ＶＴＲ２５０最終スレッド

何度立っても100程度で消えちゃうＶＴＲスレッド・・・。
ＳＰＡＤＡスレは３００いってたのに！！
死ぬ気で語るぞオメーラついて来い！

所詮は安物貧乏バイクだからだろ?(藁

SPADAはVTシリーズの集大成って感じあったけどね。
今のはVTのエンジンを使ったパチモン（スター）

もー終わりかよ！！まだ死なせはせんぞ。
テレホスタートじゃ！！

つか、もう語り尽くされてんとちゃう？（笑）

あのデザインはイタリアンバイク意識してるみたいね。

でも安っぽさが全体を台無しにしてるね。

エンジンはいいよね。当時は、ＲＺの対抗馬で出たスポーツバイク
だったもんね。

>3
タンクに『DUCATI?』とかロゴいれて
開き直っちゃえばオーケー！

>6
恥の上塗りしてどうする

憎まれっ子世にはばかる。
最後に残る250スポーツバイクはVTRしかないかもよ？

＞６
いいねえ、それ(笑)
これからVTR250乗りはタンクに『DUCATI?』って入れること。
いいな！

ま、本音を言わせてもらえりゃ、中型クソバイクってとこだな(笑)

同情age

＞９
クソバイクだなんて…
パワー足りないけど、いいバイクだと思う。
特にＶＴＲはハンドリングが良い。
ＶＴＲを馬鹿にする奴は逝ってよし！

おもちゃだな。

タコメーターが無いというだけで非常に損をしていると思うがいかがか。

スレが短命なのは、個人ユーザーが少ないのでは。
今まで、後楽園で一回だけしか見たこと無い。

＞13
だってモンスターにタコがついてないんだもん。

ＶＴＲはサス悪いだろ。　定説だよ･･･　（わら
ＶＴシリーズ過去最低のハンドリングと誉れも高く、
でもクソばいくは無いよな。安っぽくてサル真似の
どうしようもない安造りだけど、バイク便最強の
実用度は否定できない

いちいち糞バイクって言わないで

モンスターのパクリ

バイク便でしか見たコトないや

>1
購入考えてるんですが過去ログ貼ってもらえませんか？

>>9
俺は任天堂で貰った「ポケットモンスター」のステッカーを
既に貼ってるからなぁ・・・

＞15
マズいとこまでコピーしてもなぁ…（藁

ってゆうかドカのモンスタってそんなにかっこいい？上のモデルは水冷だけど、
空冷の400であの値段だろ？バイクは嗜好品だから人の好き好きだけど、皆
よく買うなと思うね。

VTRはそのマネであるというのはまぁ許せなくも無いけど、オリジナルよりも
安っぽいと言うのが許せない。なんというか、質の悪いNIES諸国製電化製品
見てるような感じ。

ホンダがせっかくモノマネバイク作るんだったら、オリジナルよりも優秀で
出来がよくないと。いや、VTRの出来はよいんだろうけど、安かろうバイクに
した時点で納得がいかない。

大型全盛の今、250ccの安いエントリーバイクを残すのはホンダの良心だと思うけど、
安かろうバイクだったらVTZで良いわけじゃん？バイク便にも最適だ。わざわざ
ドカのパクリ作ってVTZの代替モデルにする必要ないじゃん。ってゆうか
ドカのパクリ作るんだったらVTZ残して、もっと質感あふれるモデルとして
作ってくれよ。

>>21
ありがとうございました。

http://members.home.nl/de.merel/honda%20vtr250.htm
海外仕様？

>26
海外仕様なのかも知れないけど三型だね

三型ってなに？
２６はどうも１９８９年のモデルらしい。
今のと勘違いしてました。スマソ。
このページは外国の女性ライダー掲示板で見つけたんだが
そこではVTRは結構人気があって
「安定していて高速走っても十分なパワーがあって壊れにくいよ」
とか書かれていた。

バイクデビューするような若者には、
安かろうバイクは大歓迎です。
やっぱり最初はこのクラスから始める人多いだろうし。

海外でもVT好きな人がいるってのは嬉しいもんだね。

私のバイク、VTRですけど、
なんかバイク板では嫌われてるみたいねー。
でも、実際お友達に乗ってもらうと
「いいバイクだね」って言われる事多いんだよー
ほんとなんだよー！
デザインも、確かにパクりなのは認めるさー。
でも、でも、安っぽいかもしれないけど、
パクりかもしれないけど、
私は大好きなんだーい！！

＞31
なんだか可愛いぞ。２２日たのおしみ。

>31
デザインパクリでも、エンジンはオリジナル。
ところで色は何色にした？

２６はＦＧみたいだねぇ

しっかりブレーキチェックしてますね　＞仲買屋氏

31>
好きならエエやん。
レースとかやるなら、絶対性能の方が大切なんだろけど。
楽しいから乗る。これが大切。
わたしゃ、興奮するから乗るんだけど。バイク。ﾊｧﾊｧ

まだ売ってるの？

>37
おいおい、現行機種だぞ。

イージーカラーオーダーが羨ましい。　何処のメーカーもやるように
ならんかな。不良在庫も減らせるだろうし。

とにかくあのカタチに集約されてるよな。こんだけ嫌われるのは。
ハードウエアとして見ればそんなボロクソに言われるような悪いバイクじゃないんでしょ？最上級クラスじゃないにしても。
ほんとに開発者は何考えてあのカタチにしたんだか。ドリライでも昔この話が出たけど結局ウヤムヤにされちゃったよね。
名無しでいいから関係者が本音で書き込んでくれないもんだろうか。

パクリなんてその辺にいっぱい転がってるんだから･･･
別にいいと思うけどねえ。

パクリも賢くやれば感心できる。
モロパクはただの馬鹿。

VT系のエンジン積んで、値段も安い。
賢くやってると思うけど。

なんで嫌われるのか不思議。

メーカーのそういう姿勢とか（パクリ思考etc.）には興味なく、
カタログとか見て「ど・れ・が・い・い・か・なぁ〜」
とかいう人には良いバイクなんじゃない。

ヤングマシン４月号付録には、
「バランスが絶妙で、初心者にも自身を持って勧められる」
と、書いておった。
俺も欲しい。でも貧乏学生にはこれでもツライ値段。

俺が買ったときはモンスターの存在も知らんかった。
バイク屋さんでVTくれといったらVTRが出てきた。

パクリについては気にならないな。もともと日本のメーカーって、パクッて
オリジナルよりも高性能のものを出すことで成長してきた感があるし。

ＶＴＲが非難される理由は、「パクリきれてない」ことにあると思う。
パクるんだったらパクるでいいから、オリジナルをぶっちぎるくらいのタマ
出せや、って感じ。あれじゃー出来の悪い台湾ロレックスみたいなもん。

いつからＨＯＮＤＡはあんなもん平気で出すようなプライドの無いメーカーに
なったんだろう。宗一郎が死んでからか？

もし彼が生きてたら、あんなもん出せるか？

宗一郎が生きてたら「空冷で出せ！」と言って、ますますドカモンっぽく・・・（；´Д｀）

■ スタイリング

VTRのスタイリング策定は、「新時代のスタンダードロードスポーツ」をキーワードに、今の時代の求める「個性」と「スタンダード」の両立を目指して行われた。

スタイリングの手法としては、96年に発表され高い支持を得ているファイアストームのイメージを踏襲しつつ、徹底したシンプル化によって本当に必要なモノに絞り込んでいく作業が行われた。
http://hondard.co.jp/topics/m_story/01/contribution01.php3?NID=100

パクリじゃなくて「新時代のスタンダードロードスポーツ」を
追求していたら偶然ドカに似てしまったんだな。

>>48
＞スタイリングの手法としては、
＞96年に発表され高い支持を得ているファイアストームのイメージを踏襲しつつ、
＞徹底したシンプル化によって本当に必要なモノに絞り込んでいく作業が行われた。

シンプルにしすぎだよ〜（；´Д｀）

VTRは細部を見ていくと、あちこち工夫が見られて悪くないと
思うのよ。48の開発物語を見ても納得のいく内容が多い。
でも全体をぐるっと見回したときにそこはかとなく漂うチープさは何？
この第一印象の質感ってすごく大切だと思うのよね。

まあ、コスート削減のなれの果てだろうなぁ・・・

VTRを貶めるつもりは無いけど、ちょっと奮発すれば
HORNET買えちゃうのもまた事実だよね。
同じスポーツバイクだし…
質感にだいぶ差が有るし…

バイクってなんだかんだ言って、趣味性の高い乗り物だからね。
特に、最近は２５０ですら売れ筋はスクーターになってるんだから、
このクラスのスポーツバイクはよっぽど商品性ってものを考えないと、
乗れて動けばいいや、みたいな層は全部スクーターに流れてしまう。

まあ、ＶＴＲに関して言えば、いいバイクが欲しいやつらはHORNET買え、
ってことなのかもしらんね…

つかJADE復活させれや＞フオンダ

>つかJADE復活させれや＞フオンダ

あぁ、まったくの同意見。

JADE復活しれ>フォンダ

純粋にデザインで見るとVTRの方が本家モンスターより格好良い。
モンスターってどっかしらデッサン狂ってるんだもん。
真横から見ると車体中央あたりで正断層起こしましたみたいな。
L型エンジンのバンク角もなんか中途半端、伝統だからしゃーない
けど。その点ホンダのV型エンジンはカチッとして見える。
ただ、あのマフラーだけはなんとかしてくれ。質感は・・・ま、
あのクラスだからあきらめまひょ。

あのトラスフレームはコカしたときの引き起こしに便利だったりする。

スレがみつからんくて来れなかった.....。

＞32さん
22、来るんですかー？
楽しみにしてますねー＾＾
たどり着けるかなぁ？（笑）頑張ります！
期待すると後悔しますよ、絶対。

＞33さん
中古だったんで、選べなかったんです、
色はベーシックなシルバーですよ。
今日、帰りにたまたまバイク便のおにーさんが
赤に乗ってて、ちょっと嬉しかった＾＾
自分以外で動いてるVTR250見るの初めてだったんで.....。

＞36さん
そうですよね！そうですよね！！
女の子には、重さもいい感じだし！
買った時のバイク屋のおっちゃんも
「女の子が乗るには良いバイクだ」
って言ってましたよー。

ＪＡＤＥはバリオスに負けたからホーネットになたはず。
ＶＴＺしか知らんです。
ﾜﾘｨ

VTR
音が静かでいいやね。ストーキングにもってこい。

VTRは、あれでいいんじゃない？
むしろホーネットはもっとゴジャースでいいと思うけど。フルカウルとか
400と価格差そんなに無いしね。

VTRか、職場の若い衆が買って泣いてた、人が買う単車だから止めん
かったが、「やめといたほうがいいのに」と思ってた。
タコはないは、５速ミッションだわ、塗装は安物だわ、かっこ悪いわ、
そりゃ新開発の技術に金を掛けているはずだけど、なんにも有り難味を
感じんなぁ。
乗ってみても、バァ−ッと出てすぐ頭打ちになるエンジン、アクセル
コントロール出来ないし、VT系のカムに乗る感じも無い。
ゼルビスはなんにも反応しない駄馬もいいとこだったが、
VTRはリズムの合わない駄馬だな。
若い衆のVTRの横に今の愛車のピカピカに磨いたVTZを置くと
嫌がるのよ、「安物に見えるからやめて」ってね。
もちっとね、オーナーが思い入れ出来るような作りこみした
単車を作らんと、ほんとこれから先のユーザーが減る一方だよ。
進歩ってなんだろうね？、ほんとに進歩したの？
いくら大事にしてると言っても14年落ちのVTZに質感やら乗り味まで
負けたらVTRのオーナーが可哀相だよ、みんな単車に何がしかの
夢を託してお金を払うんだからさぁ。

＞「安物に見えるからやめて」
それはその若い衆にもVTRにもかわいそうな話だねえ。
「新旧２台のVTがならんでるぜー」っ喜べればいいんだけれど

取りあえず、あれば乗るね
んでも、金出してまで乗りたくないな

以前別スレで見かけたVTRのサイト。ここまで手を入れれば
カッコイイ。マフラーを２本にしてシート下に格納してあるのが
SFチックでステキ。クロームフレームも。見た目重視ならこういう
マシンも良し。夏はちょっとまぶしいかも。
http://www.kt.rim.or.jp/~eizi-50/vtrall.html

非難ごうごうな人も多いが、それはそれでマル。
自分だけが気に入っている不人気車は今の時代ポイント高い。
盗難されにくいから。（笑

あげぇ〜

人気が無いって事はやすいのかな？
いくらぐらいかな？
貧乏人なんでそこんとこ知りたいワケでして・・

＞＞65
後方排気かちょいい。
熱いんだろか　オケツ

＞６５
なんか、プラモみたいに見えるのって俺だけ？

>>62
その意見はすごくわかりやすいね。
新車のVTRと綺麗にメンテされたSPADAを2台並べたら
どうかってことだよね。SPADAはおろかVTZにも質感で
劣るようじゃ問題アリなんじゃないかな。

まだあったのね！　よかったなり。

＞62
VTRとホーネットとCBSF特に塗装が違うと思わないけど・・・。
俺のVTRいつもワックスかけてピカピカですがみんなにカッコイイと言われるよん。

質感質感とウルサイけどフロント回り灯火類はホーネットと共用だとおもうんだが。
コストダウンの一環だろうけどさ。

だいたいVTRに砲弾型のメッキメーターついてたら似合わねぇよ。ミラーもね。
黒で正解。モデルチェンジしてからのメーター盤はシンプルで安っぽさも消えたし、
フロントフォークの色とかもシルバーになってほんとカッコイイと思う。

っつーか俺のバイクが一番カッコイイ。

>>1
君とすずたんで盛り上げてくれたまえ

VTR購入検討してる人達に送る総力リンク。
まずはホンダ関係
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/vtr/
http://www.honda.co.jp/bike-customize/VTR/index.html
http://www.honda.co.jp/motorshow/1999/motor/custom/vtr/index.html
http://www.honda.co.jp/motorshow/1997/motor/mshow/exhi/vtr.html
http://www.honda.co.jp/motorshow/1997/motor/magazine/newage/vtr.html
http://hondard.co.jp/topics/m_story/01/contribution01.php3?NID=100
http://hondard.co.jp/topics/m_story/01/contribution01.php3?NID=101

一般のページで特に有用だと思われるもの。
http://www.kt.rim.or.jp/~eizi-50/vtrall.html
http://www.asahi-net.or.jp/~ku7t-kmr/honda/vtr.htm
http://www.vc-net.ne.jp/~mzx/hem_milk/vtr250.htm

マフラー関係。
意外と二本だしが似合うけどツアラーANOがよさげ。
ショートは？？って感じだにゃ。
http://www.moriwaki.co.jp/engineering/product/tourer.html
http://www.sptadao.co.jp/muffler/mak/honda4.html#VTR250
http://www.metalspeed.co.jp/vtr250.tomaho.html
http://www.metalspeed.co.jp/sub2.html

バイク人口が最盛期の数分の一にまで落ち込んだ現在に当時を
しのんで質感質感て言っても始まらないって。
コストダウンはもはやグローバルレベルで資材調達するほど
進んでるわけだし。

手ごろな値段で壊れなくってデザインが良ければ質感などどーでも
よろし、俺的にはね。銃の世界なんかとっくにそうなっとる。
ま、古い連中がオールスチールの時代を懐かしんで今のポリマー
フレーム・ガン大人気時代を嘆いているけど。

しょせんは道具に過ぎない。ガンガン使って潰れりゃ「次ぎ」だ。
金注ぎ込んで改造したり、名前付けたりして入れ込みたい人は
質感が大事なんだろうけどね。
そんなわけで、俺みたいな人間のために存在するのさ、VTRは。
そしてそういう市場があるって事だ、存在してるって事は。
そういう市場がなくなった時にVTRはまた変身するか、絶滅の道を
たどるのだろう。

つーか他の国産ネイキッドと比べて質感劣るとは思わないんだな。
質感って何？　メッキ多用してりゃいいのか？　素朴な疑問。
例えばフロントフェンダーなら鉄かカーボンで樹脂はダメなんですか？

まぁトータルでかっこいいバイクだと思うんだな俺は。

>>76
俺みたいにカッコイイからVTR買うヤツもいる。
実用性もあるからパーフェクトなんだな！

バイク人口が最盛期の数分の一にまで落ち込んだ現在に当時を
しのんで質感質感て言っても始まらないって。

そう言われますと、こっちとしては耳が痛ーいね、ただそれをカバーするのも
新技術だと思いたいんですよ。
それとホンダさんは明らかにVT系のコンセプトに迷いがあるような気がしません？、
スパーダみたくこまいスタイルになったり、ゼルビスみたくいきなりでかくなったり、
VTRみたくまぁたこまいスタイルになったり、どうも一貫してないね。
想定したメインのユーザー層にことごとくそっぽむかれてるような気がするね。
と言う訳で、ただいま次期VTはどう有るべきか考えてますけど、みなさん
如何でせうか？。
私メとしては、メインのユーザー層をFC、FE型に乗ってた人達あたりに持ってきても
おもろいと思うんですが、仕事を持ったり、結婚したりして降りた人達も子育てが
そろそろ一段落してくる位にVTは登場してから時は経ちました、なんせうちの職場に
母親のお下がりのFE型を乗ってくる若い衆もいるぐらいだから。
洗剤いや、潜在ユーザーは相当いるはず、かって十万台の登録を記録したモデル、
その十分の一のユーザーでも掘り起こせられるようなモデルを考えてます。

＞名無しさん＠お腹いっぱいさん（72）
盛り上げてくれと言われましても、
部品系とかの話になってきたり
昔の話になってくると、とことん弱いです。
今のうちの子に愛があるだけ♪

購入考えているんだけど、年式によってなんかある？
最近の排ガス規制対応したくらい？

初代VTしばらく乗ってたけど、１万数千まできっちり回ったし気持ちよかったぜ。峠行ってもブンブン回せるし（今乗ってる７５０じゃ無理・・・）フロント１６インチでクルクル曲がるし、フォークが完全に抜けてたけどすげー楽しかったよー。あん時のが３５馬力ぐらいだったとおもうけど、最終的に４０馬力くらいまでいったんだよね？そんなVTが高回転で糞詰まりのバイクに？だめだそりゃ、あのリンクなしのリアサスも安っぽいし。でもあんなトラスフレームのバイク、国産であんまりないし、デザインは悪くないとおもうよ（パクりっぽいのは別にして）しかしあのエンジンは残しといて欲しいな、パラツインでは外見が味気なさ過ぎるしね。アイドリングでトコトコいってるのはほんとかわいかった。

＞78
でわ、ホンダに直接ねじ込んでやってつかーさい。
ホンダの有志が主宰するサイト。R&Dの連中だからユーザーとの
距離が近いと思うが。
http://www.hondard.co.jp/
「私たち開発者がユーザーに本当に伺いたいことをアンケートに
しました。あなたの意見がホンダのバイクを変えるかも
しれません！」だそうだ。

＞明らかにVT系のコンセプトに迷いがあるような・・・
最近のユーザーは価値観が多様化しちまったからホンダも方向性が
見いだせないのかも。

今思えば初代VTが一番シャープで一番衝撃的で一番格好良かったかも。
黒いボディに赤いフレームの奴が特に。（個人的には）
ギンギラ銀の戦闘機っぽいのも良かったっけ。
フロント16インチは気を付けないとすぐに真後ろを向くほど回頭力が・・・
あるわけないじゃん。でも確かによく回った。
初期ロットの分はエンジン回り過ぎてバルブ曲げる野郎どもが続出したっけ。
懐かしいなあ。

あったねぇ、黒、赤の奴

＞８０
00年か99年か分からないけどフロントフォークの色で判断できます。
初期型は黄土色っぽい感じでメーターは青地です。
んで年式が高いとフロントフォーク等の色がシルバーでメーターは白地です。

個人的には後の型のがカッコイイと思うよん。

高回転でどん詰まり・・・奥多摩とかで2〜4速で高回転キープして走ると面白いけどなぁ。
エンジンからかなり悲鳴あげてるけど。メチャ回してのるかノッキングぎりぎりで走るのが好き。
両極端ですな。まぁ飛ばしてもまったりでも楽しめます。

>>78
VTR250Fできまりよ。

ＶＴＲ乗り集合！　点呼開始だ。
俺とすずだけなのか？　７６は乗ってるのかな？

確かにバイク便以外でＶＴＲってあんま見ないけどよぉ。
見ても足代わりにつかってるオヤジとか。
一回だけタンク青フレーム白ホイール白のを見たなぁ。
あれはオモチャみたいだったにゃ。白フレームは掃除大変そう。
ＴＲＸとかドカもそうだよねぇ。

ここにも居るぞい＠足代わりにつかってるオヤジとか。

VTRを足代わりに使ってるオヤジなんてオシャレだな！
っつーかこの前シルバーのVTRでビックカメラでビール買って帰るオヤジ見たな。
奥多摩とかでもたまに見かけるよねぇ。女だったりするけど。

ちなみにソクハイのVTRってタンク黄色フレーム黒ホイール金が多い。
あれは社バイでソクハイカラーという事でカラーオーダーしたのだろうか。

>>86
VTR250RRきぼん

>>89
むしろVTR250SP-1

いやいや、RVFやファイヤーブレードが有るんだからRVT250サムライソード、
なーんてのは如何？、ちよっとべたかな。
＞＞８２さん、そら知らなんだ、さっそく・・・・。
と言う訳にはいかず、ホンダさんに読んで貰うんだからあんましけったいな文、
送れんのよ、充分推敲を重ねてから送らしてもらいますわ。
でもね、有り難うね。

ありがと　＞85

基本的に高回転はダメっつーことのようだけど、
エンジンいじっている奴とかいねーのかな？
グースのスレ読んでいるとあれこれでてくるけど、
結局、VTRでレースに出ている例とかないから、無理な話？

初期型ＶＴ私も乗ってました。２５０Γ買う予定がなぜかＶＴに（Ｔ＝Ｔ
最初クサってたんですが、乗ってみると８５００落とさないようにするとビンビン
走って面白かったですなぁ。　とても３５ＰＳとは思えなかった。
結局バルブ飛ばしちゃって、修理しようとしたらブロックが一体化してるのでうん
ぬんいわれて修理２０万といわれた。泣く泣く廃車にしてＴＺＲに乗り換えまし
た。　ガソリンの食わないしいいバイクでしたね。
ＶＴＲ・・申し訳ない、最初太たＳＤＲかと・・

>太ったＳＤＲ

ﾜﾛﾀ（笑）。確かに、１気筒が縦に２気筒になっただけだもんなあ。

つか、ＳＤＲもいいバイクだったよね。ＴＷとかやめてあっち出せやぁ！

蜂乗ってるけど、VTRも乗ってみたら面白かった。
つーか、タコメータなんてあんまり見ない。レッドが何回転かわかってれば、一回回してガリガリいって頭打ちになったところが回転限度。その音とかを覚えてれば問題なし。それにレッドまで回さんでしょ？パワーバンド使い切ったらシフトアップだし。
SDRも乗っていたが、ニーグリップや曲がる感じが似ていて楽しくなった。
まあ安いし、軽二輪の軽さが体感できていいんじゃないかな。
でもあの長すぎるバンクセンサーはどうもな.....

