CB750SF！！

馬力規制のため、まあ、出力UPは期待できんだろう。
下のトルクアップは、これ以上必要か？
まー、水冷化、小型化、燃費効率化、vtec化、だね。

乾燥重量は２００kg以下。これ、絶対。

ギアは、６速化。もしくは、今のギア比を上げるかどっちか。
オーナーは知っているが、今のは少し高め。
５速　2500回転　８０km　ぐらいがちょうどでは？

タンク形状は、SFのようになるのか？
いまのは、ノッペリ、という感じ。
あと、テールランプ。

フレーム、ダブルクレードル？
リアショック、２本？
少し若返りもアリでない？
今はやりの、カウル付は？

いずれにしろ、エンジンは新作。
マーケットは極小。
妄想どまりだな、こりゃ。

すまんヌ。

＞ギアは、６速化。もしくは、今のギア比をsageるかどっちか。
＞オーナーは知っているが、今のは少し高め。
＞５速　2500回転　８０km　ぐらいがちょうどでは？

750が免許制度上受け入れられずらいからね。
オイラは好きだけど。

原稿者は、鉄の塊です。
もうちょっと、軽くはなると思う。

プ。
原稿者でなく、現行車。
という自レス

ポテンシャルの高い７５０ネイキッドあるといいけどね〜｡
８００ｃｃとかでもいいけど｡

ヤマハだけどＸＪＲ７５０なんてあっても楽しそうだけど。

ＣＢ７５０ももっとスポーティな感じだったら受け入れられたのかも。

どこのメーカーさんも、
一昔前、て感じがします。
ZR-7でも、ゼファーベースの空冷ですから。

これから、７５０じゃなく６００クラスのほうが主流になるんだろうか・・・｡

７５０って法律の制度上、仕方なく生まれたクラスだから、もう先は…

今後は、バランス的には６００＞１０００以上って感じになるのでは？
つか、1000でも170Kg級が出てるから、もうその間のクラス（400〜750）の
存在意義ってなくなりつつあるのかもね。

メーカーさんもそろそろ、「バイクって何なんだ？」ってのをまじめに考える
時期にきてるんじゃないのかね。日本人って、スペック競争は得意だけど
製品に意味をもたせるのがすごく苦手なのかね。

それでも昔は、たまたまできちゃったのかもしれないけどいいバイクいっぱい
あったんだけどね。ＳＤＲとか。

そんな法律ないよん

ゼファーも　いろいろ出たけど
免許で４００か１１００かになって
大型ＯＫになったら全滅ってのも　なんだなぁ
そんな例があると７５０ネイキッドは出しにくいだろうねぇ

>１１
若いね

>>9
そのとおりで、ホーネット600がCB750の後継だったりして

>>10
うーん、バイクってなんだ？って問は、
結局、趣味、が行き着く先かと（プレスカブ、郵政カブを除いてね）。
その流れで、スペック競争なのかな？
ただ、かの1400にはやっぱリ閉口(ニガワラ)。

>>11
政令？　自主規制？　だったっけ？

>>11
知らない世代か？

ゼファー７５０も足つきが良くて悪くないと思うんですけどね。
確かに７５０規制の無い今、ナナハンの存在意義は無いと思う。
でも、ＸＪＲにしろＣＢにしろちょっと大きい。跨いだときのタンクの存在感が
大きい気がする。

６００で出るのが今風なのかもしれないが、「ナナハン」って特別な響きを
感じてしまう世代には６００じゃなくて７５０だと思う。
リターンライダーにも乗りやすければイメージがいいかもしれない。

個人的には６００って好きなんですけどね。ツインじゃないので乗ってないですけど。

>>10
法律じゃなくてメーカーの自主規制ね　Ｚ１の時代だけど
まぁ自主規制ってのお役所からの「指導」とか非公式な要請を受けて
やっていること多いから、実質的に法律といえなくもない

