☆原2乗り集まれ☆

おまわりさんか、郵便屋さんくらいしか乗ってないマイナーな存在・・。
高速にも乗れないし。
でも、原付みたいな３０Km制限ないし、保険も安い！！
そして、パワーを持て余すようなこともない。
原ツーならバリバリ全開だ。

アドレスＶ１００は仲間ですか？

なにかオススメはありますか？

ｾｶﾝﾄﾞﾊﾞｲｸにするならぴったりだよね。
保険の面で重宝するよ。でも、ﾒｲﾝﾊﾞｲｸにはできないなぁ〜

亀です。
125ｃｃ未満であればどんなバイクでもOK！面白いバイク、紹介
して下さいね。
CBX125乗ってるけど、いいバイクだよー。何故か売れないけど。
やっぱり買うなら125でしょ。80かそこらの排気量のギアつきだと、
二人乗りできないのがほとんどだし。
あとCB125Tはどうかな。すごく乗りやすいし、静か！
あのスタイルを何とかすればいいんだけどね。
100CCスクーターもおすすめ。アドレスなんか価格と性能のつりあいが
いいし。グランドAXISは足元広そうだし。んで、そこそこのスピードが
でるし。

カブ９０はイカす！
燃費もいいし、そこそこ走る！（メーター読み８０Km/hは出る）
出足は２ｓｔに比べるとヘッポコだけど、
積載量は負けないぜ！
フロントのキャリアを使うとカナリ物が載るし。
ロングツーリングに向いてます。
尻痛くなるけど。

カブ９０はイカす！
燃費もいいし、そこそこ走る！（メーター読み８０Km/hは出る）
出足は２ｓｔに比べるとヘッポコだけど、
積載量は負けないぜ！
フロントのキャリアを使うとカナリ物が載るし。
ロングツーリングに向いてます。
尻痛くなるけど。

ＢＷ’Ｓ１００とハンターカブと郵政カブ持っているだす。

>>8　農林1号さん
レアなマシンばかり持ってて羨ましいぞ。

チャンプ８０乗ってるだす。
最高速は平坦＆追い風で85km/h
でもブレーキ貧弱だからそんなにスピード出せないっす。
フロント８インチのタイヤは轍にモロいし・・・

ハンターカブ？？？

タイカワサキのマシン。一度のってみたい・・・。
とにかく１２５の２スト、今のうちに乗っておきたい・・。

>>たこすけ
しかもＢＷ’Ｓ１００はヤマハ発動機が輸入した６０台のうちの１台です。
ごめんねぇ。「すけ」ってハンドルだと後ろに敬称つけづらくって。略すね。

>>11
ＣＴ１１０だす。
ttp://homepage1.nifty.com/yusausasa/ct110.htm

自分のはオーストラリア仕様。牧場や農場用ですね。

Ｋ１２５乗ってるけどサイコーだべさ

>>12
LEO欲しいっす
新型のカラーリングかっこいいし

　KSR-IIユーザです。オンよりだけれどダートも走れる
楽しいバイクです。

みんなー、これってｾｶﾝﾄﾞでしょ？？

マイナー車種を集めるための罠みたいなスレですね。
ストマジ１１０最高〜　とか逝っておこう。

セカンドっちゃセカンドだけど、長野にツーリング行ったりするし。
街乗りのメインバイクだす。

そっか。なんか私も買いたくなってきた。
ｱｼにしたい。

チャンプ80はセカンドっつーかメインのバイクより使用頻度が高いっす
通勤＆買い物用なんで。

>>17
　メインです・・・、しかも予備にもう1台KSR-IIが欲しいと思う
今日この頃・・・。

ドカが逝くとＫ１２５大活躍だべさ

メインというか、これ（CBX）しかありません。

１はマイナーって言ってるけど都内では去年あたりから急増したような印象がある。

ｋ１２５ってどんなの？画像とかない？

>>26
http://www1.suzuki.co.jp/motor/Catalog/K90-125/index.html
おまわりさんバイクっす

ＳＨＡＤＯＷの４００マデはグランドアクシス１００で街乗りだべ〜。
しっかしコイツの多いこと多いこと・・・。
ちょっと出かけると２〜３台すぐに見つかるよ。
家族のヴェクスター１５０の方かっぱらうかな。

ｋ１２５、なかなかいいじゃん！

＞２９
サンクス

Ｋ１２５はレッグシールドがイカスべさ
エンジンも基本構造が３０年ほぼ変わってないけど（藁
スズキ伝統の空冷の味だわさ

＞３０
K125って、マフラー２本だしだけど、２気筒なのかな？
同じようなバイクだけど、CD１２５Tと比べたらどっちが
いいのかなあ？

Ｋ１２５って単気筒だべ。
使い方にもよるけど、２ｓｔと４ｓｔだし。好みかなぁ。

＞３１

２ストの単気筒だべや
オイルの減りが激しいからマメに見てやるだ

速さなら断然ＣＤ１２５Ｔだべさ
Ｋ１２５は発進がシャレになんないくらい遅いべさ
でも味と歴史があるべさ
純正のウィンドシールドをつけてロングシートに
交換してやればメグロのバイクぽくてナイスオールドだべよ

あと安いだべさ
ＳＢＳで新車購入すればけっこう値切れるべよ
中古はモノが少ないから欲しいひとは見つけたら即買いだべや

・・ＣＤ１２５。
なぜ？ってくらい、このバイクの重さには閉口するだ。
２５０のオフ車の方が全然軽いべ。
まぁ、４ｓｔ２気筒だから仕方ないのかもしれないだんべ。

んだんだ、あれは重いべや
でもＫ１２５より悔しいけんど加速いいべよ

あとビジバイにしてはＫ１２５は燃費は
いいほうじゃなかんべよ
冬は発進直後は信号待ちでも空ぶかししとかんと
止まることもあるだ

メグロか
親父がいってたけどメグロってむちゃくちゃ遅かったらしい。
当時親父はホンダCB72に乗ってたけど、そっちの方がよっぽど
速かったらしい。

この間近所のバイク屋行ったら、CB72が６０万（！）で売ってた。
CB72ってそんなにすごいのか。

＞３７
ナナニは72ってついてるだけんど
250ccだからスレ違いだべよ
でも教えるだ

ホンダのかつての“ドリーム”シリーズの１台だべ
レース車のノウハウをまんまもってきた当時のスーパー
レプリカバイクだべ。いまでもファンは多いべよ
６０万は程度が良ければ妥当だべさ

ＣＢ７２はクランクが２種類あって１８０クランクと３６０クランクがあった。
クランク自体は部品交換なしで変えられるらしい。
もちろん４ｓｔなのでカムは交換しないといけないけど。

　SR125ってのはどうなんでしょうね? こないだ走ってるのを
みましたが、SR400とかと違ってジェントルなビジネスバイク
ってかんじでカッコよかったです。

教習車にもあるね＞ＳＲ１２５

あれもヤマハの教習車対策で定期的に再販売があったりして・・・

ＳＲ１２５もＫ１２５買うとき考えたべさ
でも高すぎだぁ。新車で２９〜３０万円じゃ
他のバイク買うべよ

今の１２５はホント高いぞ。CB125Tなんて３７万だ。
ＦＴＲやボルティの方が安いとはどういうことだ？
オフ車なんて新車無くなっちまったし。

スクーターは、まあイケル。

初めまして、初心者ライダー＆初心者２ちゃんねらーなのですが、
私はセカンドバイクに、と思ってＮＳＲ８０
を考えている者なのですが、セカンドバイクに向いているでしょうか？
スレッドが違うようでしたらお詫びいたします。

NSR80か・・。
けっこう性能いいよ。下手な4ST125より速いかも。
取り回しやすいしセカンドバイクにはいいかも。
でも、個人的にはCRM80の方がすきだなぁ。

>>44
メインバイクにもよる・・と思うけど＜セカンドの車種
つまり「セカンドの用途」って意味ね。

カブを買おうと思ってるんですが、
５０と９０の燃費って実質どれぐらい変わるのでしょうか？

＞４７
うーん・・。使い方によるから一概にはいえないなぁ。
カタログだと９０は６０ｋｍ・�gで５０は１３０ｋｍ・�g（！）って書いて
あるけどこれは信用できないよ。
まぁ、１０〜２０ｋｍ位は違うと思うよ。

>>48
うーん　かなり違うんですね。
基本的には近所（２〜３ｋｍ）の往復なんですけど
たまに１００ｋｍ単位で走る予定なんでこの差は大きいですね。

K125亡き今、スズキのビジバイはDF125になるのでしょうか。
オフもそこそこ行けるビジバイ・・・魅力的デス。

DF125かぁ〜。たしかに頑丈そうでビジネス用途にはぴったりかも！？
GN125もかなりオヤジバイクでビジネス向きだとオモイマス。
ところで４STのバーディーって売れてるのかな。

GNはたしかに親父バイクですが、荷台が無いのがどうかと思うです。
DFは、CDとかKとかYDにも負けない荷台の大きさだと思うです。

キャビーナ９０どう思います？
収納スペースは伊達じゃないし雨の日も濡れなくていいし。
あまり見たこと無いけど・・。

原二は維持費安いし重宝するね
中古で買ったCRM、100ccにボアアップされてるんだけどクロスミッションのせいで80キロ出ないのは情けない

>>53
ピザ屋ご用達ですね〜。まさにビジネスバイク。

＞５５
ピザデリバリーやってる者です。
詳しく言うとピザ屋は３輪のジャイロキャノピーつかってまス。
こちらは５０ｃｃでシート下収納ができません。
しかも遅い！

晴れの日のバイト中でもこれ乗って、ウォッシャー液をあたりに
撒き散らしながら走るのって俺だけ？

KH125乗ってるけど、これがなかなか面白い。
ブレーキ弱いけど。

56=anton

新車で買えるオフってＢＷ’Ｓ１００しかないのかな

逆車なら魅力的なバイクが結構ありますよ。

アクシス１００、先日リコールのお知らせが届きました、、

マジェ１２５っていいですよね！？
あの風格は１２５らしからぬ。

CG125。密かに欲しかったりして。

>>58
ピザ屋なんてやってないから。

側車付の原付二種って軽二輪申請ができるらしい。
めんどくさいらしいけど・・。
そうしたら、カブ70にサイドカーつけて軽二輪ナンバーとったら、
高速のれるのかなぁ？情報求む。

>>64
軽四輪じゃないの？
モーターサイクルショーにあった３輪スクーターは
軽四輪の認可がおりててメットがいらないそうな。
もちろん自動車の免許はいるけど・・・

今、カタログ落ちしてない2スト原付二種ってなにがあるんですかね？
スクーターは除外で。

ヤマハメイトとか、スズキK90くらいしか思いつきません・・・。
もう２ｓｔは滅びる運命なんですかね。
昔が懐かしいです。

HN通りTDR80持ってます。TZR250も持ってるけど、メインは完全にTDR。
あとは108cc仕様のモンキーRTも。原付二種はファミリーバイク特約でokなんで
維持費の面で非常に楽。原付一種のしがらみもないし、なんといっても性能全部
使い切って乗れるから爽快。TDR80唯一の欠点は二人乗れないことか。車格を考え
ると仕方ないか。

ちょっと前に横浜で新車同様のＡＲ８０と遭遇した。

test

>>新車の2スト原付二種
KDX125SRはまだカタログに載ってたと思います。
DT125もまだ新車があると思う。
バイクメーカーサイトで調べてみませう。

KDXはまだカタログに載ってますよ。
DT125Rは既にカタログ落ち。

125クラスなら、タイ／台湾からの逆車もおすすめ。

エリミネーター125なんてどうですか？
あの車格は125らしからぬ！
ホンダの逆車にシャドウ125なんてあるらしいな・・。

ビーノ９０がいい！

ﾏｼﾞｪ１２５なんていかが？

マジェまで行くと２種の軽快さとか手軽さがなくなる気がしない？

CB125Tが急に欲しくなったんですが知ってる方いますか？

知ってるよ。

んで？

現行車のCB125Tの色って、ちょっといいな。
四角いライトをとっ変えれば乙。

＞＞76
１２５マジェほしい
あれって２ｓｔ？４ｓｔ

４

最近新車のドリーム５０が売っているのを
見たんだけどこれって買いですか?

＞８３
ボアアップして原２種登録するならいい感じです
ただ、あなたが原付免許or普通自動車免許しか持ってなくて
それを選ぶならやめましょう

まあ、その新車のドリームの値段にもよるでしょうが

>>84
329000円です。
おっしゃるとおり、原付＆普免です。
それはテクニック的に不安ということで？
ちなみにその隣にＮＳＲ５０が298000円でありました。
こっちのほうがいいですかね?

>>84
329000円です。
おっしゃるとおり、原付＆普免です。
それはテクニック的に不安ということで？
ちなみにその隣にＮＳＲ５０が298000円でありました。
こっちのほうがいいですかね?

うわ、高い！　アプリリアＲＳ５０買えちゃうじゃん！
というか中免とっては？　普免持ってればドリーム買う
３分の１で済むと思いますが
どうしても欲しいなら止めませんけど

どうあがいても６０キロまでしか出ないバイクで
（ほんとは３０キロ規制ですが）ドリームの姿勢で
他の車に抜いてもらい続ける根性があるならいいでしょう
ドリームはタンクが細長くシートとハンドルとの位置が
遠いカフェレーサータイプなので腰が痛いですよ
どうしても好き、というひとが乗るバイクですね

>>85-86

原付＆普免じゃ原２のバイクには乗れません。って事だろ。

>>88
そういうことか。
昔はＴＤＲ５０にのってたけど。
其れならいいってことだよね。

>>18
お、ストマジ１１０乗り発見。
ストマジ１１０、あのスタイリングでアドレス１１０と同じ速さだと
何か悔しくない？何か弄ってますか。

>85
ここはクサっても原付２種、“バイク”のスレです
原“チャリ”は消えるか相応のスレに逝ってください

だれかー。ＣＢＸ１２５知らないの？

ＣＢＸ１２５Ｆ？
知ってるけど何か？

＞９３
知ってる人がいてよかった。

CBX
ノーマルのままですが、どこをいじったら速くなるんの？

あとあのスクリーン、全然意味がないと思うのですが。

＞９４
ふむ．．．ぼくもしっとるよ
昔欲しかった思い出が．．．

でもミッション１２５ccクラスってメーカー力抜いてない？
なんか機械的にも外見的な部分でどれも１５年位前から変わってないきがする
とくにホンダ．．．このカタログほんとに２００１年版？と疑いたくなるミッション車だらけだよね

ごめん。
速さを追求するバイクじゃないと思ってたし、フルノーマルで乗ってた。
スクリーンつうかロケットカウルはデザインを楽しむもんでしょうきっと。

出た当時は、１２５では初の（？）ＤＯＨＣとか、サブタンク付きのリアサスとか、
それなりに高性能をうたってたみたいだったけど、乗っても良く分からんかった。ワラ

俺、ＧＳ１２５乗ってたんだけど他に乗ってた人いないのかなー？
軽い上に、低速でも安定性が良くてふらつかないから、へたなスクーターよりもすり抜け
しやすくって都心なんか走る時は重宝したんだけど・・・

>>95
CBX250RSのエンジンって乗っかるんだっけ？

ガンマ１２５ほしぃ

ＴＺＲ１２５良いよね。

日本のTZR125は、あの角目ネイキッドスタイルが嫌だ
フルカウル車が欲しいが．．．イタリア製のＴＺＲ１２５ＲＲは３０馬力だそうだ
値段も手頃だし欲しい
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b8578481

ベルガルダヤマハ
ttp://www.rt.sakura.ne.jp/~2st125/

>>102
パーツの取り寄せに3ヶ月かかるぞ。それでもいいのか？（笑

ＧＳ１２５って、カタナシリーズ？

http://home9.highway.ne.jp/cym10262/

＞102
流用できるパーツがけっこうあるのだ

安芸

なぜアド１１０乗りはああもウザイのか。

>>105
俺の愛車です。一応KATANAだけど、逆輸入は違うみたい。
CBに比べて目立つのか地味なのかわからん存在です･･･。

逆車のビラーゴ１２５。
欲しい。

４ｓｔ１２５トライアルってＴＬとかしかないの？
４ｓｔのオフ車も現行無いし、、、。

手っ取り早く4st125を速くする方法、無いかなぁ。
点火チューンとキャブ調整くらいしか思いつかないけど･･･。
といいつつ添加剤コーナーをうろつくヲレ。

社外マフラー？そんなものは無いのさ。

サブだけどDT125R持ってます
200WR初代と同じ代だったと思う
加速勝負ではD-Trackerと同等です 藁

１２５のモペット欲しい！

原２にしたいが嫁が二輪免許ない。
いかにして二輪免許を取らせればよいのか
アドバイスをおねがい。

＞１１６
小型限定免許（１２５ｃｃ未満）を取らせれば良いと思います。
この免許だったら、教習所でも女性の方が多いし。
んで、費用も安いし。
でも、一番大事なのは本人の気持ち次第ですね。

あなたの奥さんが原２欲しがってるの？

自動車専用道路又は高速自動車国道ではバイクの二人乗り禁止ってあるけど
「自動車」でない原２も走れる自動車（？）専用道路って、自動車専用じゃな
いから二人乗り可能なのかなぁ。
だれか教えて〜。

>>109
スマソ、今日ぶっちぎった中にキミがいたのか

＞１１７
本人とんと取る気がないの。
いかにしてその気にさせるか．．．

ＫＤＸ１２５ＳＲは販売終了しています。
ＴＬ１２５の社外マフラーはＦＴＲ２２３のパーツ流用可能です。

＞＞ＫＤＸ１２５ＳＲは販売終了しています。

１２１は嘘吐きです。

ＹＵＺＯチャンバーの箱入り新品手に入れた〜。
セッティングマニュアルもついてるぞ〜。

＞１２２
ならＡＲＫ店で聞いてみそ。
メーカー生産終了→在庫完売で販売終了だから。
勿論、店頭在庫もっている所もあるけどね。

その手の確認はメーカ直で問い合わせてみるのが幸せ。

http://www.yamaha-motor-europe.com/page.cfm?page_number=322

ドラッグスター125萌え

１２５最速マシンは？

べんりー

僕のカブ７０、１００ｋｍでます。

スペイシー１２５もいいぞ！
９３スペイシー１２５は水冷エンジンで８Ｌタンクに後輪フットブレーキ！
現行車が空冷エンジンで６．５Ｌタンクに後輪ハンドルブレーキ！
メットインじゃないことに目をつむれば旧型の方がいい
前輪ドラムブレーキだから少々ききがよくないかも？？？

原付に乗って数年、そろそろ50ccも卒業しようと思ってます。
中型には興味がないんでとりあえず小型二輪を取ろうと思ってますが
今、教習所で小型を習う人っているんですかねえ？

125最速かどうかわからんが
ベルガルダヤマハTZR125
ホンダ（イタリア）NSR125F
スズキ　RG125
速いのはこの3機種だろ。あとアプリリアRS125もあるな

MITO125の７速ミッションな奴が最速っぽい

>>131
とりあえず中型取っておいた方がいいと思います。
料金的にもあまり変わらないし。

んだんだ、どうせ乗りたくなる

≫132
アプリ125、速いけど都内ぢゃ３速どまり(80Km/hぐらい)っす。
乗りづらいっす。深夜の長距離ツーリングが快適っす。
ブレーキは良く効くので嬉しいっす。

今は小型二輪という免許は無くなったよ。
普通二輪と大型二輪しかない。
普通二輪は４００まで、大型はそれ以上だよ。

＞137
なくなったといっても普通二輪（125ｃｃ以下限定）ってのがあると思ったのだが

＞１３８
そうですね

98>>
いや〜〜〜。懐かしのＧＳ１２５Ｅ。確かにいいバイクでした。
そこそこスポーツ風味も加わって、すり抜けも楽だし。
「カタナ」という名前に惹かれるようになったのは、あれに乗ってからでした。
昔、「カタナ」って名前が入っていたことがあったんですよね。
形はＧＳＸ−Ｅシリーズに近いけど。
今は逆車が入っているらしい。ああ、ナツカシ。

>>131
俺が教習所に通ってたとき（先々月）、20歳くらいの女性二人が
小型限定の教習受けてたよ。
二輪の教習生のうち、100人に一人くらいは居るんじゃないかな？

MB-80なんてどう？
二人乗りもでけるし。

MB-80って何？

MB-8が正しいのではないだろうか。

ＭＢＸ８０ってのもありますけど・・。

俺小型受けたよ。
元々、１２５ｃｃまでしか乗る予定無かったし。
値段は中型と３〜４万くらい違ったから、金なかったもんで安ければと。（学生なんで）
良かった点は、中型の人より早く免許が取れる、まずこけない、クランクも
初心者でも楽、原付と同じ感覚で乗れると思う。
まぁ俺以外おそらく教習所では一人だったと思う。