あまりにも無知すぎるのだろうか？
タコメータ、必要だと思った事一回もない.....。
教習所でも、タコメータについて
教わった事もなかったし、そういうもんなのかと思ってたよ＿。

>>90
SP-1カウルはブサイクなので不可。
FっぽいのかRRっぽいのがいいにゃ。

>>95
バンクセンサーはいつのまにか無くなってた。
調子こいてバンクさせたときに折れちゃったのかな？
今はステップよりシフトレバーの方が先にあたる気がする・・・。
この前コーナリング中にいきなりシフトアップしてたし。
足に変な力いれてたかギアがしっかり入ってなかったのかもしれないけど。

>>96
タコ云々言ってる人は乗った事ない人だと思う。
俺も必要性を感じた事はない。

レブリミッターついてるんだから回るだけ回しても大丈夫だよ。
なんたってブラックゾーンまで回ったVTのエンジンだもん。

＞97さん
うーむ、そういうものなんかなー？
基本的に初心者なんで、
教習所で教わったまま、を実践してるんだけどね、
実際、タコメータって何？！って思ってた（笑）

>>99
VTRに限らずフラットトルクなバイクならタコは必要ないでしょう。
谷あり山ありでパワーバンドがしっかりあるバイクなら必要ですが。

そういうものか。

直４しか乗ったこと無いから、蛸ないと不安で仕方ない。

タコがないとアイドリング調整が不便ら。
音で調整してもいいんだがタコの方が素早く管理しやすい。
3000以下が省略されてるようなタコじゃ付いていても
アイドリング調整には貢献しないけど。
ま、タコが欲しい人は後から付ければいいやね。お金出るけど。

>>102
VTRはアイドリング1500で固定です。
しかも調整する必要はナシ。
真冬もずっと乗ってました。

ところで、なんで最終スレッドなの？

ここが何かの間違いで1000逝ったら二度と語れないのか？（藁

>>104
何度か立ったけどすぐ消えちゃうからこのスレで最後っていう意気込みじゃ！
次はVTR250最終スレッドPt.2って事にしてくれ。まぁ目つぶれや。
まぁストリートファイたーZERO２みたいなもんや。

しかし1000までいくのは至難の技でしょう。

SPADAスレなくなっちゃったから、こっちでがんばろうかな…

>>106
なんでもいいから盛り上げとけ！
VTならいいよもう。ヤケクソage!

そういやVT総合スレは短命だったな。

ＶＴＲは良いバイクなんだけど
「所沢ナンバーの白フレーム青タンク」のバカ、オメーだよオメー。
からんで来るのは結構だがヒトのイン側にオーバースピードで突っ込んでアウトに１車線余計にはらみやがって。
煽ってやったら勢いだけで飛ばして交差点で歩行者轢きそうになるし、その先の信号でその際に出したウィンカー
消し忘れる程心臓バクバクってやがるのにまだ勢いだけで飛ばすし。
イキがるのは結構だが絡まれたらこっちが迷惑千万命幾つ有っても足りんよ。
面汚しは１人で逝け！

VTRの白フレームってちょっとなぁ・・・

VTR試乗してみた。こらおもろいバイクですな。
今までのイメージがガラっと変ったです。
倒し込み軽いし、よく曲がるし、トルクもある。俺は蜂よりはコーナーが楽しかった。
蜂と比べると高級感で負けるが、面白さでは上いってると思う。
ニーグリップは蜂の方がしっくりくる。VTRはタンクよりシートの方が幅があるみたいで、
どうも落ち着かない。ま、これは慣れれば問題ないかな。
あと、タコメータを結構見るので、タコメータがないのは不満。見ようとして何もないと寂しい。

つーかフレームが足に当たらない？
俺の乗り方が悪いのかなぁ・・・

座る位置をもうすこし後ろにずらせばニーグリップも
しっくりくると思う。
でもハンドル遠いから前のほうになっちゃうんだよね。

>112
当たってたのかもしれないけど、気にならなかった。
皮パン＆ブーツだったからかも。

書き忘れたけど、６速欲しいな。マターリ巡航モードの時はね。

>>113-114
サンクスですっ！
そういえば大分前に座ってるかも・・・背低くて足短いし・・・

>111
いやぁ、VTRも乗ればいいバイクだってわかるんだよね。
ただ、買うまでの段階でその安っぽさが気になる…

わかったよ、次はVTR買います（笑）

免許取りたての20歳学生です。親に内緒で、カラーオーダーで新車買いました。
東京タワーの足元から高尾山のふもとまで、毎日通学に使っています。
VTR250は、最初のバイクとしてはかなりアタリだと思っています。
私は身長が165センチですが、シート高も軽くひざが曲がるくらいで丁度いいです。
軽くて取りまわしも楽だし、乗りやすさを求める人、特に女の子にはオススメです！

>115
前の方に座るのも路面の悪いところでは有効だから
うまく使い分けるといいと思う

何はともあれ　ＶＴといったら耐久性ってイメージが先行するんですが。
VT−Ｆ　Ｚ　スパーダ　ゼルビス等とくらべて
外装関係はともかく　エンジンの耐久性はどうなんでしょう？

>>112
短足だからあたらない・・・。170あるけど。
渋滞走ってるときは前に座ったほうが安定するからどうしても足長いと当たるかもね。
って>>118でガイシュツ・・・。

>>113
そうそうCBSFに比べて遠いよねぇ。
なんかチトポジションきついと思った。

まぁポジションが自由だと思えばいいのかな？
アップハンだと伏せた時手が窮屈だし・・・。

>>116
人気ねーから早くしないと絶版・・・。まぁVT途切れる事はないだろうけど。
このスタイリング気に入ってるなら。

>>119
同じモノだから同じじゃないの？雪の次の日にプラグかぶったのみ。始動はいいし故障ゼロ。
外装・・・フレームはコケても接地しないよ。派手な場合のぞく。

東京タワーの足元って…飯倉か？

あんなとこに住居あったかな。

121は何をどうでもいい事に突っ込んでるんだ。
足元ったって別に芝公園の中に住んでるわけじゃなかろう。
東麻布とか芝大門とかマンションだって一軒家だっていっぱいあるよ。
イナカモンがシッタカしないように。

>>109 >>110
俺の見たのと同じだったりして・・・>>87
108通りだからねぇ。でも人気のカラーリングってあるみたいね。
青はCBSFでもカラーオーダー車見たし人気なのかも。

白フレームはTRXとかドカもそうだし実際見るとおかしくない。
>>87で書いた通りおもちゃっぽかったけど・・・。

testtt

ＶＴＲセカンドにほしい、タコメーター付きで

VTRが叩かれるのって、今のVTがこれしかないからじゃないの？
良くも悪くもVTのエンジン積んだバイクはそれだけ注目されてるん
じゃないかな。

それじゃVTの次のモデル（VTRの後継になるようなスポーツタイプVT)が
出るとして、どんなバイクだったら欲しい？

とりあえずハーフカウルとタコメーターは欲しいな。

タコメーターは確かデイトナあたりから出てたと思うんで後から付けてもいいかな。
やっぱ６速ギヤと名前の変更希望。
録画、再生機能とか付くならそのままでもいいけど（笑）

バカ売れしたVT1型と2型は、「高性能だけど、結果的に初心者にも
乗りやすい」ということで売れたわけだ。決して「初心者に
乗りやすくて、かつ高性能」という理由で売れたわけではない。

その辺のことを考えると、やっぱりVTは「高性能なV-Twin」という
方向で攻めたほうがいいんじゃないかな。
ってゆうか、VTのエンジンでホンダ製のバイクなら何をどうやっても
初心者に乗りにくいバイクにはならないんじゃないかと（藁）

馬力はホーネットの40psに遠慮するのは仕方ないとして、エリミ250の
38psは確保してほしい。で、ぐっとスパルタンな雰囲気の新しいVT250
きぼーん。

そうだな。デザインに関しては考える余地があるけど、
コンセプトとしてはGOOSE350（倒立サスとかね）に
近いVT250ってのはかなり面白そう。

そうだよね、元々2stのRZ対抗のスーパースポーツとして登場したのだしね、
今ではホーネット買えない人やバイク便御用達車になってるが・・・

あーっ軽くてガンガン回して乗るバイクに乗りたいなー

今のVTRに満足してない人、多いね。

俺もだが。

GOOSEのコンセプトは究極のコーナリングマシンだったわけだ。
単気筒の軽快性で、コーナーでペタペタ倒しこめる特性を狙っている。
しかしエンジンが絶望的に回らなかった。上まで回らないので爽快感に
かける。

同じコンセプトでも、最近のYAMAHAとかが出してる4stモトクロスマシンの
水冷単気筒5バルブエンジンを積んだらかなり面白いと思う。
値段がいくらになるかわからんけど。

でもこれをVTのエンジンでやるのも結構面白いと思う。VTのエンジンなら
幅も狭いし、高回転まで気持ちよく回る。サスやブレーキにコストかけても
全体としてはそれなりにリーズナブルな価格にできるんじゃないかな。

>>125
乗ってしばらくするとつける気しなくなる・・・。
購入時つけたほうがいいぞ。

次期VTの話
ドカのパクリ云々言われるけど・・・ツインエンジンってやっぱりトラスがいいんじゃない？
機能を追求すれば形が似るのは仕方ないのでは・・・。
単純にアルミツインスパーよりトラスの方がフレームカッコイイとも思うし。

まぁホーネットがあれだけ人気出ちゃうとVTの立場はないよね。
今みたいな処遇になってしまうよねぇ・・・。CBR250RRの登場で終わってたのか？
大型では冷遇されてないのにね・・・Vﾂｲﾝ

>>134
CBR250RRってVTRよりずっと昔のバイクじゃないのか？

>>135
エンジン型式や乗り味は設計の新しいＣＢＲが出たから
ＶＴはマイルド路線に変更になった経緯の事でしょ。

今日、YAMAHAのロゴが入ったVTRみたいなやつ見たんだけどアレなに？

黒いフレームなら結構好きだな。
やはり白は解せん！

>>137
250の事？　Zealじゃない？　VTR買う時候補でした・・・。

>>138
ネットのカラーオーダーではそう思うけど、実車見ると違うよ！
俺も白フレームにすればよかったかって思った。白/白/白とか(笑)。
前にも言ったけどTRXとかドカ・・・以下省略。

>>1
そうなの？実物を見る機会が無いからな…。走ってないしね。
そんな俺は自分の乗るバイクを物色中。
お勧めカラーリングは白×３なのかい？
でもVTR買うかな〜？どうだろ（笑

>>140
すいません冗談です＞白/白/白　インパクトはある(笑)。
フレーム白だとスイングアームまで白くなるから掃除キツそう。
でもスイングアーム白なんてカラーオーダーVTR以外ないのでは・・・とそそのかしたり。

まじめな話一番カッコイイと思うのはカタログ表紙の赤/黒/ゴールド。
俺は赤が似合わんので違う色だが。

オール白＋赤シートってのは無いのかね〜

いにしえのＧＰＺ２５０Ｒの、この組み合わせの白赤はかっちょえかった。

＞まじめな話一番カッコイイと思うのはカタログ表紙の赤/黒/ゴールド。
まったくもって同意。白はやはり無理があるだろうね（笑
しかし1どのは本当にVTR（VT系？）が好きなんだね。頑張れよ。

オール白を白バイにしたらカッコイイと思う・・・
やってくれポリヲタ！VFRの次はVTRだ！自分で言ってて意味不明。

わたしは緑/黒/黒です。
夜は闇にまぎれています。

ＶＴＲ超欲しい。
でも、あの値段でも学生にはツライのよね。
他のに妥協しそう…。
バイクの中古ってヤバイのかなぁ。

>>146
新車で買うなら一番安い部類だよねぇ。って事は中古だね。

スパーダ(天の声)

VTは色んな意味で維持費かからないぞ！
車検タイヤオイルガソリン修理費パーツ改造　まだあるかな？

>>145
黒ホイールは掃除楽そうでいいな！
チェーンルブ吹く回数が明らかに少ない俺のVT。掃除面倒。ヤバい？

俺は　黄/黒/ゴールド　だな！
白フレームは矢張り認められぬ！！

新古品、探せばあるよ
先週買った、乗り出し43万
でもカラーオーダー萌え
ホンダのサイトで遊んだけど
タンクとテールも色変えられたらいーのに

>>148
黄/黒/ゴールドってソクハイカラーだね！>>89

>>149
タンク以外は高くない。フロントフェンダー7000円、テールは忘れた。
タンクを予定の色にして後からフェンダーとテール変えても大して金かからんぞ。

ところで乗ってるとステップ部分(でいいのか？)の部分の塗装がハゲてきちゃうんだよね・・・。
ステップとタンデムステップがついててトラスフレームっぽくなってるトコね。
塗装弱いってワケじゃないけどステップ部分を塗装部品にしたのは失敗だと思う。
普通アルミ＋ゴムとかだよね。デザイン的には成功だけど・・・。

全部白にすると安っぽい・・・（´Д｀）
まぁ実際に見ればもっと良いのだと思うけど

VT系でレースしているのっているのかなー？
やっぱ、エンジンはダメダメ？
それともそれ以外がダメダメ？

おうおうもうダメなのかVTRスレ…。
>>152
レースではみないね！ジムならいっぱいいるみたいよ。VTRも。
最高140程度だし140でまがるとかなり足廻り逝ってる感じ…。
VTにターボつけても結局加速の恩恵は受けられるけど、
最高速の恩恵を受けるには足廻りの強化が必要そう。
直線番長なら必要ないけど…。

しかしVTRでサスとかリア廻りの足廻り交換いたことないけど。
エンジンが限界低いからかな。SPADAならプロアーム入れてるHPあったよねぇ。

昨日、VTR売ったバロンにオイル交換逝ったら、オレが乗ってた
VTRをマジマジと品定めしてる男がいたよ。
自覚あるそこのオマエ。程度イイから買っとけ。

俺のVTRは程度悪そう。あんま高く売れないなぁ…。
っつーかステップホルダー(名前判明)のハゲ具合がマジで気になる。

はーい！俺もVTR乗ってマース！中古で買ったんだけど、1000キロ、マフラー２本出し、前輪のブレーキ交換済みで、28万だったかなぁ。(すべて込みで）
とりあえず金なかったから、安くて、良く走る。エンジン頑丈。で探してVTRにしました。
TWとかマジェ、FTRにしようかとも思ったけど、今乗ってるマシンで満足！
どこいっても、あんまり評判よくないけど(大体ドカのパクリうんぬん)その分中古で程度の良いやつが安く手に入るし、みんな乗ってないし、軽いし...良いと思うんだけどなぁ。
ってゆーか俺は好き！！

土曜日ライコにいた真っ黒のＶＴＲ
かっちょええと思ったぞ。

>>156
どんな音？インプレきぼーん。
二本だし・・・どこだろう？TSR？忠男？サンセイ？
ってゆーか俺もVTR好き！

マフラー替えたいけどスパトラみたいなのは嫌いなのよね・・・。
下品じゃなくてレーシーな音、安いのがいい！
今のトコモリワキツアラーANOにしそう・・・虹色サイレンサーがカッコイイ！
でも二本だしもカッコイイしなぁ。

おうおうこんなに沈んでやがる・・・。
やぱーり人の評価が何かと気になる日本人には受け入れ難いバイクなんですかねぇ・・・。

VT系って良い意味でザクってかんじだね。
なんにでも使えて汎用性が高い。
でもホンだって連邦っぽいからジムってかんじか。
くだらないレススマソ

おうおうやっとレスついた・・・。
つか一番カッコイイモビルスーツはザクだよな。
そん次はＺだ。全然関係ない・・・。

連邦＝ホンダだね。

ttp://www.asahi-net.or.jp/~ku7t-kmr/
ここのＶＴＲ２５０のレビューから気になる短所を抜粋。

・重心が高いのでたちゴケしやすい。
・ちょっとポジションが窮屈で、膝はフレームにあたってアザだらけになるし腰をリア方向に移動させようとすると引っかかる。(
・メットホルダーは、使い勝手が悪くて普段使う気になれない
・５千キロで換えなければならないリアブレーキパッド。
・長時間乗っていると、やはりお尻が痛くなってきます。
・本気でつかえないメットホルダー。
・シートカウルをはずさなければ使えないメットホルダー！
・ヒザがトラスフレームに当たって痛い。
・サイドスタンドがすごく出しにくい
・車載工具しか入らない癖に、雨が降ると水が入る。

夏に買う予定の（初）バイクの候補なので気になった。

メットホルダー解決編。色んな車種に応用できるかな？

まずはずし忘れ防止みたいなヒモがついてるディスクロックを買う。
俺が買ったのは P LOK ってやつ。んでナンバーで開錠できる南京錠を買う。
ディスクロックを装着、ヒモをディスクロックに通してハンドルに装着。
んでヒモに南京錠を装着、南京錠にヘルメットのアゴヒモつけてロック。
ヘルメットはハンドルにかける。このやり方ならカギも増えない。

これでメット盗まれる心配はない・・・っつーかやり方伝わったか不安。

>重心が高いのでたちゴケしやすい。
　そうかな？長年乗っているがほとんどやらない。背低いけど。
　跨っているときの扱いに気を付ければいいだけでは？

　あと、膝がフレームにあたると言うのも、背（足の長さ）による。
　身長１５０ｃｍ台だと、膝はシートがタンクに被さってる部分に来る（自分は）

重心が高い　->　立ちゴケ俺もした。しかしコーナーでパタパタ倒れるよ。

窮屈ではないと思う。シート高めだしジールより数段いい。
フレームに膝が当たる心配は175cm以上なら要注意。
腰をリア方向に移動させようと引っかかるってのはそうでもない。
このコメントの意味がわからん。シートは普通の素材だし形状も普通。

リアブレーキパッドは乗り方。俺は都内の渋滞メインだけどリア12000持った。
低速で車体安定の為にむやみにリア引きずらなければそれほど減りは早くない。
リアに頼った制動してるからじゃないかな？

シートは・・・うーん特に俺は感じないけど。
ちょっと薄いしリアのサスが固いからかな？

サイドスタンド・・・これはマフラー交換したからじゃないかな？
ノーマルなら問題なし。跨ったまま出せます。
一部の二本だしを付けると出しにくくなるらしい。

ユーティリティースペースは車検証・車載工具しか入りません。
両方ビニールに入ってるので水が入っても特に問題ない。
というかじゃぶじゃぶ入るわけじゃないし。

VTRの場合このバイクが初めてって人多いから多少ヘンなコメントあるよね。
俺も単車選び読んでから買ったけど。バイクはそういうもんだよ！って感じのコメントね。

４スト２５０に存在理由はあるの？

意味不明 ＞166
オフでもトラッカーでもスクーターでもない250に意味あるのか？っつーことか。
400じゃねーところに意味があると思うよ。

VTRのプラグ交換をこれからやろうと思っているんですが、
手前のプラグはタンクを外さずに取れそうですが、
奥のプラグもタンク外さずにいけますか？

ここ現行ＶＴＲもＯＫなんか？

>>168
ぼくはVTRじゃないけど、2型でもSPADAでも外そうと思えば
タンク外さずに取れる。でもすごい大変。車載工具のレンチ
で角度を少しずつずらしてチマチマ外すしかない。

素直に普通のプラグレンチで外すためには、タンクはおろか
ラジェータまで外す必要がある。でも外したほうがトータル
では楽だと思うようになった。今では慣れちゃった。

>>168
イケるよー。車載でできる。
トラスフレームにスパナぶつけて傷つかないように注意！
心配ならガムテとかでガード・・・布だとスペースの都合でキツいかな。

>>169
現行ＶＴＲのスレだけど・・・。

VTＺって今から数えると何世代前のバイクなんでしょうか？
この前お山にいったら
どこからかボソッとＶＴなんて２世代くらい前のバイク…
とか　言われちゃったんだけど
そんなに新しくねーよ。とか言いたくなっちゃったり。

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c5633853
オールブラック結構カッコイイねぇ。VTR250DARKですな。

>>172
VTR ゼルビス　スパーダ　の前？

っつーかageさせてくれ。

つーかもうちっとがんばれや＞１
ロゴが無いと黒もイケるねぇ

VT1型乗ってます
昭和57年式って何世代前？

ＮＳＲ５０＋αくらいの大きさで、軽くてめちゃ速いＶＴＲ２５０ＳＰ１なんてのは銅よ？

>>177
（・∀・）ｲｲ!!　つーか欲しい！！

>>177
う　出たら買う

>>176
俺三才じゃん

>>177 >>178 >>179
http://www.metalspeed.co.jp/vt250spada.tomaho.html
スパーダ＋20万だと。これラジエーターもサイドについてんのかな？
ダミーだかよく分からんけど。チト頭でっかちだがカッコいい。

>180の画像
1000Fのカウルなのかな？

>>181
ですね。ホイールも赤で戦闘力高そう。
っつーか赤/黒ってハマるカラーリングだよねぇ。

フロント荷重高すぎんじゃねーの？

>>183
ターボの加速力で丁度良い？んなわけねーよなぁ。
いつも加速してるわけじゃないし。

VTR250にも付きそうだね＞１０００のカウル

>>185
ちょっと頭デカチだよなー、でもカッコ良さそう。
SV650あたりのが合うかな？つかカウルつきも出せよな。

実はXJR400Rのカウルを付けたい
カッコよくない？デジタルメーター萌え
なんかわざわざ丸目に変えちゃうXJオーナー多いみたいだしどっかにねぇかな。

なにげにガルアームだな、コレ

http://www.metalspeed.co.jp/vt250spada.tomaho.html
VTR1000Fのカウルにガルアーム、フロントは
http://www.metalspeed.co.jp/sub2.html
のブレンボだね。豪華なスパーダ。

