ＣＢＲ６００Ｆってどうでしょうか？Ｐａｒｔ２

えーっと、前スレが書き込めなくなってしまったので
新たに作ってみました。↓
http://tako.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=968762503&ls=50
日本では、多排気量がもてはやされるなかで、あえて６００ccを好むあなた！！
前スレに引き続き語り＆さまざまな情報交換していきましょう。

＞１
うう、しまた。
多排気量＞大排気量の方が正しいな…
当分さらし者だな…

うふ、けろ氏購入あげ（買いましたよね？）。
みんな遠慮して、「誰かしら作るだろう」と待つ事数日（苦笑

早速モーターショーレポートから。

ホイールすんげ〜細くなった／フォークの色が違う（中身も？
Ｆディスクも変わった（かも？）／スプリング黄色
テールはＧＳＸ１４００みたい／エアダクトにスリットがあったような、、
スプロケが肉抜きされまくってたような、、、
モリワキブースにＦ４のエンジンが吊るされてた／スキッドもあった
塗装屋んとこにレーサーのＦ４があった。が、色が変だった。

こんなトコでしょうか。シルバーウイングが邪魔でよく見えなかったです。
全体的に規模は縮小しまくってた気もします。
鈴木さんと吉村さんとこが元気だったような印象。

＞みんな遠慮して、「誰かしら作るだろう」と待つ事数日（苦笑
「たか」さんが新たに作ってくれるかなぁと期待していたのですが（苦笑
我慢できずに作ってみましたです。

＞３７８さん
モーターショーレポート、おつかれさまです。
逝ってない身としてはありがたいです。
＞うふ、けろ氏購入あげ（買いましたよね？）。
…納車はまだです。もう、毎日がむらむらしてます。
助けてください！！

話変わって大阪は今日は物凄く蒸し暑かったです。
これから、バイク乗りにとっては大変良い季節ですので、
お互いバイクライフを謳歌しましょう。
僕は、花粉症で氏にそうですけど…

未だに同車種とすれ違ったこと無いんですが･･･
ホントにスレで盛り上がるほど売れてるんでしょうか？

それとも、俺の地元が田舎だから？

>5
久しぶりです。
ヤフオクで落札してますか？
ＣＢＲ直りましたか？

＞６
おっす、久しぶり･･･って誰だべ？
６００Ｆは壊れてないぜ。安心しろや。

>7
新潟の町は、貴方が居るから安心です。
何時もパトロールご苦労様です。

　新しい600F4i はさらっと見ると以下のような変更が…．
外装関係
　アッパー，テールカウルまわり
　シートレール
　タンデムステップ
　シート
　ウィンカー小型化
機能関係
　F/Rホイールまわり
　Fディスク
　Fブレーキピストン
　スプロケ
　フォークのシリンダー
　Rサス
　ブレーキペダル
　電装系

　部番自体はかなり変更になってますね．．

旧Ｆ４乗りにとって最もショックな変更点が
フレームの補強リブの追加ではなかろうか･･･

＞ネオ放屁さん
お久しぶりです。
私です。
Ｆ４へのロケットカウル装着事件はどうなされたのでしょうか？
あれは、私達、Ｆ４乗りの間では英雄伝となっています。
あの、逝かれ厨房さんとの対決も見ものでした。
これからも、我が道を進んで逝って下さい。

＞けろ氏
連休中には納車されてるんでしょ？


＞５ネオ放屁氏

今日、山中湖で赤ウイング＆モリワキＡＮＯ管仕様車とすれ違いました。
しかしショー会場のお台場はバイクだらけだったのに３台しかいませんでした。

ヤマハは惜しげも無くＲ１＆６跨らせてくれたのに、、、
試乗車までは期待してなかったけど、せめて、、ねぇ？
フレームの補強とはドコらへんなんでしょ？乗りたいぞっと。
ライトの明るさも気になります。→ＨＩＤキットのブースもあった。

ライトって基本的に反射面積と消費電力なので，600F4i のライトは
片側だけではけっこう暗いと思われます．

600F でも暗いと思ったけど．．．

しかも今回の600F4i はメーター裏にバラストとかおけなさそう．．
HID にしてもHi が使える〜とか思ってたのですが，制御器をつける
場所が問題かもしれませぬ．