でも取っちゃったら、中型も取りたくなっちゃったんだよなぁ。

MB-5（ファイブ）50ｃｃ、MB-8（エイト）80ｃｃね。
空冷２ストね。これが出て来る漫画なんだったっけ？

私も小型限定。
結構小型限定の人見たよ。少なくても６人は見た。
男の人はやっぱ少なかったけど、いたことはいたよ。
ちなみに私は超ヘタくそだったから、中型の人と同じだけ時間かかったし
取りまわしも満足に出来ず、急制動でコカしてリアブレーキぶっ壊した。
今ＫＳＲ乗ってるけど、やっぱ中型免許がとりあえず欲しい。

漏れも小型限定だ。恥かしながら1段階で2時限オーバーした。
あとはストレート。
ところで、小型免許所持者が中免とばして大免うけることは
できるのか？教習所の料金表なんか見ても「小型限定免許所持の場合」
っていう欄みかけたことないし。

>149
できるでしょ。免許の種類が違うんだから。
車の免許とったら自動的に原付や小特も乗れるだろ。

女の子の場合、中免取りに逝って一発目の引き起こしができずに
小型に回されるパターンが多いみたいよ。
昔の彼女もそうだったし、俺が中免取りに逝ったときにも、そんな
奴おったし。

>150
その場合大型取った後でも
免許証の条件欄に「普通二輪は小型限定」が残るのかな。

男で小型限定とかオートマ限定とる人って本当にいるんだね、

>>153
郵便外務の人には小型限定が結構いる。

>>154
そいう人たちって、公費で免許とってるのかね。
だったら必要最低限で当然だよね。

えらい昔の話だが、俺の住んでる県では免許の
段階取得制ってのをやっていた。
免許を持ってない人はまず小型から、４輪持ってれば
いきなり中型いけた。
う〜ん、年がばれるな。

ＹＵＺＯかぁ、いいねぇ。漏れはイノウエだったな。
友達のエスプリトライがうらやましかったぞ。

>157は>>123です。スマソ

>>774RR氏
車の免許持ってれば原付２種乗れるの？うそでしょ？
>>150の発言は>>149に対してって事ですよね？

>>150
＞車の免許とったら自動的に原付や小特も乗れるだろ。
話の流れからいってチョット意味がわからん。誰か説明してくれないか？

>159
君も７７４ＲＲなんだが、、、

>>150
要するに小型限定所持者が大型二輪をとれば400CCも乗れる
ということか？

おいっ>>150よ出て来てくれ。

私はGS125Eに乗っています。
本当はもっと大きなバイクに乗りたかったのですが、
金銭的にちょっと・・・なので１２５です。
輸入車なのでカラーがちょっと派手なのが気に入らないところですが、
街乗りにはけっこう役立っています。
といっても、去年以来まだ始動させてないのでこれから大メンテしないといけません。
ちょくちょく遊びに来ますのでよろしくお願いします。

初めまして。私は今、原付に乗ってるんですが、近々２輪の免許取りたいなと思っています。（原付だと、乗ってて安定感なくって、走っていて単車の方が車体もしっかりしてて安全そうだと思ったので）免許は中型で取って、実際に乗るのはこのスレにある原２がいいなと思っているのですが・・
何せ、単車について何も知らない状態なので、現在各メーカーが売ってる原２種類が乗っているホームページ等教えて頂けませんでしょうか？？よろしくお願いします。

勝手に探して下さい。

>>165
ほれ
http://www.yamaha-motor-europe.com/page.cfm?page_number=322

がいしゅつだがCB125Tはどうよ。
ちょっと高いと思うんだが。

高いけどマジ良かった。＞CB125T
スクーター以外で新車で2種買うならこしかないね。
割高感はあるかもしれないが絶対的には安いんだから。
おれは盗まれて今TZR125の中古だけど、
金溜めてまたCB125T買おうと思ってる。
スタイルはCBXのハーフカウルのがカッコイイっすね。
ライトも丸目にして、ブレーキやディスクも新しいのにしてほしい。
メーターもダサイね。
両サイド2本出しメガホンマフラーはいかにも重そうなので、
片出しで集合してサイレンサータイプにしてほしい。
ほんとマジで新しい４スト2種作ってよメーカーさん！
ダミータンクとかして積載性アピールしたら
もうちょっとスクーター派から流れてくるんじゃない？

>169
丁寧にありがとう。
迷っていたがアンタの一言で決めた！
俺もCB125T新車で買うぜ。

ダサいメーターってあの「弁当箱」のことなのかな

ＴＤＲ１２５、いい。

>>169
CB125Tって低〜中回転域では全然パワー無いって本当ですか？
俺も購入検討中なので教えてください

タイホンダの2スト125乗ってるが燃費が良い、リッター30は確実にいくし軽快だ

>173
上から下まで全然ない！信号でスクーターに負けるぞ。
パワーを求めるなら２ｓｔにしなさい。
しかし、CB125Tってまだ作ってるのか！すげ〜。

私は、V100に３年３万キロ乗りましたが、あまり好きじゃなかった。加速しない、減速しない、とまらない。（ちなみに体重５７キロ。）
それで、フロントタイヤをハイグリップ化（ノーマル＞TT90＞BSのYTXとかいうやつ）に、パッドも店員と相談で一番柔らかそうなのを入れた。で、ちょっとは止まるようになった。
それくらい手をかけないと止まらなかった。リッター２０しか出ず、あれ、駄目。

原付2種で燃費が良いといえる車種はどれでしょうか？

カブだよ

おそい。ｐｓがすくない。４ｓｔ。ギヤ付き。こんなところでは。

＞１７７
オレのCB50改88ccは結構速いけど全開で５０Km/lはしる。
改造車じゃ参考にならんか。

>175様
レスありがとうござい
スクーターに負けるってのはきついですな..
でも2stは排気音が好きじゃないからなぁ..

知り合いから５万で買ったよ
ずっと乗ってたらしいので、交換はタイヤ位と思ってたんだけど
力が無いので、いじってもいいかな位の気持で検索してみたら
情報ほとんど無し！人気無いのね
解ったことは１７ＰＳ／１１５００ＲＰＭか・・
どうも、少し手を入れたほうがいいようだ。
１万回転前でもたつくんで最高出力すら出てない模様
６０Ｋ位で流すと静かでいいだけどね
まずキャブの掃除からかな

CB125T、そんなパワーがないって感じなかったよ。
逆に低〜中回転域では確実に２ストよりトルクフル。
たしかに２ストの高回転でのロケットスタートには及びませんが。
CB125Tは車重も少し重いですからね。
CB125Tでも高回転でスタートすれば50のスクーターには負けないと思う。
出だしで瞬間負けてもすぐに勝つので、たいてい横によけてくれる事多し。
最高速も100km/hは簡単に出て、がんばれば110km/hってとこ。
ギア比が低速よりなのか、
5速からもう1段シフトアップしようとしてしまう事多し。
燃費はだいたい35km/lくらいでした。優秀です。
一回の給油で軽く400km以上走れました。
今のTZR125は20km/lで200kmしか走れない・・・。

小型限定免許で、４００ｃｃバイク乗っても無免許運転じゃなくて
条件違反らしい。
処罰軽いのかな？だれか試してみて。

大体、二輪が排気量ごとに免許を分けられているのがおかしいと思います。
小型免許しかないから原２に乗ってるって人、意外と多いのでは？
いっそのこと原付と自動二輪の2種類に免許を統合した方がよろしいと思われ。

でも俺は原２に乗り続けるけどね。

キャビーナ９０なかなか快適！

＞１８６
収納スペースも大きいし、いいバイクだよね。
でも二人乗りが出来ないのがチョットイタイ。

屋根つきの側車付ければ？>>187

ＫＤＸ125ＳＲのＦブレーキを効く様にするのはどうすればいい？
ブレーキ効かないんですけど、かなり。
純正流用だと、どんな感じのマスターシリンダーとか使ったら良いでしょう。
経験者の方、お願いします。

おれはあえて、あえて小型限定の免許を取ったよ。あえて。
もちろん一発試験ね。
免許の試験なんて、一生でそうそうすることではないので、
楽しんじゃおうという感じです。
俺は大阪の門真やけど、試験の予約とってからよく見学しにいったで。
ちょうど食堂のガラス張りから２輪のコースがよう見えるんや。
んでコーヒー飲みながら見学して、気になる事があったらガラスドア
開けて待機してる人達と雑談しとった。
５０からのステップアップやったから教習車のCB125Tに乗れるだけで
感動もんやったな〜。
中免の時にもこの感動がまた味わえるだろうから楽しみ。
お金はちょっとかかるけど・・・。

俺も同じです。中型買う予定がなかったし、早く取りたかったんで。
でも、結局５回も受けて変わらなかったって話も･･･。

府中の試験車、昔SR125、いまCB125Tですね。
とりあえずGS乗ってますが、CBもいいなぁ〜。乗り比べてみたいですね。

明日、お仲間探しに奥多摩でも行こうかな･･･。

CB125T、３万円かな？
値上げしてねーか

>>189
スピード出しすぎ。

タイヤは新品か？　ブロックタイヤは新品でも止まらんがな。

>>189
モトクロッサーのディスクが付かないか？
オレのはDT125RだけどYZのディスク付けてる。
形はまったくいっしょだけど、材質が鋳鉄なんで効きが
全然ちがうぞ。値段も純正なんで安い。ただしカワサキは知らん。

>>182
CBX125Fってあのロケットカウルのやつか？
たしかおなじ車体で２５０があったぞ。
それ載せれば究極のパワーアップだな。

同じ頃のKX80用だかのキャリパーが付くと聞いたことがある。
２ポットの奴。
KDX250とか、倒立以降の200用の２ポットも付かないかな。
ただ、２ポットにするならマスターもセットでしょ。
モトクロッサー用のマスターだとブレーキスイッチがないから
なんとかしないとね。
ディスクローター交換という手もあるとは思うけど。
それだったらブレーキングとかの大径ディスク＆
キャリパーサポートまで、じゃないかなぁ。

部品取りの200以降探して、前足全部交換、つー手もあるのでは。
あと、単にメッシュホースにするとどっかに当たって
ホースが破れる？とかいうトラブルが続出したらしいので注意。

＞１９５
だったら最初から２５０を買った方がいいと思われ

＞194、モモやん、情報サンキュー
以前さ、ＫＤＸ125ＳＲ＆ＤＴ125Ｒスレ有ったじゃない？アレに出入りしてて
さあ、ノンビリと探して結局購入しましたよ。そうそうＳマン氏も来ないかな〜。
程度の良い中古が無くて苦労したけどやっと見つけました。で、まだナンバー
を取りに行って無いけど、近所で早速全開をかましたら停まらない！
仕方無いので、パッドを社外に交換してみたけどアタリが付いて無い為かそれ程
変化無し・・。昨日グーグルで検索をかけてたら、ＫＤＸ200？のマスターが
ピストンが大きくて良いとの未確認情報が・・。まあ、色々試してみましゅ。
しかし、結構スパルタンね・・予想以上に。

そうそう、ＫＤＸ125ＳＲのフレームＮｏと型番が解る人います？
ここまでは解ったのですけど、
★‘９０ＫＤＸ１２５ＳＲ−Ａ１（ＤＸ１２５−０００００１〜）
★‘９１ＫＤＸ１２５−Ａ２（ＤＸ１２５−００６００１〜）
★‘９２ＫＤＸ１２５−Ａ３（ＤＸ１２５−０１５００１〜）
★‘９３ＫＤＸ１２５−Ａ４（ＤＸ１２５−０２１００１〜）
★‘９４ＫＤＸ１２５−Ａ５（ＤＸ１２５−０３０００１〜）
これ以降が解りません。教えてプリーズ。

漏れはリード100乗ってる。ノーマルでも結構速いよ。
50km/h越えたあたりから急にブーストが掛かったかのようにがんばる。
2スト最高。

リード１２５って知ってる？
一時期だけ生産された超マイナー車だけど。
街中ではメチャ速い！８０ｋｍすぐ出る！
５０ｋｍ越えたらメーターが赤く光るのもかっちょええ。

>>195
おお、そうですか！ＣＢＸ１２５ＲＳだったけ？
エンジンはともかく、車体が同じならパーツ類流用出来るかもね

本日は天気も良かったので、ちょっとだけばらしてみた
プラグの交換に一々タンク外すのね・・
残っていたキャブクリーナーで掃除。
おお１万１千まで回るぞ！
エアクリーナー、プラグ、オイル、交換すりゃＯＫか！
別にとことこ走るのにいらない気もするけどね（この辺が人気無い所以か？）
そういや、こいつリアキャリアって無かったかな
収納ないのでボックスつけて実用車に向けていきたいんだけどね

ＣＢＸ２５０ＲＳ（上では間違えてるね）の情報も殆ど無かった（ゲラゲラ）

ドラッグスター１２５萌え〜。

↑って日本で手に入るの？

>>176
Ｖ１００乗ってるけど、リッター２０よりもう少しいくでしょ
町中ほぼ全開だけど、２３．４はしりますよ。
ブレーキに関してだけど、私は２０キロ重いけど、効かないとは感じたことはないよ
パッドはキタコ（安い）ですけどね
リヤのブレーキも気にかけた方がいいですよ。
スズキのスクーターですから、駆動系のメンテを怠ったり、熱ダレしたらアウトですがな・・

スズキさんっ、Ｖ１００のまんまで４ストの１２５だしてくれぇー
ベグスターは横に張りすぎ、すり抜けしずらい

小型二輪の免許って飛び込みで受かるものでしょうか？
あと教習所へ行った場合、費用はどれくらい掛かるのでしょう？
どなたか教えてください

>>203
つうか両方とも間違いだって。

ＣＢＸの１２５と同じなのはＣＢＸ２５０Ｓって言うんだよ。
ＣＢＸＲＳはクラブマンと同じフレームだっちゅうの。

>185
原付２種はセカンドバイク的所有が一般的と思われる。
確かに今の免許制度は排気量で細分化しすぎ。
無制限の自動二輪と原付（125ccまで乗れるように法改正）
の二種類でいいような気がする。

＞２０７
教習所の場合、普免無しで１２万位、有りで７万位。
教習時限は普免無しで３８Ｈ以上、有りで１１Ｈ以上。
飛び込みだと神奈川の場合試験（学科、技能共に）一回につき３３００円かかる。
技能だと試験車使用料が１０５０円かかる。
で受かったら、交付手数料に１７５０円、二輪教習に１５０００円かかる。
だから学科１回、技能３回だったら、３３１００円かかる。
時間はかかると思うけど、小型二輪取るんだったら絶対一発試験に
挑戦したほうがいいと思うよ。
うまい人だったら１〜２回でとれちゃうし。
ちなみに俺、４回目で受かった。恥ずかし〜。

>>189
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/9055/
ここの掲示板とかで聞いてみたら？もしくは掲示板の過去ログにあったはず。
みんなそう思ってるみたいよ。俺もそう思うし。

ブロード９０かキャビーナ９０に乗っている人に質問
最高速何キロくらい出ますか？
悪いところとかあったら教えて欲しいです
実はいま１０万円でブロード９０の中古をかおうかどうかマジに迷ってるんです
３０００キロくらい走ってる程度よさげ
リード９０の１１万円（最終型２０００キロ）と
リード１００の１３万円（１５００キロ）とどれにしようか迷ってます
駅までの通勤とたまに日帰りツーリング行くだけなんだけど

>210
ありがとうございました。挑戦してみます。

>208
そう！それそれ！
でも全然見かけないね。絶滅したかぁ？

ＭＢＸ１２５Ｆの中古に乗ってました。
ＶＴ２５０ＦＣ（赤フレームのヤツ）に１００Ｋｍ／ｈ位までついて逝ける
加速性能が魅力でした（最高速はメータ読み１１５Ｋｍ／ｈ）。
ま、全開走行のあと信号待ちで白煙地獄をしでかしてしまうのですがっ。

>ＭＢＸ１２５Ｆ

うぎゃー懐かしい！
リアル厨房の頃、欲しくてしょうがなかったよ。（乗れないけどね）

>>212
その条件ならリード100がいいかも。

リード100は坂道でスピードが落ちにくい。
二人乗りも比較的楽だよ。

>>208
有難う、そうそうＳだね
なんかレース用のベースにされてるみたいで、ノーマル乗ってる人いないのか？
ボックス計画は、リアキャリアがないので中断中
プラグとキャップ、コードをスプリットファイヤにして
オイル、フィルター交換してマイクロロンぶち込んだけど
１万１千までしか回らん！後はエアフィルターの交換くらいか
社外品なんてなさそうなんだが何かいいの無い？
>>215
ＭＢＸ１２５！！
いいねぇ、ＭＢＸ５０に乗ってた原チャ小僧の時欲しかったなぁ
（わしもおっさんだねぇ）
２ｓｔは絶滅しそうなんで４ｓｔにしたけどこれだけ部品ないなら
ＭＢＸでも良かったなぁ

１２５ｃｃの本格ロードスポーツモデルって今あるの？

スポーツねぇ。だいたいロードバイクと呼べるのは、
ＣＢ１２５Ｔとエリミネーター位しか無いし。
（ＣＤもあったっけ？）
さびしいね。

おっ、ＭＢＸ１２５いいね。
ＭＢＸ８０のフルカウルもいいぞ。

急に欲しくなってきた。

タイヤ交換済みＡＧＥ
>>221
ＭＢＸ８０インテグラだね
これも欲しかったなぁ

ＭＢＸ８０
ＭＢＸ１２５
欲しくなってヤフオク見に逝ったら
すごく高いぞ、なんでだ？
希望価格２〜３マンエン。

芋ビーですね・・・。

スズキはなぜ８０、９０、１００、１１０などと排気量を刻むのだろうか。

アドレスの新型ならスパッと１２５で出すべきだ。

クラスにＡＲ１２５乗ってる奴がいて、
１０年前だから当時は一応現役で
地味でマイナーな車種だったけど、
正直うらやましかったな。

タイヤも交換して、ちょっと元気に走ってみて思ったが
フロントのサスってあんなにスカスカなのか？
ちんたら走ってる時は、エンブレで事足りるので気が付かんかった
あそこまで沈むとちょっと怖い、オイル漏れも無いので気にしてなかったが
相変わらずエンジンは１万そこそこしか回らんし、ちょっと分解点検が必要かもね
>>223
２ｓｔは絶滅種なので最近高いみたいね
原２は元々少ないし、ＴＺＲなんて２５０の方が安い・・

>>227
俺もＣＢＸ１２５Ｆのってるけど、Ｆサスがえらく沈み込むよね。
で、後ろに人乗せてる時とかブレーキかけると「おっと」って
なってしまう。
だから前ブレーキはあんまりかけないようにしてるけど。

>>228
情報有難う、あれで通常なのか・・
一応ロードスポーツのはずなのにきついなぁ
車の間を７０ｋｍ前後から加速しての擦りぬけ中に車に寄せられて
チョンとブレーキ掛けて避け動作に入ったら、一瞬でフルブレーキ並に沈んだので
ビックリしたよ
ゆっくり走れってことかなぁ一応ロードスポーツなのにね
フォークオイル堅めにしても無理かなぁ
スプリングなんて無いだろうしね

>>217
レスありがとーごぜーますだ
まだ決まりません
決断力なくて・・・
だんだんどーでもよくなってきました
アドレスV100のすごいきれいなのが１０万円で発見
またなやむなー

VESPA100vintage乗ってます、小奇麗過ぎますか
1万円のセミジャンクを、てめえでセミレストアしました
VESPAスレ逝ってよしですか
いいですよね同じピンクナンバーなんですから

>>231
べスパって、タイヤ積んでるやつ？
おしゃれだよね。

あれって混合給油だよね。面倒臭くない？
もっと詳しく聞かせて。

ＫＤＸ１２５の車体に、２２０とか２５０の足回りってつかないですか？
いい部品取り車があるんだけど誰か教えてください。ついでにエンジンも載せ変えたい

>233
最高速どの位出ます？ＫＤＸ。俺の調子悪いのか120ｋｍ/ｈ位しか
出ません。面白がって全開にしてる為か、13.4ｋｍ/ｌしか走らん
かった、最初の燃費計測。
キャブＯＨ予定です。

>>234
大体メーター読みでぬあわｋｍってところです。タイヤサイズが
標準より小さいので実際はそんなに出てないはず。
まあもうちょいいけそうな気もするが、壊れそうで恐い。
最近クラッチが切れずクリープ現象のごとく進み、
無理にブレーキかけるとエンスト。もう歯医者寸前です。

>233
ぬあわｋｍって一体・・・。
タイヤサイズが小さいって事ですが、私のはＦ2.75-21Ｒ4.10-18です。
これだと小さくなってしまうのでしょうか？
廃車寸前との事ですが、何キロ位乗りましたか？私のは数百キロ（実
メーター）程の寝ていたバイクを購入してきました。飽きられてしまった
らしいです。

