絶版車ＣＲＭ２５０Ｒ／ＡＲについて語ろう！
1 ：名無しさん：
過去ログが消えてしまったみたいなので．．．。
２ストオフの名車「ＣＲＭ２５０Ｒ／ＡＲ」についてお話しましょ。
２ストオフの名車「ＣＲＭ２５０Ｒ／ＡＲ」についてお話しましょ。
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2 ：名無しさん：2001/01/30(火) 23:47
AR燃焼っつてもダメなモノはダメなのか･･･
排ガス規制･･･
排ガス規制･･･
3 ：名無しさん：2001/01/30(火) 23:56
昔、どこの車のメーカーか忘れたけど、「燃費がよく抵公害のエンジン
を開発した」とかって言ってたけど、結局実用化されなかったなぁ。
を開発した」とかって言ってたけど、結局実用化されなかったなぁ。
4 ：名無しさん：2001/01/31(水) 00:13
最近国内の二輪メーカー元気ないしね。ラインナップみても、
欲しいの一台もないし。２ｓｔ復活希望。
欲しいの一台もないし。２ｓｔ復活希望。
5 ：名無しさん：2001/01/31(水) 00:14
１型に乗っているけど、
ヘタレの俺にとっちゃ恐ろしいパワーだな。
１速でアクセル全開すれば簡単にフロントアップするし、
土手を軽く散歩していてもテールスライドする。
大排気量２ｓｔ車両も持っているけど、
こっちの方がエキサイティングだよ。
ヘタレの俺にとっちゃ恐ろしいパワーだな。
１速でアクセル全開すれば簡単にフロントアップするし、
土手を軽く散歩していてもテールスライドする。
大排気量２ｓｔ車両も持っているけど、
こっちの方がエキサイティングだよ。
6 ：名無しさん：2001/01/31(水) 00:20
やっぱ、初期のは評判いいみたいだねぇ。
１型って、何年式？
ＡＲになる直前のモデル９４，９５年式（ＭＤ２４？）がいいって
いう話をよく聞くのだけど、実際はどうなんだろう？
ところで、ＡＲ乗っている人はどう？
ＡＲはあんまり評判よくないみたいだけれど、実際のところどうなの？
１型って、何年式？
ＡＲになる直前のモデル９４，９５年式（ＭＤ２４？）がいいって
いう話をよく聞くのだけど、実際はどうなんだろう？
ところで、ＡＲ乗っている人はどう？
ＡＲはあんまり評判よくないみたいだけれど、実際のところどうなの？
7 ：名無しさん：2001/01/31(水) 19:04
2stオフの魅力ってなんだろう？
8 ：名無しさん：2001/01/31(水) 19:32
不利意堕無かな。
9 ：CRM-94：2001/02/11(日) 23:03
最近乗り始めたばっかりだけど、いいっすよ。
AR乗ってる人に乗ってもらったら、下がある、と言っておられた。
でも、チャンバー中抜きしてあるから、あんま参考になんないかも。
AR乗ってる人に乗ってもらったら、下がある、と言っておられた。
でも、チャンバー中抜きしてあるから、あんま参考になんないかも。
10 ：名無しの：2001/02/11(日) 23:25
＞2stオフの魅力ってなんだろう？
個人的には低中速域での加速の良さじゃないかと思います。
なんか、やたら元気なやんちゃ坊主みたいなとこが楽しいです。
個人的には低中速域での加速の良さじゃないかと思います。
なんか、やたら元気なやんちゃ坊主みたいなとこが楽しいです。
11 ：名無しさん：2001/02/11(日) 23:48
＞10
同意～
元気な暴れん坊ぶりはやっぱ2stでないと
しかし排ガス規制で2stの行方はいかに・・・
同意～
元気な暴れん坊ぶりはやっぱ2stでないと
しかし排ガス規制で2stの行方はいかに・・・
12 ：名無しさん：2001/02/12(月) 01:37
華やかなりし2ストオフの時代
CRM：パワフル＆スムーズ、調教された感じ。
DT-WR：秀逸な足周り、2ストらしいフィーリング
RMX：荒っぽさ一番、攻めるほど応えてくれる
KDX：無敵の低速トルク。質実剛健な走り
個性豊かだったなぁ！！
CRM：パワフル＆スムーズ、調教された感じ。
DT-WR：秀逸な足周り、2ストらしいフィーリング
RMX：荒っぽさ一番、攻めるほど応えてくれる
KDX：無敵の低速トルク。質実剛健な走り
個性豊かだったなぁ！！
13 ：名無しさん：2001/02/12(月) 03:12
ＣＲＭかランツァ欲しいなぁ・・・・。
14 ：名無しさん：2001/02/12(月) 04:05
無限キットは良いぞ！！
15 ：名無しさん：2001/02/17(土) 21:33
２型（ｒｍ）と３型（ｒｒ）の違いって外装のほかにはあるの？
AR用のフレームガード、２型につくかな？
AR用のフレームガード、２型につくかな？
＞15
３型ってＡＲの外装と同じヤツ？
だったらフレームとか違うよ。
オイルタンクがフレーム兼用じゃなくなってる。
３型ってＡＲの外装と同じヤツ？
だったらフレームとか違うよ。
オイルタンクがフレーム兼用じゃなくなってる。
９４以降の外装はカッコイイんだけど、リヤフェンダーが「カックン」ってなってるのが気にくわないんだよね。
何でああしたんだろ？
何でああしたんだろ？
18 ：名無しさん：2001/02/19(月) 10:57