＞600F でも暗いと思ったけど．．．

ていうか暗すぎません？パッシングスイッチ開きっぱなしで丁度良い。
ハイビームの照射範囲もなんか変だし、、。
アブソリュートで６万ぐらいだったかな？
「プラスアルファ製は危険ですよ〜」なんて感じで自社製品を薦めてた。

６万あればキャリパー交換できるなぁ、、迷う。

ドキュソ御用達パーツのＰＩＡＡのプラズマブルーバルブ（車用）
装着したら、そこそこ明るくなったぞ。まぁ暗いけど。
夜の高速巡航も困らないぐらい程度にはね。

それはおいくらぐらいでしょう？

>>378氏
　FLAT のやつなら１つで３万５千円です．
http://homepage1.nifty.com/FLAT/hid-hp/hid_main.htm
　２つで（四輪用）で６万．加工済み．
　手作りですけどね．
　んでも，バラストとイグナイターは一緒．
　メーター裏に固定できます．（X/Yは）

　ハロゲンの色温度だけを変化させた，明るくなった気がする
代物と違って，実際に明るいのでよいですよ．

　．．６万でキャリパー交換できますか？
　NISSIN のレーシング4P で１つ10万なのでちと手が出ません．
　ブレンボの4Pキャストだと買えるとは思いますが．．
　が，NISSIN の純正とさしてかわらんと思います．（ランニング
コストの面でリプレイスのほうが悪いかも）

＞ｙ.ｆ.氏
ありがとうございます。ちゃんと見てないんですけど
ブラックバードのがありますね。手作りかぁ、、でも安いね。

＞キャリパー
確かにキャストしかしか買えませんな。
キャストじゃ純正の方が良い？使った事ないんで。
ブレンボレーシングは6万でお釣りが来るみたい。
しかしダストシール無しってのはなぁ。

ニッシンの枝豆なんて12万だって！ウゲー高すぎ。
ＡＰならセールで6万ってのがありました（６Ｐね）

そういえば貴兄はラジアルマスター入れてますよね？
アレはどうです？

>>378氏
　手作りとライン生産の差は台座とバーナーの固定部分がパテ盛りかどうか
くらいです．
　コネクタもそのままですし．
　よさげですよん．これ．Hi がなくなりますけどね．．

　純正って包括的な量産効果があるから安いわけです．
　そこまで品質が悪いわけではありません．
　特にF4i はピストンもアルミですし．＜その分高くなってますが．
　だいたい，純正の２倍くらいのものが同程度か以下の物が同じくらいかと．
　四輪の話ですが，ブレンボのブレーキが市販だと40万，純正開発時だと６万
くらいだそうです．＜ブレーキ関係の開発者より

　NISSIN は高いですよねぇ．びっくり．お金に余裕があったら入れてみたいです．
レーシング６ポット．SHOWA のサスも１５万でびっくりだけど．．
　これは量産数も関係してますので，一概にブレンボなどと比較できませんけど．

　ラジアルはいいっすよ．
　元々入れた理由はレバー下げなんですが，純正の二次的な制動力の立ち上
がりと違ってリニアです．
　茂木の３コーナーやＳ字，ダウンヒル〜90度のブレーキング〜立ち上がりの
時の調整がやりやすいです．
　うちわじゃブレンボより評価高いです．レバーの位置調整が５クリックなので
ブレンボじゃないとあわないって人もいますけどね．
　元々一般道での使用を考慮されてるのでブレーキスイッチもついてますし．

　ブレンボは安いですよね，NISSIN リプレースに比べて．
　ただし，キャリパーにダストシールない，とか一般道走行を考慮されてはいな
いので，どっちもどっちなんじゃないかなぁ，と思います．

うわあ・・・いつのまにかPART２になってましたですよ。
最近NETしている暇なかったもので。
どうもありがとうです。＞けろさん

桜井ホンダでＦ４ｉ見ましたけどなかなかどうして。
あれのＦ買ってもいいかもですねえ。
でもあの二つ目ライトは前の方が良かったですけど。
試乗する機会あったらしてみましょうかねえ。

