CB50知るものきたれ！

坂道は登らない、逆風に弱い、ダッシュ弱い・・。
さまざまなトラブルをかかえながら突っ走るCB50。
だけど、股の下でいろいろ囁いてくる君は素敵だ！
当時、中高生だった人の中にはこのバイクに憧れた人も多かったのでは？
CB50をしるものきたれ！

タケガワのハイカム入れて76cc(?)にしてたのに乗ってたよ。
メカディスクのJX1

ブレーキパッドとかってヤフオクで手に入る？
Ｒ＆Ｐと２台あるんだけど、ＣＢ５０のほうが前ブレーキなくて
Ｒ＆Ｐがランプつかない。んでバイク屋のオヤジがいうにはどっちとも６Ｖのバイク
だからどっちか犠牲にしろだって。

まだもってる。JX1の不動車を２台。あのメカディスクはぜんぜん効かんぞ。

なつかしーね。
加速しないけど、伸びのあるエンジンだった。

CB50S
名車あげ

>>5
あれは設計ミスみたいなボアＸストロークだしね。

昨日なにげに庭に置いてあるＣＢ改８０（ＸＲエンジン）の
キックペダルをキックしたらプラグホールから
雨水入ってて死んでました。

>>3
ＣＢ５０Ｓの方ならディオＳＲのブレーキパッドが使えます。（うろ覚え）
形は確認してくれ。多分俺はそれ使った筈。

ヲレはＲＥ５０Ｅが好きだった
でも、買えなかったんでチャンプ乗ってた・・・
中古で３万

>>9
ＲＧの間違いだとオモワレ。

あと、１２０キロのメーターは文字盤さえ気にしなければ
ＮＳＲ８０のヤツがボルトオンです。値段は６０００円程度だったかと。

エンジン等下ろしてフレーム塗って、ホンダ本気印の赤フレームっつったね。
外装はシルバーで、半キャップヘルをぶった切ってシートカウル作ったね。
で、セパハンか一文字ハンで、

ってこれ、Dream50じゃん。（今ならね。本人はCR110カブレーシングレプリカのつもり）

細いタイヤと超前傾姿勢のリーンウィズでひらりひらり峠を攻めるのが楽しかった。
攻めすぎてこけてもご愛嬌。中古でも平地で80km以上は伸びた。

こいつでバイクの楽しさに目覚めた。大昔の話。ああまたのりてえ。

ほんとーに真っ平らな平地であれば、数分掛かって
メーター読み１００ｋｍになるのは感動モノだった。

オレ、何を血迷ったか青に塗った。
モリワキカラーにしたかったんだけど、
途中で路線変更でCB1100R風塗り分けで青ツートン。
キャブは22φだっけかな。タケガワのファンネル付けてた。
なつかしーなあ。って今も実家に置いてるんだけど

俺、最終型の銀フレームにモスグリーンのタンク。
バックステップは５０ガンマのヤツを加工。
ＸＥ７５のピストンで６５cc、１２５片側キャブ、
最高速は大体１０５キロ（NSRメーター仕様）ってとこでした。

イトシンの軒下ガレージ

俺のCB５０JXはタクシーとぶつかって
クシャクシャになってもうたな。
もう20年も前の話。

右足19針ほど縫った。近所の人が出てきて
赤チン塗ってくれたんだけど
傷口の状況が解らなくなるから、塗っちゃダメよって
救急隊員に怒られたよ。
赤チンも見なくなったね。

赤チンはまだ現役だよ。
薬局で買えるはず。
取り寄せかも知んないけど。

大学があった小平市から実家のある成田まで約100キロが
最初の冒険ツーリング。
気分は浮谷東次郎。交通量の少なそうな夜12時に出発。
地図も持って無かったから標識たよりに
トコトコ走りつづけて、着いたときには夜が開けてたな〜。
早起きのジイチャンがちょうど起きてきて、驚いたような
悲しいような顔してたのを憶えている。
徹夜だったからすぐ寝たんだけど、
夕方起きてきたらCB50にビニールシート掛けてあった。
蝉時雨が耳に残る大学一年の夏休み。

足はすこぶる長かったね
最高記録は名古屋--広島間、無給油

ワシまだ、現役で乗ってたりして＞CB50S

＞蝉時雨が耳に残る大学一年の夏休み。

いいですねー。いいっ。
よすぎっ。

原付60キロ規制とほぼ同時期に消えたと記憶している。
DOHC化の期待もあれで完全に消え去った。
あれをもし売るとしたら・・・やっぱリミッターが必要
だったのだろうか？

>>22
DOHC化したのがドリ−ム50。
しかしもうすでに生産中止・・・。

初めてのミッション車がＣＢ５０ＪＸだった。
フロント回りをＳの物に組替え、ＸＥ７５のエンジンに積み換えてさらに８８ccに
ボアアップ、京浜の２４φフラットキャブ、キタコの爆音マフラーを着けてたりして
たけど、仕事の関係で乗れなくなり２年位実家に置いてたら処分されてた・・・。

バイクの思い出はやっぱり夏が良く似合うね。

>>774RR CB50にXE75ﾍﾞ-ｽ88ccﾎﾞｱUP.俺も乗てたけど.ｱﾚは速くておもしろかつた最高!ﾏﾀ乗りたいね!でもXE75なんてもう無いよね!!ﾏﾀﾉﾘﾀｲﾖ-!

高校の時学校に内緒で免許取ってはじめて乗ったバイクだった（ＣＢ５０Ｓ）。
オヤジが足にしてたのを借りて乗ってた。友人はみんなリミッターついてて50のみのツーリングでは最速だった。

7000rpmくらいからの吹けがよかったなぁ。（というか回さないと流れに乗ってられなかった)
平地で12000rpmくらいまでまわすと100km近くでたなぁ。
登りは恐ろしく非力でローじゃなきゃ峠は登れなかった。低速トルクはまるでなかった。

80km出ると感動だったあのころが懐かしい・・・。

メットはアライのX75、グラブは片山レプリカ。
そんな時代。

絶版人気あんのかな？
まだ家にあるんだけど。

ちょっと欲しいな。2万くらいでどうだ？

程度極上（屋内保管＋走行少ない）につき2万は無理。

んじゃ、3万。

最近なら程度の良いヤツは店頭だと１０万位するんで
ヤフオク辺りに出した方がいいデス。

そんなにするんだ。
人気あるの？

26年ほど昔にSS50で、三京を走った中野在住のツワモノがいたっけ・・・
なっ！凸平君！

去年の秋だったかな？、三京の保土ヶ谷ＰＡで駄弁ってて気がついたらＤＡＸ５０
に乗った姉ちゃんがいた。
走ってきたんだろうか・・・。

>>33
自分が１０年前に手に入れた当時からあんまり変わってないです。
その代わり身内からとか解体屋とかだと
程度もあんまり良くない車両しか出てこなくなりましたね。