このキャリパーサポートって見た目ちょっと作りが不安な気もする・・・。
モーターショウかなんかのキジマのVTRにもブレンボついてたけど、
もちょっと作り良かった気がするんだな。キジマのカタログにも載ってるヤツ。

ＶＴＲってタンデムしやすい？

>>189
ＶＴＲ２５０の事ね。

レスつかねー、もうやめようかしら。

>>189
しやすいとは言えないねぇ。
まぁ尻上りじゃないから前に落ちてきたりはしないよ。
リアシート狭いおかげで密着度高いという利点？？

加速はかなり鈍くなり、発進時後ろに気を使います、
流れの速い場所で片側ニ車線で右車線走行は現実的でないです。
最高速も120ぐらいに、ですがすり抜けはタンデムでもしやすいよ。

タンデムが楽しい(密着度高い)のはリアシート狭いネイキッド
タンデムが楽なのはツアラー　レプリカはシート高あるので乗る時ツラい
そんな気がします。

＞レスつかねー、もうやめようかしら。
ｺﾞﾙｧｺﾞﾙｧｺﾞﾙｧｺﾞﾙｧｺﾞﾙｧｺﾞﾙｧｺﾞﾙｧｺﾞﾙｧ

>>192
ありがとう、スゴく満たされた ﾜﾗﾜﾗﾜﾗﾜﾗﾜﾗﾜﾗﾜﾗﾜﾗ

あのスピードメーターってなんかの流用なの？
１７０も出ないよね。

今度、４００ＣＣ（ゼファー）から、ＶＴＲ２５０に乗り換えを考えいます。
当方、身長１８１ｃｍあるのですが、問題ないでしょうか？
膝がタンクや他の部分に当たって、痛いとかないでしょうか？

カラーリングは、ノーマルの銀（銀・銀・黒）かカタログの表紙（赤・黒・金）が
無難に見えますが、オススメってありますか？

私も質問があります。
タコメーター後付けした人いたら役に立ったかどうか教えて欲しいです。

age

VTの場合、タコは気分なんじゃないの。で、バイクってそういう
気分が重要な趣味性の高い乗り物なんじゃないかね。実用性云々
というのならVTRには不要だけど、付けたい人は付ければってことじゃない？

>>194
専用だよ、タコなしVTはVTRだけじゃない？マグナもかな？
急な下りで160kmでるけど限界、平地なら150km弱。
ハッタリ気味のメーターはお約束。

>>195
跨ってみれば？膝が当たるのはフレームらしい、身長より足の長さ。170短足の俺は問題なし。
カラーリングは好みでしょう、webでやってみれば？　>>73-75あたりのリンク参照
個人的にはタンク赤フレーム黒ホイール金のカタログ表紙が一番カッコイイと思う。

>>196
つけてませんスマソ

プロアームSPADAもあるよ
http://www.gld.mmtr.or.jp/~supli/B-top.html

わたくしマイナーチェンジ後のモデルに乗っている者ですが、ディトナのデジタルタコメーターを
付けてます。付けた理由ははっきり言ってメーターまわりのアクセサリーとしてですが、
今までわからなかった速度あたりの回転数が掴めるようになるので、自分はかなり回してるつもり
でもまだ余裕があったりなど、色々新しい発見がありました。まあそれでもタコが必要かと
聞かれれば、普通に乗るぶんにはまず必要無い装備でしょう。あっても邪魔にはなりませんけどね。
一応速度あたりのおおよその回転数を書きますと
時速４０キロ　　五速３０００回転
時速６０キロ　　五速４０００回転
時速８０キロ　　五速５５００回転
時速１００キロ　五速７０００回転
とまあこんなもんだと思ってください。ちなみに私の付けているデジタルタコは設定がややこしく、
４サイクル２気筒の設定だと正しく表示されないため、より正しいと思われる４サイクル４気筒の
設定にしていますので、もしかしたら本当の数字とは違っているかもしれません。　

>>201
細々と有り難うございます。

もう一つ聞きたいのですが、当方身長１５４センチなのですが、
あんこ抜きした方の意見が聞きたいです。

自分は１５６だけど、車体軽いからあんこ抜きの必要を全く感じない。
でも中免取得後初めて乗るとか不安があるならしても良いかも
むしろ背がでかすぎる人の方が乗りにくいバイクだと思う。

>>201
デジタルのタコって見やすいの？
ちょっと気になるなぁ・・・

>>204
デイトナはアナログもあるよ　ＶＴＲも適合車種

たしかに四輪でデジタルメーターが廃れたのは、
速度感覚が掴みにくいからという経緯があるらしい。
文字盤の数字じゃなくて針の動きで人間は情報を把握してるんだと。

バイクでは風で速度が体感できるから軽量化の為にスピードメーターはデジタル、
タコは感覚を優先してアナログがスーパースポーツでは主流なんじゃないかな。

＞＞２０４さん
数字が大きいので昼でも見やすいですよ。ちなみに夜は液晶がＥＬで青く光るので
夜の方がはっきりと数字がわかります。（バイクから電源を取っている場合ですが）
説明書によると０．４秒ごとに十の位を最小単位に数字が変動しているそうですが、
針がぴょこぴょこ動くアナログ式のほうが見ていて楽しいかもしれませんね。
まあデジタル式には時計機能や最高回転数メモリー機能(使わないけど）とか
他にも機能がついてますけど。あと、見やすい、見にくいはつけている場所によって
かなり左右されるものだと思います。幸いデジタル式は小さいのでつける場所には
困りませんでした(インジケーター類の上のほうにステーを設けて付けました）が、
アナログ式をつけている人はどの辺につけているんでしょう？　

ＶＴＲとホーネットの購入で迷っています。
用途はちょこちょこ街乗りとちょこちょこツーリング、ちなみ
に初めてのオートバイです。
価格の安さや扱い易そうなところから今のところＶＴＲが勝っ
ているのですが（ですから、こっちに投稿してみました）、購
入したら３、４年は乗るつもりなので、エンジンがパワフルで
凝った造りのホーネットのほうが飽きがこないかもしれないと
も思って悩む毎日です。　「好きなバイクが一番」と言う言葉
を良く聞きますが、どっちも好きなので・・・
こういう人っていますか？
ＶＴＲとホーネットなんて普通悩まないのかなあ？

>>205
瞬間の視認性はアナログの針の方に分があるからね
>>206
へ〜、それはちょっと欲しいかもしれないなぁ・・・悩む・・・

>>206
時計ついてるのか！！うーんデイトナつけようかな…。

実は時計が欲しいのです。今つけてるのはホンダのミニクロックで夜は見えません。
実はヨシムラのデジタルデュアルテンプメーター付けようかと思ったのですが、
時計とタコが同時に表示できない事が判明(水温油温はどうでもいい、あがらないし)。
どうせ片方しか表示できないならデイトナのが安くていいかも。
個人的に必要なのは時計＞＞タコ＞＞＞その他だから。

アナログ式はハンドルバーの左よりか右よりにステーつけてひっかけるんだと思う。

>>207
俺もホーネットと迷ったけどＶＴＲにしちゃった。
月2000kmペースで乗ってるけど飽きないよ。
凝った作りってVTRもフレームとか凝ってると思うぞ。
実車見てなかったら一度見たほうがいいかも。

エンジンですが80kmまでは気持ちよく加速、100kmまで普通に加速、
120までかなり鈍い、120以上は全然伸びない。最高速150弱です。
ホーネットは170以上でるみたいだし、高速域でも伸びてくれます。
高速多用するなら400も視野に入れつつホーネットにした方がイイのでは。
VTRでも140巡航ならできますが、例えば100kmから加速しての追い越しはキツいです。

タイトコーナー・市街地ならVTRかも。
適度なタイヤサイズ・高めの重心・ニ気筒だからか、パタパタ寝ます。
低速はホントに扱いやすい。

維持費もVTRのが安いでしょう。
両方燃費はいいですが、VTは異常に燃費がイイ。
消耗品も両方基本的に持つ方ですが、タイヤはVTRのが安い。

個人的には音。ヒュンヒュンいわしたいならホーネット。トコトコがいいならVTR。
両方最初は静かですがマフラー替えれば結構スゴい音でます。

もう読んでるかもしれませんが一応。
http://www.asahi-net.or.jp/~ku7t-kmr/honda/vtr.htm
http://www.asahi-net.or.jp/~ku7t-kmr/honda/honet250.htm

今、VTRで九州一周ツーリング中です
意外と荷物も載るし結構いい感じです

>>211
やっぱりナンバーステーに荷掛けフックつけてる？
っつーかそのipならNSRかRSでも乗れ！

>>207
僕も迷てたけど、ホーネットはタイヤも高いし燃費もあんまりいいことないしって思った
からＶＴＲにしようと思ってますでＶＴＲは重量が軽いし、あの贅肉を削ぎ落としたって
スタイルもええかなと思ってきました。それに軽い方が出足とかはいいんじゃない、トル
クもホーネットより安定してるし、何よりトルクが安定してるから乗りやすいんじゃない
かな、かくいう僕も時期がきたらＶＴＲを買おうとしてます。

でも新車で買うんだったらヤッパリカラーオーダーにした方がええんかいな？
でもカラーオーダーは一ヶ月かかるからしんどいなー。
やっぱりカラーオーダーするより普通のスタンダードの方がええでしょうか、
カラーオーダーせんかわりにそのお金で別の物を買った方がええんかな？
スタンダードの二色の内どっちが人気あるんかな、シルバーは余り好きじゃないんだけど
ヤッパリ安く抑えたいもので、乗る分にはどっちも一緒だろうけどヤッパリ見た目が、
気に入ってないと後々後悔するんかなー？

せっかく買うならカラーオーダーで好きな色にしたいな、俺は
スタンダードが気に入ってるならそれでも良いけど・・・

>>213
一ヶ月かかるから早めに頼めば？15000円は安いと思うよ。
カラーオーダーなかった頃のVTRに乗ってる人に、
これオールペンですか？と聞かれてしまったよ。
今ではもう認知度高いかもしれないけど。

>>207

VTRとHORNETって、けっこう迷うポイントみたいですよ。
で、その2台を候補にする人の決め手になるのは、予算みたい…
HORNETは高いから。ヘタすると、400の不人気車買えるし。

昔はJADEとかあったんだけどね〜。あれをラインから削るとは、
HONDAなっちょらん。

個人的な好み・印象を言わせて貰えば、4発は最低、400ccでしょう。
250の4発はなんとなく、バランスが悪い気がするＹＯ…
無理にシリンダー分けたような。

なので、性能的にもＶＴＲの方がバランスいいのではないかと思う。
１気筒最低100ccってのが目安かな。（個人的意見）

>>216
まぁまぁ、JADEの後継が（一応）ホーネットだし、
これ以上ネイキッド増やされるのも困る（´Д｀）

で、実車のデザインはむしろVTRの方が好きだったりする。
デザインの塊感がけっこう好みだ〜

おお、2chもしばらく時間が経てばVTRのデザインが好きという人も
出てくるんだな…

VTRなかなか良いデザインなんだが、ところどころ質感が...というのが
定説だったのだが。

しかし250には今売れ筋のスクーターがあり、質感でも実用性でも
かなわない今、VTRは今とは何か違う方向で差別化を図らなきゃいかんと
思うぞ。VTRの本当のライバルはホーネットじゃなくて、フォルツァとか
のスクーターだろ。
バイク便用途には妙にデザイン凝ったVTRよりもVTZの方が向いてるだろうし。
中途半端なバイクになってるよな。＞VTR

ってゆうか、今は125〜400CCのバイクはCB400FとFTR以外全部中途半端
なんだろうな。

VTRは遠くから見るとかっこいい。

今日ＶＴＲで山道を走っていたら、途中でダートにでくわしました。しかしどうせすぐ終わるだろうと高をくくってそのまま
入っていきました。しかしこれが思いのほか長く、ふと気づいたときには今まで通ってきた道とこれから通る道を遥か眼下に
見下ろせるところにまできていたのですが、よく見ると見下ろす限りの道がすべてダートだったため、一瞬気が遠くなりました。
看板見たら熊出没注意とか書いてあって怖いし、上の方はまだ雪が残っていて寒いしで、なんとかダートを突破して舗装路にたどり着いた
ときには顔じゅうからいろんな液体垂れ流してました。（ちなみに私は静岡県在住で、このダートは井川雨畑林道という全長１１Ｋｍの林道でした。）
しかし今回気づいたことに、このＶＴＲ調子に乗ってスピードさえ出さなければ、ダートでもなかなかイケルということです。
中低速トルクのあるエンジンに軽い車体という、オフ車に近い組み合わせが効いたのでしょうか。
もっとも、またダート走りに行こうという気にはなれませんが。まあ、ツーリング中に軽いダートに出くわしても、ＶＴＲなら慌てる心配は無いということです。
このあと、慣れないオフっぽいライポジで疲れた体を温泉で癒してから家路に就きました。やっぱりつらいことの後には楽しみがないとね。

乗ってる方に質問です。
ライディングポジションはどうでしょうか？（当方１５３ｃｍ）

例えば、ハンドルまでの距離が遠いなど・・・

１５３センチなら何乗っても遠いだろ。
それでも改良するためのパーツは有ると思うよ？

>>222
例えばどういったモノでしょうか？
それには予算がいくらぐらいかかるんでしょうか？

　名称忘れた。
・・・初心者スレで聞いてくれ。

ダートもそこそこいけるのかい？
じゃあオフのタイヤ履かせてＭ：ｉ２ゴッコだな。

>>223
たしかハンドルアップスペーサーというパーツがあります。
ハンドルポストに装着して、ハンドルバーを上や手前の方に
もってくるパーツです。ハリケーンというメーカーが出していますが、
他にも出してるメーカーがあるかもしれません。
価格の方は、ハリケーンのものは７０００円しないと思います。

>>226
どうもです。
自分でも取り付け可能なのでしょうか？
それとも店の人に頼まないと難しいでしょうか？
先ほどヤフーなんかで調べてきたのですが
良くわからないです。

ハンドルといってもいろいろな種類があるんですね？
私の場合何と何があってるのでしょうか？
http://www.ricoland.co.jp/product/shouhin26.htm

>>214〜>>215
ヤッパリ新車だったらカラーオーダしとったほうがええですよね。
塗装代１５０００円は安いよなー、でもホンダのＨＰのカラーオーダーのシュミレーション
見たいなやつ、あれヤッパリ実際見た時と全然違うんだろーなー。
イメージとしてはわかるんやけど、ホイールの色は分り難いと思う。
実際あれでイメージして納車した時、イメージどおりの物になってた人っておるんかな？
逆に全然イメージと違うって人もおるんでしょうか？

MACでやると色合うかもね。

昨晩ＶＴＲとホーネットで迷ってます、って書いたもの
ですが、色々とアドバイスを聞いて更にＶＴＲに傾いて
きています。特に維持費のお話は結構ポイントになりま
した。私は車も持っているので。

買うとしたらカラーオーダーでは無くスタンダードだと
思います、まさにスタンダードのシルバーの組み合わせ
が好きです。でもカラーオーダーで気に入った組み合わ
せがあるのなら、絶対そっちを買うと思います。私は白
ボディに赤ホイールがあったら絶対オーダーするのです
が。趣味悪いかもしれませんが、白ボディに赤のワンポ
イントで車とカラーがお揃いになるので（ちなみにホン
ダ車です）。

>>218
＞しかし250には今売れ筋のスクーターがあり、質感でも実用性でも
＞かなわない今、VTRは今とは何か違う方向で差別化を図らなきゃいかんと
＞思うぞ。
スクーターやオフが受け入れられない人って結構いると思うよ。
ホンダだけだしてるならともかく、カワサキも250ロードスポーツあるし。
ツインの250スポーツ、唯一の選択肢という事で差別化できてるのでは。

＞VTRの本当のライバルはホーネットじゃなくて、フォルツァとか
＞のスクーターだろ。
スクーター買う層とネイキッドのロードスポーツ買う層はかぶらないと思うよ。
フォルツァ買う人はバイクじゃなくてスクーターどれにしようかな、って感じじゃない？

＞ってゆうか、今は125〜400CCのバイクはCB400FとFTR以外全部中途半端
＞なんだろうな。
大して売れない、じゃない？
確実に少数ながらニーズはあると思うよ。
ただ完全新設計するほどのニーズじゃないよね、使いまわし程度。

>>228
何色きぼん？

>>230
いや、僕もＶＴＲに白ボディに赤ホイールがあったらすぐに買う確立高いですね。
ホーネットの赤ホイールはかっこええもんな。あれでかなり迷いますね。
結構白に赤って合いますよね。
>>232
えーとなタンクイタリアンレッドでフレームがシルバーでホールがゴールドなんてどでしょ？
チョッと聞きたいんですけど、ＶＴＲのホイールのゴールドの色ってホイールメーカーのＶＯＬＫ　ＲＡＣＩＮＧ
ってメーカーが出してるＶＯＬＫ　ＴＥ３７って金のホイールの色みたいなんかな？

http://www.geocities.co.jp/MotorCity/5356/nobuVTR.jpg
こんな感じですゴールドホイール。
そのカラーリングいいと思うよ。表紙のでフレーム銀になった感じだよね。
それにしても白いフレームはすげーなやっぱり…。

ホーネットとVTRで迷っててどうしても白/赤がいいなら
ホーネットにしちゃってもいいかもよ(VTRスレにあるまじき発言)
乗ってる時はどうでもいいけどやっぱり降りて自分のバイク眺めたとき
気に入った色だとにやにやしてしまいまふよ！

維持費もバイク全体でみたらホーネットも安い方。
ただVTRが維持費安すぎるからホーネットが相対的に高いというだけだし。

ゴールドホイール良いじゃん！！
これはちょっと傾くなぁ・・・　＜これまではホーネット派

>>227
ハンドルアップスペーサーをかます他にも、アップ気味のハンドルに換えるという手もあります。
どういうものを買うかは、ノーマルのＶＴＲにまたがってみて、このあたりにハンドルがあったらいいな、
という位置の見当をつければだいたいわかってくるでしょう。
取り付けは自分でできない事もないとは思いますが、ショップにまかせるのが無難だと思います。
ワイヤー類の長さの調整、もしくは取り換えなどもありますし、なにより適当に付けて走行中に
はずれでもしたらシャレになりませんしね。

ふと思ったんだけど153cmだと足つき大丈夫かな？
VTRのシート、250クラスにしてはちょっと高めだし

シート幅が絞られてますし、車体も軽いから少し傾けても片足で十分支えられると思います。
傾斜のついた道だと油断はできないでしょうが。

バリオス２とＶＴＲ２５０の新車が同じ価格だよ。どうしよう？
みんなだったらどっち買うの？

>>236 >>227
俺もＶＴＲならスペーサーよりアップハンのが手軽じゃないかと思う。

>>239
当然ＶＴＲ！バリオススレで聞けばバリオスという回答でしょう(笑)
ホーネットと同価格ならホーネットに傾くけど…
っつーかホーネットと同価格で装備充実のＶＴＲが欲しいぞ

久し振りに顔だしてみたー。
VTR肯定派が増えてうれしーい！

＞221　でんさん
あたしは身長158センチ、
足付きがまっすぐにして、両足の爪先つくよ。
153だと、片足の爪先くらいになるのかな？
でも、車体が軽いから、全然怖くない。
シートがふわふわなので、乗り心地もよいです。
前、アメリカンタイプ乗ってたから
前傾姿勢とかに慣れてなくて、それだけが
ちょっと乗りにくかったけど、一日で慣れた。
153センチの身長でも、車体も小さいし、
そんなに遠く感じる事はないと思うけどなぁ.....。

最近やたらＶＴＲ見ますね。
カラーリングオーダーシステムが導入されて、カラーリングが
綺麗になったからでしょうかね。
全然似てないのに何故か　初めて買ったＶＴ２５０Ｆを思い出
してしまう。

>>242
マジ？
都内走りまくってるけどバイク便以外であんまみねーな
たしかに白ホイールとかだとＶＴ２５０Ｆっぽいよね

>>234
参考になったよ。
おぉ、誉めてくれてありがとう、いやもう前からＶＴＲにしようと思ってたんですよ実はでも
あとカラーオーダーするか迷とったんやけどこれで踏ん切りがついた。カラーオーダします。
もうあとは買うだけ。
今はＶＴＲの方がホーネットよりスタイルが好きになってきたし
それにＶＴＲの方がトルクも安定しているし燃費もＶＴＲの方がええけんもうそっちの方に
気がいってしまってる、それにＶツインの音も聞きたいな〜って思ってる、それに軽いけんね。
僕は回転を上げて走るよりトルクのほうで走りたいからっていうのもある。
それにＶＴＲの方が値段が安って事もあるし、ヤッパリカタログの写真写りより、実際に
普通のカメラで撮った方が見た目がほんまに近い色になるしとっても為になりましたよ。
赤のボディやけんヘルメット白にしたらええ感じになるかも。
それにしても白のフレームは凄いですね…。

前カスタムマシンでドカの996みたいにリアシートの下に
2本出しのVTRがあったよね、めちゃかっこよかった〜

>>244
新車ならプロス店とかウイング店とかにしてケチらない方がいいと思うよ
別にアンチ男爵じゃないけど俺は今では多少高かったけどプロスで正解だった思う
まぁプロスやウイングでもダメな店はあるかもしれんけど…
店選びも結構重要だったりするので慎重に、でも時間かかるから早く注文しないと(笑)

音だけどマフラー替えないと音はカブだぜ　かえれば結構スゴい
まぁしばらくはノーマルで乗るがよし、最初からかえると感動が味わえんから。
なんだかんだ言って1万以上ノーマルで乗ってた俺…。

　ブロス店やウイング店なら購入と同時にホンダＣカードを作って
クレジット一括払いにすれば消費税分あとでキャッシュバックされ
ますよ。消費税分とはいえ高い買い物だから大きいですよね（２万
円くらい？）。

ＶＴＲ、出た当初はバイク版でも色々言われていましたが、最近見
ると結構いいなと思います。「道具」に徹した性能と価格であるに
も拘わらず、あのトラスフレームとかタンクやテールカウルの造形
とか妙に色気があるのがいいですね。