私のＦ４はやっと走行距離3500キロを超えました。
グラブバーはステッカーと当たることがわかり挫折。
今度はイリジウムプラグに交換する予定です。
金無いからちょこちょこしかいじれないのが辛いところですね。

このあいだ、バイクを買った店に行って来たら、
０１’の６００Ｆが置いてあったのでまたがってきたっす。
Sportのシートは予想通りいい感じだった（個人的には）。
でもシートレールが００’のとは違うことが判明したため、
リアのカウルの交換はお預けって事になったす。
０１’はこの店だけで、すでに４台も売れたらしい。
ちなみに’９９，’００はトータルで６台
そのうち６００ｃｃクラスも珍しくなくなるのかなと思う今日この頃。

＞３７８氏
カチカチ音はヘッド辺りからしているものだと思われるっす。
（でもあんまり根拠はない）
タペットのクリアランスがどうこう言うような距離でもないので
原因は分からず。気にしすぎっていうのがもっぱらの
噂なんで、やばそうになるまでは気にしないことにするっす。

>>21
　シートレールというか，リアで共通部品がない…．．＜F4i
　あと，カウルが高くなってます．＞2万ｰ>3万

　それと，あのリアカウル内にX/Y モデルのCDIとかリレーとかおさまるか大いに疑問．
　おそらく入らないと思う．．

急いで帰って来たのに雨降らないジャンか！

＞ｙ.ｆ.氏
値段と性能は合ってます？＆カップがスクリーンに干渉しません？

＞たか氏
昨日、風呂はいりながら
「最近２Ｃｈで全然見かけないなぁ、売っちゃって気まずいのかな？」
などと貴兄の事を考えておりました。
あ、僕はホモではありませんからご安心を。
ギア抜けはどうでした？ウチのはそのくらいからスゲー良くなったんですけど。

＞らりるれろ改れろれろ氏
じゃぁレールごと換える事になるんですね。高そうだ。

音は気になりますよねぇ。静かなエンジンだし。
モンキーやＳＲならタペット簡単なのにね。
１６バルブでシム式、、ていうかその前にエンジン降ろさないと。
おっしゃる通り気にしないのが一番ですね。程度にもよるけれど。
できれば慣らし終わった時点でクリアランスチェックしたいけれど。

＞２１　れろれろ氏
カチカチ音はエアインジェクション関係らしいので心配は
無いとのこと･･･らしい（あせ）

確かに納車間もなくからアイドリング時に音がすることは
あったが今では音もなくなったよ。単にハイオク入れている
からかもしれないけれど。
他でも音の問題は聞くけれど故障に繋がったという話は
聞いたこと無いっす。多分･･･大丈夫。

こんな時間で結構いるなぁ。

タンクからエアが抜けなくてガソリンが落ちてこない→エンスト

って話を聞いた事があります。もちＦ４ね。

＞378さん
ごめんなさい。ほんと仕事が忙しかったのですよ。
今月からは一息つけそうなので安心しています。
ギア抜けは1000ごとに４回オイル換えてからまったく無くなりました。
私にヘタクソ！と訴えていたのかもしれません。(笑
いや・・・ホモって。Σ（￣△￣；）

遂に０１’６００Ｆを納車しました。
あぁ、うっとりするほどかこいいです。
まだ、２０ｋｍ位しか走ってないのでたいしたインプレは出来ないですけど…
簡単な感想を…

まず足つき、シート高はやはり高く１６２cm５２�sでは、片足バレリーナどろか
ヤジロベー状態です。つま先は両足とも宙を浮いています（泣
ただ、シートのすわり心地が柔らかい為か、お尻をずらし易いので
停止時にハンドルを少し切るようにすれば、片足着地は容易です。
ここら辺はある程度バイクに乗りなれていれば問題無いレベルでした。
サスのプリロード等を調整すれば少しはましになるかな？？
後、強風がある日は気合が必要かもしれません。

今日だけで、ガソリンスタンドの給油時、激急な坂道での右折時の取り回しとで
２回ほど立ちゴケをしそうになりました（激汗
リヤカウルに荷物を搭載しているときの乗り降りは特に注意が必要です。
（足が引っ掛かりほんまに死ぬかとおもた）
人間の慣らしも必要と痛感しました。