＞９ ＣＲＭ９４氏
チャンバーって中抜くとトルク出るんですか？
よくわからん・・・
チャンバーって中抜くとトルク出るんですか？
よくわからん・・・
19 ：15：2001/02/19(月) 21:37
>16
そうなんだ、ありがとう！
そういえばたしかにフェンダーちょっとかっこわるいね
ＣＲのむりやりいれちゃおうかな？
そうなんだ、ありがとう！
そういえばたしかにフェンダーちょっとかっこわるいね
ＣＲのむりやりいれちゃおうかな？
20 ：名無しさん：2001/02/26(月) 18:58
’９３ＣＲＭ乗ってるんですけどこれって何万キロぐらい元気に走ります？
普通にツーリングとかに使用して現在２８０００キロぐらい。
そろそろピストン＆ピストンリング、フロントフォークはＯＨしたほうがいいんでしょうか？
普通にツーリングとかに使用して現在２８０００キロぐらい。
そろそろピストン＆ピストンリング、フロントフォークはＯＨしたほうがいいんでしょうか？
21 ：名無しさん：2001/02/26(月) 19:45
22 ：名無しさん：2001/02/27(火) 01:23
中古でＣＲＭ買ったんだけどアイドリング調整ってどうやってやるの？
ＭＤ２４ってやつだけど。
ＭＤ２４ってやつだけど。
23 ：名無しさん：2001/02/27(火) 04:58
＞２２
キャブのアイドリングスクリューって言うマイナスで回せるとこがあるから
そこいじると調整できるよ
つうかアイドリング調整もできない奴が２ｓｔ２５０のオフ車のるなよ・・
これからのってけんの？もしかしてえくすとりーむの流行にのっちゃんたんじゃないだろうな（笑
俺の予想
２２は文句たれながらすぐ降りるに１００点
キャブのアイドリングスクリューって言うマイナスで回せるとこがあるから
そこいじると調整できるよ
つうかアイドリング調整もできない奴が２ｓｔ２５０のオフ車のるなよ・・
これからのってけんの？もしかしてえくすとりーむの流行にのっちゃんたんじゃないだろうな（笑
俺の予想
２２は文句たれながらすぐ降りるに１００点
24 ：名無しさん：2001/02/27(火) 11:47
まあまあ、煽んなよ。ＣＲＭなんか普通の乗りやすいバイクじゃん。
アイドリング調整は確かキャブの横に２つ並んでるネジの大きいほうだよ、左側だったかな。
んでスロットルストップスクリュっていうんだ。確か。
アイドリング調整は確かキャブの横に２つ並んでるネジの大きいほうだよ、左側だったかな。
んでスロットルストップスクリュっていうんだ。確か。
25 ：名無しさん：2001/02/27(火) 12:22
でもRMXもええなぁ
26 ：CRM-94：2001/02/27(火) 12:32
>18
チャンバーの中抜きすると、トルクは落ちると思う。
たぶん。そんで、パワーがあがる。と思う。確か。
そこんとこ、僕もよくわかってないので、詳しい人、
教えてください。ちなみに、僕のはチャンバーベッコン
ベッコンにへこんじゃってます。たぶん中抜いてあるから
強度が落ちているのでしょう。当然、へこんだあとは、
トルクもパワーも落ちました。なんとか自分で直せないかなぁ・・・
チャンバーの中抜きすると、トルクは落ちると思う。
たぶん。そんで、パワーがあがる。と思う。確か。
そこんとこ、僕もよくわかってないので、詳しい人、
教えてください。ちなみに、僕のはチャンバーベッコン
ベッコンにへこんじゃってます。たぶん中抜いてあるから
強度が落ちているのでしょう。当然、へこんだあとは、
トルクもパワーも落ちました。なんとか自分で直せないかなぁ・・・
27 ：CRM-94：2001/02/27(火) 12:36
＞２０
僕が９４買ったのは、35000キロ走ったあとでした。
バイク屋の主人によると、ピストン周り、クランクベアリング
の交換を1000キロくらい前にしてあるということです。
調子はすごくいいですよ。基本的に、3万キロで、大掛かりな
OHが必要と言うことです。
ちなみに、Fサスはこの前、オイルシール破けちゃいました。
その前からヘボンヘボンだったんで、２８０００キロならOH
しておいた方がよいかと思われます。
僕が９４買ったのは、35000キロ走ったあとでした。
バイク屋の主人によると、ピストン周り、クランクベアリング
の交換を1000キロくらい前にしてあるということです。
調子はすごくいいですよ。基本的に、3万キロで、大掛かりな
OHが必要と言うことです。
ちなみに、Fサスはこの前、オイルシール破けちゃいました。
その前からヘボンヘボンだったんで、２８０００キロならOH
しておいた方がよいかと思われます。
28 ：名無しさん：2001/02/27(火) 12:51
とりあえず、ＣＲタイプにせんと無限いれなさい。
29 ：２０：2001/02/27(火) 16:54
２１さん、CRM-94さんありがとうございます。
基本的に自分でやりたいんですけど、Ｆフォークは無理ですよね。
決めました。３万キロで腰上やります。
でもパーツリストがないんですよね、、、
基本的に自分でやりたいんですけど、Ｆフォークは無理ですよね。
決めました。３万キロで腰上やります。
でもパーツリストがないんですよね、、、