＞２３４
キーボードを良く見てみ

ナルホド、納得です。サンキューです。
｢みかか｣と同じ用法ね。

いやダンロップのD604だっけな？なんかそこらへんのオン用のタイヤつけてるので
燃費は満タンで１４０Kmくらいでリザーブかな。もう走行距離はわかりません。
ニコイチですので・・・腰上は一度ブローしたとき変えたからサンコイチかな。
一応メーターは１５０００ｋｍ。

>>219
γ１２５

>>57
KH125!
タイ・カワサキの名車ッス！
マジで購入考えてるんですけど、最高速やメンテなどよければ色々教えてくれませんか？
あの車格、往年のケッチシリーズを思い出すんだけどなあ。
（逆輸入はいろいろな店でやってるけど、値段の違いはあるのかな？）

俺も気になる！だれか教えて

KH125のフロントドラムブレーキの効きはどうかな？価格も２０万台だったはず
音のうるささは？セカンドの候補なんだよね。（２５０スクータメイン）
他は、GS１２５輸入が候補

GS125輸入に興味あるんですけど、チューブタイヤでしたっけ？

kh250を１２５登録で乗りたい。輸入はたしか出来るんだよね。違法だけど
保険安いしね、高速乗る気ないし、リスクはわからないんだけど
ＴＷ１２５輸入ならオレンジタンクとピンクナンバーが相殺されると思う。
友人はピンク色のナンバーが嫌で１２５は街乗りに好きだがダメらしいが私は気にならない。
ＧＳ１２５は、東南アジアでポピュラーみたいね、赤男爵で１９万みたいね
普通のロードで、タコメータ付いてて足として楽しいんじゃないかな？
チューブかどうか赤男爵で聞いてくるよ、２５０スクータが古くなってきたから
４ＳＴの無難な新車のＧＳ１２５を、ワンクッションに数年メインで
行くのが正解かもしれない。２５０が新車ならマニアックなＫＨなんだけど・・・

＞２４５
そうそう、
ＣＢ１２５Ｔとか、ＧＳ１２５なんかが
赤男爵で２０万円弱で輸入されてんだよね。

輸入←輸入して販売、のことです
須磨祖

RZ50の８０バージョンでないかな？欲しい

http://home10.highway.ne.jp/uchida/Taiwanbike/syasin/images/sr150.jpg
このフレームでEgだけ１２５にしてくれたらマジでイイのに・・・
なんで１２５だと、アメリカンタイプなんだろ（萎）

>>249 これいいね輸入して１２５登録しちゃおうかな？でもボルティー新車を値引きと比べちゃうかな？

>>212
キャビーナ９０乗ってます。
最高速ですか。そうですね。いまだフルスロットルしたことないので解りませんが、
ふつうに加速して、７５ｋｍ／ｈまではストレス無しでいきますね。
いままででは、８５ｋｍ／ｈぐらいまでは出したことがあります。
で、問題点ですか。ま、ピザ屋さんと間違われることぐらいですかね（藁）。
なにが便利かと言ったら、レインウェア着ずに雨の日に乗れることですよ。
実際、台風でよこなぐりの雨の時以外着たこと有りませんから。
フルフェイスのヘルメット入りますし、私の場合、リアキャリアにトランク
つけているので、荷物めちゃ載ります。
燃費は、２０ｋｍ／ｌぐらいでよくありません。
街乗り使用なのでそんなもんです。
あと、屋根がついているので夏は暑いです。ですので、フルフェイスのヘルメットだと、
蒸れて１５分ぐらいで脱ぎたくなるので、ハーフキャップヘルのほうがよいです。
もう５年近く使っているので、聞きたいことがあったら、またどうぞ。

>Cabina90(251)
詳しくありがとうございます
ブロード９０の中古車をみにいったら実はキャビーナの屋根を外して
変なウィンドシールドつけた奴でワイパーのステーもそのまま残っている
状態であやしかったので　買うきなくなりました
キャビーナのウィンドシールドと屋根の部品だけ買うといくら位するのかなー
とも思ったのですが・・・
でも乗り心地よさそうなシートですね
ある意味フュージョンの弟みたいで渋いよなー
でも自分はあまり高いと買えないので・・・

>>252
レスありがとう。
まだ、シールドを交換したことがないので何ともいえませんが、
バイク屋のにーちゃんに聞いた話だと、１０万はかかるそうです。
私としても、生産中止となった今、いつまで交換可能なのか、
結構不安に思っているのですがね。

１０万かー

だめだコリャ

＞２５３
いろいろおしえてもらってどーもです！

昨日、アクセルの遊びを調整するついでに
キャブレターちょっと触ったらあっさりレッドまで回った。
気分よくなって今日は朝から何年かぶりに山に行ったら
すげぇヘタッピになってた・・一気に鬱だ
なんか怖ぇ！一度もイメージ通りに曲れんかった・・
へたれのおっさんになってしまったようだ

にのってます。まあ、スクーターの代わりに乗る程度ですが。
DJEBEL125は乗ってる人ごく稀にみかけるけど、XLR125みたことないなー。
安かったし燃費いいんで気に入ってます。

１２５のロードスポーツ欲しいです。
５０のスクーターしか乗ったこと無い奴が限定一発試験は無理ですか？

な
ん
で
メーカーサイトは古い車種情報をいつまでも載せとくんだ。
おかげで絶版になったものを注文しようとしたじゃないか。
オフィシャルなのにこれとは（呆

＞２５８
俺なんか、自分のバイク持ってないのに小型限定とりに行ったよ。
配達のバイト先でスクーター運転するくらいで。
だから１回目の技能の時に生まれて初めてギア付きのバイクに
乗った。事前に人から聞いたり、本を読んだりしてミッション操作
を頭で覚えたけどだめだったね。発進の時なんかガックンガックン
してたって居合わせた人に言われた位だもん。
であえなく落ちた。
次の試験日まで２ヶ月位だったから
諦めて５０のミッション車を買って練習したよ。
そして、４回目でようやく受かった。

でもさぁ、１２５の試験なんて一回ギアつきのバイクに乗れちゃえば
後は何とかなると思うよ。だから試験一回目は練習用って事で
割り切っちゃえばいいんだよ。
でも友達や知り合いにミッション車乗ってる人がいたら、
絶対それで事前に練習するにこしたことはないよ。

>>258
小型限定というカテゴリーが存在する割には
スクーター以外殆どないですよ。
飛込みなら普通まで狙ってみては？
飛び込みで大型まで取った知り合いの話では
小型も中型も殆ど変わらんかったらしいよ（昔の話ですけど）

税金的にも保険的にも原２はおっさんライダーには優しい
若者のバイク離れが深刻だそうだから、Ｕターンおっさんを
狙ってもええんとちゃう？メーカーさん！！

>>260さん
友人にミッション原付乗っている人がいます。（乗せてもらった事ありませんが）
何度か乗せてもらって試しに一回受けてみようと思います。

>>261さん
普通以上は自動車取ってから割引使って受けようと思っています。

ＨＯＮＤＡのＨＰ見てCB125Tが欲しくなりました。
格好悪いのでしょうか…

241のならちんだけど、これなんよ。
http://www.d-wing.co.jp/tsukigi/tki/kh125.html
>>245
いや、だから、125だってば。

どうでもいいけど来週の『ムコ殿』にV100出るみたいだぞ。

HONDA・NICE110に乗りたいよぅ。
でも免許は、原付すらもってねぇよぅ。

>>262
おお、すまん原２がいいと言いながら普通を進めるとは
頑張ってください。
ＣＢＸ１２５ＴについてですがうちのＦとはエンジンも
スタイルも違うので私は何も言えません。
（格好悪いか良いかなんて本人の趣味でいいんですよ。）
このスレの上の方に絶賛する人がいたのでまだここを見ていれば
情報がはいるかもしれませんよ

ＴＷ１２５話題に上がってないようだけど・・・。
どう？

スペインヤマハ？のマジェ１２５いいなぁ。

http://www.chinahaiwei.com/p1-cb125t.htm
中国ではCB125Tはこんな形らしい。

>>269
（藁藁藁藁藁・・・ﾊｧﾊｧ

＞269
何なのコレ？

ＧＮ１２５最高

ＧＮ１２５最強

ＧＮ１２５萌え

>>269みんな知らんの？中国の原２業界は日本よりはるかに進んでいて、
これは後付けの原子力ターボチャージャー。１２５ｃｃで３００馬力ある
バケモノ。

セルモーターにしか見えんが、、、

＞２６３
今、原チャリのビーノを５５申請で黄色ナンバーで乗っているんだけど最近、小型に惹かれまくり。
で、うわー何これ、凄いしびれたよ。輸入車なんて面倒じゃん！と思って考えてもいなかったけど
凄い渋い、カッコイイ！　なんか一気に悩殺された。これでセルとディスクブレーキがついて
いればなーキックはもうしんどいの。

>>273　274
俺もいつかはＧＮと思ってたけど廃盤になっちゃったよね。
今はカブに乗っているんだけどＧＮに試乗？したときに
カブとライディングポジションがまったく変わらないことに一人でうけてました。
今は輸入のＧＳ１２５がターゲット。
こっちは実車を見ると割と格好良くて意外だった。

今日、カワサキのショップにカタログ貰いに行ったらＫＤＸ１２５が４月からカタログ落ちしているみたいで大ショック！
なんでも２ストがどんどんなくなっているのだとか。バイク雑誌をここ数年読んでいないが２ストってそんなにヤバイ状況
だったのか？　１２５って２ストが多いように感じて居るんだけど・・・

KH125情報持っている方いらしたら教えて下さい。オーナーの方のお話とかもお聞き出来たら凄い嬉しいです。
それ以外も歓迎です。

ＧＮ１２５乗ってる奴ウゼェよ。逝ってよし。
（６月号モーターサイクリスト参照の事）

>279
関東だけど、メーカー在庫も無いみたいね。俺も調べて貰ったさ。
殆ど買い占められたらしいよ、資本があるバイク屋に・・。
本気で買う気ならば、今の内にバイク雑誌で在庫が有る大手に問い合わせた
方が良いよ。俺はもう購入したけどね。後で後悔するよ、中古は馬鹿高いしね。

２ストはそろそろマジで終了だな。国内新車欲しい人は急ぐべし。

ただ、現状見てると原ニギア車自体終了っぽくて鬱だ。
特にオフ車、後継車種出さないつもりか＞４メーカー

ここでは話題に出た事がないけどＴＷの１２５があるんだね＞原２ギア車

ＫＨ１２５、乗ってます。中免とってから5年ほどになるけど、９５’ＴＺＲ１２５、ＣＢＸ１２５Ｆ、カブ９０、そしてＫＨ１２５と乗ってきました。
自宅の近くのカワサキ店で、二年ほど前に買いました。店頭で見て一目ぼれといった感じでした。メッキがきらきらしていてとてもキレイです。ただ、
ライトケースは、メッキ風のプラスチックでできてます。フェンダーは、ちゃんとメッキした鉄ですけど・・・。
あと塗装もいい感じですよ。厚く塗ってあるし。値段は24.9万円でした。マイナーチェンジ前のモデルは21万円で、チェーンカバーがついて変なツートンの
シートになってます。
シートはかなりふかふかで、しずみこみも大きいかなりできのいいシートだと思います。２人乗りしても好評です、いつも。
あとちょっとしたインプレですが、見た目旧式のバイクにしてはかなり高出力を出していると思います。マッハの血が流れているのか、すぐにウイリーしてしまいます。
じつは、ちょっとフロントが軽いだけですけど・・・あとシリンダーフィンが共鳴しての金属音なんかかなりしびれますよ！
いかにも昔のバイクって外観で、壊れにくいとこなんかいいですね。
走った感じですけど、かなりいいですよ。バイク屋さんで買う前にどんな感じか聞いたとき、ピーキーな感じやでっていわれたのでこれはとんでもないバイクを買って
しまったかな〜と思ったけど（ＴＺＲ１２５があまりに乗りやすかったから）納車の日、そんな思いはふっとびました。かなりのりやすく、ぜんぜんピーキーじゃありません。
ロータリーディスクバルブで、実用車並みのトルク感があります。
最高速ですけどメーター読みで１４５km/h。これはかなりおかしいと思われるでしょうがなにせメーターがむちゃくちゃあまいんです！！メーターが１００km/h指していても
実測８５km/hてとこだと思います。もっとひくいかも？だから１２０km/h弱が実測値じゃないかな。もうちょっと粘ればスピード出たと思うけどタイヤがカブ並の細さの2.50/18
2.75/18タイヤで振動もこの世のものとはおもわれないほどひどかったので無茶はしませんでした。
燃費はいっつもブン回してはしっているけど、２７〜３３km/�gは走ります。それをしたまわった事はないです。これは街中の燃費です。郊外にはまだ行ってないので定置燃費は
まだ計ってません。まあ、そんなとこですかね。

そんなとこですかねって長すぎ

ＫＨ１２３さん詳しいレポートありがとうございます。
しかし５年で４台とは１年で１台に近い感覚で乗り換えているんですね。私も昔、ＴＺＲ１２５乗っていた事がありました。
あれは乗りやすいバイクですね。ただ車体がちょっと大きすぎるような気がしましたが。
個人的にはＴＤＲみたいな小さな車体に１２５のエンジンを積んだのがいいですね。
ＫＨは壊れにくいのですか。それはメモメモと。ブレーキは問題ありませんでしたか？甘いと言う書き込みが上の方にあっ
たような気がしましたが。燃費は十分いいですね。私も街乗りなので参考になります。

そうですかＫＨ１２３さんありがとう
ＧＳ１２５か悩んでいるんですが、一気にＫＨに傾いたかもよって感じです。
乾燥重量が１００キロ以下なので、フロントブレーキがドラムなのは問題無いでしょうか？
それとも昔風に軽いドラムがメリットで、大容量でジワリと効くローコストブレーキなのかな？

２８７ではＴＤＲじゃなかった失礼。Ｔなんとか何だけど名前忘れてしまいました。ロードモデルで凄く車体が小さくて２００くらいでタンクが細いバイクなんだけど。ちょっと見は５０のギア車とも見えるくらいの。

SDRね。

タイヤがカブ並に細いってのは、なんか凄くない？１２５では

基本設計が古いからかな？

２６３みたなＧＮ１２５とかＧＳ１２５のＨＰはないのかな？

というかタイバイクはパーツ代が安くなきゃいけないからそんな細さは普通らしい
6Vとかチューブタイヤ、「R」の文字が入ってないプラグが採用されてるあたり
実用性を追求してんだね

それより気になるのは輸入車だから部品は大丈夫なんだろうか？
バイク屋に入院したきり数週間帰ってこないと言うのは足として使うには
不安なきがするんだけど＞ＫＨ１２５

あ〜バイクの事でこんなにワクワクするのは久しぶりだ〜
魅力的でいて判らない事が沢山あるし、不安要素も沢山あるしで迷う迷う（笑）
なんか独り言書いてしまったよ
しかしチューブタイヤの件はすっかり忘れていたなー
今度、バイク屋に実物見に行って来ようっと！

『アドレス１１０』の情報何でもいいからくれ！！！

ええっとパソコン初心者並なので書き方変ですけどお許しを。ブレーキのことですけど効かないと思ったほうがよいです(^_^)
はっきりいってカブのブレーキと思っていただいてよろしいと思われます。慣らしのころはＴＺＲの感覚で何度やばい思いをした
ことか・・・まあ、あたり？がついてきたら少しはマシですけど。あと基本的にタイの実用車なので丈夫に作られてると思います。
ただ、7000回転以上まわすと急に振動が増えます。それ以下はスムースにまわりトルク感あふれる感覚です。
あとひとつ言っておきたいです。排気音、へんです。まわしたら勇ましいけどアイドリング音は、”ペケペケペケ・・・てな音です。
バッテリーは、当然メンテナンスフリーじゃありません。だけど二年ほっといても問題ないですが。

KDX１２５は車体が大きいような気がするけど１２５としては車体大きいほうなのかな？

>>297
ウチのアドレスは１３３CCだが原２の仲間に入れてもらっていいかな？

>>300
あなたそれ犯罪です。

KH123さん書き込みありがとうございます。
う〜ん。いいところもそこそこ、悪いところはそれなり、って気がします。＜KH125
ただ、２stがバカみたいな値段で取り引きされている現在、KH125みたいな選択も充分ありでしょう。
あとは、財布の中と相談して、タイ・カワサキのホームページ
http://www.d-wing.co.jp/tsukigi/tki/kh125.html
からでも頼んでみようかな。
書き込んでくれた方々、サンキューです。

＞２９３
ＧＮ１２３に乗ってる人のＨＰならありますよ。
http://www2u.biglobe.ne.jp/~peach/jiyu-jin/

×ＧＮ１２３
○ＧＮ１２５

>>300
お、キタコですかな？
パワーアップしましたか？インプレキボン

>ＴＷ１２５
そういや赤男爵て輸入しましたな。３３万円也。
ＹＳＰでもプレストコーポ経由で買えるようですが、男爵のほうが
全国ネットで買いやすいので便利。パーツ類も、きっと２００のが流用きくだろし。

ＳＲ１２５よりは買いたい気になる１２５だろうね。

>>305
トルクは文句なし！
でもいくら調整しても「カラカラ」音がするんデス

速いかどうかしらんが赤男爵にジレラ　クロノ（９２モデル）というのがあるぞ。
３０ｐｓあるそうだがパーツやパーツリストは入手不能と思っていいだろうな。

＞308
クロノか・・・
いつまで売ってるんだ、あれ。
どうせならジレラランナー１２５（本国にはある）でも売ってくれ＞赤男爵

クロノはまだ１５台ほどあるみたい

赤男爵の在庫は大丈夫なんだろうか

赤男爵と言うとレッドバロンの事？

街乗りメインと考えるとホンダのCRM80くらいの方がエンジン性能をフルに使えそうで面白そうだけど
乗っている人とか、乗っていた人いる？

CB125T万歳あげ

赤男爵には、ＴＤＲ１２５もあるぞ。
赤男爵マンセー、、（藁

150バイクって原２登録できる？
マジェ150を原２登録したいんだけど

排気量を１２５cc以下にすれば登録出来ます。（笑）

>>313
ＣＲＭ８０乗ってたけど、シフトチェンジがかなーり
忙しかったすよ。
ちょっとした事で６速から２速まで落さなイカンし。

>318
それを楽しいと感じられれば良いのだけどね。

CRM80は荷掛けフックがないんで
日常の足として使うにはディバックを必要とするかも。
上に書かれているようにシフトチェンジは結構忙しいです。
低速は意外とあってかなりゆっくり走るときには楽ですね。

>>298さんありがとうＫＨ１２５に興味津々になりました。
問題はブレーキだけですね
タイの実用車との事なので、ブレーキは効きよりも
耐用年数重視だと思うので、ブレーキシューなどを上野とかで
とっても性能たかいけど３０００キロ走ると逝ってしまうのに代えれば
メンテは増えるけど買ってもいいかなと思い始めています。
おそらく汎用性の利くパーツだと思うのです。練馬の店が近いから問い合わせてみます。では

>>320

純正でリアキャリアが出てるっすよ。

>>322
ありがとうございます。
ＣＲＭは同居人のバイクなんですけど…
ショップに行ってオプションキャリア見てきます。

あと便乗で質問させてください。
ほとんど乗ってない状態でまだ走行距離が５００キロにも満たないんですけど
一般的に２ストのミッションってアタリが出るまでギアチェンジが渋いですかね？

>>1
原２、そんなマイナーじゃないでしょ。特に都市部では沢山はしってるよ。
特にアド１００はすごい支持率。ピンクナンバーでも税金１６００円だし
任意はファミ特使えるし、強制は５年でも１５０００で釣りがくるし、
サイコーだよね。

>>324
でもスクーターしかねえんだ、新車がさ。特に日本車。
そのスクーターも似たようなのばっかりで、個性的なのは外車・輸入車ばかり。
なんで急になくなっちゃったのか

>>325
CB125TというHONDAの秘蔵っ子を忘れてもらっては、困るな。

あれ〜やっぱ８０ＣＣだと街乗りではキツイのかな。ギアチャエンジに悦びを感じられる
性格だといいんでしょうね。１２５になってしまうと性能をフルに引き出せなくなってし
まうのではなかろうか？とも思ってしまうのですが。
１２５か８０かピンクかイエローか悩むところですな。

