458

さすがにｻｽ換えて判らないﾄﾞｷｭｿは少ないと思われ。　　ｸｸｸ

オーリンズ街乗りの人にもおすすめするよ。初期作動がやわらかくて
路面のでこぼこによく追従して乗り心地がいい。でも奥でちゃんとふ
んばる。ＹＺＦ−Ｒ１のサスに感じがよく似てると思った。

んじゃあいっちょうオーリング買うか。

>461
併用しなきゃ駄目だよ。

オーリングはチェーンじゃないか？

おまえ、タバコ買って来い

スレ違いとか言わないで下さい。
NSRのプロアームがどうしても予算外なので、
VFRのNC30とか見た目で良いかな？なんて思ってます。
走りとかはどうなんでしょう？
オークションとかでやたら安いんですが…。

>>461
イカリングの方が美味しいYo!!

>>465
俺はNC35からNSRに乗り換えた、４ストつまらん。
後気に入ったバイクじゃないと絶対買い換えたくなる。
１００万もするもんじゃないしローンしてでも１番気に入ったのを買った方が俺はいいと思う。

けどＮＣの「ブロロロ」て感じの排気音は個人的には好きです。
スレ違いでｽﾏｿ。

外装だけＳＰにしたＳＥって中古バイク誌で見かけるが、
騙されて買った馬鹿いるだろ。手ぇ挙げろ。

まぐホイールとクロスミッションしかちがわん。

全盛期に比べてNSRは250も50も見なくなったな。 コシカワヤチオチャンバーって一時流行ったけど良かったんだろうか？

>>470

ﾐｯｼｮｿが違うのか? 始めて聞いたぞ｡ ｸｸｸ

>>472
知識が増えて良かったな

折れも始めて知ったYo!!
苦労してRKのクロスミッション入れたのヴァカでした。
教えてくれてありがとぉさぁーん。(藁

>>471
セッティング出せればかなり良いよ、見事に吹け上がる。
パワーバンド入ったら鬼です、マジ。
（当時、PGMをHRCに変えてセッティング出した）
Jhaとか選んじゃえば、無難ってば無難だけどね。。。

＞４７１　９０年のはよ（前期型）ありゃ、使いモンにゃならねーな。
ピークパワーは出てたけどパワーバンドは
まじで「２０００ｒｐｍ」位しかなかったモンな。
それもドッカン型で・・（Ｂランクチーム員全員涙）
当時のちゃんばー制作者、Ａさんもいってたもん。
「ありゃ、ダメだって」・・・藁。
後期型は、乗れるよ。可も不可もなく。要セッティング！
作者はしらん。

Ａさんて、元Ｒ○Ｍでどえらい速いマシン作って、ＨＲＣに行った人。
判るかな？

で、そのあとクビになって飛ばされたんだっけ?

>469
車体番号さえ調べればだまされることは無いと思うが。

JhaかSSフクシマのチャンバー付けたいんですけど、
単純にどっちがパワーでますか？
当方９４年式SEのド・ノーマルに乗ってます。

ここのチャンバーかっこいいよ
http://www.tec-gates.com/original/chamber/index.htm

　一応、ノーマルショックでもＯＨ出来ますよ。
某Ｏですが。つーかノーマルショックだからＯＨできないってことはないと思いますが。
試すことをお勧めします。

ちゃんばー？
昔は　いきに　おばあちゃんのことを・・・。

>479
キャブセッティング次第だよ。
チャンバーだけつけても、いいとこ５０馬力ぐらいだね。キャブセッテイングしても
エアクリ付だと６０馬力いけばたいしたもんだ。いいかげんにセッティングすると、デトネ
とか焼きつきとかで、すぐ壊れる。

>>481
個人でやるにはキツイんじゃない？どっかのショップでＯＨやってくれる
って雑誌に書いてあったような・・。

>481
ノーマル(減衰調整不可の奴ね)のオーバーホールはできません。
工賃や部品代を考えると、新品を買うのと金額的に変わらなくなるからです。
そういう訳で、パーツも出回っていません。

そうか？バラスついでにいじってもらうて言うメリットがあると思うんだけど？
オクムラとかね。＞485

>>483
んじゃあさセッテイグ教えて。
４型（ガルアーム）＋Jhaは何番ジェット？
４型（ガルアーム）＋DFGは何番ジェット？

５型（プロアーム）＋Jhaは何番ジェット？
５型（プロアーム）＋DFGは何番ジェット？

５型（プロアーム）＋Jha+HRCカードは何番ジェット？
５型（プロアーム）＋DFG+HRCカードは何番ジェット？
知ってるだけでいーよ。

知らない

あらら

>>486
いじるって何をいじるの?
具体的に説明できるか?
1万数千円のサスに2万超える金だしてもチューン、金の無駄のような気がするが・・・
それに町乗りでもヘタったと感じるサスだと、仮にOH出来たとしても交換部品の点数が
多くて更にメリットが生じないと俺は思うのだが?
それよかSPの新品のサス買う方が、賢いと思うがなぁ。
まぁ、勝手にやってちょうだい。