30 ：(´ー`)y-~~：2001/02/27(火) 16:57
ＡＲとＲ持ってるけよ
ＡＲそんなに悪くないけど，ＡＲになってからＲＭＸに差をつけられたかな？
コースだとＲＭＸの方が乗りやすいね
ツーリングとか待ち乗りは断然ＡＲだけどね
ＡＲそんなに悪くないけど，ＡＲになってからＲＭＸに差をつけられたかな？
コースだとＲＭＸの方が乗りやすいね
ツーリングとか待ち乗りは断然ＡＲだけどね
31 ：２１：2001/02/27(火) 20:04
>>29=20
９３のＣＲＭならまだＰ／Ｌ出るはずだよ。
（単に買ってないということかな？）
Ｓ／Ｍも上野で見たし。
俺のは初期型なんでＰ／Ｌは廃盤。
この前注文したらコピー版で５千円すると言われたよ（鬱
９３のＣＲＭならまだＰ／Ｌ出るはずだよ。
（単に買ってないということかな？）
Ｓ／Ｍも上野で見たし。
俺のは初期型なんでＰ／Ｌは廃盤。
この前注文したらコピー版で５千円すると言われたよ（鬱
32 ：20：2001/02/28(水) 01:50
>>31
今日ナップスで聞いたらコピーで７２００円って言われたんですよ、、、
今日ナップスで聞いたらコピーで７２００円って言われたんですよ、、、
パーツリストなんて買わないで店で見せてもらえばいいんでないの？
部品注文するだけならそれで充分っしょ？？
部品注文するだけならそれで充分っしょ？？
34 ：ＣＲＭ９２：2001/03/01(木) 21:42
>29
Fフォークの作業は難しくないですよ
腰上の作業ができるなら＠｀こっちの方が簡単
P/Lはあんまり必要ないのでは? S/Mは必需品だけど
どうしても欲しいなら気長にヤフーオークションで探しましょう
Fフォークの作業は難しくないですよ
腰上の作業ができるなら＠｀こっちの方が簡単
P/Lはあんまり必要ないのでは? S/Mは必需品だけど
どうしても欲しいなら気長にヤフーオークションで探しましょう
35 ：20=29：2001/03/02(金) 17:54
ＣＲＭ９２さんありがとうございます。
いろいろ調べてみます。
詳しいページとかあったら教えてください。
いろいろ調べてみます。
詳しいページとかあったら教えてください。
36 ：ＣＲＭ９２：2001/03/02(金) 20:14
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/6850/
CRM250AR
http://www.asahi-net.or.jp/~vx7h-umt/
教えてバイクメンテ
あたりですか.
もっと詳しいトコあったら教えてくださいね>ALL
CRM250AR
http://www.asahi-net.or.jp/~vx7h-umt/
教えてバイクメンテ
あたりですか.
もっと詳しいトコあったら教えてくださいね>ALL
37 ：CRM-94：2001/03/03(土) 13:03
＞CRM92さん
え？Fフォークって簡単なんですか？特殊工具が要るみたいだから、
店に頼んだけど・・・万力で応用できると言う話は聞いたことが
あるけど。Rショックは無理ですよねぇ・・自分じゃ・・・
え？Fフォークって簡単なんですか？特殊工具が要るみたいだから、
店に頼んだけど・・・万力で応用できると言う話は聞いたことが
あるけど。Rショックは無理ですよねぇ・・自分じゃ・・・
38 ：ＣＲＭ９２：2001/03/03(土) 13:44
うん＠｀俺は万力でやった記憶があります.
トップブリッジのトコですよね?
いまS/Mが見つからないので記憶があやふやで申し訳ないっす
Rは作業したこと無いんでわかりません
でも＠｀自分で作業してる人はいますよ
トップブリッジのトコですよね?
いまS/Mが見つからないので記憶があやふやで申し訳ないっす
Rは作業したこと無いんでわかりません
でも＠｀自分で作業してる人はいますよ
39 ：名無しさん：2001/03/18(日) 12:50
＞３６
そこの掲示板の「謎の人」ってやつかなりうざいんですけど・・
自分へたくそなくせに偉そうに講釈だけたれてくる、そりゃＭＸerのってりゃ
どんなへたれだって、ちょっとははやいっつーの
そこの掲示板の「謎の人」ってやつかなりうざいんですけど・・
自分へたくそなくせに偉そうに講釈だけたれてくる、そりゃＭＸerのってりゃ
どんなへたれだって、ちょっとははやいっつーの
40 ：zac：2001/03/20(火) 21:59
>39
激甘！ ヘタレがモトクロッサー乗ると余計遅い。
エンデューロではどノーマルの94CRMで、モトクロッサーのインを刺すのが
すげえ楽しかったですわ。
まあ、CRM掲示板はメーカーのラインから完成車として出てきたバイクに
手を入れることの意味を全然解ってない改造オタクが多くてかなりキモイが。
激甘！ ヘタレがモトクロッサー乗ると余計遅い。
エンデューロではどノーマルの94CRMで、モトクロッサーのインを刺すのが
すげえ楽しかったですわ。
まあ、CRM掲示板はメーカーのラインから完成車として出てきたバイクに
手を入れることの意味を全然解ってない改造オタクが多くてかなりキモイが。
41 ：ＣＲＭ９２：2001/03/20(火) 22:36
>40
ﾉｰﾏﾙって良くできてますよねぇ.壊れないし安定してるし.
