CBR600F4iについて

http://www.honda.co.jp/motor-lineup/cbr600f4/photo01.html
とりあえず、雑誌のインプレは面白くなったＣＢＲって感じだが、
どうでしょう？

興味はあるね。

ttp://www.mcnews.com.au/NewBikeCatalogue/Honda/Images/CBR600_Silver_600p.jpg

これがかっちょええな！　俺も欲しい一品です ﾜﾗ

＞３
こっちはＦ４ｉってことで（＾＾；

http://www.motorcycle.com/mo/mchonda/mcphotos00/01f4i06.html

イヤ−その目であたしを見ないで−。
俺も気になる！

ttp://www.mcnews.com.au/Testing/Honda/CBR600F4i/Images/d_600p.jpg

ほんで肥えたおっさんがこんなことやっとんねん。
フォーク曲がるぞ！ ﾜﾗ

＞フノウ
ヘルメットの蛇が食いついてきそうで怖いわ。ﾜﾗ

＞http://www.mcnews.com.au/Testing/Honda/CBR600F4i/Images/d_600p.jpg
＞http://www.mcnews.com.au/NewBikeCatalogue/Honda/Images/CBR600_Silver_600p.jpg
＞関西弁
すまん、直林で見せてくれ。

直リンはまずいんじゃないのか？
なんかそんなことどっかに書いてなかったっけ？

＞７,９
爆笑！
なんじゃこりゃ！

げげ！まずかった？

＞１２
ま、いいっちゃ。いいちゃ。

>>9,12
いや、俺もよ〜知らんねん。　誰か知ってる人プリーズ！
ツーか、よくＨＰとかで”リンクはこのページにお願いします”とか、
掲示板の注意書きで”直リンは避けてください”とか書いてるとこあるやん？
だから一応直リンせんようにしててんけど・・・・

あんな肥えたおっさんが出来て俺にできんことはないって思った。ぶぶ

ttp://www.mcnews.com.au/Testing/Honda/CBR600F4i/Images/f_600p.jpg

わからんから直リン避け！
赤い顔周り・・・・酒でも飲んだかＣＢＲ！

つか、ハ−レ−スレッドなんて直林しまくりっすよ。
ま、いいじゃん。
つか、やっぱ、銀色かっちょえ−な−。

http://www.mcnews.com.au/Testing/Honda/CBR600F4i/Images/l_600p.jpg

ツーか、肥えたおっさんは自分の体重を活かせる技ももちろん持っていたの巻
ちょいと後ろに乗っちまえばあがりそうなもんだ ﾜﾗ

さあ、日本でも徐々に６００が認められてきたね−。
今までリッタ−クラスに異端者扱いされてきただけに
ちょっと嬉しいずら。

この肥えたおっさんの体重利用が上手いのか・・・・、
メ−カ−の宣伝からすると、
こんなデブでも超元気に走れる！って感じになるな。藁

Ｒ６とＧＳＸ−Ｒ６００とＺＸ−６Ｒとこの６００Ｆ４ｉ、
う−む。
気付かない内に６００戦争が勃発してたのか。

おれはＣＢＲ６００Ｆ４ｉ か、ＧＳＸ−Ｒ６００のどっちかがいいな。

ＧＳＸ−Ｒ６００の黄色が好き。
川崎は果たして６００戦争に参加してるのかな？ププ

ホンダが珍しく雑誌に面白い！と言われるのを出してきたのが
ちょっと興味深いね−。＞６００Ｆ４ｉ

俺ほとんどバイク雑誌読めへんねんけど、ホンダのバイクは普段なんて書かれてんの？

＞ホンダのバイクは普段なんて書かれてんの？

最近は取り上げられてさえ貰えなかったよ−な。
優秀だがそれゆえに面白味がないとかね−。
外車マンセ−系雑誌なんか特にそう。
そこらでは、結構スズキがうけてたりして。

雑誌でホンダを褒めてるの、って最近ないね−。
黒鳥以来かな？
つか、読者が注目した最近のホンダ車が６００Ｆ４ｉだったりして。（＾＾；

外車まんせ〜系はしゃあないなぁ〜　でもそこでスズキがうけてるんかぁ〜
俺スズキ車に乗ったことないからわからんわ。
優秀やから面白味がないってなんかかわいそうな書かれ方やな・・・・
誉めてんのかけなしてんのか・・・・ ﾜﾗ