ってこれだけだと、９９’００’のＦ４と大差ないですよね…
詳しいインプレはまた次回って事でかんべんしてください。

＞ねお放屁さん
＞未だに同車種とすれ違ったこと無いんですが･･･
＞ホントにスレで盛り上がるほど売れてるんでしょうか？
＞それとも、俺の地元が田舎だから？
いやぁ、そのマイナーなところがいいんですよ！！
ファイヤーブレードと購入を迷い、６００Ｆのマイナーな所が決定打になったとは過言でもないですし。
でも、Ｆ４ｉの方はそこそこ売れてるらしいですよ。
後、新潟のパトロールいつもご苦労様です。

＞たかさん。
初めまして、最近６００Ｆオーナーとなりました「けろ」です。
よろしくです。
６００Ｆの調子は良さそうですね
春の全国交通安全運動がスタートしている中、お互いに気をつけましょう。

おぉ、ついに０１オーナーの誕生か、、、オメデトウございます！

ヨーロッパのＦ仕様ですよね？旧型と同じシートの。

たぶんイニシャルは最弱か、その一段上なんで諦めた方が良いかも（笑
気を付けるのは止まる時だけ。走れば関係無いですよ！

＞激急な坂道での右折時の取り回し
僕はコレで納車後すぐにコケました。
足を出して曲がろうというのがソモソモ間違い。
リア踏んずけながらパワーＯＮしてればコケないのにね。
そう思い出した時にはカウルがバックリ。泣きました。

ともかくオメデトウございます。
慌てずじっくり安全運転で慣らして下さいね。

＞けろさん
おめでとうございます。
ぜひ事故に気をつけて末永く乗ってくださいませ。

足付きのことですが私もけろさんと同じ身長です。
慣れるとそうも感じませんけど足付きつらいですよねえ。
サスをイジルのも考えましたが店の方はあまり薦めませんでしたね。
シートの太ももに当たる部分のアンコを抜くと足付き良くな・・・。
Ｆ４ｉのシートって私のと違って薄い。＜(゜▽゜;)＞
失礼しました〜。(^-^;;;;;;;;

なんで６００Ｆってあんなに足つき悪いんだろうね？
ＶＴＲやＲ６とかＲ１とか９００ＲＲなど他のバイクと
比べても格段に悪い。

ホンダさん、なんで？

そりゃ，シート幅があるからでしょう．
しぼってないんだもん．

広いほうがケツが痛くならないので良いのでは？
確かに足つき悪いけれどかなり良いシートかと思います。

オイルをＲＳに戻しました。→俄然調子良い。
シントロンいれてから3ヶ月で３千ｷﾛちょい逝きましたが、
こんなに良く感じるってのもね。そんなに汚れてなかったし。
僕の個人的感想ですが、やはりシントロンは硬いと思います。
柔らかいオイルのほうが水冷高回転には向いてるとか聞きますけど、
その通りかもしれませんね。ＲＳは安いし手に入りやすいしね。

ま、裏返せば真夏にはシントロンは良いのかも。
「カストロはクソだっ！」ってご意見はありませんか？

＞３７８さん
＞ヨーロッパのＦ仕様ですよね？旧型と同じシートの。
そうです、ＥＤの０１’トリコカラーです。ダブルシート萌えです。
レーサータイプのＦ４ｉの方が台数が出ているとの事で、マイナー路線まっしぐら。
それでこそ６００ｃｃを買った価値が合ったというもんです。

＞そう思い出した時にはカウルがバックリ。泣きました。
…立ちゴケでもカウルが逝くのですね。

＞足つき及びシート幅の方々
６００Ｆは「ツアラー」コンセプトだから、長時間乗っても疲れないって事で
あの座り心地の良いシートになったのでしょう。
足つきを犠牲にして…外人は背が高いからなぁ…
他のＨＰで、Ｆ３はシートがＦ４見たく横幅が無い為に長時間乗り続けていると
股関節が圧迫されたような感じで疲労感が増すと聞きましたし…