うちのCRMは改造したら維持費掛かりまくりです(汗
しかしﾊﾞｰｴﾝﾄﾞまで回り込むﾀｲﾌﾟのﾅｯｸﾙｶﾞｰﾄﾞはなんでﾉｰﾏﾙじゃないんでしょう?
それとCRMでｱﾝﾀﾞｰｶﾞｰﾄﾞが付いてないのはちょっと不満
うちのCRMはﾎﾞﾛだけど今日も元気です
ﾉｰﾏﾙって良くできてますよねぇ.壊れないし安定してるし.
うちのCRMは改造したら維持費掛かりまくりです(汗
しかしﾊﾞｰｴﾝﾄﾞまで回り込むﾀｲﾌﾟのﾅｯｸﾙｶﾞｰﾄﾞはなんでﾉｰﾏﾙじゃないんでしょう?
それとCRMでｱﾝﾀﾞｰｶﾞｰﾄﾞが付いてないのはちょっと不満
うちのCRMはﾎﾞﾛだけど今日も元気です
あげ
43 ：名無しさん：2001/03/26(月) 16:58
初期型に乗ってますが、まだまだ現役です。
高速でも１５０キロ巡航してるし。
ＥＤ大会（地方の奴限定）だったらＣＲとかでもかもれます。
いや～、いいバイクですよねぇ。
高速でも１５０キロ巡航してるし。
ＥＤ大会（地方の奴限定）だったらＣＲとかでもかもれます。
いや～、いいバイクですよねぇ。
44 ：ＣＲＭ９２：2001/03/26(月) 21:16
ﾔﾌｵｸでﾃﾞｨｽｸｶﾞｰﾄﾞ手に入れました
なんでか～'93って売ってなかったんですよ
前は'94～を加工して付けてたんですけど＠｀林道走ってたら
無くなってました(汗
今度のは良さそうです.ｶｰﾎﾞﾝだし
なんでか～'93って売ってなかったんですよ
前は'94～を加工して付けてたんですけど＠｀林道走ってたら
無くなってました(汗
今度のは良さそうです.ｶｰﾎﾞﾝだし
45 ：ＣＲＭ９２：2001/03/28(水) 12:30
ＣＲＭと互換性のあるホイールってＸＲ以外に
ないですか？
ホイール欲しいんですけど
（スポーク組むのはめんどくさいから避けたいです）
ハブも互換性のあるのが希望です
ないですか？
ホイール欲しいんですけど
（スポーク組むのはめんどくさいから避けたいです）
ハブも互換性のあるのが希望です
46 ：ＣＲＭ９２：2001/03/31(土) 21:01
CRMのライト明るくしたいんですけど
NSRのライトに交換以外でなんか手はないもんですかね～
ACCERBISとかにASSY交換じゃなくてノーマルを活かす方法で
PH7とかじゃ暗すぎて涙が出ます
NSRのライトに交換以外でなんか手はないもんですかね～
ACCERBISとかにASSY交換じゃなくてノーマルを活かす方法で
PH7とかじゃ暗すぎて涙が出ます
47 ：シュガー・ブルー：2001/03/31(土) 21:03
FETとかで出てるサブライトはだめ？
48 ：ＣＲＭ９２：2001/03/31(土) 21:43
>47
サブライトって言うか＠｀フォグは買ったんですよ.安いヤツ
でも付けるとこが無いんですよ～.CRMだし
明日はノーマルライト外してそっくりフォグと交換する予定
うまくいくかはわかんないです
照射範囲の問題がクリアできるかどうか(汗
サブライトって言うか＠｀フォグは買ったんですよ.安いヤツ
でも付けるとこが無いんですよ～.CRMだし
明日はノーマルライト外してそっくりフォグと交換する予定
うまくいくかはわかんないです
照射範囲の問題がクリアできるかどうか(汗
49 ：シュガー・ブルー：2001/03/31(土) 22:35
>ノーマルを活かす
現行XR250は60/55wのガラスレンズだけど、NSRのライトと
照射範囲は違うんだろうか？
現行XR250は60/55wのガラスレンズだけど、NSRのライトと
照射範囲は違うんだろうか？
50 ：ＣＲＭ９２：2001/03/31(土) 23:08
XR250ですか
HONDAだからNSRと共通かもしれませんね～
H4のバルブだったら共通かも
素直に他機種流用が良いのかな?
HONDAだからNSRと共通かもしれませんね～
H4のバルブだったら共通かも
素直に他機種流用が良いのかな?
51 ：CRM95：2001/04/03(火) 00:37
NSRのレンズよりディグリー用がいいよ。
NSRはスポット(っぽい)で、ディグリーはワイド(ぽい)。
夜の林道ではHi/Lo同時点燈で怖いものなし!!
NSRはスポット(っぽい)で、ディグリーはワイド(ぽい)。
夜の林道ではHi/Lo同時点燈で怖いものなし!!
