CB400SF V-TECについて語れ

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1 ：名無しさん：
いいとこと悪いとこを挙げてくれ
2 ：名無しさん：2001/02/25(日) 23:08
音が静かだ･･･
エンジン回っているか不安になる
3 ：バムセ＠Ｒ６：2001/02/25(日) 23:09
ジムカーナやりやすかった
4 ：名無しさん：2001/02/25(日) 23:14
うむ、電動モーターみたいなエンジンだよね
二輪史に残る傑作400であるとは思う
5 ：名無しさん：2001/02/25(日) 23:24
横レスで申し訳ないが、ヤマハのバイクで静かなのってある？
6 ：バムセ＠Ｒ６：2001/02/25(日) 23:38
ヤマハのバイクも基本的に静かだよ
吸気音が結構あるけど〈ビュービュー聞こえる）
それに比べてカワサキはメカノイズが酷いね
7 ：名無しさん：2001/02/26(月) 13:58
スーフォアのスレって何度か見たことあるけどいつの間にか
無くなっちゃうんだよね。
この前も過去スレ漁ったけど消えてたし。

CB400SF乗ってる人って少ないのかな?
8 ：（・∀・）：2001/02/26(月) 14:42
乗ってる人で、かつネットをやってる人が少ないとか。
9 ：名無しさん：2001/02/26(月) 14:47
単にここに来るバイク乗りの趣味が偏ってるだけなんじゃない？
10 ：名無しさん：2001/02/26(月) 16:22
教習所で大抵コレに乗るからなぁ
わざわざ同じ物を買おうとは思わなかった、つーか別の単車の味を知りたかったし
11 ：名無しさん：2001/02/26(月) 16:25
最近の教習所はVTECなの？
俺のときは旧SFだったのに……
12 ：名無しさん：2001/02/26(月) 16:42
まあ、所内で使う分にはカムは切り替わらないだろうし
どっちでも変わらんのかも
13 ：ななし：2001/02/26(月) 16:42
vtecはあったけど、教官しか乗ってなかった。
アレに乗ってみたかったな〜

機能は無効にしてあるらしいけどネ
14 ：名無しさん：2001/02/26(月) 16:46
ただの高燃費エンジンです。
15 ：ケッチン：2001/02/26(月) 18:02
Ｈ−ＶＴＥＣ見ないなぁ、あんまり。
発売当初だけ盛り上がったのかな？
16 ：名無しさん：2001/02/26(月) 18:08
秋葉には
ごろごろあるぞ
ｖｔｅｃ
17 ：名無しさん：2001/02/26(月) 18:14
昨日のフジTVの番組(奈っちゃんがキャスターのやつ)の珍走特集見てたら
やっぱネイキッド買うの鬱になった。
18 ：名無しさん：2001/02/26(月) 22:22
売れてる割には見かけんよな
19 ：名無しさん：2001/02/26(月) 22:31
＞１３
うちの教習所は二段階からVTEC〜
機能は無効にされてますが。
20 ：名無しさん：2001/02/26(月) 22:48
つーか、750にもスーパーフォア出せよ
1300は俺にはデカ過ぎる
21 ：ケッチン：2001/02/26(月) 22:51
で乗り味はどうなのだろう？
２バルブ＋４バルブというのは本当なのだろうか？
22 ：名無しさん：2001/02/26(月) 23:05
vtec乗ってるけど7000まであまり回さないから意味ねーな。
23 ：名無しさん：2001/02/26(月) 23:10
>20
CB750の何が不満なんだー。

時計くらいは欲しかったけどなッ
24 ：20：2001/02/27(火) 00:02
>23
だってよ･･･
400と1300は毎年のようにモデルチェンジしてるのに、
750だけ何年も同じなんて悲しいじゃねーか。
やっと変わったと思ったら色だけ･･･