>12　仲買屋さん
法律があるという根拠を示してけれ

おいおい　（汗）
説明するまでもなく　多量のレスが・・・

事故増大による自主規制らしいけどね。

運輸省（今の国土交通省）が認可しなければ公道を走れないわけで・・・

バイクも車も馬力の自主規制もあるし。
デュアルヘッドライト、フェアリング、クリップオンハンドルとかも自主規制なのか
法律なのかよく判らないし。

車だとドアミラー、扁平タイヤ、アルミホイールとかがそうですかね。
これは法律なのかな？でも車両法には謳ってなかった気がする。

CB750SF XJR750って言われると欲しくなるね
ゼファー750って丁度良い大きさで好きだ
でもホントにCB750SF XJR750等が出てきたら
ゼファー750χって出てきたりして

では自主規制＝法律なのか？
おれはバカだからわからんぞよ

表向きは自主規制だけど、当時の運輸省が認可しなかったからって
聞いたことあるぞ。
役所が認可しなかったんだから条文に無くても法律か？

ラジアルとかインタークーラーもそうだったなぁ
クリアーレンズなんかは最近の例だな
軽自動車の６６０（馬力や排気量など）も関係する事になりそう　藁

車の２８０馬力もおなじ
確かフェアレディＺを４００馬力か３００馬力か忘れたが申請したら
運輸省に呼ばれてその馬力の必要性を説明しろとねちねち攻められて
仕方なし２８０にしたという話を聞いたことがある。

ソアラもそうじゃなかったっけか。
結局自主規制と言ってもお役所の指導があると思っているけど。

一回、排気量規制全部とっぱらっちまえばいいんだよね。

そうすると、メーカーも「バランス」ってのを考えるだろうから、
多分２，３クラスに自然と落ち着くんじゃないかと思うんだけど…

たとえば、昔のＳＤＲ２００なんてすっごくいいバイクだと思ったけどなあ。
下駄がわりにするにはよかったよ。そこそこ速かったし。
あれなんて、本当にコンセプト先行で造られたバイクだよね。

まあ、ぎちぎちの規制があったからこそここまで日本のバイクの技術は
洗練された、ってのもあるとは思うけど、もうそろそろ「バイクってなんなのさ」
ってのを考える時期にきてるんじゃないのかなあ。

３００ｋｍ出たの出ないのとか、次元が違うよ、って気がする。
つか、どこで出すのよそんなの（笑）

なんかなー、マスコミもなんだしなあ。ちょっとこれっぽいこと
特集してる雑誌はどれもこれもＳＲとＷ６５０だし。違うだろって。

昔は、人が”もっとすげえのを”と思わせるような技術水準だったけど、
今は、人間が扱いきれる性能を超えるモノを作れてしまうよね。
つまり、方向としては、性能でなく、扱えて楽しいものとなる、かな。

そういった中で、750の位置付けはどうなるだろ。
リッターオーバーと400.500クラスの中間。
うーん。。。
昔の最高峰は、今の中途半端、ということ？
馬力規制無しの750は、”扱えて楽しい”性能の上限？
まあ、ナナハンは、規制が作り出したクラスだから、
この排気量に縛られる必要はないわな。

いずれにしろ、CB750、今のままじゃあ、ね。
ここは一発、
モノコック＋シングルショックでvtecを乗せてみる。
インパクト、有るかな〜？

あのスタイルで170Kg台で出たら…CB400SFの意味が無くなるかな（笑）

ぶんまわせる７５０でてほしいage

あのスタイルには、萎え〜

軽量化、6速化は上に書いた方とはおそらく違う意味で、望むところです。
とりあえずまたーり乗れるバイクとして今のCB750みたいなのも残しておいてほしいですね。

せっかくZEPHYER750とZR-7のラインアップを持ってるんだから、カワサキに気合入れて
貰う方が現実的な気がしますが…

ところで、Hornet600では不満ですか?
Hornet900があったら?