新車で30万なら買う。

　新車だと本体価格で３８〜３９万くらい？
　バリウス２の新車（９９〜００モデル）が４１〜４２万
くらいで出てるから迷うところかもね。速さならバリ、安さ
を追求するのならＶＴＲかな。長く乗ると結構維持費に差が
出そうだし。

>>249
その速さならバリってのが？？？なんだよなー実際ＶＴＲ乗ってみると。
速いですよ、ＶＴＲ。モノサスだしこっちのがスポーティだ！なんてな。

最高速は出ません、>>210の通りだけど。

乗り出しで30万。

バリの方が速いから
鬼ごっこは止めたほうがいいよ。

今日は練馬で黒（タンク）×黒（フレーム）×黒（ホイール）の
VTR２５０バイク便を２台、朝と夕方にみた。箱が同じ（緑×白の箱の会社）だったから
同じバイクかと思ったけど、一台はカーボン２本出しのマフラー付けてたから
別々なんだろうな。

ソ○ハイとかは黄×黒×金のカラーが好きみたいだけど、安全面重視の
バイク便ならこっちのカラーの方が良いかもな。
黒一色も格好良かったけど、夜なんか見えなくなりそうだ。

黄色タンクに銀フレームっていう珍しいのも前に見かけたけど、
（普通黄色には黒にする人が多数だから）なかなか良かった。

>>252
直線だけな(ｗ

曲線は乗り手により

やっぱり直線遅いの？

>>256
120以上はマジで伸びない
〜80までは遅くないよ、気持ちよく加速する

超むかしにVT250ZE乗ってた者です。
あのバイクはかっこよかった。今でも思う。

青/銀/金が欲しい。
変？

>>258
買ってよし

買ってよし買わなくてもよし。

そろそろsageだ。

>>246
ウイング店を選ぶと、どういう風な所がいいんでしょうか？

実はですね、前にリトルカブ買った店でＶＴＲも買おうと思ってるんですけど、そこ
の地域が発行する地域振興券が凄くて一万円買ったら千円戻ってくるんですよ。
そこの店はちっちゃいんですが店の人は良心的で値引きもレッドバロンよりしてくれるから値引きと地域振興券をあわせると
かなり値引いてくれるんですね、そこの店はアフターサービスもいいって評判の
店でしてすぐにも頼みたいんだけど、その券が出てから買った方が物凄い得なんですよねー。
ほんとはもう注文したいんだけど、その券が出てから買った方がええんか迷ってます、前に買ったリトルカブの時もその券
が完売してたんで今度わって思ってるんですよ。
でも頼んでる間に出るかも…そしたら後払いだからって考えてるんですけどね。

音はカブみたいなんか〜チョッとガッカリ、でもカブのエンジン音って結構味がありますよね。

海老で鯛を釣る

>>262

は創価

どっかのスレで、超高速郵便（って名前だったっけ？）のバイクが
ボルティからVTR250になったって書いてあったけど本当？
最近高速便見かけないから解らないんだ。

ボルティも赤茶っぽい色のを使っていたから、VTRをつかうにも
やっぱり赤なのかな〜

詳しくないけど、一応ホンダ本社から一定基準に達してると
認定されてるから安心できるんじゃないかな。

でも要はアフターサービスのいい店で買え、って事だから
その話だとリトルカブ買った店でいいんじゃないかな？

あと音、トコトコいい音ですよ。
ブチ回すとかなりレーシーな音するし。
低回転でも高回転でもそれそれいい音です。

カブみたいと書きましたが、マルチともカブとも(笑)違った音なのか、
バイク知らない同居人でも帰ってくると分かるらしいです(ノーマルの時)。

マフラーはＶＴにしては何故か色々出てるし、もしコカしたりしてベコベコになって
取り替えようという時はノーマル(45000)と大して変わらない値段のもあるよ。

>>265
郵政のVTR250は見た事ある。赤だった。

>>267
あ、俺も見たことある　＞郵政VTR
現行版の 赤/黒/黒 の奴だよね？

>>265
そういう事だったんですねよく分かりました。やっぱり後々の事を考えると前買った店で
買ったほうが良いですよね顔も多分知ってるだろうし、バイクが壊れた時電話一本で
現場まで来てくれて持って行ってくれるんですよタダで、もうその店で買うことに決めました。
何よりレッドバロンは遠いから止めました。

それと音の事なんだけど、ＶＴＲの音を公開しているＨＰがあってそこで聞いてみた
んですけど、結構いい音ですね、カブとかマルチとかと違うＶツイン特有のトトトトッ
っていう音でしたよ、アメリカンＶツインのバタバタバタッっていうのの迫力小さめバージョンみ
たいでしたね、結構楽しい音だったなぁ〜。ブン回すと腹に響く音ですよね。
マフラーはメゲルまで変えんかも、ノーマルより音がウルサクなるやつは嫌な方なんで、でも音がレーシーな音
になるんだったら変えたいなー。

でも色々と書いてくれてありがとうな、２４６が書いてくれんかったらエンジンの音とかの事も調べる気にならんかった
かも（遅かれ早かれ調べるかもしれんかったけど何でも早ーにしっとった方がええもんナ。）

↑の最初の文間違ってました>>２６５の所>>２６６でした（汗
２４６さんでした。

音って結構重要なんです…。
カワ車乗ってる奴ってなんであんな鉄屑みたいなの乗ってるんだ、って正直思ってました。
しかし音聞いたらカワ車もいーじゃん！って思った。そんなもんです。

マフラーですがモリワキのツアラーなら安いし音もほどほどでウルサクないですよ。
スチールとANOがありますがANOはルックス的にも目立ちまくりです。
http://www.moriwaki.co.jp/engineering/index.html

うれしい！VTRのスレがあるなんて！！
ちなみに私のは、黄、黒、黒です。
マフラ−取り替えたいと思っているのですが
カーボン系で音もよくて、かっこいいの
教えて下さい。

おォ、黄色ってカッコいいな〜。黄色に黒って結構合うもんナ。
>>２６６さん
でも先にバイク買わなきゃマフラーも変えれませんね…（苦笑
マフラー変えたらカッコええだろーなー、スチールは分るんですがＡＮＯって何ですか（笑
でも多分ノーマルのままでいくかも…。

>>231
遅延レススマソ

>スクーター買う層とネイキッドのロードスポーツ買う層はかぶらないと思うよ。
>フォルツァ買う人はバイクじゃなくてスクーターどれにしようかな、って感じじゃない
？

　いや、今はかぶらないんだけどさ。

　最近250ccスクーターを選んでいるユーザー層ってのは、昔だったら
VT250Fを選んでいたわけよ。当時は250ccスクーターはあまり無かったからね。
いちばん気楽なバイクというのがVTFだった。VTFというのはそういうエントリー
ユーザーとかライトユーザーの受け皿であったわけだ。

　ホンダがまだVTRをそのような位置付けで、低価格でモデルに並べている
のはメーカーの良心だと思うけど、今250のバイクを選ぶのはもうエントリー
ユーザーじゃないじゃん。

　中型取ったエントリーユーザー自体少なくなったけど、ライトユーザーなら
TW・FTRとかスクーターに走るじゃん？あるいは大型に向ってしまう。

　あえて250の4stを選ぶというのは、実用最優先のバイク便か、あるいは
このスレの住人のようなちょっとスレたバイク乗りでしょ？

　するとVTRの目指すユーザー層は、スクーターなどのライトユーザーの
層に食い込んでいくか、あるいは現状のニーズをより満たす方向に行くかという
選択になる。

　いまさら前者を目指してスクーターやTWの客層を食えるとは思わないので、
後者の方向性に進むとすると、ニーズをより満たす必要がある。で、バイク便だったら
中途半端にスタイリッシュなVTRより実用一辺倒のVTZの方がいいだろうし、
ちょっとコアなライダーのニーズだったらむしろSPADAに近いコンセプト
の方がいいんじゃないと思うわけ。

　そういう意味で、現在のVTRは実際のニーズに合わない中途半端なバイク
になってるんじゃないかと。

>>274
たしかにVTZより荷物積みにくそうだしSPADAより遅い。
俺もSPADA現行ならスパーダにしたかもしれない…
スタイルはどちらもいい(やや個人的にはVTRがいい)けどパワーはSPADA
ハンドリングとかは分からんけどSPADAも軽いし。

しかしSPADAコンセプトで作るとホーネットと差別化できないジレンマが･･･
俺は馬力価格排気量同じでもツインと直4ってだけで差別できてると思うけど、
パッと見のバイクにあまり詳しくない人には分かりにくい。
VTR1000Fとホーネット900(出るのか？)みたいな関係で俺はいいと思うけど
無理やり現状のようにライトユーザー向けに作らざるを得なかったんだと思う。
小排気量ロードスポーツ自体人気無いから売上食い合うようなラインナップは避けたい。
やっぱり直4は人気だから、直4優先なのね。

確かにメーカー事情で生まれた中途半端バイクだ…。
スズキの大型みたいに狂ったラインナップでいいのにね＞ホンダ
まぁVTが絶版にならなかっただけでも良かったと納得してるよ。

>>272
俺の知ってる範囲で、とりあえず一本出し

ヤマモトエンジニアリング　ステン/カーボン　65000
　　　　　　　　　　　　　ステン/カーボンケプラー　70000
メタルスピード
http://www.metalspeed.co.jp/vtr250.tomaho.html
ステン/カーボン　73000

WR's　ステン/カーボン 84000
アップ・ダウン選べます(二本ついてます)バッフル取り外し可

ホンダワールド(不明、サイレンサーはカーボン)

二本だし

サンセイ　ステン/ブラックアルミ　多分安い

ＴＳＲ　ステン/カーボン　8万くらい
荷掛けフックにステーでサイレンサーつけるのでスタイルやや悪い

SP忠男
http://www.sptadao.co.jp/muffler/bike/honda/CombatTwoTail_VTR250.jpg
スーパーコンバット　ステン/カーボン　118000
タンデムステッププレート使用、文句無し

んでオススメは一本出しならWR'sかヤマモトのカーボンケプラーの方。
どっちもVTRについてるのは見た事無いけど。

WR'sはバッフルはずすとスゴいです。
あとかちあげスタイルにもできるのがよし。

ヤマモトのカーボンケプラーは普通のカーボンとちょっと違った感じ。
夜だと黄色の線が浮き上がってカッコイイ。
ヤマモトのA-SPECなら置いてある店多いからサイレンサー見てみるといいと思う。
多分同じようなかんじのハズ。

二本だしなら忠男、しかし高い…。
どうしても二本出しならサンセイのブラックアルミは遠目カーボンに見える(ｗ
TSRも悪くないよ。

>>273
チタンだよ、虹色でとても綺麗。
http://www.moriwaki.co.jp/engineering/product/img/zero.jpg
こんな感じ。

http://www.la-motokohsaka.com/other/info.htm

検索かけたら、こんなのもあったよん。
ラ・モトコウサカっていう店。
なんでも、店長はＨＲＣでガードナーのメカやってたおっさん
らしいので、個人的に萌える。。。

↑あ、なんのことかわからんカキコになってしまった。

カーボン一本出し39000円のマフラーつうことです。

>>279
エキパイがステンなら相当安いね！
スチールなら適価かな？でも安いか。

http://whouse-jp.com/vtr250.html
ゴールドホイールかっこいいね
俺もゴールドにすりゃよかったかな…

http://www.hanehon.com/ub/h-vtr250.jpg
こりゃドカの青にクリソツ
しかーしかっこええ！っつーかマジでゴールドホイールにすりゃ良かった…

>>283
それって、キャンディタヒチアンブルー、ブラック、ゴールド？

それとも、サイクロンブルーメタリック、ブラック、ゴールド？

>>283はサイクロンブルーメタリックじゃない？

俺のはキャンディタヒチアンブルーだから、
サイクロンブルーメタリックとしか思えん。
全然webの色ともカタログの色とも違うんだけど…。

キャンディタヒチアンブルーはホンダ車に良くある色。
CB400SF、ホーネット、CBR1100XX、VFR800とか。

>>285

キャンディタヒチアンブルーってカッコイイ？

スレ盛り上がってるね。
VTRの黄色ってレモン色というか蛍光色っぽいね。
ホーネットやCB400SFのカラーオーダーの色とは違うでしょ？

キャンディタヒチってホーネットの青ってイメージが強い気がする。

>>275

>まぁVTが絶版にならなかっただけでも良かったと納得してるよ。

それはぼくも同感だよ。VTのような名エンジンを絶版にするのは
犯罪的行為だ。正直、今の二輪車を取り巻く環境とかを考えると、
ホンダが250の4stにまだホーネットとVTRの2種類をラインアップ
してくれているのは本当にありがたいことだと思う。販売台数から
考えるとホーネットだけにされてもおかしくないのにね。

まぁモデル削減でホーネットとVTRのどっちか削れといわれたら
ホンダとしてはホーネットを削るような気がするんだけどね…

にしても、好きだからVT乗ってるのに、「単に安かったからでしょ」
と言われるのが一番辛い。スクーターの250は十分な質感を持っていて
ユーザーの所有欲を満足させてるんだから、VTRもそういうモデルに
なっていくといいのにね。

>>278
おォ、カッコええなぁチョッと高ーてもチタンにしとったほうが後々ええかもしれんな。

>>288
質感って車で言う所の内装って事？バイクで言うと細部の仕上げって事なんかな？
僕は質感って事余り気にしないほうでバイクを持ってるってだけで所有欲が満足する
方なんで、余りそういう風に感じないんだけどスクーターの２５０からすれば確かに
質感って意味では劣りますよね、でもあっちは結構高いよな、車の場合質感って乗って
たら結構気になるけど、バイクの場合は降りてからって事ですよね。
確かに好きで選んで乗ってるのに『安かったから』とか言われたら嫌ですよね。
ま、ヤッパリ好きで買ったんだから自信を持って乗ることですよ。
でも２５０のスクーターの質感に追いつこうとしたら値段も上がるんちゃうん、それは
嫌やなー。

ま、何にしてもある程度質感があればいいんじゃないですか、質感うんぬんよりもヤッパリ走る
事の方に力を注いで欲しいな、最近の四輪の車の売り方でＭＤとかオーディオ付けて売るみ
たいに本来ある車の魅力で買うよりオーディオが付いてるからって買うって言う人も結構いるじゃない
ですか、バイクはそういう風になって欲しくないなぁ〜。
乗ってみたら楽しそうなバイクですよね、まだ買ってないんですが…。

>>289
質感ってわかんないかなー。NSR50とYSR50の違いというか、ミニバイク
レースで両方乗ると、YSRってなんてがっさい作りなんだと気づかされる
のだが…　同じ50だけど、もうブレーキレバー一本からして作りが違う。
そういう違い。VTRでリアシート外してみ？その「省コスト」な作りに
ため息がでるよ。

走りにしても良いサスと良いブレーキつけて欲しいよ。「とりあえず
フローティングディスクだから文句ねーだろ」みたいなブレーキは
ちょっと悲しい。いや、VTRのブレーキは分相応だと思うけどね。

>>291
ふ〜んなるほど！そういう事か、チョッと分った気がする。
チョッと前に車のエンジンの金型の部品作る仕事してたから分る気がする、たとえばブレーキとか
だったら鉄の材質（鉄は鉄でも鋳物っていう値段の安い鉄だったら中にスポンジみたいな穴が無数に
あるやつもあるし、値段の高い鉄だったらメチャクチャ強度があるやつもある）
そこそこの強度の金型を作るんだったらそんなにいい鉄を使わなくてもいいし、逆にチョッとやそっと
で壊れたらダメなやつは強度のある鉄でいくし、仕上げだったらバリ取りとか研磨の細かさとか。
っていうんかなこれで合ってます？

ＶＴＲのリアシートは見た事あるけど、僕もあれはどーかなと思うな、一緒にごっそり取れるもんな（笑
でもコスト削ったらあーなるんかな、あれはよー分らんわ。
乗ったことないけん分らんけどディスクブレーキは僕も分相応と思うＶＴＲのブレーキパッドってよ―持つ
って聞くもん。（みんなは、フローティングディスクって磨れてきたら丸ごと換えるんかな？それともディスク外
して研磨屋さんとかに頼んで厚さ均等にしてまた使うんでしょうか？（以前自分が会社の人のバイクのディスク外して
研磨してくれって言われて研磨した事あるから。）

聞いた話によるとホーネットのブレーキパッドってよ―減るらしいね。

>>290

　でもＶＴＲって実際安いからね〜
　ＳＰＡＤＡが４９．９万（だったよね）くらいしたことと、
あれから１０年経ってることを考えると、いくらデフレ時代
だといっても安いと思う。あの値段で質感云々言うのはちと
可愛そうな気もするよ。モノの値段には全て理由があるから
ね。ＶＴＲが中途半端というなら、今のクォーター・バイク
全体が中途半端なんだとも思うし。

でもＶＴＺが３９．９万（だったと思う）を考えると、もう
ひと頑張りして４０万きって欲しいところかな。安ければい
いってもんでもないけど、やっぱ安ければ嬉しいしね。
安い店の乗り出し価格で４０万切ったらセカンドバイクに是
非欲しい。２０万以下の中古を探すより倍出して買う価値は
あると思うから。セカンドバイクには金も手間もかけたくな
いしね。

>>286
キャンディタヒチアンブルーかっこいいよ！
女子供に大人気です、近所のおばちゃんまで『綺麗な青ねー』
ついでに近所のオヤジ『これナナハン？でかいねー』オヤジは単車＝ナンハンらしい

>>287
でかいVTRの逆輸入みたいな色だよね
キャンディタヒチアンブルーとイタリアンレッドと黄色(正式名称忘れた)は
鮮烈な色で目立ち度グンバツ(死後)なり

ちなみにタンク青ホイール白で赤男爵行ったら店員にホーネットと間違えられたわ(ｗ
っつーかホーネットの青/白見てかっこえーカラーリングだと思って注文したから
形とかはVTRのが好きなんで

>>288
俺も安いからって言われるとイヤ！

あと走りのバイクだと思われてないのも
失礼だけどバイク乗りのイメージだと多分VTRはボルティ・エストレイヤあたりと同列
だけどホントはそんなことないんだな！結構走るんだ

まぁVT絶版ならなかったのはホンダの良心をみた
最近売れるの以外ラインナップからはずしまくるから＞特にヤマハ

>>290
でも外見の質感は大して変わらんと思うよ。
フロント周り灯火類とかウィンカーはホーネットと共通っぽいし…。
それほど他の国産中型車と質感違うとは思えん。

VTRサスは悪いかどうか知らんがとにかく硬い。
替えたいけどどこからも出てない…。

>>291
フローティングディスク削る人もいるけど交換しちゃう人が多いんでないかな？
パッドはリア1万で交換、フロントまだまだって感じです。
多分心配する必要はないと思う…。

>>294
ヤッパリ交換しますよねー変えたほうが何かと安心ですねそれに新品やし。
でもそんなに替えるもんじゃないですよねフローティングディスクって。
重量が軽いっていうのもあるから減りが少ないでしょうね。

昨日衝動買いしてしまった。来週納車age

>>296
新車？中古？いくら？

いいなぁ・・・来週納車ってことはスタンダードカラー？？

>>297
新車で色注文なし。自賠責５年で４７万しなかった。と思う。
オプションはナンバープレートに付ける荷かけフックのみ。
領収書今手元にないのではっきりしません。
しかも請求額うろ覚え（笑）手付けに１０万置いてきただけ。
そもそもファイヤーブレードの修理に行っただけだったんだけどね。

>>299
いいなあ

請求書見たら４７万は自賠責、消費税抜きの値段でした。
最終的な乗り出し価格は約５３万でした。ゴメン。

つーか、今日納車可能だそうです。
日曜日の夕方注文火曜日納車って実質１日じゃん。宅急便みたいだな。

ＶＴＲあげ

>>301
凄い早いなー納車ええなぁ乗れて。
所で車体本体の値引きとかはいくら位引いてくれたん？

>>303
５万引きぐらい？

>>1
じゃあ、このレスで最終だな。

■■■■■■■■■■■■■■■■ 終了 ■■■■■■■■■■■■■■■■

>>303
値引き？・・・わかりません（笑）
値引き交渉しなかったし、請求書よく見たの翌日だし。
中古のナンバープレートフックぶんが値引きかな？
車両の標準価格が４３万９千円だから、まあ普通かなと。

>>306
そうだったんですか、そんなもんでしょうね〜。
ヤッパリ安いほうがいいですしね、でもバイク自体値引きってあんまりしないんでしょうね。
そう考えたらレッドバロンって結構いいかもオイルリザーブシステムとかあるし納車整備料
もタダやし、でも小さな店の方が値引きしてくれる所もあるからな〜、迷う所です。

近くの店かメカニックの腕がいい所で買うのが後々の事を考えるといいですよ。
俺はたまたま近くにそういう店があったのでラッキーでした。

ヤッパリ後々のことを考えてアフターサービスがいいとこで買ったほうがいいですねー。

赤男爵はオイル大丈夫なのか？ヘンなうわさ聞くけど…
やっぱ新車ならプロスとかウィング、メーカー直系が無難でしょう。

突然だがSP忠男スパコンつけた。
エキパイにチェーンあたりそう。
排気音ウルサくてエンジン音が聞こえない、タコ装着の必要アリ

と書くと欠点だらけだが最高だ　つければわかるさ迷わず逝けよ！

>としぞー
おめでとう！スタンダードって赤？銀？

ナンバーのボルトにつける荷掛けフックはVTR乗りには必須アイテム
荷掛けフックが４コしかない…

>>310
サイドスタンド出しにくいことはありませんか？
真剣に検討してるんで、どーかひとつ。

>>312
マフラー換えるとそういうこともあるようだけど、ノーマルなら問題なし。
で、あのスタンドどうも頼りなさげで置きゴケもある程度覚悟してたんだけど
いまのところ被害なし。

>>311
ありがとー！
色は赤にしました。あとは北海道行くまでに慣らしを終わらせないと・・・
梅雨時に１ヶ月１０００キロはつらいなぁ。新車だけに雨の日走りたくないし。
って北海道行ったら雨でも走るから同じか（笑）

サイドスタンド出しにくくはなるけどかかとでだせるよ
つま先では無理だけど…言ってること分かるかなぁ
跨ったままかかとで出してみて　そういう感じになるよ

マフラー対抗は何かな？TSRなら音聞いたことある
TSRより忠男のが低音はあるけどTSRのが音量はある
TSRは乾いた高音　忠男はくぐもった低音って感じかなぁ
ステーのつき方は忠男のがイイと思うな。