バイク買うためにＣＢ５０を下取りに出したのだが、
処分代よこせと言って来やがった。
結局タダにしてもらったけど１週間していってみたら
俺が乗ってたＣＢ５０にそっくりのやつ（この前までなかった）が
十数万円で売ってた。
ｲﾀﾀﾀﾀﾀ｡

そのバイク屋晒せ。

そのバイク屋晒せ。

おー！晒せ、晒せ！

今だったらＣＢ５０とＡＰＥって加速はどっちの方が早いんだろね？
ＡＰＥも最近よく見るけど６０ぐらいで軽快に走ってるしね。

CB50S
Ｆスプロケ15T入れて高速仕様にしたけど裏目に出た。
箱根の七曲がりぜんぜん登らなくてさ、苦労したよ。
でも楽しいバイクだったな。

私もＣＢ５０Ｓ乗ってました。とりあえずよく回るエンジンだったと記憶
しています。
８０００からの加速はけっこう気持ちよかったです。
で１３０００ｋｍも走ってて１２万だったんですけど、
これって妥当なんですかね？失敗したかな？
あとＣＢ５０ＪＸってＳと外見がそっくりでどこが違うのですか〜？
ＪＸのほうが人気あったと聞いてるんですけど・・・。

>>42
ＳとＪＸはＦブレーキが油圧ディスクかワイヤー式ディスクかの違いしか無いです。（大体）
値段の方は10年位前までならバイク屋で買う値段としては妥当ですね。
俺が高校生の頃（８５年当時）はバイク屋で３万、解体屋で１万程度で買えたんですがねぇ、、、
人気の方は油圧のＳの方が人気あったようですがＪＸのカラーも人気はあったですね。

良いタマも無くなって来たし、今後はジワジワと値段が上がっていくでしょう。

ついでに書くとＳからオプションのリアキャリアが付いてる筈

機械式ディスク・・・シブすぎるぞ。ワイヤーが錆て来て効きも渋くなるけど。
昔、ミヤタだかのチャリンコで機械式のＣＢみたいなディスク付けてるのが有ったな。
＞43氏
その位の相場でしたよね。乗ってる友人曰く、｢下りの直線命！4ストは何処まで
も伸びるぜ〜｣なんて言ってました。加速はＲＺなんかには負けるけど味がある
バイクでしたね。

CB50また乗りたい。
つーか、あの頃に戻りたい。
ダサイネ。。

ベンリーＣＢ５０ＪＸ１

ベンリーの仲間です。

１２５以下はベンリーでしたな。

あと、シートが違う。ステッチ入りがＳ。
ＪＸ１はカマボコみたいな感じ。

電装の細かいところも違ったか。
よく覚えてないが、ハーネスの品番が違ったかな。。。

そうそう。ハンドルパイプの中にハーネス通ってるのがJX-1。
外がS。だっけかな

JXは原チャリで始めてタコが付いたバイク。だっけかな

>>47
ベンリーが付くのは初期型のＪＸのみです。
エンジンの型式が初期型のノーティＤＡＸと共用のヤツね。
２代目からのエンジンがＡＰＥとかと同型式のヤツがＪＸ−１ですね。

>>蛇の目氏
つかスイッチ関係はＭＢとかと共用のデザインになってましたね。
ハーネス通ってるって言うのを知ってるトコがＧＯＯＤ！

おれもまぜて。

混ざれ。
でも荒らすな。

＞５０
だって、ＪＸ-１の取り扱い説明書に
「ホンダ　ベンリー　ＣＢ５０ＪＸ-１」って書いて
あったんだもーん。

>>47
そんな事言うなら俺達って説明書の付いた中古車なんて
雲の上の存在でしたよ。俺のは高校ん時の同級生が事故でつぶしたヤツを
再生したヤツですぜ。つか、元の値段は中古で３万だったような、、、

攻防のとき兄貴が乗らなくなった不動JX-1の
シートカウルの中から取説出てきました。
プラグ交換したら動き出しました。
エアクリーナー洗おうとしたらボロボロに崩れてしまいました。
エンジンをバラシテ組直したら調子良くなると思い
ヘッド開けようとしたらボルトナメソウニなったので
やめました。
今考えると、４ｓｔの仕組知らなかった。
ヘッドカバーの下は、すぐピストンと思ってたのです。

ＣＢのキャブってなにげにあんなに吹き返しするんでしょうかねぇ、、、
おかげで右膝べショべショになるわ。

数年前にSを頂いてきた。今も可愛がってます。

俺もSもってる。
なにいろ？俺は赤だよ。

>>46

ダサクないよ。激しく同意！
初めての転倒。
初めての10000rpm。
借り物だったけど・・・あのスタイル萌えたナ。
あ、メットはマルシン、ブーツは高田商会ね。
カラーリングがJX-1が一番好きだナ♪

うちに来たときはブルメタだった。
今は黄色にしてしまった。
実は赤と迷った。

そっか。ダサクないか。

初めての自分のバイク、ＣＢ50。
俺の記憶のなかでは、
今乗ってる800ｃｃのバイクとフィーリングが変わらない。
それぐらい、頼もしく感じてた。

今より体重が14キロ少なかったからかも？

>今乗ってる800ｃｃのバイクとフィーリングが変わらない。

それはムリありすぎ（ｗ

でもさあ、どこまでも回ってく感じってなかなか好きだったなあ。
そういや３６０ｃｃの頃のライフとかホンダＺもそんな感じだったっけ。

>>63
不覚にも涙が出てきた。

＞それはムリありすぎ（ｗ

つーか、あくまで記憶のなかでは、の話っす。
他のバイク乗ったことなかったし、
パワー不足とか思わなかったな。
扱い切れてもいなかったんだろね。
半年持たずに中免取っちゃったからね。
今の800も遅いんだ、これが。

ＴＬ５０エンジンに、ＣＢ５０エンジンのカム入れるとハイカム仕様になるって
本当なんですか？
自分、ＴＬ５０なんですが、仲間に入るのはマズイですかね？？？

TLとCBはキャブが違うんじゃないかな。
CBはφ18、TL、XE、XLは14か16・・・
記憶薄いのであやふーや。
仲間に入るのは全然おっけー。
ノーティーダックス、P&Rも

貧乏バイク　ジェベル200 & ＳＸ200 パ−ト�V
http://ton.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=987764077