>>323
原茶に４ストＯＩＬ使ったら固すぎよ〜
ヤマハのミッションＯＩＬがヨロシ

80も好きだしセカンドであってファースト車が何か？で違ってくるが
メインでも使うなら１２５が良いかと思われ（疲れないから）

にしても原付二種の良さがわかる人がいるんだね嬉しいよ

>>326
たしかにあるけど、そろそろカッコヨク生れ変ってほしい。
つか、値段なんとかしてー。数年前のクラブマンなみ。
せっかくのファミリー特約もあれじゃ帳消し

＞＞３３０　輸入が２１万であるじゃないの

>>331
赤男爵のだな、それ。
こりゃ１２５スポーツは、乗りたきゃ輸入車買うしかなさそうだなー。

ＣＢ１２５JXに萌えてた少年時代

スズキのウルフ125！いいよこれ！
峠（下り）でナナハン抜いたことある。
排気音がやたらエグいが…。ヤンキ−みたい

もう一度、ＡＲに乗ってみたい…８０を探してみよっかな。
見つからなかったらＫＳＲ-ＩＩ
いずれも外見が好ましく…

勝手な価値観だけどなんで８０年代の原２のバイクはデザインがいまいちなんだろう

L

ＡＲ８０は再販すれば買います。外国生産ないかな？

>>325
ギヤ付きが淘汰されたのは価格が高かったからだと思われ。３０万円台じゃ
２５０クラス買っちゃうよ。いくら維持費が安くてもね。その点スクーターは
２０万円前後だからさ。これなら納得。

リード９０と１００を乗り比べた方はいますか？
最高速などのインプレッションきぼーん。

TDR125がほしーよー！
見たこと無いんだよなあ。

＞３４１
赤男爵で２０万ちょいで売ってたのを見たことある。

メーター２００ｋｍフルスケールだし、２５０並の車体だし
速いし、２ストだし。俺も一瞬欲しかったが。

あれって、ＴＺＲ１２５のエンジン積んでるんだっけ？

２００ｋｍでるわけない

実際集まろうよ。

>338

198,000円だったら欲しい。っていうか買う。

>>341
ヤフオク１５万まで叩いたけど負けたよ
イタリア製のはＤＴと共用部品が多いそうで、パーツもそこそこ
ただしイギリス仕様のは、パワー落ちてるから注意ね

レス感謝！
ホント見つかんないんですよねー。
しかも俺田舎なんで…
パワーのある2stで125cc、しかもかっこいい、文句無し。
いまさら気づいた俺が馬鹿だったよ。

オレにはでかいんだよなー＞TDR125
１２５で選べ、と言われたらＴＷ125かな、今更だけど。
ヤマハのエンジンは、ホンダなみに静かか興味がある。
今乗ってるスズキはカシャカシャキンキンいうしな（笑

Ｋ１２５は良いよ！
パワーあるし、よく走る。
値段も安いし、何よりも格好良い。
質感も良い感じ。
シーラカンスバイクだが、いいよ。
買って後悔しない。

輸入１２５萌え

輸入車だったら少々高くても
納得、、？

下がりすぎなので上げとくか

今週も山道に行ってきたよ、で乗り方が少し解ってきた！
前に乗っていた２ｓｔレプリカみたいな乗り方じゃなくて
ブレーキ使わず、シフトダウンとアクセルワークだけで曲ると
そこそこ楽しいね、要は、気合い入れずにってことだな
原２として至極まっとうな乗り方ですな

街乗りスペシャルを１２５に期待するとしたら現在の１２５車の車体の大きさは大きく成りすぎてはいないのだろうか？

エイプの100ccでないかな?　ついでに、フロントディスクで。

ＮＳ−１カウル外して、２人乗れるようにして
４ｓｔ１２５ｃｃってのがよくない？
ヘルメット入るしね
つか、ＮＳＲ８０エンジン積んだＮＳ−２出ると思ってたんだけどねぇ

>>352
狭い峠道だったらそこそこ走れますよね。１２５。

>>355
１２５ｃｃ４ｓｔレプリカか・・。そういや聞いたことないな。
１２５だと殆ど２ｓｔだしね。

ＲＺ８０なんてあったらピッタリだな＞街乗りスペシャル

なぜＳＲ１２５はあれほど人気が無いのだろうか・・・。
やっぱりスタイルか？
ＳＲ４００みたいなスタイルで出せば売れると思うのに。

原２同盟結成しようよ。

あっ・・。ここ２ｃｈだ・・。

＠１５０乗ってるんだけど１５０ｃｃは仲間に入れない？

>>360 車体が同じならいいんじゃない？勘違い発言さえしなきゃ

いくらくらいで買った？

あﾞあﾞ〜〜〜、ＸＴ１２５か２００が欲しい〜〜！！
あﾞあﾞ〜〜〜、ＴＷ１２５にセローエンジン組んだ奴も良い〜〜〜！！
あﾞあﾞ〜〜〜、バイトのシフト増やしてもらいま〜す！！

2スト2種スポーツタイプだったらタイカワサキ、タイホンダがよい
タイホンダLS125R乗ってるけどNS-1よりどう見ても小さいうえに燃費がリッター30以上と最高
ある雑誌でDASH125のインプレではリッター38走ったっていうし足に使うんだったら狙い目

☆☆ＣＢ１２５Ｔ☆☆

だれか乗ってる人いないの？
結構いいと思うんだけどね。　＞スタイル以外
本田さん、本気でこのバイク作ってんのかな。

ライトとメーターって変えれるんですかね？
あとマフラーもまとめたいんですが・・。

357>>
RD80LCだね、RZ50のヨーロッパ仕様で実在したバイクだヨン。

わしは、NS-125Rと、TZR125R-SPを所持しておった。
どちらも逆車じゃったから、部品調達には日にちが、ちと
かかったのう。

NSは、今から10年以上も前のモデルじゃから、それなりに
老朽化はしておったんじゃが、ポジションもラクで乗りやすかった
のう。
TZR125R-SPは、250と同サイズの迫力ボディで、タイヤも後ろは
140サイズじゃった。
ブレンボキャリパーや、デロルトのキャブなど、イタリア製の
部品がたくさん奢られておったのう。

今は、NSR125Rちゅうやつに興味があるんじゃが・・・。

366>
ほ〜、なるほど。

>>365
ホンダのＨＰ見たらＮＥＷマークが付いてたけど
何がどう変わったのか解らなかった。
うちのに使えそうな部品はなさそうだね。

使えそうな部品と言えば、Ｆのエアフィルターのサイズは、ホーネット２５０と同じだ
デイトナのスポンジにしてみたが、取り付け方式が違うのかクニャクニャになって
納まりが悪い。
でノーマルのフィルターについていた骨をつけるて落ち着かせた。（ついでに、鉄網も外した）
吸気音が聞こえるようになったのでそれなりに吸ってるんだろうが
体感できる程の効果は無い（いじりがいの無い奴だわい）
これで消耗品は一通り交換終了だけど、仕事で使うことが多いのでボックスが欲しい
キャリアが無いので付けられない！
リアキャリア情報求む！！

KH125って、バッテリーすぐにあがりませんか？
わたしのだけなのかな。

昔、ＣＢＸ１２５カスタムに乗ってた。
免許取り立ててで２５０買う金がなかった。
そろそろ新しいの欲しいな。

>>371
随分珍しいの乗ってたんですね。
あの時代のアメリカンって速かったよな・・。

余計だけどＣＢＸ４００カスタムって誰か知ってる？

>>372
CBX400カスタムってスズキで言うGSX400LとTの中間みたいな
位置づけのやつだっけ？

KH125って今は前輪ドラムブレーキなのね、昔は機械ディスクだったのに、
めずらしいといえばKH100EXってのがあってキャストホールでドラムブレーキ
のやつがあった。

ＣＢＸ１２５Ｆをカウルレス仕様にしたいのですが、カウル外した後、
ライトとかどういう風にすればいいのでしょうか？
他のバイクからとってくるんですか？

まとめて氏ねや。

話題のＫＨ　ヤフオクでこんなのあった。結構お得かも。
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b9600762

キャビーナ９０。本当に重宝してます。
ガキが指差して笑うけど。

>>369
発売当初（８５年頃）はオプションで純正のキャリアが出ていたよ。
１２５Ｆは最近まで販売していたしホンダで探してもらったら
もしかしたら在庫あるかも知れない。

>>374
カウルレスキットなる物でＦフォークにライトを固定するステーが売ってます
これが、一番スマートだと思います。（ヘッドライトも当然売っています。）
１２５Ｆだとウインカーも必要ですね
メーター周りの配線も、風雨に晒されるので注意が必要だと思います。
>>378
情報、有難う！
パーツリストが既に廃版になっているため、南海とかで調べて貰ったのですが
解らなかったんです。
土日にホンダのショップに行ってみます。

>>379
ネイキッド風にできるの？ ほしいかも。
昔売ってたNSRとかのエアロシャークフェンダー（ライトが付くフロントフェンダー）は
すぐ振動で割れちゃってた。
まぁあれをメインに使うほうが間違ってるんだろうが…

あの､ちょっとお聞きしたいんですが､
エリミネーター125ってどう思いますか？

>>380
カウルレスキットは汎用のものです。
一昔前は、どこの用品店いっても置いていましたが
カウル付きのオートバイが減ってきているのでこれも減ってきてるのかな
まだ、南海には置いてあったよ

みんなのばいくの最高即おしえて

>>383
台湾マジェスティ１２５、メーター読みで９０ｋｍ／Ｈ。出ないのではなくて
オレがそれ以上出す気が起こらない。舶来リッターバイクも持っていて
なんで無理して原付２種で３桁ださなきゃならんのかって思ってしまうため。

>>383
ＣＢＸ１２５Ｆ、メーター読みで１２５ｋｍ・ｈ位でるよ。
ＴＺＲ、ＴＤＲ、ＮＳＲとか速そうだな〜。

DT125R. 110Km/hまでは出る。
いいかげんエンジンがヤバイんで、直したら120Km/hいけるとおもう

マローダ125ってどうしてなくなったの？

NSR125R160km(26ps/10000rpm,132kg)
TZR125SP174km(30ps/???rpm,135kg)
LS125R140km(24ps/8500rpm,98kg)
RG125γ140km(22ps/11000rpm,122kg)
たぶんメーター読みだからあてにならんけどイタリア勢の最高速はよいがピーキーらしい
しかも250のレプリカ並みに重い。対してLS125RはNSR125Rより30kg以上軽量
RG125γは公道車125クラスのレースだとこれが主流と完成度高し
アプリリアRS125は最高速不明というか見つからんかったのでスマソ

無改造CB50S、追走車両のメータ読み100km弱。
ただし、無風快晴勾配差のない直線路で十分な加速時間が取れること。
70から100弱に達するまで相当時間掛かります。

ＤＦ125
メーター読みで９０ちょい。微妙に風向きに左右されます。

>>387
車体共用してたマローダ２５０がカタログ落ちしたためと思われ。
もっともジェベル１２５も無くなったから、排ガス規制等に合せてまで売る価値なしと
思ったのもかも。

KSR-2
メーター読みで105（追い風参考記録かもしれないけど）

＞３８９
俺の場合、最高で
無風快晴の勾配が急な下り坂でかつ追い風でやっとこさ９０ｋｍ位。
１００ｋｍ出すのってすごいね！メーター１００ｋｍまであったっけ？

>>390
ありがとうございます

ボクのアドレス110はチャンバー、ウエイトローラー変更で105キロがやっと。

Ｋ１２５は長い直線があると１１０�q/h。
実用域では90km/hまではすぐ出ます。

先月まで乗ってたトライアルのTL125。84年式だったけど下りで110キロ
位出てました。渋谷〜池尻の246の下りで。

Ｋ１２５って良いですよ。
現物見たことある人少ないでしょうが、何とも言えない風格が
あります。
それにスズキワークスレーサーがルーツ。長谷見昌弘が乗り
全日本で優勝したマシンです。
今ではビジネスバイクですが・・。

>>392
よく読めよ。

今日ホンダウイングに行きましたが、やはりキャリアは無いようです。
部品番号も解らないので調べようがないという冷たい対応
もう、使えそうなキャリアを無理矢理つけるしかないと思い
何軒か店を回り物色する。
カタログ物なんてわからないので、現物を見ながら捜すと９４ＣＲＭ用が一番使えそう
（というかこれ以外は車体に固定できそうにない）ので購入した。
来週はきちんと計ってステー制作予定

そうだ、最高速はメーター読み１００Ｋｍまではすぐに行くけどそれ以降が中々・・
１１０ｋｍまでいったがそれ以上道が続かなかった。

＞３９９
俺のＣＢＸ１２５Ｆなら、スクリーンに伏せて走れば、１２０ｋｍ迄は出るよ。

ごめん、キャリアの事は分からないや。
でもキャリア必要なの？後部座席に積めるじゃん。

＞３９９
そういや、ボックス付けるんだったね。
忘れてた。スマソ。

CBX125F,欲しくなってきた。
4000キロ18万ってたかいすか？
2万キロぐらいいっててもいいから安いのないかなぁ。

なんだかんだで４００越えたねぇ
>>400
ニュートラルで回すと赤まで回るのに実際に走ると１１０００で
頭打つんだよねぇ、やっぱり２ｎｄキャブかなぁ

中心はお仕事用バイクなので、取引先にフルフェイス持って入るのは気を使います
それでボックスを付けたいのですよ（書類とかも入るし）
キャリアは、リアのグローブボックスあたりに補強を入れないと苦しそうです。

>>402
４０００ｋｍっても最終から５年は経ってるしね
かなり程度いいのかな？
一通り消耗品交換してくれるのならいいかも
捜せば、もう少し安いのありそうだけど

＞４０２
ＣＢＸ１２５Ｆは人気も無いし、知名度がほとんどないから、
市場にあまり出回ってないみたい。
ＣＢ１２５Ｔのほうが乗りやすいし。
俺のＣＢＸは６５００ｋｍで１２万だったぞ。しかも極上品。

＞４０３
吸気系か点火系の異常だと思われ。
やはりキャブレターを調べたほうがいいかもね。
２つもキャブあって調整大変そう。

ボアアップ以外で､一番効果あるパワーアップの方法てなんですかね？
やっぱ車種によって違います？当方、CDIなしです。
キャブの交換がいいのかなー、なんて思っておりますが、、、、

昔TZR125に忠さんのレーシングチャンバー入れてました。
くだりのコーナーでメータ振り切りながらFZR250抜き去りました。
125面白いよ！！

４０３，４０４様、さんくす。
そーいえば赤男爵に逆車のCB125Tがあるんだっけ。
CBX125Fの逆車とかは､､､ないだろうなぁ。
ちなみにオイラTDR80持ってるす。
なんでYAMAHAの２ストってピーキーなんだろう？

>>407
ＣＢ１２５ＴはホンダＨＰにあるくらいだからどこでも買えるのではないの？
逆車は、性能違うの？
>>404
１２５Ｆのメーターって変ではないですか？ワシのが変？
昨日未練がましく回してみたら、ハンドルをロックするくらいの位置に曲げてると
９０００回転までしか回らないのであせった。
真っ直ぐすると赤まででエンジン音同じ・・
それと、タンク容量１２Ｌなのに８Ｌでリザーブ位置振り切ります
確かに初期位置までは下がる余地はあると思いますけど
リザーブに入れてから１００ｋｍ以上走れちゃうんだがそんなもの？

とかいいながら出勤前にＡＧＥてみる

GS125が赤男爵で１９万新車なんだよね

KH125は２１万だったけど新型になって２４万８千円になってしまった。
２ストを今のうちに乗るか？ＧＳ１２５にしとくか？悩むとこころですじゃ

>408
なぜか逆車の方が新車で安いから、CB125T。
当方田舎なのでウイング店で国内版を買うよりは髭バロンで逆車の方が安いので。
んー、でもCBXの方がカコいいですよ。

そう、GS125Sも安いんだよ。
（402ってスズキ4スト125エンジンの形式らしい。違ったっけ？）

ＣＢ１２５Ｔも赤男爵で２１万円、海外生産は人件費それと元取った旧車金型だからね
現地販売のついでだし現地は例えば台湾なら一ヶ月で
日本のスクーター一年分の生産みたいだよ
一台あたりのコストはなおさら安いね。市場規模が違うよ
ＣＢ１２５Ｔは教習所で乗った。バイクらしい素直なバイクだね
１３０�`の自重は安定感はあるね。ライトスポーツではないけど

うん、ＣＢ１２５Ｔね。４１２の言うようにバイクらしいバイクだね。
でも２気筒だから重いし、燃費悪いのかな？
そうそう、ＧＳ１２５。逆輸入されてて新車がかなり安く手に入るそうです。

＞４０７
俺も今のうちにピーキーな２ｓｔに乗ってみたいんですけどどれがいいのかね？
ＴＤＲ８０ってどんな具合？

＞４０８
回転計が９０００まで落ち込むのは明らかに異常だと思いますが、
すいません、あまりバイクに詳しくないんで原因については分かりません。

ワヒの燃料計も７・５�gでリザーブの位置にくる・・。
たしかメーターがリザーブの位置に来る時って、残り２�gだったような。
リザーブタンクが１・５�gだからリザーブ位置になって燃料コックＯＮ
にしてても３�g分走る・・。構造的な問題かどうか分からないけど
そんなもんじゃないですかね。
遅めにリザーブになるよりかマシじゃないですか？

ＣＢ１２５Tは素直なバイクだがあと少し何かが足らない
しかしその不満はナイトフォーク２５０で解消されると思われ

＞４１３
基本的にはKSR2と似た感じっす。（どっちも所有してた）
ただあれより剛性感がありブレーキが利いて、エンジンピーキー。
なんせ60キロで6速に入れると失速しまふ。（オイラのだけかな？）
7000回転を超えるとパワー感が出るけど、直ぐに頭打ち。
100ccくらいあったら面白いだろうな。

DT125Rがピーキーでタコ付いてるからいいかも？
MITOも相当ピーキーって聞いたけど高いからなぁ。

＞４１５
レスありがとうごぜえます。
そうかぁ。８０ｃｃじゃ物足りないのか・・。
ＮＳＲ８０とか５０を大きくしたようなバイク、好きなんだよなぁ。

２ｓｔもこれからどんどん入手困難になりそうだし、乗って
みたいんだよなぁ。安くていいのないかなぁ。

タイカワサキなんか意外といいかも？＞ＫＨ１２５

cb125tにレブルやナイトホークのシリンダ+ピストン流用できるのれすか？

そろそろバイク買おうと思って
ＤＴ１２５とアクシス９０が近所で安くて検討中ですが、
ＤＴ１２５が１万キロいってるんですよ。
ヤバイですか？
ヤバイならスクーターかな？

>>418
走行距離はあてになりません。
年式で判断してくだちゃい。

ＤＴ１２５ならレッドバロンで新車で売っているよ

Ｋ１２５はカタログ落ちしたみたいですが、まだ少し在庫が
あるようです。
良いバイクですよ。
３６年間も生産され続けたバイクですが、２０万円ちょっと
で質感高いし、作りはしっかりしているし、２サイクルだけ
ど燃費良いし。
１９６０年代にスズキワークスレーサーだったのが何より
自慢かな。

>>420
車両価格がだいたい１０万限定ぐらいで探してます。

GS125Eに乗ってるけどけっこういいよ。
車の流れには十分のれるし。
燃費だって４０�q/ｌくらいだし。
スタイルはまぁ好き嫌いが分かれるとは思うけど。

ベンリィCD125Tに乗っています。静かで、速くて、荷物たっぷり載せられるので最高です。
漏れの体重は着衣含めて９７キログラムくらいあって、通勤の荷物などをツーリングバッグにほりこんで
およそ合計１０４キログラム程度の積載になります。

それでも、あっという間に６０キロ毎時くらいまで加速しますし、８０キロ毎時で安定して走行できます。
嫁さん（着衣込み５０キログラム）を後ろに乗っけて、上り坂はちょいときついが
平地なら７０キロ毎時楽勝です。
スタイリングもかっちょいいですので大好きです。特に後ろからのシルエット。２本出しマフラーが良いです。

それとギアチェンジがしやすいのでシフトワークが楽しめます。

憂慮薄れのため上げ

どなたかファミリーバイク特約について詳しく教えて下さい。

NSR125Fで信号待ちのときに立ち倒け。
クラッチに指挟んで、３週間たってんのにまだ痛い。
125のくせに重過ぎんだよ。
とりあえず、かっこ悪かった。

＞427
NSR125F、エンジンパワーなんかはどう？
部品調達に日数がかかる事はないでしょうか？

当方、過去にNS125Rを所有していたものですから、
ちょっと興味があってね。

>>426
ファミリーバイク特約について何が知りたいの？
保険会社はあまり付けたくないんだけど。
ま、付けとくと家にあるバイクに限らず借りたバイクでも有効だし、
未婚であれば別居の子供が乗ってても有効です。
ただし、搭乗者保険は本契約と違うので要注意です。