１のカラ−ラインナップって赤だけだね。
銀はどうしたんだろう？

>>29
国内仕様と海外仕様ではラインナップが違うんとちゃうやろか？
海外には白赤もあるみたいやし。

http://www.mcnews.com.au/NewBikeCatalogue/Honda/Images/CBR600_White_600p.jpg

ほれっ！　こんな色。

age

「ＣＢＲ６００Ｆってどうでしょうか？Ｐａｒｔ２」を救済？しました。
Ｆ４のオーナーの方がめいんですが、よろしくです。
おいらは、Ｆ４ｉじゃないですが、０１’のＥＤ仕様に乗っています。
それではまた。

http://ton.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=987751305&ls=50

買ったらｽﾘｯﾌﾟｵﾝｻｲﾚﾝｻｰ付けよかと思てます。
お勧めありまっか？

欲しいな−。迷う。これが一番無難な選択と思うのだがな−。

これっていくら？

黒×赤のＦ４iかっちょえー

>36

http://www.honda.co.jp/motor-lineup/cbr600f4/index.html
８２万だね。

なにげに、ロッシカラ−があったりして・・・・。

今日、ビッグマシン立ち読みしててたまたま知った。

盗難抑止システム「H･I･S･S」ってついてるのね。
鍵の中にチップが埋め込んである・・・・。やる−。

ココセコム対応らしい･････

＞４１
最初っから埋め込んであるのかな？
絶対取り出せない所とかに。
だったらありがたい。

国内海外でのインジェクションマップ違うと思いますがROMの交換で済むんですか？。
それともコンピューターユニットアッセンの交換になるんでしょうか？。

てすと

欲しい！

今日知らないバイク見てよこみたらＦ4ｉって書いてあった。
ＣＢＲなんだね。
めっちゃかっこよかったー

ＲＡＩＤＩＮＧＳｐｏｒｔで国内仕様をフルパワー
にする方法みたいな記事があったような・・・。
間違ってたらスマソ

ECUの配線変えるだけで点火マップ変わるとか聞いたけど。
業者にまかせた方が安全な事は確かなのでは。

あげ

あげ！

a

フルパワーにするにはどうすれば良いんですか？

カウルにフルパワーと
書きましょう

>53
ﾜﾗﾀ

国内モデルは６９馬力がフルパワーだ。

違います、抑えているのです。

＞５５
つか、乗ってみな。
それ以上の馬力はサ−キットでもあまり必要としない
段階だとわかるから。

何�`ぐらい出るんですか？

何かイイよ

どーせ買うなら逆車の方がいいだろ
値段もそんなに変わらんし

＞５８
国内仕様は、１８０キロどまりです。
＞５７
Ｆ４だと、国内、逆車で９０００回転位からの猛烈な伸びが体感できるほど違うよ？
Ｆ４ｉも似たようなものじゃない？

メーカーもこの手のバイクは全部逆車にしろよな

実測で
ＣＢＲ６００Ｆ　２４８．２km/h
ＹＺＦーＲ６　　２４８．４km/h
ＧＳＸーＲ６００　２４７．４km/h
だとよ

国内でもフルパワーにしたら２４８kmでるよ
燃料計とかついてるしＦ４iの方がいいかも。

速度計って液晶ですよね？
１８０以上出したときどうなるんですか？

ちんちんからバラが咲きます

　国内仕様だと，リアのドリブンスプロケが違うから抵抗とかの条件さえ無視できれば最高速は
一番でるはず．
　2001モデルは国内 43T,F 45T,F4i/FS 46T
　ドライブは16T ね．
　1999-2000モデルまでは国内／韓国が43T,FX/FY 44T,F4X/F4Y 45T，ドライブ16Tだけど．．
　↑韓国と国内は部番からするとどうやらほぼ同じ仕様らしい．

　んでも，渋滞時は逆車だとつらいす．
　国内ベースでインシュレータ削って，サイレンサー換える程度でいいんでないの？
　カムまで換えるとしんどいと感じる時のほうが多いと思うよん．
　サーキットオンリーならまだしも．

　上記をやって，メーター変更とECU の配線換えてok みたいね．
　メーター換えないと180km/h 止まり．
　メーターはカナダ仕様がおすすめ．spd.km/h odo/trip km だと思うから．＜F4X/F4Yはkm/h km．

韓国モデルなんてあるの？
初めて聞いた

デジタルメーターなのに交換とは不経済だな。

ようは国内を逆車ベースまで改造するなら、
初めからＦ４ｉなら、北米使用、又はＥＤタイプのＳｐｏｒｔｓを買えってこと。
確か、メーター周りを交換すると、鍵がＨＩＳＳタイプのため２０万位掛かるのでは？
これは、根拠が無いけど…
単純にメーター交換だけで済めばいいのだけど…