52 ：ＣＲＭ９２：2001/04/03(火) 12:31
ディグリーですか。サンクスです
でも玉数が少なそうだなぁ
ジャンク屋とヤフオクで探してみますね
でも玉数が少なそうだなぁ
ジャンク屋とヤフオクで探してみますね
53 ：名無しさん：2001/04/03(火) 20:55
>>51
ARのライトも同じだと思う。
ARのライトも同じだと思う。
54 ：96年式：2001/04/03(火) 21:28
もうじき5万キロ、でもエンジン開けてません。
調子は悪くないし、まだいっかな？
逆に調子崩しそうで開けるのが恐い。。。
調子は悪くないし、まだいっかな？
逆に調子崩しそうで開けるのが恐い。。。
55 ：CRM95：2001/04/04(水) 23:39
>>53
実は俺もそう思って新品を取ってみたら一回りぐらいデカかった。
で、仕方ないからディグリーレンズ＋'94CRMのカオしにたんだけど、
結局それは人に売って、今はAR用に統一しました。
ディグリー用もAR用もガラスレンズでH4バルブが使えて良いですよ。
XR用は試したこと無いので分かりませんが。
実は俺もそう思って新品を取ってみたら一回りぐらいデカかった。
で、仕方ないからディグリーレンズ＋'94CRMのカオしにたんだけど、
結局それは人に売って、今はAR用に統一しました。
ディグリー用もAR用もガラスレンズでH4バルブが使えて良いですよ。
XR用は試したこと無いので分かりませんが。
...
57 ：ＣＲＭ９２：2001/04/09(月) 22:04
CRMの部品久々に買ったっす!
大した部品じゃないけど(汗
ちなみにシフトペダル.
なんか＠｀これだけは買っとけ.って部品あります?
個人的にはハンドル
ノーマルだと絞りがなんか合わないっす.もちろん好みの範疇なんだけど
大した部品じゃないけど(汗
ちなみにシフトペダル.
なんか＠｀これだけは買っとけ.って部品あります?
個人的にはハンドル
ノーマルだと絞りがなんか合わないっす.もちろん好みの範疇なんだけど
58 ：キャサリン：2001/04/09(月) 22:35
ＣＲＭのシフトペダルってスプリングの力が弱くて、
チェーンジの時に足の裏に付いてきませんか？
気持悪くてＫＤＸのを溶接して使ってます。
チェーンジの時に足の裏に付いてきませんか？
気持悪くてＫＤＸのを溶接して使ってます。
59 ：ＣＲＭ９２：2001/04/09(月) 23:05
>58
う～ん＠｀今のとこそれはないですね
シフトダウンの時は蹴り込む癖があるし
角度が違うのかな?うちのは水平5度上げくらいですけど
ちなみに買ったのはHARDYのです(安かったから)
う～ん＠｀今のとこそれはないですね
シフトダウンの時は蹴り込む癖があるし
角度が違うのかな?うちのは水平5度上げくらいですけど
ちなみに買ったのはHARDYのです(安かったから)
60 ：キャサリン：2001/04/09(月) 23:19
＞59
HARDYはリターンスプリングの強さはノーマルより強いですか？
次回購入するとしたら、これを考えているので・・・
HARDYはリターンスプリングの強さはノーマルより強いですか？
次回購入するとしたら、これを考えているので・・・
61 ：XT250より乗り換え：2001/04/12(木) 00:41
最近Ⅰ型に乗り始めたけど、
低回転でスロットルをオフにしたときのシャクリが酷い。
最初は単なる整備不良かと思って、いろいろいじってみたものの改善せず。
結局、待ち乗りでチンタラ走っている時は、
減速の際にクラッチ握ったりして回避しているけど、
２５０ｃｃの２ｓｔ単気筒だから、この辺は我慢しなくちゃいけないのかな。
まぁ我慢といっても、オフ路面だったら気にならないレベルだけど、
舗装路だとちょっと疲れる。
ツーリングメインの自分には、もしかして不適当なマシンだったかも。
低回転でスロットルをオフにしたときのシャクリが酷い。
最初は単なる整備不良かと思って、いろいろいじってみたものの改善せず。
結局、待ち乗りでチンタラ走っている時は、
減速の際にクラッチ握ったりして回避しているけど、
２５０ｃｃの２ｓｔ単気筒だから、この辺は我慢しなくちゃいけないのかな。
まぁ我慢といっても、オフ路面だったら気にならないレベルだけど、
舗装路だとちょっと疲れる。
ツーリングメインの自分には、もしかして不適当なマシンだったかも。
62 ：元２型乗り：2001/04/12(木) 23:34
61さんに便乗します
９８年式ＣＲＭ２５０ＡＲ乗ってるけど、
渋滞等で低速走行してるときの酷いノッキングを何とかしたい！
ノッキング避けるのに半クラッチにしたり回し気味で走ったりしないといけないので疲れる・・・
何かの方法で改善できませんか～？
ＡＲ乗ってて分かる人、ヘルプ！
９８年式ＣＲＭ２５０ＡＲ乗ってるけど、
渋滞等で低速走行してるときの酷いノッキングを何とかしたい！
ノッキング避けるのに半クラッチにしたり回し気味で走ったりしないといけないので疲れる・・・
何かの方法で改善できませんか～？
ＡＲ乗ってて分かる人、ヘルプ！
63 ：zac：2001/04/13(金) 00:00
>>61＠｀62
多分排気バルブの作動不良と思われ。
一度チャンバー外して、ピストン上死点にしてポートを塞いでおいてから
ウエスの切れ端でピストンにかからないようにしてパーツクリーナーで洗浄。
あとはバルブ駆動ワイヤーの遊びや作動状態を確認、かな？