リードのシートをあけてよく観察したら、プラスチックのバケツにケツを
乗せてるようなもんだなと思った。

>>428
オークションで個人売買で入手したんだけど、ちょっと走って
いきなり不動車。
バイク屋さんでメンテしてもらって、今調子見状態ですが、や
っぱり下はスカスカです。ＲＣバルブでも。
エンジンパワーは、他のバイク殆ど乗ってないんで比較しよう
がないですが、一応22PS/9000rpmらしいです。
ブレーキパッドの社外品を注文したら、納品に1ヶ月以上かかり
ました。スプロケの納期聞いたら、見当が付かないとまで言わ
れた。

>>431
情報ありがとう。
やっぱり日数かかるね。僕はNS125RとTZR125Rを所持してた
けど、どちらも部品取り寄せにかなり待たされました。

僕の場合、原付からのステップアップだったので、パワーは
どちらも満足でした。ただ、燃費は悪かったなあ。
オイルもよく減ったし、飛んだし。

今は250に乗ってるけど、NSR125Rにも興味があります。

アップルRS125とジレラクロノ、ｶｼﾞﾊﾞﾐﾄの最高即おしえて

ビーノ１２５買った、でもあの５０のかわいい原型でなくてがっかり。
５０でチューキチ限定２０００台らしい。かわいいｗ

最高速なんてきにすんなやTZR125SPはメーター170キロでても
パワーバンドの加速は250より劣るし低速はスカンなんだから

いや、uncoＶ１００に頭きてるから。

　　　　 　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　このクラス今一番気になる
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

V100ってつまんないよなー

任意保険がクルマのファミリーバイク特約で済むから激安だよ。
でも、そんだけだよな。

ファミリーバイク特約ってどこの保険会社でも適用されているのですか？
一応私はニッセイの自動車保険に加入してますけど、どうなんでしょうか？
・・・・・・・・
って保険会社に直接聞いたほうがいいのかな？

>>440
ニッセイにもあるはずです。

どうもありがとうございます。
ニッセイのHPで見つけました。ファミリーバイク特約のこと。
今度たずねてみます。

>>435
そうそう、TZR125R-SPは、あのままでは乗りにくいね。
発進にも気を使うし、一速でも坂道を登らない。

僕は、フロントのスプロケを二丁落として乗っていました。
結果、町乗りはぐっと楽になった。ただし、最高速は
せいぜい100kmちょっとになりました。まあ、ピンクナンバー
だからそれでも良かったけどね。

>>432
NSR125Rって雷電？
これこそ、レアだよね。走ってるのはおろか、
オークションに出てるのすら見たことない。

>>444
残念ながら、雷電ではありません。
僕のは、フルカウルのNSです。
雷電はほんとに珍しいよね。

>>445
あー、そうだった。
125Fはカウルは結構しっかりしてるのに、顔だけ角型ライト
むき出しでかっちょわるいなーとか思ってました。
あれって、カウルが変わっただけでしたっけ？＜125Fと125R

原２のなかで一番乗り心地が良いバイクを教えて下さい。

がんばれセダンオーナー

>>447

CD125Tだと思います。

>>449
Ｋ１２５はその次。
サスペンションが凄く良い。

>>446
NS125RとNSR125Fの違い。
前者はピストンリードバルブに対し、後者はクランクケース
リードバルブエンジンです。
前者はフルカウル、後者はネイキッド仕様で、どちらもイタリア
ホンダでの生産。
デロルトキャブ、マルゾッキのフォーク、グリメカ製のホイール
などが両車とも装備されています。

パワーは両車とも22馬力、前者はキックスタートに対し、2年後に
発売の後者はセルスタートになっています。
ボディサイズは両車とも250並の大柄ボディです。

ファミリーバイク特約
うちのは、自分名義のやつしか駄目だったと思うけど
会社によっていろいろ違うのかもしれないね

さて、うちのＣＢＸついにボックス付きました
先週買った９４ＣＲＭのキャリアをＬ字金具でタンデムバーのところに固定
本来は、フレームに固定する部分はＴ字金具をウイングマークのキャップ穴に
ゴム板と平金具で補強して取り付けるようにしました（それでも若干弱そう）
まぁキャリアが付けばボックスも付くというわけでボックス設置完了
これにて、仕事仕様ＣＢＸ１２５Ｆ完成！

Ｋ１２５を評価してくれる人、ほとんでいないなぁ〜（悲
良いバイクなんだけど。

そいえば、うちにもAR125あるぞ。低速はスカスカだけど、
回り出すとすごい。煙が。加速も結構気持ちいい。
実際にはそんな速くないんだろうけどな。スピードメーター
壊れてるからわからんちんじゃねん。

>>432
NSR125FはHONDAが正規に輸入したものならば必要部品は鈴鹿か狭山の
パーツセンターに有るので、パーツNoが調べられる販売店ならばすぐ
に手配できるはずです。そのかわり社外品になると途端に入手が難し
くなります。チェーンとかブレーキパッドとかは直ぐに入手できました。

ヘッドランプのバルブなんかはモロイタリア製なので純正を注文する
しかなかったです。

>455
NSR125Fは現地生産じゃなかったっけ？というかバイクは車と違って逆輸入だと思うけど

JOG90ってアドレスＶ１００と似てるし、いちばんコンパクト！？さらには安い！！
人気あってもおかしくないのにちっとも話題にならないし、ヤフオクでも品薄、売れてないのかな？
一人のりってのが人気の無い理由なのかな？
最近ちょー不思議でなぜなのか気になります！

>>453
俺は好きだよ。Ｋ１２５。
何つってもロータリーディスクバルブに萌え。
では。

ちょっとウェブを検索して見たところ、なんかノーマルだと７０キロぐらいしか出ないという情報がありました
けっこうチューンしたマシンで１０馬力ぐらい、、でもＪＯＧ５０と同じ車体で１０馬力じゃウイリーするばかりで扱い難そう…
けっこう謎は解けました…ふぅ、これで安心して眠れる

ＣＢ１２５Ｔ　　ヨーロッパ仕様（逆輸入車）なんてどない？
どっかのスレであがってたんだけど。

しかも結構カッコイイ

http://www.bikebox-wazawa.co.jp/new-bike.html

＞４６１
これ角型ライトじゃない？

>>461
だよ、でも色がカッコイイ

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/3350/cbphotopage.html

そうか？ダセーよ

>>464
２０万でこれはカッコイイ方じゃないの？
って思うのは俺だけ？
当方２１歳。。。

＞４６０
色はまあまともだけど、スタイルがね・・。

ＣＤ１２５Ｔはないの？

ＣＢ１２５とかＣＤ１２５とかそんなネタやめてくれー。レベル低すぎ（ﾜﾗ

>>467
えっＣＤ１２５Ｔ？、わからないです。
ＧＳ１２５ＥＳならわかるんですが。
検索してもちっちゃい写真しか出てこないです。
これならまだカッコイイんじゃないんですか？

うわ、ＧＳ１２５かよ。おーい、なんとかしてくれ（ﾜﾗ

>>470
両方とも２０万切るし学生の内はしょうがないんじゃない？
安くてそこそこって感じで。タイカワサキでもいいんだけどね。

＞うわ、ＧＳ１２５かよ。おーい、なんとかしてくれ（ﾜﾗ

貴方の考える、何かおすすめのやつってありますか？

アプリＲＳ１２５　もっとかね出さないといいのはない！

>>472
もしかしたら僕と貴方とは使用用途が違うのかも？
僕は日常で渋滞の街で足として使うわけだから
もちろん彼女とかとタンデムもこれからすることになるだろうし
ってことを考えると維持費の安くて単価も安くて
原付みたいに制限速度もなくタンデムもできるってのが条件だから。
だから使用用途がたぶん違うのですね。

ＣＢやＣＤのツインエンジンの開発にはレース担当も加わっていた。
だから上は回るじゃん。今の時代じゃちょっと古いけどな。
素性は悪くないんだよ、あのエンジン。

>>472
あと、私キャラがアプリリアＲＳ１２５ってイメージじゃないですね。
服とかにお金使うタイプだから。

Ｖ１００のあまりの性能の低さにウンザリだ。
ＣＢもＣＤも似た様なものだろが
だからＲＳ１２５を俺は選ぶ

いいものは金がかかるが、安物買いの銭失いはもうたくさんだ。
銭失いバイクなど作るな、国産４社！！
おれはＲＳ１２５を足にする（予定）もっと（ﾜﾗ

>>476
なるほど・・・
そうゆうことですか。
確かにＲＳ１２５はレース仕様だし、性能で言ったら全然違うと思う。
でも私の場合に限って言えばＣＢやＣＤでさえもフルに性能を使うことはないと思います。
そんな飛ばし屋タイプでもないし。。。
あと最高時速１２０キロでるそうですが
そこまで出すことも、一度もないような気がします。

タイモノもダセーよな。なんであんなにダセーんだろ。

僕も、RS125やカジバミト、ジレラクロノなんかに興味が
あるんですが、メンテや部品調達などにちょっと、、、、
と思うと、恐れをなしてしまいます。

そう考えると、スポーツならRG125Γかな〜と思えてしまう
今日このごろであります。

>>467
http://www.infoseek.co.jp/Titles?qt=CD125T&submit2=SEEK&sv=JP&lk=noframes&rt=JG

>>479
でもお金が無いとすばらしい乗り物に見えてきます。学生は貧乏です。
彼女もええんちゃう？って言ってることだし。
ていうかあいつはどのバイク見ても全部同じに見えるからだろうが・・・
でもモンキーがかわいいとか言ってた、そういえば。でも俺買わない。

クロノはパーツリスト・サービスマニュアルの入手絶望だ。
パーツ取りの新車を個人で1台要るかもよ。マジで。
赤男爵もそんなのもう売るな！

自分で気に入ったのに乗ればいいんよ。
他人の意見は所詮他人の意見。

ＮＳＲ８０の話題が挙がってないんだけど・・。
どうよ？

＞４８１
わざわざありがとうございます。

この時間帯、書き込み少ないのかな〜。

バイバイ。

近所のバイク屋にウルフ１２５やＳＲ１２５Ｂとかの
原ニの新車がドーンと入荷してた。
どっからもってきたんだろう？

>>486
どういたしまして(^^)
どうも125ccクラスって情報少ないですよね。
実用性抜群なのに。

＞４８９
ですよね。
保険も安いし、維持費も安いけど
やっぱり高速乗れないのと
原付免許じゃ乗れないって事が一番のアドバンテージだと思います。

原付免許（普免でも可）でも乗れるようにして、
有料道路位は通れるようにしたら人気はかなり上がるんじゃないかと・・。

＞４８８
新古車じゃなくて？

荷物の載らないストマジよりモレ110が欲しい所だな
まあ売れないだろうけど
ギアやトピックも昔から50ccしか無いよね
カブやメイトがあるんだから在ってもよさそうな物なんだけど

５０以上のスクーターの荷物バイクね。
確かに在ってもよさそうだよね。

ジャイロ９０があればいいのにな〜。

>>490
なにをもって新古車というかは微妙なんだが
とりあえずビカビカで、メーターは押し歩いた分進んでる感じ。
ストマジは相応に買い得だったけど、ウルフとなぜかＳＲは定価ダターヨ。

でもウルフ１２５て今見るとタイヤが華奢。FTRとか見慣れてるせいかも
しれんけど。

CBX125Fさん、今日（日曜）京都に居ませんでした？

＞４９３
値引き無しなんて不思議ですね。
ウルフ１２５ってΓのネイキッド版でしたっけ？

＞４９４
『ＣＢＸ１２５Ｆ』は僕じゃないっすよ。

デリ男さんではなく、>>452のＣＢＸ１２５Ｆさんです（笑）
午後３時頃、ＯＦＦ車様のリアキャリアとボックスをつけた赤白の
ＣＢＸ１２５Ｆが伏見の当たりを走っていたので、もしかしたらと
思うのですが。

＞４９６
妄想すいませんっす。

ボックス付きのＣＢＸ１２５Ｆなんて珍しいかもしれませんが
２チャンネル恐るべし！
今日はボックスとキャリアの具合を見ようと少し遠くまで行こうということで
確かに京都まで行ってきました。
キャリアのステーはやはり強度不足しているようで
若干ゆがんでましたが、まぁ良しとしましょう
いやぁ悪いことは出来ませんなぁ

>456
NSR125Fはホンダがイタリアホンダから1000台ほど輸入したもの。
当然、消耗品等は日本のホンダが面倒を見てくれます。でもロット
によってパーツNoが違う場合があるので必ず車体番号を言ったほうが
良いです。また、販売店によっては面倒くさいので取り扱っていませ
んとか言われるかも。

逆輸入車って日本で生産して海外へ輸出したものを再び日本へ持ち込む
ことをいうのでは無いのですか？
NSR125Fは輸入車なのでTZR125RRみたいに30psぐらい出ているのかと思
ったら日本の自主規制と同じ22psぐらいだったので残念でした。

スズキ　Ｋ１２５　にはオプションでタンデムシートを装着できるのでしょうか。
結構かっこいいので購入考えています。実際に乗っている方情報よろしく。

>>499
たしかに数字的には、22psは国産車並で見劣りしますね。
ところが、実際に乗り比べてみると、町乗りに関しては
22psの方が案外扱いやすかったりします。

TZR-SPは、確かに最高速は速かったのですが、いかんせん
ギア比が非常に高く、発進や上り坂が実にのろい。
セカンド発進と言うか、サード発進と言うか、とにかく
坂道と信号の多い町では乗りにくかったですね。
それで、Fスプロケを交換する気になったのです。

>>500
嬉しい〜〜。
タンデムシートオプションで出てます。
パーツ品番は４５３００−０６３６０−４８Ｈ
です。
品番は現行のＳ型用です。６年前までのモデルでは品番が違います。
価格は・・５０００円くらいだったと思います。
凄く良いバイクです。
なにせ、１９６０年代スズキワークスレーサーのエンジンが基ですから。
全日本でも優勝してるエンジンです。
初販された３６年前はＳ１０というスポーツモデルでした。
Ｋ１２５と名称が変わった今も型式は「コレダＳ１０」です。

ついにスズキhpから消えた。
あとは流通在庫のみか？

>>503
Ｋ１２５も絶版車の仲間入りか・・
３６年間ご苦労さん！！

良いねぇＫ１２５。
隠れ名車といえる。１９６０年代のスズキワークスの技術が
惜しみなく注がれている。
良いバイクだ。単なるビジネスバイクと言えないものがある。

ｋ、はじめはビジバイじゃなかったし。
というか、今ビジバイと言われるバイクはみんなそうだったんだよね。
きっと現代車に比べ、汎用性が高かったんだろう。

125CC 2ストローク水冷のスクーターが欲しい

ジャイロは50cc超えるとクルマの免許が要るから売れないかな
でも50ccだってタイや3つはバイク扱いで4つになるとクルマ扱いってのも変な話

>>501
NSR125Fも国産TZR125に比べるとハイギヤ−ドだと感じました。
レッドゾーンの11000rpm付近まで回さないとシフトアップでパワー
バンドを外しそうです。でも走ってて気持ちの良いバイクでした。

TZR125RRを物色している時にはTZRは町中では乗りにくいよとショップ
の人から忠告されました。ポジションもきついしほんとにSPモデルなん
だなと思いました。

パンテオンってまだ在るのかな(AR燃焼の2スト水冷125)

>>509
猛烈にうるさいんで、そこまで回した事ありません。
2st125って、4st400より存在感示しまくりなんで、
街乗りだと、控え目に走ってます。

有料道路じゃない、自動車専用道走ってて、捕まった人って
います？

Ｋ１２５もそうだけど
ＣＤ１２５Ｔがカッコ良いと思ってるの俺だけ？

>>513
君だけじゃないさ。
結構若い人が乗り始めてる。
Ｋ１２５か・・良い。
ＣＤはやたら走っているが、Ｋは見たこと無い。

>>509
ほんとうに、TZR125R-SPのポジションはきついよ。
とにかくハンドルが低く、前傾が深いから、長距離は
手首や背中、首、腰が疲れます。
その次に買ったCBRが、めちゃ楽に感じるほどTZR-SPの
ライポジはきついでした。

ガソリンタンクも鉄製ではなく、ポリタンクのような
樹脂製でした。国産車は消防法などでポリ製は許可が
おりないみたいです。
そのかわり、絶対に錆びないのがメリットです。

Ｋ１２５は近所のバイク屋には売ってなさそうですね。
雑誌などから購入するとしてどのような手続き必要ですか。
みなさん近所で売っていない場合どのようにして購入していますか。

>>516
メーカーの販売会社に電話して、最近どこの小売販売店に
卸したかを聞くのが手っ取り早い。
スズキのサイトからメーカーの販売会社を知ることができる
ので、電話をしてみることかなぁ。

↓これね。在庫状況を把握しているのは、これらのメーカー
　販売会社。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/agency/index.html

Ｋ１２５なら昨日、ＳＢＳ明治通りで中古が
99,800円で売ってたよ

俺は持ってるからいらないけど、あの値段で
そこそこ程度もよさそうだから欲しいなら買いだろ

１０年程前に比べて、ピンク色ナンバープレートの数が増えたような気がします。

みなさん　Ｋ１２５の情報ありがとうございました。
自分でもいろいろ情報あつめてみます。
ＫＨ１２５（カワサキ）とかＧＳ１２５（スズキ）とかもかっこいいので
そちらの情報もしらべてみたいとおもいます。

キャビーナ９０貰ったんだけど便利便利！
初めはカッコワリーなとか思ったけど今じゃ主力選手です。
重宝します。

台湾製のヤマハBW’s買ったら、フロントフェンダーの白帯と、リアの白三角
が付いてなかった。バイク屋の説明によれば、あれはメーカーに対して義務付
けられているもので、輸入車は付ける必要はないとのことなのですが、本当で
しょうか？

＞５２３
別につけなきゃいけないって事もないみたいだけど、
警察官はあれを目印に原２見分けるから
呼び止められていろいろ言われる事もあるらしい・・。

気になるならステッカーを自作するなり、買うなりすればＯＫ．

書き忘れましたが、100ccです。もっとも、50ccだったらこんな心配しませんが。
別に付けなきゃいけないものでもないのですか。。。
自作してみよっかな。
しかし、あれを目印に原２を見分けるってことは、原２じゃないバイクに貼って
も、問題ないんでしょうか？
原２乗ってるので、そんなことをしようなんて思いませんが、疑問に思ったので。。

警察官は前から先端白帯の有無を、後ろからは黄色（ピンク）
ナンバーと白三角の有無を見て、原２と判断する。
よって、ナンバーが黄色かピンク色以外でそのマークを
つけてると別の意味で呼び止められる可能性がある。

多分、そのマークは原付一種バイクと二種バイクが外観上
似ていて、見分けるのが苦労するからつけるのだと思われる。
原付３０ｋｍ規制や二段階右折規制が無ければこんなマーク
もなかったであろう。

僕は今まで何年か逆車や輸入車に乗ってきたんですが、
一度もマークのことでKさつに咎められた事はないですね。

きちんとナンバープレートを真っすぐ取りつけてあれば、
問題ないのでは？

同じ原付二種としてカテゴライズされる90cc未満クラスと
125cc未満とでナンバープレートの色を変えているのには
何か深い意味があるのでしょうか。

＞５３０
書類上では９０未満が原付二種乙種、以上が原付二種甲種
となるみたいです。だからといって、違う扱いをされる事
はないと思うけど・・。
昔の免許制度も名残らしい・・。

前後の白いマークは、無くても法的には問題ナシ。
ただ、夜とかで、ナンバープレートが見ずらいのに２人乗りしてたりしたら、
けーさつに止められる可能性アリ。
もし止められても、任意だから止まる必要ないけど、後ろからパトカーやら
白いバイクやらがついて来てもウザイから、
おとなしく止まってあげるのが良いでしょう。
後ろめたいこと無きゃ、ダイジョブ。

バイク屋でGアク用のリアマークでも買うといい

原付２種はなぜ車種がすくないのでしょうか。

売れないから

今アドレス１１０糊だけど
今度ＫＤＸ１２５をかいます､もちろん新車で（笑）

４サイクルスクウター乗ってる人に質問します。
５０ＣＣに出だし勝負でかてますか？

>>537
スクウターがスカウターに見えた
・・・くだらないのでsage

2st50ccスクーター相手に50km/hまでとして
抜かれはしないけど抜く事も出来ない、という程度

ヤフオクでＳＲ１２５が無くなった。
写真保存しときゃ良かった･･･。

普通4輪の免許で原2が乗れるようになるといいのにね。

あげ

>>541
たぶん１２５ｃｃまでで二段階右折、３０規制ありになると思われ。

思わん
第一自転車を乗れるかもわからない人間に対して免許をやるのがオカシイ
筆記のみの試験は確実になくなると思われる

>>531
税法上の区別だよ、甲と乙。
ちなみにＦフェンダーの白帯とＲフェンダーの三角マークは
昔の車両運送法では２人乗り可能のマークだったけど、
いまじゃ１種と２種の区別のみ。