＞…立ちゴケでもカウルが逝くのですね。

バッチリ逝きます。
アンダーは擦り傷／ミラー擦り傷／アッパーバキバキって感じ。

シートはもうしょうが無いですよ。僕は気に入ってるけれど。

今日は、市街地での買い物で走行しやっと１４０�qになりました。

で、再び感想。（０１’ＥＤ仕様）
シートは、柔らかく長時間乗っていてもお尻に負担が掛かりませんでした。
シート下の小物入れ？らしき空間ですが…やはりというか当たり前とゆうか…
荷物が全然入りません。バロソの多棍節ロックも車載工具を出さないと入りませんでした。
あのやたら重いロックをバックパックに入れて乗るのだけは何としてでも避けなければ…
９９’から？引き継がれている悪評高いメットホルダーは…
やはり使いずらいです。まだ、慣れて無いせいかホルダーを使用すると、
シートがなかなかうまくはまりませんでした…今後に期待です。

ヘッドライトは、明るいとは思います。今の所、特に不満はありませんでした。
Ｌｏｗで、ブレーキ側のみ点灯。Ｈｉｇｈで、両目点灯です。
Ｈｉｇｈにしても、なんか遠くの一点を照らすのではなく、
２つのライトで照らす幅が増えたと言う感じがしました。
ビジュアル的には両目点灯の方がかっこよかったので、常時Ｈｉｇｈにしたいのですが、
前の車に迷惑が掛かるからなぁ…
車検を通すために、ヘッドライトの常時点灯ＳＷは殺されていますが、
ユニットの中のストッパーを外せば元に戻る？とのことでした。

とりあえず今日の感想はこれまで。

'97　CBR600F国内仕様に乗ってます。
この車４年前に新車で購入時から
・ギアが入らない
・アクセル開けたときの頻繁なギア抜け
という症状があり、最近になってクレーム処理によって
直してもらえたものの、ハズレ車に当たって悔しい！
皆さん！クレーム処理は直接販売店ではなくて
地域の消費生活センターと本田技研へクレーム内容を文書で
受理してもらってから販売店に持ち込んでください。

それ以外の乗り味といえば
・後ろからロープで引っ張られるような妙な加速感がある
・６速８０ｋｍ／ｈ巡航で振動がくる
・４００ｃｃなみの軽さで峠では快適
・２０００ｒｐｍ付近で回さなくても十分に下のトルクある
・ドッカンとくる部分がない（回るのは回るのだが・・・）
などなど

逆輸入車と両方乗り比べたことのある人レスお願いします

足つき性と座り心地って両立しにくいのね

＞けろ氏
ホルダーは左側の方が使いやすいかも。
常時点灯ＳＷが殺されてるとは？ＳＷが無い（常に点灯）って事ですか？

＞１９９７０９氏
Ｆ４と結構違うんですね。残念ながら乗った事はありません。
僕のは滅多にでませんが、ギアの弱さは共通かな？
「マフラーとインシュレーターで絞る」ってやり方は変わってるのかな？
もし同じならば、９０馬力ｏｖｅｒまで上げられるかもしれませんね。

>>39
国内仕様はバイクという乗り味じゃないので逆輸入車の方がいいかもしれない。
（加速感ないからイマイチと思えばメーター読みで時速１００キロ越えることもあるけど）
ギア抜けはそれはそれはもう凄くてコーナリング中に抜けたときは
死にそうな思いをしました（後ろブレーキで何とかなったけど）
加速でアクセルひねってもしょっちゅう抜けてたから重症だった。

多分マフラーで絞ってるのだろうな。
マフラーは社外品を見ないので逆輸入車純正品でも付けるしかないのかな？
出す方変えると吸う方も変える。今度は点火タイミング・・・と限りなく
欲望が膨らみ金もかかりそうなので純正であきらめてます。

＞１９９７０９
アローやテルミニョーニに設定があったはず、、、
ですが、カスタムはバランスが一番ですからね〜。純正結構じゃないですか。

あらー、またやっちまった。
シム式のバルブってもんがあるとは知らなかった。
はずかしー。

＞24 ネオ放屁殿
エアインジェクションが、どういう構造なのか知らないので
なんでカチカチなるのかはわかんなかったんすけど、
要は、気にするなってことっすね？

＞らりるれろ氏
シムの厚さでバルブクリアランスをとるんですな。
ロッカーアーム式だとロック緩めてスクリュー回すだけで調整できるのです。
つまりパーツ代は掛からない＆比較的簡単。