ちなみにARの方がバルブのクリアランスが小さいため、未燃焼オイルによる作動不良に陥りやすいです。
ARのノッキングはもはや持病。
一度腰上全バラ＆パーツ洗浄をした方が良いかもね。
多分排気バルブの作動不良と思われ。
一度チャンバー外して、ピストン上死点にしてポートを塞いでおいてから
ウエスの切れ端でピストンにかからないようにしてパーツクリーナーで洗浄。
あとはバルブ駆動ワイヤーの遊びや作動状態を確認、かな？
ちなみにARの方がバルブのクリアランスが小さいため、未燃焼オイルによる作動不良に陥りやすいです。
ARのノッキングはもはや持病。
一度腰上全バラ＆パーツ洗浄をした方が良いかもね。
64 ：ＣＲＭ９２：2001/04/14(土) 21:52
>60
シフト側にはリターンSPは付いてませんよ
ブレーキ側の間違い?そうじゃなければミッションに問題あると思いますよ
今日＠｀ちょっと改造進んだんであげ
シフト側にはリターンSPは付いてませんよ
ブレーキ側の間違い?そうじゃなければミッションに問題あると思いますよ
今日＠｀ちょっと改造進んだんであげ
65 ：名無しさん：2001/04/15(日) 21:49
ピストン換えたら慣らしっていくつくらいすればいいでしょうかね？
気をつけるてんとかあります？
気をつけるてんとかあります？
66 ：元２型乗り：2001/04/16(月) 02:02
＞zacさん
遅くなりました。
返答サンキューです！
来月の連休で徹底的にバラしてみようと思います。
ピストンヘッド等へのカーボン付着量も気になる感じですし。
遅くなりました。
返答サンキューです！
来月の連休で徹底的にバラしてみようと思います。
ピストンヘッド等へのカーボン付着量も気になる感じですし。
67 ：zac：2001/04/16(月) 09:23
68 ：65：2001/04/17(火) 02:27
>67=zac氏
そうですか、ありがとうございます
実はもう１００㌔くらいやったので十分ですね！
でも一番おいしいパワーバンドがなくなっちゃった・・
まえはぽんぽんパワーリフトしてたのに、多分ＲＣバルブだとおもうんだけど・・
そうですか、ありがとうございます
実はもう１００㌔くらいやったので十分ですね！
でも一番おいしいパワーバンドがなくなっちゃった・・
まえはぽんぽんパワーリフトしてたのに、多分ＲＣバルブだとおもうんだけど・・
69 ：名無しさん：2001/04/17(火) 09:51
＞６１
ツーリングメインでＣＲＭ買ったのかあ・・
ま、ある意味ゼイタクだね。
俺だったら２ストオフでツーリングなんぞしたくないけどね。
ツーリングメインでＣＲＭ買ったのかあ・・
ま、ある意味ゼイタクだね。
俺だったら２ストオフでツーリングなんぞしたくないけどね。
70 ：zac：2001/04/17(火) 20:44
>68
RCバルブ綺麗に清掃しちゃいました？
AR以前のモデルだとカーボン付着を見越してバルブ・シリンダー間のクリアランス大きめに取ってあるから
再びカーボン溜まってある程度隙間埋まるまでパワー感が減ることもありますね。
あるいは圧縮回復してまた吹けがマイルドに戻ったせいかもしれないっすね。
>69
まあまあ、CRM系はもっともツーリング向きのマシンの一つですよ。
(オフ車の中では)
ただ欠点はシート形状のせいでポジションがズレ易いことと、ケツがすぐ痛くなるコトかな？
逆にあまりにノーマルが完成されているので、コテコテいじってレースやアタックに使うには
向いてないように思える。
ネットのARオーナーズクラブの掲示板にはそんな連中沢山居るけど。。。
そっちの方がある意味ヒッジョーに贅沢ではある。
RCバルブ綺麗に清掃しちゃいました？
AR以前のモデルだとカーボン付着を見越してバルブ・シリンダー間のクリアランス大きめに取ってあるから
再びカーボン溜まってある程度隙間埋まるまでパワー感が減ることもありますね。
あるいは圧縮回復してまた吹けがマイルドに戻ったせいかもしれないっすね。
>69
まあまあ、CRM系はもっともツーリング向きのマシンの一つですよ。
(オフ車の中では)
ただ欠点はシート形状のせいでポジションがズレ易いことと、ケツがすぐ痛くなるコトかな？
逆にあまりにノーマルが完成されているので、コテコテいじってレースやアタックに使うには
向いてないように思える。
ネットのARオーナーズクラブの掲示板にはそんな連中沢山居るけど。。。
そっちの方がある意味ヒッジョーに贅沢ではある。
71 ：名無しさん：2001/04/19(木) 14:03
>70
完成されてるって、どういう事なんだい？ 何をもって完成されてるんだい？
メーカーのラインから完成車として出てきた状態がベストでもないだろう。
部品にかけられるコストってのは限りがあるんだから、使われてる部品のすべてが
ベストなわけでもないし。メンテナンス・フリーを意識すれば性能を犠牲にした部分もある。
本人が自分の用途に合わせて手を入れるのも悪くはないと思うが。
メーカーのラインから完成車として出てきたバイクに手を入れることの意味
ってやつを是非教えてくれ。 よろしく。
もっとも、ストリート・モデルを弄繰り回してレースやアタックに使うなら。
最初からそれ用のバイクを買うけどね。 弄繰り回すのも楽しみ方の一つだ。
完成されてるって、どういう事なんだい？ 何をもって完成されてるんだい？
メーカーのラインから完成車として出てきた状態がベストでもないだろう。