>>67
1999-2000 は
Fx/y
Brazil
Denmark
England
EU-directsales
France
Korea
Mexico
Switzerland
Australia
EU-directsales2(25kW type)
J（日本）
2J(速度警告仕様）
F4x/y
Canada
USA(カルフォルニア)
USA(非カルフォルニア）

です．
2001 からは
600F
Brazil
England
EU-direct sales
France
Germany
Mexico
EU-directsales2(25kW type)

F41
Canada
Australia
J
USA(カルフォルニア)
USA(非カルフォルニア）
*USA は２つあるかどうか不明

FS1
England
EU-direct sales
France
Germany
　北米第1版(1999),ヨーロッパ版第5版/国内第3版(2001)，をもとにしてますんで，
消えている国のものも別枠であるのかも．＜2001 から韓国消えてるし


>>68
　メーター基板で速度リミッターかけてるからでしょう．
　ECU 交換…よりは良心的だと思います．
　んでもほんとはどっかショートさせるとok なんじゃない？とも思いますが…．
　基板を見比べてみないとわからんす．．
>>69
　HISS はメーターとは独立してますよ．
　ECU 換えちゃうとおっしゃるとおりですけど…．
　F4iの国内と輸出仕様の差は，やはりカムの性格かと．
　ドリブンを46T にして，吸排気とECUマップを変更すればキャブよりはお手軽
に楽しめるのでは？
　国内の比較的低速寄りな中庸ぶりは残しつつ，そこそことんがった性格も表
面化する…と思いますので．
　渋滞時にぎくしゃくするかロケットスタートするかの二択を強いられるのはけっ
こうしんどいす…．

長くてすまそ．

韓国ってでかいバイク乗れるんだっけ？（法律的に）

>>71
　CBR600F を輸出していることから少なくとも2000年までは乗れたはず．
　んでも関税が高いらし〜から（以前100%，今で30%か50%くらい？）日本で
DUCATI 996シリーズ 買うようなもの？

メーターにリミッターなの？　ＥＣＵじゃないの？　配線で仕様切替らしいジャン
この場合メーター内でリミッターの方が不親切だ。　開けて輸出仕様と比較すれば
一発だからノウハウ有るＳＨＯＰで買えば問題は無さそうだけど

>>73
　なぜそういう設計にしたのかはわかりかねますが…．
　速度はエンジン制御からは独立しているわけですから
速度リミッターをメーターにつけるのは妥当とも思います．


　ECU 自体はおそらくはジャンパじゃないかな…．
　基板にプリントしてあるかも．

韓国ではR1が結構走ってるぞ。
でも高速道路は二輪乗りいれ禁止だけどね

つべこべ言わずにカタログ請求

いや、試乗しろ。

あげ

おいおい、ヤングマシンの写真チョーかっこいいじゃないか！
ＧＰライダーがずらっと並んだやつ。
ちょっと欲しくなったよ。物は売り方だね。
ＳＰ―１もああすれば売上伸びるんじゃないか？(藁

>>79
　SP1は，やはりあの口がだめかと…．
　レーサーカウルでも笑ってるんだもん…．．．

　今回のF の顔ってSP1 を彷彿とさせるルックスらしいけど…．．

　んでも，個人的にVFR や前の600F ，VTR1000F のような顔が好き…．．
　1灯でも2灯でもね．
　シャープなマスクで，売れだろうな，とは思います．＜実際売れてますけど．

今月号のマスターバイクinスペインの記事をみて萎えた。
「何処にパワーバンドが有るんだろうと言うトルク不足感は否めない」
「パワフルじゃないエンジン」
「一番大きな問題はグランドクリアランスだね」「バンク角不足」
「アクセレーションもちょっと･･･」
「デイトナやＷＳＳの初戦を飾ったのはこのマシンなのだが･･･」
この記事去年のも読んだけどけっこう面白い。

>>81
　うーん…．
　最初の２つとアクセラレーション関係は，勝つためにはピーキーさは
いらないってことかなぁ…．＜今の車台でできる範囲内で
　谷や急激な山がないとパワフルじゃない，と感じるし…．．

　バンク角が不足しているのはアジャスターで解決しろって感じだし…．．

レッドバロンにＦＳ置いてあったので跨ってみた。
燃料やオイルが入っていない分を差し引いても
尋常じゃない軽さだったし、ブレーキタッチも
握り込めそうないい感じだった。

俺の９９’Ｆ４と本当に同じベースの車体なのか？

>>83
　んにゃ，[バネ上が重く／バネ下が軽く]なってるよ．
　燃料・オイルが入っていないから，よけい強調されるのかも．
　重量的には1kg 軽くなってるけど…．．

　バネ下を01 に換えれば同じような感じになると思う．<あくまで乾燥時

>>81
あの評価はすげー偏ってると思うけど。
個人的には全く参考にならなかった。

お前ら市販レーサー評価しとるんか？って感じ。
ほんと最近あの手のインプレばっかで萎える。

>>80
そうですね。
あの口を逆さにしたらどうだろうか、、。
北米仕様の色はいい感じに隠されてるんですよね、迷います。

>>83
　ブレーキはマスターシリンダーのサブアッシーの部番が違うだけで
あとは同じですよ．
　フロントブレーキで違う部分はピストンとシール，パッド．
　停止状態だと差はないですよ．

このバイクて200kg ぐらいあるんだよね。
重くない?