今度何か５０CC買おうかと思い、悩んでますがＣＢ５０は良いのでしょうか？
みなさんの話を聞いていると、とても良さそうなバイクに聞こえますが・・・。
今までバイクは乗ったことありません。初心者が買うとイタイでしょうか。
どなたか教えて下さい。

スレ違いだったらごめんなさい。出て逝きます＾＾；

>>67
ありがとうございます。

>>69
燃費もいいし、そこそこ速いし、楽しいですよ。
ただカスタムパーツがＣＢ用となると、探すのに苦労しますね。
例えば、ボアアップパーツだとか、マフラーだとか。

CB50　ある意味憧れのバイク、高房の俺には中古でも高くて
手が出なかった、仕方なくGR50を2万で買っていじって遊び、
その後GT50、GT80、XE75（XR80ナンバー付）と乗ったが、
なぜかCB50には縁がなかったなぁ、緑のメーターパネル萌え〜
今、同じCBでも排気量が26倍のに乗っているけど
トラウマ引きずっているのかな

>>70
レスありがとうございます。かなり心が揺れてまいりました＾＾
カブかCB50か大変迷っております。

で、また質問してしまいますがCB50の種類は
・CB50S
・CB50JX
の２種類で全てでしょうか？他にもグレードがあったりしますか？
上記２つの違いは >>43 拝見しました。

どなたかお願いします。

>>72
確か「CB50」ってのもあるはず。1970S前半のバイクだが・・・。
乗るなら最終型のCB50Sがおすすめだよ。この中であたらしいし油圧ディスクだから。
デザイン的には初期のCB50のメタルのフェンダー萌え。

あったね〜。ただのＣＢ50。
タンクが長細くてちょっとカコワルイやつな。

カブとＣＢで悩むなんざ〜、良いセンスしてるよ。マジで。
でも若者は最新型買いなさい。

>>73 >>74

レスありがとうございます。じっくりと悩む事にします＾＾
ではでは

若者は最新型。これ基本。
その時代、時代の空気が後になって
懐かしさ醸し出してくれるんだよ。
上の方で思い出書いてる人たちも、当時の最新型だからこそ
上質な思い出を獲得してるんだ。
だから、今の空気感漂わせてるバイク＝最新型に乗るべきなんだと
俺は思うぞ。マジで。

>>76
良い話を聞かせて頂きました（T_T)
私の心に強く響きました。最新型にも強く目を向けて逝きたいと思います。

バイク乗りの方々はいい人多いですね。ここはホントに２ちゃんだろうか（ｗ

あら、うちのメタルフェンダーだ。
でもタンクは他のとかわらんな？
Sだとｵﾓﾃﾀが・・・もしや

>>78
Fホークにゴムの蛇腹ブーツ（SRやCLUBMANみたく）があったらCB50と思われ・・・。

>>78
あります・・・。
シートはシートカウル無しのロングシート。
そか、そうだったか。ありがとう。

喜んでいいものかどうか(w

見た目の変遷

CB50
シートカウル無し。ドラムブレーキ。鉄フェンダー。フォークに蛇腹。
ニーグリップ部にプレスライン入りタンク。センスタ標準

CB50JX
シートカウルあり。メカディスク。あとは同上

CB50JX-1
シートカウルに小物入れ。メカディスク。メーター変更文字盤緑。蛇腹無しフォーク。
サイドカバー変更。タンクにプレスライン無し。センスタオプション

CB50S
シートにステッチ風シボ入り。油圧ディスク。メーター文字盤黒。
ハンドルスイッチ変更。それに伴いハーネスハンドルパイプの外に。
リアキャリア標準。あとはJX-1と同じ

シートカウル無し、鉄フェンダー、フォークブーツ。
プレスライン入りタンク。センスタ有り。
でした。
ブレーキだけ、メカディスクにしてある。でも笑えるほど効きません。

気に入らないと言えばシート。
色んな箇所が自分的によろしくないので、ゼロハンビジバイ用の社外シートを物色中。
うちに来て以来、タバコ買いに行く時くらいしか用途が無くあまり気にかけてなかったけど
最近になって、無性に触りたくなった。
カスタムの裏技なんかをご存知の方、助言してやって下さい。

これ原付スレッドにしたいな。おいらは今スカッシュとかＲ＆Ｐとか修理中なんで、
エンジンはＣＢ５０だし、６Ｖだし、なにかと電送系とか助かりそう。
それとＣＢ５０のキャブはカブのやつでもＯＫなんでしょうか？
まだ>>3ぐらいで前ブレーキ直すっていってたけど、まだいじってないんですが、

俺はMB50に乗っていたが、友人の乗るCB-Sが羨ましかったよ。
確かに加速はMBが勝るが、最高速でじりじりと追いつかれて抜かれた経験アリ。
欲しかったなあCB・・・

>>84
それがCBの真骨頂

ハイカム入れる替わりにロッカーアームを削るってのがお気軽かなー。
50のままだとちょいとキビシイと思う

>86
をを！そーゆーのはじめてきいた。

>>82 緋デト氏
その型式だとエンジンが別物なのでほとんどエンジンパーツがありませんので
ＮＡメカチューンで行くしかないです。（笑）
ただ、ピストンピン径はいっしょなので後期エンジン用のピストンとスリーブ新造でボアアップ（約２８Ｋ）
ちょっと詳しいボーリング屋なら以外とＣＢ３５０とか４００のスリーブ持ってるから
そいつを譲ってもらえるなら安上がりにボアアップ出来ます。
>>83
カブ用だと小さいんで社外のキャブの方が良いです（ノーマルは高くなりつつある）
キャブのマニホールドはＸＲ８０とかＸＲ１００用が安上がりです。

希望があれば関連部品のリストアップしますよ。

ここ見ていたらCB50欲しくなった、
ボアアップして黄色ナンバー付けて乗りたいね、
ところで改造キットまたは純正流用、エンジン載せ変え情報きぼん

ヨンフォアのピストン使える。
ってなんのはなしだっけ？

>>84
激しく同意！！
低速からの加速こそ２ST勢(ノーマル比)に負けてしまうが、じわじわと追付いて、
しまいにはパスできるほどの力があるのには感動しますね。

ところで、未だにＣＢ系のカスタムパーツが買える店って、どなたかご存知ですか？

>>89
まずノーマルのまま乗りましょう。
あのパワーの無さを不甲斐なく感じるようなら
ボアアップもＯＫかと？

ん俺？　カブ９０に抜かれたからさ。

＞ナイン氏
ヨンフォアのピストンはピストンヘッド外周を幅、高さとも２ミリ削らないと無理です。

>>91
南海辺りなら取り寄せてくれますよ。

＞名無し某氏
んじゃカブ系のエンジンの話だっけか？
ボアアップしてヨンフォアのピストンいれてどーのこーのっつーの。

ん〜ん、カブだったらピン上いっしょ位だからそのままでもＯＫかもね。
緋デト氏のは昔イトシンの軒下でボアアップした時の記事があるにょ。

イトシンの軒下〜はCB50でしたな。
バックステップなんかも作っててうらやましかった。

つか、Nコロのヘッド開けたらCB50そっくりで笑ったことアリ

ボアアップ＞
XR100のエンジン使えないかな？
クランクは別物だからピストンとシリンダーだけ。
Ｒ＆ＰとかＸＥとかにタコつけるのは大変、タコメーターギアの取り出し部の
グロメットはずすのにケース割らなければいけないんだよね。