あと白いＦフェンダーに帯をつけるのは見えなくなるから
フェンダーの色が白の車両は黒い縁をつけます。

>>530
軽自動車税が５０ccは1,000円/年、９０ccは1,200円/年、１２５ccは1,600円/年
と微妙に違う。それくらいじゃない？

普免で乗せたり125ccまで実技を無くしたり…なんてしなくても
そのうち増えるよ
53年規制の時じゃないがクルマ＝社会悪の風潮はますます強まってるし
(クルマしか乗ってない人の中にも中免くらい持ってる人は結構多いはず)
大自二が金で買えるようになってから時間も過ぎてきたから
大排気量からの揺り戻しもあるだろうし…

>512
知り合いで止められたヒトがいるよ。→自動車専用道走ってて
本人曰く、「原付（50cc）が不可だと思った」。
おーさかのどっかを走ってた時らしいんだが、注意ですんだそうだよ。

電動のスクーターができたら免許はどうなるんだ？
排気量だけでは分けられんだろう。

>>548
情報ありがと。
やっぱ、注意ぐらいで切符切られるほどじゃないのかな。
（油断してると泣きをみるかもしれないけど）

>>549
排気量じゃなくてワット数での制限もなかったっけ？
たしか、役所で登録してきた時に、どっちかで書くように
なってたから。

電動チャリは免許いりませんね
あれを改造してスピードアップできればスクーターより便利かも
しれないね。原２からはなしそれてスマン

>>551
ありゃ、電動「アシスト」だからだ。

書類チューンもここでいいか？

書類チューンって？

ナンバーチューンではないれすか？
白ナンバーを黄色にするやつれすね。
あれは自賠責はどうなるんれすか？

書類チューンってのは、排気量はそのままなんだけど
排気量アップしましたっていう申請して原付ニ種として
登録してしまうことをいう。
たいていの自治体では自己申告で簡単な書類に記入するだけ
で可能だよ。原付一種は安いし、６0キロリミッターがついている
から、書類チューン車だといつも全開でもスピードで捕まらない
から気楽だ。
自賠責は原付一種も二種も変わらないし、保険証書にも排気量書く
とこはない。

DT50なんかまだ新車であったら、書類チューンして欲しいぞ

>>556
ということは、普通自動二輪(小型限定含む)免許さえ持っていれば
とりあえず書類チューンして原2の仲間入りしていれば
いろいろ自由があると言うことですね。
NSR50とかJOGのなんちゃらとかやたらめったら速い50ccユーザは
一考の価値がありますね。

今日黄色ナンバーに変更しました。なんか拍子抜けするほど簡単だったよ
自賠責にもナンバーは記載されてないから、そのままオッケ〜との事。
ちなみに埼玉県の新座市れす。

>>558
自動二輪免許さえもってたら、ノーマルディオやジョグだろうが
黄色にしちまえ。たった年200円税金が増えるだけで、メリット絶大だ

原付でスピード違反で捕まった時、白バイのおっちゃんに
「黄色にすりゃいいのに。」
って言われたれす。

警察もホントは改造してないことくらいわかってて黙認だしな。
白バイと話したけど。

>>560
税収が増えるので、役所はウハウハ状態だ！！

>>563
そりゃ考えもしなかったな・・・言われて見リャ確かにそうだ。
つーことは原ニがもっと普及すれば地方財源もウハウハというわけですな。
地方行政はもっと原ニに注目しよう！　あ、増税はなしで頼む（切実

あげ

一時停止無視で俺に横から突っ込んできた書類チューンの原チャリ小僧、
自分を目視していたのに止まってくれなかったので被害が拡大したとか
ナマイキ言って、過失割合は20:80で良いですよねとか言ってきたから、
本来30キロで走るように作られている原付でそれ以上の速度で走っていたために
ブレーキ等の性能が充分ではなく被害を拡大したのではないかとネジリ込んで
80:20まで追い込んでやったよ。

それでも2割も過失認められるのが癪だけどな。
轢き殺してやればよかったぜ。

書類チューンで黄色ナンバーにすれば２人乗りできますか。

２人乗りってシートにベルトみたいなのがついてるか、
後ろに持つところがついてないとダメじゃないっけ？
５０ｃｃのには(外車除く)標準でついてないからダメじゃない？

>>568
自分で工作したのを付けたらどうなるの？
例えばズボンをとめるベルトをぐるっと
原付のシートをぱかっと開けたところに
でかいホッチキスとアロンアロファでとめる。

台湾製のヤマハBW’s100には、そのベルト付いてませんでした。タンデム用のステップは
あるのに。日本では２人乗りできないのかな？

聞いた話しでは、ステップとシートベルト、又はタンデムバーが
必要だそうです。
ですから、NSR80やKSR�Uはタンデムできないことになって
いるようです。
たぶん、台湾製のBW’s100なら２人乗りOKだと思いますが。

ヨーロッパでは、自動車免許３年目から
１２５に乗れます。セカンドバイクに代用する人が
増えたら渋滞も減りますし、５０ｃｃでは余裕ないからだと思う。

日本人もこういう感覚があれば、無駄な渋滞も減るのにね

>>537
ヤマハ・シグナス１２５(１型？)に乗ってますが、出足は負けてしまいます。＞古いせいか？
でも、中速からの伸びで巻き返せるので、別に不満はないですよ。
逆に、燃費もいいし、取り回し楽だし、最高速度もスクーターで９０Kmでれば
充分じゃないでしょうか？
スクーターだけに、女の子受けもいいですよ。(藁

>>572
日本人はすぐ感情論にはしるからナー。
「普免で１２５ok？」スレもそんな推移してるし。

１２５ＣＣのスクーターほしい（シグナス）

名古屋から大阪まで行こうと思ったけど、２５号走れない
じゃんか。
とほほー。
えらい遠まわりだ。

>576
旧２５号を通れ
ダートあり山ありで道に迷ったと思ったら２５号の看板出てたりで楽しいぞ

>>577
おお！この伊賀街道ってやつか。こっちも２５号だ。
気がつかなかった。
サンクス。

＞５７８
どういたしまして
でも速さを求めるならＲ１の方が早いと思うよ

そうなん？
琵琶湖の方までまわって、距離的にかなり違うような気が
するんだけど、流れがいいんですか？

>580
結構前に大阪から鈴鹿まで２人乗りで行った時のことです（２５０ｃｃ）
時間があったので行きは旧２５で行きました。
ダートとか林道のような所とかがあり、名阪の下や上を縫って進みます。
道に迷いそうでスピード出せません。（面白いけど）
帰りはＲ１で帰りましたがかなり早かったです。
まぁ夜だったこともあり、結構なスピード出してましたので
原２では微妙かもしれません

どなたかＧアクの加速と最高速をあげるチューンの仕方を
教えていただけますか。お願いします。

>>582
加速と最高速をあげるのなら、ビッグキャブつけるかボアアップしかないねぇ。

定期上げ

BW's100並でいいんだけど

Ｇアクって何？

古いバイクの名前です
正しくはＧアクロス>>586

Gはガンダムの略。

>>586
YAMAHAのグランドアクシス100

Ｇ悪役商会の略

既出だが、現在は１種と２種の区別にしか使われていない
白三角マーク、５０ｃｃ超排気量で黄色ナンバーもしくは
桃色ナンバーだからといって、二人乗り可という意味ではない。
きちんと乗車装置が備わっていないと定員違反をとられる。
ステップとシートね。知人でスーパーカブ７０でリヤシートを
使わずキャリアに直接乗せていて、切符切られた奴がいる。

Ｇアク、Ｖ１００、リード。
どれ買おうか悩んでるんですけど、どれがお勧めですか？

原付は（２種も含めて）免許は不用。（注意・ギアのあるものを除く）
それぐらいにしても問題ないだろう。

＞593
原付まで免許制にするから警察も安易に免停が出来ず、かえって事故が増えるのだ。
せめて原付ぐらいのせてあげろよ。原動機付き「自転車」だから。
私が免停になったのではありません。

　　　 ∧ ∧ 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　(, ﾟдﾟ)　＜　悪死す乗ってます。V100はハンドルと膝が当たって窮屈なので。リードはデザイン的に却下。
　　ヽ/　 　|　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　（__∪∪）

＞５９５
あんがと。

価格はＶ１００
広さはＧアク
でリードは？・・性能？

http://www.geocities.com/aho21st/test.html

　　　 ∧ ∧ 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　(, ﾟдﾟ)　＜　耐久性はいいみたい＞リード
　　ヽ/　 　|　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　（__∪∪）

>>593-594
そうするとさらに事故が増えると思われ。
原付一種、二種は免許を統合して技能試験を設けたほうがよろし。

>>592　Ｇアクはサスが硬い。
体伏せないと８０キロ出ない。
２年半乗って飽きた。

ウチのＧ空くは伏せなくてもメーター読み85km/hだ。

アド、８０ｋｍでま〜す。

速さならアドレス110なんだろうけどセンタートンネルのような足元の出っ張りが不評だね
あそこに物置くのあまり好きじゃないんだけど皆さん平らなのがお好きなようで
モレに二種があればビールでも灯油でもテレビでも楽に運べていいと思うんだがな

ギアやトピックもいいよな。
なんで原ニバージョン出さなかったんだろ

原二で速度を競ってる奴はドキュン。どれもドングリの背比べ。
耐久性と燃費を競えつうの。２ストスクーターは論外。

原二４ストスクーター
　スペイシー　シグナス　ヴェクスター　アヴェニス
　マジェスティ

　他にもあったら教えて下さい。

４ストで、１００ｃｃくらいのスクーターって出ないの？
なおかつ２０万位だったら即行かうのに。

＞６０６
新型Ｄｉｏ買えば？

クレアスクーピーもいいよ。

うざいトンネルないのは、スペイシーだけじゃん

そういやJOG100(4スト)の話はどうなったんだろ

>>607>>608
原付じゃん、ここは2種原チャの話題でしょ？つーかスクーターは
台湾山葉とEUヤマハが熱いね。JOG100、BW'S100、エアロX100、ビーノ90、125、
マックススター125、マジェスティ125、XC125(ダブルメットイン)、TEO'S125など。
ただ全体的に高いね。250の安い新車買えるクラスのやつもあるし。

みんなのバイクの最高即おしえて

＞６１２
あれ？前どこかでその質問してたよね？？

とりあえず、僕のは１２０ｋｍ強。

ナンバーの色、大阪市は90ccまでが桃色で
125ccまでが黄色。
普通?と逆

いや、まだまだ知りたくてよ。　>>613　氏の車種はなに？

マイティーダックスＳＴ９０
メーター読み８５Ｋｍ

＞６１２氏
僕のはＣＢＸ１２５Ｆだよ。

で、あなたのバイクはどうよ？

＞６１４
自治体によってまちまちみたいだね。
でも基本は、黄＜ピンクじゃないかな。

リード１００を１７９０００円で売っていたので衝動買いしてしまいました。
これって安かったのでしょうか？

＞６１９
新車で？

新車です。

>>619
安い。諸費用コミコミだったら爆安

>>619
現行モデルなら大丈夫かもしれないけど、リードは低温病とキーシリンダーのリコール
があったでよ。詳しくは　ttp://fukuoka.cool.ne.jp/lead100/mente.htm
俺もヤフオクでリード90のフルカスタム仕様を35,000円で買った。引渡しは来週。

あげ。

>>614
そうなのか・・・紛らわしいですね。

リード１００なら１６９,０００円で新車売ってましたよ。諸費用入れると
２０５,０００円くらいでした。
それでも高くて買えなかったよー　　リード１００ほしいです
だれか５万円くらいで売ってほしいです

>>612　最高速のこと

ベスパＥＴ３メーター読みで８５キロ

書類チューンというか原付１種から２種登録にした人って
変更場所と車種とか教えていただけません？

ちなみに当方は浦安市です。

KSR-IIってまだ売ってるんですか？
最近店頭で見かけなくなったもので…

>>612 最高速
初期型リード90　メーター読み85+α km/h
13年、35,000km越えてますが、まだまだ走ります。
耐久性良いですよ。オススメ。
リード100は、デザインが何か気持ち悪い。

＞６２９
いや、まだ現役じゃないっすか？

＞６３０
リード９０と１００って違う車体なの？

>>631
違いますよ。

KSR-IIいいっすよ。
よく車に煽られるけど。。

>>633
どうして？

ちっちゃいからじゃない？
俺もゴリラで煽られた。

でも小さいほうが玄関に入って安心できるんだけどなー
マンションでも自分の階まで運べたりできるし。

むしろちっちゃい方が
外出先で危険な気が・・。

KSR-IIを持ち運ぶのは辛いっす。

持ち運びで苦労しないのはモンキーくらいか・・。

>>638
エレベータありますので、大丈夫かな

エレベーターにバイクつむのかー
なんか楽しそうっすね。

>>641
引越しも考慮されてるのか、結構大きいのがついてます。
結構な人が自転車乗せてますし。

そんで部屋の中に置いとくわけ？
かっけーーー

カブをボアアップして88ccとかにすると燃費はどうなる？
今でも3日に一回給油してるから燃費命なんだけど，
スピードも棄て難い。

＞６４２
ドアが開いた瞬間、発進する所を想像すると
かっきーーー

部屋の中臭くなりそー

>>646
ああ、玄関です

>>647
ザボーガーの基地みたいだな

>>644
燃費はともかく改造費がすごい。

19800円の88ccじゃ駄目か

アゲ

APEをボアアップして乗りたいんだけど
4MINIで幹線道路はつらいかなー

125の単気筒って音と振動が辛いんだよなぁ
何かいいアイデア無い？添加剤くらいしか思いつかないけど。

>>653
振動→そのうち快感になると思われ・・セッカチさんならマウント作り直し。
音　→そのうち快感になると思われ・・セッカチさんならE/G簀巻き。

いずれにしても快感になったときは珍相談って擦れおっ立ててください。

ホンダのスペイシー80、125の復刻キボンヌ。
勿論、80は3段オートマチック、
125はリトラクダブルライト
昔のままのデザインでメットINなら買うぞな。
どうせ2st無くすんなら。。

ホンダのリード１２５も復刻してほしいぞ。

＞６５５
三段オートマって自動遠心クラッチのこと？

>>657
それです。初期型のヤツ。
Vベルトの2型はイマイチ。。
>>656
リード125も良いね！！

詳しい構造は知らないけど、カブとかの自動遠心クラッチ＋クラッチ
ペダルではなく、アクセルだけで勝手に変速していきます。
今のスクーターのように無段変速ではなく少しショックがありました。
車のオートマに似ているのかな？

>>659
昔乗ってたけど、車のトルコンっぽいね。
変速タイミングでアクセル抜くと
スッと上のギアに入った。
懐かしいな・・・
復刻希望！！

>>655
今はバイクは「昼間もライト・オソ」になってるから
スペイシーのリトラは無理そうですね。
でも８０はいいですな。コンパクトな４st原ニスクーターは欲しい気がするし。

4st125ccで最も速いバイクってなに？

台湾ヤマハで４ストＪＯＧ８０ってのありませんでしたっけ？

昔はスクーターって2速ATだったからな
今でもミントとかトモスはそうか
高級車ってことで3速ATやらデジタルメーターやら
ラジエターをヒーターコアとして使うベンチレーターやら色々付いてたな

いや付いてたそうだな

>662
現在販売されてるのだったらタイホンダのSONIC125あたりかな

SONIC125・・・
あのデザインはちょっと・・・
タイ製ってなんであんなに派手なんでしょうね？

>>666
発展途上国は何処でもそう。
埼玉とか千葉でも派手な車一杯走ってるだろ？

>>667
ﾜﾗﾀ

韓国製のリード90
DAELIM HONDA SUPER LEAD90って
国内版よりパワーあるのかなぁ？
何処か売ってる所、知ってますか？

http://www.traffimagic.com/WIP15MMKOCA/B000057/comein/WIP

http://www.traffimagic.com/WIP15MMKOPA/B000017/comein/WJF

http://www.traffimagic.com/WIP15MMKOQA/B000022/comein/WJH

http://www.traffimagic.com/WIP15MMKOSA/B000057/comein/WJT

http://www.traffimagic.com/WIP15MMKOCA/B000016/comein/WIP

ところでオートキャンセルウインカーのスクーターってなぜ少ないのかね？

スペーシーのオートキャンセルウインカーは便利だったよ。

>>672
確か、50ccだけだったのが
残念だった記憶がある。

車と違って視界にウインカーランプが無いから
オートバイにオートキャンセラーがあると便利だね
戻し忘れで後ろの車両に誤解を与えることも少なくないし

いくら傾けて曲がるっていっても、交差点では少しくらいは切るしね

昔は高級スクーター！？（スペイシー、リード、他）には
ウインカーブザー付いてたから、戻し忘れも少なかったね。

＞６７５
そうそう最高の安全装置だと思う。
今もＣＤ１２５Ｔには搭載されてるよ。

でもあの情けない音が嫌だ。どうせだったらもっと
かっちょいい音を出して欲しいな。

>>676
どのバイクにもつけて欲しいですね。ウインカーブザー。

トラックみたいに
「左へ曲がります」
とか。

>>677
でもスポーツバイクだとブザーはカッコ悪くない？
普通のチカチカ音だけで十分だと・・。

トラックみたいに
「左へ曲がります」
とか。

>>680
（藁

わし６１２．
スマソね、ほったらかして。
最高即８０の住所ｖ１００なのだが、特に車幅の広いSUVの「乱狂」とか、でかい背段の「島」とか、４豚位の虎っ句が、右斜め後ろから急に視界から消えたかと思うと、いきなり、しかもスレスレで追い越してきた、というのがものすごく怖いわけよ。で、最高即８０ではまるで足りないので、１２５クラスで自分の好みにも合う、何かいいのを探してるのだが・・・。

＞６８２
ヴェク１２５はどう？

６１２ですが
いや、高くても心から納得のいく良いものを買おうかと、アプリにしようかと思ってるが。
でも、掘り出し物もちと狙ってるので。
TZR125Rもじゃじゃ馬娘のようですがいいんじゃないかいな・・・と。

ＴＤＲ１２５とかどう？
レッドバロンで売ってるよ。

６１２
かつ>>176なのですが。
ベルガルダって、部品取り寄せ大変そう。
夏休みスペシャル（部品）待ちもあるらしいし。
毎日の足で使いたいのですが、それなら、ベルガルダものは辞めたほうがいいかなあ？
TDR125もTZR125Rも偽物の遅い遅いバージョンがあるみたいですし。
さらに、SMやPLはそもそも取れるのかな？

DragSter125はどうだろ

ＮＳＲ１２５Ｒって遅い？
かっこいいんだけどなー
原２諦めてＮＳＲ１５０ＳＰの方がいいかな・・・・

６１２
そういうのの「見せかけだけ速い！！」にひっかかりたくないんですよねぇ。
住所ｖ１００も雑誌では速いとかいってて、実際に新車買ったら「何これ」
イタドラも、仕様地違いの、「遅い遅いバージョン」ありそう・・・。
あとSM,PLとれますかね？それも問題・・・。
うーん、妄想で悩んでるわ、わし・・・。

買って乗って悩め！

６１２かつ１７６
アジアものは、自転車で失敗してるので、わしは避けることにしてる。
１万円割る茶利（もち新車）買ったのよ。そしたら、店から帰る途中（！）、チェーン切れた。
おいおい、何キロも走ってないぞ。
でも、よーかどーだから、どうせなおんないだろなーって、ハンズで新品のチェーンかってつけたのよ。
（あ、わし、茶利直すの好きなのよ）
そしたら、それから（数日しか経ってないのに）、何となく空気が抜けるような気が。
ありゃ、チューブがそもそもゴムと金属のバルブのつなぎめから漏れ。
しょうがねーな。BSの新品に交換。
そのうち気づく。何か止まってるような気がせん。
FのBパッドを手持ちのストックパーツに交換。なんだ、止まんジャン。
・・・そのうち、・・・あほくせ。
始めからBSの国産の新車買っときゃよかったわ。
茶利ですんだけど、バイクなら、もうやだよ。

>691
アジアもののバイクでも日本の現地メーカーだったら全然問題ない
でもその国のメーカーだったらやめといたほうがいいな。

６１２かつ１７６
いや、この経験からもうアジアものは何も買う気ないわ
精密ものだし、なおさら。

今はジョグにのっているのですが、かなり警察に気をつけなければならず、２種にしようと思っているのですが
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/grand_axis/data/index.html
なんてよさそう？アドレスＶ１００にするか、これにするか、さらにはジョグを２種にするか・・・。