エアインジェクションって要は２次エア装置でしょ？
音はそこからなの？僕も勉強不足でわかりません。

＞ｙ.ｆ.氏
Ｆ４ｉ調べたらバルブスプリングがダブルになってるみたいですね。
一千回転上乗せでしたっけ？それでもＲ６には勝てないか、、、。

＞けろ氏
車高調キットがＨＲＣであるみたいですが、車高ＵＰしかできないようです。
リアサスアッパーブラケットが車高調整対応だそうで。

過去ログを拝見したのですが、「たか」さんて慣らし運転を
３０００回転までで抑えてたんですよね？
欲求不満になりませんでしたか？（笑
僕は、現在３００�qを越えたとこですが、５０００回転位めどにを上昇
ゆっくりペースだと、７５００回転位までは回しています。
多少、エンジンにも負荷を与えた方が良いと聞きますしたし。

２時間程ぶっとうしで走ってみましたがそこでの感想を。
シートが柔らかい為にお尻が全然痛くないです。
これは、ツアラーバイクとしては最高です。
ハンドルも適当に高めで、ステップの位置も僕にはシックリきました。
疲れを感じさせませんでした。
まぁ、この辺はサーキットをハードに攻めるとデメリットになるのかなぁ？？

排気音も物凄く静かだと思います。その割には大型特有？の重低音も感じます。
「フォーーん」てのが音のフィーリングとして近いのかな？とても素敵です。

０１’からはＦＩですが、確かに街中での徘徊時、低速でのアクセルワークでは
多少ギクシャクするかな？とは感じました。
３０００回転くらいから、１回目の駆動力を感じました。
（ってこのバイク、たしかフラットな特性なんだよなぁ…）

あと、４速、５速の３８００〜４５００付近の巡航でハンドルから力強い振動を感じました。
これはかなり不快感です。バイクから降りた後も手がジンジンしていました。
でも、ミラーはブレずに視界は良好です。エンジンからかな？
これは、個体差の関係かもしれません。

長文なので、今回はこれくらい西と着ます。

>>37
＞１９９７０９さん
ギア抜けですか…峠でのコーナリングだと死ぬ思いですね…
クレーム対応で修理に出されたとの事で。
いくら個体差とは言えお気の毒です。

＞３７８さん
常時点灯ＳＷの件ですが、ＳＷＢＯＸ自体は存在し、ＳＷの中にストッパーが入っていて
それで、ＳＷの切り替えが出来ないだけ…らしいです。

>>43
あああ、車高ＵＰだけですか（苦笑い
車高の件ですが、大丈夫です。問題無いです。
バイク停車時のお尻の素早いスライドも様になてきましたし（ははは
ようは、慣れとバランス感覚です。（でも、強風はこわいっす）

　あれは，バンク角をかせぐためなのでダウンは考えてないようですね．
　ブラケットだけかえれば車高あがるのかしらん．＞F4

カチカチ音はインジェクターの作動音です。
僕のバイク（９００RR)もします。

３５、４３は僕です。ってどうでもいいかな？

＞ｙ.ｆ.氏
そう、サーキット用。んで、スペーサーかますっぽいですよ。
サーキットだとバンク角足らなくなっちゃうのね。
公道じゃぁヘアピン気味の低速でしかステップ擦らないのにね。
レベルが違うか、、、。

＞けろ氏
その辺の振動はどれもあるみたいですよ。
ただ、それを感じない方（許容範囲内）もいるみたい。
実際ウチのもあるけど気にしない（笑）。
貴兄のはヨーロッパでしたよね？なのにＳＷ殺してあるんだ？
ウチもヨーロッパですけど普通についたまんま。便利ですよ。
車検もこのまま通る、、、ハズ！、、、そう思いたい。
けれど昔の車両じゃＯＮ／ＯＦＦあったわけだし、
たぶん大丈夫だとおもいますけどね。
スイッチも注文すれば簡単に手に入るはずですが。