25 ：名無しさん：2001/02/27(火) 00:10
あのエンジンを”VTEC”って言っちゃっていいの？
間違ってない？
26 ：名無しさん：2001/02/27(火) 00:25
>25
乗ってから言え。
いいエンジンだぞぅ
27 ：名無しさん：2001/02/27(火) 00:25
可変バルブと聞いたが。
28 ：せぱはんvtec：2001/02/27(火) 00:30
秋葉からの帰りにCB７５０Fの後ろ走ったけどカッコよかったよ
29 ：名無しさん：2001/02/27(火) 00:32
>>20
いや〜ほんとCB750SF出して欲しいよねぇ。
400は今の時代中途半端だし、1300なんてデカすぎ重すぎ値段高すぎ。
600か750のCB-SFが欲しい。
このクラスのネイキッドってゼファーくらいしかないんだよね。
でもこれも10年たってもモデルチェンジしない化石バイクだし。
400やリッター並にCB-SF、XJR、ZRXと揃えろよなー。
30 ：20：2001/02/27(火) 00:36
>29
同志よ･･･（T-T)
31 ：名無しさん：2001/02/27(火) 00:38
そういえばどのメーカーも
７５０って古風路線貫いてるよな（藁）
32 ：バムセ＠Ｒ６：2001/02/27(火) 00:38
今日久しぶりにＫ０見た
しかもピカピカですげぇ綺麗、ほぼノーマルだと思う
あの手のバイクには別に興味は無いけど
あれだけ大事に乗ってるのを見るとちょっと感動
33 ：名無しさん：2001/02/27(火) 00:41
そういやホンダのリメイク版は結局お蔵入りになったのか・・？
34 ：名無しさん：2001/02/27(火) 00:41
俺もＣＢ７５０ＳＦ欲しいです。
今は４００ＳＦに乗ってるんですが、１３００までは要らないし、
ＣＢ７５０は空冷だし・・・。
街中走ってて、ちょっと力強く加速したいなーって時に、
やっぱり４００だとパワー不足を感じます。
かといってホーネット６００もしくは今度出る９００だと車格が
少し小さいような・・・高回転型のエンジンですし。
もしＣＢ７５０ＳＦが出るなら、最高出力なんか８０馬力弱で
いいから、低、中速トルクを強化して欲しいです。
35 ：25：2001/02/27(火) 00:46
>26
気に障ったのなら謝ります。ごめんなさい。
乗った事はありませんが、良いエンジンだとは思っています。

けど、VTECって”Variable Valve Timing & Lift Electronic Control System ”
ってイメージがあるもので・・・
あれって、結局REVでしょ？
36 ：名無しさん：2001/02/27(火) 00:48
実際はＸＪＲもＳＦも１２００〜３００なんか
使いきり感全く感じないだろうしな、
７５０〜９００がやっぱベストだな（それでも使い切れないが）。
値段も手頃そうだし。
37 ：名無しさん：2001/02/27(火) 00:50
>35
もっと噛み砕いて説明せいや
38 ：名無しさん：2001/02/27(火) 00:52
横槍だが、電子制御でバルブを可変させてるって事だな。
要は２→←４バルブ？
39 ：名無しさん：2001/02/27(火) 00:55
俺はＣＢ２５０ＳＦが欲しいが。

まあホーネットでもいいんだが。
40 ：25：2001/02/27(火) 01:00
37>
ホンダの車に使われている”VTEC”という機構は、バルタイやリフト量を
コントロールしています。
しかし、CB400SFの”VTEC”は、低回転では４バルブのうち２つを・高回転では４つを
開閉させる機構です。
これはホンダが以前CBR400Fなどで使った”REV”という機構と同じです。

ここらへんが、私の抱いている”VTEC”のイメージと食い違います。
ホンダがあれを”VTEC”と言っている以上、あれも”VTEC”であることには
違いありませんが・・・。

御理解頂けましたでしょうか？
41 ：38：2001/02/27(火) 01:00
すまそ、可変バルブタイミング機構だ。
バルブじゃなくてバルブタイミングだわ。
42 ：38：2001/02/27(火) 01:01
かぶった。鬱。
43 ：名無しさん：2001/02/27(火) 01:02
確か、6750回転までは2バルブで、それ以上回転数が上がると
4バルブになるって奴だろ？＞VTEC
44 ：名無しさん：2001/02/27(火) 01:02
CB250SuperHornet H-VTEC発売！
45 ：38：2001/02/27(火) 01:04
それは無い無い＞４４
46 ：名無しさん：2001/02/27(火) 01:10
直押しバルブ制御機構
低中回転域では、リフター内の切り換えピンに設けられた穴をバルブが貫通。
カムシャフトの回転によりリフターが上下しても、バルブは休止状態
６７５０rpmに達すると切り換えピンに油圧がかかり、切り換えピンがスライドする。
切り換えピンがバルブステムとリフターを結合させ、カムシャフトの回転によりバルブは作動状態になる
47 ：37：2001/02/27(火) 01:10
>40
あほなオレでもなんとなくわかった
48 ：25@57ps：2001/02/27(火) 01:10
ちょっと探してみました。

車のVTEC
http://www.honda.co.jp/tech/auto/1995/950705a1.html
CB400SFのVTEC
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/cb400_s4v/equip01.html
49 ：名無しさん：2001/02/27(火) 01:11
そういやデスモも似たようなシステム使ってるな。
50 ：名無しさん：2001/02/27(火) 10:17
エンジンの左側に透明なチューブみたいのついてるよね？
オレンジ色の液体が溜まってるんだけどあれなに？
51 ：名無しさん：2001/02/27(火) 10:28
尿道
52 ：unkoman：2001/02/27(火) 11:34
胆道＆胆汁
53 ：50：2001/02/27(火) 12:18
冗談抜きで教えてください
54 ：名無しさん：2001/02/27(火) 18:20
死ぬ勢いでＣＢを語れ！
55 ：名無しさん：2001/02/27(火) 18:23
ＧＰＺと同じく凍結防止の液体では？
56 ：名無しさん：2001/02/27(火) 22:22
エンジンからの吹き返しが溜まってるんかね？
２ストみたいに(藁
57 ：名無しさん：2001/02/27(火) 22:53
＞50
俺のはオレンジじゃなく少し濁った水が溜まってます。