>>487
自分でセッティング出来ないんだったら
店に出してセッティングしてもらえば?
それも嫌ならチャンバー外した方がいいよ。

>>491
知ってそーな人の書き込みがあっても、具体的な答えを聞いた事なし。
誰が嫌って書いた？　勝手な想像？　アホか？

＞５型（プロアーム）＋DFG+HRCカードは何番ジェット？
俺の場合を教えてやろう。
エアクリボックスの蓋とフィルター取り外し。
前175後170

>492
お前、そんな書き込みしたら親切に教えようという気も無くなるぜ?
それに、マシンの個体差によりセッティングって違うもんだよ?
乗り方によっても違ってくるしな。

とりあえず、うちのセッティング教えてやるよ。
そのまんまセッティングしてもダメだから自分で詰めろよ。

94NSR＋ドックファイトチャンバー+HRC(無縁カード)
HRCキャブキット、HRCエアクリーナーボックス
MJ #175/#170
P/J #0
JN J2BB-3
SJ #40/#40
AS 1-1/2 1-1/4

ガルアーム用ＪＮ（プロアームにつくのでしょうか？）
プロアーム用無鉛ＪＮ、ＡＶガス用ＪＮがありますけど
プロアーム用のＪＮでおすすめはありますでしょうか？

＞４９４
あんた、いい人だね。４９２みたいなのにちゃんとしたデータだしても
たぶんわからねーとおもうよ。
それに、気温が５度違えばフィールが変わるのに、
きっと夏も冬も同じしようで乗るに違いないんだし（藁）、
ＭＪが１５番濃くなるとドアンダーのマシンになるって事も知らずに
ハンドリング云々言い出すに違いないんだからさ（藁藁）
まあ、バカに付ける薬無しってトコだね。・・・合掌

>>496
バカっ、そんなこと言っちゃだめだよ!(藁)
上のセッティングのままで、冬までOKだよ。
俺のキャブセットは、そこらのと違いスペシャルだからね。

>>495
ガソリンにAV使ってないなら無鉛用だよ。

>>ALL
すんません、491が何故かいきなり挑発的だったもんで…
セッティング参考にしまーす！！

知ってそーな人の書き込みがあっても、具体的な答えを聞いた事なし。
誰が嫌って書いた？　勝手な想像？　アホか？ 知ってそーな人の書き込みがあっても、具体的な答えを聞いた事なし。
誰が嫌って書いた？　勝手な想像？　アホか？
知ってそーな人の書き込みがあっても、具体的な答えを聞いた事なし。
誰が嫌って書いた？　勝手な想像？　アホか？
知ってそーな人の書き込みがあっても、具体的な答えを聞いた事なし。
誰が嫌って書いた？　勝手な想像？　アホか？




ばーかばーかばーか

どうでもいいや。

前の書き込みにもあったが
具体的数字ってキャブ周り(ボックス、パスピング)、キャブセッティングパーツ、気候により
やシリンダー、クランクケースの個体差などのマシン仕様により違うので
抽象的な事しか言えないのが普通でしょう。
ちなみに、クリーナーボックスを外しHRCキット組み込んだ場合
夏場に165辺りのMJが冬だと200辺りになったり。
平野でMJ180のが、標高の高いところで170になったりします。
また、晴れと雨ではMJも10番位違う場合もあります。
エアクリーナーボックス付きの場合は、この傾向が鈍になり
MJ他の数字は小さくなります。
これで、具体的な数字を言えっていうのが無理でしょ?