>>88
をを。ありがとうございます。
パーツが無い事譲り受ける時に聞いてました。
エンジンに手を入れるのはだいぶ先になりそうですが
その時がくれば、参考にさせてもらいます。
#スレでも立ててレポしますです


CB50でCR110のレプリカやってたのって、どこでしたっけ？

>>96 蛇の目氏
あのパリラタイプのタンクでボキはＦＲＰと言う物の存在を知りましたデス。
バックステップに関しては５０ガンマのステップがステップホルダーさえ
フレームに溶接かボルト止め出来れば簡単に付きますよ。
ボキの場合は丁度エンジンの後のマウントボルトとスイングアームのピボットの
ボルトに共締めしたアルミのプレートにガンマのホルダーをボルト止めしてました。
見た目はモンキーとかゴリラのバックステップの取り付け方を参考にすれば簡単。

>>97
ジツはＸＲのピストンはピン上が違うしピン径も14mmなんで使えません。
昔、モトメンで作ってた仕様と同じ６５ccバージョンを制作した時は
３５０Ｆ（内径４８mm）のスリーブにＸＥ７５（ＸＲ７５）のピストン使いました。
あと、グロメットの下は機械加工されてない機種もあるので
大人しくＣＢのカバーを使った方がええです。

>>98 緋デト氏
アクティビティとかファンビークルとかでねーですか？
でもアクのは高すぎつうか良い部品使ってるしね。
あとモトハウス嶺岸とかですかね。
田中エンジニアリングってとこもチューニングのデータを持ってるようですが。

アウトビアンキ

すいません。お願いします。あと自分でもさがしてるんですが、R＆Pのせいれんき？
というのをしりませんか？バッテリーと配線バイク屋にやってもらったのに
アクセルを吹かすと電球が切れてしまいます。配線が完璧じゃないかもしれないんで
すが、バイク屋さんが「せいれんき」？を変えろと。

レギレータ？

整流器？

レギュレーターもしくは整流器だとおもわれ。

CB50のをはずしてつけてみようかと。ヤフオクでの相場を今みてきます。
お教えありがとうございます。

「CB７７／７６」というのが「整流器」の検索でひっかかりました。
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/36655358
これでいいのでしょうか？次に「レギュレーター」でやってみます。

R&PのエンジンはCB50JX-1以降またはXE50 2以降かTL50が同じエンジンだから
使えるよ。

CB72/77とは60年代の250/350ツイン

たぶん新品買っても5000円くらいじゃないかなー。
へたってる中古買うもんじゃないと思うが

テレホまでに型番と当時の値段だけ調べておきますわ。

エイプが使えるのでは
素人だから知らないけど

>>105
正式名称はシリコンレクチファイヤーＡＳＳＹ（シンデンゲン）
型式番号は各車共通で31700-124-008
値段は１４００円だから２割増し位になってるかも？

エイプの場合はＸＬＲとかと共通だと思う（バッテリーレス）

昨日オヤジから教えてもらったんですが、レギュレーターは１２Vの物を使って
いる疑いがでてきました。それとバッテリーも交換したほうがよさそうです。
CB５０から部品とることにしましたが、６Vの電球が売っていなくて、テストは
今日の夜になりそうです。（もしくは金曜）バイク屋さんによれば一通り電気が
つかないと直列？のため一ヶ所でも抜けると電球が切れてしまうらしいのでふか
し過ぎに注意しながらテストしてみようと思います。

ＣＢ系の電装はバッテリーがヘタってると
電球のバルブとかウインカーのバルブとかドンドン死んで行きます。

まず充電するかバッテリーを新品にして下さい。

ノーマルキャブレターがどうも不調のようで、交換したいのですけど、
純正の新品って在庫あるのですか？
モンキー系カスタムで流用できるキャブで、ＣＢにも対応できるものがあれば
そちらでも構わないんですけど。

ちなみにノーマルエンジンでの話です。

頼んだ事無いんで判りません。

って突き放すのもなんだから一応注文してみたら？
無かったら１８〜２０パイ程度ならなんとかなると思います。
あとでドリーム５０のヤツの部番調べておきます。
大して値段も変わらんと思うから。

この前のR&Pですが、前の持ち主が電送系を違うバイクから流用していたらしく、
右側のスイッチが○とPとH、左がHIとLOWそれとウインカー、そしてホーン。
後ろ側のスモールがつかなくて、いじってたら前のライトのガラスが不注意で割れて
しまいました。泣
かわりにバイク屋は６Vのダックスをどっかから持ってきてくれるのでその部品を
流用しろとのこと。どことどこがつながってるかわかってないとつらいな〜。
まだまだ時間がかかりそうです。甦れR&P！

この前のR&Pですが、前の持ち主が電送系を違うバイクから流用していたらしく、
右側のスイッチが○とPとH、左がHIとLOWそれとウインカー、そしてホーン。
後ろ側のスモールがつかなくて、いじってたら前のライトのガラスが不注意で割れて
しまいました。泣
かわりにバイク屋は６Vのダックスをどっかから持ってきてくれるのでその部品を
流用しろとのこと。どことどこがつながってるかわかってないとつらいな〜。
まだまだ時間がかかりそうです。甦れR&P！

面白そう・・・なんて思ってしまった。
復活、期待してますよ

http://www.fukamaki.co.jp/parts01.html
ここにカスタムショップを発見しました。でもシートが売ってないんですよねぇ。
シートの出所わからないでしょうか？

age

CB50のカムっていいのかね。
上の方でロッカー削った方がいいとかありましたが。
ヤフオクで安いのが出てんだけどさ。

XLR80手に入れたからいじりたいんだよねぇ。

あと、預かってるXE75がどっかのキットで88にしてあるって言うんだけど、
どの辺から出てんのかしら。APEが売れてきたらいろいろキット出るかな。
ヴァイタルからは107ってピストン出てんだけど。