1000k点検の時にバイク屋に聞いたところあの水は
エアクリーナーに入らないようにした水が溜まってるとのこと
だそうで時々抜いてやってくれだそうです。（本当かどうかは
知らんが）
どうでもいいがちょくちょく抜いてもすぐ溜まる…
58 ：50：2001/02/28(水) 11:45
>答えてくれた方々
ありがとうございました。
59 ：名無しさん：2001/03/02(金) 21:59
---終了---
60 ：名無しさんオーナー：2001/03/03(土) 01:25
慣らしがやっと終わった
はじめての全開・・・
音が良かったです
買って良かったー
61 ：名無しさん：2001/03/03(土) 02:16
足周り＆エンジン
ホーネット600よりどちらもよほどよいらしいです。

まあ、400CCはどのメーカーも売れ筋だからね。
時計＆燃料計完備してメーター周りも見やすいし、
親切に作ってあると思うよ。
62 ：名無しさん：2001/03/04(日) 22:55
ビキニカウルつけた
age
63 ：名無しさん：2001/03/04(日) 23:12
カムギアトレーンだったら買ってた。間違いなく。
64 ：名無しさん：2001/03/05(月) 00:02
V4+カムギヤトレーンでネイキッド・・・ってどうよ？
65 ：名無しさん：2001/03/05(月) 00:21
＞６４
欲しいぞ
66 ：名無しさん：2001/03/05(月) 00:48
>64
俺もほしい
67 ：名無しさん：2001/03/05(月) 06:53
ハーレーうざいので
age
68 ：名無しさん：2001/03/05(月) 19:04
気休め、あげ
69 ：たこすけ：2001/03/05(月) 19:19
>>64
VFR400Z、もうちっと真面目に
メーカーが作り込んでいてくれたら
良かったのに。
70 ：名無しさん：2001/03/05(月) 23:10
本題に沿った意見が全然ないので挙げ
71 ：名無しさん：2001/03/06(火) 02:01
良いとこ：軽くなった
悪いとこ：俺の運転
72 ：名無し某：2001/03/06(火) 02:08
俺ＮＣ２３乗ってるけどカムギヤトレーンの音って
あんまり官能的じゃないんだよね。直４の音とはちょっと違うしね。
ギヤ鳴り音が五月蝿過ぎって事だけど。
その分、ＳＦって良いんじゃない？

でも、Ｖ４のサウンドは以外と好きだったりする。
73 ：名無しさん：2001/03/06(火) 02:22
ぎゅいいいいいいいい・・・・・・んVTECage
74 ：名無しさん：2001/03/06(火) 02:27
いいねぇ　あげ
75 ：名無しさん：2001/03/06(火) 02:59
確かにCBの音っていいよね。俺は同じエンジンのカムギア乗ってるけど、
音だけは勝てないわな。いい音するし。

でも、やっぱメカニズム優先…って最近カムギア出さないねーHONDA。
懐古趣味もいいけど、やっぱHONDAには技術的に先を走ってほしい。
76 ：名無しさん：2001/03/06(火) 06:41
あのモーター音は、技術の証。
高い精度で機械組めなきゃ無理っす。
他のメーカーじゃムリムリ（って事っもないが、まあ一部ね）。

77 ：名無しさんオーナー：2001/03/07(水) 00:33
初回点検無事終了
age
78 ：名無しさん：2001/03/07(水) 03:28
ＨＯＮＤＡの２００２年ラインナップ

ＣＢ５０ＮＳＦ（単気筒）
ＣＢ１２５ＲＳＦ（単気筒）
ＣＢ２５０ＳＦＲ
ＣＢ４００ＳＦＲ
ＣＢ６００ＳＦ
ＣＢ７５０ＳＦ ＶＴＥＣ
ＣＢ９００ＳＦ
ＣＢ１０００ＳＦ
ＣＢ１２００ＳＦ
ＣＢ１３００ＳＦ

５０、１２５を除き、２５０から１３００まで水冷インライン４気筒で
カムギアトレーン駆動。

４００以上はすべてＶＴＥＣ装備。

なお、リアサスは剛性・重量を勘案してすべてモノコックに。
フレームは鍛造ブラックアルミフレーム。…だといいなあ。
79 ：やまじゅん：2001/03/07(水) 03:39
４速でヴイテック作動するとキモチイイ加速だ
80 ：名無しさん：2001/03/07(水) 03:53
カムギアトレーンは騒音を含んだ総合的な性能は良くないのだ。
９００RRで使ってないでしょ。
つーか過去の技術だよ。
81 ：＞カムギアトレーン：2001/03/07(水) 03:58
フリクションロスがカムチェーンより
大きいんだってさ
コストもかかるし
そんなわけでやめたのさ
82 ：名無しさん：2001/03/09(金) 03:00
新しいＣＢの話だけ？
漏れのは旧型なんだけど…
83 ：名無しさん：2001/03/09(金) 04:00
吸排気系をいじるのであれば、旧型の方がよろしいのでは。
84 ：名無しさん：2001/03/10(土) 13:19
新品で買うといくらぐらい？
85 ：名無しさん：2001/03/10(土) 13:24
んだよ、結局チェーンのほうがいいのかよ。
なんだかんだ御託並べて良いような事言って消費者だましてるんだ
86 ：＠ＸＸ：2001/03/10(土) 13:29
>>85 さん
どちらかというと、チェーンの品質が上がったってことなんでわ？