>490
新品ノーマルのＲサスが1万数千円で買えるお店を教えてください。

>>502
Nチビと勘違いしてねーか？＞値段

あ。すすんでる。
一応、値段書いておきますがノーマルで30400円、ＳＥで44000円。
92年ごろのリストだから今はもっと高いのかな？
確かにＯＨするには微妙な金額だけれど好みをオーダーして減衰やらバネレート変更できるなら無駄ではないかな？とか思ったんだけどね。

ちょっとスレ脱線なのでsage

>>494
俺とほぼ同じセッティングですね。
私の場合エアクリはノーマルの真ん中の仕切りを切り取ってフィルターと蓋を外しています。
ところで、Oilは混合ですよね？
俺はTTSを40:1で入れてます。
ただ、ちょっとアクセルを開けすぎるとすぐにかぶりませんか？
私の場合よく前のシリンダーのプラグがかぶります。


>>501
レースみたいに煮詰めなければ、
街乗り用だと割り切ればそこそこのセッティングは簡単に出ますよ。
私も夏冬共用なので。
でも、気が向いたらセッティング変えたりしてますけど。

まあ、何にしてもヲタバイクには変わりねえわな（ﾜﾗ

＞506
まぁ、貴様がバイクに乗ってねぇのはまちがいねーわな（爆笑

>>507
俺は今年で40だがはりきって流行りのTWに乗ってるよ。
ホットにレーシングスーツでキメた日にゃ街中のギャルがみんな振り返りやがるよ。
まぁこの感覚、ヲタバイク乗りのお前らにゃ解からんだろうけどな。

>>506
なんでこの板に来るんだ？

>ホットにレーシングスーツでキメた日にゃ街中のギャルがみんな振り返りやがるよ。
こんなのが走ってたら俺振り返って笑っちゃうぜ。今、夏だぜ（藁

堕ﾊﾞーにﾚｰｼﾝｸﾞｽｰﾂってなんか勘違いしてねぇか
ﾃﾞﾌﾞが痩せるためにｻｳﾅｽｰｽ代わりに使ってると思われ
ﾀﾞｰﾄﾗやるにもあのタイヤじゃねぇ　ｹｹｹ

関係ねぇからsageだ

↑下がってねーっつーの

俺は真夏でも安全のために長袖だよ。もちろんフルフェイスヘルメットに鋲付き
グローブだ。それは今のマイマシンＴＷでも変わりはないね。そんな俺が最高に
かっこいいと映るのか、他のＴＷ小僧どもは俺の姿を見ては大概唖然としてるね。

最近、流行で乗ってる４ストシングル（スクーター含む）乗りって、
マナー悪いの多いよね。
黄色線だろうが、平気で対向車線はみ出して追い越し掛けて
行くしね。

すり抜けでもさーＮＳＲなら余裕って間隔でもＴＷだのでかいスクーターなんかは
コルクの栓みたいに詰まってさー　てめーすり抜けらんないなら横へどけよ　って
そーゆーやつに限ってマフラー換えててさー　ウルセーしウザイし暑いし、後ろから
体当たりしてやりたくなるよ。

なんか凄まじい厨房臭ですな。>>515

んー　私、蓄膿なんで

ﾔﾁﾖｲｲﾖ〜　HRCﾄ無限ﾖﾘｴｶﾞｯﾀ
見た目ﾀﾞｹﾅﾗ　ｴﾄｽ　ﾁﾀﾝﾁｬﾝﾊﾞｰｶｰﾎﾞﾝｻｲﾚﾝｻ（左右ﾀﾞｼ）

自分のNSRの年式と同じ年にレースで活躍した
ショップのチャンバーがいいと思う。
毎年、違うからドコのチャンバーが良いっ一概には言えんよな。

俺敵にはノーマルが１番良かった。
だってチャンバー錆びるんだもん…
あと、昔のＪＨＡなんか右のサイレンサーがシートにすごく近くてシートが溶けるのが嫌だったし。
当時はみんなテールパイプ長くて同じような感じになった気がする。
がんがん乗るのならノーマルが１番吉かと。

90、91のJhaはテールパイプを伸ばして
ピークやオーバーレブを良くしてたからな。
逆に93Jhaなんて、すごく短かったぞ。
その分、鬼のようにチャンバーが太かったけど

ちなみに今年のＳＰ２耐でクラス優勝したガルアームはアイファクだよ。

>>522
ももチャンバーなつかしいYo!!

まだ新品あるじゃないのかな？＜五百部工房

ももちゃん(犬)まだ元気かな?