F4i国内、友人が早速買った。で俺も乗せてもらった。
ちなみに600FはこれまでにF3、F4国内、F4輸出の乗車経験あり。

何がいいって、ブレーキ。ホンダにありがちな、
タッチはまあさほど悪くないけど初期制動がぜんぜん足りてなくて、
握りこまなきゃ使えないウンコブレーキ（F4もそう）とは違って、
タッチは確実に悪くなったけど初期制動は格段に向上した、
いいブレーキになってた。ホースをメッシュに換えればもうそれで充分。
>>87 で言われてる、パッド&マスターが変わったのが大きいんだろうな。

インジェクションはVFR800の頃からするとこれもよくなってたな。
い〜感じで吹ける。トルク600、レスポンス250、てな感じ。
いきなりすとんと止まっちゃうこともなかったし。Uターンも楽だったぞ。

長くなりそうなので分ける。

つづき。

シート高はそ〜と〜高い。車体が軽いからまあどってこたないが、
身長180cm弱ある俺でも両足踵は軽く浮いてしもた。

はっきり言って大型初心者（特に女の子）が、
「軽くて扱いやすそう〜」ってな感じで選ぶバイクじゃない。
F4iになって、ある程度バイクをちゃんと扱えるライダーでないと、
ただ乗りやすいだけ、というバイクになった。いい意味で。

しかも見てくれは小さいし、「大型らしさ」ということになると
良くも悪くもそれは希薄だから、ある意味がっかりするだろうな。

ま、俺は気に入ったよ。
自分で所有しようとは思わなかったけど。

>>88
乾燥重量168kgを200kgぐらいと言うなら200kgぐらいあります。

>>90
>身長180cm弱ある俺でも両足踵は軽く浮いてしもた。
おれ180�a�b弱だけど両足べったりよ。
足短くね？

国内版を買おうかと思ってるんやけど、
５万位は値引いてくれんのかね？

>>91
えーそれぐらい?
手元の今月バイカーズステーションの実測データみると
ガソリンなしで 190.0 ガソリンありで 202.5 と書いてあるんだけど。

カタログが嘘てことか?
水とオイルがそんなに重いこともないだろうし。はて。

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>>92
ああそうだよ、オイラは短足だよっ!!（藁
自慢じゃないが座高は92cmあるわい!!＜ホントに自慢にならん

恥の上塗りを承知で言い訳してみると、タンク形状の関係か、
着座位置をバイクに指定される感じで、かなり後ろに座ったのよ。
あのシートって後ろのほうが高くて幅広いやん。

ま、浮いたって言っても1cm行くか行かないか、
ほんとにちょびっとなんだけどね。鬱だ氏脳。

http://yasai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=net&key=987918154&ls=100

>>90
ごめん。（笑）

>>89-90で言ってる他の点は概ね同意。
あとハンドリングもの凄く素直だったなー。
行きたい方向見てりゃ勝手に曲がるって感じ。
バイクまかせ。

>>92
そやね、あれほどセルフステアを自然に感じながら曲がって行くバイク、
ホンダでは久々。F4もハンドリングはよかったけどさらに一枚上手を行く感じね。
（ただ、ホントにそれをうまく引き出すのはかえって難しくなったかも）

あー、峠、サーキット、ジムカーナで乗ってみてえー。

>>89
　うーん，サブアッシー以外でシリンダー内の細かい部品は同じ
なのだが…．どこが変わったのか…．
　内部の油圧発生部を地味にかえたのか．．＜見た目変わって
ないのに〜．
　パッドが929RR 系のものに変わったのが大きい？？

>>93
　乗りだしで74万ほど．（税抜き）

>>94
　エンジンオイルで4kgくらい，ラジエターで？？？
　8リッターもはいるのか，比重が違うのか…．
　どこのメーカーも乾燥重量出すのはけっこうせこいけど，本田は
そういうのやらないって話なんだが…．．．
　↑メーカーによっちゃ全部の液体除去＋ミラー片方とか…．．

いやいや、ＨＯＮＤＡは馬力で思いっきりサバ読んでるからさ、
悪どさは五十歩百歩だよ。　協定だ何だと自分が言いだして、勝手に破るのも
ＨＯＮＤＡだしな。　ドリームぶっこいてんじゃねーぞ！　ｺﾞﾙｧ

>>101
微妙にレバー比が変わってるってコトはないかな??