>>115
すみませんがまだ品番調べてませ〜ん。

>>120クサリーマン氏
多分シートベースがＦＲＰだろうから加工次第でＣＤとかのが付くと思いますよ。

>>122 モモやん氏
ＸＬＲならＸＲ７５とか８０の方がパワフルですよ。
ＣＢのカムだとあんまり変わらないです。

ピストンは武川かキタコ辺りのヤツじゃないでしょうか？
あと、幻のヨシムラとか（笑）ヨンフォアのピストンとかね。
多分ヴァイタルのヤツはＸＲ１００用の加工品じゃないでしょうか？
クランクまで交換ならその可能性大です。

ロッカーアームは削っても変わんないですよ。逆にブン回してレブらせた時に
壊れる可能性がありますから。

高校のときＣＢ５０Ｓ買ったなぁ〜。っていっても
６年ぐらいまえだけど．．．
赤男爵やらいろいろ巡ったあげく近所の中古バイク屋
においてあって速攻買った。８満円也。
走行距離４０００じゃ安いと思うけどどうなんだろ？

>>124
ほぼ確実にメーター戻してると思われ

>>123
お心づかい、ありがとうございます。
気長にお待ちしてます。

改造パーツがなかなか無くて辛いですよね。
やっぱエンジンとかは、純正品加工チューンしかないんだろうな。

>>126 シンヤ氏

いいじゃん純正加工。
俺なんかモンキー用の武川のジュラルミンリテーナー加工して
ＣＢにつけるようにしましたよ。

>>115
今日休みだったんで一応キャブの型式は調べときました。

ドリーム５０のヤツ。16100−GCR−010 キャブレターASSY　9500円

これだったら１６〜１８パイ程度なんで使えると思います。
マニホールドは純正のままでＯＫのようです。

XLR80のエンジン、どうやっていじろうか考え中。
あんまりパーツの情報ないんだよなぁ。
その辺に詳しい本とかＨＰないのかなぁ。

>>129
あんまり検索とかしないんでよ〜知らんです。

カムとピストンをＸＲに換えるだけでも豹変しますよ。
空冷５０とタメ貼る位の加速ですが（笑）
ピストンも0.25ごとに1ミリオーバーまで用意されてます。
型式調べておきましょうか？

>>128
ご親切に、ありがとうございます。
早速購入して交換してみたいと思います。下手な中古を買うより安心できますしね。
ところで、APE用の社外マフラーとか使えないでしょうかね。
見た感じ、排気周りは一緒のような気がするんで...。もうやった人っています？

>>131
自分の付けてるのは武川のＣＢ用メッキなんですが抜けは良くないですね。
つか、８０に付けてるのが悪いのかも知れないですが、、、

ＡＰＥ用だとエンジン下がちょっと開いちゃうかも？

XLRとXRってそんなに違うんか。。。。
とりあえずXR80仕様ってのが安いかなぁ。
カムはわかるとして、ピストンもハイコンプとかになってんのかな？

>>133 モモやん
多分違うと思います。
82，3年頃のＸＬ８０とＸＲを比較して型番が違うんですよ。

ＸＬ　13101-177-000
ＸＲ　13101-176-000　です。

値段はこの前ＸＲ７５のピストン、リングのＳＥＴで６千円しなかったと思います。
カムは数年前４千円位だったと記憶してます。
ちなみにカムは
14101-153-000　カムシャフト

今日とうとう庭先で腐っていたＣＢ改８０をレストアする事にしました。（壱年ぶり）
まずエンジンを下ろす前に外装を剥ぎ取りハーネスを外していたらボロボロと切れる端子（泣）
シートはとりあえず手持ちのＳＤＲかＹＢ−１のシートで代用するツモリ。

キックの下りなくなった８０エンジンは分解して中を調べてみると
さすがにレーサーのエンジンだけあってほとんど使われた形跡無し。
バルブが開いていた為かプラグ穴か雨水が侵入しておりシリンダーにサビが発生、
一応、業者に頼んでホーニングで済みそうなので加工してもらう。ダメならＯＳ注文
バルブもシート研磨及びちょっとだけポーティングする予定。

足周りは加工したＮＳの足周りか余ってるＮＳ−１のホイールで前後ディスク化。
もしくは庭先に転がってるＡＲの５本スポークにでもしようか？

まだ押入れの中にＸＬ８０改（スペシャルクランク）と
ＸＥ７５改８８が眠ってるのに。

>>115シンヤ氏
ＣＢ５０の型式は何？

>>136
実はCBではなく、TLなんです。
基本的にはフレームもエンジンも一緒かと思いますが...。
できれば、TL→CBにコンバートしたいんですよ。
理由は、カフェスタイルのCBを作ってみたくなってなんですが、、、

不純な奴ですね(藁

ちなみに型式はわからないので確認してみます

>>モモやん、縦型エンジンは↓
http://www.f4.dion.ne.jp/~aiueno/
独自でかなりいじってる奴とかいて唸るよん

XLとXRは同じに見えてぜんぜん違うよ

このページは検索してて見つけました。すごいね。さんきう。

とりあえず足用のやつはXR100のエンジンに載せ換える。

XLR80のエンジンはCRフレームに載せて遊び専用。
ただ、ちょっとオイル吹いてるのとクラッチもジャダー出始めてるんで、
腰上開けたついでにでも、カムだけでもXR100のと換えてみようかな。

>>138
ＴＬはカラーバリエーション位しか無いです。
>>139
ＸＥのデータ表でちょっと間違ってるトコもあるようですね。
その内教えておきます。

>>140
パーツリスト比べても変わってるのはエンジンパーツの数点のみです。
足周りも変わってない。

>>141
XL80だったら、これがいいんじゃない？
ttp://www2.odn.ne.jp/neutral/eng1.html

>>141
スリーブ打ち換えの値段にしてはちょっと高いかとオモワレ。
得に６５ｃｃキットはＸＥ７５のピストン流用のようですし。

定期　age

105まで上げなくてもいいんだよなぁ。
>>139の「岩崎さん」てページで、
ボーリング＆ピストンキット＆ハイカムで３万しないよね。
アレお願いしようかなぁ。
うちの近くのボーリング屋、店畳んじゃったらしいのよね。

とりあえず８０ｃｃなら文句ないな

岩崎さんの所メールしたら、最近はやってないんだそうだ。
でも、やるなら103がお勧めだと（80ベースの場合）。

つか、部品取りCB50JXエンジンをヤフオクで入手。
かなりすごい状況なのだが、直して載せたら面白いエンジンかなぁ。
街乗り、ダートラ、草モトクロス、どれに使うのがいいかねぇ。