87 ：名無しさん：2001/03/10(土) 13:44
＞86
根拠あるの？
88 ：逝かれ厨房：2001/03/10(土) 14:01
ＣＢＲ２５０ＲＲはオーバー２００００rpm回るです。
89 ：名無しさん：2001/03/10(土) 14:49
>>80-81
SBベースのVTR-SP1はカムギアですが・・・

CB-SFをカムチェーンにしたのは、
カムギア独特の音によるレーサーイメージを払拭したかったからです
90 ：名無しさん：2001/03/10(土) 18:32
そうね。速い機種はまだまだ使ってるしね＞カムギア
91 ：＠ＸＸ：2001/03/10(土) 19:09
>>87 さん
とくに根拠とかないです、単純に考えてカムギアの方が
正確なカムのタイミングってのでいいのか？が
とれそうで、高回転型のエンジンには向いてるように思っている
でも、チェーンメーカもどんどん進歩してそうで
実際どうなんでしょうかねえ？


92 ：名無しさん：2001/03/10(土) 19:30
本日納車age
雨っつーのが鬱
93 ：名無しさん：2001/03/10(土) 23:51
VTEC乗り召集！
94 ：私は89ではありませんが：2001/03/11(日) 00:09
89のいってる事が正解です。

1992年のバイク誌（どの雑誌か忘れたけど）にCB400SF設計技師達とののインタビューがあって、
彼等がじきじきにそういっていました。

ちなみに私は最初期型のってます。
デビュー当時は予約待ちですごかった。
95 ：名無しさん：2001/03/11(日) 00:32
ギア→チェーンへの変更は騒音対策のため、というのを聞いた事ありま
す。
96 ：逝かれ厨房：2001/03/11(日) 00:40
８９さんが逝ってる事に間違いはないです。
先代のＣＢ１の失敗もあるって事とゼファーに対向する為の作戦でもあるです。
よりバイクらしく。
よりＣＢらしく。
97 ：名無しさ：2001/03/11(日) 01:01
結論
ＳＦはよいバイクってことで、
でもマフラーは交換したいなー
ヤフオクでマフラー落札して、お金を振り込んで２週間・・・
先方からの連絡はナシ・・
メールを送っても無視される・・
これって・・・
98 ：名無しさん：2001/03/11(日) 01:13
>97
有料になるまで待って落札した方が良かったね。ご愁傷様です
99 ：CB-1乗り：2001/03/11(日) 01:14
失敗とはなんだｺﾞﾙｧ！！

４００クラスネイキッド唯一の名車なんだぞ！誰も知らないが（笑
100 ：名無しさん：2001/03/11(日) 01:42
CB400FOURはどうなんだろ…フレームとエンジンは同じようだが
101 ：名無しさん：2001/03/11(日) 01:42
>96
失敗って言うなぁ〜！
確かに人気じゃゼファーに敵わなかったけど・・・
102 ：名無し某：2001/03/11(日) 04:17
つか、ＣＢ−１の場合、足回りをＣＢＲ系のブレーキにぐれーどＵＰすると
剛性不足でステアリング周りにクラック入るそうです。

だから、シングルディスク？
103 ：名無しさん：2001/03/11(日) 04:26
失敗かー
認めたくないけど・・・・
認めざるおえんわなー
104 ：名無しさん：2001/03/11(日) 04:41
旧態依然としたCB-SFよりは、挑戦的なCB-1の方が好きなんだけどなー
確かにちょっと挑み過ぎちゃった感もあるが・・・
105 ：裏名無し@裏厨房@中免小僧：2001/03/11(日) 04:43
97>あうう。。　ご愁傷様でふ。。
とりあえず。。。住所など調べてみませう。＞メールに書いてなかったら死。。
106 ：名無しさん：2001/03/11(日) 04:54
CB-1は速い…そりゃそうだ、ネイキッドとはいえ機関はまんまCBR400Rなんだから。
（多少低速に振ってある）
まあ、ある意味ファッションバイクとも言えるゼファーに当てるにあたって、
スポーツネイキッドという味付けをしようとしたんだろうと思う。