あとサイドスタンドはOKだけどハッキリ言って乗りにくい
低音スカスカ　しかし音だけかと思ったらパワーも上がります
高速で伸びる、吹けがよい！　一速回しすぎてレブにいちゃいました
排気音スゴくてエンジン音聞こえないのでタコが必要になってくるかも…。

チェーン調整はこの機会にマスターすべし
そんなムズくないよ　24mmのメガネだけ買えばできる
ホントにギリギリ、っつーか無理があるんでないの？＞忠男さん

まぁスパトラとドカのあいのこって感じだよ
レーシーなスパトラ、何か違うドカ、みたいな　250とは思えない音
TSRはスパトラより、忠男はドカよりの音です、だから忠男にしとけよ　うんうん

まぁ欠点だらけだがオススメの逸品ですよマジで
集合の方がサイドスタンドもチェーンも問題なくてｲｲかもしれんけど…
モリワキのツアラーANOなんて目立つし安いし　エキパイはスチールだけど

＞としぞー
俺も北海道いくぜ〜
北海道の大地にエキゾースト響かせまくるぜ
ただの迷惑者…

っつーかノーマル一番乗りやすいかもな
替える場合も集合の方が軽いしスタンドチェーンの関係でオススメかも…
39000でカーボンのもあるらしいし
しかーし二本出しは後ろから見るとシビレル…

でも末広がり？なのがチト萎え
やっぱりマフラーはテールにむかって絞って欲しいよねぇ
ほどよくカチあがってるのgoodなんだけど。

サイレンサーもなんか短小…太くて短い
他車種用のを流用して短くしたのかな？って感じ
二本出しならもっと細くていいんでないかなぁ、
長時間走ってもサイレンサーがノーマルに比べて全然熱くならんし

短小のがマスの集中化とかできるのかな？SRXノーマルみたいに
まぁ欠点ばかりあげてるけどとにかく満足なのです

とにかく買え　買えば分かるさ　迷わずいけ>>312
響きまくりでトンネルが楽しくなるゾ　ってひとり珍走だな俺…

>>316 ただらー氏
北海道行くっすか〜
爆音VTR見たら他人のふりして遠くから観察します（嘘
もし会ったらよろしく。アイスクリームくらいなら奢るよ。

俺はサイレンサーはあったかくなった方がいいな。
釧路とか行くと寒くてサイレンサーで手を暖めたりするし。
カッコは２本出しの方が好きだけどね。

なんかこの頃ＶＴＲ人気あるね。
このスレ急にまた伸び出したから。
どうしちゃったんやろう？

俺は集合のが好きだけど勢い余って、一番たけーのつけちまえって　アホだね
しかし今回ばかりはアホでよかった　忠男マンセー！　やぱーり高級品だけあるわん

一番高いっつっても16万のは対象外
尻すぼまりスタイルにリアカウル二本だしは？？？なんだな
サッパリしすぎで寂しいし

北海道のアイスはウマいね！
北海道バイクで行った事はないけど、あの道走れたら気持ｲｲはず
そうそう爆音っつってもJMCA通ってるんだけどね
前のが静かすぎたのでデカいと感じるのかな？　でもデカいわやっぱ…

>>318
なんだっけ？ヤングマシンだっけかな
月間販売台数はホーネットに迫ってたぜ　結構売れてる模様

ふうん、ここに来てVTRが見直されてきているのか…　まぁ息の長いモデルには
なりそうだが。

まぁ色々VTRに文句つけてるけど、最終的には5速とタコメーターの問題
だけだからな。無くても困らないといえば確かに困らない。
いや、いいバイクだと思うよ。＞VTR

＞月間販売台数はホーネットに迫ってたぜ　結構売れてる模様
９割方が「バイク便」だったら嫌だな

いや真面目な話、結構な割合が商用車（？）だと思われ。
でもプロに選ばれる機械は良い機械だという証明だ。
ＶＴＲの問題はパクリ疑惑のあのデザインだけだろう。

蜂のバイク便もいるね。２本出しまふりゃーでカコヨカタです。

蜂のバイク便なんて燃費とタイヤ代で大変そう
でも乗って楽しくて人にカコヨカタと言われるバイクで
仕事したほうが楽しいのかもね

>>322

　パクリはいかんよパクリは。

　がＭ４００よりＶＴＲのほうが格好良く見える、、、、というか
Ｍ４００のほうがパチもん臭いデザインに見えるオレは目がおかし
いのか？　まーもともとイタリアデザインとか舶来品とかを有り難
がる人間では無いかもしれんが、、、、どうしてもタンク付近が間
延びして見えるんだよなー　フレームもＶＴＲの方が好みのデザイ
ンだ（特に中央結合部分がいいかんじ）

パクリ疑惑さえなければ買ってたのにな〜。

カッコよきゃいいんでない？っつーかパクりでも良いモノは良い
ラプターとかブルターレはデザインでモンスターの先逝こう、
オリジナリティーをだそうと無理してると思うし。。。
VTエンジンってだけで十分オリジナリティーはあるんでない？

カタログ見るとまず5速とタコで悩むけど6速はいらないみたい…

＞としぞー
サイレンサーの話…熱くならないのがイイってことでなくて、
熱くならないってことはサイレンサーがデカすぎなんでない？って事ね
もうちょっと細身のが軽いしスタイリッシュだし機能的にも十分じゃないかな

>>325
パッと見はVTR　細部見るとドカかも
テール廻りはドカのがカッコええな

個人的には左右２本出し、サイレンサーは太いのが好き。
忠男のでサイレンサーがあと一回り・・・二回り太ければもう言うこと無し。
それで音はノーマルくらい静かだと最高だな。

>>326
つーか、買う時ショップでも言われたよ。
「モンスターレプリカ」
俺は全然気にならなかったけど。逆にレプリカってとこに惹かれたりして（笑

このデザインに付きまとう問題は、ＶＴＲ乗りには避けては通れないようですね。
私はデザインよりもエンジンを重視してＶＴＲを選んだクチですが、このデザインは
気に入っています。バイクに興味を持って間もない頃は、カタログを見てもどれも
同じバイクに見えてましたが（とくに４００ネイキッドは）、当時発売されて
間もなかったこのＶＴＲは例外で、他のバイクとはあきらかに違う、変わった
デザインのバイクだという強い印象を受けたのを覚えています。モンスターを
知ったのはこれより後のことですが、私にとってＶツインエンジン＋トラスフレーム
の組み合わせでまず頭に浮かんでくるのはこのＶＴＲなのです。
刷り込みというのは恐ろしいですね。さきにモンスターを知っていたら、
私のＶＴＲへの印象はもっと違っていたかもしれません。

トラスフレームって、モンスターが最初だったんですか？
たぶんそうだと思うけど。
ＳＤＲなんかも結構古かったと思うけど・・・。

>>330

SDRもあれの真似ねと言われたよ

トラスフレームは大昔からあるよ。
一時期はトラスフレーム（バードケージフレーム）と言ったら
ビモータの代名詞だった。

そう、トラスフレームってのは大昔から。
橋の構造や、大昔の航空機やヘリ、某SFの宇宙船イーグルってのにも。（藁
そんなわけで、「びもた」や「もんすた」だってそれのパクリに過ぎない。

＞としぞー
忠男実物見てみた？HPの写真と実物なんか違ったナ。
いや、ブツは同じだろうけど、角度的な問題かな？？
あれ小さくてよくわからんってのもあるけど…

ＴＳＲより全然太いです、サンセイは見たことない
太くて短い　から短小って表現は違うかな？

俺もウルサイの嫌い！って感じだったけど
いざ社外マフラーつけちゃうと気分よい。。。不思議だ
珍の気持ちがわかっちゃった俺　たばいね

でも結局ノーマルで1万以上乗ってたしノーマルも楽しいよね
っつーかノーマルが乗りやすいってのは定説らしい…
回転あげないと全然走ってくれなくなったわ

>>333
モンスターと鉄橋は誰が見たって別物でしょ？

トラスフレームにＶツインエンジンを積んでるのが悪いんじゃなくて、
ホンダがトラスフレームにＶツインエンジンを積んだバイクを
デザインした結果、他社のバイクに酷似してしまったのに、
そのまま発売してしまった事に問題があるんだってば。

>>331
モンスターよりＳＤＲが先じゃなかったっけ？

＞そのまま発売してしまった事に問題があるんだってば。

問題はないだろ？
訴えられでもしたのか？

　トラスフレーム＋Ｖ型エンジンのネイキッドでＳＰＡＤＡを
懐古するようなイタリアン風にしたら結局モンスターに檄似に
なった（そりゃそうだろう）
　ちょっと似すぎだけど・・・・・・まー　仕方無いか

　という感じなのではないでしょうか。ホンダを擁護するわけ
ではないけど、流石に確信犯でモンスターをパクってデザイン
したとは考え辛いかな。
　バイク版はなにげに開発者や関係者が書き込むので、本当の
ところを聞いてみたいところだな。

定期上げ

ＶＴＲとモンスターが似てるのはレーサーレプリカがどれも
基本的には同じシルエットなのと一緒
あんまり目くじらたてんな

　そんなこといったらバイクのシルエットなんてみな同じやん

だーかーらー
ＶＴでトラスなのがそもそもの誤り。
どうせパクリだのなんなの言われちゃうんだからさ。
ＶＴＲの値段とメカでＣＡＳＴＥＣ復活きぼん。

>>339
空力まで考えて設計するレプリカがどれも似てしまうのは必然だけど、
ＶＴＲは一般向けのカジュアルな？モデルだろ。

あと、スズキＳＶ４００／６５０はトラスフレーム・Ｖツインの
ネイキッドだけどドカには似てないぞ。

>>339
同意。

>>341
誤りじゃなくて正解。
ツインにはトラスでしょ。エンジン形式にあったフレームがある。

>>342
だってスズキじゃん。わざとキワモノデザインにしてるだけっしょ。
結果ハッキリ言ってダサいよ(NKね)。カウル付きはいいけど。

無理やり似てないデザインにすればヘンになる。
どうみてもラプターよりモンスターのがカッコいいし。
無理やりオリジナリティー追求するよりカッコいいモン作ってくれた方がいいね。

>>334 ただらー氏
実物は見たことないです。ＨＰは見ましたが、実物とは感じ違うんですかね。
ナサート３Ｄのゼファー１１００用くらいのサイレンサーが左右にあると
すごく迫力出ると思うんだけど。
ちと贅沢か（笑

やっぱ気のせいじゃないよな〜
この頃急にこのスレ伸びてるわ。
次買うバイクＶＴＲにしてみようかな？

ＶＴＲとホーネット乗り比べた人いる？
こんなこというとたたかれちゃうだろうけど
楽しさで選ぶならどちらでしょう？
見栄とか格好良さはどうでもいいです。
純粋に楽しさだけで。

>>343
ラプトールのデザイナーってモンスターのデザインした人と同一人物でしょ？
自分で創ったものを更に上回ろうってのは大変だと思うが・・・

遅レススマソ
>>212
振り分けバックを付けたとき
シートの近くのフックが使えなくなるので
ナンバーステーに荷掛けフックを付けないと
ロープを掛けることが出来ません
あと、ステップに付いているフックは
シートから離れすぎていて使いづらいので
延長するためのワッカ？みたいなのを付けています

初期型ＶＴ速かったなあ・・・（遠い目）
いまのＶＴＲは乗り易過ぎてつまらん。

>>348
今のバイク見慣れた目で初期型VT見ると「なんてほっそいリアタイヤだ！」
って不安になるぜ。当時は画期的な16inchフロントで、「なんて太いんだ！」
と驚かれたものだが。

まぁその時代の技術にマッチしたちょうど良い太さと言うのがあるの
だろう。にしても今のホーネットのリアは太すぎる。

>>345
このスレと「ホーネットを愛す」スレの全レスに目を通してみるといいと思うよ。

それに、このスレで聞くとＶＴＲ寄りな感じの答が返ってくると思う。（ＶＴＲスレですから）
先入観無しに両スレ見て検討するが吉。

>>345
っつーか住めば都。買っちまえばどっちでも買って良かったと思うはず(暴言)
どっちもいいバイクだからねぇ。俺も最終的にはホーネットとＶＴＲで悩んだ。
まぁモチロンＶＴＲを勧めちゃうけど

>>346
同じ人が更に上回ろうと頑張ったけど駄作(暴言、デザインだけ評価)＞ラプトール
でもＦ４は９１６を上回った気もするし、無理して裏目に出る時も上手くいくときもあるみたいね。
最近のホンダは冒険しない(笑)ので無理しなかったらモンスターにクリソツに・・・

>>347
離れすぎてるのを計算してデカめのネットを買うのもアリ

＞としぞー氏
ナサートまではいかんけど太いよ、ノーマルより太い。
二本だしなのにどうして太くなるんだよって思ったし。
あのＨＰだと華奢な細くて短いのがカチあがり気味な気がするけど、
実際は太くて短いのがカチ上がってます。
一本出し用のサイレンサーを短くぶった切ったんじゃねぇの？って感じ。

http://home.att.ne.jp/blue/su-sanHP/vtr250.htm
忠男つけてるＶＴＲ乗りのＨＰ発見
チェーンがギリギリなのは分かると思う
サイレンサーの太さは…イマイチ伝わらんかな？

>>349

　街乗りの便利さやコーナーのひらひら感ならＶＴＲ。　最高速
などの絶対性能や直４カムギアトレインの痺れる音ではホーネッ
トかな。両者ともちょい乗りしか経験無いけど。
　でもどっちも楽しいバイクだよ。人の評価なんて気にしないで
直感で買ってよし。

>>351 ただらー氏

結構サイレンサー太いですね。
あのくらいの太さあれば俺としては問題ないです。つーかイイです。

チェーンギリギリですね。段差とかでリアサス伸びた時に当たってしまいそう。
実際当たるもんですかね。

＞としぞー
エキパイ当たります、ちょいキズ＆凹みあり　目立つ所じゃないから気にしてないけど
エキパイは大丈夫だろうけどチェーンに悪いかもネ
あたればチェーン痛むのはモチロンですが、当たらないように(ちょっとたるんでも大丈夫なように)
すると多少張り気味にしなくちゃダメだから尚更よくないよね

次ぎのチェーンはたるみにくいようにゴールドチェーンで考えてマス　14000超えててまだ持ちそうだけど

気になるならあらかじめちょっと凹ましてもいいかもネ
エキパイ取りまわしキツいとちょっと叩いちゃうのって・・・ヤバいかな？
やってる奴いるけど(VTR＋スパコンの話じゃないよ)

ちなみに俺は何もやってないけどネ
あと少しでもあたるとチェーンルブがテールカウル下とかホイール、リアサスに飛び散るのが厄介

やっぱ当たっちゃうのはまずいですね。
エキパイの取り回しを改善してくれるといいんだけど。
あと値段ね。せめて３〜４万は下げてくれないと手がでない。

ぶっちゃけた話欠陥商品＞忠男
でも満足 音もパワーも 単純な2-1-2でないから色々考えてるのだとは思う
しかーし右のサイレンサーのが熱くなったりするけど

まぁカワ車乗ってる人の気持が少し分かったような気がする
手がかかるのもイイよね

VTRにカワ車の味を求めるのは変（笑）
信頼性というとこではカワ車と一番対極にあるんじゃないかな。

カワサキの空冷の大型バイクとVTRの２台持つのが
バイク乗りとして一番楽しいのかなと思う時がある。
けど、水冷好きなのでカワ車買うにしても水冷を選んでしまうけどね。

しかし、２本出しVTRの写真見ちゃうと、ノーマルは貧弱に感じてしまう。
欠陥品でない２本出し切に希望。ビートかヨシムラあたりで出してくれないかな。

ところで、ＶＴＲの燃料コックのリザーブのポジションて上向きで合ってますか？
他のホンダのバイクとは逆になるので不安です。

あと、残量どのくらいでリザーブになりますか？
一度試してみようとＯＮ状態でギリギリと思われるとこまで走ってみましたが、
この先ＧＳがしばらく無いところにさしかかり、仕方なく給油してしまい、確認できませんでした。
その時１１リットルちょっと入りました。

>>359
モンキーも上がリザーブだったような（うろ覚え）

HONDAさんここ見てんのかなあ。
ＣＢ４００にバリエーションがあったように、
ＶＴＲにもバリエーション作って欲しい。

そんなにばりばりでなくていいから、スポーティーバージョン。
つながりの良い６速。
タコメーター。
昔のＶＴみたいな、気持ちよく回るエンジン。
足回りが違っても良い。

ユーザーレベルで手を加えられるようなところはいじらなくていいから。
こういう派生車種がぜひほしい。

仮面ライダーの幼児体験があってバイクに乗るやつは多い。
同じように、（私はおっさんなんですが）
若い頃ＶＴに乗って楽しかった思い出があって
またバイクに乗りたいなあ、と考えている人も多いはず。
出して欲しいなあ。
そしたら買う。

壊れやすいバイク乗ってる奴の気持ちも少し分かったって感じなのです。
チェーン調整も面倒と思わなくなったという事で(笑)

リザーブは２リットルとバイク屋で納車時説明された覚えアリ。
コックは文字書いてなかったっけ？on/offとか。
取説行方不明なので晴れたら確認してみよう。

マフラーＴＳＲとサンセイはどうなのかな？＞チェーン
ＴＳＲは音しか聞かずによくみなかった…。

http://www.vc-net.ne.jp/~mzx/hem_milk/vtr250.htm
につけてる人いるけどサイドスタンドは出しにくいらしい。
忠男は大丈夫だけど。

５速タコ無し33ps＝スポーティじゃないって感じなんだろうけど…。
乗ってみるとそうでもないよ、SPADAよりは遅いんだろうけど。
一応高速だとメーター160は出ます(多分多少下り坂なのかな？首都高)。

age忘れ

>>362 ただらー氏
コックには一応リザーブが上ってなっているように書いてあるように見えるんですが、
１１リットル以上消費してもリザーブにならなかったこと、
今まで乗ってたバイク全てと逆方向なこと、
納車時にバイク屋のスタッフに聞いたら自信なさげだったこと、
これらがあって素直にコックの表示が信じられなくなってしまって（笑）

サンセイのマフラーはそのＨＰでは評判悪いですね。
サイドスタンドは今も出しにくいので（慣れの問題でしょうが）これ以上は勘弁。

５速はやっぱり物足りないですね。
４０ｋｍ／ｈ超えたら５速でスムースに回ってしまうので、
６０ｋｍ／ｈあたりで６速あればまったり走れるのにと思ってしまう。

>>361
ホンダのアンケートにＶＴＲに６速ミッションとタコメータキボンヌと書いておきました。
でも、買ったばかりで新型ＶＴＲ出たら凹みます・・・

６速やタコメーターも確かに欲しい、
でもデザインの良いアッパーカウルがもっと欲しい・・・

　６速やタコを追加して値段をあげてしまうと結局ＶＴＺみたい
な中途半端で貧乏くさいバイクになってしまうな。ＶＴＲはあの
チープで（貧乏臭いのとは違う）,なおかつ実際に安いところが魅
力だと思うんだが。
　でもＳＰ１のようなグラマラスなカウル付けて徹底的に走りに
振った派生モデルは面白そうだね。オレも激しくキボンヌ。

１４リットル入るのでリザーブ２リットル考えれば
１１リットル入ってもおかしくないかも・・・

っつーかＶＴＲはノーマルが一番！
マフラー替えるとしても集合がいいでしょう。

RVFも無くなるのだし中型レプリカは全滅でしょう…
残ってるのって外車とZXRだけかな？ZXRもあぼん済み？
走りのVTは望み薄ですね、SPADAあたりベースで自分でやるしかないかも

アンケートに全く同じ事書いてる…あとメットホルダーも書いたかな？
でもまぁあればいい程度で実際乗ってると満足なんだけどね。

新型ＶＴＲ出そうですかねぇ、やっとカラーオーダーで注文したんだけど
納車は七月位になるからその間に出たら嫌やなぁ〜、でも買ったばっかり
で新型出ないで欲しいな、変わるとしてもチョコチョコって位にとどめて欲しいな〜。
それにしても待ち遠しいなぁー。

>>368
もし出るとしたら７月頃になるの？
私、ＶＴＲに興味あるんですけど。。。
もし７月に新型でるのでしたらそれまで待ちますが。。。

VTR750熱望
ブロス復活でも良いです

>>367 ただらー氏
ＶＴＲってタンク１４リットルでしたっけ？ショップからは１３リットルって聞いてました。

集合マフラーですか、ヨシムラのが結構評判いいらしいけど、見た目が変らないですからね。
やっぱりノーマルにしておきます。

メットホルダーは書かなかったなぁ。
どっちかというとガソリンタンクの改善希望。
タンクの給油口が全部外れるタイプじゃなくて普通のレプリカみたいなフタが開くタイプに。
あと、１６リッターくらいに増やしてほしい。タンクもう少し幅があってもいいと思う。
色々使い勝手の不満はあるんだけど、
バイクに乗ることが楽しいということを再認識させてくれるいいバイクですね。

>>368 ゆー氏
どんな色にするんですか？ともかく購入おめでと。

>>371としぞー氏
ありがとー、色はねタンクイタリアンレッド、フレーム銀、ホイール金にしました。
ホイール金ココのスレッドに画像があってそれ見てから決めたんですよねぇ。
ガソリンタンクは取れるやつよりフタが開くタイプの方が良いですよねー。
でもこれもコストダウンの内でしょうか。
>>369
いや、新型が出るって言うのは>>364としぞー氏が『買ったばっかりで新型ＶＴＲ出たら
凹みます…』って書いてたからそうなんかな〜って思っただけですよ。
あんまりはっきりした事言えないんだけど、多分新型っていうのは出ないんじゃないかな〜
って思う、結構マイナーチェンジみたいなことしてると思うしう〜ん…僕もいつ買うか、かなり迷った
んですけど凄く乗りたかったので思い切って買いましたね〜。去年位かな、排ガスとハンドルをメッキ
タイプに変更って書いてあったけど、そう早々とかわらんのちゃうんかな〜って思うな。
好きな色があったら早めにカラーオーダーしとった方がええよ、一ヶ月位かかるって言よったし
その間早く乗りたいの我慢するのは辛いよー…。
でも新型ってでるんかな〜？。その辺詳しい人いますか？