今、俺のＸＲはＯＨの最中なんでボーリング屋に相談して
自分でポーティングとかしようと画策しております。

サイズがあえばバルブの軸径４ミリのヤツに交換しようかと、、

>>148 モモやん氏
低速ドリの出来るダートラでしょうかねぇ、
結構ＣＢのエンジンって粘ってくれますしね。

あと、ＸＲのエンジンはＸＬとかＸＬＲに比べて圧縮比が上がってます。

俺はＸＲ１００を買いました。わーい！
まぁ、遠い親戚と言うことで、ここに書き込みさせて。

>>150
エンジンだけ下さい。（笑）
つか流用出来るパーツ少ないですよ＜１００

>>151
そう来たか・・・、絶対ヤダ。

とりあえず、ＸＲ８０のカムを組むというのは意味があるのだろうか？
やや、ハイリフトになっていると、聞くけど。教えてください。＞名無し某様

>>151
ＸＲ１００のカムはＸＬＲと言うよりＣＢのノーマルと大差無かったと思います。
昔、会社のノギスとかダイアルゲージ使って検証した覚え有り。

ＸＲ８０の方がベストだとオモワレ。オーバーラップの時間も長く設定してあった筈。

あと１速と５速のギアが違います。クロスミッションになってます。

ありがとう>>名無し某氏

よし、まずはカムからだな。
ダートラ用に使用する予定なので、クロスミッションっていうのは魅力的！
でも、腰下はまだまだ先だな。（笑
クロスミッションっていうのは、１速が高く、５速が低いってことだよね？

クロスなのは８０のみです。
まぁダートで使うなら１速使えた方がいいでしょ。

面白い程ガチャガチャ落としてもレブしないので１速お勧め。
型番は後日載せておきます。

でも実際、５０のノーマルは「２スト？」と思ってしまうくらい
下が無いよな。まあ、他のメーカーはみんな２ストの中で
タメ張るには下はしかたが無かったんだろうな。

＞＞モモやん
岩崎さんて、えー！ここで名前を聞くなんて
私そこで１０３にしましたよ、知り合いを通じて知ったんですが
モモやんと同じ事言われました。私言われた通りにしたのですが、やってよかった
です。ただ一人でやってる店なんで忙しそうな時仕事を頼むのは気が引ける。
悪い人では無いなーって感じですかね、色々知ってるので一度行って見ては？
ローカルねたなんでsage

xr80の純正シリンダ＆ピストンていくら位するもんなのかな。
>>134で名無し某氏が大体の所言ってくれてるんだけど、シリンダがわかんないんだな。
シリンダは結構しそうだ。

やっとCB50系エンジン詰めるCR80フレームが来たのよね。
何載せようかなぁ。

つか、155氏、
オイラ桶川でXR100走らせてますけど、あのトラックだとシフトチェンジほとんど出来ないですから、
クロスミッションの意味はあんまりないと思いますけどね。
個人的にはいいＲショックが欲しいです。

>>モモやん

俺も走るのは桶川。
クロスミッションにしたい理由は、一般的な意味でのでクロスミッションの
良さを求めるのではなくて、５速のギア比を下げられたほうが
素人考え的に有利ではないかと。

間違ってるかしら？この考え方。
でも、エンジョイからのスタートなので、当分はいじれそうになし。（笑

またもやＸＲ１００の話なので、sageときます。

>> モモやん氏
とりあえずシリンダーはＸＬ８０＝ＸＲ８０＝ＸＬＲ８０共通です。
ＸＬＲの型式は　12100-176-000　シリンダーＣＯＭＰ　８１００円（８７’当時）と
なってますので多分９千〜１万の間かと思います。

リアショックに関してはＡＰＥ用にどっかから出るでしょうから
それ待った方が賢明かと？

実は俺もＣＲ持ってたり（笑）

ちなみにピストンの型式は>>134 に書いてるけど

＞ＸＬ　13101-177-000
＞ＸＲ　13101-176-000　です。
値段はＸＲ８０用で９００円（当時）　ＸＬＲで１３００円となっております。
リングは共通でＸＬＲ用が 13011-176-005 ピストンリングセット（ＳＴＤ テイコク）１２５０円

ＸＲ８０のカムは気持ちいい回り方するけど　下が少々無い
電気をいじるとおもろい

そんなに高くないねぇ。
XR80カムは下がなくなっちゃうのか。
どーすっかな。でもノーマルXLRは上が回らないんだよなぁ。
とりあえず今ノーマルXR100、ノーマルXLR80、ノーマルCB50JXがあるのね。
CB50は80シリンダ＆ピストン組むとして。
カムとかはどういじるのがいいかねぇ。

>160
オイラ、桶川じゃ、ノーマルファイナルのXR100じゃ５速には入らないんだもん。
情けないけど。

>>モモやん
桶川で会ったら色々と教えてください、よろしくお願いします。
現時点では、買ったばかりで妄想全開状態なので・・・
特殊なトランポで行く予定なので、気が付くかと。

あと、違うスレの話で恐縮ですが、１７インチ用スポークは
カブの物が流用可能と、タッチバイクには書いてありましたよ。

あ〜またageられない。

なんとレギュレーターの部分の配線がこげておりました。＞Ｒ＆Ｐ
このため父はダイナモを見るか。といっておりましたが。なんかこのままいくと
あまり良い結果にならないのでは・・・と感じ始めました。当のクサリーマンも
ホンダ １２Ｖスカッシュに乗って町へ行く始末・・・復活してくれ！Ｒ＆Ｐ！
町で見掛けるＴＷに負けないバギーはいて走るんだ！まあぼちぼちがんばります。
ちなみにそのレギュレーターの部分の配線がこげていたら球が切れてしまう現象は
起こるでしょうか？あとダックスの配線つなごうと思ってたら「あるのでなんとか
つけれる」と父が解釈してしまい、結局もとの配線をいじり直してやるしかない
ようです。

＞あと、違うスレの話で恐縮ですが、１７インチ用スポークは
＞カブの物が流用可能と、タッチバイクには書いてありましたよ。
やったっ！さんきう！

オイラもまともに流せないヘタレです。
17インチに125用ウェットタイヤだとグリップよすぎ。

流すことだけを狙うなら、ノーマルの16インチリムに、
カブ用のＲタイヤ組む（フロントはノーマルのまま、あるいは
XLR用で16インチ化）と、滑りまくって楽しいです。
最初はそれでいいんじゃないかな。