弱点はフロントブレーキとなんか変に高い重心、それといまいちはっきり
しないポジションかな（１型限定）
CB400SFはこのあたりを意識して改良したんだろうな。

しかし、エンジンは最強だ。HONDAの400インライン4史上最強エンジン。
107 ：逝かれ厨房：2001/03/11(日) 04:58
失敗ってのは性能面ではなく、売れるﾊﾞｲｸかどうかです。
ゼファーと対抗するには少々デザインも地味過ぎた面もあたです。
ＣＢ１の性能はよく存じてますですよ。
108 ：名無しさん：2001/03/11(日) 04:59
＞HONDAの400インライン4史上最強エンジン。

ホンダ限定ならそうだろうね
109 ：逝かれ厨房：2001/03/11(日) 05:00
カワサキザンザスが売れなかったのも似たような理由かと思うです。
110 ：名無しさん：2001/03/11(日) 05:02
ディバージョン400は？
111 ：名無しさん：2001/03/11(日) 05:03
GSX400Xは？
112 ：名無しさん：2001/03/11(日) 05:03
VFR400Zは？
113 ：逝かれ厨房：2001/03/11(日) 05:09
昔の４００は今のリッターバイクのﾗｲﾝﾅｯﾌﾟに似てますですね。
114 ：名無しさん：2001/03/11(日) 05:12
確かに、でも肥大化していく現状はいまいち好きになれないなぁ・・・
115 ：名無しさん：2001/03/11(日) 22:26
その代わり、400のラインナップが寂しくなっている…
116 ：名無しさん：2001/03/11(日) 23:05
俺CB400SFなんすけど、ロー入れるときに変なショックありません？

俺だけ？「ガコン！！」って入るの。
117 ：名無しさん：2001/03/13(火) 00:37
>116

あ〜、俺も。
VTECだが・・・
まだ慣らし中だけどな。
118 ：名無しさん：2001/03/13(火) 09:56
>116,117

確かになるよ。
俺もＶＴＥＣ

俺、キャンディーブルーなんだケド
買ったとたんに沢山カラバリ増えて…
パールホワイトほしかったなぁ
119 ：逝かれ厨房：2001/03/13(火) 10:09
＞１１６
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが高くないですか？
120 ：名無しさんオーナー：2001/03/13(火) 22:29
本日、モリワキゼロを装着（定番だな、このマフラー・・・）
感想・・・近所をノーヘルで乗り回してる小僧と同じ音がする・・・
４００の直４ってみんな同じ音に聞こえるのオレだけ？
121 ：名無しさん：2001/03/14(水) 01:41
>118
おいらパールホワイトヽ(´ｰ`)ノ
白バイみたいでちょっとステキ(笑)
122 ：名無しさん：2001/03/14(水) 01:55
懐かしいな。教習車が、VTECじゃなかった頃のCB400SF-Kだった。
癖のない、すごく乗りやすいいいバイクだったよ。
今はレプリカ乗りだったけど、ちょっと歳取ったら乗ってみてもいいと思った。
で、VTEC仕様になったけど今でもまだ売ってるから、
中古車市場とか考えると、しばらくは俺、ミッション付きバイクに
乗れるんだなと思うね。
123 ：ゆば：2001/03/17(土) 01:22
先日、車校を卒業したばかりです。
教習車であるＣＢ４００について、教官が「教習所仕様で３６馬力になってる」と言ってたような気がするんですが（記憶があいまい）、そういうことってあるんでしょうか？
あの加速がＣＢ４００本来のものなのか、本当はもっと速いのか気になります。
124 ：名無しさん：2001/03/17(土) 01:37
イタズラされてテールランプ割られた･･･
すげームカつく！！犯人死ね！！！！！
125 ：名無しさん：2001/03/17(土) 01:37
>123
え〜。
教習車は知りませんが。
市販のCB400SF-VTEC（ナゲェ）、速いです。
オイラの郷愁車はVFR400でした。

そんで。鈴鹿のフルコースでＣＢ４００と
ＣＢ１０００ていう混走レースがありましたが。
ＣＢ４００でも３位に食いこんだ奴もいたと記憶してます。
んま。単車はウデ故、練習してね。
オレモナー
126 ：名無しさん：2001/03/17(土) 01:51
この前、車検通した。(99年式VTEC)
2年で1万キロ行かなかった。
おまけにアイドルがバラついてて、店のオヤジに
｢キャブ詰まり気味だよ、もっと開けて乗らなきゃ｣と言われた。
鬱だ・・・。
127 ：雄介：2001/03/17(土) 02:04
残念ながらＣＢは乗ってなく、他社の400ccネイキッドに乗ってます。
私は7000回転ってほとんど使いません。
みんなそんなに飛ばすんですか？
それともギアを落としてまで回してるの？？
切り替えまで回さないっていうことは・・2バルブで十分ってこと。
128 ：125：2001/03/17(土) 02:08
127>
あたりめーです。
CBR900野ってますが。
１速9000回転位は日常チャメシゴトです。
そんでも勝てネェCB400がいるんだな。
鬱駄・・・
129 ：雄介：2001/03/17(土) 02:10
>>127
切り替えまで回さないっていうことは・・2バルブで十分ってこと。