＞としぞー
えーでもかなり航続距離ある方じゃない？
市街地でもノーマルなら回さなくても走るから28km/l行ってたと思う。
俺はスリム好きだからタンクは今のままでええかなぁ。
フタは嫌だよね、取れると給油中にフタ持ってなくちゃいけないので金の準備が…。
タンク傷つけられるの嫌だし安いので大抵セルフでやってるけど。
燃料タンクは13でした、スマソ。

マフラー替えるとよりツインっぽい感じになるかなぁ。
どの単車でもそうだけどマフラー交換すると愛着わくしトンネルが好きになるｗ
ヨシムラ出したの？VTRも格が上がったなｗ

＞ゆー
その色は最高にカッコイイです。

あるとしてもマイナーチェンジでしょう…。
ハンドルメッキとフロントフォーク等がシルバーになって
メーター盤変わったのは正解。マイチェンで随分カッコよくなった。
マイチェンして購入決意したよ。

>>372 ゆー氏
おおフレーム銀はいいね。俺もフレームだけ銀にしたかったけど、
値段同じと言われてやめました。

>>373 ただらー氏
ヨシムラじゃなかった。モリワキでした。ゴメソ

☆としぞーさん，ただらーさん
ありがとう〜そういってもらえると選んだかいがありますよ。
としぞーさんはキャンディーグローリーレッドですよね、赤系って結構銀にあいま
すよね。

>>369さん
ただらーさんの言ってる通りあってもマイナーチェンジ位ですよ、多分心配いらないと思う。
ＶＴＲの他に気になるバイクってあります？僕の場合ホーネットかＶＴＲかで迷い
ましたけど、カタログとか色々見てＶＴＲにしました。
あのマフラーの音も独特の音だし、味があるバイクですよねー、スマートでカッコも
いいしそれに軽いし。
興味があるんだったら検索とかで調べてみてはどうですか？
僕は調べてみて確実にＶＴＲ好きになりましたね。

カタログとかだと色の具合とかが分らないけどネットで普通のカメラで撮ったＶＴＲ
の写真とか見てたらほんとに見たのと一緒ぐらいだと思いますよ。

来週ＶＴＲ買うつもり。
ホーネットと悩んでいる人が多いみたいですけど私はＣＢ４００ＳＦ
の中古と悩みました。でも中古でピンとくるタマがなくてやはり新車
のＶＴＲに決定。
モデルチェンジの話が出ているのでちょっと不安ですけど・・・・・
どうなんだろ？　他のホンダ系スレにはホンダの人がちらほら出没し
ているけど、ここにはいらっしゃらないのかな？　ＶＴＲの開発秘話
とか聞きたいよう。

自分はハンドルをスーパーバイクバーに変えてローリングを楽しんでます、気分はフラットレーサー？いじり方次第では荒馬になる所がいいですね。

ひょっとして376さんのいう「モデルチェンジの話」って
私が振ったやつでしょうか。
少なくとも私は部外者で、希望を述べたまでですのでご安心を。

関係者はぜったいいると踏んでます。

定期上げ

ＶＴＲスレも荒れずに順調に伸びてきてるし、ここで開発者が
登場してＣＢ-1スレみたいな名スレになるといいですね。

ところでＶＴＲって小物入れはあるんですか？
容量とか使い勝手のインプレきぼんぬ

>>380
小物入れは期待しないほうがいいです。
テールランプの根元にあるにはあるんですが、幅も深さも無いので書類＋車載工具で
もういっぱいです。できることと言ったら工具を少し増やすくらいですね。
使い勝手もいちいちでかいシートカウルをはずすことを考えると、使用頻度の高い物を
入れる気にはなれません。
私も合羽くらいは入れときたいんで、もうちょっと何とかして欲しかったです。
テールカウルの形状から、もっと物が入ると思ってたんですけどね。

VTRじゃないけど、最近SPADA買った。
いろいろ大型を乗り継いできて、初心に戻って250V2に乗ってるわけだが、
手ごろなサイズ、パワー、ハンドリングを再評価しつつ、ひそかに感動している
のがタイヤの減らなさだったりする。
ぼくはとにかくハイグリップ派なので、SPADAにもTT900履かせて
いるのだが、峠とか攻めてもそんなに一気に減らない（というか程よく減る）。
今までむやみにタイヤが減るバイクに乗ってきたばかりに、適度にパワーが
無いことはこういうメリットがあるのだなと感心した次第。

関係ないけどこの前タイヤがどろどろのSPADA見てビックリ。
コイツやってんな〜って感じ。
VTでタイヤにアリンコなんてどうやるんでしょ？

>>383氏
アリンコ？って何ですか？

なんかタイヤの端にアリが群がってるみたいになってる事だよ

>>383
タイヤのゴムが溶けて固まった奴ね。ぼくがレースやってた頃は「ひじき」と呼ばれてたよ。
サーキットのようなミューの高い路面走れば簡単にできるよ。別にハイグリップタイヤ
じゃなくてもね。
後、コーススラロームとか、駐車場で8の字練習するだけでもできるよ。

ああ、どろどろって溶けてってことか！
てっきりオフ走ってどろどろに汚れてるってことかと思った・・・

そうなんだ〜。ハイパワーなマシンしかできねーのかと勝手に思いこんどりました。

>>377線香花火氏
スーパーバイクバーいれてどうポジション変化しました？

>>381

　そうなんだー
　Ｕ字ロックとかどうしてます？

>>389
ディスクロックならヒップバッグにも入るよ。

>>389
トラスフレームのトコに付けてる。

>>380
パンク修理キットと書類入れたら満タンです＞小物入れ
雨具くらいは入るといいんだけどなぁ。

>>389
Ｕ字ロックは持ち歩きません。細いチェーンロックはたまにツーリングの時に持つけど。
基本はハンドルロックのみです＞ツーリング時

トリップが３３０キロになったがリザーブに入る気配なし。
本当に上がリザーブなのかと不安になる。
都内しか走ってないが３０ｋｍ／リットルは確実な模様。

どっかからリアサスでないかなーマジできぼんぬ

>>366さん、（６速やタコを追加して値段をあげてしまうと結局VTZみたい
な中途半端で貧乏くさいバイクになってしまうな）ってどこらへんが？
こちらもVTRの物足らないとこをあげつらってるんで、お互い様だとは
思うけど、他人の厳しい評価ちゅうのも気になりますので・・・・。
停めてるとちょいちょいじっと見てる人がいるよ、貧乏くさいちゅうのは
心外だわ（笑
こっちはいまだ、ほぼカタログデータ−どうりのスペックを発揮出来るぞ、
もう14年落ちなんて信じない奴もいるぞ、ジムカーナでCBR400と互角に
闘えるぞ。
貧乏くさいなんて・・・、貧乏くさいなんて・・・・・、ううっ。

ご一報お待ちしてます。

>>394
かーわーいーい

>>394
じろじろ見るのはまだ現役かい　っつーだけの話かと
俺は貧乏くさいっつーかただ単にダサいと思うだけだけど
今では中古安いし質感もイイとは言えないから貧乏臭いかな
闘えるぞ！でCBR400を引き合いに出すのは？？？

そうそう乗ると6速タコは買う前ほど気にならない。
タコ6速騒いでるのは古いVT乗りとか、要は乗ってない奴に多い感じだ。

ＶＴＲはユニクロ路線って感じ？
見かけの装備やカタログスペックにこだわる人には
向かないかも。
ＶＴＺは豪華なＳＰＡＤＡとチープなＶＴＲと比較
するとなんとなく中途半端で貧乏臭い印象があるんで
すけど・・・・ちょっと酷い言い方でしたね。ごめな
さい。良いバイクですよね。

>>396
タコは確かに乗ってると気にならなくなった。
ファイヤーブレード乗ってたのでタコ見ることが多かったからでしょうね。
これは慣れの問題ですね。

６速は乗れば乗るほど欲しくなる。
他に５速の大型にも乗ってるけど、そっちでは気にならない。
ＶＴＲだと４０ｋｍ／ｈで５速に入ってしまう。
大型だと５速に入るのは６０〜７０ｋｍ／ｈくらい。
ツーリングでまったり巡航するのにＶＴＲだとアクセルを開けないといけない。
街乗りでは全然不満はないのだけど・・・

>>３９４
14年前のバイクなのにカタログどうりのスペックを発揮できるとは・・・
もともと丈夫なＶＴエンジンというのもあるけど、それ以上に良く手入れ
されてるんでしょうね。どうか大切に乗ってあげてください。
ＶＴＲは低速からトルクフルで非常に乗りやすいのですが、その代償として
高速域では回転が伸びず、頭打ちが早い感は否めません。
昔のＶＴエンジンのように高回転高出力型にしようとしても、今は排ガス規制等も
ありますから簡単にそうもいかないのでしょう。私もかつてのＶＴエンジンが
どんなものか非常に興味があります。昔のＶＴエンジンを積んだモデルも
これからは減る一方ですから、なくなってしまう前に一度乗ってみたいものです。

40kmで五速って…まぁ入れようとすれば入るけど。

っつーか250でアクセル開けないで巡航できないと思う。
6速というより排気量の問題では。

↑祝・４００

>>400
まぁ6速あるSPADAでもアクセル開けずに巡航という感じにはならんわな。
同じ馬力でよりギア比の高い2型VTでも80km/h以上の巡航はアクセルを
開けながらという感じになってた記憶がある。
そう言われると6速いらねーじゃんと突っ込まれそうだが…

『巡航するのにＶＴＲだとアクセルを開けないといけない』って言うのは、上り勾配
とかの時ってアクセルを開けるって事ですか？

ヤッパリタコメータはあんまりきにならんのやな。

４００もいったんかスゴイなー。

>>403
待ち乗り(30Km〜50Kmくらいね)だと『加速！』ってときと
同じくらい右手ひねってないと巡航できない、ということ。

これが400ccだととりあえずエンジン回しとく、リッタークラスだと
アイドリングのちょっと上、って感じ。

>>366
いえいえ、いろんな人の意見があって当然なのよ・・・・、
ふーっ、ここのスレの雰囲気を壊さなくてヨカッタ・・。
>>396
そうかな？、小学生のボーズがじっと見て、「かっこいい」とかな、
あきらかに二十代前半のやつが珍しそうに見てることがよくあるよ。
それとCBRはやっぱ信じてもらえんか（笑
遊びとは言えまさか・・・・・、当の本人が未だに信じられんぐらいの
ポテンシャルをVTZは持ってるぞ！、ホンダパワーここにありだ。
>>399
頭打ちが早いのは旧来のVT系に比べ、エンジン内の部品が恐ろしく
軽量化されてる為、アクセルを開けた瞬間あっというまに回りきって
しまうからではないかと思います。
これがスパーダ系までのエンジンならクソ（失礼）重たい部品の為、
ゆっくりと回るからあんまり頭打ち感は感じないのでは・・・・・。
旧型のVT系は従来言われるような大人しいモデルと思ったら大間違いなんですよ。
初期のFC系のエンジンは未だに楽しいです、リッターマシンと比べても
楽しさは健在！が、いいことずくめじゃありません、足回りが非常識なぐらい
貧弱、ブレーキは握ってるのに止まらないは、特にタイヤのグリップ感の無さは
最悪、寝かせるとふらーっと寝ていくんですが、「ほんまにグリップしてんのか？、
このままバンクするのが止まらんの違うか？」っちゅうぐらい頼りないですね、
先輩ライダーにそこらへんの疑問点をぶつけたんですがね、やっぱりでした。
「あれはバンクするのは止まらん、おれもあのまま寝かせて、すーっとこけた」との
ことでした。
まぁ仕方が無いと言えばそうなんですね、当時の単車で身軽に動かそうと考えたら、
あんなタイヤの味付けになる訳ですね、これがCB系や刃系、FX系となると
どれも真っ直ぐ走るのが精一杯という位、直進安定性に振ってました。
最後に、当時愛用していたGPZ1000RXと比較しても”エンジン”はすんごい、
楽しかったね。
次はFE系のあたりについて書き子したいけどいいかな？

>>404
よー分った、そういう事なんやな。
まだＶＴＲ納車してなくて乗ってないんで分らんかったんよ。

教習所で乗った４００ｃｃだったらアクセルそのままで坂道でも
軽く上がったもんなー。
はよ乗りたいわ。

>>405
いいよ、いいよ、どんどん書いて。VT総合スレの様相を呈してきた。

>>405
VTZは最新型とも肩はれるといいたいのではないの？
14年落ち云々書いてあるからそう読み取ったんだけど。
それでCBR400を引き合いに出すのは？？？といったのです。
CB400SFとも互角、ならスッキリ意味が通るんだけど。
カタナ250でGPZ400と互角言われても旧車対決？？？みたいな。
それとも400と肩はれるっていいたいのかな？
別に信じてないわけではないのです。

というかVTRもそれ程走らないわけではないよ〜。
実際乗ってるのかな？VTRもポテンシャル高いと思うよ。
軽さも速さにつながると思うし、馬力だけではないと思う…。
SPADAが総合的にはトップだと思うけど。

峠で調子こいてる時に2速と3速の間にひとつ欲しいと思うかも。
VTRはアクセルをガバ開けが基本というか雑巾しぼりまくりです。

>>397
確かに色がいろいろ選べて（カラーオダープランの中で一番
自由度が高い）気負わずに乗れるところはユニクロっぽいか
もね。安いけど内容は良くて貧乏臭くないというのは分かる
気がする
単に人に見栄をはったりスペックを誇りたいだけなら大型に
乗ってればいいんだし

>>400 ただらー氏
普通に５速はいっちゃうんですよね。
全然それでも回転がなめらかなので。慣らし中なので意識的に上のギア使うようにしてますが。
４００ゲットおめでと。

>>402 名も無いSPADA乗り氏
やっぱり６速ハイギヤードでも２５０じゃ開けてないと８０ｋｍ巡航は無理か・・・
それでも右手のひねる量が少なくて楽そうですね。

>>405 VTZだっちゅうの氏
タイヤのグリップ感の無さは初期型CBR900RRも同じでした。
いくらでも寝るなと油断してるとリアがずずっと滑っていきます。
タイヤをＤ２０７に替えたら別物みたいに良くなりました。
ＶＴＲもタイヤ換えたら良くなるかも。
ＶＴＲに合ういいタイヤありませんかねぇ。先日雨の日に乗ったらリアが結構滑りました。

>>410
同意。スペック誇りバイクとＶＴＲの２台あれば両方満足できる。
しかし走行距離はＶＴＲのほうが多くなると思うけどね（笑）

>>410
なるほどな。VTR=ユニクロ説には激しく同意。
実に言いえて妙だ。

>>405
ぼくもFE乗ってたんで書いちゃうけど、旧VT系ってのはある意味
二重人格エンジンなんだよね。
下からトルクがあってすごく乗りやすいんだけど、実は回すと
性格が変わる。
FEで峠走ってた頃、回転が9000から上になるとエンジン音が変わって
かなりレーシーな雰囲気になる。パワーも立ち上がって、あぁなるほど
NRの血筋なんだなと思ったよ。
今はSPADA乗ってるけど、高回転回したときの気持ちの盛り上がりはFEの方が
上だったかもナ。SPADAは上から下までひたすらフラットで、回したなり
にパワーでるけど、気分の高まりと言う意味ではイマイチ。その代わり、
20km/h6速でもドコドコ前に出て行くトルク感はFEには無かった。
同じ40psなんだけど、カタログスペックと乗ったときの気持ちよさは
異なるという話。

えと、80キロや100キロ出したときの
アクセル開度や回転の高まりについていろいろ
求めることは、物理的に250では無理ですよ。
ないものねだりです。
横レス失礼。

物理的な出力に関して求めるのは無理だけど、体感的な感覚は
重視できるんじゃない？
原付でもNSR50とかはパワーバンドに乗ったときの気持ちよさは体感できるよ？
VTRはドコドコとしたトルク感が出てるし、昔のVTは馬力は劣るけど高回転の気持ち良さが
あったという話だよね。

＞としぞー
大形ならトップにいれてもオートマ感覚で加減速できると思う。
けど250ならギアあげすぎてもって感じ。わざとならアリだけど。

俺は30kmとかで五速いれてシングルみたいな音でドコドコ加速してくのは好きだけどネ。
それか二速とか三速とかで回転維持、両極端な運転になっちゃってるけど。

タイヤはラジアルいれたいと言ったらバイク屋にとめられて結局ノーマル替えた。
バイアス最高峰のTT900いれてみれば？つかインプレ聞きたいだけだったり。
雨の日すべるかな？ノーマルで雪が積もってる日以外は雨の日も大丈夫という感じだけど。

>>397
ユニクロっぽいけどユニクロみたいに売れてないところがイイ！
ホントのユニクロは着てる人が多すぎて買いにくいけど。

>>413
アクセル開度はやっぱり無理だよねぇ。

デザインはさておいて、ホンダの良心みたいなバイクだよね。

>VTRはアクセルをガバ開けが基本というか雑巾しぼりまくりです。
手首の負担を軽減するために、スロットル脇に「全開」スイッチが
あると良いかもね。

ハイスロ入れれば？
出てるかどうか知らんけど。

>８０ｋｍ巡航は無理か・・・
アクセルワイヤが伸びてるんじゃないかな。
むしろＶＴＲは６０−８０km/hあたりに合わせたバイクだと思うけど

>>418
誤解しないように。80km/h巡航ではアクセルを開け気味に
なるというだけで、巡航自体は100km/hでも120km/hでも
十分可能だよ。

ふと気づいたんだけどＶＴＲのギア比ってマグナと同じなんですよね。
これはコストダウンの一環なのかな？
>>415ＴＴ９００つけてる人のサイト見たことあるけど相性はいいみたいです。
ただ燃費と最高速は落ちるらしいですが。

>>420
おれもTT900履かせてるけど、燃費は21〜22km/lくらいだねぇ。
ハイグリップタイヤは転がり抵抗の増加に直結だから、燃費悪化は
致し方ないところだ。

>>417
たしかに全開も多いからハイスロもアリだけど
アクセルワークだけですり抜けやＵできなくなりそうなんだな…
街乗り中心じゃハイスロは運転しにくそう
というかもう手首がなれましたｗ

なんぞ、書き子するのにいいネタがないかと、旧型VT系のカタログを
見てるんですがね・・・・・、改めて、FE系ってカッコいいですな、
「ぴっ」と跳ね上がったテールカウル・・、なんか直線的なデザインが
”スーパーカー”世代のおっさん心を泣かせるわぁ。
でね、>>420 さん、カタログのスペック見てたんですがね、FE系と
次のFG系のギア比は同じだったよ、これ位のコストダウンはしゃーない
のではないかいな・・・・・。
ただ、コムスターが亡くなっちゃったのは残念だな。

久しぶりにカタログを見直してみて分かる、ホンダの、VTの凄さ。
世界初のデジタル式フルトランジスタ・イグニッションシステム搭載、
250CCクラス初の油圧クラッチシステム搭載だって。
　　　　　　　↑
このクラッチシステムがすげーのよ、リッターバイク乗りだった時に
ふらっと試乗しても強烈な装備なのが分かるぐらいだった。
現在、装備が当たり前だったリッターバイクでさえ、この装備が軽量化や
コストダウンで消えていくんだから、其の有り難味や如何に。

>420

うろ覚えですが、わざとはいギアにして、開けさせて走らせることで、鼓動感の演出を狙っていると
どこかのバイク雑誌のインタビューに書いてありました。　クランクマスも、大きくしてあるそうです。
(低速を持ち上げるために)　(覚えてないですが、カムも変えているでしょうし)

故に、あまり回りたがらない特性になってるのではなかろうかと思います。(VTRは、スパーダと比べ
て、エンジンが回りたがらないなぁと知り合いのVTRに乗って感じました。　60km/hくらいで、無理に
まわさずに乗れば、問題ないのですが、個人的な趣味では、ちょっとつまらない部分が・・・)

>423
熱烈同意。
デザインはFEが一番良かったね。
今の若いもんには分からんじゃろうが、強烈に「未来」を感じさせるバイクじゃったのう。
（遠い目）
俺もVTZ乗ってたけど、60Km/hで走ってても楽しめるんで、免許的に安全性高かった。
背が高いんでポジションが窮屈だったけど、ゼルビスなら大丈夫かな。
安くて調子いいのがあれば買ってもいいな。

>>425

　あれ？　ハンドル変えたんですか？

そっとしといてやれよ

　２型FEはカッコよかった。だから、すんげー売れた。
自分的には、
�@２型（８４〜８６）白サイコー
�A１型（８２〜８４）
�B２型ベースのＶＴ２５０Ｚ
�C３型ベースのＶＴＺ２５０
�DＶＴＲ２５０（←うまくカラーオーダーするとなかなか良い）
�Dゼルビス
�F３型カウル付き（８６〜）
　この順番で好きです。

ゼルビス結構いいよ・・・
ツーリングらくちんだよー
仲間に入れてよ・・・

でもそろそろＶＴＲに乗り換える予定。
ＶＴマンセー　永遠にＶＴは不滅です。

当時は未来的なデザインだったのは分かるけど
900ニンジャとかカタナみたいに時代を超えて今でも通用するかといえばNOかな
まぁエンジン等の中身は時代を超えてるらしいが

若いモンなので…

>�F３型カウル付き（８６〜）
程度のいい中古VTなら狙い目なんだけどね。

>>415 ただらー氏
ラジアルってイカンのですかね。何が問題なんだろ？

>>421
21〜22ｋｍ／ｌはちとつらいな〜。２００ｋｍ以上航続できるんで問題はないけど。

タンクパッド付けました。ＪＴＣのツーピース。なかなか良さげ。
あとはツーリングネットの当たる部分にステッカーかな。

<<423
２５０ｃｃで油圧クラッチだったとは・・・
そんな時代もあったんですね　面白い話をどうも
ところでコムスターって何ですか？
<<424
そうだったんですか　やはりかつてのＶＴエンジンとは少し違ってるんですね
うーむ　昔のＶＴにますます乗りたくなってきた

今の技術で昔風のＶＴエンジン積んだバイク作ってくれーっても無理か・・・
カワサキがエリミ２５０Ｖのエンジン使ってスポーツモデルを出したら
それに近いものになるのかな？

サスとかスイングアームの強度が問題だと言ってた
高速域で曲がるとグラグラするしラジアルやめとけは一理あるみたい
ジムとかでＶＴでラジアルはいてる人はいるから別にはけないこともないだろうけど
まぁ乗りやすいというか楽に乗れるのはバイアスなんでないの？