一番作用してるのは仰る通り、パッドだと思う。
F4iに限らず、自分の相性に合わせて換えると驚くことがあるよ。

>>102
　公称値から２割減くらいは許容範囲でしょ．
　チェーン駆動のバイクなら．
　CBR900RR なら120ps くらいか．
　あとは空気の対流速度だね．
　うちの600F4 だと信号補正なし，調整なしでくっつけた
929RRのスリップオン ，チェーンメンテ適当，無風の状態で
92ps くらいのピークは出していたし．
　ちゃんとしたベンチかけると公称値以上でてるんじゃない？
と思わせる結果だったよ．

　ダイノベンチっていうんだっけ，上にのっけてドラムの負荷で
馬力計るの．
　あれは信用がおけない…．．<とかいって先の結果はこれ．

本田の馬力詐称は周知の事実だ。
本田もセコイ企業の一つってだけの話だから
一々ウゼー弁明はいらねーよ。

>>101
税抜き乗りだしで74万と言うことは
諸費用４万と考えて12万引き位ですか。

>>105
　弁明する気はないけど，どのあたりが周知の事実でしょうか？
　110ps の２割減で92ps って妥当だと思いますが？
　自分はサンプル数が少ないので確実なことは言いかねますが，
そのときに一緒に計っていたものは（うろ覚えなんですが），
R1 130ps，900RR 120ps/130ps，1100XX 140ps くらいだったように
記憶しています．
　補正は全部してなかった（プラグかどこかにコードをつなぐとか言っ
てたので，そこまでできなかったみたい）状態です．
　結果，「ま，そんなもんじゃない？」というところでした．

　ただし，900RR の120ps のほうに関しては計ってくれてた人が
「これくらいなんだよね」とか言っていたので，152ps 出ている車両は
まれなのか？と思いましたが…．

　どのメーカーも最良の状態でベンチをするでしょうから，少なくとも
ベンチ上では出ているのでしょう．
　あとはロットの問題かと．
　一時期熊本製作所で大型バイクを作っていたみたいですが，けっこ
う不具合が多かったとかなんとか聞きましたが…．

バイクの馬力はネット測定じゃなくてグロス測定が普通だろ??
よーするに、エンジン単体で出力測定した数値がカタログに載るわけだ。

だから、後輪に行くまでに数値が2割くらい落ちるのは当たり前。
チェーンのフリクションってかなり大きい。

>>108
　そういえばカタログにネット／グロスのこと書いてませんね．
　どっちなんでしょう？？

　　　　　　／~⌒~⌒⌒~ヽ､
　　　　　/　　　　　　　　 　）　　　　　　♪
　　　　 （　　／~⌒⌒⌒ヽ　)
　　　　　(　ξ　　 　､　　, |ﾉ
　　♪　　(6ξ--―●-●|
　　　　　　ヽ 　 　 　) ‥　）　　／>>109￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 /＼　　　ｰ=_ノ　 ＜　　カタログ値は、軸出力とかクランク出力とか言われてますね。
　　　　　 　|∪　 　 ∧)　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 　 ((　|　　　　＼　　　　♪
　　　　　 　（／￣￣＼）

>>110
　あ，それだとグロスですね．
　ドラム負荷で後輪の出力とるだけなら低下するのは至極当然ですね．
　＋エンジンパルスの補正ってのはその低下分を補正するってこと
ですかね．

　車ですけど北米でロードスターが馬力でてねーぞって騒ぎになってましたが…．

俺はF4i買うくらいならR6買うね。　ホンダらしい中途半端さがイヤすぎ。

>>112
買ってから逝えやｺﾞﾙｧ!

F4iのあのガンキャノンみたいなデザインは好きだぞ

>>113
だからそんなヘタレ６００いらねーってんだよ。　誰が買うか ｺﾞﾙｧ!