訂正・・2バルブで十分ってこと？？（インプレ願います）
130 ：雄介：2001/03/17(土) 02:15
>>128
1速9000回転って？
公道ならもっと早めにシフトアップした方が良くないですか？
131 ：128：2001/03/17(土) 02:21
>130
公道じゃないんだな。
５０ｍ位直線。そのあと２０km/h位まで減速。また４０ｍ位直進。
再加速を考えると、１速しか使えないって。
エンドで９０km/hくらいかな？
ちょうど9000回転。
132 ：名無しさん：2001/03/22(木) 23:52
購入したので
age
133 ：名無しさん：2001/03/25(日) 14:41
燃費ってどのくらい？
街乗りで25km/Lくらいだけど、他の人はどうよ？
134 ：裏厨房☆中免小僧：2001/03/25(日) 14:49
127>ZRXに乗ってるけど、回転数って8000くらいであげてる。。
大体こんなもんじゃないの？
135 ：名無しさん：2001/03/25(日) 14:54
私は街乗りで16〜17Km/Lぐらいです。
136 ：名無しさん：2001/03/25(日) 14:55
街中で9000−12000rpm位をキープして走ってると、16km/Lになりました。
137 ：136：2001/03/25(日) 14:56
>135
あ。同じ位ですね。ちなみに私はvtec無しです。
138 ：名無しさん＠135：2001/03/25(日) 15:01
>>133
リッター25キロってすごいね。
タンクは18リットルはいるわけだから、25×18＝450
ガソリン給油したら450キロ近くも走れるのか…
139 ：名無しさん＠135：2001/03/25(日) 15:07
>>136
街中で9000−12000rpm位ですか私は4000-7000rpmぐらいを
キープして走ってます。一応vtec有りですが余り意味ないですね。


140 ：名無しさん：2001/03/25(日) 15:24
街中をフツーに流してる分には6000も回せば十分だけどな･･･
リッター20ちょい走るかな
ちなみに'00VTEC
141 ：名無しさん＠135：2001/03/25(日) 15:51
>>140
私も'00VTECですがリッター20も走りません
羨ましいです。
142 ：136：2001/03/25(日) 16:13
136
オフ車で林道を走った時、極端に燃費が悪くなるので、
回転域と燃費は反比例するのかなと思い、回転域の例をあげてみました。
こうしてみるとやはり信号の多いところで走る止まるを繰り返すほうが影響大のようですね。
高速はしると20位はいったはずです。

つーか、オフ車で回して走るクセがついて以来、こいつでも回すクセがついちまいました。。。
ながして走れば6000でも快適と思われ
143 ：名無しさん：2001/03/25(日) 19:34
リアのツインショックはいらん！
重いだけ。
144 ：名無しさん：2001/03/26(月) 15:57
V-TECになったりならんかったりの挙動が激しくてうざいです。
145 ：名無しさん：2001/03/26(月) 18:42
ツインショックはどうやってもリンクのモノサスより不利なんだから、
そろそろ格好だけで装着するの止めてくれ、各メーカーよ
146 ：名無しさん：2001/03/26(月) 18:53
＞145
サーキットならいざ知らず
公道ならモノでもツインでもかわんよ
ツインはダメって言う固定観念が君をダメ夫にしてるのだよ
147 ：名無しさん：2001/03/26(月) 23:00
>145
走り重視ならレプリカに乗るべし。
走り＆ルックスの両方楽しめるのがネイキッドのいいとこよん。
でなきゃ水冷エンジンに飾りの冷却フィンなんていらんわな。
重いだけだから。
148 ：名無しさん：2001/03/27(火) 01:22
水冷エンジンの冷却フィンも、少しは冷却効果があるのでは？

149 ：名無しさん：2001/03/27(火) 01:41
新しいＣＢはいいよね。
ＶＴＥＣはあんまりわからないけど、
軽いしよく曲がる。
試乗車のペダル曲げちゃった･･･｡


＞146
公道でも車体を立てるために、
カーブの出口でアクセル開けると
違いがわかるよ。
レプリカ乗ってる人間は
それを気持ち悪いと感じるんだよ。

150 ：ゆば：2001/03/27(火) 03:21
アイドリングを少し下げたいのですが・・・あれってどこかをはずしていじるのでしょうか？
そのままではスパナをなんとかはめたとしても、回せないような気がするんですが。
ご存知の方、ご教授願いますm(__)m

151 ：＞149：2001/03/27(火) 03:27
違いは誰にだってわかるよ
好みは別として性能差は公道じゃでないよ
レプリカ乗りとNK乗りだとレプリカ乗りの
方が飛ばす人多いから「NK遅いツインサスダメ」
みたな風潮になりがちだけどね
腕が同じなら対してかわらん
152 ：名無しさん：2001/03/27(火) 03:31
＞１５１
オンロードをただ速く走ることにかけてはレプリカの方が上です。サーキット、公道とわず。
そういう目的で作られたマシンがレプリカだからです。