　センスタがあるとステップより先に…．．
　あと，ステップはバックステップで上に上げるとよいと思われます．
　あとはサイレンサーはアッパーにしてしまう．

　自分はステップはすらないですけど，知人はすりますね…．．
　一般道で．＜困ったモノです．

＞けろさん
ええそうです。250から乗り換えた当初はそれでも良く感じたもんです。(笑
現在3500キロを越えましたので回転数気にしませんね。
下道では大体５千〜８千くらい。
首都高・高速では一万くらい回しています。
もちろん法廷速度はとっくにオーバーです・・・。

けろさんって01逆車のＦ仕様だったのですね。
つい国内仕様のＦ４Ｉと思ってました。失礼しました。
それにしてもシート下のキャリアは無きに等しいですね。
Ｕ字ロック・ディスクロック・ロープ・車検証だけでいっぱい。
タンクバックかリュックが必要になるですよ。

実際どうよ

>>51
　ただ単に直線が速いのがいいならだめだねぇ．
　そんな速くない．

　あとは中庸で，CBR ３種の中では一番維持費もかからないし，
ベストかも．
　でも，今度の9xx もなぁ…．．

前スレが書き込めないのは私の環境のせいかと思ってしばらく
静観していたらPart2が。けろさん、ありがとうございます。
Part2もまたーりいきましょう。

月曜に立ちゴケして今度は右側に小傷を作ってしまいました。
これで左右に傷いったので、怖いものなしです。就職活動が
あるので、あまり乗れないのが悔しくてならん・・・。

＞３７８さん
＞貴兄のはヨーロッパでしたよね？なのにＳＷ殺してあるんだ？
＞ウチもヨーロッパですけど普通についたまんま。便利ですよ。
＞車検もこのまま通る、、、ハズ！、、、そう思いたい。
バロソさんによると、車検を通す為にわざわざＳＷＢＯＸ内に
ＳＷ固定ストッパーを設置しているとのことです。
３７８さんも車検の時には気をつけたほうが…
初回点検が終われば分解して調べてみます。＞ＳＷ

話変わりますが、山道を走るとライトの灯りのせいか、
羽虫の残骸ががアッパーカウル、ヘルメットのシールドにぎっしりと…
まあ、水溶性の汚れだから水で汚れが取れるのだけど…

＞ｙ.ｆ.さん
＞センスタがあるとステップより先に…
あぁー６００Ｆってセンスタが先にがりがり逝くのですね…

…タイヤの皮むきと慣らし運転を兼ねて、某所へ逝ってきたです。
ステップどころか、センスタさえもがりがりしませんでした。
まぁ、前の４００刀でもステップすりは１度しかなかったので…（おとなしいです。
慣らしついでに各サスペンションのアタリを良くする為に、
各調節機能を再弱（ＳＯＦＴ）にしていたつもりが、
フロントフォークのプリロードだけ、何を思ったのかＨａｒｄ設定にしていました…
どおりで、Ｆブレーキを掛けた時の沈み込みに違和感を感じたわけだ（恥い…＆思い込みって怖
肝心の皮むきの方ですが、おかげさまでリヤタイヤの方は綺麗に溶けていました（嬉し
でもフロントタイヤの方が、両端共に８ミリ位までが変化無しの状態です…
コーナーリングの仕方が根本的にまずいのかなぁぁ

＞かなぞうさん
お久しぶりです。あららら、立ちゴケですか…
軽いけど、足つきが…ですもんね（苦笑
たしかに、左右ともぎず物（すまぬ）だとＵターンだろうとジムカーナだろうと怖いもの無しですね！！
ある意味かなぞうさんがうらやましいです。
てか、自分もまだクラッチワークのミスで死にそうになったことがありますし。
その時は、なんとかふんばりましたけど…
明日はわが身かもしれない…気をつけます。
就職活動もがんば！！です。

今日は非番だったので深夜〜朝までずっと首都高を走ってました。
まれに見る空き方で走りやすかったですよ。
黄色の600F4を見た方。それ私です。(笑

タンク半分を空にしてもう1回入れてまた空ッケツ。
ダラダラ走っても500キロ近いとさすがにきついです。
そろそろまたオイル交換と行く予定。

救済あげ

http://ton.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=987751305&ls=50
鯖移転のため、上記ＵＲＬで情報交換を行いましょう。

ごめんなさいてすと