>>115
買いたくても金も免許も無い厨房ﾊｯｹｿ！

>>115
そんな貴方のは原付がお似合い！
わかるー？？原付、げ・ん・つ・き！

>>116-117
はぁ･･･　おきまりのお言葉かよ　ギャブラリーが貧困でションベンくせー
煽りだな。　悪いが金はないけど免許は有るぞ。少しはF4iの話しろよ

オマエは引きこもりの方がおにあいじゃねーのか？
お外に出るとあぶないでちゅよ〜

>>112
　F4i はFとR6 の中間と思われる．
　なので，どちらかというとサンダーキャットと比較したほうがいいかも．

　ちなみに，ダブルシートの600F もあるので…．
　↑こっちはもろサンダーキャットと比較されるべきだなぁ．

>>118
F4iいらないんでしょ?? だったら「F4iの話しろ」なんて仰らずに、
とっととご自身でR6関係のスレ見に行ったほうがよろしいかと。
R6といえば話題の豚姫とか、面白そうなのがたくさんありまっせ。

#それにしても「ギャブラリー」って（藁

すいませんパンツにウンコが付いて動揺してしまいました。
お続けください　（ぷ

>>118
ギャブラリーってなに？
ボクヘタレ６００買っちゃいそうな引きこもりなんで
ワカンナイ（藁

母が抜けてましたね

118は先ほど無事保護され入院しました。
みなさまお騒がせいたしました。

今日、大阪の舞島でＨＯＮＤＡの試乗会があったよん
んで、Ｆ４ｉにも試乗
まず、跨ってみてポジションの楽さに感動
これならツーリングもさぞかし楽しかろう
あ、でもこれＲ−１比の話ね
パワーは低回転ではやっぱりもたつくね
６００は回してなんぼじゃ！、と２速５０ＫＭから
いっきににひねってみると
あっさりパワーリフトしてもてあせったあせった(^^;;;
こら面白いわ！
次期戦闘機に大決定っす。

>>125
それって当然国内版ですよね？

>>126
えー国内仕様でしたよ。

てか１２５氏よ
舞島じゃなくて、舞洲じゃねーの？
それならオレもいってたよーん

あげ

Ｆ４ｉとＲ６どっちが速いんですか？

＞１３０
今後のＳＴ６００クラスのレ−スに要注目だね。
個人的にどっちも好きなだけに優劣つかん。

＞１３０
乗る場所とか人によるんじゃないかな
同じ人が乗っても　その人の好みやスタイルがあるだろうから
自分が乗ってしっくり来るほうが速いんじゃない？

ＧＳＸ−Ｒ６００とＺＸ−６Ｒも
忘れないでね！

まずＺＸ−６Ｒはデザインが嫌い。
次にＧＳＸ−Ｒ６００はＲ７５０との兼ね合いがちょっとひく。
デザインもＲ１０００とＲ７５０とＲ６００が似通いすぎて
ちょっとな−。
以上、素人の好み分けでした。

>>134
現行のGSX-Rは、
600＝ヨーロッパ、750＝WSB、1000＝WGPが目的の
レーシングモデルシリーズ路線を出したかったんじゃないの？

６００クラスは面白いねー
おれはＦ４Ｉが好み

＞１３５
そうなんだけどさ−、やっぱ売るからにはもうちっとデザインに
６００らしさつ−か、独創性が欲しかったです。
あと、６００，７５０クラスの排気量が好きな俺にとって
どっちを選べばいいかわかりにくい。

６００がブレイクしてる欧州では６００歓迎！かもしれんが。（＾＾；

てか６００の話題おもしれーから
６００のスレ誰か立ててよ
ここいちよＦ４ｉのスレなんだしさぁ

　　　＿ρ_
　 ／　⊥　＼
　 |＿＿＿＿|
　　‖∧ ∧¶　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　( ﾟДﾟ)/　＜　黒フレームｶｺｲｲｿﾞ
　　　/　 /　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　〈　 （
　 ∫ヽ__）
　　　 U U
　 |￣￣￣￣|
　 ＼__人__／

今週末に香川で試乗会があるけど

行ってみようかなー。

Ｆ４Ｉの国内仕様のフルパワー化したヤチュいる？

最初からフルパワー買えよ＞141
たいして値段変わらんよ。

＞１４２
値段高いよー
国内８２マン
海外１０１マン　　　な・ん・だ・も・ん♪

日本じゃフルパワーなんぞ要らんよ。
見栄さえ邪魔しなきゃ国内の方が幸せになれる。

バイク乗りにとって“見栄”は大事な一要素。

いや、１１０ＰＳと６９ＰＳじゃ

差がありすぎっしょ？

その『見栄』って奴が一番厄介だな。
しかし、ヘタクソがフルパワー乗っても姫に真珠って奴だな。

>>146
数字だけ見るとね。
機会があったら国内乗ってみるといい。　フツーのライダーには69PSでも
十分過ぎるって事が体験できるから。 41PSの差が効いてくるのはオーバー
200km/hでの世界だよ。　そんなスピードどこで出すの？