部品にかけられるコストってのは限りがあるんだから、使われてる部品のすべてが
ベストなわけでもないし。メンテナンス・フリーを意識すれば性能を犠牲にした部分もある。
本人が自分の用途に合わせて手を入れるのも悪くはないと思うが。
メーカーのラインから完成車として出てきたバイクに手を入れることの意味
ってやつを是非教えてくれ。 よろしく。
もっとも、ストリート・モデルを弄繰り回してレースやアタックに使うなら。
最初からそれ用のバイクを買うけどね。 弄繰り回すのも楽しみ方の一つだ。
72 ：名無しさん：2001/04/19(木) 14:05
73 ：71：2001/04/19(木) 14:47
>72
フーｯ 全く答えになってないレスだね。
もう一回書いとくぞ。
部品にかけられるコストってのは限りがあるんだから、使われてる部品のすべてがベストなわけでもない。
メンテナンス・フリーを意識すれば性能を犠牲にした部分もある。
言い方を変えると、ベストな部品も使われていないし。
メンテナンスのレベルは、ユーザーによって違うから、耐久性の重視から性能が犠牲になっている部分もある。
例えば、用途がレースやアタックなら、それ用に手を入れれば、その使い方については性能が上がる可能性がある。
もちろんストリート・ユースでデメリットがある可能性もある。
どんなに出来が良くても、ストリートバイクである以上、そのままの状態では、レースに適用しきらない。
その場合、このユーザーにとって完成した形ではないってこと。
用途に合わせて手を入れる余地もあるってこと。
完成した形ってのはユーザーによって違うし。完成なんてない。
フーｯ 全く答えになってないレスだね。
もう一回書いとくぞ。
部品にかけられるコストってのは限りがあるんだから、使われてる部品のすべてがベストなわけでもない。
メンテナンス・フリーを意識すれば性能を犠牲にした部分もある。
言い方を変えると、ベストな部品も使われていないし。
メンテナンスのレベルは、ユーザーによって違うから、耐久性の重視から性能が犠牲になっている部分もある。
例えば、用途がレースやアタックなら、それ用に手を入れれば、その使い方については性能が上がる可能性がある。
もちろんストリート・ユースでデメリットがある可能性もある。
どんなに出来が良くても、ストリートバイクである以上、そのままの状態では、レースに適用しきらない。
その場合、このユーザーにとって完成した形ではないってこと。
用途に合わせて手を入れる余地もあるってこと。
完成した形ってのはユーザーによって違うし。完成なんてない。
74 ：zac：2001/04/19(木) 22:08
> 完成した形ってのはユーザーによって違うし。完成なんてない。
ンな事は当たり前。
ラインから出てきた状態がありとあらゆる用件をそこそここなせるという意味では一番バランスが取れてると言うことだ。
それもかなりコストパフォーマンス良くね。
またホンダ車、特にCRMは高年式車になるほどいじるのが難しくなっていくと言うことだ。
色々やってみればノーマルにタイヤとハンドル変えたぐらいのが一番バランスが良いってよく解るって。
いじるのにカネ掛けるのは全く悪いことではない。
まあ局所的な経済貢献してcho-dai.
ンな事は当たり前。
ラインから出てきた状態がありとあらゆる用件をそこそここなせるという意味では一番バランスが取れてると言うことだ。
それもかなりコストパフォーマンス良くね。
またホンダ車、特にCRMは高年式車になるほどいじるのが難しくなっていくと言うことだ。
色々やってみればノーマルにタイヤとハンドル変えたぐらいのが一番バランスが良いってよく解るって。
いじるのにカネ掛けるのは全く悪いことではない。
まあ局所的な経済貢献してcho-dai.
75 ：６９：2001/04/19(木) 22:59
＞７０ zac氏
レースやアタックに向かん、つーこたないでしょ。
ノーマル状態でそっち向けなバイクだと思うけどなあ・・
そりゃＫＤＸやらＲＭＸに比べりゃ、ツーリングにも使えるのはわかるけどさ。
ツーリングメインの人がＣＲＭを選ぶ、つーのはやっぱよくわからんわ。俺には。
でも！！わかってて選んだなら、俺はそういう人は好きだ。（笑）
レースやアタックに向かん、つーこたないでしょ。
ノーマル状態でそっち向けなバイクだと思うけどなあ・・
そりゃＫＤＸやらＲＭＸに比べりゃ、ツーリングにも使えるのはわかるけどさ。
ツーリングメインの人がＣＲＭを選ぶ、つーのはやっぱよくわからんわ。俺には。
でも！！わかってて選んだなら、俺はそういう人は好きだ。（笑）
76 ：名無しさん：2001/04/19(木) 23:00
＞ ７１
> ベストでもないだろう。
ベストなんて誰も書いてないのになんでそこまで過剰反応？？？
よっぽど痛いところ突かれたか？？
> ベストでもないだろう。
ベストなんて誰も書いてないのになんでそこまで過剰反応？？？
よっぽど痛いところ突かれたか？？
77 ：zac：2001/04/19(木) 23:06
>75
うーむ、エンジン特性やサスの性能なんかはかなり良いんですよ、実際。
でも公道走行車故にいろいろ付いてて重いとか引っ掛かる部分があるからどうしたってアタック系に使うと
ボロボロ壊れて金かかるんだよね。
オイルタンクやチャンバー割れたり、サブフレームなぞ何度曲がったことか。。。
レースに使うんなら迷わず混合仕様がおすすめっす。