>>433
ｺﾑｽﾀｰﾎｲｰﾙの事では？　今調べたｗ
http://www07.u-page.so-net.ne.jp/xg7/ns_nob/nobu/honda2st.htm

＞ラジアルはなぜ駄目？
タイヤのグリップが良すぎると、
スイングアームピボット部がヨレると聞いたことがあるが、
本当なのだろうか？

>>435
タイヤのグリップは車体トータルの剛性とセットで考えなきゃ
いけないからね。
SPADAもVTRもVツインの特性を生かして軽快なハンドリングを
演出する味付けになってる。
ラジアルにするとどっしりとしたハンドリングになって、それは
それで安定するけど、軽快感はちょっとスポイルされるネ。

ぴんぽーん、ｺﾑｽﾀｰﾎｲｰﾙでーす、80年代のホンダ車の特徴でもありました。
要はCB系やCBX系なんかのホイールデザインだよ、一見アルミホイール風で、
なかなか凝ったデザインでした。
ちなみにCB系のタンク、サイドカウル、テールカウルへと流れるように続く
ラインを”ユーロ・スタイル”とも言われました。
CBは今の目で見ると「古いな」と思うんですが、見かけると、たまーに「どきっ」と
するぐらい魅力的に見えることがある。
僕がVT系、特にVTZ系が好きなのもこの”ユーロ・スタイル”を受け継いで
いるからだと思うんだがなぁ。
ついでにVTZを横から見ると、タンク、サイドカウル、テールカウルのラインが
”Ｚ”の形をしてるような気がします。

「えっ」気のせいだって・・・・、御免なさい。

次回はFE系の油圧クラッチの面白さについて書くぞ。

油圧クラッチ、面白かったかな(^^;
たしかにメンテは楽だった。クラッチも軽いし。
贅沢な装備とは思ったよ。

関係ないけどVTRのホイールってZ断面だったな

おいらVT250Fインテグラに乗ってますが　仲間に入れてよ　遅いけど　プ
最近　中古で手に入れたのよ　7000kmしか乗ってなかったのよ　１２．８万
でさあ　安いから　ただそれだけの理由で買った　ブン回さないと　車はリード
出来ないね　でも軽快感はあるよ　タイヤはラジアルのハイグリップにしちゃ
不味いんだろうか　今付いてるタイヤ　堅そうでグリップが弱そうなんだが
タイヤ減ってきたら　考えてみるよラジアル　あとフロントのブレーキ
なんかインボードなんとかっての　これはドラムブレーキなんだろうか・・
効きが良くない・・・・

>>434 ただらー氏
なるほどね。ラジアル＝ハイグリップだから高速走行時はスイングアームが持たないんですね。
雨の日に４０ｋｍ／ｈでいつもの調子でブレーキかけたらリアがズルズルと滑ったのと、
踏み切り内で１速で一定速度で走ってた時木の部分にさしかかった途端リアが横滑りして
あやうく転びそうになったんで、グリップ弱すぎるんじゃないかと思ったんですよね。
バイアスタイヤで走るの１０年ぶりぐらいだったので感覚を忘れてたのかな。

>>437 VTZだっちゅうの氏
すんません、FE系っていうやつがわかりません。
一応見たことはあると思うんだけど、どれがFE系なのかがちょっと・・・

>>441
バイアスだからグリップが劣るということもないですよ。構造の
違いは主に剛性に影響します。

FE系は2型のVTです。たぶん一番売れたVTなんじゃないかと。
こんなやつ
↓
ttp://www.asahi-net.or.jp/~et7t-tum/vt250fe-photoe.html

FEちゅうのはつまり二代目です。
タンク一体型のセミカウルがついた、
新幹線みたいな白地に青いストライプが代表的な色。
昔は、石を投げればVTに当たるといわれた（？）くらいなもんです。

私はこれのＺ（カウルなし）にのっていました。VT250ZE。
がしゃがしゃした古いバイクから乗り換えたので、
その振動のなさと回転の上がり方にただただ驚いた。
レッドゾーン超えてブラックゾーンに入ってもまだ回る。
どの回転域でも振動がまるでない。
ホンダの技術力に感嘆した。

>>442 >>443
ありがと。そーかこれがFEか。なつかしぃ〜
少年キングで連載してたミルキイ先生が乗ってたのってコレだよね。
変装したミルキィ先生がこれで生徒の乗るCX500Turboとバトるシーンがあったような。
なんか歳がバレるな（笑）

>>440
やっぱりタイヤはラジアルだよ！
是非あなたのVTにもハイグリップラジアルを装着して、
今のタイヤとの違いに驚いてください。
ただし、履けるサイズが有ればだけどね！（ﾜﾗ

昔のVTにラジアル？リム幅合わないじゃん。

SPADAくらいだったら17inchだから、履いて履けないことないけどナ。
110-70/17のラジアル履いたSPADAは結構見かける。

なんだよ　１６inchだとラジアル履けるサイズないのかよ
なんか馬鹿にされてるな　古いバイクだからしょうがないけど・・・
インプレ見たら　35ps 2.2kgだった遅い割には燃費も良くない 17.5km/l

レス遅れて吸いません、仕事行ってました。
僕の替わりにレスして下さり有り難うございました。
>>443 さん、貴方は良いことを言った、新幹線！！なーんていい例えだ。
>>441 さん、FE系は車体や限定モデルなどのバリエーションが結構あります、
珍しいとこでは、黄色、黒、白のカラー、通称タイガースカラーという
限定モデルがあります、もっとも街中だろうが雑誌だろうが、ここ十年見た
こと無いですけど。
250Z用にスポーツカウルの珍装備？有り、”レーシング・イメージいっぱいの
シングルシート風カウル”と、今、手元にあるカタログは謳っております。
お世辞にも格好がイイとは言えませんね、「ぴっ」と跳ね上がったテール
にわざわざ箱みたいなカウルかぶせて、華麗なラインが丸つぶれーっ！！！
アンダー・カウルは結構流行っていたが、流石に”これ”をつけてる人は
居なかったと思う・・、つけてた人、居ます？
ただ、今でも欲しいのが、両サイドに振り分けるソフト・バッグ、
なかなかお洒落ですね、さぁ、今すぐオーダーしよう、商品番号は・・・。
で、ここで思い出した、VT系の中でも陳謝中の陳謝を・・・・、BG誌に売りに出てた
初めて聞くタイプです、レースクイ-ン・バージョンなる謎のモデル。
少し前のことなので、名称が若干おかしいかも知れませんが、確かこんな名前が
付いていたかと・・・・、売りに出した人は何故かオッサンでした。
殆どのVT系のモデルは目撃したり、試乗したり、所有したりしたけどね、
こいつだけは、知らんぞ・・・・。
という訳で、なんか知ってる人居ませんか？　是非ご一報下さい。
あ、そうそう、どんどん他のVT系のオーナーの方、特に、影が薄かったゼルビスの
オーナーの方（僕もオーナーでした）、暑い思いを書き子しましょう。
VTRのオーナーの方々、図々しいですが何卒、ご勘弁を。

＞としぞー
節約の為にリアブレーキは極力使いませんｗ
街乗りですり抜け時引きずってるとすぐなくなるし
雨の日はロックしちゃうし

>>435　>>436
ピボッドがよれてるのかスイングアームだか知らんけど
とりあえず最高速あたりで曲がってみるとグラグラしますよ〜(ノーマル)

>>449 VTZだっちゅうの氏
FEでピンクのＶＴ見たことあります。
シートがピンクでカウルは白地に黒とピンクのライン。
普通のＶＴの青のとこがピンクになってる。
これがレースクイーンバージョンだったのかな〜。よくわかりません。

>>450 ただらー氏
リザーブは上向きで合ってるみたいです。350kmあたりでリザーブになりました。
なんか無給油で400km行きますね。都内しか走ってないのに、燃費いいです。

この板に限らず、初代・初代インテグラ・二代目・スパーダ・ゼルビス・ＶＴＲ
・二代目ベースのＶＴＺ・三代目ベースのＶＴＺについての書き込みは結構見ますが、
三代目の書き込みは見ませんね。
確かにかっこ悪かったけど現存率も低いんかな？

III型のＶＴは結構好きなんだけどなー
性格には好きだった
当時は免許持ってなかったもので（汗
特にハーフカウルに「ＶＴ」ってでっかく書いてある奴が
好きでした
でも友達連中の間では評判悪かった・・・

カウルつきのモデルとしては一番かっこいいと思うんだけどな＞FG,FH
特にインボードディスクでなくなったFHはかっこいいと思う。
FGはCBRのあおりを食らってエントリーバイク側に振られた不運なモデル。
売れなくて慌ててFHでスパルタンな雰囲気にしたけど、時代は既に
レプリカ全盛、250は2stまたは4気筒全盛の時代になってしまっていた。
実に不幸なVTである。

FGのカタログを見直してみて、ビックリ！
「VTツインエンジンそのものの持つ強度をフレームの一部として
利用する・・・・云々」と有りました。
この技術はてっきり、ホーネットやVTRから採用されたもんだと
思ってました、すげーぞホンダ！！！、すげーぞFG/FH！！！。

>>451さん、有り難うゴザイマス、やはりレースクイーンバージョン
でしょうか？、そんなカラー、見たこと無いです。
ついでに、珍種としてFEのフルカウル仕様も有ります、インテグラ
じゃ無くて。
去年、さらピンみたいに綺麗なやつを見かけましたヮ、「負けた」って
思った。
あ、そうだ、関係無いけど、オーテック・ステルビオもご近所に生息してます。

>>455
エンジンをフレームの一部として利用するのはダイアモンド構造と
言って、別にVTが元祖でもないし、大昔からある珍しくも何とも無い
構造だYO。

ええっ？ほんまけ、そら知らなんだ、有り難う。
あー、恥ずかしい・・・・・。
カタログではさも新技術のように謳っていたもんで・・・・・・・・。
無知は罪だ。

>>455
奇遇と言うか、うちの近くにもステルビオがいる・・・。

さて、
今乗ってるバイクはブレンボ4POD＋ステンメッシュだけど、VTZのほうがブレーキ効いた様な気がする。
やっぱり軽いと安心してブレーキかけられるよね（特に雨の日）。
フロントフォークがしなるくらい（感覚的に）かけても転ぶ気がしなかった。
（インボードブレーキってどうだったのかどなたか教えて）

公称230ｋｇの今のバイクではいつもおっかなびっくり。

フェーザー250のカウルはＶＴのパクリだと思う

＞としぞー
350いけるのか〜いつも心配性なんで200で給油してた
300で給油にするかな。っつーか時々メーター戻し忘れる

＞元ＶＴＺ乗り
じゃあＶＴにブレンボ＋ステンメッシュで最強！

や、ＦＨってのはスパーダの手前になんか有ったの？知らんやった。

なんか自作自演が多くなってきたな
ＶＴＲの話題も少なくなってきたし

>>459

　最初見たときFJのクォーター版だぁ、と思ったけどＶＴの
パクリだと思わんかったなぁ。

ＶＴＺマンセーのおやじがウザいだけでしょ
いい加減スレ作って独立しろや
そして一生乗ってろ
小学生にカッコいいと言われてＣＢ-ＳＦより速いとかいうミラクル
なＶＴＺなんだからよ（藁

つーかＶＴＺは友達が乗ってたし、嫌いなバイクぢゃないんだけど
どんどん嫌いになってゆく・・・・・

>>462
CBSFじゃなくてCBR
っつーか速さなんて局面によるでしょ〜
まぁＶＴはある意味ミラクルなバイクですが

ＶＴＲの話はネタギレ感ありますな
まぁＶＴなんだからいいやんけ

　ＦＨ乗ってました。
　人気なかったけどおかげで当時かなり値引いてころりと言って
しまいました。
　以来、ＮＣ３０→ＲＣ３０と乗りついておりまする。
　バイクのことはすべてホンダＶに教わった。

＞＞462
まあいいじゃん、ナルシスト皮乗りより可愛げあるでしょ。
とはいえしばらく本題から離れてきてるのは事実。
そこでVTRオーナーへ質問。
唯一の？難点である後ろシリンダーの整備性は改善されてるのかな。
VTZ乗ってる間ついにプラグ交換したこと無かった・・・(恥）。

>465
>まあいいじゃん、ナルシスト皮乗りより可愛げあるでしょ。
全然。ナル以外のカワ乗りも敵に回したと思われ（藁

ＶＴＺはとにかく丈夫だった。目立った特徴はないけど
使って分かる、良いバイクの典型だった。

>>452
FHは3型VT（FG）のマイナーチェンジ版。
フロントのインボードディスクブレーキが、普通のダブルディスクに
なった。

インボードディスクだけど、ディスクブレーキの素材はステンレスよりも
鉄が最高という常識があって（四輪のローターは全部鉄、レーサーも当時は鉄）、バイクにも
鉄ローターを採用したかった。しかし鉄ローターは錆びるとみっともない
という欠点があって、特にローター剥き出しのバイクでは問題になっていた。
そんじゃ見えないように隠しちゃえというのがインボードディスクの
考え。そんなわけでインボードディスクのローターは鋳鉄で、実際
タッチは最高だった。ちょっと乗らないと錆びるけど、一度ブレーキ
かければ飛んじゃうしね。
しかし整備製（一度開けたけどけっこうすごい構造だった）や、
パッドの進歩により、普通のステンレスローターでも遜色ない
タッチが出せるようになってきて廃れてしまった。レーサーも
鉄じゃなくてカーボンローターとか使うようになってきたしね。

しかしインボードディスクをドラムブレーキと思ってる人がいるのには
まいったなぁ。

＞元ＶＴＺ乗り
二度しか外した事ないけど悪いです
トラスフレーム傷つきそう
タンク外した方が早いとの事だけど…

>>467
ＶＴって昔はダブルディスクだったの？

>>462の御批判、御中傷、御誹謗を真摯に受け止め、
新規のスレを作って独立しました。
タイトルは「VT系が好きな大人、集まれ」です。
ただし、てめーの意見は言わんのに、批判だけは一丁前の
心の狭い方、アヌスの小さい方はご遠慮下さい。
さぁーて、どれだけスレが伸びるか楽しみデス。

途中までイイ感じでマターリきてたのに、なんだか
荒れちゃったね....アヌスってあなた....

御中傷、御誹謗やっとったんのはあんたでしょうが。
俺はFCから現VTRまでどれも好きだけど>>462と同じ気持ちだよ。

カラーオーダープランって今でも一ヶ月かかるのでしょうか
緑と白の可愛いのが欲しいのだけれど、一ヶ月は待てないです
このお店が早いとかの情報があったら教えてください（多摩近辺
で）

>>472

　女性の方ですか？
　足つきは大丈夫？　またがって見た？
　ＶＴＲよりコンパクトなＳＰＡＤＡにも綺麗な緑のモデル
があるよ。
　大きなお世話だったらスマソ.....

　

>>472
僕もレッドバロンでカラーオーダープランにしたけど、一ヶ月かかるって言ってました、
三週間位の所もあるみたいですがそれで七月納車です、もっと早くたのんどきゃよかったて思いました。
最初はスタンダートでもいいと思ったけど、好きな色があったらカラーオーダーにしといた方がええよ
もう欲しくなったら早めに頼んどいた方が良いですよ、今頼めば七月末位に
は来ると思うんで丁度いいと思う。
ヤッパリ注文が来て造る受注生産だから時間はかかると思うな〜。

暑い夏の夜とかに走ったら涼しくて気持ちいいよ〜、蚊が飛んでくるけど（笑

>>472
ＶＴＲに決めてるなら今すぐ頼んだ方がいいよ
東京近辺ならプロス・ウィングよりレッドバロンのが早いかも
俺はバロンで二週間、ウィング店で３〜４週間といわれた。

いつも思うけど足つきって気にする必要それほどない
信号待ちの時両足ついては待たない片足つけば十分

>>469

　話題をＶＴ全般に広げてるのが卑怯・・・・
　ＶＴ同士でそんな狭い争いしてても仕方無いのに
　心が狭くてアヌス小さいのはどっちなんだか、やれやれ

　割といいスレだったんだけど、変なやつにかきまわ
されちゃたね
　惜しかったね
　なんか出来は良いのに薄倖なＶＴＲと似てるね（笑）

>>62も奴なのか？

62 名前：恨みマタ郎 投稿日：2001/04/18(水) 22:51
VTRか、職場の若い衆が買って泣いてた、人が買う単車だから止めん
かったが、「やめといたほうがいいのに」と思ってた。
タコはないは、５速ミッションだわ、塗装は安物だわ、かっこ悪いわ、
そりゃ新開発の技術に金を掛けているはずだけど、なんにも有り難味を
感じんなぁ。
乗ってみても、バァ−ッと出てすぐ頭打ちになるエンジン、アクセル
コントロール出来ないし、VT系のカムに乗る感じも無い。
ゼルビスはなんにも反応しない駄馬もいいとこだったが、
VTRはリズムの合わない駄馬だな。
若い衆のVTRの横に今の愛車のピカピカに磨いたVTZを置くと
嫌がるのよ、「安物に見えるからやめて」ってね。
もちっとね、オーナーが思い入れ出来るような作りこみした
単車を作らんと、ほんとこれから先のユーザーが減る一方だよ。
進歩ってなんだろうね？、ほんとに進歩したの？
いくら大事にしてると言っても14年落ちのVTZに質感やら乗り味まで
負けたらVTRのオーナーが可哀相だよ、みんな単車に何がしかの
夢を託してお金を払うんだからさぁ。

正真正銘のキティだな

マターリＶＴＲスレを荒らすな
女の子も多いんだろうし

どんな単車でもピカピカにすればカッコイイけど
乗りっぱなしだとカッコ悪い(オフとかは除く)

単にのりっぱVTRとピカピカVTZならそりゃVTZだろって感じだ…
塗装は同じ色が大型にもあるから安物って事はないでしょう

愛着あるのは分かるけど冷静にならんと…
結構憶測っつーかアバウトな部分をインプレっぽく
もっともらしく言ってるのが腹立つな

そのうちVTRオフとかできたらいいな
いろんな色のVTRが集まって楽しそう

VTRってオーナーズクラブとかあんのか？
聞いたことねぇけど。

>>483
VTRで集まってドカ屋をはしご　超顰蹙だネ

>>483

　カラーオーダー悩んでるわたしとしてはもしそんな
のあったら参加したいです（笑）　いろんな色を見て
みたい。ホンダのサイトだとよくわからないんだもん。
　街では旧型のシルバーしか見ないし。。。。。

比較的よく見るのは
イタリアンレッド銀＞キャンディグローリーレッド黄＞黒青＞緑
青のキャンディタヒチアンブルーじゃない方と白は見た事ないね。

>>485
ちなみに候補は何色？

>>483
いいね。面白そう。スタンダードな俺は肩身せまそうだけんども。

リアサスのスプリングの色もオーダーに含めて欲しいと思う今日この頃。
黄色じゃ合わない組み合わせもあるしね。
スタンダードのキャンディーグローリーレッド／黒／黒だとリアサス目立つよ。
３色くらい用意してほしいな。贅沢か・・・

>>483
それ面白そう、色んなＶＴＲが揃ってるのみて見たい。

>としぞーさん
それあったらカラーオーダーで悩んでる人がもっと悩むかもしれんな（笑
黒に黄色ってインパクト強いもんな。

黄色はオーリンズっぽいから気に入ってるｗ
っつーか色はいいけどサス自体は気に入らん
どっかでリアサス出さないかなぁ

オフは希少だと思われる色(緑白青のキャンディタヒチアン〜じゃない方)がいるのかな？
とりあえず俺は青。

というかVTRのオーナーズクラブらしきものを発見したのだが…
しかもオフも近日開催みたい(奥多摩の奥っつーか山梨？)

>>448

　スタンダードの色かっこいいやん、赤も銀も
　バランス取れてるし（スタンダードだから当たり前か）

リアのスプリングって簡単に変えられる？
パーツ代は高い？
漏れも初期型の赤いスプリングのほうが好きなんだけど。
ちなみに色は白デス。

>>491
２日前奥多摩行ってきました。VTRは１台も見なかった。
というか全然見ないぞVTR。近くのコンビニに店員のが置いてあるのは毎日見るが。
あまり売れてないのかな。
昔CBR900RRのオーナーズクラブ見ましたけど、１０台以上も同じバイクが並ぶと異様っつーか恐い。
その点VTRなら妙な迫力もなくてほのぼのしそう。

>>492
そう言ってもらえるとうれすい。
488へのレスと勝手に解釈して。

プレ・ミーティング
6/30　12:00
道の駅なるさわ
山梨県南都留郡ジラゴンノ8532-63
降水確率30%で中止だと

ネタじゃないよ　行ってみようかな…
としぞー氏、どう？急だけど

道の駅なるさわって西湖のとこだね。
6/30って土曜日じゃん。仕事だよ・・・とほほ。
あー、そんなの聞くと無性に富士五湖めぐりしたくなってきた。
しかし7/1は秋葉原にＰＣ買いに行く予定だし・・・
体が二つ・・・いや、日曜日が二日欲しい。
つか、ＰＣを通販で買えば済むか（笑）

ガイシュツかもしんないけど、こんなの見つけた。
後方排気のVTR。カッコイイがツーリングには向かなそう。
ttp://www.kt.rim.or.jp/~eizi-50/vtrall.html

これに乗っかっちゃってもいいんだろうけどね。
突発的走りたい病発病のときに相棒を募集するスレ
http://ton.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=993239781&ls=50

>>497
掃除がしやすそう
二本出しは掃除しにくいっすねマジで鬱氏

>>498
それもいいかもしんない。
けど今慣らし中だからな〜、他の人とペース違いすぎるし。
突然走りたいと思っても日曜日までおあずけだしさ。

VTR250でサイドバック使ってる人います？
北海道行くのに付けてみたいんですが、シートバックと併用できるとなおＯＫ。
おすすめなのがあれば教えて欲しいです。使用感のインプレもあるとうれしい。

今日階段（８段位）降りたら腹擦った。鬱だ

慣らし終了age

ブチ回せ！
何気にブチ回した時の音はノーマルが一番かも
ブチ回した時結構病的な音がエンジンからするでの〜
今は排気音であんま聞こえんが…

やっと今日納車です、カラーオーダーで一ヶ月かかるとか言ってて二週間位で着てチョッと拍子抜けしたわ
やっと乗れるわ、乗れるまで長かったなぁ…。

ところで慣らしって８０キロ位までだったら出してええの？
距離は１０００�`位かなー？

>>503 ただらー氏
やっと回せます・・・といっても次乗るのは大洗フェリー乗り場へ行く時ですが（笑）

>>504 ゆー氏
おめっとさん。やっぱりVTRの納品って早いね。やっぱ売れてへんのかな〜
俺は80km/hは出さなかったです。70km/h超えるのもたまにくらい。
サービスマニュアルでは慣らし500kmとあるけど1000km弱まで慣らしました。