俺RS250のってるけど公道で210�`出したよ！深夜3時ごろだったけど・・・

ぜんぜんネタ無いね。

「終了」以外・

>>149
　そーいう時間帯で無いと出せないって事だな。

F4i赤黒、外見じゃわからんだろうから、国内にしたよ
Fsportsとか銀がいいなら逆車しかないけどね
110馬力ってどこで使うの？69馬力でも十分すぎるよ？
馬力崇拝なら逆買う余りの20〜30万円を改造に使ってみたら？

基本的な質問なんですけど
リミッターのかかる１８０ＫＭまでは
逆車も国内も同じってことでいいんですか？

パワーが十分ってんなら250でも十分なんじゃねーの？

いいじゃん去勢された安いF4iで十分なヤツが居てもフルパワーのF4iが
欲しい奴が居るってだけの話だろ。　それそれの趣味の問題だし答えはない
から　下らない貶し合いはやめたらどうかね。

何のために売れもしない国内仕様を１０年以上も
ホンダは売り続けているか少しは考えろ、厨房。

もしかしたら下らない自主馬力規制を提唱した手前
罪の意識と責任感ってヤツ？　でもそれだったら900RRも
国内仕様出してね。　あと、なんで普通のＦモデルは国内で出さ
ないかなぁ　ホンダのやることはマジでわかんねーよ。

国内仕様をフルパワーにするのにいくらかかんのさ
それと本当に海外仕様と同じ位のパワーになるのか
最初からフルパワー買った方が世話なくていい気がする

逆車はあくまで逆車だ、この意味判る人は判るだろう。
まあ、並行ﾓﾉよりはましだけど。

意味分からん

逆車が欲しい奴は逆車
国内仕様でいい奴は国内仕様
それぞれ好みがあるわけで
逆車も国内仕様も同じ「CBR600ﾏﾝｾｰ」でいいじゃん
なんでいちいちお互いを中傷しあうのか
ほんとバカばっか

じゃなんで国内仕様買って
フルパワー化しようとするんだ？

>１５６
たぶん９００RRの国内出るとおもうよ。

>>162
売れネーだろーな。フルパワー化が楽勝で価格が安くなければ売れるだろうが
でなければ国内仕様のGSX-R750のように消える。　売れないモノは存在価値が
ない。　蝉の抜け殻売るようなもんか。　Ｆモデルだったらokだとはおもうが
ピュアスポーツから馬力取ったらピュアじゃなくなるもんな。

あげ

ねえねえ、最近のホンダ車についてる「エアインジェクション」って
どんなのか知ってる人いる？

排ガス規制関係のメカなんでしょ？この機構のおかげでロスしてるパワー
とか有りそうと感じるのは私だけ・・・？

エミッションを考えるとパワーダウンは仕方がない
でもそれで楽しさが減るわけではないので
受け入れるべきだと思う
むしろ率先して導入する事で良い方向へ
アピールできれば・・・そこまでは無理でも
悪い印象を周りに与えなければ良いと思うよ
昔の排ガス規制で名車が二輪四輪問わずで
散っていったけど、モータースポーツ自体が
ダメにだったわけじゃないしね
重要なのは「楽しみ方」でしょうね

スペヲタには通じない話だけど

>>166
うむ、了解なり
ライディングの「楽しみ」をスポイルするもので無ければ受け入れる
のも、やぶさかでわ無いです。ってかむしろ賛成かも・・・

因みにこれによっての重量増加って無いのかな？例えば５kgとか増え
てたら、ライディングに影響あるじゃない？

「エアインジェクション」って、エンジン内部の構造を指すのかな？
それともキャブやマフラーのように外部のパーツなのかな？
内部構造自体を指すとしたら、セッティングとかどうなるんだろ、従来
どおりでオケ？＜そもFIだから従来通りには、いぢれないか(^^;

>>165
車では既にｶﾞｲｼｭﾂな装備だ、そんなに気にするな。

>>165
こんな感じの仕掛けだよ。
ttp://www.honda.co.jp/news/1998/c98035.html

>>168
そだねん♪

>>169
おお！サンクスなり。
EX管の中で再燃焼させるわけね。なるなる

来年Ｆ５出るの？

CBR600F4iって、
市街地走行で20km/Lは可能ですか？
せめて17km/Lは、いって欲しいんですけど。

>>172
無理です。
ホーネット６００Ｆでさえ１６ｋｍ／Ｌです。

>>173
という事は、16km/L未満と考えてよいという事ですね？
CBR900RRやCBR1100XXとか考えたんですけど、
12km/Lは正直厳しいので、割高でも600ccを考えた訳なんですが…