ＣＢレストア日記その２

昨日はバルブの修正とポートのカーボン取りをしてきた。
業者さんトコのエアツール使いまくりでピカピカ。
今日はリューターでポートの形状変更です。

カーボン取りってやっぱ、ケミカルじゃあだめかな。>>168
スクレーパー使うのも怖いし。

仕上がるのが楽しみですな。>>名無し某氏

>>169
つうか４００の方も車検切れたら足回りをちょっと
モデファイしようと思ってるんで当分の足になるかと。

どうせ間に合わないので先輩のＧＡＧに乗るしか無いようですが、、、つか遅ぇ。

モリワキのカムや水冷シリンダーってしってる？

＞たこ氏
ヨシムラのカムとかもでしょ？
水冷シリンダーなんかは金さえ捻出できれば
金属加工業者に依頼すればエエけどカムはねぇ、、、

それこそメガサイクルとかに特注せなあかん。

R&Pってタイヤまだあるの？確か純正はＢＳのジェグラってブランドだったけど
レクタングルはねーVANVANのタイヤだからね。5.40-10って太いね。

オイラもとりあえずXR80用のピストンとカムを入手。
まずはこれでXLRエンジンをいじくってみっかな。
エンジン軽いし、ダイアモンドフレームで降ろすの楽だし。こりゃいーや。

どんなカムがどんな特性なの？
イズミは？タケガワは？

社外カムって使った事あるのは武川位しか無いですが
排気量５０のまんまじゃ大してノーマルと変わりません。
伸びがちょっとマシ程度です。圧縮ＵＰしないとダメ。

＞モモやん氏
今値段どのくらいになってます？

今日ポートの段付きを修正しようとチェックしてたら
ＩＮ側のポートに思いっきり「ヒケ」つーか２ミリ位の凹みを発見。
デプコンで肉盛りするかアルゴン溶接か検討中。

いや、オイラヤフオクで買ったんで、相場はわかんないす。
だから聞いたんすよ。

シリンダだけ落とせなかったんだよなー。。

>>177
了解。

今日作業してる最中シリンダーのスリーブで使えそうなヤツを
業者さんトコで物色中ＧＰＺ４００Ｆのスリーブ発見。
内径５２パイだったし外径は５８ミリとベストな感触。
安くボアアップするにはヨロシイかと。
ＸＪ４００のスリーブも内径５１パイなのでこっちの方がマシかな？

つか、シリンダは悩んだんだけど。8250まで行ったのね。
シリンダだけ新品で頼んでもたいして違わないかな、と。
スリーブ見つけて入れて貰って合わせてボーリングして貰って、ってやったら、
新品買ってもそんなにかわんないんでないかな、と。

＞モモやん
シリンダーは新品でも１万は超えないと思うので正解だとオモワレ

５０のシリンダーには２種類あるようなので要注意。
初期のＣＢ５０ＪＸには例の鋳込みシリンダーではなく
普通のスリーブが入ったシリンダーもあったんだけど
廃盤になっちゃってるのよね。
９５年当時６５cc作った時にスリーブ打換えで
大体１万７千程度だったと記憶してますので
ピストン代含めても３万オーバーはちょっと高いと思うのです。

１７６＞ヘットの鋳造の砂落ちは　けっこう有る
デブコンでうめてから研磨するしかないよ
５０　７５　８０のシリンダーいくつかあるけど

まぜて！！！
ヲレは、CB50JXを昔々に乗ってました。（今から18年前に中古で１万円にて購入）

ノーマルでも時間は掛かるが110Km出るのには、カンシンだ！
当時、RZ、BMX、ARなど2ストが、幅を利かせてきていたけれど、
2ストは、ビィ〜ン、ビィ〜ンと2速で引っ張って3速に入れる時に、CBは、1速から
2速に入れる感じで、のびは非常によかったよ！（ここまでの加速は、いい勝負！）

中間は、負けるが、ジュワジュワと追いつき、抜き去る快感！
峠の下りだと、CBX、CBR、FZ等中型を、抜いて楽しんでた！

その後に、武川？キタコ？の88ｃｃにボワアップ！キャブは、車種を忘れてしまったが
（ホンダのOFF車）解体屋で調達。
ノーマルマフラーエンドにドリルで穴あけするも、抜け悪し！
エンドを、取り除きチョッカンにて、最高の出来。

しかし、通ってた攻め場のコーナーで、対行のMBXが、ラインオーバーしてきて
事故って廃車・・・。ヲレも２ヶ月入院・・・。相手、借り物のバイク、しかも
無保険、相手は高校生。親にねじ込みました。

CB50よ、楽しい時代を有り難う！

次に、シャリーをイジリ始めました。

>>182
まぁ１８年前とかだと値段もその位でしたよね。
んで結構友達に貸したら廃車にされたとかね。

でもノーマルのマフラーって中の隔壁全部取っちゃうと
全然パワー出なくなっちゃうんですよ。

CR80フレーム買ったら、３インチのスパトラが付いてた。なつかしー！

前の持ち主からミクニの２４パイも要らない？っていわれたんだけど。
あと、ちょい前にヤフオクでXR100用フラットバルブ、てのも見たんだけど。
その辺使ってる人いません？

ミクニＴＭ２８を使ってるけど　インマニを作らなきゃつかないけど
いいよ　使いやすい　２スト２５０の片割れだけどね

その話は聞いたのよね。
ウチ、TDR250だとか、RZ250用だとかあの辺ゴロゴロしてるんだけど。
28ってでかすぎない？
オイラオフでも使いたいんで、低域のレスポンスとかはどーかと思ったんだけど。
ノーマルでいいのかなぁ。やっぱ。

まーエンジン３つあるんだし、一個くらいはカリカリにしてみてもいいのか。

>>186
まぁ、試しに一回付けてみるのも一興。
その手順がノウハウに繋がるとオモワレ。

押入れにはその類の品がｺﾞﾛｺﾞﾛある。

ＣＢレストア日記　もう何日目だろうか（笑）

別スレにも書いたが
足代わりのＧＡＧはキャブの不調か数キロ走ったら止まるの繰り返し。
なんとか騙し騙し乗ってるがノーマルのキャブを友人に貰いに行ったら
ＮＳＲ８０の極上中古に乗り換えたのでＧＡＧをくれるとの事。

昔、俺が本人に内緒でボアアップまでした車両だが
自家塗装のＷ/Ｗカラーのヤツで別スレで書く予定。

２８はでかすぎるけど　音がいいんだよね
スローでラフに空けなきゃ　なんともない
私はＲＧ２５０ガンマのやつ

２８はでかすぎるけど　音がいいんだよね
スローでラフに空けなきゃ　なんともない
私はＲＧ２５０ガンマのやつ

ごめん　２度書き
電気どうしてます？

モモやんにメッセージ。

環状７号沿−大森−春日橋手前『アニマルハウス』火曜―土曜夜５―９時営業。
冷やかしで全然ＯＫなので一回行ってみて下さい。　だまされたと思って。

きっと面白いと思います。

７５ｃｃぼあ　灰カム　たけがわまふらー　２０敗キャブ
Ｎちびますたー　３８兆Ｒすぷろけ　こんびーふみたいなぱわーふぃるたー
ＮＳ１すぴーどめーたーけーぶる　これからレース車にする予定