腕が同じなら性能の差が大きくでます。特にブレーキと加速性能の差が。


153 ：＞152：2001/03/27(火) 03:35
君には脳味噌がないのかね？
154 ：名無しさん：2001/03/27(火) 03:45
５速で加速すると「キュイ〜ン」て鳴くのは俺だけか？
155 ：名無しさん：2001/03/27(火) 03:46
＞１５４
単なる吸気音だろ。
排気音が静かすぎて聞こえるだけ。
156 ：名無しさん：2001/03/27(火) 03:49
「チキショーー」って泣いたら怖いな
157 ：名無しさん：2001/03/28(水) 15:11
Ｖ−ＴＥＣの吸気系か、エンジンをチューンしている方
いませんか？どの様に変わるか教えてください。
いじったら峠を走った場合には使えそうですか？
158 ：名無しさん：2001/03/28(水) 23:34
安室、あっげま〜す！！
159 ：名無しさん元オーナー：2001/03/28(水) 23:38
昨日、売ってしまった・・・
160 ：149：2001/03/28(水) 23:52
＞151
鉄フレームにツインサスでブレーキかけながら、
カーブに進入したり、アクセルあけながら立ち上がれるの？
ぼくは怖くてできないぞ。

それと、サイドスタンドしかついていないツインサスの
バイクは経年変化で左右のバランスが崩れてくるよ。
これでも本当に公道で差が出ないといえるの？
161 ：名無し：2001/03/29(木) 00:30
＞１４９
　＞ぼくは怖くてできないぞ。

　キミがヘタレな証拠です。大人しくレプリカに乗ってなさい。

経年変化ってのは穏やかにやってくるからツインショックだから
性能が落ちるなんてのは関係無い話ですな。
へたったら交換すれば交換すればいいだけの話で
純正のサスなんて２万も走ったら新車時の性能を維持出来てません。
162 ：名無しさん：2001/03/29(木) 01:17
>鉄フレームにツインサスでブレーキかけながら、
>カーブに進入したり、アクセルあけながら立ち上がれるの？

余裕。
163 ：＞160：2001/03/29(木) 03:31
君はバイクにおんぶに抱っこじゃないと
何一つできないのかね？
164 ：名無しさん：2001/03/29(木) 04:19
レプリカ乗りはスペヲタとかヘタレばっかりだからね
165 ：160：2001/03/30(金) 23:58
獏には本当に出来ないよ。
だって、タイヤとサスが信用できないもん。
それでへタレれって言われるなら仕方がないな。

でも本当に同じことが出来ると思ってるの？
ニュートン物理学って知ってるかなぁ。

腕とかテクニックとか言ってるのは、まるで
根性や精神で戦争に勝てると思ってた旧日本軍みたいだよ。

それと163には言われたくないよ。
ちゃんとピッチコントロールしてるじゃん。
まあ、わかんないかも知れないけど。

166 ：通りすがり：2001/03/31(土) 02:01
160って、可哀想にＮＫ４とか知らないんだろうなぁ。

>でも本当に同じことが出来ると思ってるの？
誰もそんな事逝ってないのにねぇ。

炎剣乗りとして言う。基本的に単車はウデだわ。

でも、ホントーに似たレベルの人間がぶつかった時。
そりゃ単車で決まるわ。
でも、そんな時ってあんまりないし。
第一状況にもよる。
雨が降れば、自慢のハイグリップタイヤも、
ぶっといトルクもヤバイだけ。
低い視点は市街地でもヤバイ。
レプリカってそんなレプリカです。

でも。だからこそ。
ネイキッドに負ける訳には逝きません。
それがレプリカの逝き様だから。
167 ：名無しさん：2001/03/31(土) 21:52
CB400SFの中古車って、VTECの有無で下手すると倍くらい値段が違うけど、
そんなに差があるのかね。
168 ：名無しさん：2001/04/01(日) 00:17
値段はVTECがあるかないかの差でしょ
169 ：名無しさん：2001/04/08(日) 18:52
購入したのでage
170 ：名無しさん：2001/04/08(日) 19:36
VTECがつく前のSFも、いい単車だよ。
ノーマルで程度のいいものがあれば
VTECの安いものを買うより良いかも。
171 ：名無しさん：2001/04/08(日) 20:38
次はＳＦにカーナビつけてくれ
172 ：まちがいなく：2001/04/08(日) 20:52
バイクでのテクの差はデカイと思う。
うまい人はしょぼいバイクでもすごいしな。

しかし80年ぐらいのラグナセカあたりでロバーツあたりの走りみてると
狂ってるよね。マジでカッコイイもんな。
おっと話が脱線。脱腸。
173 ：やまじゅん：2001/04/08(日) 23:49
一万キロ過ぎた辺りでフロント、リアのタイヤ同時に寿命
がきた。同時に交換したら５万くらいとぶな・・・鬱だ。