結局サイドバック買ってしまいました。
タイチの底が後ろに向けてせり上がってるタイプのやつ（形式忘れた）
容量はさほど大きくないですが、結構イイ感じで取り付けられました。
真ん中の横に少し張り出した荷物かけがバックを外向きに押す感じで巻き込みの
心配は無さそう。
フックの大きいやつ（ＪＴＣのとか）を使えば真ん中の荷物かけも利用できそう。

教えてくんですんません。
多少不格好でいいからリアキャリアないですかね。
ツーリング用。
近所の鉄工所に行けば作ってもらえるでしょうか。

>>506
http://www2.justnet.ne.jp/~torinoumi/a/bike/vtr.html
キジマ製らしい　専用じゃなくてもつくんじゃない？

俺は衝動を抑えきれずに買ったその日に最高速アタックしてましたｗ

ＶＴＲって最高速どれくらい?
ＶＴＺでは１５０以上は怖くて出せなかった。

首都高でメーター読み160超えましたよ
マフラー交換のみ　多少下りだったのかな？

そんなもんじゃない？
FC、FEはメーター読み180km/hいったし。

１００で走行車線を巡航、状況に応じて1２０−１３０で追い
越し、なんて走り出来ます？
それはちょっと贅沢？
１００からの加速は相当気合入れないと厳しいのでしょうか。

100からはまだマシ、120からの加速は無いに等しい
っつーか高速巡航の秘訣はノーブレーキｗ
加速しないのでいかにスピード落とさないかです
でもこの乗り方危ないよね

>512

　なるほど
　ＣＢ４００ＳＦの中古と迷ってる。維持費や街乗りの楽さ気軽さ
でＶＴＲ、ツーリング時の余裕でＣＢみたいな。

ノーマルだと140〜150km/hくらいなんでしょうかね＞最高速
私は高速道路はほとんど乗らないから十分ですが。
たまに宿が見つからない時はSAで寝るために乗ります。

キジマのボックスキャリアいいですね。
サイドバック買う前だったら多分付けるだろうな。

>>507のキャリアは、バイク便でよく使われてる奴ですな。
かなりでかくて良さげです。
でも、タンデムステップ外してつけるタイプなんで気をつけてね。

＞としぞー
最高速って高速で引っ張りまくると思ってたより多少伸びる
さすが250！微妙に微妙に加速！
俺も高速乗ったことは緊急自体と付き合い以外ほぼナシ！

しかし高速重視ならパワーよりカウルという気も…

低中速でドコドコ
高速でシュイーンがＶの醍醐味だと思うんだが、３２ＰＳにデチューン
されたＶＴＲのエンジンはどうよ。マジレスきぼん

>>505としぞー氏
店の人も同じ事いよったなぁ、それでやってみます、でも慣らしってストレス溜まる
よなぁ…。
ＶＴＲって結構売れてるんとちゃうかなぁ、あんまり見かけへんけど。

肉棒

>>515
タンデムステップ使う予定無し（泣）なので問題ないかな。

>>516 ただらー氏
微妙な加速（笑）エンジンパワー使い切ってる気がする。
カウルは・・・いいや。スピード求めるならレプリカ買うし。くれるつーならもらうけど。

>>517
やっと慣らし終わったのでまだドコドコとギュルーンしか体験してません。
北海道でシュイーンってやつを体験してきます。

>>518 ゆー氏
50km/hでへろへろ走るのもVTRでは結構楽しいですよ。
50〜60km/hあたりで流すのが一番快適かもしれません。
原付が気を遣って左に寄ってくれるけど抜けないのがちと気が引けるですが。

>>520としぞー氏
そうやねぇ50〜60km/hで走るのが振動もそこそこでいいかもしんないですね。
もぅ、ゆっくり走ってると後ろからせっついて来る車がうっとおしいですなんだかなぁ…。
怖いったらありゃしない、こっちは慣らしやってるのに。
慣らし終わったら多分逆の立場になりますね（笑

ＶＴＲの音最初聞いたとき、かなり迫力ありましたねドコドコドコってクセになる音ですほんとに。
バタバタもドコドコもＶツインならではですよね。

>>507ただらー氏
凄い…買ったその日に最高速アタックしたんですかー今６０�`より上出したくてもう
ウズウズしてます。
もうすぐ千キロいきそう。

前にも書いたけど両極端
30kmぐらいでトップに入れてドコドコ加速
二速か三速で回しまくり
こういう乗り方が気持ち良いです

>>517
引っ張ると結構病的な音がエンジンから聞こえますよ
マフラー替えてからは聞こえませんが…
低速は上の通りです

>>521
もうすぐ千キロならオイル交換してＧＯ！だね

点検ﾓﾅｰ　無料だし

北海道かいいなぁ・・・
ＶＴＲみたいなバイクでとことこ走るのも楽しそうだね

しもた！あと千キロとか言いながら３００�`残ってた（笑
でも７００キロまで来たら早いよね、明日位に走ってきますそしてオイル替えて点検
して全開でレッツゴーです。

そういや買った時からなんだけど、始動性悪いです。
チョーク引っ張ってもセル一発じゃかかりません。
しばらくセル押しっぱなしにするとか、一旦間をあけてからしないとダメ。
みなさんのVTRはどうですか？
冬になったらデンソーのイリジウムレーシング入れようかなと思ってます。
２気筒だから気軽に換えられるのでその辺はいいよね。
強化ケーブルは買う気ないけど。

ゆー氏＞
千キロいくの早すぎるよ〜と思ってました（笑）
つーか、もう走行距離抜かれたな・・・

チョーク引っ張らんでもセル回したら一回か二回でかかりますね〜。
プラグって替えたらどうなるんですか？

そういや僕のＶＴＲ信号で止まる時に足つかんと信号待てるか（一本橋をなるべく遅く渡る）
みたいなのやってたらタンク辺りからなんかが擦れる音がするんやけどみんなはそういうの
なったことない？

としぞー氏＞
今日あたり千キロいきそうです。
走行距離何キロ走ってます？

たしか一週間かからずならし終わらせたような…
さすが暇人！

俺のは冬はチョークで一発、今はセル一発。
あたりなのかな？俺はホンダのイリジウムいれてみようかと思ってる。
多分ほぼ毎日乗ってるからってのもあると思うよ。

擦れる音は特にせず。

直接ＶＴＲと関係なくてすみません。

ＶＴＲというホンダの赤いバイクを買いました。
２５０のなかでも小さくて乗りやすい、ガソリンさえ入れていれば大丈夫と
言われて買って乗っています。

信号待ちをするときに、ちょっとフラフラします。（あしが短いです　泣）。

もっと小さいの買えばいいのかとも思ったのですが、でも、私より小さくて
も大型のバイクのっている人もいますよね。（１５５です）。

止まるときのコツなんてあったら教えてください。
あと、左手、つりませんか？。楽にクラッチ操作出来るような方法ありませんか？

>>530
クラッチに関しては、ＶＴＲ以外でも通用する事なんで、
元スレの方に書いときましたよ。

ありがとうございます。
読んでみます。

ゆきさんは女性なのかな。
このスレ女性もいるみたいだからいいレスつくといいね。
531さんのクラッチワイヤーの件だけど乗り始めは幾分伸びると思うからやってみるといいよ。

>>531&533
ありがとうございます。
今度休みの日にハンドルの所をよく見て、チャレンジしてみようと思います。

近所を走っているくらいなら腕は大丈夫なのですが、ちょっと長く乗っていると
腕に違和感が出てきてしまいます。

ちょっと遠出してみようかな？と思っていますので、なにか良い方法はないかなぁと。

グリスアップと言いたいけど多分無理だよねぇ。
バイク屋に見てもらった方がいいかも…。
でも納車されたばかりみたいだから、ちゃんとした店なら
そこらへんは整備されてるとは思うけど。

ＶＴＲのクラッチで相当軽い方だから。
それとも初めてだからなのかなぁ…、うーん。

止まる時は教習所で教わった通りでいいのでは。
半ケツずらして片足ついてりゃ大丈夫。

>>528 ゆー氏
私はまだ900kmちょっとです。確実に抜かれましたね・・・
擦れるような音はちょっと気が付かなかったなぁ
プラグを換えると点火が良くなるのでかぶりにくくなり、始動性、燃費等が良くなるらしいです。
使ったことないのでわかりませんが、始動性が良くなるだけでも買いかなと。
みなさんチョーク引かないで始動できるんですね。
俺のは走った後１０分以上したらチョーク引かないと・・・
今のところ町乗りで32km/lなのでハズレエンジンとは思いたくないですが。

>>534 ゆき氏
腕に違和感・・・ハンドル換えてみるといいかも。アップハンみたいな。
足つき・・・底の厚いブーツにするとかブーツに中敷き入れると結構違う。
ＲＳタイチのショック吸収機能付きで抗菌・消臭のインソールがおすすめ。

>>533
グリスアップ、ですか。
油を塗るのですか？。いろいろねじを回してみるよりも簡単そうですね。
やってみたいです。ありがとうございました。

それから、ちょっと言い方が悪かったのですけど、交差点で止まっている
とき、傾けると足が十分つくんですけど、重いですよね。
それで、あまり傾けないようにして止まっていると今度はフラフラしちゃう
んです。そのへんのコツのようなものあるのかな？と。

>>536
まだ、買ったばかりなのでお金ありません。ハンドルって交換できるのですか。知りませんでした。
それと、ブーツの買い換えですかぁ。うーん。お金ありませーん。

>>536　としぞー
セル一発だけどほっとくとダメなのでそのまま乗りながら暖気。
時間ある時は今ならチョーク1/3ぐらいで暖気、です俺の場合。
しばらく乗らないとダメな時もあるからやっぱり毎日乗ってるから
始動性いいのかもね。


>>537 ゆき
自分でいじれる＆いじりたいなら積極的にやるべきだけど
自信が無いならまずはバイク屋に相談したほうがいいよ。
メンテの仕方(グリスアップとかクラッチの調整)ぐらい教えてくれるから。
なるべくバイク屋がヒマそうな時間帯に行けば親切にしてくれるはず。

止まる時はケツをズラす。っつーか止まってからだね。
まずつま先で支えて止まって長時間止まらなきゃならないなら、
ケツをずらして、車体は立てて片足はべたっとつく。

車体立てれば重くないし、足つかないならケツずらしてべたっと片足つく。

>>537 ゆき氏
ブーツの中に中敷き入れるだけでも結構違うよ。RSタイチのは2000円しなかったと思う。

>>538 ただらー氏
毎日乗れるのは強みですね。俺週１回か２週で１回だから・・・
チョークは全開か全閉にしかしないですね。
全開してもかかりにくいから。かかったらすぐチョーク戻してアクセル開けて暖気。
暖気ってどのくらいやってます？俺は長くて１分なんだけど。
でゆっくり近くの信号まで行って赤なら追加暖気。青なら追加なし。

止まる時は道路の左はじに寄せて、左足を路面じゃなくて歩道に
足を乗せるようにすると楽だよ。
他にもガードレールに足を乗せるとか、電柱によっかかる
（手で支える）とかいろいろあります。

>>538
自分でちょっとした事を直せると、いいなと思う。
今日、帰りに本を買ってきました。
少しずつ、手入れできるようになりたいな。

それと、泊まり方どうもありがとう。

>>539
中敷き入れてしまうというのも、ありですか。なるほどなるほど。

>>540
あ、それやってみたんです。
車道と歩道を分けるコンクリートの長い煉瓦のような部分に足を
かけている人がいたから真似しようとしたら、転びそうになりま
した。

つまさきだちでちょっと支えている間に、おしりをズラして支え
るというのが良いみたいですね。

みなさん、ありがとうございました。

age

北海道行きまであと数日という今ごろタンデムで北海道行きたいという女性出現。
その人ではないが以前タンデムで周ったこともあるので、その辺はいいのだが、
ＶＴＲでサイドバック＋シートバックでタンデムはちとつらい。
かといって今までの大型ツアラーで行くのもＶＴＲにかけた費用を考えるとＶＴＲで行きたいし。
まあ、その人は人妻なんで間違いはないと思うのだが、世間体的にヤバイよなぁ。
どうしようか思案中・・・

>>543

食ってから考えれば？（ﾜﾗ

さげ

SAGE

差毛

VT,マグナと使いまわしエンジン．
耕運機みたいな排気音．
S　A　G　E

>>543
それは間違いを期待しているのでは？

VTR、欲しいです。
今まで乗ったことのないVT系って、
ゼルビスとVTRなんだよなー。

レスみていると街乗り、トコトコ走りにはぴったりそう。

北海道か、いいですね。うらやましい。

＞としぞー
迷わず行けよ　行けばわかるさ　ダーっとなだれこまないように…(笑)

>>548
マフラー替えてみてネ

>>550
ブチ回しても面白いっすよ

２５０ｃｃＶＴエンジンにターボのせてるやつってほんとにいるんか？
広告に載ってるが高すぎる。
誰か本物見たことあるか？

>>としぞー氏
暖気は俺も長くて１分位、北海道ってなんか事故多いらしいね。

ＶＴＲの音って良いよ、初めて聞いたとき排気音とか興味無かったけど
最初のバイクっていうのもあるんやけどＶＴＲ乗るようになって結構音
とか気になってきた、意味無く吹かしてみたりしたくなるんよなぁ。

あっという間に下がってしまいますね。
ＶＴって人気、あんまりないんですか？。
気に入ってますけど。別のバイクに乗ったことがないから比較は出来ないけれど。

友達がモンキーを８月中に買う予定。
その後、ＶＴＲも欲しいなぁと言っていた。
その友人はここ１年半で
シャドウスラッシャー
　　　 ↓
　Ｘ４＆ジョグＺＲ
　　　 ↓
　　モンキー（購入予定）
になるのかぁ。
Ｘ４からモンキーに乗り換えってアツイよなぁ〜。

俺も超超超超気に入ってるけど
ぶっちゃけた話相当人気ない
っつーか都内走っててもバイク便以外あまり見た事はない

ターボは60万で60psはでるそうです
すごーいよれよれ感が味わえそうですが

age

>>555

　ＶＴが人気無いのではなく、ここの一部の常連がとあるスレ
で酷い荒らしを・・・・
　本当に酷い内容なのでリンクはしませんが

下がるのは早いけど倉庫行きにはならない
っつーかしないから大丈夫。

あのちんこスレか
酷かったな
自業自得ではあるが、それにしても露骨だった

　ＶＴＲ、セカンドバイクに買ったが三ヶ月で友達に売ったよ。
　その友達は半年で売ったし。今ごろどこにあるかな、元気に
してるといいけど。

age

エンジンがかかったまま、左に立ちゴケしたらマフラーから
大量の白煙が出て走り辛くなりました。　こんな現象出た人
いませんか？　

この夏VTR250で北海道いきます。無謀かな・・・。

ＶＴＲ−１０００ＳＰ−１

>>565

　はしっこ走ってれば大丈夫
　ちゃんとしたバイク相手に無理して事故らないように・・・
　マイペースで良い旅を！

vtr250を中古で買おうと探してるんですが、ホーネットに比べてタマ数が全然ないんですよね。
何でだろう？

ＶＴＲのフロントホイールにはパッドの鉄粉があんまりついてないんやけど、リア
ホイールにはいっぱい付いてる。
止まるときはフロントだけでほとんど止まってて、リアは低速で止まる時しか使って
ないのにすぐにホイールに黒の点々が付く、こういう事ない？

それはチェーンのオイルだと思うぞ

>>570
そうだったんかぁ〜なるほど、たわしで擦っても落ちんわけや。
あれってたしかワックス塗ったら落ちるんやな。

所でＶＴＲの燃費って平均どの位かな？
因みに俺は待ち乗りメインで慣らししてたときリッター３６�`だった。
今は結構回してもリッター３０�`位やなぁ。

VTRの購入を検討してて上野に実車を見に行ったんだけど、
品切れでメーカー在庫もないって言われた。
やっぱり人気あるのかな？

>品切れでメーカー在庫もないって言われた。
>やっぱり人気あるのかな？

それは無い
　もしかしてモデルチェンジか？
　４０ＰＳ、６速モデルだったら今のボロＳＲＶ（三号機）
捨てて即買いだな

真偽は不明だがスケジュール的にそろそろだとは思う
慌てて買うこともなかろうよ

スケジュールって言えば来年VT20周年だね。
なんか出んのかな

これまでのVT系の流れからは大きく逸脱してしまうが、
VT系エンジンを搭載したオン寄りのデュアルパーパス車が欲しいよ。
ぶっちゃけた話だとバラデロ250なんだけど。

VT系の正当進化モデルも見てみたいね。VTRが悪いとは言わないけど。
本来丈夫で元気なエンジンなんだし、下手な規制はやめて欲しいなぁ。

>>576
正当進化ってどういう奴なんですか？。
買ったばかりなのに、新しいのが出るのかちょっとドキドキ。

ＶＴ新型。本田の営業さんとラインの人の話では、特に聞いた事はないな。
あっても多分、カラーオーダーの新色ぐらいじゃないかな？
にしてもＶＴはいいよね。弟のＶＴＲも結構走ってるけど、
それなりにがんばっているし。
俺のＶＴＺも、もう少し大丈夫そうだし。何よりエコノミーだし

>>576

　スレ違いかもしれんがＶＴバラデロ２５０いいね
　１２５の車体にそのまま載らんかな

bfrde

次期VTってでるんかな？
なんか現行VTRあんまり売れてなさそうだし、
250スポーツ全般があんまり売れてなさそうだし。
来年20周年だそうだけど、そのまま消えたりっつーことはないだろうな？
現行VTR買っとこーかな…。
バラデロ250は、かなーりいい案だと思うが、日本で売れるかなあ…。
ああ、なんか演技悪いレスだ。

バラデロ２５０か・・・
長距離ツーリングによさそうですね。
ＶＴＲでは長時間乗ってるとライポジと薄いシートのためか、
腰と尻が痛くなってきます。
もし出るとしたらゼルビスの後継モデルみたいなかんじになるんでしょうね。

でも・・・やっぱり売れないと思います。（個人的にはゼルビスは好きです）

それだったらむしろスポーツツアラーとして出して欲しい、
アッパーカウル付きのファイアーストームみたいなミドルツアラー

要するにゼルビスの後継機種って訳かも・・・

下がりすぎ

初期型ＶＴとかの４５PSエンジンに乗せ替えたら”少しは”速くなるのかな？
安易にターボってーのも、どーもねー。

43。

VTR注文しました。黄・黒・黒です。

近所に引っ越してきた人がＶＴＲ（銀）に乗ってる。

aaa

>>587 かや
納車まで死にそうになったよ俺は。
黄黒黒。カッコいいねぇ。虫がつくらしいけどｗ

>>564
昨日乗っていたら、倒してしまい同じ症状になりました。（白煙）
乗鞍高原越え（たぶん高度2000m以上）していたときなので、正直かなり焦りましたが・・
何なんでしょうね？

メーターバイザーみたいなのをつけたいんですが、
VTR用の製品ってありますか?他の車種のを流用
しないとだめ?
ライト周りはHornetと同じって聞いたけど、
Hornetの純正品って付きます?
付くのなら初めからVTRの純正品としても
出てるか…。

>>529
こんなの売ってんのかな。検索で引っ掛けただけだけど
ttp://www.ratspeed.com/reports/tms99/images/vtr_2.jpg

>>529
http://members.tripod.co.jp/masa_spring/kaipo2.html
これ手頃かも

>>593(コワース) も >>594(キジマ) も塗装の必要はある…

キジマは個人的にはイマイチ…なんか小さすぎ。
コンプリート(塗装済み、シート下二本出しマフラー等>>594と同等)が60万くらいで売ってたな。

あ、フロントフェンダーとカーボンでそろえれば違和感ないかな(コワース)
それとかビキニ・Ｆフェンダー・リアカウル黒、タンク黄とかカッコよさそう。

>>593 、 >>594
ありがとう。

実はまだVTR買ってないんですけど、高速たまに使いそうなんで、
先行して探しとこうと思ってました。
ちなみに、(風圧にたいする人間の限界はおいといて)
120km/h巡航ってマシン的に可能でしょうか?
振動とかつらいですか?

↑
風圧もマシン的にも全然問題ないよ。

140巡航も可能です。
ただ一度減速するとその速度域だと中々加速しません。

たまに使う程度なら風が楽しめるようにカウルなしもアリかと。

ＶＴＲ二人乗りは辛そうだな。

>>600
楽勝！若けりゃね。往復150kmしたこともあるぞ。
加速と快適性はイマイチ。まぁ愛があれば…

北海道から帰ってきました。
なんだか日程の半分は雨に降られていた感じ。

最高速アタックしたのですが、荷物満載のせいか130km/hちょっとで頭打ち。
燃費は32km/lと街乗りの時と殆ど変らずでした。

VTRの軽さと小回りの利くハンドリングは本当に重宝しました。
道間違えた時や、絶景ポイントを過ぎてしまった時に気軽にＵターン。
しかし大型ツアラーで行った時より疲れます（当たり前やね）
一日の走行距離が100kmくらい短くなったかな。気が付くと近道を探してるし(w

そろそろマイナーチェンジかな？

もうマイナーチェンジ時期なんですか。
スポーツ(的)モデルででますかね?
VT-magnaみたいに、全然違うものにならないかな。
対エストレヤで、レトロ調バイクになったりして。
ていうか、もう250のスポーツモデルってでない気も…。
やっぱ現行買っとこうかなぁ…。
でもSRV(ヤマハだけど)みたいなデザインなら、
俺的にはそれはそれでちょっとみてみたい気もする。

250スポーツならGB250みたいなの出したほうが売れそう。
でもFTRがあるのでVTはスポーツ路線だと…信じてるよホンダ！
っつーか対して売れないけどそこそこ需要はあるので、
このまま消極的販売継続っぽい…。

＞でもSRV(ヤマハだけど)みたいなデザインなら、
パワー落とすんならその路線もいいかもね。
俺的にはSRVよりルネッサの方が萌える。

テールカウル外れるのは別にいいんだけど
外して立てかけといて倒れてキズついちまったわな。鬱