肉棒

ＣＢ５０Ｓに乗ってたけどそれなりにチューンしたら
友達のＮちび（チャンバーとＣＤＩ交換）とごかくに走れた。

油揚げ

アペ用のパーツつかないっすかねー。

う、さんきうです。>>192
ヤフオクでアニマルハウスで出してるフラットバルブ、ってのを見て、
ちょっと気になってたです。

ちょい遠いけど金入ったら遊びに行こう。

http://www.kinet.or.jp/kamiyabe/pictures/age.jpg

貰いモンのＧＡＧには多分２４パイ位のミクニのフラット
付いてたと思うんだけど結構レスポンス良かったですよ。
まぁ、６５ccしかないから評価に苦しむけど。

うぎゃーん。
CRフレーム、何とかエンジンは載せたけど、マニホールドが合わなくてキャブが付かない。

うーみゅ。ミクニの24パイ＆マニホールドも要らない？って
元オーナーから言われてるんだけど。いくらまでならいいかしらねぇ。
マニホールド作る方がいいかなぁ。

↑
「うぎゃーん」
「うーみゅ」
日本語に変えると？

age

ＣＢ５０Ｓでした。昔は解体屋さんに美味しいパーツがたくさん
転がってました。ロングストロークの癖に伸びのいいエンジンは
良かったな〜。

武川のＡＰＥ用８０ccキットよさそうですね。
流用出来るしクーラー用のラインが別出しされてるしね。

ちょっと昔の事だが地元の飯塚オートで
ＣＢ５０のワンメイクレースをやってたらしいんですが
オートレース場のあのバンクを疾走するのはすごく怖いと思うのですが
現役のレーサーのエキジビジョンレースみたいな感じだったそうです。

詳細は知らないのですがちょっと面白いと思った。

アマチュアオートレースと言うのもあるね。

ヤフーのオークションで、
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/27931433
よく見かける。

自転車みたい．．．

わーい24パイフラットバルブやっとゲットだー！
これでCXR100が走らせられるぜ。

つか、このアマチュアオート、赤城にコースあるらしいよね。
ヤフオクで見る前に、そっちで聞いて、一回走ってみたいなーと
昔から思ってたんだけど。

しまった倉庫行き寸前なのにsageちったage。

>>204
　どこがロングストロークやねん？(36mm)

　逝ってよし

>>209
参考までに・・・幾らでしたか？

えへへ。5750円でした。マニホールド無しでね。
取りあえず8000円いれといたんだけど、何事もなく終わっちゃった。

他にもずっと見てて、先月は10000円オーバーを競って負けたこともあるんで、
えらく安い買い物だったかも。
ほんとヤフオクは運とタイミングだね。

>>213
お〜安いね〜。
有料になってから、あんまりヤフオク見てないんだよね。
やっぱ、多少の金払っても価値あるもん買えそうだね。

ところで、このサイト知ってた？既出だったらごめん。
http://www.xr100.com/
http://www.xr100.com/

うぉー、すげー！
こりゃいかん。いくら金あっても足らんね。

120化、399ドルか．．．．

>>214
別体式のショックが約300ドルってのも良いですよね。

俺のには使えないけど。

ＣＢレストア日記その３

今日はイン側ポートの修正及びデプコン盛り。
ロングのリューターの歯が無かったので一時中断。
チャックで燃焼室にちょっとキズ付けちゃった。（泣）

きんぐ

漏れも過去に持ってたよー
中古で手に入れて、早速乗っているとしばらくして
電装系がすべて氏んだのも楽しいおもひで

>>191
電気関係の話されてるのにレスしてないや。
まぁ、14000位までならポイント式でも十分だと思います。

フライホイールを軽くするのはええけどあんまり軽くすると
フィーリングが良くないです。　思いっきり廻るようにはなるけど、、、

>>205
KItacoの75ccライトボアアップはどうなんだよ？
　４２０００くらいだっっっっけ？

http://www.f4.dion.ne.jp/~aiueno/s1/XEDATA.html
このページってがいしゅつだっけ。
50のクランクベースだと75がいいとこなのかな。やっぱ。

>>221
今まで売ってたＣＢ用ですよ＜75cc
42000ってのは俺的にはちょっと高いかなぁ、、、

スリーブ加工代18000＋ピストン8000で大体作れると思うんですが、、＜７５cc
まぁ、キタコの利益もありますしね。
ボーリング業者にちょっと聞いてみましょうかね。
前にも書いたけどＧＰＺ４００とかＦＸ用の抜いたスリーブとかが
業者のトコによく置いてあったりすればもっと安くなるし
ノウハウが手に入れば金には代えられないと思いますよ。

モンキーみたいにパーツがいっぱい出てても
それは自分のチューニングに対するスタンスとは違うので。

>>222
スタッドボルトの兼合いがあるんでそのくらいでしょうね。
８０ccまで上げても今度はピストン重量が。

>>222
リンク先のページだけど記入してある寸法の間違いつうか書き間違い多いです。
ＸＲ７５のピストンは４８ミリでＸＥと同寸法です。
ピン上の違いはありますが、、、

ＣＢ１２５Ｔのピストンも５０ベースなら55ccとなりますが
ピストンヘッドを大改造しないと使えません。（経験済み）
その上あんまりパワー上がりませんので焼付いたり
サビが出たノーマルのシリンダーの補修用位に考えた方が良いでしょう。

某さん、その辺まとめたページ作りません？

これからApe関係でかなり実用度の高いページになりそうな。

面倒臭いからええ。（笑）
つか必要な情報は提示するが、、、

「市販のパーツ付けました、これがカスタムです。」なんてのが
あんまり好きじゃないんでそう言うのはみんなの方が詳しいだろうし
一個の純正パーツでも色々と突き詰めると面白いですが
時間が掛かるのでボキはライフワークだと思ってます。
つかデータブックは前の会社で捨てちゃったのよね。

年内は無理だと思うんで色々資料集めに帆走してみます。

ＸＥ７５とかＸＬ８０の方でご存知かも知れませんが
Ｃ７０のピストンピンはご丁寧に肉抜きしてありました。
長さも同一。

型番は調べてませんが現行カブの７０だったらＯＫだと。