そんなに悪いのなら、市街地15km/Lは余裕というGSX-R1000にしようかな…

骨６００はキャブだし
Ｆ４ｉはインジェクション
比較は難しいのでわ？

４気筒のバイクで町乗り２０ｋｍ／Ｌってのは
乗り方によっては可能なんじゃない？

燃費にこだわるなら他の選択もあるのでは？
>>174 で上がった機種はどれも燃費気にして走る
とﾌﾗｽﾄﾚｰｼｮﾝが貯まりそうに思われ。

俺のi無しF4は17〜18km/Lは行くよ。　高速なら楽勝20km/Lオーバー。
大型車で燃費を気にするのは邪道と思われ。

>>174
　のんびり通勤してれば16〜18km/l　くらいだよ．
　高速道なら24km/l くらいいった．

>>176
条件として、
1.フルカウル車でデザインが比較的好みである事。
2.街乗りで低燃費、もしくは給油回数が少ない事。
3.高速で、ふわわkm/h以上で余裕で巡行出来る事。

900RRや1100XXなんかは2番が引っ掛かりますので、
割高でも燃費の面で期待出来る600ccがよいかなと思ったのですが…
見た目に関しましては600F4iを含めて、いずれも好みですね。（＾＾

>>177
>>178
16〜18km/Lですか。
この時の加速は、どの位になります？
GSX-R1000板でもこの質問が見られたのですが、
ロングストローク設計であるが故に低回転から十分すぎる程のトルクが発生するとの事でした。
低速が使えないうえに燃費も悪いのであれば、600ccを選択する意味は無いと考えまして。
満足の行く加速が得られるのであれば、私はHONDAのバイクを選びたいんですよ…

>>179
　満足のいく加速っていうのが抽象的でよくわかりませんが，
　一般車両についていく程度の加減速では17km/l くらいです．
　あとはまめにシフトアップですかね．

　低速が使えないってのも…．普通に使えますが…．．
　直線勝負とかすればそりゃ相対的に使えないという評価になりますけどね．

　概してHonda って燃料が濃いめで燃費は悪くなる傾向にあるようですわ．

６００は多少濃い目でパワー出してますです。
不思議と高燃費ゾーンは１２０ｋｍ／ｈ付近になるです。

>>180
これは、申し訳有りませんでした。
R1000板からの受け売りになってしまうのですが、
先頭に出た際に後続の四輪に煽られない程度の加速という事で、お願いします。

＞一般車両についていく程度の加減速では17km/l くらいです．
この位でしたら、正直いい感じだと思いますね。（＾＾

＞低速が使えないってのも…．普通に使えますが…．．
＞直線勝負とかすればそりゃ相対的に使えないという評価になりますけどね．
そうですね、リッタークラスと勝負をしたい…という訳ではありません。
普段の足として使う際には燃費を考慮し、
高速等で素早く移動したい時にはそれなりの速度が出てくれるとありがたいと思っています。

>>182

>先頭に出た際に後続の四輪に煽られない程度の加速という事で、お願いします。
　なら，ほとんどのシーンで大丈夫です．
　各ギアで5000rpmシフトでokですね．
　6速5000rpm でだいたい100km/h くらいになりますけど…．

　特にF4i はインジェクションなので細かい燃料制御をしていると思いますので…．
　↑エンジン保護のため若干他社より燃料が濃いかもしれませんが．

CBR600F4i（･∀･）ｲｲ!!
久々にｶｺｲｲバイクが出たもんだ。
峠でのハンドリングはどんなもんだろ？気になる。
でもシート高いから身長165cmのオイラじゃヒザスリできねぇだろうな・・・
小柄なライダーのインプレきぼんぬ。

＞NC30氏
身長１６５で旧６００Ｆ４乗りですがヒザ擦り出来ますよん。
バンク角さえ適度に寝かせてしまえば･･･

>>185
おお。そうですか。
勇気付けられるレスありがとさんです。
最近のシートが高いバイクは乗ったことなかったもんで・・・
ということはバンク角はかなり深いのか。
オイラのNCはヒザ擦ると同時にバンクセンサー接地するもんな。
ますますCBR欲しくなってきた。

＞NC30氏
ＶＦＲ４００でステップ擦るぐらいならバンク角はこれ以上要らないと
思われます。無理ヒザをするのではなく、コーナーアウト側の膝裏でシートに
体重を預けながら、もう少し腰を落としてみた方が良いんじゃないですか？

>>187
んー。判っているつもりなんだけどなかなかねー。
つーか、もう年だから無理しないようにしないといかんな。
あと、高速道路でのハンドリングとかはどうです？
引き続きインプレきぼんぬ。