アドレスＶ１００のバッタもんで中国産のクインキＶ１００なるもんがあるけど。。。
あれ乗った事ある方います？

http://home.raidway.ne.jp/~t-okubo/yunyuu.html

http://www30.cds.ne.jp/~garage/qingqi/main.htm

>>696-697
情報さんきうです！なんか精度は良く無さそうですね。
つーか696のHPの方ってよくヤフオクに出てましたね。。。

>>688
NSR125Rは、30ps前後のパワーがありますから、それなりに
速いと思われます。
シート形状などから判断すると、バリバリのレプリカでは
なさそうですから、案外街乗りにも向いているかも。

700ちゃぶ台！

足が欲しいなと思い、ネットの個人売買BBSを見てたら
５年くらい放置してあったGS125Eをビール券６缶分で譲ってくれるって
人がいたんで軽トラをレンタルしてもらってきました。
で、タンクのサビ落として、キャブバラしてそうじして、
バッテリーが死んでたんでVTRのバッテリーを外してGSに繋いで
セル回してみたら、エンジンかかりました。うれしすぎ。
うまくいけば今月中に公道を走れそう。

軽いしスマートだし構造はシンプルすぎるしでいいバイクです。

>>701
シンプルゆえに話題にならないバイクなんですよね〜。悲しきかな。
輸入版はバッテリー下ろすと100kg切ります。

最近の原ニは、わりと逆車が身近になってるけど
仕様地ちがいによるトラブルも結構聞くので、できれば国内仕様を選びたい。
でも今はスクータ以外は選択の余地ないよね。何とかならんか？

>>703
ＧＳか。コゾーの時は正直まるで魅力感じなかったが、最近は妙に惹かれる。
カタログ落ちは残念だったが、輸出車はまだ造ってるようなので
「普免で125」とかが実現したら何食わぬ顔して復帰するよな気がするな（笑

なんだよ＞＞７０３って・・・
>>702のまちがい、宇津だ

>>687
250のエンジンにそのまんま乗せ買えて...あれ？

GS125E、ステップとシートの位置に対してハンドルが低い＆遠い・・・
スズキって国内メーカー中、最も人間工学に疎いのでは・・・
つーかテストライダーの意見を開発にフィードバックしてないのかな？

バーハンだから簡単に替えられるとおもいきや、
高いハンドルに替えようとしたら
フロントブレーキホースとかクラッチケーブルが
ノーマルでも取りまわしキチキチ状態で断念。

タイヤが経年劣化でヒビだらけだったんでライコランドに行ったら
2.75-18、3.00-18なんて置いてなかった。まあGSくらいしか使わないし・・・
バッテリーも品切れだった・・・
まあ気長にレストアしよう。

>702
国内も乾燥101kgなんでバッテリー下ろせば2桁行けそうです。

>>706
ＧＮ125のケーブル類が流用きかないかな？
ほとんど同じバイクだし（フレームなんて共用だ）
タイヤはIRCにあると思われ。

>707
あ、これはいい情報をもらいました。ありがとうです。
そーいや写真見たらクランクは完全に同じ（に見える）し
ＦディスクＲドラムも同じだしで、ケーブル類も共用できそうですね。
フレームまで共用なんて知りませんでした。
ならハンドルバーもＧＮから持ってこればいいかも・・・
ＧＮのパーツリストも買わなきゃ。
タイヤとバッテリーは近くのバイク屋で注文しました。
ダンロップのビジネス用のやつ。

いや、私も写真見て気づいたクチで・・
しかしもろ兄弟車ですな。ＧＮのリヤホイルをサイズアップしてＦフォーク縮めて
車体をクラウチングさせたのがＧＳのようです。ポジが変なのもそのせいかも？
よく見るとエンジンがそのまま前傾してますから（笑。ロゴくらい直せよ、スズキ

・・・ひょっとしたら外装載せ換え着せ替えまで出来るのか？

はう〜
ヤフオクで買ったNSR125Fが早々に動かなくなり、バイク屋でキャブの
ＯＨやってもらったりしてやっと動くようになったと思ったら、300Km
ぐらい走ったところで、今度はエンジン焼き付き。なんか、コンロッド
ががたついてて、シリンダーが逝かれたとか。
修理に大体１０万だって・・とほほ〜

ヤフヲクなんかで買うから・・・ばか。

NSR125F地元のバイク屋さんに新車が置いてある。
NSR125Fにしては高いけど新車にしては安かったような。

>>709 ＧＳ１２５が元でしょ？
あのころの車種のパターンは、ロードモデルを元に
ジャパメリカン車種が沢山あったはずでしょ
ポジションについては、体格次第でしょう。
わたしは、軽い前傾姿勢で、一体感あってグッドですが・・・（１７２センチ）

過去ログみてたら、小型限定なら教習所通わずに試験場で比較的楽に取れるとありました。
実際のところどれぐらい楽なんでしょう。

仕事上ヤマハのGEARに毎日乗ってますが、あんまり関係無いですか？

ギアではあまり関係ない
カブやメイトですら関係ない
おそらく発進時におっと…となってしまうだろう
(カブしか乗った事が無くて、始めてCB125Tに乗った時そうだった)
でも右左折・針路変更時の確認くらいは普段から心がけて身に付けておけるけどね

>>714 ＧＥＡＲでなくギア付き車に、乗りましょう。
ＣＢ１２５Ｔを買うか、２種スクータにしても買って
免許取るまで、バイク屋にギア付き車を借りる事でしょう。練習あるのみです。

原２リング。なんてどぉ？

つか、日帰りでやっているんだけど。

>>714 借りて練習するのは、２５０でも４００でもいいよ
公道走らなきゃいいんだから、おそらく教習車は、CB125Tだろう。
１３０�`の自重があるから、重いのに慣れてれば軽いよ
あと16インチ車のVTは１５０キロくらいだが、18インチと比べると
重く感じるよ。練習あるのみ、

＞７１７
いいねぇ。原２ツーリング。
　トコトコ走るの楽しいしね。

北は北海道から南は九州まで
２ｃｈ全国縦断リレーなんてどう？

>>713
ソウナノカー、古いことだから知らなかった
バイクに狂い始めたときには、もう二台ともあったからなあ。
ライポジについては、たしかにそうかも＞体格による

125ccで北海道はきついでしょうか？
体験談お聞かせ下さい。
荷物をいっぱい積めるのでＫ１２５で行こうと思っています。

チャリダーだって行くんだから
きついってことはないでしょう。
要は楽しむことさ。

みなさんレスありがとうです。
免許取得のレポートが色々あるサイトまわったんですけど、
おとなしく教習所で中免とった方が良いみたいなんで
その後原２に乗ります。

ＵＰ！

今、一番人気のバイクおしえて。

＞デリ男氏
ｲｲ!
日本縦断原付二種リレー！
下道オンリーの上、人員も厳しいかも知らんが・・・
開催きぼん。

企画被ってます...。

http://ton.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=987852248

＞７２７
たしかに被ってるから、そちらの企画とは違ったものをやりましょうよ。

『日本一周原付２種リレー』
『東海道５３次原付２種リレー』

とか。
タスキじゃなくてのぼりをもっていくとか。

誰か参加したい人いないのかなぁ・・。

ＮＳＲ１２５Ｆはつい最近まで赤男爵に新車があったな・・・

728>>
原２だと短区間の長期に渡るリレーになりそうで面白いかも。
「１道１都２府４３県」制覇リレーってのはどうでしょう？

通勤快速＠アクシス９０＋αで短区間ですが参加希望。

なんか面白そう。
本当に実現するなら参加してもいいです。

730>>
参加キボンヌ。

おっ！
>>730
　『１道都２府４３県制覇リレー』ですか。
原２だと人員も少ない上に、短距離しか走らなそうなので
キツイかもしれませんが・・。

そこで、原付もまぜてはどうでしょうか？
皆さんの意見希望！

>>733
基本思想は、原付〜原２「大好き」って事でいいのでは。
むちゃくちゃ台数増えそうですが、それもまた一興。
やっぱ、スタートはデリ男さん？

>>730改め、＠アク９０でレスります。
表題をみんなで考えて、新スレ望む。
『地道に地道で制覇ー１道１都２府４３県』＠原付〜原２
ってどお？長いかな？

さしずめ、対抗かな？

日本縦断企画スレッド（移転版）
http://ton.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=987852248

＞＠アク９０さん

レスありがとうございます。
一応新スレ立てたんでこの話題はそちらでお願いします。

↓新スレ
http://ton.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=992960262

あの・・。誰かＣＧ１２５乗ってる人います？

旧いな〜

age

>>740
この揚げはデリ男さんかな

僕はここにいます。

TZR125Rについてお伺いしてよろしいですかな？

あ、いいですよ。

過去分を見ると、TZR１２５Rはトルクがなく、３速発進可能、１，２速は遅くてすぐ使い切る、ということは、
�@１，２速のギヤ比がかなり低めでむしろ登坂発進向きのギヤである、ということなのでしょうか。
�A３速発進可能で、１７０ｋｍ/ｈまで、ということは、３から６？まで各速の担当範囲が広いということなのでしょうか。
�Bということは、キックダウンに向かないエンジン・ギヤということでしょうか
�CCBR２５０RR（４５ｐｓで最高速１６０）と同じようなものと考えていいでしょうか？言い換えれば、ＣＢＲの代わりになります？
�Dパワーバンドを外すと、加速しないんですか？

僕が知りうる限りの知識でお答えします。
�@他の２ストマシンと比べて低回転時のトルクが思いのほかあるので
　上手なクラッチワークだと発進できると思います。
　よって１、２速のギア比が極端に低いとは考えられません。
�Aやはり２ストでピーキーなエンジンなのでトルクバンドは狭いと
　思われます。よって３から６のパワーバンドの範囲が広いとは
　限りません
�Bキックダウンに向かないとは思いません。
�C４スト２５０なんかより速いと思いますよ。只、ＣＢＲと比べてやはり
　ピーキーでトルクが無いので長距離走行は疲れると思いますよ。
�Dあくまで高回転高出力型のエンジンなのでパワーバンドを外したら
　あまり加速しないと考えたほうがいいでしょう。

かなりあてずっぽなので、、あまり信用しないで下さい、、。

ＮＳＲ２５０に乗れればＴＺＲ１２５Ｒに乗れる、ってことなのですかね

うむ・・。まあ乗れるでしょうね。

ハーレーダビッドソン・アエロマッキ150
外車

ちょっとよろしいかな？
>>743-746 のＴＺＲ１２５・・・Ｒってことはベルガルダ・ヤマハのだと思うけど
かなり種類があるので（年式や国別の仕様、馬力など）購入を検討しているなら
入念に調べたほうがいいよ。
ハズレ引くと、２０馬力もないようなのを買わされる危険もあるんで・・・。
ＴＺＲ１２５ＳＰなら、ほとんどがフルパワー（３４馬力）仕様だと思うけど。

それと、引き合いに出されていたＮＳＲ２５０なんだけど、８９年までのと
９０年以降のモデルでかなりピーキーさが違うので、なんとも・・・・

参考になるかわからんけど、自分の乗ってるイタリア系１２５と比べると、
９０年以降のＮＳＲはすごく楽。８７〜８９あたりの２ストレプリカ系が
「乗れてる」のであれば全く問題ないかと思われ。

横槍レススマソ

イタリア１２５ってなにですか

イタリアメーカー謹製の125ccバイクって事。
ベルガルダヤマハとか、ホンダイタリアとか、アプリリアとかが
作ってる（作ってた）。

うーん、買ってから悩むとするか

キックダウンって何ですか？

あ、いちおージレラのＣＸ１２５っちうバイク、９年ほど乗ってま。
３０馬力まではないけど、しっかり「ぬやわ」km/hくらい出るでヨ。

>>745
比較対象として少し乗ってた「ジェイド」（ＣＢＲ２５０系のエンジンだよね）と
比べると、体感的にはかなり速いと思う。
まあ、このエンジンが超高回転型で、音が高いわりに進まないという印象の
せいもあるのかもしれんけどね。

>>754
AT車の用語で、簡単に言うと、すでにハイギアで走ってる時に
さらに急加速したい時に、アクセルをぐいっと踏み込むと、
ギアが落ちて急加速できるってやつじゃなかったかな。
車乗ってないからわからん。

>>745
当方、TZR125R-SP95年式、CBR250RR最終型を所有。

率直に言って、ほとんどすべての面でCBRの方が有利です。
加速感、トルク、ポジション、メンテナンス、燃費（これが大きい）
これらはすべてにおいてCBRが上回っています。

ただし、TZRも決して扱いづらいバイクではありません。
多少の慣れは必要ですが、手軽な良い足になっています。
セルもついているし、一般道では十分な速さです。
部品取り寄せに日数がかかる点は、致し方ないでしょうね。

CBRの場合は、ヘタな400CCよりも走るので、125と比較する
のはちょっと酷かもしれないですね。
僕は、両車ともそれぞれ気に入っていますよ。

スズキのビジネスバイクは全て５０ccになってしまった・・（寂

バーディの80無くなっちゃったか…

>>757 そうそう、イタリアの１２５って「これに？」っていう機種
でもセル付いてるよね。ちょっとした時に「便利だな」って思う。
あ、でもガンマ、ウルフも付いてたっけ・・・・。

このクラスのバイク乗ると、もういいやって感じになる。
一般道じゃ２５０でさえ全開にする機会ってあんまりないし・・・。
わしがヘタレなだけ？

>>761
そんな点からいくと、125スポーツが欲しかったらガンマ、
ウルフはいい選択だと思いますね。何と言っても国産車
だから、パーツの心配もないし、22馬力もあれば一般道では
不自由しないし。

るふぃんさんだけじゃなく、僕だって250全開の機会は
ほとんどないですよ。大きいバイクになればなるほど一般道
でのストレスが溜まります。なんだか、「宝の持ち腐れ」って
感じですかね。

>>761
そそ。で結局２５０以上に乗るメリットって高速や有料道路くらいなものだし、
維持費（税金、保険、車体重量増加に伴う消耗品の寿命、燃費など）と天秤に
かけると、１２５の方がイイやって思っちゃう。
それに対して原１→原２はすごくメリット大きいし、金銭的デメリットもなし。
４〜５０ｋｍ／ｈでﾏﾀｰﾘ走っても持て余さないし。

もちろん、欲しいと思う馬力とか走行性能って人それぞれだと思うけど、
個人的にはこれで十分満足。ビンボーだし。
ピンクナンバーも見慣れればご愛嬌（藁

それとも、東京に住んでるからそう思うだけかな？

＞７６２
俺も東京で原２乗ってるけど、多摩の方だから、
周りが一般道平気で８０キロくらいで流れてたりすると
ちょっと・・、って思う。
ガンマ、ウルフあたりならそんなことないのかも知れんが。

80kmは出ないか？
漏れRead100のってるけど、90でるぞ。

>>745
2stと4stを比べることは無意味。乗り方が全然違う。
乗り手が同じならば、2st 125よりも4st 250のほうが楽に速く走れる。
でも楽しいかは別問題。2st 125の輸入車が町中で走りにくいと思うのは
いろんな種類の車が走っているのでパワーバンドを維持するのが難しい
ためだと思う。ひとたびワインディングへ出れば楽しいんじゃないかな。

ようは125は250にはなれないってことだな

東京に住んでると
自分の標準が日本の標準のようにおもいがち。心せよ。

125CCまでは、ほんとに維持費が安い！
保険も、ファミリー特約をつけるだけでO.K。
50と125では、パワーもけた違いで、右折時二重信号の
必要もなし！
いざとなったら、タンデムもO.K！
車体が軽いから、ブレーキやタイヤも長持ち！！
高速が利用できない点以外は、まったく不自由しない
実に賢明なクラスだと思います。
もうちょっと、車種が多かったらなあ・・・・。

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=CP&action=m&board=1835584&tid=2cha4ga4nhafbfae85fcdj&sid=1835584&mid=1
誰か返事してやって

　　　∧ ∧
　　　ﾐ,,ﾟДﾟﾐ　　　　　　　　タイホンダのダッシュRSとタイカワサキのレオスターなら
　　　ﾐつ∞ﾐつ　　　　　　 どっちが買いだと思う？新しいセカンドバイクにって考えているんだけど。
　　　ﾐ　　ﾐ　　　　　　　　 でもどっちにしても修理の時に困るんだろうか？
　　　ﾐ　　ﾐ
　　　..Ｕ..Ｕ　　　　　　　　　　　　　ｳｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｫｫｫｫｫ

>>767
ん、以後発言には気をつけるよ。

原２って言ってもいろいろあるからね。
数十〜数百ｋｍ単位の移動や、高速や有料道路での
移動とかが多い人なら、原２は確かに役不足かもしれない・・・・。

でも、今まで長距離乗っても不自由感じたことないんだよね。
一日で６００ｋｍとか走った事もあるけど・・・。

原２のスクーターって乗ったことないんだけど、予算に余裕があるなら
マジェ１２５とか買えば、いざという時に必要な加速力や十分な
巡航速度が確保できるのでは？
初期投資はかかるかも知れんが、その後の維持費で十分ペイできると思われ。

>764
80出るけど、引っ張って80と、
2速でラクラク80は、かなり違う。
その辺で流れてて、かつ、交通量もそこそこだったら、
80からすぐに加速できないと、ちょっと
危ない気がするけど。

>>768
高速乗れたら最強ですな

イリジウムプラグに交換したのですが、キャブのセッティングは
変えた方がいいのですかね・・。誰か教えて下さい。お願いします。

GS125、いじってパワーアップしたはいいけど
パワーバンド狭くて乗りにくくなった・・・スプロケ変えるか。

>教えてクン
バイクはなにかな〜？

>>770
ダッシュのほうが燃費いいなリッター30以上は余裕らしいし
雑誌だと38走ったって書いてあったしそれに対してレオは25ぐらい

＞７７６
乗ってるバイクはカブ９０です。

昔、'92RG125γ乗ってた。
いいバイクだけどチャンバーの入り口のところを絞ってパワー制限してあるもの
だから、高回転を回しきって使ってやらないとそこにカーボンがたまって恐ろしく
パワーダウンした。（免許取り立てで新車で買って10000Kmで分解整備した。）
セルフスターターが付いてて便利だが、バッテリーがだめになったとき新しいの
買う金が無くて２ヶ月間押しがけで暮らしたよ。
ガソリンスタンド出るときが恥ずかしかったし、大きな国道の交差点で右折待ち
のときにエンストしたときには命の危険を感じたけど。

そういう意味か。>>772

既出だったらスマン。
御苑トンネル、レインボーブリッジは法的にOK?