ところでマフラーかえてる人のインプレききてーです。
誰かいません？
近所のＲＶＦが左２本出しにしてたのかっちぇ〜と思ったな〜
どーでもいいけど
174 ：名無しさん：2001/04/09(月) 00:36
右2本出しとか作ってくれねえかな･･･
左右出しは見飽きた
175 ：名無しさん：2001/04/09(月) 03:12
＞174
そのセンス、俺には理解できない。
176 ：174：2001/04/09(月) 22:19
＞１７５
したら、どんなんが良い？
177 ：174：2001/04/09(月) 22:31
テールランプ下4本出し
178 ：名無しさん：2001/04/10(火) 02:15
腹下バラチョン四本だし
エキパイは白または赤に塗装
179 ：せりお：2001/04/13(金) 03:36
ＮＲ風に、リアカウル内臓。
180 ：名無しさん：2001/04/20(金) 11:17
銭湯のように、タンクを貫き上向き。
181 ：名無しさん：2001/04/20(金) 11:21
＞１７７
ＭＶアグスタ乗っておけ！
つか、それってシ−ト下４本出しと言うのだぞ！
182 ：名無しさん：2001/04/20(金) 11:24
http://www.motocorse.com/testmoto/2000/images/mvagusta_f4sbiposto_1.jpg

俺の友人は一時は挫折したがＣＢ４００ＳＦの
シ−ト下４本出しを諦めてない。藁
183 ：名無しさん：2001/04/20(金) 11:33
なんかケツが熱くなりそうだな。
冬ならいいかも
184 ：名無しさん：2001/04/20(金) 11:43
そういやどっかのメーカーがシート下2本出し作っていたと思う。
ドゥカティみたいでかっこよかった･･･
185 ：名無しさん：2001/04/20(金) 11:46
＞１８４
ＳＦのですか？
おお−！
画像あったらきぼん！
つか、探してみよっと。
186 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2001/04/20(金) 21:22 ID:vKZAgAtg
んで、画像はあったのか？
187 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2001/04/20(金) 21:27 ID:NKQ2u7ho
なかった。もうちょっと探すよ。
188 ：７７４ＲＲ：2001/04/25(水) 00:49 ID:???
とりあえずVTECについて語れや
189 ：７７４ＲＲ：2001/04/25(水) 00:49 ID:???
とりあえずVTECについて語れや
190 ：７７４ＲＲ：2001/04/25(水) 02:20 ID:N90Ho3hc
カラーオーダーで色々なカラーがあるケド、
青、銀以外の色を見た時が無い。（俺は００’の青）

白なんて絶対カッコいいと思うんだけどなぁ。
191 ：７７４ＲＲ：2001/04/25(水) 02:23 ID:KRwSv/H.
とりあえず今ある400NKのラインナップでは
これしか選択できんだろうが。
192 ：７７４ＲＲ：2001/04/25(水) 02:25 ID:KRwSv/H.
リッタークラス以下のNKでは
これだけがまともなバイクだろうが。
193 ：７７４ＲＲ：2001/04/25(水) 02:27 ID:KRwSv/H.
燃費の悪いオーバーパワーの
リッターバイクに乗っても面白くねぇだろうが。
194 ：やまじゅん：2001/04/25(水) 03:18 ID:eoEJTi8g
ＣＢでウィリーできる人〜？
195 ：７７４ＲＲ：2001/04/25(水) 13:29 ID:ips8uepM
CBって1速全開でもあんまりパワーリフトしないんな･･･
196 ：７７４ＲＲ：2001/04/30(月) 03:15 ID:???
197 ：774RR：2001/05/09(水) 19:36 ID:???
今度買います。
198 ：７７４ＲＲ：2001/05/09(水) 19:41 ID:WAOYkw3c
リッターに乗ってる直線番長野郎よりは
峠でうまい400野郎の方がカッコいいと
思うのは俺だけか？
199 ：７７４ＲＲ：2001/05/09(水) 20:01 ID:???
オデッセイいいな〜、と思っていましたが
普段１〜３人程度で定員満たすのは年に４、５回なのにわざわざ見切りの
悪い車買うほどじゃないなと冷静に考え直しちゃいました。
イエローキャブ廃止（どっかで聞いた、間違ってたらｽﾏｿ）の方向って話から
も車としての耐久性に問題あるようだし。
そう言う意味ではトヨタの車は（外国では）耐久性が高いようですね。
200 ：７７４ＲＲ：2001/05/09(水) 20:10 ID:WAOYkw3c
199はなんのこっちゃ？
201 ：名無しさん：2001/05/09(水) 23:06 ID:???
age
202 ：７７４ＲＲ：2001/05/10(木) 00:11 ID:Te2xp2L2
カラーオーダー納車まで時間かかりすぎ
受注生産だから仕方ないっちゃ仕方ない気はするけどさ
203 ：７７４ＲＲ：
カラーオーダー　金メッキきぼーん