うーむ、エンジン特性やサスの性能なんかはかなり良いんですよ、実際。
でも公道走行車故にいろいろ付いてて重いとか引っ掛かる部分があるからどうしたってアタック系に使うと
ボロボロ壊れて金かかるんだよね。
オイルタンクやチャンバー割れたり、サブフレームなぞ何度曲がったことか。。。
レースに使うんなら迷わず混合仕様がおすすめっす。
78 ：zac：2001/04/19(木) 23:11
本題からそれてるな。
ツーリングにも使えるって言うか、その辺りは考え方次第で2スト故の多少の不便さを
割り切れば、ストレス無いパワーでツーリング楽しめるんだから、それはそれでアリかと。
ジャケットや髪の毛がしっかりオイル臭くなるのもある意味楽しめるのかもな。
ツーリングにも使えるって言うか、その辺りは考え方次第で2スト故の多少の不便さを
割り切れば、ストレス無いパワーでツーリング楽しめるんだから、それはそれでアリかと。
ジャケットや髪の毛がしっかりオイル臭くなるのもある意味楽しめるのかもな。
79 ：名無しさん：2001/04/20(金) 00:00
＞> 完成した形ってのはユーザーによって違うし。完成なんてない。
＞ンな事は当たり前。
なんだこりゃ？
「メーカーのラインから完成車として出てきたバイクに手を入れることの意味」っていう大層なやつは、どうなったんだ？
特定の用途に合せて手を入れれば、外の部分で何かを失うよっていう話？
加速を重視したスプロケットに替えれば、最高速度が落ちるよ。 程度のレベルの話か。
＞ンな事は当たり前。
なんだこりゃ？
「メーカーのラインから完成車として出てきたバイクに手を入れることの意味」っていう大層なやつは、どうなったんだ？
特定の用途に合せて手を入れれば、外の部分で何かを失うよっていう話？
加速を重視したスプロケットに替えれば、最高速度が落ちるよ。 程度のレベルの話か。
君らバカか。いつもそんなバカなことばかり書いているね。
はっきり言って誰も君らのこと相手にしてないよ？わかってるの？
それって、自分ではおもしろいと思って書いているんだろうね。
きっと、薄ら笑い浮かべて書いているんだろうね。でもさぁ、
君ら以外の人には全然おもしろくないんだよ。
もしかして自分でもおもしろくないのに書いているんじゃないの？
自分でも何してるのかわからなくなってるんじゃないの？
家族からも近所からも煙たがられているんだね。
友達も彼女もいないんだね。会社でも浮いているんだね。
どこに行っても相手にされないんだね。
ネットでも無視されてここに流れ着いて来たんだね。
ここでさえ相手にされてないじゃん。どうするの？かわいそうに。
もう駄目じゃん。生きていても何もいいことないよ？
どうせ誰からも相手にされないんだから、死んだ方がいいんじゃない？
相手にされないから奇抜な言動で注目を浴びようと必死なんだね。
始めは少し注意を向けてもらったのだろうけど、もう飽きられて完全に
無視されているね。それって迷惑なんだよ？気付いてる？
おもしろくもないのに、意味不明な事を大量に書かれても目障りなんだよね。
さようなら。この世から消えてくれ。君らがいるだけで迷惑。
せめて最後ぐらい人里離れた山の中で自殺してね。
はっきり言って誰も君らのこと相手にしてないよ？わかってるの？
それって、自分ではおもしろいと思って書いているんだろうね。
きっと、薄ら笑い浮かべて書いているんだろうね。でもさぁ、
君ら以外の人には全然おもしろくないんだよ。
もしかして自分でもおもしろくないのに書いているんじゃないの？
自分でも何してるのかわからなくなってるんじゃないの？
家族からも近所からも煙たがられているんだね。
友達も彼女もいないんだね。会社でも浮いているんだね。
どこに行っても相手にされないんだね。
ネットでも無視されてここに流れ着いて来たんだね。
ここでさえ相手にされてないじゃん。どうするの？かわいそうに。
もう駄目じゃん。生きていても何もいいことないよ？
どうせ誰からも相手にされないんだから、死んだ方がいいんじゃない？
相手にされないから奇抜な言動で注目を浴びようと必死なんだね。
始めは少し注意を向けてもらったのだろうけど、もう飽きられて完全に
無視されているね。それって迷惑なんだよ？気付いてる？
おもしろくもないのに、意味不明な事を大量に書かれても目障りなんだよね。
さようなら。この世から消えてくれ。君らがいるだけで迷惑。
せめて最後ぐらい人里離れた山の中で自殺してね。
81 ：名無しさん：2001/04/20(金) 00:53
>80
厨学性日記？ 独白してスッキリした？
厨学性日記？ 独白してスッキリした？
82 ：名無しさん：2001/04/20(金) 01:01
＞ 大層なやつは、どうなったんだ？
じぇんじぇん大層なことでもなんでもないんじゃないの？
手を入れれば入れるほど快適に使える領域が狭まっていくってだけのことでさ。
なんか全然噛み合ってないみたいだけど。
じぇんじぇん大層なことでもなんでもないんじゃないの？
手を入れれば入れるほど快適に使える領域が狭まっていくってだけのことでさ。
なんか全然噛み合ってないみたいだけど。
83 ：名無しさん：2001/06/29(金) 22:07
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84 ：名無しさん：
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