ＧＳＦ７５０があったのに、生産中止に追い込んだじゃないの
もうダメなんだよ、きっと

ゼファー750の衰えない人気を考えると
750は需要はあると思う
ＧＳＦ７５０に関してはカタチが悪かったのと
同じカタチで1200があり「お下がりの安物」って
イメージが有りすぎたんだと思う

マジでゼファー750買ってしまいそうな
そんな自分を誰か止めてくれ
結婚資金に手をつけてしまいそうだ

んー…というか、ゼファーはなんとなく、７５０がベストバランス
なのではないかという気がします。あと、ＣＢ。

これってやっぱり、この２機種は昔の古きよき単車時代の面影を
引きずってるからかなあ、とか思ったり。

なんとなく、「ナナハン」って語感にしっくりくるスタイルでは
ないでしょうかね。

ＺＲ７、カタログとかで見るより是非実車を見てもらいたい。
かなりカッコ良かった。

750と言う排気量にこだわる必要はないと思うが
パワー的にもサイズ的にも良いね
トルクを重視した800とかも良いかもね
そういう意味ではVFR800は良いけど
カタチがちょっとね

最近の1300超クラスのエンジンはチカラはあるけど
みんな回転の爽やかさ（ウマく言えん）がないね。

いや、あえて７５０に拘りたい。
「ＣＢ７５０」という名前こそが
一番のポイントだから。

教習車はいつまでナナハン使うのかね？

力強いイメージとしてのナナハン
お手元（現実的）パワーの750
どちらかを抑えないとナナハン.750の意味がないと思う。

CB750はどっちも抑えたから、びみょーにすき。
ゼファーは、完全イメージ型。
おれ、ナナハンに特別の意味はもっていないからな〜
GSF750は、どちらにも当てはまらないか〜
個人的には好きなんだが。

イメージは、ゼファーと、どっかの対抗馬か、レトロCB750。
使いきり性能タイプは、CB750SF!
って、GSX-750Rがあるじゃん！

７５０は買う理由が見あたらない。

昔は最高性能排気量だったのが、ここしばらくの規制緩和（笑）により
中途半端なクラスとなってしまった。

軽けりゃ少しは考えるけどねぇ＞７５０

あんまり軽いとキョロキョロバイクになっちゃうぞ

今のは重すぎ
190kg前後が適正と思うのだが

つか、軽さを追求し続けるバイクじゃないんだから。
普通に作っての結果だ。

あ、聞いた話だけど、今ってビッグバイクブームじゃん？
結局もてあましてつまんなくなって、７５０とか６００
あたりに落ち着くもんらしいよ。私だったら、
７５０と６００だったら６００がいいけどね。

＞４７
それは大間違い。
７５０、ナナハンっていう言葉の響きが心底好きなやつがいるのさ。
やべっ！歳ばれそうだ。

白バイだって７５０だよ？
隼１４００でるみたいだけど、
あれってほとんど購入目的はロマンだよ。
７５０がベーシックなんじゃないの？

＞いかちゅう
あんたとしいくつ？このさい白状しちゃいなよ。
３０代でしょ？

隼が1400っすか！？
まじで！？
最速＋ドラッグマシーンを目指すのか！？

ほんとにロマンですね。。。

ＣＢは７５０だ！
つか、フェリー代が安いぞ！

＞５１
あれ？そうじゃないっけ？１４００になるよ？

バリバリ伝説以前の世代でないと「ナナハン」のロマンは理解できねー
と思われ。

＞５４
じゃあ私にその資格はナッシングやね。
バリ伝っていつ頃の世代すか？

＞５５
バリ伝知らないの？　　かわいそ

おれもしらんです。

おれは、ゼル伝。

CB750は、五速、2000回転、時速60で、マタ−リと走るのがいい。
これを踏襲してほしいな。

Ｆだと1500回転、40km/hでまたーりできたなぁ

750でそこそこの性能を求めようとすると
100ps前後　+　190kg台　となると思われ。

どんなシーンでも使い勝手が良いのでは？
（サーキット除いて）
こんな、マターリ＋俊足二輪きぼーん。

100ps前後　+　190kg台
いいな
そんなバイクが欲しいね
格好いいやつで

>61
Hornet600はいかが? (汗
95ps/176kg ちょっと軽いけど。

国内向け商品名だけCB750SFにして
600のまま売れば良いのだ。解決(?)

>62
格好いいやつで
でお願いします

ホーネットは、エンジン下の
とげっぽいのがすごく痛そう。