>>520-521
自分の９０ＮＳＲのＪｈａはサイレンサーの出口が
右リヤウインカーの真上。
おかげで、走った後はウインカーレンズがオイルでドロドロ。

age

ＧＰＺ９００Ａ２かＮＳＲの８７年型かで悩んでるんですけど決め手がありません
昔ＮＳ２５０Ｒに乗っていたのですがそれ以降のＮＳＲには乗った事無いです。
でもＮＳ２５０Ｒとかの２ストはＯＫでも９２型のγ乗った時はフレームガチガチ
すぎの、ハンドリングシャープ過ぎてダメでした。ＲＺ２５０ＲはＯＫでした。
ようするに一昔前の乗り味のレプリカならいいんですが８７年型のＮＳＲは
どんなもんでしょうか？

ちなみにＮＳＲの８７年型は部品で売ってもらって自分で組むので
四＾させてもらえません。

>528
何歳？

今ノーマルで燃費が15〜20なんです。
チャンバー変えると燃費悪くなりますか？
リードバルブ変えると燃費悪くなりますか？

リードバルブって１万ぐらいで安いけど、それ程効果あるの？
南海のおっちゃん曰く「レスポンスが目に見えて違う」らしいんですけど。
誰か付けてる人いる？

ageでしょう。

２４歳です。
免許取ったばっかりの頃は金無くて只で貰ってきたマシンばかり乗っていたので・・・
２ストの乗り味は結構気に入っているのですが、免許あるのに大型を一度も乗らない
のももったいない気もするし・・・ちなみに忍者２０万検１年、ＮＳＲ約３万
といったところです。本当は両方維持できれば最高なんですけど（苦藁

>>531
ジェットを変えれば当然燃費は悪くなりますよ。

リードバルブはあまりお勧めしない。
体感できると言ったって、高回転キープするような
走りを常にしてないとダメ。
それに、ノーマル車にそのまま付けても効果は体感出来ないよ。
キャブ・チャンバーを加えたトータルセッティングを
出さないと、意味は無い。
さらに、カーボン製は変えた直後はレスポンスが良いと感じるが、
すぐにヘタって追従してこなくなる。

>>534
街中でも乗るので常に高回転を維持する訳ではないです。
南海のおっちゃんは「メリットはあってもデメリットはない」と言う言葉に騙された？

リードバルブ変えるといいとか悪いとかって、燃費にゃあまりかかわらないよ。
ありゃ、エンジンが回ってキャブからクランクに燃料吸い込むときに
開いたり閉じたりしてる部品でしょ。
ノーマルだと高回転時に（開いたり閉じたりを早くすると）正確なタイミングに
追従できなくなってくるんよ。（特に５０００ｋｍも走っていればね。）
１マンｒｐｍ当たりからどかっと開けたときなんかにリードバルブが下手ってたり
すると吹き返し量が多くなったりして（リードバルブが閉まりきらなかったりって事よ）
必要な燃料が入らなかったりするんよ。そーすると、思ったより加速しねー！
＝レスポンスが悪りー！　って事になったりするんだね。
良い材質を使っているリードバルブなら、高回転でも性格に開閉するって事で
すな。
１万キロ走ってる車だとたまにリードバルブ欠けてたりするもんな（藁）
まあ、整備の基本だから良い物いれとけ。
バッタモンはＮＧっすよ。
「目に見えて・・・」は死んでるリードバルブと交換すりゃそりゃ
誰だってよくなったとかんじるわな。
そのくらい町中のＮＳＲのリードバルブは腐ってるのが多いって事だ（藁）

つうか、新品のリードバルブ入れても面取り加工しないとすぐ欠けるんだもんなぁ。
バルブシートもすぐ荒れるNSRって、これがネックだったりするかもね。

＞５３７
　言えるね（藁）
新品のリ−ドバルブ取り付けるとき、ねじのトルク気をつけねーと
それだけで変わるし・・・（笑）

アンタラなんでそんなに機械に詳しいの？
何か機会に強くなる秘訣でもあるとか？

欠けてんのかよ＞リードバルブ！！！
↑よくあんのかよ！！！

ｵﾚのﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞｶｰﾎﾞﾝだから欠けるとｴﾝｼﾞﾝが逝く
そろそろ換えてから1万Kだからやばい

＞539　おれはＮＳＲしかしらんぞな！
　　　　死ぬほどいじれ、いじりたおせ！
　　　　そしたら付いてこれる（笑）
＞540　わははは！面白い！
　　　結構回してるエンジンだとねぇ・・・

NSRで３年間レース活動してたりことあったりして(汗)

NSR250Rって重さはどれくらいなの？

140kgぐらいと思われ。

じゃあノーマルのリードバルブがヘタったらＨＲＣに変えるという事にしよう。

ＮＳＲのギア比で前１６、後３８じゃ街中走んねえか？
やっぱ給排気は当然前提として、最低でもエンジンもシリンダー面研
による圧縮比アップ位はやっておかないとマズイか？