レインボーブリッジは首都高の下に一般道あるから平気。

一万円で入手したリード80SSではあるが、鬼加速仕様+最高速95Kmで満足だ。
さて、更なるパワーアップの為、90CCにしようかな。

ヤマハのロードスポーツの原２が1つも無いね・・・。

アプリリアRS125、ベルガルダヤマハTZR125RR、カジバミトエヴォ
過剰装備

>>784
http://wwww9.ewebcity.com/khata/mtcshow.asp

>>784
ｗがひとつ多かった
http://www9.ewebcity.com/khata/mtcshow.asp

http://www9.ewebcity.com/khata/yamaha.htm

>785
ベルガルダ94イタリア使用に乗ってたけどあんまり過剰とはおもわなんだ。
しかし4000以下で発進は厳しかった
結局ばら売りしたし（藁

カジバは別格だろ

そういやーうちのオヤジが原付で高速乗ったことについてどうよ
高速で６０キロ以上出してたらしいけどその時俺生まれてなかったから
そこんとこどうよ原付って６０キロ以上出るのか？

昔の原付には１００キロでる機種はけっこうありました。
ホントだよ。ネタじゃないよ。

昔MBX50にビッグキャブ付けたらかるく100超えてたね（歳バレる）

ちなみに今日アドレス110納車。でも一緒の置いてあったホンダのCG125
ってのが気になるぞ

>>785
これって誉めてるの？けなしてるの？
それを言っちゃあ巷に溢れる逆車のリッタースポーツや
レプリカの類は全部過剰装備では？

個人的にはそういうの好きなんだけどね、排気量の割に
豪華（性能的にも、造りの質感的にも）ってやつ。
排気量が小さい＝作りがショボイ　っていうのもなんか違う気がするし。
そのへんのバイクも原２の数少ない選択肢の１つなんだしさ。

UG110　アゲ。

http://www.endurance.co.jp/thaibike/ls.html
↑コレを近くに取り扱い店ないので通販で買うのは無謀ですか。
バイク全く詳しくないんですが。

二種スクーターってデザイン悪いよね。
リード１００がコンビブレーキついていて安くていいと思うけど。

いまでも外車の原付（アプリリアとかデルビ）は
軽く１００キロ出る

アプリリアＲＳ５０
軽く１００は出ないよ
雑誌で見たけど最高速は９６キロ

>>795
あ、このバイクこないだ奥多摩走ってた。スペック見ると、かなりよさげ。
でも、ＮＳＲ１５０とか乗ってる人曰く
タイホンダのカタログスペックはかなりサバ読んでるので注意とのこと。

外車関係は、最寄の販売店探すよりも、最寄の良いバイク屋
を探したほうがいいかと・・・。
販売店＝そのバイクの整備に長けている、とは限らないので。
２ｓｔ単気筒なら、そこそこ腕のあるところならちゃんと見てくれるかと。

>>799さん
詳しくどうも。
バイクは軽いのから…というスレあったので１２５からにしようと思
ったんですが…いいのあまりないので。サバ読みについては初耳です。

仲いい店とかないですし、販売店ある関東にも住んでないので。
嫌な顔されますかね（販売店スレ見ると）。

本買って勉強しながら…出来ると思ったり。
googleで見つけたＨＰ↓
http://www.rakuten.co.jp/pointone/437305/438371/
http://www2.odn.ne.jp/aah65720
長文失礼・・・

>>800
更新の時期とかで載っていない店もあるかもしれない。
メールして聞いてみては？
ところで、どの辺にすんでます？

C1いくら

>>801さん
そうですね、確認とってみますね。
家は岐阜です。

>>796
コンビブレーキってうざくないか？
後輪ロックギリギリまでかけることが出来ず調整がしずらい。
漏れと同じ考えのひとっている？？

>>804
いる。
ロックギリギリなんてことはまず無いけど、
自分で調整できる方が楽だね。

あげ

>>804
796だけどとりあえず楽だから、ですかね
コンビじゃなきゃ、でもないですが。

ジレラCX125ってCIRZにでてらした方ですか？

>>804
この手の議論は、他のスレで既しゅつだと思われますが、
パニックブレーキ時には、機械のサポートがあるほうが良いと思います。
4輪でも、ＡＢＳ不要なんて言ってる、走り屋さんはおろか
評論家さんも射たくらいだから、10年前は。
今は彼らにとっても標準でしょう、多分、、

へたれの意見ですいません

>>808　？私のことですか？
確かにジレラＣＸ１２５に乗ってますが、CIRZなる単語自体に
覚えがありません。よろしければ解説を。
現在把握しているだけでも４０人前後のオーナーがいるので
人違いではないでしょうか？

４０人とはすごいですね。失礼しました。

しつこいようだが

みんなのバイクの最高即おしえて

４回目だが購入予定を絞るために、まだまだ情報が欲しいのよ

スズキのアヴェニスって良さそうなバイクなのに値段高すぎて全く売れていないよね（涙）
話題にも登らんし、125は生産中止になってしまったみたいだし。

CD125Tも良いが高いっす。
赤男爵で安いという話しがどっかのスレであったような気がするのですが
いくらくらいか知っている人います？
積載力にほれそう。

>>812
最高速知りたいようだけど34psのTZR125SPと22psのRG125γ、たいしてかわんねーよ
TZR125SPで125のγを抜こうとしても相当ストレートが長くなければ無理（腕とか別で）

>>812
ワシの車暦では
ＲＤ125--110ｋｍ
ＲＺ125（初期型）--125ｋｍ
ＲＧ125γ（初期型）--140ｋｍ
今乗ってるＣＢＸ１２５Ｆは120ｋｍぐらい
ただし直進安定性悪し。

KH-125買おうと思ってますが 乗ってる人どーですか？
ブレーキがなんかプアげでイヤーンですが、きいたはなしではAR-125の
前がボルトオンとか・・・やったひといます？いくらかかりました？

>>812
ジレラＣＸ１２５＞170km/hちょっと（ただしメーター読み、直線区間1kmくらい？）

>>814
そうなんですか？聞くところでは175くらいと聞いたんですが・・・
>>812氏は単純に最高速が知りたいようなので加速性はこの際いいのでは？

>>812 原２で最高速を競うのもどーかと思うけど・・。
　　　アドレス９０、８０ｋｍでます。

>>813 カタログに‘近未来的’と書かれていたけど、いつの間にか
　　　なくなっちゃったね。アヴェニス。

　　　ＣＤ１２５Ｔは中古だと２０万弱位が相場だそうですね。

>>812
Ｇアクシス１００、８０ｋｍ／ｈしか出ません。

カジバMITOあたりは実用性は完全に外れて趣味領域入ってるな

ＲＳやＣＸ、ＴＺＲ辺りも同じだと思う。

ageるよ

http://www1.usen.ne.jp/~mc3-jww/formula.html
いままでのった125最速はこれだった・・。

.

欧州の125はバカ高いな35万がざらだし

>>812
タイカワサキのレオ　メーターで140ｋｍくらい。
でも、多分そのメーター嘘つき。
タイカワは丈夫で「壊れ」ないけど、「壊し」た時はパーツ来るまですげーかかる。

タイホンのほうはパーツ注文したら４日で届いたな
取り扱い店めずらしくなくなってるし

４日って事は、日本にちゃんとパーツのストックがあるって事かぁ。
タイカワもツキギも一生懸命みたいなんだけど、流通が問題みたい。
最近は良くなったかもしれんけど。

漏れのCD125Tは90Km/hでたぞ、本日午後2時半頃。
ちなみに漏れの体重は90Kgを超えているぞゴルァ！
よって体重の軽いお方が操縦すればもっと出るぞ！！

age

ＣＤ１２５ＴとＫ１２５ってどっちが速いの？
ああいう手のバイクで速いバイクないの？

肉棒

>>831
ＣＤの方が速いでしょう。が・・速さを求められても。
でもＫ１２５も90km/hは出ますよ。
これまでの最高は115km/h。

>>833
回答サンクス。
過去ログみても、ＣＤのほうが速いってあったし。
でもＣＤって２気筒なのにキャブ１つだし、３６０度クランクなんだね。
そう、クランクの位置って変えれるのですか？

マグナ125エンジンを使ってVT125でもそのビジバイ仕様でも出して欲しいな

シャドウだったか

Ｖツインのビジバイ？どんな形になるんだろう・・。

４００位でビジバイ出してほしい。

ＳＲとかビジバイ風にするんじゃだめ？

って原２ネタじゃないからサゲにて。

もちVT250みたいな形

125ccのSRってなかったっけ？

バラデロ125の水冷4stVツインエンジンを使って乾燥110キロ
以内に収めたスポーツバイクが出ればそこそこ売れると思うのですが。

4スト125ccいいよね、軽いし、安いし。

４ストの１２５オンロードモデルって
国産車ラインナップは進化が止まってる状態じゃない？
旧車か海外製バイクのほうがいいよ。

バラデロ重いんだよね。

>841
SR125あるよ。
SR250も。
どっちも、400・500とは全然違うカタチ。
125は、普通2輪小型限定とかの教習者に
使われてたりする。
アメリカンタイプ。

肉棒

バラで炉走ってるところみたことねーー。
低速トルクあるっていうけど、いかほど？

外車にお乗りの方は、パーツリストやサービスマニュアル、どうやって入手してます？

>>849
ネットでお仲間（外国含む）を見付けて情報交換。
けっこう地味ながら集まります。

シティフライ(SL125?)も良さそう

1ヶ月弱かかって、ようやくNSR125F修理完了電話。
１２万弱だって。
キビシー！

って事で原付2種の決定版はスペイシー125という事でいいかな？

今までスクーターしか乗ったことがないんですが、
小型限定を飛び込みでいくのは無謀でしょうか？

>>853

誰がそんなクソ4ストのとろくさいモンを認めるかボケぇ

＞８５４

ギア付の経験なけりゃ不可能。
できたら天才の称号をプレゼント。

>>854
その勢いで大型一発！

>>854
無謀。かなり。
教習所とは言わないから、せめて練習場に行ったら？

なんで小型限定？

>>854
いやいや、全然無謀じゃないよ。
中免は無理だと思うけど、小型だったら・・。
僕も試験受ける前まではスクーターしか乗ったことなかった。
一回目は練習って事で割り切って
二回目で慣れて、三回目でもうちょっと、
四回目で合格！だったよ。

でも事前に練習するにこしたことないですけどね。

マジレススマソ。

良く受かったね。
規定走行はなんとかなるかもしれないけど、
法規走行って、普段んなことやらないって事だらけで、
試験用の走行を練習しないと、減点されまくりだけど。
まあ、試験場によって、キビシイとことヌルいとこが
あるんで一概には言えないけど。

DF125ってもう売っていないの？

中古で売ってる

８６０さんに秀才の称号をプレゼント。

しかし、モーサイの貧０自０人て、サイアクだな。
ヘタクソだし、生活感あり過ぎの木の箱を荷台に付けて
やがんの（藁 HPの発言もイタイしなぁ〜
１２５がみっともなく思われるからヤメロ！
まあ、ヤツは自己顕示欲が肥大してるから
裏で編集者に馬鹿扱されてる事に気が付かないだろう。プププ

ビーノ90に乗ってる人ってあんまりいないんですかね。
セカンドバイクに考えてるんですが。
セカンドという事で維持費もあまりかからないように完全ノーマルだとどんなもんでしょうか。

ビーノ90そんなバイクあったか？

ビーノ125は無しですか？

>>867
台湾ヤマハのモデルです。
>>868
マジで125ってあるんですか？

>>869
ヴィーノ１２５↓
ttp://www.yamaha-motor.com.tw/vino/tokyo/tokyo_01.htm

>>870
情報サンクスです！
けど90とは違うデザインですね。
これはマジェ125と同じエンジンなのかな？

>>871
いや違うでしょ。
ヴィーノ１２５、空冷ＯＨＣ二気筒。51.5*60。
マジェ１２５　　水冷ＯＨＣ単気筒。

↓スペック表
ttp://www.autobike.com.tw/motor/BIANCO/spec.htm

>>871
エンジンがマジェ125と同じかどうかわかんないけど、
手元のYSP新目白の広告には4サイクルアルマイトピストン
11馬力って書いてある。ちなみに価格は20万〜30万くらい。

>>853
原付2種の決定版はスーパーカブ90だ！

うむ。同意。

けどできれば郵政カブの９０のほうがいいな。

スズキにも郵政90を市販して欲しいな

郵政は何が違うの？外装以外は？
ブレーキ強化、ってウワサは聞いたけど。
実際のトコロ。

>>878
ミッションが違う、チェーンの太さも違う。

何もかも違う。

郵政カブ、民間に降りて来るのは
何万キロも走ったボロボロの、ってイメージ
だけど、どうなん？
そのワリにはかなり高いよね。

リトルカブじゃいかんかの？

はいはい、君たち環境に悪いので終了！

↑根拠不明
つか、騙るなよ。みんなわかってるよ。

リトルカブで原２仕様なんてあったか？

当方中免とりたての学生です。
一度乗り始めたものは愛着を持って壊れるまで乗り続けたいので、
新車でバイクを買いたいのですが、何しろ金がない。
今のところ車体価格の安いVTR250とCB125Tが候補です。

それで、CB125Tは出足が遅いって良く聞きますけど、どの位遅いのですかね。
私は現在スーパーカブ50に乗っていて、結構遠乗りもするのですが、
先頭で信号待ちをしていて後ろにトラックにつかれた時には、
出足の遅さのせいでいつも危ない目に遭います。
もうそういう惨めな目には遭いたくないのですが、
CB125Tの出足だと、トラックに煽られる事はないにしても、
ATの4輪乗用車の出足と比較するとやっぱり遅いでしょうか？

それと、ホンダのHPを見たのですが、CB125Tは今年のマイナーチェンジで
排ガス規制に対応させるために、最大トルクが12→10に落ちた、とありますが、
これも最高速や加速力が落ちたということなのでしょうか？
ttp://autos.yahoo.co.jp/bike/honda/0101cb125t__200102/

マジで迷ってるので、マジレスきぼん。
長文ｽﾏｿ

CBの出足の遅さは、車重の重さ（他の4st125より20キロほど重い）
と、２気筒ということからくる下の無さによるものです。
フツーの車の発進についてくのがやっと。
というか、バイパスとかでは信号待ちの車列を擦りぬけて前に出られない。
（青になると車に煽られまくるのがわかってるから）
もちろん50ccのスクータとなんて勝負にならない。
その代わり、上（スピード３ケタ）でもスムーズにエンジン回るんだけど。
俺としてはGS125EとかCBX125Fとかの単気筒の方がお勧め。

>887
レスありがとう。
GS125EとかCBX125Fって現行車種じゃないですよね？
最低でも5、6年は乗りたいんですけど、中古だと耐久性が心配なんですが・・・
まあとりあえず調べてみます。

ＣＢだってＣＢＸだって、下はスカスカだよ。
どちらも回転さえあげれば出足は速いのでは？

>889
教習所でCB400SF乗った以外ではカブにしか乗っていないので、
アクセルを回しながらクラッチを繋ぐという動作も
卒業以来していないんですが、そんなもんですか。

学生で、バイク好きだったら250買っとけ。
金銭的に余裕あるかどうか知らないけど

原2は、ある程度自分のスタイルが決まってからでいいよ。

反スレでスマン

>891
VTR250が42万、CB125Tが37万でどっちにしてもキツイ。
ただ、原2は保険が安いからなあ・・・

それと、カブ５０を書類チューンしてあるので、
250を買っても一応原2ライダーです。

書類チューンじゃ原2ライダーとは認められんな。

たいしてかわんねーよ。

>>894
んなわけないだろ

51ccだって原２だろ？
DJ-1Lだって。

たいしてかわらねーじゃん。49ccと。

どっちもなかなか壊れそうにないので、壊れるまで乗り続けるなら、
ＶＴＲのほうが良いのでは？
ＣＢ１２５Ｔを足として４００、又は４００越のバイクを足す方法も
有るかもしれんが、それなら何か初めの37万が惜しいような。

ただ、保険もそうですがガス代もタイヤ代も違うので、良く考えよう。

ボルティーも比較の対象にしたらどう？
燃費いいし、ＣＢと同じくらいの値段だし。

>>896
書類チューンってのは本当は50cc以下なのに51cc以上だと偽ってナンバー取ったって事なんじゃないの？

>>893-896
どっちでもいいですが、私のカブ５０はギアを改造した（？）ので、
最高速は72〜73�qくらいは出ます。


>897
それです！
CB125Tを候補に入れてるのは将来免許とって大型を買うことも
視野に入れてるからなんですよ。
社会に出れば多少金回りも良くなるだろうし。
でもセカンドバイクに250を持つほど金もない、ということで。

燃費に関しては、VTRとCBでそんなに違わなかったと思います。
どっちとも35km/lくらいでしょうか？
タイヤはCBの方が安いのでしょうか。


>898
ほう、ボルティーは初めて知りました。
早速調べてみます。

何か原２以外の話を混ぜてｽﾏｿ

あつまるなばかどもめ

書類チューンする奴はﾄﾞｷｭｿ

ボルティー（・∀・）ｶｺｲｲ!!

>>886
双方のタイヤサイズ調べるのは面倒なので
自分でホンダサイトでタイヤサイズ調べてから、下記で調べてみなー。
http://www.bike.ne.jp/shopping/jyan-tire.asp

実際に近場で交換する時に、通販より高いーと、ﾄﾞｷｭｿみたいに店頭で
ごねない様に。
資本主義なんやから、安い物には理由がある。粗悪品とか言うので無しにね。

CB125Tは赤男爵で逆輸入車の新車を２０万くらいで売ってるぞ。

安物買いの銭失いで後悔せぬよう

学生？　いきなり新車かうなんてお金のつかいかたわかってないね。
つーか親サイフか。プププ。

色々お店まわって程度そこそこの中古買いなよ。
２５０なら２０万円もだせばいいの買えるよ。
今日日の日本車なら耐久性は大丈夫よ。問題なし。
消耗品だけきっちりとかえていけばね。

あまったお金でツーリングいくとかウェア揃えるとか。
他にお金のつかいみちあり。

CG125、KH125、CD125とかは候補にないのですか？

1台目に新車買って、バイクが潰れるか自分が潰れるまで
乗るのも良いと思うがの。
そうすると、125の方が良いかも知れん。

ジェベル125、XLR125とかはダメかい？

どんなバイク乗ったって、どうせ飽きるんだから、
安い金でチョコチョコ乗り換えた方がいいＹｏ。

＞９１１

そだよ。
さいしょは「ずっとこの１台と！」とか童貞の小僧みたいに思うんだけども
乗り慣れてくると他にも乗りたいと思うようになる。

でも、新車ならつまらないトラブルに会いにくいというメリットもあるでしょ？

ボルティ125も国内にあるといいね

マジェ１２５は
良いバイクだと思うんだけどなー

age

いろいろ考えましたが、結局購入は見合わせる事にしました。
金が無いのが第一の理由ですけれど、
今乗っているカブを手放したくない、というのもネックなんですよね。
で、代わりといっては何ですが、カブを50から70にボアアップします。
学生のうちはカブ一筋でいきます。

>907
親サイフ？
| ゜Θ゜）＜そうでもないよ。
私の親も世の例に漏れず、エンジン付の二輪車を
忌み嫌っているので、お金は一銭も出してくれません。

で、ここ数ヶ月バイトして貯めた金の残りは、
大自二免許取得にあてます。

>>911-912
＼|／
/⌒ヽ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
| ゜Θ゜）＜　そうでもないよ。
|　∵　つ　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|　∵　|
＼＿／


>>909
>>913
激しく同意。

>>908
>>910
すみません、免許とりたてであまり車種に詳しくないもんで・・・
とりあえずオフ車やスクーターは除外したいのですが。

KDX125SRとKSR-2はまだ売ってんのかな？
原チャリ欲しい 大型は飽きた

俺も新車でCB125Tを買って乗ってたよ。（盗難されたけど・・・）
今は中古のTZR125(国産)に乗ってるけど、別にCBは遅く感じなかったよ。
そりゃ高回転でのピークは2ストにはかなわないけど、
街中での常用回転数ではCBのほうがトルクフルだったよ。
2ストでも高回転を維持してれば常にトルクフルでいられるけど、
スロットルワークがしんどいし、うるさいし、燃費悪くなるし、
いざという時以外はほとんど上は使いません。
まあ、いざという時ってけっこうあったりするんですが。(^_^;)
なにせ原付は煽られやすいですからね。
最高速だけど、がんばったら110km/hくらいでてました。
ちなみに今のドノーマルTZR125は140km/hくらいです。
燃費もCBなら35km/l以上で、大タンクのおかげで500km/給油くらいでした。
今のTZRは20km/l以下で、200km/給油くらいです。(T_T)

俺も今度また原付2種を買い換えるつもり。
でもやっぱCB125Tは価格がねぇ・・・。
バイク自体は最高に気に入ってるんですが。
ちょっとがんばってVTRやボルティーやSL230やセローって気もするし。
で、今目をつけてるのがタイホンダのLS125。カッコイイ！
でも極細タイヤだけがひっかかる点です。

俺も新車主義なので、中古なら選択肢はいっぱいだろうけど。

＞スロットルワークがしんどいし
2stは開けるか閉じるかのどっちかじゃん・・・
所詮パーシャルはオマケ程度♪

ある意味、4輪のATに近いかも（藁

＞９１３

新車ならでのはつまらないトラブルつーのもけっこうあるしね。
ようは費用対効果を気にするか、中古はきらいか、っていうとこで
個人の主義主張で選択すればいいでしょう。

私的には中古をお薦めします。
まず金額が安い。
探す楽しみ、見つけた喜びがある。
中古でも３ヶ月保証とかあるしね。
フレーム曲がりとかつかまないかぎり問題ないし。
買う前に色々勉強しないといけないから知識身につくし、
買ったあとも自分でなおせる程度のマイナートラブルあるだろうから
それはそれで勉強になるしね。

というわけで若いうちは中古を安く乗っていくのがお薦めです。

>>918
販売店が在庫分で持ってるのはまだあるっしょ。
2月にKSR-2新車で買った時はまだメーカーにも
在庫が２ケタあった。
KDX125SRはKSR-2よりも在庫があるって聞いた。

>>921
たしかにそういう事もあるけど、中古はいいイメージないんで。
やっぱ一番肝心なのはちゃんとした店を選ぶことだと。
こまった店ってのは、それ自体トラブルみたいなものだしなぁ。

中でも赤男爵は最低というわけか。

赤男爵は初心者には薦められないね。
安い理由がわかったうえで使うには良い店だとおもうが。

いっとくが、二輪車は消耗部品のみならず車体自体の消耗が激しいから
同期間なら中古を買っても新車と同じくらいの維持費が掛かる

あ〜やっぱりお金の無い僕はアドレスV100にするかな。何気に盗難防止装備とかされてるし。
あれも当然排ガス規制適用したんだよね？

アド100って盗難されそう率高いんじゃないか？

そろそろ新スレ、誰かたててよ。お前がたてろって言われそうだけど。

（-∀-）＜オマエガナー>>929

新スレたてたよ。↓。マターリいきやっしょー。

http://ton.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=995603665&ls=100

さようなら消防（懐

さて、人もいなくなったことだし。
誰か私とお話しない？

さっ、ここでがんばるべ。

揚げ

あげちゃだめよ