今はＭＣ２８で前１５、後のみ３Ｔ落としで４１で
チャンバー、エアクリのみだがこれだけでも出だしは
結構回転を上げ気味にしないとストールしやすくなった。

他のギア比によるインプレきぼんぬ

547<<
シリンダー面研しなくてもHRCのヘッドガスケットで圧縮UPできるぞ

オレのはMC21で前14(-1)、後43(+3)で加速仕様
最高速求めてもビックバイクには・・・
町中ではこっちの方が良いと思われ

>>548
アプリリアと同じ圧縮比にしたら大分パワー上がりそうだよね。

ＭＣ２８の場合、ミッションの絡みもあってまんまノーマル
ギア比がスピードリミッターになってて６速全開で１８０Ｋｍ
になる設定だからなぁ〜、それが一番気に食わん。
やっぱ２００Ｋｍ以上はねえ〜・・・
でも下のトルクがない分、ノーマルエンジンだし
あんまりロングに振っても街中じゃきついよねぇやっぱし。

でもどっかんターボ車よろしく、パワーバンド入った時
はかなり期待できそう。

皆さんは、チャンバー・エアクリ等を換えた後は
キャブ調整なんかはマメになさっているのでしょうか？
それとも一度調整したらオールシーズン(ある程度)大丈夫なのでしょうか？
車の時に、下がスカスカになった経験があるものですから・・・。

ちょこっとスレ読んだ。
あぁ、なつかしい〜、っつーかまだ’90 STD倉庫に眠ってるんだよね。
走行25kkm、OH2回（ピストンのみ） 大分パワーはなくなってきては
いたが、ACレギュレーターが壊れて、PGMが煙吐いて逝っちゃった。
まだ治して乗る価値はありますかねぇ。見積もり6・7万円ぐらい。

NSR’90シリーズ=パワーもあってｲｲ。ケツで曲がるって感じ。
加重移動を教わったマシン。ｶｺｲｲ。

V型TZR=爆発的パワーは無いが（扱いやすい）、一番曲がる！素直。
頭を出口に向ければそのまま曲がっていくって感じ。
無理にハングオンしなくても曲がる。個人的には一番良かった。

’91Vγ=友人のをちょこっと乗っただけだが・・・、
爆発的パワー＆ピーキー（これぞ2ストって感じ）　だが、すごくハンドルが
切れ込む、乗りにくい。乗りこなすには大変そうな印象だった。
ステダンつけて乗ってみたかったなぁ。

横浜のゲッター００３って入れてた人いる？
個人的には、クセが強くてあまり好きではなかったが・・・。

００３好きだったよ、あのブツブツのトレッドが特に。
ある程度のグリップ力で、流れ出しもスムーズだったので
コントロールしやすかった。友達で８８に乗ってたやつらは
好んでつけてたな。

　∧ ∧ 　 　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　( ﾟ∀ﾟ)　　＜　　俺の世代だと007Aかな
　 | つ[|lllll］).　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
〜| 　 |
　 ∪∪

>>552 >>553
「スイカの種パターン」って言ってました。＞ｹﾞﾀｰ003
漏れはﾊﾞﾄﾗｸｰｽ派だったんで、詳しくはわからんが、
友人はバリグイ・バリ減りって言ってたよ。

　|　 ／／　／
　|／／　／
　　／￣
　　|_∧ 　横方向にアホみたいにグリップするデすね。
　　|∀ﾟ)　当時のヨコハマ。ブレーキもすごく利くような錯覚 ？
　　⊂| 　　あっりましたよ〜
　　|　〜
　　|∪
￣￣￣￣￣￣￣

ゆっくり倒しこむ自分のライディングスタイルに合わなかったんですよ。
一気に倒しこむ人向けのタイヤみたいで、ゆっくり倒しこもうとすると、
なかなか倒れこまないんで、何度も怖い目にあった記憶がある。

>>555
自分もそういう理由でバトラックス派だった。
スムーズに倒しこめて、乗りやすいタイヤですからね。

当時はＢＴ多かったよねぇ。一番バランスよかったみたい。
滑り出しはダンロップよりじわーっとくるし、その後横浜より
うねうねこない・・・。
横浜は何かパワースライドしやすかったね。（早さじゃないけど）
一番美味しいトコの寿命が短かった。
ダンロップはかたーいかんじ。
良いトコまで行くとスパッときましたな。
ＢＴのライダーがうらやましかった・・・
僕は、ダンロップ派！

でもね、トータルバランスではミシュランが一番だったよ。
絶対グリップは日本製ハイグリップタイヤには及ばなかったが、
滑り出しのコントロールは良かったし、
特にタイヤの持ちが良かった。

>>559
ミシュランはバトラックスに似てて良かったんだが、
最後の一踏ん張りが効かなかったんですよね。